XT5降价首先一点，汽车降价值得肯定，对于消费者来说性价比又高了。XT5
XT5降价首先一点，汽车降价值得肯定，对于消费者来说性价比又高了。XT5这台车在同级别里面的销量虽然一般，但是，在凯迪拉克的车系里面，这台车是销量最好的。当然，现在在国内新能源车的竞争压力下，汽油车的利润得到了进一步的压缩，因为你不降价就不买呀。当然，我们希望这些合资的降价的同时，能够维持住以前一样的品质标准。
优惠
我跟你说个真事儿。都在降价甩货，长城偏偏不跟。3月份卖了10.6万台，比比亚
我跟你说个真事儿。都在降价甩货，长城偏偏不跟。3月份卖了10.6万台，比比亚迪差了一大截。但你猜怎么着？它赚的钱，比好多卖30万台的车企还多。这不叫倔，这叫算盘打得精。现在的汽车行业有多难？卖一百块钱的车，到手不到三块钱。十五六家车企涨了价，经销商还是扛不住。说白了，很多人是在“卖铁”，不是在卖车。长城走的是另一条路。坦克Hi4版本起步24万98，一分没少降。有人说贵，可照样有人排队买。为什么？因为买这台车的人心里清楚：车是拿来开的，不是拿来比谁降价狠的。数字摆在这儿。去年长城20万以上的车，销量占比冲到了41%。整个行业的均价在往下掉，长城反而往上走。这说明一件事：愿意为好产品买单的人，一直都有。更值得高兴的是，监管部门也注意到了这个问题。三部门联合出手，规范市场秩序，鼓励良性竞争。这意味着什么？靠烧钱抢地盘的那一套，慢慢行不通了。长城守了好几年的价格底线，反而成了优势。当然，长城也有自己的功课要做。月销10万和30万的差距不小，增程这条线也确实慢了半拍。但有一点必须承认：当别人在流血抢市场的时候，长城至少稳稳站着，还把产品越做越好。说到底，价格战总有结束的一天。等市场回归理性，大家会发现：真正走得远的企业，是那些降价之后还能活得精神、活得有尊严的。长城这几年埋头搞研发，连续四年投入超百亿，就是在为那一天做准备。这话可能有点直，但道理不骗人。你觉得呢？
陈光标又让人意外了！言出必行！已将劳斯莱斯变现1000万元捐给嫣然医院！
陈光标又让人意外了！言出必行！已将劳斯莱斯变现1000万元捐给嫣然医院！4月5日，陈光标在社交平台发布视频，语气平静却掷地有声：“鉴于张雪先生迟迟未来见面提车，现在我充分尊重张先生的意愿，特此前来将车辆变现的资金捐赠给嫣然医院。”这一次，陈光标再次用行动打破了外界对他的固有印象。在许多人眼中，他或许是那个“争议不断”的企业家，时常因高调的慈善行为被质疑，但这一次，他用实际举动告诉我们：真正的善意，不需要任何张扬，只需默默兑现承诺。众所周知，陈光标曾承诺将那辆价值不菲的劳斯莱斯赠予张雪先生，然而时间一再推移，张雪先生却迟迟未现身提车。面对这样一幕，不少人大呼“这又是陈光标的又一次炒作？”但他没有选择继续等待，也没有因为对方的缺席而放弃善举。相反，他选择了将车辆变现，直接将1000万元的善款捐给了嫣然医院——一个专注于儿童眼部疾病治疗的公益机构。这背后的故事，远比表面看到的更耐人寻味。陈光标的这份“尊重”不仅是对张雪先生个人选择的理解，更是一种对公益本质的坚持：善行不应被“人情世故”绑架，而应自然而然地流淌，惠及更多需要帮助的人。想想看，有多少人承诺过帮助，却最终不了了之？有多少善款因为种种原因未能真正落到实处？陈光标用他自己的方式，向我们诠释了什么叫“言出必行”。在这个充满浮躁和怀疑的时代，这样的坚持尤为珍贵。或许，有人会质疑这笔钱的去向，质疑他的动机，但这又如何呢？善款最终到了真正需要的人手中，这才是最重要的。嫣然医院的孩子们，将因为这笔捐赠，拥有更好的医疗条件和未来的希望。这件事也让人不禁反思：我们每个人在面对承诺时，是选择等待，是选择放弃，还是选择转身做更有意义的事？陈光标用行动告诉我们，等待不是唯一的答案，积极应对才是改变的开始。说到底，社会需要更多像陈光标这样敢于承担责任、敢于践行承诺的人。也许他不是完美无缺，但他的行动足以激励更多人投身公益，传递正能量。你怎么看？你是否也被这样的故事触动？欢迎留言分享你的看法，一起探讨那些关于责任、承诺与善意的真谛。陈光老师陈光亮陈光烈陈光全陈光将陈光斌陈光标井
一个确定的情况是，零跑A10高强度影响到竞品了。竞品已经有主动降价，并且降幅不低
一个确定的情况是，零跑A10高强度影响到竞品了。竞品已经有主动降价，并且降幅不低。上周比亚迪、零跑等新能源品牌不错，油车偏弱。
试驾极氪8x，真的给了我很大惊喜，感觉特别好开，原本我觉得我自己的极氪001已经
试驾极氪8x，真的给了我很大惊喜，感觉特别好开，原本我觉得我自己的极氪001已经很好开了，没想到8x作为一款suv，驾驶体验能媲美我的001，尤其是在左右变道的时候，时速七十左右侧倾角度很也小很小，几乎感受不到明显的晃动，变道超车都特别有信心，另外转向的指向性也很好，完全可以说是指哪打哪；然后除了好开舒适度也很高，走颠簸路段比如减速带或者沙井盖上面，路感反馈很清晰，能清楚知道路况，但是乘坐体验完全不减，包括坐后排的朋友也是同样的感觉，这是我很喜欢的点，而且全车双层玻璃，能把路面上的噪音，胎噪风噪等等，都隔绝得很好，静态方面，对于设置了很多的物理按键这一点我是非常喜欢的，科技与传统的碰撞，比较遗憾的是试驾车的智驾还没开放使用，没感受到智驾水平。总体来说非常满意，有钱的话真的可以无脑冲，同价位绝对是顶级了。
到店实拍大众速腾L优惠3.3万标配1.5T动力值得入手吗单从外观就能看出来速腾
到店实拍大众速腾L优惠3.3万标配1.5T动力值得入手吗单从外观就能看出来速腾L的造型倾向于电动化，前脸造型有点神似迈腾B9，前后灯组都是贯穿式的造型，中间“VW”的品牌标志也能发光，走在路上辨认度更高。虽然车型命名上加了“L”，但实际尺寸并没有比普通版本多出多少，车长4812mm，只比普通版本多了21mm；车宽1813mm，车高1479（1472）mm，轴距长度依然是2731mm。速腾L的门把手是隐藏弹出式的造型，说真的，这并不是很多用户都想要的，大多数用户还是更习惯使用传统机械结构门把手。轮胎尺寸分别有17英寸和18英寸两种，备胎需要选装，不过选配的成本并不高，也就200块钱，走在路上也更让人放心。速腾L的内饰布局和普通版本基本是大同小异，普通版本仪表盘是内嵌的款式，而速腾L用的是悬浮液晶屏，屏幕尺寸全系都是10.25英寸。中控屏的尺寸分别有12.9英寸和15英寸两种，需要注意的是，更大尺寸的屏幕版本的显示分辨率要更高一些。车机功能差不多，都支持苹果CarPlay，华为Hicar，百度CarLife，带有车联网、OTA升级功能。速腾L中控区域的布置明显更简洁，首先是变速箱的换挡杆改为了怀挡，手机和水杯都有足够的区域放置，下面储物格空间虽不大，但放个钱包、餐巾纸都是可以的。电动座椅只有精英型和豪华型才会给到，但副驾电动座椅、前排座椅加热/通风仍需要加钱选配，座椅舒适性配置在同等价位上仍然不及国产品牌。因为轴距没有增加，速腾L的后排空间与普通版本几乎无异。参考小编乘坐，身高177cm，前排调到标准位置，坐后排腿部空间仍然可以超过两拳，头部空间差不多剩余一拳，中间地台凸起适中，坐在中间位置的乘客并不会很难受。相比两侧，中间座椅坐垫及靠背的填充物明显会更硬，且没有提供中央扶手。动力方面，此次到店只是静态体验，不过速腾L依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，这套动力总成同样搭载在普通版本速腾的上面。发动机最大功率118kW（160Ps），最大扭矩250N·m，零百加速的时间是8.7秒。底盘方面采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬架。
感觉电车这块，今年就比亚迪闪充觉得惊喜，9分钟充饱的速度世界第一，旦用难回
感觉电车这块，今年就比亚迪闪充觉得惊喜，9分钟充饱的速度世界第一，旦用难回
【克拉克森专栏】玛莎拉蒂格雷嘉：很久没有一台车能给我这样的惊喜“这话说来似乎有些
【克拉克森专栏】玛莎拉蒂格雷嘉：很久没有一台车能给我这样的惊喜“这话说来似乎有些反常，不过我真的并没有很期待和玛莎拉蒂格雷嘉共度一周。我小时候曾非常喜爱玛莎拉蒂，让人颇感欣慰的是，“格雷嘉”这个名字依旧取自一种风。这让人想起玛莎拉蒂的辉煌岁月——那个造出Mistral、Bora和Ghibli的时代。”“那我为什么不期待这台极速285km/h的玛莎拉蒂呢？首先，我根本就不知道这辆车的存在。这车都已经上市三年多了，可我居然连听都没听说过。上次我有关注的时候，玛莎拉蒂的SUV还叫“卫生间”，或者一个别的差不多的名字。”“然后格雷嘉就开进了我家的车道，看起来和如今你能买到的那些小吉普一样：臃肿、乏味。所以我可能也不是没见过它，或许见过成百上千次，只不过大脑把它当成了丰田。玛莎拉蒂之前的作品向来都是气宇轩昂，但这台格雷嘉不是。”大v聊车车评精选汽场全开玛莎拉蒂
用户观望不是犹豫,是对鸿蒙智行五界协同的更高期待说实话,每年3-4月传统购车淡
用户观望不是犹豫,是对鸿蒙智行五界协同的更高期待说实话,每年3-4月传统购车淡季,消费者本就更倾向于“多看少买”,而鸿蒙智行恰逢新老产品切换,进一步加剧了这种观望情绪,从尚界Z7、问界M6的小订数据便能看出用户“等新车”的普遍诉求。但这种观望,从来都不是对品牌的质疑,而是对更好产品的期待。用户愿意等,核心是鸿蒙智行早已建立起足够的信任壁垒,成交均价39万元超越BBA,稳居中国品牌首位,问界M9、尊界S800更是在高端市场站稳脚跟,再加上累计避免370万次潜在碰撞的安全实力,让用户愿意花时间等待新品。随着五界产品矩阵全面补齐,不同价位、不同需求的用户都能找到适配车型,观望的耐心终将转化为下单的热情。今年,依托五界协同的规模优势,鸿蒙智行将实现从“单点爆款”到“全域领跑”的跨越,全面爆发已成定局。
我看这个小鸡仔跳的挺欢的，你知晓一下，这个市场上除了理想降价后直接给已提车的用户
我看这个小鸡仔跳的挺欢的，你知晓一下，这个市场上除了理想降价后直接给已提车的用户退现金，其他也这么做过的汽车品牌至少还有MINI、极狐、领克。都是以现金方式直接退回用户，其他品牌最早23年就开始这么做了，而且是用户提车一年后，最多直接退了10万元现金。至于蔚来这个，只是权益折现，并不是车价直降，目前市场上没有直接返还现金的案例。啥也不懂就学会闭嘴，别天天到处瞎蹦哒，只会显得自己很蠢。
比亚迪新一轮的降价又开始了，想买车的有福了比亚迪4月又有车型开始降价和补贴，对
比亚迪新一轮的降价又开始了，想买车的有福了比亚迪4月又有车型开始降价和补贴，对于要买车的朋友简直就是福音1.秦LDM-i原价9.68万起2.秦PLUSDM-i原价7.98万起3.元UP（纯电SUV）原价7.48万起4.汉LDM/唐LDM（旗舰）置换补贴：1.5万元这次4月的优惠可不是小打小闹，官方直接把价格打到了底。秦LDM-i直降7000，补贴后8.98万起；秦PLUSDM-i减5000，7.48万就能落地；元UP最低6.98万；汉、唐旗舰直接给1.5万置换补贴，还能叠加3年0息、7年低息，首付三四万就能开回家。对普通家庭来说，确实是实打实的省钱。网友反应最真实。准备买车的都在喊“真香”，10万内拿下长续航混动，日常通勤纯电、长途用油，一公里几分钱，比油车省太多。也有刚提车不久的老车主心里不是滋味，“才开俩月就降一万，感觉被背刺了”。还有人保持理性，提醒别只看裸车价，算上保险、上牌、金融手续费，看最终落地价才靠谱。最该说透的一点：比亚迪这次降价，本质是用规模和技术压成本，不是偷工减料减配置。秦L、秦PLUS都上了第五代DM-i，纯电续航210km、综合超2100km、亏电油耗2.79L，该有的智能座舱、安全配置一样没少。价格下探、技术不降标，才是真普惠。但也有隐忧。频繁降价容易让消费者陷入“等更便宜”的观望，也伤老车主感情。不少人吐槽：“刚买就降，以后不敢第一时间冲了”。品牌要走得远，除了价格战，更要稳住价格体系、给老车主适当补偿，才能留住人心。比亚迪焕新比亚迪汉l唐秦油电混动车秦evplus秦lev落地价秦L混动秦l加推款比亚迪车优惠对普通消费者来说，4月这波确实是年内少有的好机会。预算10万左右家用，秦L、秦PLUS闭眼选；想要小型纯电SUV，元UP性价比拉满；想换旗舰，汉、唐的1.5万补贴很实在。你正准备买车吗？会选这波优惠的比亚迪，还是再等等看其他品牌？
警车警车🚓安康
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岚图之前的FREE和梦想家底盘做的都很出色，这次泰山的驾驶质感也有惊喜悬架的高度
岚图之前的FREE和梦想家底盘做的都很出色，这次泰山的驾驶质感也有惊喜悬架的高度、阻尼和刚度有多种档位可调，因此可以展现出差异极大的性格特点，三腔空悬立大功。如果你想要那种忽忽悠悠坐船的感觉，尊享和舒适模式都能提供，细碎颠簸的过滤比较干净，很「理想」、很绵柔。偶尔震动传递到座椅上的时候，震动末端会有微微颤动，小小瑕疵。如果你追求一些驾控方面的乐趣和沟通，那么在高能模式下，岚图泰山的表现大概率能让你满意。山路连续大角度转弯、侧倾的抑制非常棒，自重和车辆重心这样的物理结构带来的惯性转移无法避免，但能给你更多信心，开起来还是挺爽快的。这是理想L9、蔚来ES8、问界M9所没有的特质，在新势力一众大型SUV里，除了极氪9X，岚图泰山应该是唯一。
这会有什么样的惊喜？大众9X预售发布32.98万起！大众ID.ERA9X预售
这会有什么样的惊喜？大众9X预售发布32.98万起！大众ID.ERA9X预售太香了！EA211增程器超省油，亏电才6.27L，92号油随便加，增程器几乎没声音。六座大空间，座椅带按摩，上下车还能自动降车身，太懂家用了。关键是后轮转向、空气悬架、高阶智驾全标配，30多万买德系旗舰增程，性价比直接拉满。家用增程的省心之选，闭眼入不踩坑！
7.98万的全新速腾S来了，二手速腾会不会降价？今天帮粉丝了一台大众速腾，20
7.98万的全新速腾S来了，二手速腾会不会降价？今天帮粉丝了一台大众速腾，2023年10月上牌，跑了3万多公里，二手挂价9.58万；这价钱是真的敢要啊，暂且不说全新的速腾S才7.98万，就算甄选版也才9万的裸车吧？这三个年头的二手速腾，凭什么跟新车一个价？虽然查验车况非常好，外观就一个前杠喷漆，其它面都是原版原漆；内饰成色也不错，磨损非常小；发动机变速箱更是没毛病，毕竟年份不大，公里数也不多；但9万的价钱，真的没什么性价比，即使新车减配，那也是符合国家标准的，再差的新车，那也比三年前的同款二手车体验感更好，幸福感更强；买车的粉丝也觉得贵了，就开始跟车商抱怨，车商的解释还是老一套，一来新车减配，老车更扎实；二来收车收的高，车商自己也赚不到什么钱；三来新车9万只是裸车价，落地得11万，还是二手的便宜；四来别人都是挂9万，自己也是跟随大流；车商的理由真多啊，聊到最后，车商给少了1万多，粉丝8万买下；大家觉得划算吗？
风云T11换了个前脸，是不是能多卖5万元？很多人觉得风云T11前脸不好看，导
风云T11换了个前脸，是不是能多卖5万元？很多人觉得风云T11前脸不好看，导致销量不尽如人意，重新设计了一个封闭式前脸，去掉了多幅格栅，化繁为简，看上去是不是顺眼一些？风云T11是性价比最高的大型SUV，超5米2的车长，3120mm的轴距，1.5T增程版+33.68度电池包，起步价只要17.99万。这么大尺寸，这么高配置，这么良心的价格，销量居然起不来。建议风云T11中期改款的时候，可以考虑这个设计方案。另外如果出一个纯电版，配100度电池包，价格控制在20万以内，能一炮而红，大杀四方。祝奇瑞风云T11爆款大卖。
二级市场这个价位牛马竞争白热化！22年精品小公里法拉利F8行情和24年精品小公里
二级市场这个价位牛马竞争白热化！22年精品小公里法拉利F8行情和24年精品小公里兰博基尼Tecnica高配行情差不多。
吉利帝豪正式开启420万豪友感恩季活动，第5代帝豪限时红包价6.59万元起！第5
吉利帝豪正式开启420万豪友感恩季活动，第5代帝豪限时红包价6.59万元起！第5代帝豪作为全新换代车型，以跃升一代的产品实力，带来高品质的A级燃油家轿体验，成为中国燃油家轿质价比首选，三月份热销13150辆！这车真不错，现在价格也很美丽，想买燃油轿车可以冲了，毕竟合资车这价格配置真没法看！吉利帝豪
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德
目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价32.98万起！合资彻底卷疯：大众ID.ERA9X以旗舰尺寸+满配标配，重塑家用SUV格局谁能想到，三年前还高高在上的德系旗舰，如今竟以32.98万元的起售价，杀入增程SUV战场。上汽大众ID.ERA9X预售开启，以大众全球最大SUV的身份，用尺寸、技术、诚意三重暴击，让合资车卷出新高度，也给品质家庭带来最优选。作为大众9系旗舰六座增程SUV，ID.ERA9X尺寸直接拉满：车长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距3070mm，比途昂更长更舒展，轴距多出90mm，是大众品牌全球在售尺寸最大的SUV。2+2+2六座布局实现六席平权，第三排腿部空间达980mm，成年人久坐不挤，80°超大开门角度+20cm中央通道，老人孩子轻松进出，全家出行每一排都是VIP。更震撼的是入门即满配的诚意：EA2111.5T黄金增程器、九维电池安全防护全系标配，不用加价、不搞高配专属。这款增程器基于EA2111.5TEVOII打造，全球保有量超2000万台，搭载VTG可变截面涡轮、350bar高压直喷，最高热效率40%，CLTC纯电续航406km，综合续航1651km，亏电油耗低至4.57L/100km，家用经济无焦虑。九维电池防护同样硬核：采用65.2kWh宁德时代三元锂电池，气凝胶隔热、IP69K防尘防水、1500MPa底部装甲全覆盖，底部抗冲击能力超国标13倍，针刺、挤压、火烧测试全过关，彻底打消安全顾虑。搭配双腔空气悬架、后轮转向，5.2米车身转弯半径仅4.85米，比Polo还灵活，大车也好开好停。32.98万-37.98万元的定价，在德系旗舰中史无前例，对比国产9系旗舰也极具竞争力。大众以百年技术沉淀，把增程SUV的尺寸、性能、安全、智能拉满，还做到人人享有的标配诚意。这不仅是一款车，更是合资向家用市场的真诚献礼，30万级家用SUV，从此有了德系旗舰的最优解。
智界CEO谈亏本卖车挺认同这个观点的，车企不能一味亏本降价，这和单纯卖钢材没两样
智界CEO谈亏本卖车挺认同这个观点的，车企不能一味亏本降价，这和单纯卖钢材没两样。合理的亏损应该用在技术研发和产品打磨上，才能实现持续增长，而不是低价内耗。
C10-零跑全系4月促销，C10至高省45816元+终身质保+送家充桩4月刚到
C10-零跑全系4月促销，C10至高省45816元+终身质保+送家充桩4月刚到，汽车市场的促销节奏就明显快了起来。零跑这次动作不小，全系车型都拿出了实打实的政策，尤其C10这套方案，可以说是围绕家庭用户的实际用车场景，重新打包了一份“省心权益”。先看全系力度。4月下定零跑C系列车型，都能享受电池终身免费质保和免费家充设备权益。具体到C16，至高能拿到56680元综合礼遇，包含8000元春日出游礼、5000元全配套装基金、门店补贴、增换购补贴等；C11则有至高45576元限时礼遇，春日出游礼直接给到6000元。可以说，这个4月，零跑把“让利用户”这件事做得很直接。再聚焦到C10。下定即享至高价值45816元限时礼遇，其中春日出游礼4000元是实打实的现金优惠。金融补贴至高5000元，对分期购车的家庭来说，能直接减轻首付或月供压力。置换政策覆盖也很全——本品增换购补4000元，他品置换补5000元，不管你之前开什么车，基本都能享受到。更值得关注的是两项长期权益。一是价值3680元的家充服务包，包含充电桩和30米内基础安装。对于纯电或增程车主来说，有家充桩和没有，用车体验完全是两回事。二是整车终身质保（含三电），电池、电驱、电控这些核心部件的后期维保成本被直接锁定，开个五六年心里也踏实。回到车本身，C10定位很清晰：为家庭用户而来。纯电版续航605km，增程版综合续航达1190km，纯电续航210km，不管是日常通勤还是周末长途，都能覆盖。空间也足够宽敞，后排坐三个成年人不挤，后备箱装婴儿车、露营装备都绰绰有余。相比同级别车型，C10属于那种把好钢用在刀刃上的类型——不追求花哨，但家庭最在意的空间、续航、舒适性，它都给你安排明白了。技术上，C10搭载了8650芯片，支持车位到车位辅助驾驶。用大白话讲，就是从地库车位出发到目的地停车，中间的高速、城市路段，系统能帮你连贯衔接，不用频繁手动接管。这也是自主品牌这几年技术积累的体现——把核心能力掌握在自己手里，在保证品质的前提下，让用户花更合理的钱，拿到更实用的配置。最后，这次政策里还有个小细节：曦露紫、琉璃翠两款车身色免费选装，价值2000元。颜色这种事儿，本来是可花可不花的钱，但免了就是多一份小惊喜。对于正在看中型家用SUV的朋友来说，这个4月节点确实值得多看两眼。政策给到位了，用车成本也考虑周全了，剩下的就是去试驾一次，看看这台车合不合自己的眼缘。
宝马5系降价后，值不值得入手？肯定值得入手。现在的宝马5系，非常高的性价比
宝马5系降价后，值不值得入手？肯定值得入手。现在的宝马5系，非常高的性价比。优点1，好开，开过宝马的人都知道2，空间巨大，第二排长途也不辛苦3，动力好，涡轮增压发动机杠杠的缺点1，外观没有上一代好看基本上是优点大于缺点，非常值得入手的一款车。
十年前买雷克萨斯ES要加价，销售爱搭不理。现在优惠7万摆在那里，连看的人都凑不齐一桌。
十年前买雷克萨斯ES要加价，销售爱搭不理。现在优惠7万摆在那里，连看的人都凑不齐一桌。2025年，雷克萨斯卖了16.69万辆，同比暴跌18%。凯迪拉克更惨，10.08万辆的销量，比巅峰期少了一半多。林肯只剩下3.23万辆，跌了近四成。最狠的是英菲尼迪，全年只卖出1386辆，月均不到120台，全国4S店只剩不到30家。这些品牌不是没挣扎过。凯迪拉克CT5从33万降到20万起，沃尔沃S90优惠超10万，雷克萨斯ES跌破了20万。放在五年前，谁敢想雷克萨斯会降价？可今天，降了也没人买。为什么？刀子从两个方向捅过来。上面，宝马X3终端裸车28万出头，奥迪Q5L降到26万多。一线豪华都在拼命压价，谁还给你二线留活路？差不多的钱能买BBA，消费者凭什么还要雷克萨斯？真正的杀招在下面。2025年，国产新能源在30万以上高端市场的份额冲到40.97%。小鹏把高阶智驾下放到10万级车型，蔚来一个季度赚了12.5亿，理想月销稳定在4万台以上。年轻人要的是智能座舱、城市领航，谁还在乎一个洋标志？这条路，中国汽车走了三十年。从钱学森那封手写信，到“十城千辆”铺开，中间经历过骗补风波，也经历过补贴退坡的阵痛。但产业链被逼出来了，技术被逼出来了，成本也被逼出来了。今天，国产新能源渗透率稳在50%以上。每卖两辆车，就有一辆是新能源。靠一个洋标志就想卖高价的年代，彻底结束了。那些技术迭代慢、产品力跟不上的二线豪华品牌，在中国市场确实没有存在的必要了。这没什么可惜的——中国消费者，值得更好的选择。
这也能蹭，堪称车界陈光标了。
这也能蹭，堪称车界陈光标了。
十年前买雷克萨斯ES要加价，销售爱搭不理。现在优惠7万摆在那里，连看的人都凑不齐
十年前买雷克萨斯ES要加价，销售爱搭不理。现在优惠7万摆在那里，连看的人都凑不齐一桌。2025年，雷克萨斯卖了16.69万辆，同比暴跌18%。凯迪拉克更惨，10.08万辆的销量，比巅峰期少了一半多。林肯只剩下3.23万辆，跌了近四成。最狠的是英菲尼迪，全年只卖出1386辆，月均不到120台，全国4S店只剩不到30家。这些品牌不是没挣扎过。凯迪拉克CT5从33万降到20万起，沃尔沃S90优惠超10万，雷克萨斯ES跌破了20万。放在五年前，谁敢想雷克萨斯会降价？可今天，降了也没人买。为什么？刀子从两个方向捅过来。上面，宝马X3终端裸车28万出头，奥迪Q5L降到26万多。一线豪华都在拼命压价，谁还给你二线留活路？差不多的钱能买BBA，消费者凭什么还要雷克萨斯？真正的杀招在下面。2025年，国产新能源在30万以上高端市场的份额冲到40.97%。小鹏把高阶智驾下放到10万级车型，蔚来一个季度赚了12.5亿，理想月销稳定在4万台以上。年轻人要的是智能座舱、城市领航，谁还在乎一个洋标志？这条路，中国汽车走了三十年。从钱学森那封手写信，到“十城千辆”铺开，中间经历过骗补风波，也经历过补贴退坡的阵痛。但产业链被逼出来了，技术被逼出来了，成本也被逼出来了。今天，国产新能源渗透率稳在50%以上。每卖两辆车，就有一辆是新能源。靠一个洋标志就想卖高价的年代，彻底结束了。那些技术迭代慢、产品力跟不上的二线豪华品牌，在中国市场确实没有存在的必要了。这没什么可惜的——中国消费者，值得更好的选择。【来自懂车帝车友圈】
销量一降再降，威兰达单月仅卖出4886台，降价是最后的出路想当年，威兰达靠着丰
销量一降再降，威兰达单月仅卖出4886台，降价是最后的出路想当年，威兰达靠着丰田的口碑、稳定的质量和不错的空间，在家用SUV里一直很吃香。但这两年市场变太快了，它的优势越来越不明显。一方面，国产新能源SUV崛起，配置高、智能化好、价格还香，把不少客户都抢走了。另一方面，自家兄弟RAV4荣放卖得比它好，同级的CR-V、途观也在抢市场，竞争太激烈。再看产品本身，新款威兰达定价一开始有点高，内饰和车机跟国产车比，显得有点保守。大家买车越来越看重智能体验，它在这方面没什么竞争力。而且现在消费者选择太多，稍微有点不满意，就转头看别的车了。销量一降再降，丰田也坐不住了，只能靠降价救场。现在威兰达优惠力度很大，部分车型直接降3万多，入门价都跌到13万多，想靠低价拉回销量。但降价也只是权宜之计。现在市场太卷，光降价不提升产品力，很难长久。威兰达想回到以前的热度，光靠降价可能不够，还得在配置、智能化上多下功夫，不然就算便宜，也难挡销量下滑的趋势。【来自懂车帝车友圈】
有些人提到ES8的销量，就说你baas等于降价。别忘了蔚来可是收的40万以上全款
有些人提到ES8的销量，就说你baas等于降价。别忘了蔚来可是收的40万以上全款哦，别忘了蔚能能源这一块运营的很好，不断融资，资本市场不断看好哦。这事儿吧，如果眼红，可以跟一个，让自家的车降个10万，靠牺牲毛利换取销量来试试，看卖得动不？告诉你们吧，baas这事儿也有护城河，没法轻易跟的，除了酸，别无他法。水哥有话说
大众转型又失败了？ID7月销不过百台，大降价还是没人要经的大众有多风光？燃油车
大众转型又失败了？ID7月销不过百台，大降价还是没人要经的大众有多风光？燃油车时代，朗逸、帕萨特满街跑，“德系品质”四个字就是金字招牌，闭着眼都能卖爆。可到了电动化时代，大众好像突然不会造车了，尤其是纯电轿车ID.7，销量惨到让人不敢信。最近数据一出来，直接看傻了：大众ID.7单月销量才53台，连100台都不到。要知道这可是大众押注电动化的重磅车型，定位中型纯电轿车，刚上市时喊着要对标特斯拉Model3、比亚迪汉，结果现实给了狠狠一巴掌。为了救市，大众也是拼了，终端优惠直接干到近8万，原价22万多的车，15万左右就能落地。按说这价格够香了，可市场根本不买账，展厅里看车的人都没几个，销售都直言“太难卖了”。为啥会这样？根本不是车的硬件差。ID.7续航扎实、空间大、底盘还是熟悉的德系质感。但问题就出在智能化上——车机卡顿、语音助手不好用、智能驾驶配置拉胯，跟国产新势力比完全没优势。现在消费者买电车，先看智驾、车机好不好玩，大众还在靠“燃油车底子”忽悠，早就过时了。再加上大众电动化转型一直慢半拍，决策拖沓、本土化不足。当比亚迪、吉利等国产品牌疯狂迭代时，大众ID系列还在啃老本，产品推出即落后。如今ID.7月销不过百，不是降价没用，是大众的电动化转型彻底失败，品牌光环在新能源浪潮里碎了一地。只能说，时代变了，抱着老黄历造车的大众，再不彻底改变，只会被市场甩得越来越远。【来自懂车帝车友圈】
铂智7的实测成绩里，最让我惊喜的不是高速84%的达成率，而是城市90%的达成率！
铂智7的实测成绩里，最让我惊喜的不是高速84%的达成率，而是城市90%的达成率！为啥？因为大多数人的用车场景，80%以上都是在市区里转悠。上下班堵车、等红灯、频繁启停，这些工况对电车来说其实是最耗电的，因为电机频繁启停，空调一直在工作。但铂智7反而在这种场景下表现最佳，电耗低到13.4kWh/100km，达成率直接干到90%。这意味着什么？意味着如果你主要是市区通勤，那铂智7的续航基本上就是“实打实”的，表显多少就能跑多少，甚至可能比官方数据还扎实。再加上它是后驱布局，207kW的电机，市区里开起来既省电又有驾驶乐趣。这种“反向虚标”的操作，在电车圈里真不多见。14.78万起的限时价，市区通勤党可以重点考虑了。广汽丰田铂智7光电实测
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MONA你还有多少惊喜是朕不知道的？欧阳娜娜粉上新款小鹏MONA2026款小鹏MONA樱珞粉亮相北京