众力资讯网

星宇车灯，特斯拉降价，工信部关注产品质量，这三者其实讲的都是同一件事。就是这个世界，花钱的人总是不会吃亏的。欧洲人现在就是花钱的一方，他们有着充足的消费力，非常高的售价和利润。这个利润就是他们的武器。所以星宇车灯会重视大众和奔驰的订单，因为做一台奔驰车的利润，顶得上百来台中国车的利润。这些利润，决定了欧洲人的话语权，就是比中国车企高一等。特斯拉降价也是利润武器，美国人在2022年底，挑起第一轮价格战的时候，Model3的BOM成本只有16万。中间这将近10万的利润差，就是美国人的武器。美国人一直没用，大家也不知道美国人什么时候用。要是特斯拉卖到15万，我都不知道银河深蓝小鹏该怎么办？而且我们这边比较要命的是，这么宝贵的利润武器，甚至都没像子弹一样用，更像是手纸一样用。今天你卖30万，我卖29万，这一周你卖15万，下一周我卖13万。我知道，最近两年买车的朋友，都因为价格战多多少少受益了。但我也知道有很多朋友，买的车出现了空悬漏气，空调喷粉，车身生锈等质量问题。这也是为什么工信部在前些时候，对中国车企的产品质量问题，进行了约谈和抽检。谁能想到呢？2026年为什么会有车身生锈这种问题出现。这不应该是2010年的中国车才应该有的问题吗？我只能说，价格战和内卷搞到最后，一定是会牺牲产品质量的。前几个月，小鹏新车在欧洲上市。有欧洲记者问何小鹏，你们有没有考虑过慢一下？欧洲记者问的就是这个问题。中国产品的地位低，很大程度上就是跟利润挂钩的。没有利润，那说明你自己对自己能不能卖上价，都没有信心。证明你自己对自己的品牌价值，也没有信心。你的利润难看，就没人重视你的需求，因为你不是付钱爽快的客户。你的利润难看，那就会让你的产品和品牌价值越来越贱。一开始，人们会因为技术先进性认可你的产品。但一直打价格战，内卷，降低产品质量，降低人工待遇，大家都会成为等等党。等你自己压榨自己的人，等你自己把自己的工人待遇降低，最后，美美收割。对于这种情况，工信部也没什么法子，前几天抽检了样车产品质量，也是敲打一下。但仅仅是敲打而已，不然呢？你真罚款啊？两个不易，记不记得？大v聊车星宇车灯处罚公告特斯拉降价

一觉醒来，特斯拉车主的天塌了，特斯拉又双叒叕"变相降价"了！“金九银十”卖车旺季，为了销量特斯拉中国宣布：Model3全系立减5000元，ModelY全系直降1万；还叠加5年0息，月供两千三不到。前不久特斯拉寄予厚望的Cybercab，表现不佳，公司市值一夜蒸发超6000亿。反观港澳"毛坯版"Model3卖的倒是火热，终端让利既能“清库存”，又可以为新车预热，何乐不为呢！何况，十八万的特斯拉是真“香”啊，啥时候内地能“尝鲜”呢？

特斯拉降价​[笑着哭]我勒个豆，特斯拉也放血了：Model3全系-5000，而ModelY全系-10000啊，这种情况20万级别的国产新能源会不会跟进？​​​

特斯拉降价Model3和ModelY的800V架构快端上来啊，老马，整快点！！​​​

特斯拉也扛不住了呀，各家的优惠一波接一波。​​​

特斯拉降价1万，在十月份前下单并提车，就可以享受优惠。比如ModelY标准版26.35万，优惠后25.35万。（要么改款要么清库存）​​​

时隔一年半，特斯拉终于降价了！9月30日前下单并提车，Model3降5000，ModelY降10000。不知这个限时会不会持续到年底[思考]​​​

尾款立减，Model3降价5000，ModelY降价10000。5年0息和保险也是实打实的。只要是上市公司，最划算的价格都在季度末。​​​

特斯拉降价了特斯拉竟然降价了，好久没有动价格了，看来最近的竞争压力的确有点大即日起至2026年9月30日（含）前下单并提车Model3全系现车现金激励5000元❗ModelY全系现车现金激励10,000元❗还有5年0️⃣息+8000元限时车漆选装福利🎨+特享充电权益三选一⚡️+Model3部分车型8000元保险补贴💰享受所有政策优惠后首付7.99万元🏅全球纯电轿车销冠Model3月供低至2377元🏆全球销冠ModelY月供低至2894元

特斯拉销量一直不错啊，又开始降价促销？[捂眼睛]Model3是不是要改款了？五年免息还降5000，还送8000保险补贴和选配基金，这些权益四舍五入起码值3万吧。​​​

保时捷跌到40万还没人要？别被忽悠了！这根本不是降价能救的局！我一直觉得，拿几个降价豪车的特例就推导出“越降价越没人买”的车市万能逻辑，本身就是站不住脚的主观臆断。你看终端跌破40万的保时捷Macan销量比2021年巅峰缩水近60%；17万就能落地的揽胜极光L今年上半年销量还下滑40%。这些确实是摆在台面上的清库典型困境。但把这些碎片化的个案串起来就当成全行业通用的铁律，本质上是把特殊场景下的短期结果，偷换成了普适性的市场规律。很多人被这种段子式的逻辑带着走，直接把豪车卖不动归因为降价毁了圈层属性，却刻意忽略了最核心的大背景：现在汽车参数早就全透明了。零百加速、智能驾驶、续航里程这些硬指标，十几万的新能源车型就能把传统豪车曾经引以为傲的配置全碾压。消费者根本不会为车企编出来的“百年传承”“圈层身份”这类模糊溢价买单。看待现在的车市真的不能靠爽文段子凑闭环。得先分清哪些是清库甩卖的特例，哪些是全行业消费逻辑转变的常态，哪些是销量下滑之后的附带表现，哪些才是真正撬动用户决策的底层原因。要是拿着几个豪车降价卖不动的案例就到处套“越便宜越没人要”的歪理，最后只会错过整个市场真正的变化趋势。豪车车市国产汽车中国制造

奔驰GT50白色红内配置总价1047200元全款优惠2万块钱102.72万元免豪车税需要店内保险这台车可以申请置换补贴1.3万元…没看错，2.0T的优势…​​​

腾势N8这套全新的内饰真的很惊喜，也很高级！第一眼看过去，是很克制的静奢风，没有传统豪华那种恨不得把所有材质都堆满的感觉；但你仔细看，会发现它其实把功夫都花在了细节上。欧洲原木饰板用了旋切木纹工艺，座椅绗缝专门做了曲线设计，灵韵悬浮水晶旋钮采用64面钻石切割，门板“灵控岛”、一体化隐藏式风口、环抱式流光氛围灯也都在强化这种精致感。属于那种远看很干净，近看处处有讲究的内饰。科技感同样没有缺席，1.1米PHUD天际屏+30英寸巨幕屏，一个负责行车核心信息，一个承接娱乐交互，不只是尺寸够夸张，功能分工也很明确。所以我觉得腾势N8这次真正做对的，是没有用“堆料”证明豪华，而是用设计、工艺和细节把豪华一点点做出来。

西雅特2025CUPRALeonSportstourer西班牙生产，基于大众MQB平台，中期改款车型，2025下半年发布上市。长4656 mm×宽1799 mm×高1438 mm，轴距2682 mm；常规后备箱470L，放倒后排最大1650L。①VZ32.0T高功率（欧洲顶配），EA8882.0TSI涡轮增压，333马力，配扭矩分配后差速器四驱，7速DSG；可选Akebono高性能刹车，为本代最强Leon。②VZee‑Hybrid插电混动，1.5T涡轮+电机综合272马力/400牛米，6速DSG前驱；20kWh电池，纯电续航约121km，0‑100km/h7.3s，支持11kW交流充电。轻混1.5eTSI，150马力，48V轻混，7速DSG前驱，主打日常经济性。改款鲨鱼鼻前脸，矩阵三角造型LED大灯，尾灯集成发光CUPRA标识，黑色车顶行李架，18‑19英寸铜色元素合金轮毂，运动包围、可选哑光车漆。新版HMI车机系统，12.9英寸中控触屏，运动桶型座椅、铜色缝线、碳纤维纹理饰板，Sennheiser12扬声器音响，三区自动空调，感应电动尾门，DCC自适应悬架，多种CUPRA驾驶模式。内饰大量采用回收环保面料材质

Anthropic偏不降价，PaulSmith把话挑明了。OpenAI这个夏天降了好几轮价，降得挺凶。圈子里都在猜，Anthropic跟不跟。9月3日，答案来了。Anthropic首席商务官PaulSmith接受采访，话说得一点不含糊：“我没有任何兴趣通过降价来购买市场份额，我宁愿专注于客户，以及他们如何从模型中获取最大价值。”同一个采访里他还补了一刀：“这不是关于降价或其他任何事情，而是关于如何为客户创造价值。”翻译成商场上的行话就是，你们打你们的骨折价，我卖我的轻奢品，咱各走各的道。巧的是，采访结束没几天，Anthropic发布了新模型Fable5.1，主打编程和科学任务，输入输出价格跟上一代一模一样，一分钱没动。但你要说它完全没让利，也不公平。缓存读取价格一口气降了75%。按Anthropic自己的测算，典型工作负载整体成本比Fable5低25%左右，复杂编码和高度代理化任务，最高能省45%。看出门道了吗？明码标价的牌面一分不降，维持住“能力标杆”的身价；台面下的实际使用成本，悄悄给你打了七五折。面子要足，里子也给够。这买卖做得，讲究。更有底气的是钱。还是9月3日，彭博援引知情人士消息，Anthropic有望在IPO之前完成150亿美元信用融资，摩根士丹利牵头，高盛、摩根大通、花旗主力跟进，巴克莱和富国银行也要掺一脚。150亿，还是信用融资，连股权都不用稀释。华尔街这是拿着支票本排队表忠心。Smith手里确实有硬货。他加入公司一年多，销售团队扩到原来的三倍，年化营收预测同期涨了十倍以上。换谁坐这个位置，腰杆都直。他聊到一个挺有意思的现象。企业用AI，几乎都走同一条弯路：头一阶段大张旗鼓，权限全放开，鼓励员工随便试，先破了组织惯性再说；用上一阵子，又开始收口子，谁用什么功能、哪个部门花多少预算，管得越来越细。听起来像增长见顶？Smith不认。他的原话是，“在几乎所有案例中，他们依然在持续增长，依然在Anthropic上持续增加投入，依然在使用更多Claude”，只是用法更可控了，属于组织成熟的自然演进。Yipit和Ramp的数据确实显示增速比ClaudeCode爆发期放缓了些。Smith没回避，定性为正常节奏。信不信由你，反正IPO前夜，他只能选择信。产品线上也有本明白账。ClaudeCode靠程序员群体的高度自驱，像野草一样在组织里疯长，用他的话说，软件工程师“可以极为迅速地扩展，横扫整个组织”。而面向财务、法务、研究人员的ClaudeCowork，早期增速一度更猛，落地却麻烦得多，要定制集成，要合作伙伴配套。Smith点破了一个关键数字：企业98%的用户不是软件工程师。言下之意，程序员这块肉已经吃到嘴了，剩下98%的knowledgeworker才是正餐。谁拿下这批人，谁才配得上那个估值。至于IPO本身，Smith措辞很稳：“这不是终点，只是一个事件，不会改变我们的运营方式，我们的使命和业务运营方式不会有任何改变。”场面话归场面话，该有的态度还是要有。最后，怎么看？第一，降价从来是弱者的武器，强者只谈价值。OpenAI为什么降价？美国同行卷，中国开发者更卷，低价模型一茬接一茬。降价是被逼出来的防守动作。Anthropic敢硬扛，前提是它真觉得自己能力压一头，客户愿意为好模型多掏钱。这个判断要是对了，它就有定价权；要是错了，财报会教它做人。商业世界很朴素，你值多少，市场说了算，嘴硬没用，模型得硬。第二，缓存降价这手，比直接降价高明。牌面价格不动，维护的是品牌身位和Benchmark上的江湖地位；缓存读取砍75%，让利全给真实高频使用的深度客户。轻度用户感知不到，重度用户实实在在省钱。等于说，广告位一分不降，回头客偷偷打折。既当了标杆，又留住了人，还顺手回应了“太贵”的批评。一鱼三吃，算盘打得精。第三，98%那个数字，才是真正的战场。程序员是最早被AI改造的一群人，ClaudeCode的爆发吃的是这碗饭。可一家公司里，写代码的终究是少数。财务、法务、市场、研究，这些人用AI的门槛高、需求碎、定制化重，谁啃下来，谁的天花板就抬高一个量级。Anthropic往权限管理、数据隐私、角色分级这些企业级功能上砸钱，砸的就是这块硬骨头。Cowork能不能复制ClaudeCode的野蛮生长，直接决定150亿美元花得冤不冤。说到底，上市前夜所有表态都别太当真。钱能撑多久的面子，模型能撑多久的里子，上市后每个季度的财报，都会替Smith把今天的话重新讲一遍。

神行者8价格太惊喜✨上市就爆单！看完奇瑞捷豹路虎神行者8发布会，有点理解为什么这么多人选择锁单了。现在大家买大六座SUV，关注的不只是空间，更看重配置和体验。神行者8直接带来156项全系标配，还传承了正统路虎基因、华为智驾科技、宁德时代电池加持，再加上大六座29.99万元起的限时权益价，​神行者8价格太惊喜✨上市就爆单！看完奇瑞捷豹路虎神行者8发布会，有点理解为什么这么多人选择锁单了。现在大家买大六座SUV，关注的不只是空间，更看重配置和体验。神行者8直接带来156项全系标配，还传承了正统路虎基因、华为智驾科技、宁德时代电池加持，再加上大六座29.99万元起的限时权益价，确实给到了不少惊喜。发布会后12小时破5000台大定，这个成绩也说明，大家对于一台豪华科技大六座SUV的期待正在被满足🔥这次神行者8，或许真的找到了家庭用户的新答案该有的智能、舒适、越野底子全部在线，豪华SUV配置就这么能打，在同级里真的没有对手，考虑大六座SUV可以来实地感受下。奇瑞捷豹路虎家庭SUV美林天地FREELANDER神行者8FREELANDER神行者奇瑞捷豹路虎神行者8盛大上市神行者8的156项豪华超配

最新车源：奥迪A4L2015款35TFSI自动舒适型2015年只有七万多公里，车主用的特别细致，现在几万块买去特别划算#二手车参谋老杨##二手车参谋老杨#​最新车源：奥迪A4L2015款35TFSI自动舒适型2015年只有七万多公里，车主用的特别细致，现在几万块买去特别划算二手车参谋老杨二手车参谋老杨​

蔚来ET5展车！展车优惠！拉满！！！！！展车折扣拉满！！月辉银＋1000020英寸花竞轮毂＋9500NOMI＋4900流媒体后视镜＋3800#现车#试驾#纯电动汽车

特斯拉爆出惊天大优惠政策[笑着哭][笑着哭][笑着哭]全损车主购车享800元巨款现金优惠[笑着哭][笑着哭][笑着哭]笑不活了，这和波音737的50元现金优惠券有什么区别[笑着哭][笑着哭][笑着哭]​​​

BBA频繁降价，最近能不能抄底，两个条件：第一，如果你有明确刚需，比如结婚、有娃、老车报废必须换车，你这时候买没问题，划算。但如果你现在的车开得好好的，属于"可换可不换"的阶段，只是觉得降价了不买亏了，那我劝你稳住，因为BBA的销量还没有完全跌到底，未来两三年，BBA会一直处在"大幅降价保销量"的过程中，抄底抄在半山腰，是最难受的。第二，这一点特别重要，很多人容易忽略，就是新车价格是便宜了，但保险、保养、维修、配件，这些后续成本可是分毫未减，BBA零整比在全行业依然属于“天花板级别”，你买BBA省下的优惠，在保养和保险上又还回去了。大v聊车

[捂脸哭]全损后新购特斯拉，享受800元减免这可真是不小的优惠力度啊[滑稽笑]​[捂脸哭]全损后新购特斯拉，享受800元减免这可真是不小的优惠力度啊[滑稽笑]​

[捂脸哭]全损后新购特斯拉，享受800元减免这可真是不小的优惠力度啊[滑稽笑]​​​

刚提车就降价，老车主活该倒霉？新车上市几个月就官降几万，权益越送越多，老车主心态不崩才怪。你去理论，销售一句“市场行为”就把你打发了。虽然知道这是市场规律，但那口气就是咽不下去。站在车企角度，价格战打到这个份上，不降就死，降价才能抢份额。可站在车主角度，刚提车一个月就亏两三万，换谁都得骂两句。特斯拉、理想、小鹏都经历过这种事，次次都能上热搜，说明这事确实伤了人心。车企要降价，能不能把老车主的感受当回事？给点积分、送点权益、延个保，成本不高，但至少让人觉得自己没被当韭菜割完就扔。**价格波动是常态，但车企怎么处理老车主的态度，才是最见诚意的地方。**别让第一批信任你的人，成为最大的怨种。【来自懂车帝车友圈】

奥迪宣布大降价刚进入9月份，豪华品牌燃油车就彻底坐不住了，纷纷宣布新一轮的大降价，其中奥迪根本不按套路出牌，别人是对即将改款的车型大降价，奥迪则是对上市不久的全新改款车型大降价，其中A7L闪崩到26.28万，Q6大跌到27.98万。奥迪这个降价通知出来后，车圈彻底炸锅了，因为不看车型只看这个价格，不知道的还以为是顶配版的奥迪A4L呢，结果是A6L的大哥A7L，Q5L的大哥Q6。这就不得了了，因为全新改款的奥迪A7L，明明是8月底才上市，这才过去几天，起售价直接从41.87万跳水至26.28万，也就是说新车上市不到一个星期，直接优惠15.59万。奥迪Q6更狠，从46.76万降到27.98万，一口气优惠18.78万。都说新能源汽车卷价格最厉害，没想到豪华品牌更狠，一出手就是王炸，15.59万和18.78万的这个降价幅度，已经能买一辆非常不错国产C级轿车，只能说奥迪确实是豁出去了。奥迪对自家高端豪华车型进行打骨折，说到底还是无奈之举，无非就是销量大不如从前了，但凡车子好卖，谁会对新车大降价，毕竟背刺老车主可不是一件好事。现在奥迪的销量确实有点惨，4月份到7月份，没有任何一款车销量破万，卖的最好的车型A6L，七月销量已经不到7000台，这可是曾经56E的销量王者啊，一个月随便卖1.5万台，现在破万都成了一件奢侈的事情。A7L就更难了，七月销量已经跌至150台，前四个月累计销量仅2000台出头，平均月销量不足300台。奥迪Q6的销量更扎心，七月销量仅100台，这两款车确实是同病相怜啊。其实奥迪A7L和Q6也不是第一次大降价，此前也在大降价，但就是卖不动，然而正所谓没有卖不动的车，只有卖不动的价格，现在奥迪再次把价格压下来，基本上和su7、yu7、model3、modelY一个级别了。如果说最后还是无法提升销量，那只能说明一个问题，消费者的买车观念彻底变了，新能源汽车取代油车已经成为共识。

这轮bb集体降价，厂里面最大的受害者是谁？真的不是手里开bb的车主，因为车自己开不卖不算亏。当年五十万买的只要不卖，它还值五十万。真正亏到哭的是囤了一展厅二手的bb的车商。高价收车的时候谁也想不到现在bb的价格能崩成这样。宝马五系裸车二十六万起，直接降了十多万。奥迪a6老款清库存十八万八，奔驰e级优惠直接干到了十一万。新车每降一万，二手车就得降三万、两万的才能卖的出去。现在甚至出现了新车落地价比准新车还便宜的倒挂现象。半年前按行情价收的宝马五系今年至少亏六万起步，收的奔驰e级一台至少亏掉十几万，压在手里多放一个月就多亏一个月的资金成本还有场地折旧费。以前bb二手豪车说是稳赚不赔的硬囤货，现在谁手里握着这玩意就是烫手山芋，越等越跌，越跌没人买。很多干了十几年的车商们都蒙了，以前一年折旧才百分之三十，现在一个月就跌掉往年一年的价。进八成做豪华二手车的都在亏钱，有的甚至直接转行了。

今年上半年蔚来的均价到7月份已经超过43万元大关，比奥迪贵了10多万，而且整体全面超越了BBA。回看ES8上市初期，感谢这帮人编制的信息茧房，我也不知道这些信息究竟最后真正把谁给唬住了？又让哪些相信的降价就能换取销量，得到好的毛利？一起加电吧就。水哥有话说​​​

刚提车就降价，老车主活该当韭菜？刚提车没几天官方就降价，权益还加码，老车主心态不崩才怪。差价不是几百块，是几万块，谁的钱也不是大风刮来的。你说这是市场行为，老车主只能自认倒霉？车企降价是商业选择，但吃相和姿势决定体面程度。提前释放信号、给老车主补点权益，至少让人心里好受点。最伤人的是那种刚提车就砸盘，还装没事人一样，老车主连个缓冲都没有。车是商品，价格波动正常，但消费者买的是信任，不是赌你的下一张降价牌。车企想要长期口碑，平衡短期销量和用户信任这道题，绕不开。【来自懂车帝车友圈】

【启境GX7开启预售，预售价24.99万元起】Ultra——24.99万元Ultra双电机四驱——26.99万元Ultra三电机四驱——31.19万元●尺寸：长5099/高1750/轴距3070mm乘员舱纵向乘坐空间2010mm后排肘部空间1592mm后排膝部空间220mm●动力：最大输出功率550kW（三电机版）800V5C超充（三电机版）52kWh宁德时代电池（Ultra/双电机版）67kWh宁德时代电池（三电机版）●底盘：华为乾崑赤兔平台前双叉臂+后H臂多连杆闭式双腔空悬（双电机/三电机）连续可变阻尼减振器德国大陆前四活塞刹车卡钳●智驾：华为乾崑智驾ADS5全系标配面向L3级自动驾驶架构全车38个传感器｜4颗激光雷达车位到车位3.0｜RCA漫游巡航辅助手势泊出｜尾门防撞｜窄位泊车●座舱：华为双15.6英寸车载智慧屏88英寸增强现实抬头显示2K激光投影：车内32英寸/车外46英寸全彩双百万像素智慧投影大灯21个独立扬声器（双电机/三电机）AI交互式星环散射体HarmonySpace6｜小艺智能体1680万色五层氛围灯，全舱环绕●座椅：主/副零重力座椅选装纯平大床，可拓展至2.56米大床自带通风/加热/32点按摩超12种空间模式●空间：后备厢868L，可拓展至2155L138L下沉空间全舱软包设计，主接触面覆盖近100%●安全：玄盾笼式车身2200MPa热气胀管梁11个安全气囊+2.3米65L侧气帘四重冗余解锁方案启境GX7启境汽车启境GT7启境品牌发布会启境启境上市发布会启境X9启境汽车品牌

别等了！这波车市降价，已经快跌破历史底线了。最近逛车市的人应该都有感觉，不只是新能源在打价格战，连一向坚挺的豪华品牌都开始“放价冲量”。主流豪华品牌入门车型优惠直奔5万+，二线品牌更是直接打出大额让利，燃油车清库的力度比去年年底还猛。另一边自主品牌也没闲着，10万级电车直接把高阶智驾、大电池续航全配齐，以前想都不敢想的配置，现在成了标配。说白了就是产能上来了，库存压顶，各家都在抢客源，生怕晚一步就没了市场份额。但劝大家别盲目冲。冷门配置、库存周期长的车，再便宜也要慎选；打算年内换车的，现在可以开始蹲了，金九银十的优惠只会早不会晚，早买早享受也未必亏。你最近在盯哪款车？降到你的心理价位了吗？评论区聊聊！车企销量分化

长安启源Q06预售价格预售价14.79万起，正式价出来应该还有惊喜。这车其实挺适合家用的，长安的底盘做的很好，非常好开，空间也做的大，然后智能、舒适上也给配得高。Q05后下一个爆款预订？！​​​