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以前买大六座，很多人会担心车太大不好开。东风奕派M8预售价19.98万元起，五重礼预售权益也同步给到，5.6m转弯半径让它没有一味追求“大而笨”，再加黄金家用6座，整体思路更均衡。东风奕派M8开启预售大六座SUV进入黄金时代

735Li新车优惠大，一位老款730车主卖车还想卖50万，也不知道怎么想的，不是二手车贩子出价低，是市场行情价格低，谁出的高就卖给谁，市场会打很多人的脸

燃油车集体大降价这些车型千万别乱碰！当下国内车市燃油车降价潮愈演愈烈，从几万块的家用代步车到几十万的豪华品牌车型，全品类都放出了前所未有的优惠幅度，不少消费者看着动辄几万的降价心动，打算直接抄底入手，实则很容易踩坑变成大冤种。现在豪华品牌在新能源领域几乎没有任何战斗力，所谓的品牌溢价早就被国产新能源的硬核产品力冲得稀碎，同价位的新能源车型不管是动力表现、智能配置、用车成本还是智驾水平，都全面优于传统燃油车，燃油车市场份额被挤压得越来越小，销量同比下滑超过37%。很多冷门燃油品牌现在大降价根本不是让利消费者，本质是亏本清库存回笼资金。经销商大多是靠银行贷款从主机厂提车，库存积压越久，承担的利息、场地成本就越高，不少月销只有几百台的小众品牌，后续大概率会全面停产燃油车，甚至电动化转型失败直接退出国内市场，现在入手这类车型，后续很容易出现配件停产、维保无门的问题，转手卖二手车的时候甚至会出现车商不敢收的情况。当然也不是所有燃油车都不能买，常年跑长途、扎根偏远地区周边缺少充电桩，或者打算把车辆开8年以上开到报废不考虑短期转手的用户，可以优先选市面保有量大、在售多年的主流燃油车型，现在入手的购车成本处于历史低位，性价比确实突出。现在的消费者早就不再为虚头巴脑的品牌溢价买单，车企与其端着架子死守过往的定位，不如放下包袱拿出实打实的产品力和性价比，先保证自己能留在市场牌桌上，才有后续发展的可能。普通消费者购车也别被眼前的大额优惠冲昏头脑，结合自身实际用车场景理性决策，才能避开后续用车的各种糟心问题。

车市打了一场史上最猛的价格战。降价幅度之大、范围之广，前所未有。但价格战也出现了两个意想不到的结果。消费者不买账了。麦肯锡调研显示，过去一年内购车的车主中，对价格战持消极态度的比例达到22.2%，高于持积极态度的16.5%。净负面感受达到5.7%。刚提车就降价，没人想当接盘侠。现在，大家都观望成了主流心态。既然今天降了明天可能还降，那为什么不等等？麦肯锡数据还显示，降价虽然持续拉低购车门槛，但也不断抬高消费者的观望预期、拉长决策周期。低价内卷不再拉动有效成交，反而持续透支市场信心。还有两条原因:一个是，六十年代这代人应该是年龄比例最大的一批人了，进入了换车尴尬时期，身体因素，还要被70岁每年歧视性的体检提交整的不太想换车了，担心到了70岁体检就单边视力不够就被劝退了购买车辆的想法。另一个是被诟病的10年以上的车辆年检，这种体验感非常差没有了购买或者换车欲望。国内汽车被严重带偏。汽车变成快消品！被少部分有钱人及汽车厂商跟网红博主带了节奏！别的发达国家就不说了。就看国内吹捧最好的德系车！德国很多车都是10年前及20年前的。你以为德国人换不起车吗！呵呵！德国中产比国内多多了！只是在人家眼里，汽车不是身份及地位的象征！也不是你在社会上混的好不好的象征！只是国人太把车及房子当做门面罢了！还是要学学外国人理性消费。目前国内政策对二手交易市场不是特别鼓励，包括汽车房产等，但这些东西大多又不是快销品，一味的推新品市场总是有限的，如果加快二手交易流通，在这一环节中产生的手续费交易税费应该也很可观吧。汽车市场占有率车企降价的信号车企销量分化车市遇冷购车人群洞察车市行情解读汽车销量战报

摇一摇开启前备箱！这台猎装仪式感满分！一台猎装车能给你多少惊喜？启境GT7用细节告诉你答案。摇一摇开启同级最大215L前备箱，这仪式感谁用谁知道。后备箱最大1606L装下所有热爱——露营车婴儿车高尔夫球包滑雪板统统塞得下。外观同样讲究，"灵眸眼黄蜂腰低趴姿态颜值高"，HUAWEIXPIXEL双百万像素智慧投影大灯赋予生命力，漫反射瀑布尾灯高级克制，优雅张力曲线重塑猎装典范，14处空气动力学优化风阻0.232Cd，星云炽配色加真碳纤维标识。座舱里首发新一代华为鸿蒙座舱，七大智能体懂你心意，HUAWEISOUND星环散射体31种交互方式，21扬声器无麦K歌，移动影院环绕音乐厅游戏场随时切换。全车搭载36个高性能传感器，L3冗余架构打底，华为乾崑智驾ADS5加持。华为赤兔平台全系双腔空悬。玄盾安全8气囊CAS5.0。价格方面，标准版20.99万起，限时优惠价值至高1万2千元；Ultra版23.99万起，限时优惠价值至高3万4千元，装下颜值智能驾控生活所有不将就。

车市闲聊聊下今年买车市场的变化，能明显感觉到疯狂降价内卷的热潮退下去了。新能源渗透率越来越高，市场已经是存量竞争，单纯靠低价拉销量很难再有增量。我问了不少近期打算购车的朋友，大家选车最先看的不再是优惠力度，补能、续航、智驾和售后服务才是关键。现在车企都转去拼硬技术了，比亚迪上半年升级电池、完善智驾，就是典型例子。自主车企正式进入价值竞争阶段，车型客单价越来越高，这也是品牌实力提升的证明。往后新能源赛道，技术重塑车市价值，拼的从来不是低价，而是靠技术拉高产品本身的价值。

宝马5系现款优惠大，还真挺有吸引力。以前觉得它高高在上，现在又降价又加配置。全新一代宝马5系设计有亮点，缩小双肾格栅，内饰变成贯穿大屏数字化座舱，还搭载2.0T和3.0T+48V轻混系统，月销能稳在1万辆以上。不过它也有“硬伤”，外观设计没给大众审美带来惊喜，9月销量就没超过奔驰E级和奥迪A6L。但现在豪华车开始卖性价比，消费者更看重购车成本、油耗、保值率和智能配置。宝马5系增加大屏、完善L2级辅助驾驶，顺应了新“评分标准”。要是预算有限又想体验豪华，这优惠后的宝马5系值得考虑。

丰田卖不动了，优惠少了，后续还能便宜买到吗今年一汽丰田的销量相比去年跌了小一半，卖不动的原因很清晰。丰田主动减少优惠，经营思路变了。从今年4月1号开始，丰田换了财务出身的新任社长，不搞薄利多销了，优先保住单车利润，减少优惠。像六代荣放上市半年多了，现在现金优惠才3万一左右。丰田宁愿少卖车，也要保住单车利润，不让4S店随意放价。市场冲击同样明显，现在大多数人都去买新能源了，只剩不到40%的人选油车。不只是丰田卖不动了，大众也卖不动了。买油车的人变少，后续还能买到便宜的丰田车吗？可以，但是需要等。单纯保利润这条路走不通，本田就是前车之鉴。想保大车利润，最后利润和销量都保不住。后续丰田一定会加大优惠，降价保量。这一判断并非空穴来风，终端市场的惨淡现状已经印证了保价的局限性。2026年一季度国内汽车行业整体利润率仅3.2%，创下近十年新低。全国81.9%的燃油车经销商存在新车价格倒挂，单台燃油新车平均亏损2万到3万元。曾经依靠卖车就能稳定拿到月薪两三万的传统4S销售，如今多数人月到手收入仅两三千元，大量从业多年的销售顾问陆续递交离职申请。消费者的心态也发生了根本转变。以前降价是抄底，现在降价是再等等，说不定还能再降。消费者普遍预判燃油车保值率持续走低，持币观望情绪浓厚。这就形成了一个死亡螺旋：产品老化导致卖不动，降价反而加剧消费者观望，进而更卖不动，只能再降价。价格杠杆彻底失灵了。更扎心的是，进油车展厅的越来越多是中老年群体，燃油车买家40岁以上的占53%，比新能源买家高出3个多点。中老年群体消费信心本来就偏弱，指望他们撑起销量并不现实。面对如此严峻的市场变局，单纯依靠降价换取销量的模式已经失效。没有利润支撑的终端销售模式难以为继，全行业必须从单纯的价格竞争转向价值竞争，从拼规模、拼数量转向拼服务、拼质量。对经销商而言，未来需要全面转型，通过延长服务链条、深挖存量用户价值、拓展二手车业务、探索新能源售后服务等方式，寻找新的盈利增长点。对于消费者来说，如果现在打算买合资燃油车，终端优惠处于历史低位，跑长途多、没条件充电、喜欢燃油车驾驶感的，现在入手确实便宜。但也要注意，门店在收缩，售后网点可能会变少，车型不断减产退市，二手车保值率肯定往下走，尽量选保有量大、停产概率低的经典车型。

很多人说现在新能源车降价就是变相清库存，配置缩水套路多。但比亚迪海豚这波让利，恰恰说明真正成熟的家用纯电产品，正在用诚意把价格打到老百姓真正够得着的区间。先看清楚这次让利到底实不实在。第一个，价格结构透明，没有捆绑消费。购车订金2000元抵9000元车款，叠加至高4000元置换补贴，部分版本综合让利能到1.6万元。第二个，金融方案给得足。24期0息或者5年低息超长贷，直接降低了首付和月供压力。第三个，权益没缩水。全系2年免费车机流量与云服务，首任非营运车主依旧享三电系统终身质保。为什么这个价格大家觉得香？海豚本身就是海洋网的销量主力，主打城市通勤，三电稳定、空间宽裕、底盘成熟，养护成本低。这意味着它的口碑不是靠降价堆出来的，而是产品力先立住，再让利。从行业看，2025年中国汽车出口832.6万辆、同比增长29%，国内重点车企却净利下滑22%，竞争压力可想而知。车企年中调控、用价格换销量，是当下纯电市场的常规打法。我的判断很明确。这波让利是限时的，对刚需家庭用户来说，确实是较高性价比的入手窗口。但买车还得看自己的真实用车场景，别只盯着优惠数字，把续航、保值率一起算明白才不亏。

启境GT7标准版：20.99万元启境GT7Ultra：23.99万元启境GT7Ultra超长续航版：26.99万元启境GT7Ultra三电机四驱版：29.99万元启境GT7Ultra+三电机四驱版：32.99万元

夜生活开始~听说领到黑金卡会有惊喜我与汽车的日常

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BBA疯狂降价，别被低价骗了！内行揭秘：普通家庭买豪华车有多亏BBA最近疯狂降价，不少人觉得捡漏的时候到了，但实际上这背后藏着多重行业真相，普通家庭盲目入手很容易踩坑。曾经高高在上的豪华车现在彻底放下身段，一场清仓式甩卖已经拉开序幕。不少当年指导价40万上下的主力车型，终端落地价居然和丰田凯美瑞、亚洲龙这类家用顶配车持平甚至更低。比如曾经落地40万出头的奔驰GLC，现在多地门店落地不足28万；宝马325裸车跌破21万，全款落地23万左右；奥迪A6L当年裸车45万，如今部分城市26万就能提走。单看数字，用普通合资车预算开上德系豪车诱惑力确实拉满，但内行却看得忧心忡忡。这次大范围降价并非品牌让利回馈，而是多重压力叠加下的被动自救。核心原因在于国产高端新能源彻底挤碎BBA溢价泡沫。过去30-50万市场基本被BBA垄断，消费者没得选只能为车标买单。现在同价位新能源车型标配高阶智驾、大尺寸座舱、空气悬架，用车电费远低于燃油车；反观传统豪华燃油车，座椅通风、辅助驾驶大多需要额外加钱选装，配置差距一目了然。年轻人买车不再为面子买单，只看实际体验，豪华燃油车客源被持续分流。此外经销商库存积压严重，流通协会数据显示豪华车库存深度远超安全线，大量现车占用巨额资金，经销商为拿到返利只能不计成本清库存回笼现金流。更扎心的是，豪华燃油车的保值体系全面瓦解，买车容易养车难。现在新车降价，二手BBA同步大幅下跌，开3年折价一半是常态。拿奥迪A6来说，这两年确实降了十几万，但把账摊开来看，豪华品牌从来就不是给普通家庭准备的日用品。A6、宝马5系这种车，光3年的养车钱就够买一台10万级的国产电车。要是打算开个10年，车价、保险、保养、油费加起来50万都打不住。普通家庭一个月还贷加养车，压力大到都不敢生病。而且低价提车大多捆绑贷款、店内装潢、延长质保，看似车价便宜，杂七杂八附加成本算下来省下的钱基本被抵消。更关键的是，不少门店持续收缩售后团队，几年后维保渠道是否稳定还是未知数。在这种大背景下，汽车消费彻底告别唯车标论，未来比拼的从来不是品牌光环，而是实打实的产品价值。对于普通家庭而言，务实点不丢人，与其为了那点虚伪的排面透支未来好几年的生活质量，不如选择更符合日常代步需求的车型。

我买了20万元的新能源车，开了不到3个月，说一下我自己的感受吧。十年前买了自己的第一辆车，当时花了20万出头，每天上下班开着别提多舒适了，因为上班的地方比较远一点，再加上周末经常出去玩，每个月的油费差不多1200左右，不算太多，但每次加油时也挺心疼的，毕竟那时工资也就只要几千块钱。直到换了2027款星海V9，这才让全家出行成为一种享受了，再也不用担心续航，空间，用车成本了。2027款星海V9解决全家人的用车痛点，例如带长辈长途出行时，二排舒适座椅通风/加热/按摩，接送孩子周末出游，双15.6英寸大屏，车载KTV与AI大模型提供的娱乐陪伴。全家出行，200KM纯电续航+满油满电1300KM综合续航缓解里程焦虑。  2027款星海V9此次焕新，首先把用户最容易感知的豪华舒适配置进一步补齐。新车升级尊享二排座椅，两个独立12向可调豪华航空座椅支持左右调节、加热、通风、按摩、腿托等功能，并新增一键半躺，配合一体式扶手触控面板、老板键和航空小桌板，让家庭出行更舒适，商务接待更体面。整车全系搭载高通骁龙8295P旗舰芯片，车机运行流畅无卡顿，同时融合百度文心一言、DeepSeek两大AI大模型，支持智能问答、行程规划、AI绘画、儿童故事创作、新闻简报等丰富功能，兼顾成人办公娱乐与孩童趣味互动。值得夸赞的是，颜值也很高，还有多色可选，大车身的设计确实满足了用户的所有需求，让出行成为一种享受了。百公里馈电油耗低至5.27L，兼顾动力与经济性，同时支持18分钟超级快充，补能高效便捷。

2026新能源下乡正式启动多重购车优惠政策同步叠加生效，旧车置换、购置税减免、下乡专项补贴可同步享受，AI统一汇总全部优惠金额，清晰计算每台车辆落地总价，帮助农户根据自身预算理性挑选代步车农村买车也是用上AI了

油车真的崩盘了吗最近全网都在讨论油车崩盘，终端大幅降价、销量持续暴跌，不少合资4S店客流惨淡，先看真实数据：5月燃油车零售同比大跌39%，市场份额仅剩37.1%，热销榜前十彻底不见燃油车身影。如今燃油车全线开启清仓模式，家用合资车普遍优惠两三万，豪华车型动辄优惠十万，经销商普遍卖一台亏一台，库存堆积严重，二手油车保值率也持续走低，看着确实像全线溃败。但客观来说，这不是彻底消亡，而是结构性萎缩。新能源凭借低成本、智能座舱抢占城市通勤市场，油价、保养差价拉大用车成本差距，年轻人购车首选电车是大趋势。可油车依旧有不可替代的场景：长途自驾、越野穿越、无固定车位充电困难、偏远下沉市场，燃油车刚需群体依然庞大，全年燃油车销量仍能维持千万级别。不用一味唱衰或盲目抄底。追求日常代步、有家充条件，电车更合适；常跑长途、看重补能自由，油车依旧稳妥。行业只是迎来电动化转型，而非燃油车彻底退出历史舞台，适合自己用车场景才是最优解！

目前这就是赤裸裸的现实，我国汽车市场出现了奇特现象:第一、美系车降价第二、德系车降价第三、日系车降价第四、韩系车降价第五、国产车降价告别补能内耗，腾势N8L闪充版成为多孩家庭出行可靠伙伴全新腾势N8L闪充版正式登场，凭借全方位均衡硬实力，担起“美好出行家”的定位，将舒适、安心、高效融进每一次全家出行。对于多数多人口家庭，新能源补能慢、续航短、冬季充电缩水始终是绕不开的出行难题，这款车型依靠成套高压电池解决方案，从根源化解行业共性痛点。整车搭载成熟800V高压闪充架构，储能载体为第二代刀片电池，官方CLTC纯电续航430km，完全覆盖城市日常通勤、接送孩童、周末短途采购，工作日全程纯电行驶，无需启动内燃机，长期用车成本大幅降低。满油满电综合续航可达1550km，跨省长途自驾不用反复规划充电点位，单次出行仅需一次闪充补给即可畅行千里。补能效率数据极具说服力，车辆支持极速闪充，10%-70%电量仅需5分钟，10%充至97%全程耗时9分钟。北方用户关心的低温衰减问题也得到针对性优化，零下30℃极寒环境下完整充电流程仅增加3分钟，四季补能速度差距微乎其微。配套布局全国六千余座专属闪充站点，高密度补能网络加持，补能便捷程度已经可以对标传统燃油车加油体验，彻底告别服务区长时间排队等待。安全层面同样不容马虎，第二代刀片电池完成针刺、底部高强度撞击等多重极限安全测试，即便极速闪充工况下也不会出现热失控、起火隐患，为老人与孩子筑牢出行安全防线。纵观同价位六座SUV，不少产品只堆砌空间内饰，却在续航、快充两大核心维度大幅缩水。腾势N8L闪充版没有流于表面豪华，而是直击家庭出行最现实的焦虑，长续航、极速闪充、低温稳定补能、高安全电池四大优势相辅相成。如果经常全家出游、往返跨城路段，这款兼顾实用性与安全性的车型，值得纳入购车考察清单。

隔壁路虎店最近超多人去试驾订车，你要知道现在这个行情下一个4s店的普通进店客流真的超级少，甚至江浙沪梅雨季期间没什么人进店，但隔壁路虎店却是整个汽车城唯一客流正升长的店，说明什么，说明人家路虎的市场拓宽了呗！市场拓宽说明什么，说明请迪丽热巴做代言人躺赢！

零跑D99价格零跑D99价格来了。增程版24.98-30.98万元；纯电版贵一万块，25.98-31.98万元。增程版是1.5T增程器+双电机四驱，综合功率300kW，6.3s破百。电池和D19一样，80.3kWh，800V高压增程平台。CLTC纯电480km，综合续航1160km，馈电油耗6.72L/100km。纯电是1000V平台，双电机四驱，综合功率410kW，零百加速5.0s。电池是宁德时代115kWh混合电芯，CLTC续航700km。快充30%→80%15分钟，可补能约350km。很多参数配置和D19是一致的，产品力很不错。而且D99空间内饰真的是集各家之所长，什么旋转座椅、小座椅、座椅折叠收纳通通都有。30万以内考虑MPV的真可以看看。

二手奔驰GLC怎么选？我淘了5台总结的坑和行情，看完不被宰兄弟们，想买二手豪华中型SUV的，十个有八个会看奔驰GLC，毕竟品牌硬、空间大、家用商务都合适，我这俩月帮粉丝淘了5台GLC，20款到23款全摸过，坑点、行情、哪款值得冲全给你们说透，尤其是9AT变速箱的坑，踩一次修三万，看完至少省两万。先上2026年中真实二手行情，都是我实地问的价格，你们照着参考砍价：2020款GLC300L4MATIC豪华型：零售价26-29万2021款GLC300L4MATIC豪华型：零售价29-32万2022款改款GLC300L4MATIC豪华型：零售价33-36万2023款GLC300L4MATIC豪华型：零售价38-41万GLC的保值率在豪华中型SUV里算很稳的，三年车龄大概63%左右，保有量大，维修配件也相对便宜，家用很合适。年款选购建议，我给你们分的明明白白：✅值得买：2022款改款GLC300L4MATIC豪华型改款后优化了9AT变速箱的顿挫问题，比老款平顺太多，而且配置全，柏林之声、座椅加热、360全景、全时四驱都有，二手价34万左右，比新车省20多万，性价比很高。我帮粉丝提的就是这款，开了俩月，市区油耗10个左右，高速8个，家用完全够用，四驱冬天下雪也稳。⚠️谨慎买：2020款GLC300L4MATIC老款的9AT变速箱低速顿挫明显，尤其是20-30码的时候，一窜一窜的，而且避震容易漏油，开个四五万公里就得换避震，修一下大几千。但是价格便宜，27万就能拿下，预算有限、能接受顿挫的可以考虑，但是一定要查变速箱的维修记录，有没有修过。❌不建议买：2020款GLC260L低配2.0T低功率只有197马力，动力太肉，满载开空调爬坡费劲，而且配置低，连柏林之声、座椅加热都没有，二手价和300差不了三万，完全没必要，买回去刷动力都得花一万多，还不稳定，不如直接上高功率。避坑提醒：买二手GLC一定要试驾，试低速有没有顿挫，升档降档顺不顺，变速箱有没有异响。还有要举升机升起来查避震有没有漏油，四个避震都要查。还有要测四驱系统有没有故障，能不能正常切换模式。最后问一句：你们觉得二手GLC多少钱值得入手？有没有遇到过变速箱顿挫的兄弟？评论区聊聊！奔驰GLC二手豪华SUV30万二手车奔驰二手车

零跑D99，24.98万元起，作为一辆MPV，这个设计真的是一点儿“登味儿”都没有。24.98-31.98万元，增程版纯电续航480km，这纯电续航真太夸张了！纯电版700km，全系标配四驱好评！这个后排“大会客厅”，真的是奔着“交个朋友”去的买MPV就选零跑D99罗永浩说零跑造车就是交个朋友零跑D99价格汽场全开

24.98万元起，还有多重购车好礼，零跑D99这价格可能大家都没想到吧？相比竞争对手又便宜了好几万，这才是加量不加价买MPV就选零跑D99

现在整个汽车市场，整体情形是油车在降价，电车基本保持不变。和油车不一样，电车很容易受到原材料上涨带来的成本增加，因为电池占整个车辆成本比例太高。下半年基本上基本还是会维持这种情况，油车继续下跌，电车维持。主要现在电车有个出口渠道，所以国内市场只要保持就好。

合资燃油车大幅降价仍滞销，不是价格的问题，是时代的问题了，合资燃油车市场，出现了史无前例的现象，降价20%、30%，甚至40%，还是卖不动。4S店开始大规模收缩展厅、撤展车、关门店。以前合资品牌在中国有多风光？大众、丰田、本田、通用……排着队等车，加价提车，不愁卖。现在降价都没人要。主要是新能源车太能打了。比亚迪、蔚来、理想、小鹏、小米……这些品牌的纯电和混动车型，在智能化、使用成本、动力响应、设计感上，全面碾压同价位的合资燃油车。消费者不是傻子。算一下燃油车一公里8毛到1块，新能源车一公里1毛到2毛。一年开两万公里，新能源车省一万五到两万。五年，省出一台车来。以前合资品牌靠的是口碑积累，消费者觉得合资可靠。但现在，新能源车的可靠性已经证明了。合资品牌的口碑红利，结束了。合资燃油车的降价，不是今天降价明天就解决问题的事。是消费者心理、市场结构、政策导向、产品力的全面转向。能救合资燃油车的，只有它自己的电动化转型。但转型晚了，可能就错过整个时代了

这就是赤裸裸的现实啊:6％家庭，买50万元以上的车12％家庭，买20~50万元的车45％家庭，买10~20万元的车37％家庭，买10万元以下的车腾势N8L闪充版上市说实在的，之前开混动出门一直有两块心病，一是走远路总惦记续航够不够，二是高速服务区充电动不动就要等半天，耗时间又闹心，这次看到腾势N8L闪充版的配置，真的一下戳中家用车主的需求，跟大家唠唠这车实打实的优势。先说说最看重的续航这块，它配的是比亚迪第二代刀片电池，电池包容量75.26kWh，纯电CLTC续航能到430公里，平时上下班、接送孩子，日常通勤一周基本不用碰油、不用频繁补电。综合续航直接拉到1550公里，逢年过节回老家、自驾短途出游，不用中途反复找充电桩加油，彻底不用纠结里程焦虑，不管是市区代步、跨省探亲，还是周末带家人户外露营，各种用车场景都能hold住。再重点聊下它的闪充技术，这点是真的惊艳，单枪最高充电功率能达到1500kW，常温正常环境下，充五分钟就能满足长途出行的电量，九分钟就能把电完全充满，对比以前开的新能源车，起码要等二三十分钟，现在买杯奶茶的功夫就补能完毕，节省太多等待时间，而且比亚迪还在持续推进闪充中国战略，各大核心城市都在布局闪充站点，平时出门在外补能越来越方便，不用再扎堆排队。能实现长续航搭配超快闪充，核心还是第二代刀片电池的硬实力，不光续航、快充表现亮眼，安全性也让人踏实，一家人日常出行，不管市区短途还是长途奔波，开着都安心，耐用性也经得起长期家用。对咱们普通老百姓来说，买车最看重实用，长续航加上极速补能刚好戳中刚需，腾势N8L闪充版这套搭配，实实在在解决了混动车主最头疼的两大难题，作为家用SUV真的很合适。

如果这个车价格10万元真的可以卖爆！！

路虎极光L价格对决：22万新车与13万二手2026款路虎揽胜极光L入门版优惠后约22万，而一台4.6万公里的2021年高配首发版二手车仅13.5万。8.5万价差，是选新还是买旧？核心差异对比：2021款二手（约13.5万）：优势：价格门槛极低，配置高（英国之宝音响、丰富座椅功能等），经典设计不过时。硬伤：车机落后、反应慢；变速箱低速偶有顿挫；已过原厂质保，后续维修成本高；实际城市油耗较高（约11-13L/100km），需加95号油。2026款新款（约22万）：优势：智能座舱（新PiviPro2.0系统）流畅现代；配备L2级驾驶辅助；享有3年原厂质保，用车省心；动力匹配更平顺。不足：入门版配置相对朴素（如音响等需选装）；设计更偏科技感，经典豪华氛围减弱。选购建议：选13.5万二手：适合追求极致性价比、不惧后期养护成本、且钟爱经典机械质感与设计的“冒险派”。你需自行承担潜在的维修风险和较高的日常油耗。选22万新款：适合看重智能科技体验、依赖驾驶辅助、希望未来几年用车省心安稳的“稳健派”。多花的8.5万主要购买的是先进科技、质保安心以及更优的燃油经济性。个人倾向：笔者更推荐2026款新车。其智能科技与完整质保带来的长期便利性和安全感，价值远超差价。请真实车主分享：老款车主，出保后养护真的那么贵吗？新款车主，智能车机和L2驾驶辅助好用吗？

不到10万预算买家用代步车？该选零跑A10，还是比亚迪元UP手握不到10万元预算，想买一辆既能应付日常通勤、周末带娃，偶尔还能满足郊游需求的家用纯电SUV，这种消费者现在越来越多。他们的核心诉求其实很统一：车子要好开、空间要够用、日常用车成本要低，最好还能有点智能化体验。在这个价位段，零跑A10和比亚迪元UP恐怕是最容易被关注的两款车了——一辆是新晋黑马，一辆是细分市场的销量常青树。今天咱们就聊聊这两款车。先从外观说起。零跑A10走的是年轻化的路线，车身尺寸为4270mm×1810mm×1635mm，轴距2605mm。前脸采用封闭式格栅搭配三段式“嘻嘻”情绪大灯，车尾则是与之呼应的“哈哈”贯穿式尾灯。元UP这边延续的是比亚迪王朝系列的“龙颜美学”。封闭式前脸配小篆字体“元”字LOGO，车身4310/1830/1675mm，轴距2620mm。整体风格偏稳重耐看，没有太多出格的元素，属于那种开出去不会让人觉得别扭、也不会觉得惊艳的类型。两种设计取向没有高下之分，只是审美偏好的区别。内饰方面，两车的差异比较明显。零跑A10标配8.88英寸液晶仪表和14.6英寸2.5K高清悬浮中控屏。高配车型搭载高通8295座舱芯片，车机系统接入了通义千问语言大模型。元UP的内饰则配备了8.8英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏。低配版中控屏为10.1英寸，搭载DiLink50系统；高配版升级到12.8英寸屏和DiLink100系统。功能布局比较合理，系统反应流畅。简单来说，零跑A10在内饰硬件规格上更舍得放，元UP则更注重功能的实用性和系统的成熟度。智能配置是这两辆车差异最大的地方。零跑A10高配激光雷达版搭载了1颗128线顶置激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗摄像头，共计27个高精度感知硬件。配合高通8650智驾芯片，算力达到200TOPS，能够实现“车位到车位”的全场景领航辅助驾驶。这套硬件规格放在20万级别车型上都不算低，零跑居然把它放在一辆9万元不到的车里。元UP的智驾版则标配DiPilot100系统，采用纯视觉方案，配备前视三目摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。全系标配天神之眼C辅助驾驶三目版，出厂即带AEB自动紧急制动和全场景自动泊车。功能边界没有零跑A10那么宽，但比亚迪在智能泊车场景下给出了“安全及损失全面兜底”的承诺。动力和续航方面，零跑A10提供403公里和505公里两种CLTC续航版本。403km版搭载70kW电机，505km版搭载90kW电机。快充状态下从30%充到80%只需要16分钟。元UP则提供301公里和401公里两种续航版本。301km版搭载70kW电机，401km版可选70kW或130kW两种电机。目前元UP还不支持闪充，但快充30%到80%也只需要30分钟。单看数据，零跑A10在续航里程和充电速度上略占优。但元UP在电池安全层面之前的口碑积累也不错。空间实用性上，两车的数据也有来有回。零跑A10凭借CTC2.0Plus电池底盘一体化技术实现了88.1%的空间得房率。后备厢基础容积602L，放倒后排可拓展至1549L，还配有一个106L可冲洗下沉储物舱。元UP后备厢放倒后容积为1320L。轴距方面元UP比零跑A10长了15mm。回到最初的问题——不到10万预算，到底选谁？如果追求极致的智能化硬件、更长的续航和更快的充电速度，零跑A10的顶配激光雷达版确实很难让人忽视。如果对功能性没有过高的要求，更追求朴素平实的稳妥方案，元UP的智驾版则是那个“闭眼入也不出错”的选择。两辆车的取舍，说到底是对“尝鲜”和“求稳”这两个词的排序问题。

前方线报：L8目前现货不算特被充足，所以当晚锁单的基本都是2-5周（特别早锁的2-4周），如果今天开始锁单的，甚至要到6周，8周。有锁单的小伙伴吗？这次L8买的多人不？大家车的理想L8

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