“概念车vs现实量产车”，今天是大家非常熟悉的一台车，大众途观。上图是2
“概念车vs现实量产车”，今天是大家非常熟悉的一台车，大众途观。上图是2006年的大众Tiguan概念车（VWTiguanConcept），两年之后，衍生出了我们今天所熟知的途观（Tiguan）量产版。
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seedance制作的人类进化史科普视频依托seedance强大生成能力，即梦让人类进化史这类科普内容生动具象，打破知识传播壁垒，让专业科普轻松触达大众受众。
多个品牌的油车再度大幅降价20%至30%，而前段时间多个品牌的电动汽车小幅涨价，
多个品牌的油车再度大幅降价20%至30%，而前段时间多个品牌的电动汽车小幅涨价，一来一回，油车和电车能否形成新的弱平衡，此前可是电车一直碾压油车。今天，一则长安逸动经典版只卖6.49万元的消息搅动车市，要知道这款车的指导价是8.79万，降幅高达近30%。这只是油车再次降价的一个案例而已。有统计显示，长安、大众、日产等多个品牌的某些车型，这个月再降20%到30%。我觉得可以思考的一点是，燃油车降价持续很长时间了，而且是连番降，不少车企为了清库存可以说是大甩卖了，而且现在看，降价还没有止住的势头。不排除未来继续降。另一方面，电动汽车多个品牌出现涨价，例如比亚迪、蔚来、特斯拉、广汽埃安等，虽然涨价幅度不大，但已经引起关注。至于涨价原因，有分析说是动力电池以及存储芯片等价格上涨给电动车带来成本压力，并称未来涨价是大趋势。毕竟一季度新能源的行业利润率还不到2%,长期这样卷，很多品牌只有亏损一条路。那问题就来了，油车持续降价，电动车出现涨价苗头，如果这态势一直持续，那油车和电车是否会形成新的弱平衡。毕竟油车技术成熟，不用担心续航等问题，虽然电动化和智能化是趋势，但电车也有弱点，比如维修费用高等。你们说，有没有这样一种可能，当油车持续降价，而电车为了压力提价或者缩减优惠后，电车和油车能否形成新的弱平衡？之前电车可是一路高歌猛进，打的油车毫无还手之力，只能被逼降价。如果形成弱平衡，两者又会稳定一段时间，那以后就看谁的核心性能更好，更能带给用户好的体验了。你们认为未来会怎样？会不会出现油车退无可退的的局面？
71亿美元估值的AI自动驾驶独角兽，说没就没了，十几年前全球自动驾驶赛道过热，
71亿美元估值的AI自动驾驶独角兽，说没就没了，十几年前全球自动驾驶赛道过热，福特和大众联手砸钱捧出了ArgoAI，估值一度冲到71亿美元，是当时科技圈最火的明星项目。现在车圈炒车机AI，其实正在重走当年ArgoAI的老路，泡沫已经在积累。当年ArgoAI的技术路线，是工程师写几百万条规则代码，识别到红灯就刹车，识别到行人就避让。这套逻辑看起来严丝合缝，可马路上从来没有标准化场景，突然冲出穿恐龙皮套拿反光气球的路人，代码库没有匹配项，系统直接宕机。华尔街当年的研报一口咬定，只要砸够钱，机器就能很快替代人类开车，结果资本高估了AI的短期落地能力，ArgoAI2022年底直接破产清算，两家车企的数十亿投资全部打了水漂。有人会说那是快十年前的技术，现在大模型早就不一样了，但核心缺陷没有变，大部分车机AI还在靠堆规则补场景，根本没有真正的理解和思考能力。汽车AI的泡沫本质，就是资本和企业忙着蹭热点赚噱头，不肯沉下心做底层重构，最终只会一地鸡毛，炒概念赚快钱的风口，从来都留不下真正的技术进步。
张月首封销量张月首封杂志销量一小时六千多本销量太惊喜，大众认可度不断提升，个人
张月首封销量张月首封杂志销量一小时六千多本销量太惊喜，大众认可度不断提升，个人魅力无可替代张月首封销量
4月雪佛兰国内零售量只有9台了？上汽通用合资合同：1997–2027，整3
4月雪佛兰国内零售量只有9台了？上汽通用合资合同：1997–2027，整30年，现在还剩1年到期，至今没正式签续约合同。双方嘴上都说“要继续合作”，但死活不签字，可能是因为股权问题，上汽想要控股吗？而上汽大众提前几年就已经续约了…上汽通用别克燃油车和新能源都卖的还好！雪佛兰独立4S店基本全关了，几乎全都并到别克店里了，国内市场只是清库存，上汽和通用现在只保别克+凯迪拉克。通用续不续约，雪佛兰几乎不会受影响。不过雪佛兰在4月份出口了786辆，这个成绩已经算是提升了。三天后同为合资企业的神龙公司股份将发生变化，东风和斯泰兰蒂斯集团作为老股东股份会稀释，长江产投'武汉经开两家地方国企参与入股，据说东风完全控股，斯泰兰蒂斯没有东风占比高！那么通用最终会不会和上汽妥协呢？在上海除了上汽通用外，还有一家美国骑汽车企业特斯拉，不过这家企业是独资的！
在费迪南德·皮耶希执掌大众集团时期，公司曾打造一款W12超跑概念车，这发生在收购
在费迪南德·皮耶希执掌大众集团时期，公司曾打造一款W12超跑概念车，这发生在收购布加迪之前。1997年东京车展，W12Syncro概念车首发，搭载由两台2.8升VR6发动机拼接而成的5.6升W12发动机，输出414马力，匹配六速序列式变速箱和四驱系统，由乔治亚罗设计外观。1998年日内瓦车展推出敞篷版W12Roadster，改为后驱布局，百公里加速约4秒。2001年，大众宣布挑战意大利Nardo环道24小时耐力速度纪录。W12发动机排量增至6.0升，输出591马力，车重仅1200公斤，前后配重50:50，百公里加速不到3.5秒，极速超350km/h。2001年10月首次尝试，24小时平均时速295.238km/h，打破九项纪录，但皮耶希不满，要求突破300km/h。2002年2月，大众携两台原型车再战Nardo，每80分钟进站加油换胎。最终24小时平均时速达322.891km/h，打破六项世界纪录和六项国际级别纪录。W12Nardo虽未量产，但其发动机同年进入奥迪A8，后续用于大众辉腾、途锐及宾利车型，2024年宾利Batur搭载最后一批W12发动机。W12概念车的技术积累也为后来的布加迪Veyron奠定基础。【来自懂车帝车友圈】
