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特斯拉无人驾驶出租车比同行厉害在哪里？别说话，看图！未来应该看起来像未来！

我挺喜欢神行者8概念车这双拼色设计的，回头白宁的freelander神行者8到了也搞一个！大家觉得我这古铜金色拼什么色好看？​​​

马斯克无人驾驶电车开局不利特斯拉赛博出租车被调查弄半天，Cybercab上路，还不是手续齐备的。最近，美国国家公路交通安全管理局对近千辆Cybercab展开审查，重点调查特斯拉认定部分联邦安全标准不适用时所依据的流程和技术数据。9月4日，特斯拉股价大幅跳水，大跌近6%，市值一天蒸发5910亿元。马斯克惯常用的招数，大家其实都知道。把三年后可能实现的场景，说成马上就能成功。把10年以后可能实现的功能，说三年内肯定没问题。把20年以后都未必能实现的玩意，说对此深信不疑，肯定在未来不远（不说具体时间）就能实现。这的确很美国了。

刷到有博主体验使用特斯拉cybercab无人驾驶出租车，为什么人家的无人驾驶出租车这么帅？萝卜快跑加加油啊！​​​

论双标还得是互联网。“电车什么时候出固态，我就买，我不想被烧死”“雷克萨斯两百多万就烧不死了吗？”“那能一样吗？”😅​论双标还得是互联网。“电车什么时候出固态，我就买，我不想被烧死”“雷克萨斯两百多万就烧不死了吗？”“那能一样吗？”😅​

论双标还得是互联网。“电车什么时候出固态，我就买，我不想被烧死”“雷克萨斯两百多万就烧不死了吗？”“那能一样吗？”😅​​​

马斯克悄悄摊牌！45辆无人出租上路，胡锡进的担忧，终于成真了很多普通人还没察觉，出租车行业的颠覆性变革，已经悄悄落地。9月3日，特斯拉Cybercab正式在美国奥斯汀上路载客。全车无方向盘、无刹车踏板、无后视镜，纯无人驾驶运营。目前上路只有45辆，看着数量不多，却足以让全球司机心头一紧。这根本不是简单的技术试水，是无人驾驶正式进入商用、准备替代人工的时代信号。最扎心的是成本差距。传统出租车、网约车运营成本极高，而Cybercab每英里成本仅为传统车辆的五分之一。极致的成本碾压，意味着一旦大规模普及，人工司机毫无竞争余地。胡锡进对此有一番值得深思的观点：AI革命远比以往任何技术迭代都残酷。科技进步无法阻挡，但最可怕的是技术疯狂快跑，普通人被时代无情抛下。他始终坚持一个底线：技术升级的速度，必须和社会兜底、岗位转型的速度同步，绝不能任由机器批量砸掉普通人的饭碗。马斯克描绘的未来无比美好：无人车普及后，大量停车场将改造为城市绿地，资源高效利用，城市面貌全面升级。但这份光鲜的科技红利，只属于资本和精英，和千万养家糊口的司机毫无关系。靠着跑车谋生的普通人，扛着家庭压力、车贷压力，一句技术迭代，半生赖以生存的手艺和工作瞬间作废。更讽刺的是，技术落地狂奔，监管却严重滞后。Cybercab上线第二天，美国交管部门就直接立案调查，质疑无操控车辆的安全合规性。技术已经抢占市场，规则却还没跟上，风险隐患肉眼可见。这也恰恰印证了胡锡进所担忧的现实：科技进步的暴利，全部流向企业和资本；技术替代的代价，却全部由普通底层承担。2035年，马斯克计划落地百万辆无人出租车。可所有人都该问问：百万司机，未来的出路在哪里？时代进步本该普惠众人，不该是少数人的狂欢、多数人的淘汰。机器可以无限迭代，但民生必须有温度；科技可以加速发展，但绝不能无视普通人的生存。无人驾驶大势所趋，但如何给普通人留出路，才是时代该思考的终极答案。

开始替中国车企焦虑了，因为能上路的无人驾驶，真的来了。没有方向盘，没有后视镜，没有油门和刹车，人在车上玩手机睡觉就行了，实在不行再喝点小酒打个小牌，睡一觉就到目的地了。关键出了事儿，车企全包。这家车企不是任何一家中国车企，而是美国的特斯拉。看到这条消息，心里确实紧了一下。没有方向盘，没有后视镜，没有油门刹车。人在车上睡觉、喝酒、打牌，一觉醒来就到了。出了事车企全包。这画面，确实像是从科幻片里截出来的，让人既兴奋，又有些不安。兴奋的是技术终于走到了这一步，不安的是——这一步，我们还在追赶。特斯拉这一步，跨得确实有点大。当一个产品连最基本的操控部件都取消了，它就不是在改良，是在重新定义。就像当年苹果去掉实体键盘一样，它逼着所有同行重新思考——我们到底在造什么。这一下，确实把全球车企都晾在了起跑线后面。那些在车间里埋头苦干的中国工程师，看到这条消息，估计一夜难眠。不是怕，是知道接下来的路会更难走。技术差距从来不是靠口号能缩短的，是得靠无数个加班的夜晚、无数次失败的测试、无数笔投入巨大的研发一点点攒出来的。这条路没有捷径，也不能绕过去。那些在实验室里反复调试算法、在测试场上一次次验证安全性的日子，才是通向下一站最实在的路。不过话说回来，中国车企这些年也不是没经历过这种时刻。每次被甩开一段距离，最后也都咬着牙追了回来。从电池到电机，从座舱到智驾，每一项能力都是在这种追赶中磨出来的。这次也一样，只是要追的东西更远了点，步子得更快一点。最踏实的事情，也许不在于此刻我们是否已经在车里睡着，而在于那些正在为这件事熬夜的人，还在继续往前走。他们在为每一个转角、每一个路口的判断，一遍又一遍地测试、校正、确认。而那些只能靠自己走出来的里程，一分一毫都算数。至于普通人，该开车还是开车，该走路还是走路。技术的变革从来不是一夜之间降临的，它需要时间，需要验证，也需要我们逐步适应。真正值得在意的，是无论方向盘在不在手里，路都要继续走，日子也要继续过。

特斯拉的无人出租竟然只有两个座位！马斯克的无人驾驶出租开始运营了，没有方向盘，没有加速踏板和刹车踏板，座位也减少了，竟然是两座的，如果有3个人一起打车那么就只能打两辆车了。可是仔细想想，好像马斯克这个做法又很合理，打车出行场景在2人及2人以下的场景应该是占了绝大多数，做这样两座的出租车，基本可以满足。而且这样做，减少了车辆尺寸，降低了车辆的重量，自然能耗也就降低了，可以跑更长的里程，马斯克算计的真是精明啊！

刚看到GPT6和特斯拉无人驾驶正式落地的消息，我突然觉得2026年大概率真的会是科技新元年。

有些经典老车想法，至今让人心里安稳2003北美底特律车展道奇卡胡纳概念车很多车友未必见过。二十多年前，复古木质旅行风格短暂回潮。PT漫步者出过木质装饰限量版，不少车企，都在做沙滩休闲向的概念车。它没有做成后来遍地开花的全尺寸SUV。而是选择小型厢式车底子，保留无B柱+可伸缩车顶，坐在车里通透敞亮，像吹风的大客厅。可惜它只是一台概念车，没有真正量产上市。很多人总想要一台兼顾家用、又能放松玩乐的车。可现实里，这种兼顾烟火与诗意的车子，往往只停留在图纸和车展。有时候我们怀念老概念车，怀念的不只是外观，更是那份简单松弛的用车向往。如果当年它能量产，你会愿意为这种家用休闲车买单吗？

真替国内车企捏把汗！满大街都在吹遥遥领先，结果在真正的“无人驾驶”上还是被人截了胡。特斯拉赛博出租车正式上街，没方向盘没刹车，人在后排睡觉打牌就行。中国车企要出大事了。不是我吓你，是真的有人要来抢饭碗了，而且已经动手了。特斯拉的Cybercab，没方向盘，没刹车，没后视镜，乘客坐进去玩手机、睡觉、喝小酒，睡一觉就到了。这玩意儿已经在美国部分城市正式上路了，不是测试，是真的在拉客收钱。然后你再回头看看国内，某些车企的发布会上，主持人念稿子念得声音都在颤抖，说我们的智驾已经遥遥领先全球。领先个寂寞。先把这件事说清楚。特斯拉这台Cybercab，外形像个胶囊，两个座位，后排空间说大不大说小不小，关键是整台车从设计之初就没打算让人来开。不是"辅助驾驶"，不是"高速领航"，是真正意义上的无人驾驶，FSD系统全权接管，车主就是个乘客。定价方面，特斯拉预计规模化运营后每英里成本可降至不到0.2美元。马斯克放话，这东西要颠覆整个出行行业。有人说他在吹牛。但问题是，牛已经落地了。再来说说中国这边。说实话，国内的智驾技术并不差，华为的乾崑、小鹏的XNGP、理想的AD系统，论硬件堆料、论场景覆盖，拉出来单论数据，不输任何人。但有一道坎，国内车企到现在没一家敢说"出了事我全赔，你爱怎么开怎么开"。这道坎，才是真正的命门。无人驾驶这件事，技术从来不是最难的部分。最难的是谁来担责。国内车企为什么没人敢这么干？因为一旦出事，舆论会把你淹死。一个事故，够发酵一个月。没有哪家车企敢赌这个。但特斯拉赌了。这里有个值得深想的问题，中国的路况比美国复杂得多，电动车渗透率全球第一，数据积累量全球第一，路测里程全球第一，按道理自动驾驶的土壤在中国更肥沃。但为什么"第一个吃螃蟹"的不是中国车企，而是特斯拉？答案可能让人不舒服，不是技术问题，是胆量问题，是生态问题，也是监管节奏的问题。国内车企现在的智驾逻辑，本质上还是"锦上添花"，是卖车的噱头，是发布会的PPT。真正的无人驾驶需要的不只是算法，是一套完整的商业闭环，包括定价、保险、法律责任、城市许可、基础设施配套，缺一不可。特斯拉在美国花了多少年才打通这条链路？现在轮到国内车企，这条路一步都少不了。说一句可能挨骂的话，中国车企的差距，不在实验室里，在法庭上，在保险条款里，在那一句"出了事我来赔"上。当然，也不必过度悲观。中国市场的体量和速度，从来都是后来者居上的土壤。当年智能手机，当年新能源，哪次不是被人唱衰，最后又哪次没翻盘？但翻盘的前提，是先得承认自己落后在哪儿。别再发布会上喊遥遥领先了，马斯克已经在收你的客了。

#马斯克无人驾驶电车开局不利#2026年，特斯拉自研的全场景高阶辅助驾驶套件FSD入华的消息再次传得沸沸扬扬，7年前为此豪掷6.4万元的早鸟车主却有些麻木了。等了这么多年，FSD始终是“镜中花、水中月”。即便眼下立刻落地，有些车主的硬件也已经跟不上了。在漫长等待里，智能驾驶和电车市场发生了翻天​马斯克无人驾驶电车开局不利2026年，特斯拉自研的全场景高阶辅助驾驶套件FSD入华的消息再次传得沸沸扬扬，7年前为此豪掷6.4万元的早鸟车主却有些麻木了。等了这么多年，FSD始终是“镜中花、水中月”。即便眼下立刻落地，有些车主的硬件也已经跟不上了。在漫长等待里，智能驾驶和电车市场发生了翻天覆地的变化，手持FSD的早期车主们却始终停留在原地，仿佛拿着无法兑现的期货，看不到曙光。

无人驾驶冲击出租车司机饭碗感觉长途大货车最应该推广无人驾驶，至少不会存在疲劳驾驶了​​​

一旦“无人租出车”普及全国，这10个行业要遭罪:1、第一个:驾校。不需要驾驶人员，以后考驾照的越来越少。2、第二个:交警。听不懂交通指挥，容易造成交通拥堵，增加麻烦和工作量。3、第三个:司机。无人驾驶的普及，不需要那么多司机，可能会导致大量司机失业。4、第四个:路边快餐店。无人​一旦“无人租出车”普及全国，这10个行业要遭罪:1、第一个:驾校。不需要驾驶人员，以后考驾照的越来越少。2、第二个:交警。听不懂交通指挥，容易造成交通拥堵，增加麻烦和工作量。3、第三个:司机。无人驾驶的普及，不需要那么多司机，可能会导致大量司机失业。4、第四个:路边快餐店。无人驾驶普及，没司机去路边快餐店吃饭了，导致快餐店倒闭。5、第五个:乘客。面对复杂的交通状况或恶劣天气，无人驾驶汽车可能无法像司机那样灵活应对，增加了事故发生的风险，乘客安全无法保障。6、第六个:车企。乘坐无人驾驶车方便，价格低，平常很少用车的人，也没必要买车，买私家车的人变少。7、第七个:路上行驶的车主。当无人驾驶汽车发生事故时，责任归属问题变得复杂，是制造商、软件开发者承担责？受害车主难以获得应有的赔偿。8、第八个:汽修厂。无人驾驶车的普及，买车的人变少，很多不买车了，谁还去修车。9、第九个:代驾。无人驾驶车的普及，开私家车的人变少，对代驾的需求自然就变少了。10、第十个:加油站。“萝卜车”是电动车，一旦普及后，去加油的私家车自然变少了。你认为，还会影响到哪些人？

马斯克（ElonMusk）真的将无人驾驶车搞成了，很多人可能没注意到这一条重要的消息。（“特斯拉CyberCab正式上线：没有方向盘没有刹车，已开始在奥斯汀拉客”）他的新作品是“CyberCab”,无人驾驶出租车。我之所以说这个“搞成了”，其原因有，但不限于以下几个：1.没有方向盘，没有任何踏板。用​马斯克（ElonMusk）真的将无人驾驶车搞成了，很多人可能没注意到这一条重要的消息。（“特斯拉CyberCab正式上线：没有方向盘没有刹车，已开始在奥斯汀拉客”）他的新作品是“CyberCab”,无人驾驶出租车。我之所以说这个“搞成了”，其原因有，但不限于以下几个：1.没有方向盘，没有任何踏板。用八个摄像头探测，高效且廉价；较之我国相关企业采用的十几个激光头，更便宜，更灵敏。2.续航200-290英里。就是说，充满电可以跑五、六百公里了。每公里出行成本11美分，也就是七毛钱。3.发动机完全不含稀土，别人卡不到他。而且比之前的版本更轻，效率更高。每隔十秒，即可生产出来一台这种发动机。之前我看过的另一条报道的主要内容是：“丰田”已经研制出一种“铝电池”，成本低，重量轻，可重复充放次数很高——车子开坏了，也不用更换电池。结合来看，可以得出以下基本结论：1.人类出行和运输方式的改变，将会造成社会生活的巨大改变；2.很近的将来只需要极少数的人开车，绝大部分人无需再考驾照。

特斯拉无人驾驶电车内只有座椅和屏幕特斯拉这句“私家车约95%的时间都处于停放状态而CyberCab会持续行驶”听起来很美妙但，想起了前些年那些共享汽车的脏乱差状态，谁会愿意把自己的车分享出去呢？除了跑滴滴的​​​

“车可以无人驾驶，但车不能无人负责”，我们不缺领先，缺的是对领先的约束！昨天马斯克的Cybercab正式宣布商业化，消息一到咱们这儿，你就看网上这些人，夸也夸不明白，黑也黑不到点子上。就我们差的是没有方向盘吗？是没有传统的踏板吗？我们差的是没有商业化的能力吗？不是，我们欠缺的是约束！你跟马斯克前脚把Cybercab开上了公共道路，第二天美国国家公共交通安全管理局就正式对他启动了审计调查，只问最基本的问题：你凭什么证明Cybercab符合现行的安全标准？你靠的是哪些技术数据？又走了什么认证程序？规则可以修改，技术也可以创新，但是在真正的法规落地之前，现行的规则依然作数。我觉得这才是整个事件最值得看的东西。不是马斯克多么有勇气，敢做第一个吃螃蟹的人，而是当全世界都在为未来欢呼的时候，监管依旧可以及时且清醒的问他一句：凭什么？这就是为什么“遥遥领先”这四个字曾经听的人是热血沸腾，如今一张嘴，大家本能的就反感，一个褒义词怎么就活生生的被用成了反话。不是老百姓不希望我的技术遥遥领先，恰恰是太希望，我们做梦都希望中国的汽车能够横扫全世界。大家真正反感的是，在过去的很长一段时间，明明卖的是辅助驾驶，可一到了宣传的时候就变成可以睡觉了。后来监管稍微跟上来了一点，不让把辅助驾驶硬吹成自动驾驶，有些人马上又拿来了架构、设计、商标来做文章，试图绕开监管，但是乌龟再换马甲，也变不成玄武。没出事故，是企业的技术遥遥领先，但凡一出事故，不还是车主的责任吗？什么都没有改变！人们突然发现，原来你只想享受领先的掌声，不愿意承受领先的责任。而正是因为监管、标准、责任，长期在后面追着营销跑，各种遥遥领先才敢如此有恃无恐。所以说到底，监管的滞后，给的不是创新的空间，是营销的胆量。我们真正该追赶的，不是马斯克什么时候敢拆掉方向盘，而是无论你来自硅谷还是深圳，无论你的故事讲到了火星还是天界、仙界，只要这台车要驶入公共道路，要进入公众的视野，那么就必须有人立刻追问，谁负责？无人驾驶可以，但车不能无人负责！

特斯拉无人驾驶出租车只是在得克萨斯州奥斯汀开始运行，截至2026年9月，美国登记可商用的Cybercab一共也就45辆，但在中国的网上却炒的沸沸扬扬，甚至有些博主连第四次工业革命都吹出来了。这样我认为这些博主这样宣传很不合适！无方向盘的自动驾驶的车子中国有很多种类，送快递的，无人公交车，无人货车，港口的无人物流车！总体在实际应用上完全不落后于美国。

Cybercab上路属于GodBlessAmerica级别的。----在人类的历史上，虽然有既是优秀的工程师也是优秀的企业家的例子，比如亨利福特，但是这种情况不多。企业家不同于科学家或者工程师的一面，在于他在商业化过程中发挥的作用：找到一个商业模式，让一项有潜力的技术能够在「让最多人从中受益」和「让​Cybercab上路属于GodBlessAmerica级别的。----在人类的历史上，虽然有既是优秀的工程师也是优秀的企业家的例子，比如亨利福特，但是这种情况不多。企业家不同于科学家或者工程师的一面，在于他在商业化过程中发挥的作用：找到一个商业模式，让一项有潜力的技术能够在「让最多人从中受益」和「让技术可以募集到最多的资金加速发展」之间得到平衡。福特「发明」汽车其实并不是真实的故事。汽车博物馆里陈列着那个时代的不少于200个型号的早期汽车型号。当然福特确实做出了当时最好的小型化汽油机，但更重要的是福特的ModelT是价格合适的，它的现代生产线根本性的改变了成本结构和生产效率，以及，他的贷款消费模式解决了购买者的初始资金不足。现代生产线和贷款消费这两件事都是福特发明的。----Cybercab的本质，如果对应福特的发动机，是它的FSD技术，全自动驾驶。对应福特生产线的，是Cybercab经过极致的设计后得到的1.8万美元的成本，1.8万美元一般只是微型车的价格，作为对比，竞争对手Waymo改装的自动驾驶汽车都是10万美元以上的。而Cybercab模式是最重要的。你当然可以买一辆特斯拉享受FSD，但是Cybercab让你不需要购买和支付停车/维修/保险费用就可以享受到FSD。Cybercab是第一个让AI全自主融入人类生活社区的AI/自动化产品。它也直接惠及最广泛的用户群体。你不需要是一个程序员才能使用AI。它比各种形形色色的专项AI应用更直接的让每个人受益，从交通中解放出来。----Cybercab最初只是替代了出租车。但这是现在，因为它的运营和燃料成本极低，只要运营车辆稍微多一点它就能替代很多支线巴士。至少让这些车辆，以及地铁，不用运营象现在这么久的时间。因此它对公共交通的运用成本影响也是巨大的。再然后，我们都知道地铁定律。有地铁的城市和没有地铁的城市，其生产生活效率是巨大差异。但是地铁的建设投入太大了，相比之下，高架或类似的封闭道路成本低得多，所以cybercab对欠发达地区的意义同样重大。福特曾经把美国划分成三个重要组成部分，农业，工业，和交通运输；不包括华盛顿。而交通运输方面的革命，它有点像电力或者自来水一样，直接普惠所有人和所有产业。FSD的普及显然不只是人的上下班这件事受益，大量的货物运输都会受益，他会根本上的改变物流的成本结构，影响仓储和生产计划，影响城市和城际的交通系统设计。总之，这是平滑开启FSD全面进入和影响人类社会的路径起点。这种改变，一端在降低生产成本，一端配合改造和增加现有社会基础设施，两者叠加起来，将是每年给全美GDP增长贡献出零点几甚至超过1个百分点的。这个影响不会低于移动通信时代的影响，也不见得低于互联网。因为虽然技术上我们可能觉得互联网深刻得多，它在重塑产业形态上贡献很大，但是在对交通运输物流这样基础的近乎物理学的成本和效率的影响上，其实并没有那么大，信息技术克服不了比如一餐饭里的食材成本，它能优化的比例很有限，是商业结构上的。但交通运输是「物体」的互联网，影响会更直接范围更广，每个人的每一餐里都包含着交通运输成本。----垂直看技术层面。Cybercab可以给特斯拉/SpaceX募资发展AI技术，尤其是芯片设计，生产，和起量摊低芯片和设备成本方面。马斯克也不是神，他也扯过很多蛋，包括超高速地下交通网络，包括复活恐龙，但是这一次不同。第二个全自主智能全融入人类社会的产品，就是Figma。我希望全美的投资人和消费者，能支持马斯克至少完成三代Figma产品。给他机会，给他耐心，给他钱。为了在有生之年看到一个人类中的大多数可以不用辛苦劳动度过一生的时代，早日来临。

#无人驾驶冲击出租车司机饭碗#马斯克Cybercab在奥斯汀开启试运行，胡锡进就此发文感慨，新技术浪潮之下出租行业倍感压力。无人驾驶已是大势所趋，如果未来在各大城市全面铺开，出租车、网约车司机群体将直面生存危机，大量以此谋生的普通人要重新寻找出路。但目前技术仍处于限定区域试点，复杂路况​无人驾驶冲击出租车司机饭碗马斯克Cybercab在奥斯汀开启试运行，胡锡进就此发文感慨，新技术浪潮之下出租行业倍感压力。无人驾驶已是大势所趋，如果未来在各大城市全面铺开，出租车、网约车司机群体将直面生存危机，大量以此谋生的普通人要重新寻找出路。但目前技术仍处于限定区域试点，复杂路况下还无法完全取代人类司机。科技进步带来出行便利的同时，也不能忽视民生现实，需要平衡好技术红利与从业者的生计问题。

把挡风玻璃也变成屏幕不是更好[裂开]特斯拉无人驾驶电车内只有座椅和屏幕​​​

#特斯拉无人驾驶电车内只有座椅和屏幕#我真的特别想试试，我非常好奇它的完成度。其实这个形态下，辅助驾驶漫游巡航的能力，会越来越重要。我觉得漫游巡航就是为了未来无人驾驶做的功能，太超前了。​特斯拉无人驾驶电车内只有座椅和屏幕我真的特别想试试，我非常好奇它的完成度。其实这个形态下，辅助驾驶漫游巡航的能力，会越来越重要。我觉得漫游巡航就是为了未来无人驾驶做的功能，太超前了。​

#问界汽车辟谣#9月4日，问界汽车发文辟谣：近日，我们获悉多家互联网平台的多个自媒体账号发布及转发我司旗下问界品牌M6车型某台车的铭牌图片、视频，其中铭牌显示，该车辆的生产制造年月为“2026-10”。因现在才2026年9月份，故在相关图片、视频中出现质疑我司生产“预制车”“穿越车”的声音。经通​问界汽车辟谣9月4日，问界汽车发文辟谣：近日，我们获悉多家互联网平台的多个自媒体账号发布及转发我司旗下问界品牌M6车型某台车的铭牌图片、视频，其中铭牌显示，该车辆的生产制造年月为“2026-10”。因现在才2026年9月份，故在相关图片、视频中出现质疑我司生产“预制车”“穿越车”的声音。经通过车辆识别代号核实查证，该车辆的实际制造年月为“2026-7”，相关自媒体账号所发布或转载的车辆铭牌信息系经过P图或AI修改生成的虚假信息，由此而产生的我司生产“预制车”“穿越车”的说法纯属谣言。该公司表示，网络不是法外之地，目前其已保留证据并向公安机关报案。尊界销量暴跌90%

艾玛，这不纯自曝吗？玩掩耳盗铃呢#问界汽车辟谣#​艾玛，这不纯自曝吗？玩掩耳盗铃呢​

#问界汽车辟谣#这已经不是坏种行为了，这是纯纯的违法行为！利用Ai造谣一定要严厉打击！我记得之前也有过一个类似的事，但是没看到后续，希望问界追责到底！​问界汽车辟谣这已经不是坏种行为了，这是纯纯的违法行为！利用Ai造谣一定要严厉打击！我记得之前也有过一个类似的事，但是没看到后续，希望问界追责到底！​

问界辟谣M6预制车9月4日，问界汽车发文辟谣：近日，我们获悉多家互联网平台的多个自媒体账号发布及转发我司旗下问界品牌M6车型某台车的铭牌图片、视频，其中铭牌显示，该车辆的生产制造年月为“2026-10”。因现在才2026年9月份，故在相关图片、视频中出现质疑我司生产“预制车”“穿越车”的声音。经通过车辆识别代号核实查证，该车辆的实际制造年月为“2026-7”，相关自媒体账号所发布或转载的车辆铭牌信息系经过P图或AI修改生成的虚假信息，由此而产生的我司生产“预制车”“穿越车”的说法纯属谣言。网络不是法外之地，目前我司已保留证据并向公安机关报案，坚决追究造谣者的法律责任。也请广大网民不信谣、不传谣、不造谣，共同维护清朗的网络空间。

#特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元#马斯克，快开源，让国产复制代码​特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元马斯克，快开源，让国产复制代码​

💥💥无人驾驶行业内炸锅啦！！特斯拉无方向盘无人出租上线，居然是步险棋？9月3日特斯拉直接在奥斯汀扔出王炸：专为Robotaxi场景打造的Cybercab无人驾驶出租车正式发布，还同步开启限定区域试运营！最离谱的是这款车直接把方向盘、油门、刹车踏板全砍了，整个座舱就俩乘客座位，连个能让你手动接管的物理装置都没有。本来全网都在吹这是未来出行革命，结果业内先吵翻了：这操作直接推翻了特斯拉喊了好几年的轻资产Robotaxi逻辑，背后藏的商业风险比大家想的大得多👇🎁产品本身就是行业史级颠覆作为全球首款完全取消人工操控装置的量产运营车型，Cybercab从设计之初就没给人类开车留余地，全程靠特斯拉FSD全自动驾驶系统运行。现在已经在奥斯汀限定区域开放试乘，乘客坐进去只要输入目的地，剩下的操作全靠系统完成，连紧急停车的物理按键都做了隐藏，彻底把“信任自动驾驶”焊死在产品逻辑里。🎁运营逻辑直接180度大反转之前特斯拉吹了好几年的Robotaxi模式是「全民共享」：普通特斯拉车主可以把闲置车辆挂靠到平台跑出租，特斯拉只做平台抽成，不用承担造车、运维成本，妥妥的轻资产躺赚模式。结果这次直接自己下场造专属车型、自己运营专属车队，相当于之前说要做滴滴平台，现在转头砸钱买几十万辆车自己开出租公司，从重资产投入到运维、保险全要自己扛，商业模式完全推翻了之前的规划。🎁背后藏的风险真的不小首先是合规卡脖子：无方向盘的车辆现在全球绝大多数地区都没有合法上路的资质，就算美国也只有极个别州开放试点，想大规模推广至少要熬三五年的政策窗口期。其次是重资产压力太大：就算Cybercab造价压到10万人民币一辆，铺10万辆就是100亿的投入，后续运维、事故赔付全是固定支出，回报周期拉得极长。最后还有FSD的可靠性风险，真出了事故没有驾驶员背锅，责任全在特斯拉，赔付成本会高到难以想象。说实话Cybercab的出现确实是出行行业的里程碑，敢完全砍掉人工操控接口的勇气没人比得上，但这次从轻资产转重资产的操作，确实是一步赌性极强的险棋：成了就是重新定义未来出行，把整个出租行业掀个底朝天，败了就是几百亿打水漂的巨型大坑。亲人们，你们敢坐这种完全没有方向盘的无人出租车吗？评论区聊聊你的看法！特斯拉无人电动汽车无舵无人驾驶特斯拉租车自驾

特斯拉无人驾驶电车每公里成本0.8元无人重卡我是真的看好，运输效率提升一倍，成本得降低三分之二，陆地运费一降，整个社会成本都会大降​​​