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懂车帝这个五车续航测试，有惊喜的是零跑D19，但其实大家从达成率来说差不多。

我觉得，未来汽车会呈现结构性降价，而非全线暴跌，整体长期下行、幅度分化：1.供需过剩是核心：车企产能集中释放，但国内车市进入存量阶段，需求增速跟不上供给，库存积压倒逼车企用优惠走量、回笼资金。2.技术摊薄成本：新能源电池规模化、零部件集成化降低造车成本，同款车型配置升级，终端售价逐步下探；燃油车受电车挤压，老款车型为清库持续降价。3.竞争加剧内卷：国产新能源挤压合资、豪华品牌溢价，各价位贴身比拼性价比，压缩品牌虚高利润。4.未来汽车会呈现结构性降价，而非全线暴跌，整体长期下行、幅度分化：1.供需过剩是核心：车企产能集中释放，但国内车市进入存量阶段，需求增速跟不上供给，库存积压倒逼车企用优惠走量、回笼资金。2.技术摊薄成本：新能源电池规模化、零部件集成化降低造车成本，同款车型配置升级，终端售价逐步下探；燃油车受电车挤压，老款车型为清库持续降价。3.竞争加剧内卷：国产新能源挤压合资、豪华品牌溢价，各价位贴身比拼性价比，压缩品牌虚高利润。4.政策约束降幅：监管限制恶意亏本倾销，极端大幅降价会减少；高端新款依靠技术稳住定价，只有走量款、库存旧车优惠更大。汽车新能源汽车

越等越亏？汽车还会大降价？全网充斥一种论调：产能严重过剩，汽车价格会一路走低，什么时候买车都能更便宜。这套说法只看到表面库存，却刻意忽略成本底线、产业周期，是非常片面的误导。结合中汽协、乘联会产销数据客观拆解，车市价格战已经临近临界点。首先厘清核心矛盾：降价分为「被动清库存」和「主动价格竞争」，二者结局天差地别。第一，燃油车的降价属于被动出清。国内汽车总产能突破4000万辆，市场年销量稳定在2300万上下，大量燃油专用产线闲置。电动化大势不可逆，燃油车型需求持续萎缩，对于车企来说，老旧燃油车型库存就是不断贬值的资产，越早清理损失越小。短期1-2年内，燃油老款车型持续优惠是大趋势。第二，新能源无限降价存在刚性天花板。动力电池占到电车总成本35%左右，碳酸锂等原材料价格大幅反弹，叠加智能驾驶芯片涨价，造车成本居高不下。目前行业净利率逼近历史低位，大量车企卖车几乎不赚钱，依靠融资和其他业务输血。商业逻辑很简单：没有企业能够常年亏本销售商品。持续亏本之后，要么缩减配置控制成本，要么收紧优惠，不会无止境降价。很多人拿产能过剩论证持续降价，却忽略一个关键出路：汽车出口。2026年6月国内汽车出口首次突破100万辆，大量过剩产能通过海外市场消化，缓解国内内卷压力。一旦产能可以向外疏导，国内疯狂降价的动力自然减弱。另外还要警惕一个隐藏风险：极致降价之后，车企为保住利润，最常见操作就是隐形减配。表面售价更低，底盘、隔音、零部件供应商悄悄降级，消费者看似捡漏，长期用车体验、耐用性大打折扣。总结客观判断：不存在所有汽车统一持续大跌。燃油老车清库还有优惠窗口；新款主流新能源大幅降价空间有限。指望所有车型普遍暴跌几万，大概率很难实现。

广汽埃安高端品牌昊铂S600215四驱ultra219900优惠40000补贴再领35000四驱＋双腔空悬＋激光雷达...坐标江苏【来自懂车帝车友圈】

插混与纯电正面对决，十万元怎么选？比亚迪宋ProDM-i、长安启源Q05、零跑A10和比亚迪元UP虽然价格存在交集，但并不属于完全相同的使用场景。宋ProDM-i和启源Q05更适合作为家庭主力车，零跑A10与元UP则更偏向城市纯电通勤。真正选车时，首先要决定的是能源路线，而不是谁的配置表更长。宋ProDM-i的优势是“没有明显短板”。现款价格覆盖9.98万—12.78万元，主销版本提供133km和220km纯电续航，长续航车型满油满电综合续航可达1600km。它的价值不在于底盘或智能化多么突出，而在于混动系统成熟、空间够用、销售与售后网络完善。对于家里只有一辆车、经常跨城出行，又没有稳定充电条件的消费者，它依旧是风险最低的选择。需要注意的是，301km飞驰版并不属于此前9.98万—12.78万元的常规产品序列，不能简单混为一谈。启源Q05插混更像一款“价格合适才值得买”的车型。Q05真香版上市价格曾为9.69万—11.29万元，目前部分库存车存在较大终端优惠。它的空间、动力和基础行驶质感能够满足家用，但产品更新速度、车型状态和库存车生产日期需要重点确认。它适合预算卡得很紧、又必须选择插混的用户，却不宜仅因为优惠大就盲目抄底。零跑A10最大的吸引力是把长续航、快充和高阶智能硬件放进更低价位。不过，它本质上仍是一辆城市小型纯电SUV，高阶辅助驾驶并不能替代车身空间、被动安全和长途补能便利性。选择它，是用家庭全场景能力换取智能配置与低使用成本。元UP的配置未必最激进，却更适合不愿冒险的纯电用户。它拥有SUV坐姿、灵活尺寸和比亚迪成熟的三电体系，更适合作为家庭第二辆车或城市接送工具。因此，唯一用车首选宋ProDM-i；低价买插混可关注启源Q05库存；追求智能配置选零跑A10；看重品牌、好开和城市实用性，元UP更加稳妥。

奕派M8限时16.58万元起价格来了～奕派M8按配置分为了CoreProMax三款车型，标配乾崑智驾，纯电和增程两种动力形式。基础的300Core乾崑版限时售价16.58万元，顶配的600Max乾崑版直接被拉到了20万出头

你觉得未来汽车会降价吗不好说，受各种因素影响，尤其是供给环境的改变。

2026年车价大暴跌，降价最猛的五款车出炉：第一名：捷豹XEL，原价34.96万，现价17.48万。第二名：路虎揽胜极光L，原价42.98万，现价21.98万。第三名：捷豹XFL，原价45万，现价23万。第四名：奔驰A级，原价24.97万，现价12.57万。第五名：别克威朗Pro，原价12.99万，现价6.69万。不少人觉得低价SUV就要牺牲空间和质感，刚上市的第五代传祺GS4直接打破了这个固有印象。仅八万级的定价，却配备2770mm超长轴距，后排头腿双向空间都突破一米，同价位很少有车型能做到这么宽裕。宽大的云感座椅靠背角度可调，大范围无级调节设计适配各种乘坐姿势，长时间坐车也能放松身体，彻底告别廉价车座椅生硬的通病。硬件配置毫不缩水，五连杆独立后悬挂是很大亮点。过减速带、颠簸路段时震动过滤得很柔和，高速转弯车身倾斜幅度小，开起来稳而不飘，操控和舒适做到双向兼顾。买车不能只看低价，核心的乘坐感受、底盘素质才是关键，第五代传祺GS4把高端车型才有的空间、悬挂配置下放至八万区间，降低了高品质SUV的入手门槛。

领克07GT今天上市，到底还有那些惊喜没有揭晓，你们都准备定那个版本？我作为准车主，带大家晚上发布会现场见

目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价第五代传祺GS4，妥妥的8万级家用SUV性价比之选！外观时尚大气，线条流畅，开在路上回头率超高，内饰高级舒适，质感满满，各种细节处理得相当到位。第五代GS4空间舒享宽敞，2770mm轴距，一家人出行完全不觉得拥挤，全系标配137°云感大沙发，跟坐在家里的沙发上没什么两样，舒适感拉满。无论是日常通勤，还是周末自驾游，都能轻松应对。8万级的价位能有这样的配置和表现，真的很难让人不心动。有购车打算的朋友，千万不要错过这款车，它真的是太划算了！

吉利银河TTUltra预售价20.98万元7月21日，吉利银河TTUltra开启预售，预售价20.98万元，首发限量999辆。据悉，吉利银河TTUltra仅用了27分钟便已售罄。吉利银河TTUltra基于吉利GEAEvo原生新能源架构打造，在动力、底盘、智能驾驶、外观内饰套件四大维度进行升级。动力方面，新车采用前后双电机四驱布局，搭载75.2kWh神盾磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航650km；全系标配800V高压快充架构，短时充电即可实现数百公里续航补充。吉利汽车

有人知道，这玩意啥行情吗我同学刚好有一个，要卖凯雷德空军一号，加高加长，2018年上牌，8万公里现在新能源盛行，还有人喜欢这玩意吗？邯郸

奥迪最高降价16万元讲道理，过去BBA躺着挣钱，在国内卖车也太容易了。如今降了这么多，还有利润空间。搁以前，什么A4啊A6啊A7啊Q5啊这些车，哪能这个价啊，也该被国产新能源卷一卷，上点对抗强度了

有速度也能顾家，零跑D19三电机版藏着多少惊喜？以前总觉得性能和家用是鱼和熊掌不可兼得，要动力就得牺牲舒适，要顾家就得接受动力肉。仔细研究了零跑D19三电机版之后，发现现在的国产车确实把平衡玩明白了。性能层面够顶。在9系SUV三电机车型普遍还在40、50万级的时候，D19把三电机四驱拉到了25万级，实现了3.94秒零百加速、734匹马力。日常想感受一下强劲的推背感，踩一脚电门就能给到，不憋屈。回归家用属性，D19也是一台实打实的旗舰级大SUV。车长5.2米，轴距3.1米，三排座椅布局，全家老小一起出门，空间不局促。而且第三排的腿部和头部空间，成年人坐进去也不顶腿，不是那种只能应急的伪三排。配置上也是家用向的豪华体验。双腔闭式空悬加智能魔毯系统，过减速带、走烂路的时候，颠簸过滤得很柔和，老人小孩坐着不容易晕车。一二三排全是半苯胺真皮座椅，二排还有零重力座椅，长途坐车不累。后排21.4英寸娱乐屏加上高品质音响，家人坐在后排也不会无聊。说白了，这就是一台兼顾性能和实用的车。日常带娃买菜、全家出游它能胜任，偶尔想体验一把加速快感，也能给到足够的惊喜。对于普通家庭来说，确实是很难得的选择。

东风奕派M8正式开启预售，预售价19.98万元起！预售权益包括1000元可抵5000元购车尾款、整车及三电终身质保、华为乾崑智驾ADS辅助驾驶无忧权益等。智能层面，奕派M8满配搭载华为乾崑六件套，包括交付即搭载华为乾崑智驾ADS5Pro，配备27个智能感知硬件，包括华为乾崑舱内激光视觉Limera、4D毫米波雷达、高精摄像头等。奕派M8得益于WEWA2.0架构，可实现高速、城市、园区全场景NCA领航辅助驾驶，搭配全场景自动泊车功能，循迹倒车最长可达120米。奕派M8还是首批搭载鸿蒙座舱HarmonySpace5.2的车型，使用16.1英寸3K华为车载智慧屏和MoLA混合大模型Agent架构，搭载HUAWEISOUND音响系统，采用7.1.4声道21扬声器配DDS涡轮重低音。音响将是奕派M8的一大亮点，因为大多数采用华为HI模式合作的车型音响一般都是第三方，并没有使用华为方案。另外，奕派M8还使用了乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信共同配齐华为智能生态闭环。这意味着除了数字底盘以外，奕派M8的“含华量”甚至接近鸿蒙智行五界的高端车型。车身方面，奕派M8更偏向于5米级大六座而非更长，车身尺寸5020×1975×1733mm，轴距3025mm，这样轴长比达60.3%，结合内部空间的地台0高差，充分保证内部空间。奕派M8的尺寸定位更偏向于在满座舒适情况下保证好开好停，也和包括华境S在内的一些5.2米级的六座产品形成一些区隔。而舒适方面，奕派M8得益于大轴长比，依然像5.2米级高端9系那样使用了高规格的座椅，包括两把头等舱座椅（含10点式理疗按摩、吸风式通风、环抱式加热、20向电动调节）。另外也提供了17.3英寸3K后排电动吸顶屏和双门双向智能冷暖箱，并在内饰上使用了‌超纤绒顶棚‌等高档材料。动力层面，奕派M8纯电版基于800V碳化硅高压平台，CLTC纯电续航600km，电池容量77.38kWh，供应商为宁德时代；增程版CLTC纯电续航300km、综合续航1281km，支持4C超快充，电量从30%充至80%仅需14.3分钟。奕派M8此次未明确各档配置方案，只公布了起售门槛。由于它的华为方案用得比较满，预计满配的成本还是比较高，大概率高配车型和入门车型会拉开一些配置差距和价格差距。从产品力来说，纯电满配车型是非常值得关注的，如果比预售门槛价格溢出不多，能控制在2万以内，那会有一定竞争力。另外也不需要用19.98万元的价格和华境S起售价的15.98万元比，后者终端主要还是从17.58万元的车型开始卖，15.98万元的车型配额非常少。

奥迪最高降价16万元面对销量压力，降价确实是最快的方式。但对于奥迪这样的品牌来说，真正的问题并不是价格，而是产品节奏。新能源时代，中国消费者对于车辆的期待已经发生变化。过去豪华车强调设计、动力、机械素质；现在还要看智能化、生态连接、软件能力。如果只是通过降价刺激销量，只能解决短期问题。真正决定未来竞争力的，是能不能推出符合中国用户需求的新产品，以及能不能在智能化领域追上市场变化。价格可以拉近距离，但技术和体验才能留住用户。奥迪最高降价16万元

警车警车🚓安康

奔驰，宝马，奥迪集体降价，奥迪A6L裸车价25.8万，奥迪Q5L裸车价24万，关键这还不是最终价，4S店的销售人员说还可以谈。我现在真想采访一下那些花四、五十万买A6和Q5的老车主，心里是咋想的？这轮降价首先是宝马率先开始的，可是当初宝马宣称是不降价的，但是有一句话说的好，首先能让公司存活才配得上打价格战。毫无疑问，豪车降价原因就是因为国产新能源车的崛起，让豪车们的销售市场下滑了，降价是在自救。那问题来了，一辆车都降价十几万了，还有利润吗？我个人认为，利润是有的，只不过比原先少了。原来的高利润是因为品牌溢价高产生的。而降价那么多，减配是少不了的，不可能降价了十几万后，用料还跟之前老款一样。再有，事关公司生死存亡之际，降价销售的价格已经和成本关系不大了，而是和需求有关系。当产品供不应求的时候，所谓的物以稀为贵，价格自然就高，当供大于求时，亏本也要回本现金流维持公司运转，所以卖的要便宜。在我看来，国内汽车市场最后的结局就是:国产新能源车坐头把交椅，国产燃油车和德系燃油车在第二梯队，日系混动车在第三梯队，其它只能在夹缝中生存了。

成功男人的座驾，尊贵的奥迪A6L，裸车价已经低到了25.8万元！再优惠点就跟小米SU7一个价格了，说明了什么？我早就说过，纯燃油车，不管多贵的车，它都是纯纯的代步工具，只要车停下来人就不想在上面多待一秒。而新能源车，已经脱离了交通工具的范畴，它是一个移动的家的概念，是燃油车再怎么进化也达不到的高度。现在的BBA就是中登老登的面子，很快就会被小登们像抛弃白酒香烟文玩一样扔到垃圾堆里。问题来了，如果给你25万块，你会选择BBA还是国产新能源？

奥迪最高降价16万元价格从不是衡量豪车的唯一标准，却成了当下车企突围的底牌。奥迪开启大幅度降价模式，主力车型售价大幅下探，入门车型价格走入平民区间。一边是燃油爱好者等待多年的抄底机会，一边是老车主面临残值缩水的窘境。这场被动的降价内卷，折射出传统豪华品牌的发展困境，在新能源浪潮之下，固有优势早已不复从前。奥迪最高降价16万元

奥迪最高降价16万元昔日高高在上的豪华车型，如今放下身段大打价格战。奥迪本轮降价力度领跑BBA，南北多款主力车型清仓让利，根源在于新能源车型持续分流客源，叠加居高不下的库存压力。低价固然诱人，但超低报价大多绑定贷款与装潢消费，库存老款车况参差不齐。若短期内有换车打算，即便价格合适，也需要谨慎斟酌购车选择。奥迪最高降价16万元

奥迪最高降价16万元靠品牌光环轻松走量的日子一去不返，奥迪大额清仓降价就是最直观的印证。受国产高端新能源车型冲击，叠加库存积压、同行内卷多重因素，奥迪选择以降价换取市场销量。当下确实是燃油豪车的入手窗口期，但低价陷阱需要仔细甄别，捆绑消费、滞销库存车比比皆是，理性比对落地总价，远比单纯追逐低价更加重要。奥迪最高降价16万元

奥迪最高降价16万元残酷的是发现降价也不好用了，最残酷的是最后连品牌溢价也丢了。

BBA主力车型降价后，比亚迪的优势在哪假设现在手里有三十万预算，BBA降价后能买到奥迪A4L或者宝马3系，也能买比亚迪汉或者海豹；怎么选？如果你每天通勤距离长，BBA的油耗会让你肉疼，比亚迪DM-i亏电油耗也就四五升如果你看重智能化配置，BBA那套车机系统用起来确实没比亚迪的DiLink顺手如果你在意保养成本，BBA一次大保养动辄上千，比亚迪便宜不少当然BBA的底盘质感和品牌调性确实有优势，但这个优势值不值得用更高的用车成本去换，每个人心里都有杆秤我个人觉得如果是家用为主，比亚迪的综合性价比更高；你们会怎么选？

腾势N8内饰有惊喜，据说内饰质感堪比理想迪子最近双联屏的车子有点多，N8好像也要上双联屏内饰会不会一改腾势往日风格？好期待啊！

宝马现在降价回来了但是奔驰并没有…330Li白色摩卡内饰指导价308000元全款裸车223,760元530Li黑红指导价408000元全款裸车299880元店保奔驰E300L豪华卖全国优惠9万都是好价格行情波动和股票波动差不多

别克E4虽然停产了，但是还有库存车在卖，降价接近10万。这车库存的主要是高配，定价23万。这车定价区间跨度有点太大了，从16万到23万，而且仅有4个配置，所以这车低配和高配的配置差距特别大。这也就不能理解，这车当年为什么卖的不好。

@豆包限量999台的这种销售套路，错过了就没有这种优惠了。在当今国内汽车市场已经杀红眼的基础之上，不是纯纯的开玩笑，贻笑大方吗？

最近刷汽车相关内容的朋友，估计都被同一条消息炸到了：BBA集体降价，而且是真金白银地降，不是以前那种指导价降了终端优惠又收回去的文字游戏。最猛的是奥迪。上汽奥迪那边部分车型终端优惠直接干到15到16万，一线销售还说得很直白："现在买是最划算的，价格还能谈"。一汽奥迪更夸张，曾经的行政轿车标杆A6L，裸车价最低摸到了25.8万。这车官方指导价可是四十多万，相当于直接打了六折，放在五年前，这个预算连个中配迈腾都勉强，现在能提全新A6L，说出去很多人都不敢信。这轮降价其实有个循序渐进的过程。年初宝马先开的头，一口气调整了31款车型的建议零售价，其中5款降幅超过20%，算是正式打响了豪华燃油车价格战的第一枪。到了二月份，奔驰也扛不住了，C级、GLC、GLB这些走量主力全部下调指导价，降幅大概10%。熬到年中，奥迪直接掀了桌子，把降价幅度拉到了三家之最。很多人第一反应是，这不就是换代清库存嘛。这话对，但不全对。确实，A6L现款车型临近换代，经销商手里压了不少库存，趁着换代前消化掉很正常。但正常换代清库，优惠个五六万顶天了，这次直接干到十几万，幅度翻了两三倍，显然不只是清库存那么简单。往深了说，这是整个豪华车市场的定价逻辑正在崩塌。以前30到50万这个价位，基本就是BBA三家的自留地，消费者挑来挑去也逃不出这几个牌子，价格体系稳得很，品牌溢价收得心安理得。现在世道变了。新能源渗透率早就突破了六成，30万价位的国产车卷得飞起，800V高压快充、全场景智驾、高通芯片座舱，各种配置往上堆。消费者的购车观念也跟着变，以前买车看标、看发动机、看底盘质感，觉得豪华品牌贵得有道理；现在大家先问车机卡不卡、辅助驾驶好不好用、充电快不快。传统豪华车在智能化这块本来就慢半拍，四十万的车，智能体验可能还不如二十万的国产车，这个差价消费者越来越不愿意买单。说白了，不是BBA突然大发善心，是它们曾经牢不可破的品牌溢价，正在被新能源浪潮一点点冲垮。那个"车标就值十万"的年代，真的快要翻篇了。那现在到底值不值得抄底？得看你是什么需求。如果你就是认准了燃油车，看重底盘质感和品牌，打算买了开个五六年不换，那现在确实是个好时机，这个价格往后很难再见到。但如果你很在意保值率，开个两三年就想换车，那得掂量掂量，这波降价已经把二手车价格带崩了，奥迪三年保值率都跌破50%了，将来出手亏得会比较多。其实站在行业角度看，这轮降价更像是内燃机时代末期的一个缩影。BBA靠着百年积累的品牌底蕴和机械技术，在中国市场吃了几十年的溢价红利。现在电动化智能化的大浪打过来，旧的秩序正在被重构，降价既是去库存的短期手段，也是传统巨头为转型争取时间的无奈之举。接下来就看它们的电动化产品能不能真正跟上节奏了。毕竟靠打折换销量只能解燃眉之急，想真正稳住市场，最终还是得拿出能打的产品。对咱们普通消费者来说其实是好事，市场越卷，选择越多，价格越实在，吃亏的永远不会是买家。

国产豪华冲击BBA集体降价BBA集体降价有用吗面对国产豪华品牌持续冲击，BBA终端优惠不断加码。可降价难以扭转趋势，持续让利不断消耗品牌溢价。当消费者更加看重实际配置与驾乘体验，单纯依靠价格，很难重现往日竞争力。