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二手奔驰GLC怎么选？我淘了5台总结的坑和行情，看完不被宰兄弟们，想买二手豪华中型SUV的，十个有八个会看奔驰GLC，毕竟品牌硬、空间大、家用商务都合适，我这俩月帮粉丝淘了5台GLC，20款到23款全摸过，坑点、行情、哪款值得冲全给你们说透，尤其是9AT变速箱的坑，踩一次修三万，看完至少省两万。先上2026年中真实二手行情，都是我实地问的价格，你们照着参考砍价：2020款GLC300L4MATIC豪华型：零售价26-29万2021款GLC300L4MATIC豪华型：零售价29-32万2022款改款GLC300L4MATIC豪华型：零售价33-36万2023款GLC300L4MATIC豪华型：零售价38-41万GLC的保值率在豪华中型SUV里算很稳的，三年车龄大概63%左右，保有量大，维修配件也相对便宜，家用很合适。年款选购建议，我给你们分的明明白白：✅值得买：2022款改款GLC300L4MATIC豪华型改款后优化了9AT变速箱的顿挫问题，比老款平顺太多，而且配置全，柏林之声、座椅加热、360全景、全时四驱都有，二手价34万左右，比新车省20多万，性价比很高。我帮粉丝提的就是这款，开了俩月，市区油耗10个左右，高速8个，家用完全够用，四驱冬天下雪也稳。⚠️谨慎买：2020款GLC300L4MATIC老款的9AT变速箱低速顿挫明显，尤其是20-30码的时候，一窜一窜的，而且避震容易漏油，开个四五万公里就得换避震，修一下大几千。但是价格便宜，27万就能拿下，预算有限、能接受顿挫的可以考虑，但是一定要查变速箱的维修记录，有没有修过。❌不建议买：2020款GLC260L低配2.0T低功率只有197马力，动力太肉，满载开空调爬坡费劲，而且配置低，连柏林之声、座椅加热都没有，二手价和300差不了三万，完全没必要，买回去刷动力都得花一万多，还不稳定，不如直接上高功率。避坑提醒：买二手GLC一定要试驾，试低速有没有顿挫，升档降档顺不顺，变速箱有没有异响。还有要举升机升起来查避震有没有漏油，四个避震都要查。还有要测四驱系统有没有故障，能不能正常切换模式。最后问一句：你们觉得二手GLC多少钱值得入手？有没有遇到过变速箱顿挫的兄弟？评论区聊聊！奔驰GLC二手豪华SUV30万二手车奔驰二手车

零跑D99，24.98万元起，作为一辆MPV，这个设计真的是一点儿“登味儿”都没有。24.98-31.98万元，增程版纯电续航480km，这纯电续航真太夸张了！纯电版700km，全系标配四驱好评！这个后排“大会客厅”，真的是奔着“交个朋友”去的买MPV就选零跑D99罗永浩说零跑造车就是交个朋友零跑D99价格汽场全开

24.98万元起，还有多重购车好礼，零跑D99这价格可能大家都没想到吧？相比竞争对手又便宜了好几万，这才是加量不加价买MPV就选零跑D99

这就是赤裸裸的现实啊:6％家庭，买50万元以上的车12％家庭，买20~50万元的车45％家庭，买10~20万元的车37％家庭，买10万元以下的车腾势N8L闪充版上市说实在的，之前开混动出门一直有两块心病，一是走远路总惦记续航够不够，二是高速服务区充电动不动就要等半天，耗时间又闹心，这次看到腾势N8L闪充版的配置，真的一下戳中家用车主的需求，跟大家唠唠这车实打实的优势。先说说最看重的续航这块，它配的是比亚迪第二代刀片电池，电池包容量75.26kWh，纯电CLTC续航能到430公里，平时上下班、接送孩子，日常通勤一周基本不用碰油、不用频繁补电。综合续航直接拉到1550公里，逢年过节回老家、自驾短途出游，不用中途反复找充电桩加油，彻底不用纠结里程焦虑，不管是市区代步、跨省探亲，还是周末带家人户外露营，各种用车场景都能hold住。再重点聊下它的闪充技术，这点是真的惊艳，单枪最高充电功率能达到1500kW，常温正常环境下，充五分钟就能满足长途出行的电量，九分钟就能把电完全充满，对比以前开的新能源车，起码要等二三十分钟，现在买杯奶茶的功夫就补能完毕，节省太多等待时间，而且比亚迪还在持续推进闪充中国战略，各大核心城市都在布局闪充站点，平时出门在外补能越来越方便，不用再扎堆排队。能实现长续航搭配超快闪充，核心还是第二代刀片电池的硬实力，不光续航、快充表现亮眼，安全性也让人踏实，一家人日常出行，不管市区短途还是长途奔波，开着都安心，耐用性也经得起长期家用。对咱们普通老百姓来说，买车最看重实用，长续航加上极速补能刚好戳中刚需，腾势N8L闪充版这套搭配，实实在在解决了混动车主最头疼的两大难题，作为家用SUV真的很合适。

路虎极光L价格对决：22万新车与13万二手2026款路虎揽胜极光L入门版优惠后约22万，而一台4.6万公里的2021年高配首发版二手车仅13.5万。8.5万价差，是选新还是买旧？核心差异对比：2021款二手（约13.5万）：优势：价格门槛极低，配置高（英国之宝音响、丰富座椅功能等），经典设计不过时。硬伤：车机落后、反应慢；变速箱低速偶有顿挫；已过原厂质保，后续维修成本高；实际城市油耗较高（约11-13L/100km），需加95号油。2026款新款（约22万）：优势：智能座舱（新PiviPro2.0系统）流畅现代；配备L2级驾驶辅助；享有3年原厂质保，用车省心；动力匹配更平顺。不足：入门版配置相对朴素（如音响等需选装）；设计更偏科技感，经典豪华氛围减弱。选购建议：选13.5万二手：适合追求极致性价比、不惧后期养护成本、且钟爱经典机械质感与设计的“冒险派”。你需自行承担潜在的维修风险和较高的日常油耗。选22万新款：适合看重智能科技体验、依赖驾驶辅助、希望未来几年用车省心安稳的“稳健派”。多花的8.5万主要购买的是先进科技、质保安心以及更优的燃油经济性。个人倾向：笔者更推荐2026款新车。其智能科技与完整质保带来的长期便利性和安全感，价值远超差价。请真实车主分享：老款车主，出保后养护真的那么贵吗？新款车主，智能车机和L2驾驶辅助好用吗？

不到10万预算买家用代步车？该选零跑A10，还是比亚迪元UP手握不到10万元预算，想买一辆既能应付日常通勤、周末带娃，偶尔还能满足郊游需求的家用纯电SUV，这种消费者现在越来越多。他们的核心诉求其实很统一：车子要好开、空间要够用、日常用车成本要低，最好还能有点智能化体验。在这个价位段，零跑A10和比亚迪元UP恐怕是最容易被关注的两款车了——一辆是新晋黑马，一辆是细分市场的销量常青树。今天咱们就聊聊这两款车。先从外观说起。零跑A10走的是年轻化的路线，车身尺寸为4270mm×1810mm×1635mm，轴距2605mm。前脸采用封闭式格栅搭配三段式“嘻嘻”情绪大灯，车尾则是与之呼应的“哈哈”贯穿式尾灯。元UP这边延续的是比亚迪王朝系列的“龙颜美学”。封闭式前脸配小篆字体“元”字LOGO，车身4310/1830/1675mm，轴距2620mm。整体风格偏稳重耐看，没有太多出格的元素，属于那种开出去不会让人觉得别扭、也不会觉得惊艳的类型。两种设计取向没有高下之分，只是审美偏好的区别。内饰方面，两车的差异比较明显。零跑A10标配8.88英寸液晶仪表和14.6英寸2.5K高清悬浮中控屏。高配车型搭载高通8295座舱芯片，车机系统接入了通义千问语言大模型。元UP的内饰则配备了8.8英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏。低配版中控屏为10.1英寸，搭载DiLink50系统；高配版升级到12.8英寸屏和DiLink100系统。功能布局比较合理，系统反应流畅。简单来说，零跑A10在内饰硬件规格上更舍得放，元UP则更注重功能的实用性和系统的成熟度。智能配置是这两辆车差异最大的地方。零跑A10高配激光雷达版搭载了1颗128线顶置激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗摄像头，共计27个高精度感知硬件。配合高通8650智驾芯片，算力达到200TOPS，能够实现“车位到车位”的全场景领航辅助驾驶。这套硬件规格放在20万级别车型上都不算低，零跑居然把它放在一辆9万元不到的车里。元UP的智驾版则标配DiPilot100系统，采用纯视觉方案，配备前视三目摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。全系标配天神之眼C辅助驾驶三目版，出厂即带AEB自动紧急制动和全场景自动泊车。功能边界没有零跑A10那么宽，但比亚迪在智能泊车场景下给出了“安全及损失全面兜底”的承诺。动力和续航方面，零跑A10提供403公里和505公里两种CLTC续航版本。403km版搭载70kW电机，505km版搭载90kW电机。快充状态下从30%充到80%只需要16分钟。元UP则提供301公里和401公里两种续航版本。301km版搭载70kW电机，401km版可选70kW或130kW两种电机。目前元UP还不支持闪充，但快充30%到80%也只需要30分钟。单看数据，零跑A10在续航里程和充电速度上略占优。但元UP在电池安全层面之前的口碑积累也不错。空间实用性上，两车的数据也有来有回。零跑A10凭借CTC2.0Plus电池底盘一体化技术实现了88.1%的空间得房率。后备厢基础容积602L，放倒后排可拓展至1549L，还配有一个106L可冲洗下沉储物舱。元UP后备厢放倒后容积为1320L。轴距方面元UP比零跑A10长了15mm。回到最初的问题——不到10万预算，到底选谁？如果追求极致的智能化硬件、更长的续航和更快的充电速度，零跑A10的顶配激光雷达版确实很难让人忽视。如果对功能性没有过高的要求，更追求朴素平实的稳妥方案，元UP的智驾版则是那个“闭眼入也不出错”的选择。两辆车的取舍，说到底是对“尝鲜”和“求稳”这两个词的排序问题。

前方线报：L8目前现货不算特被充足，所以当晚锁单的基本都是2-5周（特别早锁的2-4周），如果今天开始锁单的，甚至要到6周，8周。有锁单的小伙伴吗？这次L8买的多人不？大家车的理想L8

全新奥迪A6L（C9）38.79指导价黑外黑内2.0T四驱尊享优惠完37万裸车可以卖全国

目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价2027款星海V9现已正式上市，它是20万级插电混动7座家用MPV，宜商宜家，号称豪华智电头等舱，它外观很吸睛，龙胆紫色车身配标志性青云梯横向格栅和贯穿式灯带，满满的中式大气美学。车长5251mm，轴距3018mm，车内空间宽敞。动力续航也很出色，插混系统纯电续航200km，综合续航超1300km，加92号汽油就行，日常代步省油，长途无续航焦虑。限时无门槛超级置换价仅16.99万元起，性价比超高。二排独立舒适座椅，老人孩子都能坐得很舒心，空间灵活能耗低，家用成本友好，大家庭出行和商务接待都适合。

目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价2027款星海V9深度解析：20项全域升级，三代同行家用MPV价值标杆2026年6月7日，2027款东风风行星海V9正式上市，整车完成20项豪华配置迭代，精准瞄准多孩家庭、三代同堂出行刚需，以实打实硬件参数重构20万级插混MPV舒适与智能上限，抛开营销滤镜，从座舱、算力、智驾三大维度客观拆解这款家用MPV的硬核实力。车身基础尺寸5230×1920×1820mm，轴距长达3018mm，采用2+2+3七座布局，空间利用率85.2%，二排配备1020mm超长电动滑轨，可前后左右四向滑移，二三排纯平放倒后拓展至2792L储物空间，7人满载状态后备箱仍保有593L容积，老人轮椅、孩童推车、全家行李均可从容收纳。本次升级核心落在二排航空座椅，全新12向电动调节结构，在原有10向基础上增加左右横向滑动，集成加热、通风、8点位多层按摩、电动腿托，新增一键半躺快捷模式，搭配5英寸扶手触控屏与375×273mm航空小桌板；全系标配5L冷暖车载冰箱，0-50℃宽温域调节，长途自驾辅食、饮品、药品恒温存放，全车座椅海绵加厚30mm，彻底改变传统MPV“二排尊贵、前排将就”的失衡体验，主驾10向电动记忆座椅、副驾8向通风按摩座椅同步配齐，全车乘员平等享受舒适配置。智能座舱是本次升级最大技术亮点，搭载5nm车规高通8295P旗舰芯片，8核异构架构搭配Adreno660GPU，NPU算力30TOPS，多任务并行无延迟，支撑双15.6英寸中控、副驾超清交互屏，搭配10.25英寸液晶仪表实现三屏联动，4K画面同步输出不卡顿。行业少见搭载百度文心一言、DeepSeek双AI大模型，前者深耕中文语义理解，后者擅长深度逻辑推理，二者底层融合，支持AI行程规划、儿童故事生成、自驾攻略撰写；配套四音区独立声纹识别，主副驾、后排左右分区指令互不干扰，方言、模糊语义精准捕捉，语音响应仅300毫秒，孩童点播动画、长辈调节空调，无需打断驾驶员导航，解决多成员出行交互痛点。针对中大型MPV停车难题，新车补齐全套泊车辅助硬件，标配自动泊车、遥控泊车与50米循迹倒车功能，车辆实时记录前进50米行驶轨迹，窄巷、死胡同一键原路退回；搭载12颗超声波雷达+超清360°流媒体全景影像，可识别上百种竖向、横向、靠墙极窄车位，配合全系L2级智驾，ACC全速域巡航、AEB主动刹车、车道保持全程护航，大幅降低大车驾驶门槛，新手也能轻松驾驭5米2车身。动力层面延续马赫双擎插混系统，34.9kWh电池实现CLTC纯电续航200km，综合续航1300km，综合功率228kW、峰值扭矩540N·m，支持18分钟快充30%-80%，日常通勤纯电零油耗，长途出行无续航焦虑。纵观市场，同级合资MPV高端舒适、高阶智驾配置多集中顶配，而2027款星海V9以17.99万起售价，将20项豪华升级下放全系，不搞配置阶梯套路。对于三代同行、多孩家庭而言，它兼顾长辈休憩舒适度、孩童娱乐需求、驾驶员操控便捷度，均衡无短板，是家用MPV务实购车选择，用硬核参数证明，舒适、智能、长续航无需付出溢价成本。

这就是赤裸裸的现实啊:6％家庭，买50万元以上的车12％家庭，买20~50万元的车45％家庭，买10~20万元的车37％家庭，买10万元以下的车星海V9焕新版完成20余项全系升级，官降同步增配，入门车型即可享受越级豪华质感，单论座椅舒适性，新旧版本差距一目了然。老款：前排仅主驾配备基础电动调节，副驾缺失通风、加热、按摩全套舒适配置；二排航空座椅调节档位有限，没有一键半躺、隐藏小桌板以及1020mm超长滑移滑轨；第三排坐垫单薄，仅支持基础靠背调节，仅能短途应急乘坐。焕新版座椅全面革新：前排主驾10向、副驾8向电动调节，通风、加热、按摩三大功能全部标配，座椅加厚30mm高回弹海绵；二排12向电动航空座椅，搭配腿托、扶手触控、隐藏小桌板与1020mm超长滑轨，一键就能躺平休憩；第三排坐垫加宽加厚，靠背可独立调节，长途乘坐也能保证舒适。周末带上老人孩子自驾出游、露营烧烤，二排小桌板实用性拉满，孩子在路上既能写功课，也能休闲放松；全车柔软贴合的座椅，老人长时间坐车也不会腰酸腿麻，全家出行舒适度直接提升一个档次。同等预算无需额外加价选高配，家用出行的各类舒适需求一步满足，实实在在实现配置越级。

这是什么和什么撞了？？？海阔试车超话

腾势N8L闪充版价格来了，31.98万元起，第二代刀片电池和闪充，还有智驾兜底，旗舰SUV的新选择。

腾势N8L价格出来了，31.98万到34.98万元。你们觉得价格惊不惊喜腾势

26款GLS450经典GLS最便宜的款指导价96.8万优惠19万全款裸车77.8万当然了，这台是2.5T的发动机如果不想要2.5T指导价106万的3.0T动感目前全款行情82万裸车，也很香

现在车市大降价太疯狂了！新能源车主遭遇“贬值风暴”，燃油车也在经历前所未有的“跳水”大甩卖。2025年4月，常规燃油新车平均降价才1.6万元，到2026年4月就飙升至2.3万元。像常州的汽车城，宝马7系狂砍30.1万元，奥迪A6L裸车价低至26万元。新车降价，二手车也跟着雪崩。有网友21年花20万买的车，现在只能卖4.3万。二手车商根本不敢收燃油车，三年保值率跌到40%，比2020年下滑超25个百分点。这价格降得，感觉以前买车的人亏大了！

现在很多经销商领导都要看我的行情作为参考，这位宝马的领导还行，称我们为二网，没说我们是贩子……

这就是赤裸裸的现实啊:6％家庭，买50万元以上的车12％家庭，买20~50万元的车45％家庭，买10~20万元的车37％家庭，买10万元以下的车星海V9豪华增配焕新而来如今，房产和车辆已成为组建家庭的重要标配，对于众多工薪家庭而言，购房和筹办婚事会耗尽大部分积蓄，婚后还要承担房贷和各种生活开销，因此，在选购座驾时，他们会综合考虑颜值、实用性和性价比。完成豪华增配的星海V9，非常符合工薪家庭的用车需求，整车外观大气稳重，造型端庄大方，无论是日常出行还是探亲访友，都尽显格调，车内空间宽敞明亮，七座布局灵活实用，全家出行或接待宾客时，都能有舒适的乘坐和装载体验。新车配备了多项高端配置，航空座椅、车载冷暖冰箱、智能交互车机等应有尽有，全方位提升了驾乘感受，作为插混车型，城市通勤可使用纯电模式，用车成本低；长途出行则油电协同，续航表现出色，彻底解决了里程焦虑问题，长期使用优势明显。亲民的售价搭配越级的配置，再加上出色的燃油经济性，让星海V9兼顾了外在的体面和内在的品质，工薪家庭无需背负沉重的经济压力，就能拥有一台全能家用MPV，是改善出行、安稳生活的优质之选。

2026年，我国汽车市场真实状况：1、美系车——大降价2、德系车——大降价3、日系车——大降价4、韩系车——大降价5、国产车——大降价焕新而来的全新东风风行星海V9，也迎来了全系官降3万，叠加20余项配置升级，无门槛超级置换价仅16.99万元起，还可叠加享受5万元的十重权益大礼，不足20万即可把高颜值、大空间、长续航、豪华智电舒适的星海V9开回家，星海V9真的把增配不加价落到实处，为大家庭用户带来了实用价值和高性价比。星海V9，作为一款大中型插混MPV，空间大，空间利用率高，二、三排乘坐空间充裕，座椅布局灵活，三排座椅放倒后，容积可扩展至2792L，瞬间变成一个平整的大空间，可容纳一家老小长途出行户外露营的装备，解决了大家庭全家出行的痛点。全新星海V9，全系标配混动系统，配备的是铠甲电池3.0，采用‌磷酸铁锂电芯‌，通过“电芯+包体+系统”三重防护体系保障驾乘出行的安全。新车还支持快充模式，续航长，补给快又安全，CLTC纯电续航200km，一周充一次电即可满足日常代步；综合续航为1300km，长途出行无忧，缓解用户的旅程焦虑。

合资燃油车撑不住了，大批撤出门店，降价也卖不动。三年前想买一辆丰田雷凌，要排队等车。今天想买一辆丰田雷凌，销售会告诉你：不摆了，卖一辆赔一辆。从加价提车到撤出展厅，从月销过万到月销194辆，曾经撑起广汽丰田半壁江山的车型，现在连被展示的资格都没有了，这是一个时代的终结。2026年5月，中国乘用车市场交出了一份让人后背发凉的成绩单。常规燃油乘用车零售量同比下降39%，是整体降幅的近两倍。销量前十的车型里燃油车全军覆没，一辆不剩。市场份额跌到37.1%，连续两个月跌破四成，每卖出3辆车，2辆是新能源。降价是最先祭出的武器。今年前5个月，燃油车平均降价超3万元。凯美瑞终端优惠5万，亚洲龙优惠6万，雅阁综合优惠7.5万，这3款曾经稳稳站在20万的合资标杆，现在13到15万就开走了，直接打6到7折。豪华品牌更惨：奥迪A6L从45万跌到26万，宝马最高降了30万，捷豹路虎部分车型直接腰斩。轩逸低配裸车6万出头，"12万买BBA"从段子变成了报价单。结果呢？价格降到了历史最低，进店的人确实多了，但真正掏钱的反而更少了。在消费者看来，车确实便宜了，但说不定下个月还能再降。越降越等，越等越降。一个完美的死亡螺旋。销量崩塌最直观地写在门店里。记者走访北京多家合资品牌门店，看到的景象是：广汽丰田展厅曾经近10款车，现在只剩4辆，雷凌已撤出展厅，转为订单式生产，没人订就不造，不展不推。不仅是雷凌，卡罗拉、思域、速腾、轩逸这些紧凑型轿车，曾经是合资品牌最稳固的基本盘，负责引流、撑销量、摊成本。现在这个基本盘正在塌陷，亏损严重的车型被撤展减产，只有B级车和SUV勉强保留。门店也在消失。2025年全年4419家燃油车4S店退网，2026年前3个月又干进去1200多家。平均每2小时关一家。广汽本田北京门店从17家砍到8家，一线城市燃油授权门店接近腰斩。武汉一家奥迪店悄悄摘下了4个圈，围挡上换了鸿蒙智行的标志。旁边的大众门店正在跟蔚来谈接手。展厅空了，门店关了，销售跳槽去理想、蔚来了，那边客流大、成交多、挣钱也更容易。最残酷的问题来了：降了这么多，为什么还是卖不动？答案写在两个地方，产品和受众。国内新能源1年一改款、2年一换代，激光雷达、城市NOA在16到20万价位已是标配。合资燃油车换代周期5年以上。雅阁混动因不满足纯电续航100公里新国标已经停售，下一代要等到2027年。奔驰GLE换代也是2027年。新能源近3/4的销量来自半年内上市或改款的新产品，而燃油车半年内新品只占一半，剩下的全靠折扣清老库存。一边靠产品力卖车，一边靠打折清仓——这根本不叫竞争。再看买燃油车的人群。40岁以上占了53%，中位年龄41岁。新能源买家39岁。表面差2岁，实质上差了一代人。年轻人首次买车就把智能座舱、语音交互当标配，走进燃油展厅对着5年前设计的车机系统，连坐进去的欲望都没有。而燃油车依赖的中老年群体，恰恰是当下消费预期最悲观的人群——能不换就不换，能凑合就凑合。经销商的日子已经过不下去了。全国81.9%的燃油经销商价格倒挂——售价低于进价，卖一台亏2到3万。新车销售、售后维修、金融返佣，4S店当年的3根利润支柱断了2根。厂家还在压库，2026年4月底库存堆到260万辆，同比涨34%。压库占着上亿流动资金，只能降价清库，降价拉崩价格体系，利润再缩，停不下来。2026年5月，新能源乘用车零售渗透率冲到62.9%，创了历史新高。乘联会秘书长崔东树一语道破：整个车市下滑，82%的减量是燃油车拖的后腿。从加价排队买CR-V、托关系提汉兰达的黄金时代，到展厅只剩4辆车、雷凌月销194台的今天，中间只隔了不到10年。一位卖了十几年合资车的老销售说了一句话，概括了一切："我们不是在跟别的油车竞争，是在跟整个时代竞争。"而这场竞争，胜负已分。

我就想问问，什么叫合资燃油车降价也卖不动？你光看裸车价是没有用的，你得把这些七七八八的钱都算进去，然后对比实际落地价，看看是不是真的打骨折了。就比如现在26款的奔驰E300L豪华。裸车34.88万，上牌500元，保险13500元，装潢1.2万，包括车衣+2A2B保养，再算上19500元的购置税和12000元的三年金融利息，实际落地要42.5万元左右。请问降价降哪里了？最后实际的落地价格真的比以前便宜了？所以，不要总说什么合资燃油车降价了，真的大幅度降价的话，买的人不会少的。

这就是赤裸裸的现实啊:6％家庭，买50万元以上的车12％家庭，买20~50万元的车45％家庭，买10~20万元的车37％家庭，买10万元以下的车星海V9豪华增配焕新而来朋友在岛外购置了一套新房，居住环境舒适宜人，然而跨岛通勤却成了一件令人头疼的事，一家人上班、孩子上学都在岛内，平时出行还算顺畅，可一旦遇到雨天、车流高峰或者临时状况，在路上折腾的时间就会大大增加，刚买完房子，手头预算并不充裕，换房不太现实，所以挑选一辆实用又省钱的车，就成了当下最为迫切的需求。恰好星海V9豪华增配版全新登场，这款车正好满足了她的用车需求，这台中大型插混MPV定价亲民，不会给经济带来额外负担，车内采用2+2+3的七座布局，空间极为宽敞，随身物品和出行行李都能有合适的放置空间，全家一起出行也不会感到拥挤。由于需要长期往返岛内外，舒适和省钱就显得尤为重要，车辆座椅具备通风、加热、按摩功能，二排航空座椅的体验感绝佳，就算遇到长时间堵车，也能轻松应对，车载冷暖冰箱的配备，让日常出行更添幸福感。动力表现同样出色，纯电续航完全可以满足每日跨岛通勤的需求，日常用车成本很低，满油满电状态下综合续航能力也很强，周末带着家人到周边游玩，也不用担心里程问题，丰富的智能配置，操作起来流畅顺手，日常使用既简单又便捷。说实话，车身尺寸较大，在窄路和小型地库停车时会稍有不便，但对于居住在岛外、往返岛内的家庭来说，它以实惠的价格，将空间、舒适、省油这三大优势集于一身，完美解决了出行难题。如果你也有跨岛通勤的困扰，预算有限又想提升出行体验，不妨多关注一下这款升级后的星海V9。

凯美瑞优惠5万，亚洲龙优惠6万，成交价打六七折，但5月销量前十已无燃油车。这不是价格战，是价值替代。同价位电车标配智能座舱和低使用成本，而燃油车迭代停滞，保值率崩了。三年车从保值神车跌到不保值，用户换车时自然转向新能源。车企已停止新燃油平台开发，燃油车正滑向小众化。

谁说旗舰必须是天价？零跑D19给到你惊喜！😎21.98万起的价格，给到了什么神仙配置？✅续航无忧：80.3度增程大电池+宁德时代电芯，纯电就能跑500公里！✅算力拉满：双高通8797芯片+VLA大模型L2级辅助驾驶，聪明得像老司机。✅全家舒适：车规级制氧机+全系四驱，这才是真·家庭旗舰。作为十年全域自研的大成之作，它把高阶技术变成了更多家庭的幸福之选。懂车的都在看这台，真香警告！🚗✨

广汽丰田雷凌月销仅194辆，展厅已撤车转订单式生产。凯美瑞终端优惠5万，雅阁降7.5万，价格历史低位却陷“越降越等”死循环。高油价下充电成本碾压，新能源在智能、静音上形成代差。保值率崩塌，经销商八成价格倒挂。这不是偶然，是产品迭代下的系统性溃败。降价也卖不动合资燃油车撤出门店

降价也卖不动合资燃油车撤出门店所以你看，我一直不理解某一类观点，他们觉得因为新能源变化快新车保值率低，所以要买燃油车。然而大环境告诉我们，如果新能源的体验是从20-40-60-80分，老合资燃油车体验一直在40分。那么必然是40分的新车降价也不好卖，更何况40分都不到的二手燃油车呢。

奔驰CLE53AMG720800-70000=650800元曾经优惠1万2万块钱的CLE53现在也扛不住了这个折扣真不错这车一个月卖不了几台

今年买车一定要记住两点:1，合资燃油车一定还会降价，因为老百姓不愿意再为了那个车标多花几万块了。2，新能源车一定是买新不买旧，因为新能源车内卷加剧，技术更新太快了，跟当年的手机差不多，今年买的车，可能明年就落后一代了。家里想买MPV，很多人先盯着GL8、赛那这类20到30万合资燃油车，可刚上市的2027款星海V9算完账才知道性价比拉满，置换价16.99万起，7月31日前无门槛置换都能享，全方位碾压同级合资燃油车。先看落地价，合资燃油MPV低配落地普遍23万往上，星海V9置换起步才16.99万，省下六七万预算，能给家里添不少东西。空间上两车尺寸相近，但星海V9二排超长滑轨，过道宽敞，老人小孩进出第三排不挤，座椅带加热通风按摩，还标配车载冰箱，同价位合资低配连电动腿托都没有。智能座舱差距更明显，星海配双大屏、四音区AI语音、自动泊车全套辅助；合资燃油车车机卡顿、功能简陋，不少低配只有基础巡航。续航更是断层领先，纯电200km日常通勤用电就行，满油满电能跑1300公里，长途不用频繁加油；合资市区油耗动辄11个往上，还得加95号油。长期养车成本差一大截，星海馈电油耗仅5.27L，加92号油，日常通勤只用电，一公里几分钱；合资燃油一年光油费多花几千，保养也更贵。全家出游、长途自驾、日常代步全兼顾，20项豪华升级，不用多花几十万买合资，星海V9才是家用MPV实在之选。

都要烂大街了，为什么也不肯降价？

宝马X3卖不动了，降价像割肉，谁还信它值三十万？最近去4S店转了一圈，就为看看那台以前朋友圈老晒的X3。结果销售靠墙边刷短视频，我站在展车前看了五分钟，没人搭理。价签上写的“25.88万起”，比我家楼下凯美瑞还便宜。导购后来才慢悠悠过来，说“这车现在买，送两次保养”，语气跟卖清仓拖把似的。销量数据不是瞎编的。去年这时候，每个月店里能走一百多台，今年四月只卖了两千七百多辆。五月份涨了一点，三千八百多，但隔壁奥迪Q5L一个月卖九千多，奔驰GLC也六千往上。不是没人看，是看了就走。我问一个刚看完车的大哥为啥不聊，他说：“你让我花三十万买个连空调面板都塑料感的‘豪华车’？我图它方向盘logo大？”最怪的是降价越狠，人越不敢买。官方降五万，店里再砍八万，裸车杀进25万区间。按说这价位早该排队了，可店里冷得能听见空调滴水声。有顾客摸着中控屏说“反应比我家老人机还慢”，销售只能干笑。这不是卖得慢，是大家心里那杆秤，突然不准了。外观这事真不是挑刺。加长后的X3，侧面看着不像SUV，倒像把3系底盘硬生生垫高了，轮子小了，腰线垮了，屁股还翘着。那个大鼻孔格栅，以前叫经典，现在叫“插筷子”，年轻人拍照都绕着走。内饰更离谱，挡把从机械鸡腿换成扁平拨片，摸上去像廉价电梯按钮；副驾台面一整块硬塑料，手指一按就嘎吱响；氛围灯只留三色，还是手动调，不是语音不是APP。三十万的车，不该连摸起来舒服都要靠运气。动力没毛病，2.0T带四驱，过弯稳，提速快。可我邻居每天六点起床送孩子上学，堵在西三环，一脚油门一脚刹车，根本用不上什么零百六秒。他想要的是红绿灯起步不点头、空调出风快、中控地图不卡顿、孩子在后排能自己调温度。这些X3要么没有，要么要加三万选装。而同价位的理想L7，空气悬架、零重力座椅、城市领航全标配，连冰箱都带制冰功能。智能化这块最扎心。X3车机点个导航要等五秒，语音说“打开天窗”，它回你“未识别到音乐播放指令”。OTA升级？没有。系统版本还是两年前的。朋友试驾完直接说：“这车像我爸那台2018款帕萨特，只是标贵了两倍。”不是它技术不行，是它根本不觉得这些该是标配。价格崩得最彻底。三年前刚换代时，指导价40万，加装完落地近43万；去年降到31.8万；现在店里贴纸写着“25.88万起”。三年车，开下来掉价十五万，保值率跌到52%，比某些国产车还难出手。买车变赌博：今天买，明天又降两万；等两个月，听说下季度还要推“清库特别版”。大家不再想“要不要买”，只想“等多久才不算亏”。这车不差劲。底盘扎实，做工精细，发动机耐用。问题不在零件，而在它整个价值逻辑已经跟用户脱节了。以前买豪华车，图的是标、是声浪、是过弯时方向盘给你的反馈。现在大家要的是：打开APP就能看到车在哪儿、空调开没开、孩子上没上车；是下雨前自动关窗；是语音说“我冷了”，后排温度立刻升两度；是三年不换车，系统还能越用越顺。X3还在用十年前的逻辑讲豪华——靠减配压成本，靠降价冲销量，靠品牌硬撑底线。可用户早把那套“蓝天白云信仰”换成了“空调要静、屏幕要快、维修别太贵”这种实在话。它降价不是救市，是暴露裂缝。降价八万，换不来一次点头。保值率掉得比销量还快。店里销售换了三拨人，新来的连车机怎么连手机都说不清。我最后拍了张价签发朋友圈，底下留言：“上次见这降价力度，还是诺基亚卖翻盖。”没人接话。过了半小时，有人回：“已订理想L7，等车。”就这。