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根据曝光，秦MAX内饰照片，整体温馨感很足，方向盘是双辐式的，带多功能按键，前面是一块内嵌的液晶仪表盘，中间是一块悬浮式的大屏，副仪表台做了上下双层结构，下面一层储物空间很大，上面一层有50瓦的手机无线充电和杯架，还特意保留了一组实体按键。总体质感好于秦L和秦plus但是又低于汉和海豹08，估计价位在12万左右属于乱杀级别了！【来自懂车帝车友圈】

方程豹拉低入门门槛的走量款，也就是方程豹钛7改款，升级了电池提升了纯电续航，强化日常通勤的实用性。之前豹5定价偏高，受众有限，钛7价位更低，能吸引更多预算有限的硬派爱好者。现在硬派市场也开始分层，高端有豹5，入门有钛7，方程豹的产品矩阵慢慢立起来了，目标就是二十万级喜欢方盒子的用户，和坦克300直接对标。【来自懂车帝车友圈】

方程豹鲨鱼皮卡是比亚迪正式进入乘用皮卡市场的信号，不再只做传统乘用车，现在皮卡解禁的城市越来越多，乘用皮卡的需求在涨，既能拉货又能家用，还能玩改装露营。比亚迪进场，大概率会用插混技术降维打击传统燃油皮卡，把油耗打下来，让皮卡从工具车变成家用车。目标人群是个体户、户外玩家，还有喜欢皮卡文化的年轻人。【来自懂车帝车友圈】

租车行称整车无伤实为重大事故车因为拍摄需要，租过很多车经验之谈，各位买保险一定要买最高那一档，其他的保险一旦出了问题，停运费都得算头上，非常之坑另外，特别低价的豪车一定一定一定一定不要租，不怕一万，毕竟你不了解它的过去…

第一次看到理想i系列的大灯与包围内的结构，有点意思。大元日常

斯帕赛道有多次重制动区，凯梅尔直道末端的刹车点，车速从340km/h降到80km/h，刹车系统的负荷极大。2026新规下电机功率变大，制动能量回收更多，机械刹车的负荷其实有所降低，但刹车散热依然是技术重点，尤其是混动系统的电子刹车部分，散热不好会影响能量回收效率。各车队的刹车散热设计差异很大：梅赛德斯用了更大的刹车通风管，散热效率高，但空气阻力也大；红牛则用了更紧凑的散热设计，牺牲一点散热效率换取空力优势。在我看来，斯帕这种高负荷赛道，散热稳定性比空力优势更重要，一旦刹车过热衰减，不仅圈速掉得快，还容易引发事故，红牛如果继续在散热上抠空力，很可能会出问题。【来自懂车帝车友圈】

新一代理想L6底盘升级亮点正式公布，清单如下：①新一代全铝悬架｜前双叉臂后五连杆，同级标杆硬件，舒适运动双向兼顾；②新一代双阀连续可变阻尼减振器｜最大阻尼提升100%，车身晃动减少30%，行驶稳稳贴地；③新一代运动转向｜转向灵敏度提升13.5%，车头指向更精准。李想表示：“新一代理想L6底盘做了大量升级，建议对操控不敏感的用户货比三家”。该车将于7月16日发布，同时还将在全国门店开启试驾，这天是车企们的发布会/活动扎堆日，真热闹，坐等上手体验新一代理想L6。李想说理想L6是体验之王李想称理想L6不怕货比三家

现在市面上主打运动的轿车是真多啊···可以说小米带火了这个品类吗

【特斯拉回应汽车寿命特斯拉展示淋雨测试】特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底能开多少年？》，表示“一年两万公里可行驶15年以上”。特斯拉官方表示，电动车的结构较燃油车大幅精简，没有发动机、变速箱等复杂机械总成。以动力系统为例：传统燃油车拥有超2000个活动零部件，而特斯拉仅约20个活动零部件，保养维修自然大幅减少。特斯拉官方还展示了对汽车的淋雨测试，是吉尼斯认证的全球单位时间降雨量极值的2倍。迄今，特斯拉全球累计销量超900万辆，最新《影响力报告》显示，已售Model3/Y在累计行驶32万公里后，平均电池健康度依然保持在80%。相当于每年开2万公里，可以开15年以上。（IT之家）

聊聊比亚迪海狮08，一台让我觉得“比亚迪这次玩明白了”的车。虽然没摸过实车，但网上扒了一圈参数和评测，有些想法不吐不快。市面上插混车纯电续航普遍150到200公里，海狮08直接翻倍。啥概念？每天上下班四五十公里的人，一周充一次电就够了，日常完全当纯电车开。周末跑长途也不焦虑充电桩排队，直接进加油站。这套“日常通勤零油耗、长途出行不焦虑”的逻辑，比那些纯电续航一百多公里、天天得充电的插混车高明太多了。不是说不厉害，是这两年国产车续航卷得太狠，看到900公里已经不像前两年那样“哇塞”了。但那个兆瓦闪充是真的狠——号称5分钟补能400公里，有实测在零下25度的张家口，12分钟从20%充到97%。冬天充电速度不拉胯，这点比单纯堆续航实在多了。不过得泼盆冷水：CLTC工况大家都懂，实际打个七八折是常态，心里得有数。云辇-A双腔空悬+后轮转向，全系标配，30万以内的SUV里基本找不着第二家。后轮转向这事儿我特别在意——5米1的车长，没这玩意儿地库掉头得来回倒三把，有了之后转弯半径据说能缩到5.4米，跟紧凑型轿车差不多。对我来说，这种日常用得上的便利，比零百加速快零点几秒有意义多了。一个是DiLink车机跟华为鸿蒙比，流畅度和生态确实有差距，这是比亚迪绕不过去的坎儿。另一个是“六座版第三排到底能不能坐人”，轴距3030mm看着唬人，但六座SUV第三排坐成年人舒不舒服，得亲身体验才知道，光看轴距没用。价格这块，23.99万起的话……如果真卖这个价，标配空悬+后轮转向+激光雷达，那竞品确实得慌。但比亚迪这几年定价有个套路——入门版配置够用，真正香的功能得上高配。到时候得盯着配置单看，别被“起售价”晃了眼。海狮08这次没在玩虚的，大电池、闪充、底盘硬件三件套全给到位了。但它能不能成，不取决于参数多漂亮，而是看实际开起来、坐进去的感觉能不能对得起这二十多万。建议等实车到了，去店里亲自坐坐第三排、试试掉头半径，再决定掏不掏钱。【来自懂车帝车友圈】

说实话，一开始我对H10是无感的。长城这几年出的车太多了，坦克、哈弗、魏牌，产品线比我衣柜还乱。所以听到"H10"这个代号的时候，我连参数都懒得看。但后来刷到几张谍照，又扒了扒它的定位，我才发现——这车跟我想的不太一样。它不是在造越野车，是在造"后悔药"。什么意思？很多人买车的时候会纠结：买城市SUV吧，怕以后想去野一下结果底盘磕了；买硬派越野吧，怕天天在城里开像开拖拉机，油费还肉疼。H10就是给你一个折中的答案——承载式车身，平时开着舒服；24度接近角，偶尔野一下也能应付。它没法带你穿越无人区，但能让你周末带全家去个山顶露营地不心虚。说白了，它是在帮那些"选了城市SUV后偶尔会后悔"的人提前吃药。有个细节我是真没想到。全系标配激光雷达和高速领航。长城以前在这方面挺保守的，总觉得智驾是锦上添花。这次直接"梭哈"，我觉得是被理想和问界打醒了。对家庭用户来说，高速上车道居中、自动变道这些东西，使用频率比一把后桥差速锁高十倍。这波配置逻辑，我给好评。但我还是有点担心那个1.5T。这车长5米3，宽2米出头，我估摸着空载就得2.3吨上下。1.5T发动机，123千瓦，亏电爬坡的时候，我总感觉会听到发动机在机舱里"嘶吼"。别跟我说有电机帮忙——电量低了电机能出的力有限，这是物理规律，谁也绕不过去。希望长城能把Hi4的保电策略做得聪明点，别让车主在高速服务区停下来"等发动机攒电"。还有一个藏着的风险。承载式车身做"轻越野"，听着挺美，但车身刚性能不能扛住连续烂路的扭动？这玩意儿不是看参数能看出来的，得让第一批车主去野几趟才知道。要是开两年车门开始异响，那这"轻越野"的口号就成了笑话。最后一句：如果25万起售，H10有机会成为很多家庭的"第一台不纠结的车"。但我建议你别冲首发，等个半年，看看真实车主反馈再说。毕竟，买车这事儿，数据再好看，也不如口碑实在。【来自懂车帝车友圈】

我的全新理想L9Livis贴完车衣回家了，第一时间，咱把国旗贴回去。太亮了，晃眼，哈哈