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2026年车价大暴跌，降价最猛的五款车出炉：第一名：捷豹XEL，原价34.96万，现价17.48万。第二名：路虎揽胜极光L，原价42.98万，现价21.98万。第三名：捷豹XFL，原价45万，现价23万。第四名：奔驰A级，原价24.97万，现价12.57万。第五名：别克威朗Pro，原价12.99万，现价6.69万。不少人觉得低价SUV就要牺牲空间和质感，刚上市的第五代传祺GS4直接打破了这个固有印象。仅八万级的定价，却配备2770mm超长轴距，后排头腿双向空间都突破一米，同价位很少有车型能做到这么宽裕。宽大的云感座椅靠背角度可调，大范围无级调节设计适配各种乘坐姿势，长时间坐车也能放松身体，彻底告别廉价车座椅生硬的通病。硬件配置毫不缩水，五连杆独立后悬挂是很大亮点。过减速带、颠簸路段时震动过滤得很柔和，高速转弯车身倾斜幅度小，开起来稳而不飘，操控和舒适做到双向兼顾。买车不能只看低价，核心的乘坐感受、底盘素质才是关键，第五代传祺GS4把高端车型才有的空间、悬挂配置下放至八万区间，降低了高品质SUV的入手门槛。

目前我国汽车市场出现了奇特现象：第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价第五代传祺GS4，妥妥的8万级家用SUV性价比之选！外观时尚大气，线条流畅，开在路上回头率超高，内饰高级舒适，质感满满，各种细节处理得相当到位。第五代GS4空间舒享宽敞，2770mm轴距，一家人出行完全不觉得拥挤，全系标配137°云感大沙发，跟坐在家里的沙发上没什么两样，舒适感拉满。无论是日常通勤，还是周末自驾游，都能轻松应对。8万级的价位能有这样的配置和表现，真的很难让人不心动。有购车打算的朋友，千万不要错过这款车，它真的是太划算了！

东风奕派M8正式开启预售，预售价19.98万元起！预售权益包括1000元可抵5000元购车尾款、整车及三电终身质保、华为乾崑智驾ADS辅助驾驶无忧权益等。智能层面，奕派M8满配搭载华为乾崑六件套，包括交付即搭载华为乾崑智驾ADS5Pro，配备27个智能感知硬件，包括华为乾崑舱内激光视觉Limera、4D毫米波雷达、高精摄像头等。奕派M8得益于WEWA2.0架构，可实现高速、城市、园区全场景NCA领航辅助驾驶，搭配全场景自动泊车功能，循迹倒车最长可达120米。奕派M8还是首批搭载鸿蒙座舱HarmonySpace5.2的车型，使用16.1英寸3K华为车载智慧屏和MoLA混合大模型Agent架构，搭载HUAWEISOUND音响系统，采用7.1.4声道21扬声器配DDS涡轮重低音。音响将是奕派M8的一大亮点，因为大多数采用华为HI模式合作的车型音响一般都是第三方，并没有使用华为方案。另外，奕派M8还使用了乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信共同配齐华为智能生态闭环。这意味着除了数字底盘以外，奕派M8的“含华量”甚至接近鸿蒙智行五界的高端车型。车身方面，奕派M8更偏向于5米级大六座而非更长，车身尺寸5020×1975×1733mm，轴距3025mm，这样轴长比达60.3%，结合内部空间的地台0高差，充分保证内部空间。奕派M8的尺寸定位更偏向于在满座舒适情况下保证好开好停，也和包括华境S在内的一些5.2米级的六座产品形成一些区隔。而舒适方面，奕派M8得益于大轴长比，依然像5.2米级高端9系那样使用了高规格的座椅，包括两把头等舱座椅（含10点式理疗按摩、吸风式通风、环抱式加热、20向电动调节）。另外也提供了17.3英寸3K后排电动吸顶屏和双门双向智能冷暖箱，并在内饰上使用了‌超纤绒顶棚‌等高档材料。动力层面，奕派M8纯电版基于800V碳化硅高压平台，CLTC纯电续航600km，电池容量77.38kWh，供应商为宁德时代；增程版CLTC纯电续航300km、综合续航1281km，支持4C超快充，电量从30%充至80%仅需14.3分钟。奕派M8此次未明确各档配置方案，只公布了起售门槛。由于它的华为方案用得比较满，预计满配的成本还是比较高，大概率高配车型和入门车型会拉开一些配置差距和价格差距。从产品力来说，纯电满配车型是非常值得关注的，如果比预售门槛价格溢出不多，能控制在2万以内，那会有一定竞争力。另外也不需要用19.98万元的价格和华境S起售价的15.98万元比，后者终端主要还是从17.58万元的车型开始卖，15.98万元的车型配额非常少。

奥迪最高降价16万元面对销量压力，降价确实是最快的方式。但对于奥迪这样的品牌来说，真正的问题并不是价格，而是产品节奏。新能源时代，中国消费者对于车辆的期待已经发生变化。过去豪华车强调设计、动力、机械素质；现在还要看智能化、生态连接、软件能力。如果只是通过降价刺激销量，只能解决短期问题。真正决定未来竞争力的，是能不能推出符合中国用户需求的新产品，以及能不能在智能化领域追上市场变化。价格可以拉近距离，但技术和体验才能留住用户。奥迪最高降价16万元

奔驰，宝马，奥迪集体降价，奥迪A6L裸车价25.8万，奥迪Q5L裸车价24万，关键这还不是最终价，4S店的销售人员说还可以谈。我现在真想采访一下那些花四、五十万买A6和Q5的老车主，心里是咋想的？这轮降价首先是宝马率先开始的，可是当初宝马宣称是不降价的，但是有一句话说的好，首先能让公司存活才配得上打价格战。毫无疑问，豪车降价原因就是因为国产新能源车的崛起，让豪车们的销售市场下滑了，降价是在自救。那问题来了，一辆车都降价十几万了，还有利润吗？我个人认为，利润是有的，只不过比原先少了。原来的高利润是因为品牌溢价高产生的。而降价那么多，减配是少不了的，不可能降价了十几万后，用料还跟之前老款一样。再有，事关公司生死存亡之际，降价销售的价格已经和成本关系不大了，而是和需求有关系。当产品供不应求的时候，所谓的物以稀为贵，价格自然就高，当供大于求时，亏本也要回本现金流维持公司运转，所以卖的要便宜。在我看来，国内汽车市场最后的结局就是:国产新能源车坐头把交椅，国产燃油车和德系燃油车在第二梯队，日系混动车在第三梯队，其它只能在夹缝中生存了。

成功男人的座驾，尊贵的奥迪A6L，裸车价已经低到了25.8万元！再优惠点就跟小米SU7一个价格了，说明了什么？我早就说过，纯燃油车，不管多贵的车，它都是纯纯的代步工具，只要车停下来人就不想在上面多待一秒。而新能源车，已经脱离了交通工具的范畴，它是一个移动的家的概念，是燃油车再怎么进化也达不到的高度。现在的BBA就是中登老登的面子，很快就会被小登们像抛弃白酒香烟文玩一样扔到垃圾堆里。问题来了，如果给你25万块，你会选择BBA还是国产新能源？

奥迪最高降价16万元昔日高高在上的豪华车型，如今放下身段大打价格战。奥迪本轮降价力度领跑BBA，南北多款主力车型清仓让利，根源在于新能源车型持续分流客源，叠加居高不下的库存压力。低价固然诱人，但超低报价大多绑定贷款与装潢消费，库存老款车况参差不齐。若短期内有换车打算，即便价格合适，也需要谨慎斟酌购车选择。奥迪最高降价16万元

腾势N8内饰有惊喜，据说内饰质感堪比理想迪子最近双联屏的车子有点多，N8好像也要上双联屏内饰会不会一改腾势往日风格？好期待啊！

宝马现在降价回来了但是奔驰并没有…330Li白色摩卡内饰指导价308000元全款裸车223,760元530Li黑红指导价408000元全款裸车299880元店保奔驰E300L豪华卖全国优惠9万都是好价格行情波动和股票波动差不多

别克E4虽然停产了，但是还有库存车在卖，降价接近10万。这车库存的主要是高配，定价23万。这车定价区间跨度有点太大了，从16万到23万，而且仅有4个配置，所以这车低配和高配的配置差距特别大。这也就不能理解，这车当年为什么卖的不好。

@豆包限量999台的这种销售套路，错过了就没有这种优惠了。在当今国内汽车市场已经杀红眼的基础之上，不是纯纯的开玩笑，贻笑大方吗？

最近刷汽车相关内容的朋友，估计都被同一条消息炸到了：BBA集体降价，而且是真金白银地降，不是以前那种指导价降了终端优惠又收回去的文字游戏。最猛的是奥迪。上汽奥迪那边部分车型终端优惠直接干到15到16万，一线销售还说得很直白："现在买是最划算的，价格还能谈"。一汽奥迪更夸张，曾经的行政轿车标杆A6L，裸车价最低摸到了25.8万。这车官方指导价可是四十多万，相当于直接打了六折，放在五年前，这个预算连个中配迈腾都勉强，现在能提全新A6L，说出去很多人都不敢信。这轮降价其实有个循序渐进的过程。年初宝马先开的头，一口气调整了31款车型的建议零售价，其中5款降幅超过20%，算是正式打响了豪华燃油车价格战的第一枪。到了二月份，奔驰也扛不住了，C级、GLC、GLB这些走量主力全部下调指导价，降幅大概10%。熬到年中，奥迪直接掀了桌子，把降价幅度拉到了三家之最。很多人第一反应是，这不就是换代清库存嘛。这话对，但不全对。确实，A6L现款车型临近换代，经销商手里压了不少库存，趁着换代前消化掉很正常。但正常换代清库，优惠个五六万顶天了，这次直接干到十几万，幅度翻了两三倍，显然不只是清库存那么简单。往深了说，这是整个豪华车市场的定价逻辑正在崩塌。以前30到50万这个价位，基本就是BBA三家的自留地，消费者挑来挑去也逃不出这几个牌子，价格体系稳得很，品牌溢价收得心安理得。现在世道变了。新能源渗透率早就突破了六成，30万价位的国产车卷得飞起，800V高压快充、全场景智驾、高通芯片座舱，各种配置往上堆。消费者的购车观念也跟着变，以前买车看标、看发动机、看底盘质感，觉得豪华品牌贵得有道理；现在大家先问车机卡不卡、辅助驾驶好不好用、充电快不快。传统豪华车在智能化这块本来就慢半拍，四十万的车，智能体验可能还不如二十万的国产车，这个差价消费者越来越不愿意买单。说白了，不是BBA突然大发善心，是它们曾经牢不可破的品牌溢价，正在被新能源浪潮一点点冲垮。那个"车标就值十万"的年代，真的快要翻篇了。那现在到底值不值得抄底？得看你是什么需求。如果你就是认准了燃油车，看重底盘质感和品牌，打算买了开个五六年不换，那现在确实是个好时机，这个价格往后很难再见到。但如果你很在意保值率，开个两三年就想换车，那得掂量掂量，这波降价已经把二手车价格带崩了，奥迪三年保值率都跌破50%了，将来出手亏得会比较多。其实站在行业角度看，这轮降价更像是内燃机时代末期的一个缩影。BBA靠着百年积累的品牌底蕴和机械技术，在中国市场吃了几十年的溢价红利。现在电动化智能化的大浪打过来，旧的秩序正在被重构，降价既是去库存的短期手段，也是传统巨头为转型争取时间的无奈之举。接下来就看它们的电动化产品能不能真正跟上节奏了。毕竟靠打折换销量只能解燃眉之急，想真正稳住市场，最终还是得拿出能打的产品。对咱们普通消费者来说其实是好事，市场越卷，选择越多，价格越实在，吃亏的永远不会是买家。

国产豪华冲击BBA集体降价当前国内汽车市场全面电动化、智能化，而BBA电动车型普遍存在智能化弱、配置保守、迭代缓慢等问题，油改电产品竞争力不足。反观国产高端新能源品牌，持续OTA升级、智能体验领先、用车成本更低，精准贴合当代车主需求。BBA守着老旧燃油体系被动降价，没有跟上市场转型节奏，自然难以留住消费者。BBA集体降价有用吗

BBA今年集体大降价不降价就会变成库存长此以往，经销商也受不了只能通过降价来吸引大家买现在BBA已经迎来了新能源车比同级别油车价格低的时代所以陷入了两难

BBA今年集体大降价2026车市最大变局之一，BBA迎来全方位价格战。从年初宝马率先下调数十款车型指导价，奔驰跟进调整主力燃油车售价，再到奥迪持续加大终端让利，德系豪华三巨头同步开启以价换量。放在几年前难以想象：昔日一车难求的中大型轿车，如今价格下探至普通合资区间。表面是冲销量、清库存，底层逻辑是传统豪华标签不再稀缺，新能源挤压、消费观念转变，长久以来的品牌溢价正在重塑。降价潮之下机遇与风险并存。优惠固然诱人，但也要留意车型库存、购车附加条件。你觉得现在是入手BBA的最佳时机吗？

BBA今年集体大降价其实二手车降的也很多，如果是偏爱油车的，买个二手油车也不错，省下来的那些钱，就当作油费了。

BBA今年集体大降价事实上到线下店价格还能再谈，不过很多店只允许你付2-3成首付，付多了反而没啥优惠。

BBA今年集体大降价来说说，你觉得是什么原因？我认为是现在的新能源渗透率往上走，加上现在燃油豪华品牌溢价在蒸发，现在新能源新车配置高、价格又合适、厂家又补贴各种挤压下，再油价又上涨，燃油车就更难。

今年真的变天了！传统豪华品牌在不断降价，而纯电大车却开始越卖越稳了！上个月纯电大三排SUV销量继续领先所有动力形式，而且已经连续10个月超过增程，这是纯电大五座第一次超过增程，并且连续两个月超过燃油车！以前大家觉得最依赖增程的大尺寸SUV市场，正在发生变化。过去买大车，很多人第一反应都是：车重、能耗高、跑长途多，增程更稳妥。但随着电池越来越大、补能越来越方便、整车能耗不断下降，纯电在空间、静谧性和动力体验上的优势，开始真正转化成销量。最明显的例子就是蔚来ES8，275天交付超12万台，这在中国造车史上应该是头一次，并且它在上半年拿下大型SUV和40万元以上车型销量冠军。所以我们现在回头看，蔚来坚持纯电这条路确实走对了，前两年的坚持，现在看到了曙光。只不过也不能因为几个月数据不错，就说已经进入顺风局。整个汽车市场现在都不算轻松，消费者换车更谨慎，价格战也越来越激烈。只有稳住价格，稳住销量，才能稳住消费者的购买信心！大家才敢买。BBA今年集体大降价

BBA今年集体大降价U1S1啊，降价是个不归路哇降下去之后想要再拉回来可就没那么容易了而且新能源这么多年，降价对于看车主情绪影响可就太大了

BBA今年集体大降价，站在2026年中节点，国内高端大型SUV市场正在迎来极具标志性的结构性拐点，纯电路线历经长期深耕，终于迎来了厚积薄发的收获期，市场数据清晰印证了纯电大尺寸车型不可逆转的增长势头。从最新6月销量数据来看，纯电大三排SUV销量依旧领跑所有动力形式，这也是该细分品类连续第10个月销量超越增程式车型，单月销量更是突破4万，成为唯一实现同比正增长的动力类型。更具里程碑意义的是，纯电大五座SUV在6月完成历史性跨越，月度销量首次反超增程式，并且已经连续两个月销量高于燃油车型，宣告纯电大五座正式站稳高端家用主流赛道。回望过往，坚持纯电路线在过去数年里，并不是一条轻松的路。在增程、燃油车型占据市场主流的阶段，选择深耕纯电大尺寸SUV，需要极强的战略定力与长期主义勇气。熬过市场认知的培育期，如今纯电车型的产品力、补能体系、用户认可度全面成熟，前期的坚守终于迎来市场正向反馈，蔚来ES8更是凭借稳定市场表现，拿下2026上半年大型SUV、40万以上售价车型双料销量冠军，成为高端纯电大车市场的标杆代表。现在回头看坚持纯电肯定是正确的，但是回过头看前几年，蔚来坚持纯电实际上是非常需要勇气的事情，坚持下来很不容易，算是刚熬出头当前整体乘用车大盘表现偏弱，一部分原因来自燃油车价格体系崩塌后，不少原本有置换计划的消费者选择观望暂缓换车，市场需求进入阶段性存量博弈周期。在此环境下，车企的经营逻辑也需要顺势调整，比起盲目冲高销量数字，稳扎稳打、精细化经营、守住合理利润空间，把每一份该赚的收益落袋，远比单纯追求销量排名更具备长远价值。细分上牌数据进一步拆解了市场变化：上半年大六座SUV累计上险量中，纯电车型以185410台大幅领先燃油、插混与增程品类；大五座纯电SUV上险量逐月走高，从年初单月3千余台，稳步攀升至6月近1.2万台，增长曲线陡峭且扎实。再看品牌均价维度，蔚来、奔驰、宝马等高端品牌，正直面市场激烈内卷，叠加BBA今年集体大降价的行业现状，传统豪华燃油车依靠品牌溢价的时代正在松动，高端用户选车时，开始把驾乘质感、智能体验、用车成本放在更靠前的位置，这恰好是高端纯电SUV的天然优势。大势之下，纯电大尺寸SUV的崛起，不是短期风口，而是用户需求与产业技术迭代共同催生的必然结果。对坚持纯电赛道的品牌而言，当下更要稳住经营节奏，依托大车市场的增长红利，夯实盈利基本盘，在豪华市场的新一轮洗牌中，筑牢自身长期竞争力。bba今年集体大降价

BBA今年集体大降价6月上险数据出来了，有一个很有意思的变化，五米以上的大五座市场开始爆发了，6月销量4.7万台，比年初翻了两倍以上。乐道L80、奥迪E7X等纯电车型快速上量是市场爆发的主要力量。虽然距离大三排的十多万辆月销还有很大差距，但实际上这块市场的潜力是更大的，国内还是小家庭居多，大部分家庭并没有6座刚需，但是对大空间的需求是真实存在的。今年也有很多厂商陆陆续续推出相关产品，大家做这类产品的原因也很简单，一是需求真实存在，但长期被忽视；二是大车的利润表现确实更好，像蔚来6月均价突破了45万，大车市场表现好的品牌，面对成本和市场销量波动的韧性也就更强。所有价格段，不分轿车还是SUV，合资豪华的基本盘都在快速崩塌，国产电车的产品力和品牌力都在快速获得认可。昨天我也说了，现在在所有市场里，纯电都是优势。大三排纯电连续10个月超越增程，6月纯电大五座也超越增程，比4月销量翻了三倍多。这个级别不仅是56E的主阵地，也是增程的主阵地。不论是底层纯电技术的主导权，还是产品定义、定价的主导权，现在都在国产纯电手里了，一个时代结束了。

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BBA今年集体大降价所以说我4月就把6年的老5系出手是不是算极限操作

BBA今年集体大降价以前高攀不起的合资大牌，现在居然都开始官方明降了。入门款跌到十几万，主力车型动辄优惠十几万，这力度确实罕见。说白了，还是被国产新能源逼的。现在大家买车越来越看重智驾和座舱体验，光靠一个车标和机械素质，确实很难再撑起那么高的溢价了。如果是冲着燃油车的操控和面子去的，现在确实能看看；但如果更看重科技体验和日常用车成本，同价位的国产新能源可能更香。BBA集体降价奥迪彻底杀疯了

所谓BBA大降价只是新能源趋势下的市场反应，这会推动BBA加速电动化。尤其在蔚来公司的带动下，纯电大型SUV连续9个月销量超增程和燃油。现在回头看，坚持纯电无疑是正确的选择。目前蔚来ES8大五座版和乐道L80的销量都非常稳定，甚至小有反弹，说明纯电非常受用户认可。纯电不能只是纯电，而是要真正掌握核心技术，蔚来在纯电领域有极深的技术沉淀和造诣，所以能够做出市场独一无二的产品。比如蔚来ES8大五座版专为成功人士而设计，乐道L80承接了露营的市场，稳扎稳打。等BBA的电动车也支棱起来，大家好好拼技术和体验，那才叫良性竞争！️毕竟，一个健康的市场，不应只有价格战的厮杀，应该是技术、体验与价值的全面较量。BBA今年集体大降价

#BBA集体降价#今年以来，传统豪华车三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）集体降价，成为市场近期讨论度较高的现象。7月初，上汽奥迪集中下调旗下三款四环燃油车的购车门槛：奥迪A7L限时权益价降至29.9万元起，奥迪Q6降至29.9万元起，上市时间不长的奥迪A5LSportback也降至25.99万元起。同期，一汽奥迪A6L裸车价低至25.8万元。今年年初，宝马率先调整31款车型的零售指导价，其中24款车型降幅超过10%，5款车型降幅超20%，旗舰纯电车型i7M70L直降30.1万元，宝马7系入门款终端成交价降至62.3万元，最高优惠幅度达到27万元，入门级车型225i运动套装售价下探至20.8万元，将品牌的豪华准入门槛拉至历史新低。2月起，奔驰跟进，调整C级、GLB、GLC及GLC轿跑等主力燃油车型的厂商建议零售价，降幅约10%，其中E级多款车型优惠区间达到11万至13.5万元，GLB最高优惠12.9万元，最低起售价降至14.49万元，下探至普通合资SUV的主流价格区间。2月25日，上汽奥迪官方宣布，其旗下的首款纯电车型奥迪E5Sportback开启限时优惠，综合优惠最高达3万元。随着国产新能源车的崛起，以BBA为代表的外资豪华品牌在中国的市场的日子并不好过，这一点在销量上体现得非常明显。2025年，奔驰在华销量57.5万辆，同比下滑19%；宝马销量62.55万辆，同比下滑12.5%；奥迪销量61.75万辆，同比下滑5%。中国汽车流通协会的数据显示，2026年1月豪华车市场份额已跌至11.3%，而在2023年，这个数字还是13.7%。杰兰路咨询《2025年中国高端汽车消费趋势报告》显示，问界M9车主中45.3%为BBA置换用户。麦肯锡发布的《2025中国汽车消费者洞察报告》显示，尽管德系豪华品牌在传统燃油车市场仍保有高认可度，但其在电动车市场的品牌溢价接受度急剧下降，50%的消费者拒绝为跨国品牌电动车支付溢价。面对在华市场的严峻形势，BBA高层迎来密集调整。马年春节前后，宝马、奔驰和奥迪先后宣布了中国市场的重要人事更迭。1月30日，宝马宣布在华任职超过12年的宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔将在4月1日起由柯睿辰接棒。2月14日，奔驰中国在一份声明中确认奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军以个人原因在3月1日提前两个月结束任期，执行副总裁李德思接替他的职位。此外，自4月1日起，smart品牌全球公司全球首席营销官张明霞出任奔驰销售公司销售执行副总裁。2月26日，奥迪任命DanielWeissland接替在中国任职长达12年的安德楷出任一汽奥迪销售有限责任公司总经理一职。此外，BBA纷纷将2026年视为转型关键年，推出电动化与本土化并行的战略规划。奔驰计划以MB.EA纯电平台与MMA模块化架构为核心，覆盖高端与入门级市场。同时，奔驰上海研发中心将聚焦MB.OS系统优化，解决此前的OTA故障问题，提升智能座舱的本土化体验。宝马则押注NeueKlasse纯电专属架构。该平台整合800V高压架构、第六代eDrive电驱系统等核心技术，能效较前代提升30%。首款基于该平台的新世代BMWix3长轴距版将于今年8月举行的2026成都车展正式开启预，并于今年四季度启动交付。不仅加长轴距提升空间舒适度，还接入华为鸿蒙生态，配备15.6英寸异形曲面屏与3DHUD。奥迪则选择“技术合作+本土化渠道”。奥迪与华为深度合作，Q6Le-tron搭载华为智驾系统，A5L燃油车首次引入华为ADS2.0。（界面新闻）

BBA今年集体大降价BBA今年上半年在中国市场销量都有不同程度的下滑，为了销量，降价也正常的，国产新能源汽车冲击力太强了！

BBA今年集体大降价BBA今年上半年在中国市场销量都有不同程度的下滑，为了销量，降价也正常的，国产新能源汽车冲击力太强了！

BBA今年集体大降价这招放在去年有用，降价换销量，因为BBA在消费者心中还是豪华品牌，如此大降价少有！但今年是不降不行，即使降了也不能有销量暴增，甚至无法止跌！到底为啥？连同价位、性能更强、更豪华的新能源车销量，都在持平甚至往下，毕竟可选的新车太多！再问你，你觉得BBA在你心中还是高端豪华？如果祛魅了，为什么还花这么多钱买一个有点落后的燃油车？这次，A6L裸车价直接25.8万元，Q5L也紧跟节奏，终端干到24万左右，一刀砍掉近13万！你看上个月只有7095台，而且相比上个月又跌了1614台，降价是为了能止住下滑！但是这个价格买SU7、腾势Z9GT、Z7、P7、i6不更香？这么一问，你应该比我还透彻了！大v聊车