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合资SUV市场，这三款最稳健，品牌认知度高，优惠还不错。本田CR-V——全球销冠车型，空间利用率高，保值率好，家用首选。丰田RAV4荣放——双擎混动省油可靠，TSS智行安全系统全系标配，安全配置到位。大众途观L——德系底盘扎实，空间宽敞，Pro版智能化升级明显。总结：要空间魔术师选CR-V，要省油可靠选RAV4，要德系质感选途观L。【来自懂车帝车友圈】

讲真，星途ES这次上市诚意拉满了！置换优惠直接降一万，还送充电桩、外观套件免费升级、终身道路救援一大堆福利。17万出头就能入手带激光雷达的赛级操控轿跑，还包终身质保和智驾免费使用权，对比同级别车型，配置和售后保障确实很能打。2027款星途ES焕新上市性能·智能首选车赛级民用操控之王

这事儿特斯拉干得挺聪明。以前老车主最怕什么？刚提车就降价，贷款还没还完车先亏几万。现在澳大利亚推了个“保值计划”，买Model3/Y直接锁定未来回购价，还贷期间不再担心被“背刺”。这招其实挺管用，专门针对那些犹豫不决怕亏钱的潜在买家。虽然目前只在澳洲试点，但如果效果不错，保不准会推广到其他市场。你们觉得这种“官方兜底”能打消降价顾虑吗？评论区聊聊。

来看了小鹏monal03挺惊喜的销售说南方人均100单，北方20单主要吃比亚迪海狮，零跑c10，埃安V甚至方程豹钛3晚上抽空多写点

【奥迪大降价狂砍16万】2026年以来，奔驰、宝马和奥迪的价格防线在松动，竞争正从经销商暗降走向官方调价和公开权益价。参与降价的也不再只是电动车、入门车或边缘车型，而是逐渐覆盖A6L、Q5L、C级、GLC等主力产品。在BBA三大品牌中，奥迪调价力度最激进，姿态最彻底。多位上汽奥迪一线销售人员在接受记者采访时都表示，部分车型终端优惠幅度已经达到15万至16万元，“现在买是最划算的，价格还能谈”。有媒体此前向多家一汽奥迪经销商核实，部分2026款A6L40TFSI入门车型，在个别车源和大客户条件下，贷款裸车价最低可至25.8万元，全款价格约27万元。另外，公开报道显示，部分地区2025款Q5L40TFSI车型，在贷款方案下裸车报价已经进入24万元左右，相比36.98万元的指导价下降约13万元。南北奥迪呈现出截然不同的促销逻辑：一汽奥迪的A6L、Q5L正在通过大幅优惠守住传统主流豪华轿车、SUV市场销量基本盘；上汽奥迪则将A7L、Q6、A5LSportback三款四环车型同时纳入促销，并试图以“终身有效”的新能源增换购权益承接现有用户。结合近期“南北奥迪重新分工”的传闻，这轮降价所释放的信号，已经超出普通促销的范畴，暗含战略调整意图。面对“上汽奥迪的四环车型未来可能被收回”的市场传言，上述销售人员也未直接否认，坦承“确实是在清库存”。（21世纪经济报道）

宝马M3xDrive雷霆曼岛绿/卡拉米橙色指导价913900元选配38400元全款裸车817215元含选配店内保险想要的老板V+联系这种顶级的3系一点没波动

都是知名度较高的合资B级车，帕萨特凯美瑞选买真实对比。帕萨特终端优惠后入门价更低，后排空间确实更敞快，跑高速120码再踩油门还能有动力储备，超车不用缩手缩脚。但低速跟车的时候双离合偶尔会闯动，加95号油长期算下来油费开销不低，低配版本连基础的L2驾驶辅助都没有，后期想自己加装还容易出异响。凯美瑞全系标配L2级辅助，闹市区低速主动刹车能帮着躲走神的车，加92号油就能跑，百公里油耗更低，三年保值率能高出一截，卖旧车的时候能多回血不少。但起步动力偏肉，满载开空调超车得提前留足距离，后排腿部空间比帕萨特少一拳，长时间满载长途坐着没那么舒展，低配主副驾还是手动调节，花十几万连这个配置都没有确实有点说不过去。现在两款车终端优惠后价位重叠度很高，不用听别人硬吹哪台完美，去4S店分别踩两脚油门、坐后排挤一下满载场景，再决定买哪款。【来自懂车帝车友圈】

限时权益21.48万元，顶配23.48万元，长城H1012小时订单22615台！动力方面：1.5T发动机+双电机组成的Hi4混动系统，1.5T发动机最大功率为123kW，最大扭矩为243N·m，电机最大功率为100kW（前）、220kW（后），系统最大功率为440kW，并配备四挡混动专用变速箱。智驾：搭载CoffeePilot3高阶智驾辅助系统，全系标配激光雷达，全车27颗智能驾驶传感器；续航：配备42.8kWh电池组，CLTC纯电续航分别为232km、227km，15分钟可快充30-80%，最高综合续航1404km。据悉这款新车共推出4款车型，根据布局分为两个版本，五座版长宽高为5138/2050/1970mm，六座版车长增加至5299mm，宽高保持一致，全系轴距统一为3000mm。有博主说这辆H10是对钛7的降维打击，但也有网友说对比钛7，它的电池技术没那么厉害，各位觉得呢？

宝马降价，消费者反而不买了，今年上半年，宝马中国销量跌了20.4%，二季度更惨，直接掉了30.2%，只卖了11.8万辆车。问题是，宝马急了，开始官降。2026年1月1日，31款主力车型集体降价，24款降幅超过10%。结果呢？《中国证券报》去店里一看，降价后来看车的人反而更不急着买了。大家心里想的很简单：你降价，不是便宜了，是你急了。你急了，就是不行了。越降，我越等。再看电车，宝马的油改电，后排地台高出一大截，中间坐个人腿都不知道往哪儿放。充电功率卡在100kW，隔壁新势力800V都普及了，10分钟充400公里。2026年一季度，i3、i5、iX1三款车加起来卖了5680辆，不如人家一款车半个月的量。7月份，宝马终于要停产所有国产CLAR纯电车型了。但时间不等人啊。更要命的是，2026年4月，宝马从德国空降了一个新CEO柯睿辰来管中国市场。他之前在德国搞电车搞得不错——可德国每五辆宝马才有一辆纯电，中国新能源渗透率都超过60%了，宝马纯电占比才6.6%。这就好比拿北欧卖棉袄的经验，来指导海南怎么卖短袖。虎嗅有句话说得狠：宝马中国需要的不是更先进的工厂，而是更短的决策链。产品定义、配置、定价，这些拍板权还在慕尼黑手里，沈阳说了不算。宝马现在把所有希望押在一个叫"新世代"的新平台上。但要是定价还虚高，OTA还按德国节奏走，产品还是"全球车中国微调"的老路子，那新世代就不是解药，是最后一副毒药。说到底，不是中国市场变了，是宝马自己没变。中国人不是买不起豪车了，是分得清谁在认真造车，谁在吃老本。德国人可能到现在都没想明白一个问题：你在中国卖了这么多年车，凭什么觉得中国消费者的用车习惯，跟德国人是一样的？你拿给德国人开的那套东西，原封不动搬到中国来，再降降价，就觉得能糊弄过去？中国老百姓现在买车，看的可不是你一百年前发明了汽车。这个道理，宝马要是再花五年才想通，那中国市场这剂"解药"，可就真变成送命的毒药了。注意：文章含虚构情节！【来自懂车帝车友圈】

汽车售价上涨何时出现?当前中国汽车市场深陷价格战，电车与油车交替降价，行业利润普遍承压。比亚迪、BBA及丰田等国内外巨头近两年利润显著下滑，大众裁员10万人即是缩影。这种以亏损换份额的局面，对任何产业而言都是不可持续的。从产业规律看，任何健康发展都需要合理利润支撑研发、质量与人才留存。当前价格下行本质是低效产能出清前的阵痛。随着弱势品牌淘汰、市场集中度提升，竞争将从“拼价格”转向“拼价值”，价格体系终将修复。从宏观环境看，我国新经济动能正逐步积蓄，预计三年左右国内消费将重回上升通道，温和的CPI上涨将带动汽车等大宗商品价格企稳回升!因此，我个人认为汽车售价的温和上涨大概率在三年内到来。这是产业自我修复的必然，也是经济周期回暖的映射。届时，价格战硝烟散去，行业将回归健康竞争的本源。

“价格战打到现在，谁还在靠降价吸引人，谁就先输了。”这话搁两年前可能没人信，但今年看550款新车扎堆上市，以及2026世界人工智能大会，真正活明白的车企，早就不玩“亏本赚吆喝”那套了。成本蹭蹭涨，利润薄得像纸，再卷价格就是自寻死路。消费者也不傻——便宜一两万，转头二手车市场亏三四万，图啥？这时候保值率就成了照妖镜。鸿蒙智行最近甩了份数据：问界直接拿下插混保值率行业第一，问界M9更狠，2026上半年插混和纯电双榜都登顶，M8、M5也在各自细分领域稳坐TOP2。这可不是运气，是实打实的技术溢价在兜底。说白了，华为那套深度合作模式，不是贴个标就完事，而是把智能座舱、智驾这些硬货揉进底盘和电控里，让车越开越顺手，越用越值钱。真正的好车，从来不是最便宜的那台，而是让你每天开出去都有底气，卖的时候还有人抢着要。行业洗牌这么狠，拼到最后，拼的是谁能用技术给用户“赚”回更多价值——鸿蒙智行这条路，走对了。剩下的，交给时间就行。

中国汽车市场经历了一场前所未有的价格战。降价、促销、配置堆叠成为车企竞争的主要方式，但当价格成为唯一变量，行业也逐渐陷入“越卖越多、越卖越难赚钱”的困境。销量增长放缓、利润空间收缩、资本市场重新审视汽车企业价值，说明单纯依靠价格已经无法创造长期竞争力。汽车行业的下一阶段竞争，必然回归技术价值。智能化正在成为中国汽车突破内卷的新方向。从智能驾驶到智能座舱，从软件生态到用户服务，汽车正在从传统机械产品，转变为持续进化的智能终端。鸿蒙智行的探索，正是在这一趋势下展开。它并非简单提供某一项技术，而是通过产品定义、智能技术、制造体系、渠道服务和用户运营的联合共创，帮助合作车企完成能力升级。当价格战逐渐失去空间，技术革命才是中国汽车走向下一阶段的关键

这次自驾之旅，海豹08真的给了我太多惊喜。返程途中，我故意选择了一条路况复杂的路线，想要再考验一下它。在蜿蜒的山路上，海豹08的智能驾驶辅助系统发挥了巨大作用。它能精准识别道路标线和前方车辆，自动调整车速和车距，让我在弯道处也能轻松应对。车内的智能互联系统同样出色，我可以通过语音指令轻松控制导航、音乐、空调等功能。它还能实时提供周边的美食推荐和景点信息，让我的旅途更加丰富多彩。当夜幕降临，海豹08的灯光系统宛如夜空中的繁星。贯穿式的尾灯在黑暗中格外醒目，前大灯的光束照亮了前方的道路，仿佛为我指引着回家的方向。开着海豹08，我不再担心续航和补能问题，尽情享受着每一段旅程。它就像一位忠诚的伙伴，陪伴我探索未知的世界。如果你也渴望一场自由的自驾之旅，不妨选择海豹08，和我一样，去感受那份无拘无束的畅快！而且，海豹08的外观设计时尚且富有科技感，在路上行驶回头率超高。它的车身线条流畅，犹如一头灵动的猎豹蓄势待发，每次停车都有人前来询问车辆信息。除了外观，它的舒适性也无可挑剔。座椅的包裹性极佳，长时间驾驶也不会感到疲惫，车内的隔音效果也相当出色，关上车门仿佛与外界喧嚣隔绝，只有悠扬的音乐陪伴着我。这次自驾之旅因为有了海豹08变得完美，它不仅是一辆车，更是我生活中的好帮手。相信未来，它还会陪我开启更多精彩的旅程！

预售会上的另一大惊喜，是阿维塔07L随时随地、任何路况都能一键激活NCA！不管是乡村土路、园区小路、环岛绕行，还是复杂地库，通通支持秒开领航辅助。还能完成倒车、掉头等硬核操作，完全就是一位随叫随到的全职老司机！即便是遇到施工路段会智能借道绕行，无红绿灯路口先减速观察、平稳通过，不莽撞、不拖沓。重点来了，NCA领航辅助驾驶让安全性提升50%、通行效率+30%、乘坐舒适性+30%！全家出行老人小孩坐久了也不晃不晕车，这才是家用最优的智能驾驶体验！华为乾崑智驾真的太懂国人、太懂路况了！遇到窄道“顶牛”会车场景，路窄只能单车通行时，它能主动识别、礼貌倒车避让，让对方先行，自己再平稳通过。不抢道、不蛮横，妥妥高素质文明老司机！更重要的是，阿维塔07L首批支持RCA漫游巡航辅助，不用开导航，也能直接开启辅助驾驶，彻底摆脱导航束缚。城市漫游兜风，打开RCA就能轻松漫游，一边开车一边欣赏沿途风景，随走随开、随心出游！阿维塔07L不止好用，更懂生活、懂礼让，这体验真的太加分！有了华为乾崑智驾，塔友们普遍的停车焦虑可以被彻底治愈！极窄侧方位停车，它都能完全拿捏！前后车仅剩不足70cm的极限窄车位，很多老手都不敢停、停不进的位置，阿维塔07L轻松一把泊入，相当靠谱。很多车主心心念念的自定义专属泊车自然不会落下，普通车位、异形空地都能手动画车位、收藏专属车位，下次一键直达、自动停稳。ADS累计辅助泊车已超过8亿次，交给“塔”就好了。阿维塔07L首批搭载华为乾崑ADS5安全背后有乾崑买车就买乾崑智驾

中国汽车市场经历了一场前所未有的价格战。降价、促销、配置堆叠成为车企竞争的主要方式，但当价格成为唯一变量，行业也逐渐陷入“越卖越多、越卖越难赚钱”的困境。销量增长放缓、利润空间收缩、资本市场重新审视汽车企业价值，说明单纯依靠价格已经无法创造长期竞争力。汽车行业的下一阶段竞争，必然回归技术价值。智能化正在成为中国汽车突破内卷的新方向。从智能驾驶到智能座舱，从软件生态到用户服务，汽车正在从传统机械产品，转变为持续进化的智能终端。鸿蒙智行的探索，正是在这一趋势下展开。它并非简单提供某一项技术，而是通过产品定义、智能技术、制造体系、渠道服务和用户运营的联合共创，帮助合作车企完成能力升级。当价格战逐渐失去空间，技术革命才是中国汽车走向下一阶段的关键

很多人觉得车企降价让利是好事，其实非理性低价战根本不是良性让利，是恶性循环。车企亏钱冲销量，为了活下去只能向上游零部件厂商压价、拉长账期，上游供应商利润微薄，只能在材料和工艺上压缩成本。汽车属于安全属性极强的耐用工业品，一旦测试环节、车身用料、电池冗余配置缩水，长期来看会直接影响整车安全和使用寿命，得不偿失。新能源车汽车生产企业要坚决抵制非理性竞争

昨日阿维塔07L迎来预售发布，预售价区间24.99万-27.99万元。目前，大五座、纯电。Max+纯电版（24.99万元），单后驱电机，峰值功率305kW，零百加速5.9秒，CLTC续航725km。标配华为乾崑896线激光雷达、ADS5高阶智驾、鸿蒙座舱、闭式空气悬架+CDC可变阻尼减震、89.33kWh宁德时代5C神行超充电池、25扬声器音响与四门电吸门。顶配Ultra三电机版本差价3万元，售价27.99万元，升级三电机分布式四驱系统，百公里加速3.7秒，CLTC续航650km。额外配备21英寸运动轮毂、Brembo四活塞制动卡钳，可选Nappa真皮搭配麂皮顶棚内饰。两款车型基础智驾、座舱、电池硬件基本一致，差异集中在动力、轮毂与制动，预售期间下定可享受定金抵扣、音响升级等专属权益。阿维塔07L开启预售24.99万元起

都在说保时捷Panamera行情大跌确实跌的厉害不过不影响这车还是这么好看

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【小鹏MONAL0312.38万元起售，两倍价格卖向海外】7月16日，小鹏在德国慕尼黑举办的品牌日上，全球发布了MONA系列新车SUVL03。新车满足中国、欧洲及澳洲五星安全标准，将于今年卖到全球65个国家。小鹏MONAL03价格杀疯了面向全球市场，小鹏MONAL03推出了纯电及超级增程两种动力版本，覆盖Plus、Max及UltraSE多个配置车型，中国市场售价区间为12.38万元-15.68万元。面向欧洲市场，MONAL03售价大约是国内2倍，挪威由于关税政策相对友好，价格约20万元。新车是宽体溜背车身，还有无边框车门、纯平侧窗和超宽曲率后挡风玻璃等特点。造型由前法拉利外饰设计负责人、小鹏汽车设计副总裁胡安马·洛佩兹带队负责，团队的设计师来自全球20多个国家。针对海外市场，小鹏MONAL03推出了海外版座舱操作系统XOS6，语音对话支持英语、德语、法语等语言的混合识别。此外，新车还有26.8英寸W-HUD、20扬声器AI音响系统、14点按摩+副驾零重力座椅、拖车钩、车顶行李架预留接口等配置。针对海外市场的补能痛点，小鹏MONAL03纯电版本CLTC最高续航可达650km，超级增程版本CLTC纯电续航325km，最高综合续航1380km。小鹏汽车表示，到2028年将在欧洲建立4000+个充电站点。而在智能驾驶方面，小鹏汽车希望，用一套模型打通中国和欧洲市场。小鹏此前在德国完成了小鹏图灵AI智驾的本地化验收测试，官方称这套基于中国路况训练的模型在欧洲表现出极高的适配性与稳定性，几乎不需要额外数据训练，就能应对城市主干道、窄路小巷、大曲率弯道，并能自主绕行、平稳避让行人。小鹏通用智能中心刘先明说，针对海外训练数据不足的挑战，内部主要通过世界模型生成真实、连续、符合物理规律的训练数据，以此提升模型在全球不同国家、不同道路环境下的泛化能力。小鹏还面向海外市场引入了GoogleMaps地图服务。小鹏表示，其目标是从2027年起逐步向全球用户交付更适合本地道路环境的智能辅助驾驶系统。“在欧洲，为欧洲”，是小鹏进入欧洲市场奉行的运营策略。小鹏在慕尼黑设立独立研发中心，覆盖产品研发、用户服务及充电生态建设；还和奥地利麦格纳工厂推进本地化生产项目，G6、G9已率先落地；跟超过150家经销商共同拓展欧洲市场。以下是小鹏汽车CEO何小鹏与媒体的部门访谈，经编辑：问：欧洲的XNGP要等到2027年一季度才上线，挑战是什么？短期内靠什么拉动订单？何小鹏：主要挑战是法规。我们需要等待联合国DCAS自动驾驶法规在2027年一季度左右正式实施。同时要确保安全系数和数据隐私合规。再花半年时间已经是非常快的节奏，我们有信心成为全球第一个按照最新DCAS协议落地高阶自动驾驶的公司。至于短期产品力，MONAM03有太多优点——高阶智驾只是其中之一。即便没有智驾功能，设计、空间、操控、性价比都是强大的卖点。问：小鹏一直是纯电品牌，为什么现在要做增程？是否会损害品牌形象？何小鹏：这是一个非常现实的问题。2022年我去了墨西哥，2023年去了非洲，发现很多国家的充电基础设施与中国、美国、欧洲差距巨大，差的远远不止10年。我们的逻辑是：先用油发电，再用电驱动。未来也可以用氢、液态甲烷等更清洁的能源发电。另外，我们的增程车型电池容量是行业其他增程或混动车型的2~4倍，所以在95%~99%的场景下它都是纯电行驶，只有极少数长途场景才用到增程器。这不是为了妥协，而是为了让更多国家和地区的用户能够享受到电动化的体验。问：欧洲市场的销量表现——英国6个月只卖了767台，而竞品卖了好几万台，问题出在哪里？何小鹏：我们确实在反思这个问题。我们选择的是第三方经销商模式，而竞品大多采用直营或主经销商模式，在渠道和品牌曝光上有更强的话语权。另外，品牌认知度也是关键——很多消费者还不了解小鹏。接下来我们会有更积极的策略：L03这款全球车型将进入超过65个市场。我们也在布局本地化生产、本地化营销，目标是在每个市场都成为“本地品牌”。新的经销商策略已经在调整中。问：欧洲建厂的计划进展如何？哪些国家在考虑范围内？何小鹏：我们已经在奥地利与麦格纳合作生产。同时我们也在与欧洲多个国家和企业洽谈合作，包括大众。我们希望将来在欧洲有多个制造工厂和研发基地，不只限于汽车，也可能涉及机器人等领域。具体选址我们持开放态度。问：中国品牌在海外面临信任问题，如何看待保值率、维修等用户顾虑？国际业务负责人唐志坤：这是我们非常关注的问题。我们采取的策略包括：定价一步到位、不随意降价；持续OTA让车始终保持“新”的状态；与当地租赁公司、金融公司合作完善价值链；今年在德国推出二手车认证计划。我们在阿姆斯特丹设立了欧洲中央仓库，德国、法国等地也在规划区域仓库，确保配件供应。这是长期经营品牌的必经之路。汽场全开

第二代腾势D9新增插混版闪充豪华型，售价32.98万元，进一步降低了门槛。觉得如何？保罗车闻

汽车销量现冰火两重天别家车企靠降价走量，问界M9靠圈层老客推荐持续热销，过半车主听熟人分享就下单，建起很难撼动的口碑壁垒。价格战下高端购车只认价值不认低价

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昨天小鹏MONAL03的售价出来后，大家普遍觉得惊喜、订单也很好。这也让我更期待G9L这款车了，这是一款常规“8系列的SUV，长度干到了5米1+，纯电增程都有，也是大续航。要是按照小鹏现在的定价策略，这车应该比其他的8系便宜不少。我估计应该比理想L6都要便宜，毕竟GX目前是26万多起。所以如果25万买增程SUV，大家是等它还是买理想L6之类的呢。

尊界V800与V680于6月25日开启预售，预售价80-120万元，截至7月17日（预售23天），双车订单突破1万台，其中V800占比约80%，该车8月正式上市。尊界S800已经在豪华车领域立稳脚跟，V系列也要成了。华为在高端市场的号召力还是牛的！

价格战下高端购车只认价值不认低价汽车销量现冰火两重天降价不等于热销，坚挺不代表滞销，当下车市的冰火反差值得深思。高端购车摒弃低价至上，以产品价值为核心标准，市场风向彻底转变，产品力才是站稳市场的根本。

何小鹏骗子！预售小鹏MONAL0314.38万元起，说不会差的太多，我想着那估计就是13.99万元吧。昨晚在慕尼黑发布了正式上市售价，直接变成了12.38万元起，顶配15.68万元。有纯电和增程两个大版本，这个车我觉得最大的变化一个是外观更时尚了，毕竟是法拉利设计师参与，从板悬换成了前麦弗逊后五连杆，操控也得到了进一步的升级。