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无人驾驶，萝卜快跑造车新势力新能源车核心技术新能源汽车时代汽车街拍

地球上最有钱的10个人，他们出门都开什么车标题：地球上最有钱的10个人，他们出门都开什么车？你以为世界首富出门一定是千万级超跑？其实答案可能让你意外……有人坐拥千亿身家，却偏爱低调经典；有人选择极致性能，用一台车诠释自己的性格；也有人喜欢普通座驾，享受“不被关注”的生活。从马克·扎克伯格的帕加尼Huayra，到黄仁勋的奔驰S级，再到伯纳德·阿尔诺的经典小钢炮这些全球顶级富豪的座驾，没有统一答案。有的车价值百万美元，代表速度与激情；有的车价格亲民，却承载着他们一路奋斗的故事。真正的财富，或许不是车有多贵，而是拥有选择自己喜欢生活方式的能力。你觉得：身价千亿之后，你会选择豪车炫耀，还是低调享受？如果只能选一台富豪同款座驾，你最想开哪一辆？评论区告诉我你的答案关注我，带你继续揭秘更多「富豪座驾」「豪车故事」「汽车冷知识」！

很多人还在看蔚来有没有把车卖好，但蔚来其实在押注另一条线：汽车时代积累的智能能力，能不能迁移到AI时代。今年WAIC上，蔚来芯片子公司神玑首次独立参展，展示NX9031系列芯片，同时推出具身智能开发平台。有意思的是，神玑的定位已经不只是“自动驾驶芯片公司”。过去，车企做芯片，解决的是一个问题：智能车的大脑由谁掌控。但到了今天，问题变成了：这颗“大脑”除了装在车上，还能不能装进机器人、工业设备和各种AI终端？这也是为什么越来越多汽车公司开始向具身智能靠近。汽车其实是目前最复杂的消费级智能硬件之一。它长期在真实道路环境中采集数据，需要处理视觉感知、决策规划、实时控制和安全冗余。这些能力，恰恰也是机器人走向真实世界必须具备的能力。所以未来车企的竞争，可能不只是比谁造车更快，也是在比谁能把汽车智能化过程中积累的技术，复制到更大的AI世界。车，是第一个大规模落地的物理AI终端。下一站，可能是机器人。世界人工智能大会

信不信由你，2026年预计有几件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，有的人只拿1000元，差距会越来越小。2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、AI产业迭代速度远超预期，行业格局持续重塑，技术不再是单纯赋能工具，正在重新定义普通人的就业赛道与发展未来。秦岚同款旗舰座驾海豹08海豹08用“大车小灵活”的驾驶体验与“越级质感”的内饰配置，彻底打破了“车身尺寸与操控感”“实用与豪华”的对立，将中大型轿跑的“全能感”拉到新高度。驾驶层面的“反常识”表现尤为亮眼：全系标配的云辇-A双腔空气悬架搭配路面预瞄系统，就像给车辆装了“智能减震器”，提前感知路况并调整悬架状态，让五米多长的车身在颠簸路面也能稳如行云；而后轮转向+智能蟹行模式的组合，更是把“灵活”做到极致——4.95米的转弯半径，比不少紧凑型轿车还要优秀，小区掉头一把过，侧方泊车轻松入位，彻底消解了“开大车怕麻烦”的顾虑，哪怕是新手也能驾驭得游刃有余。内饰的“轻奢感”则藏在对舒适的极致追求里：双零重力座椅的通风、加热、按摩功能，把长途驾驶的疲劳感降到最低；后排腿托与电动调节，让每位乘客都能找到惬意姿态；帝瓦雷音响的沉浸式音效、车载冷暖冰箱的贴心、全景天幕的通透，哪怕是日常通勤，也像在享受移动的“舒适座舱”，这种“触手可及的豪华”，远超同级别车型的常规配置。

阿斯顿·马丁Dreadnought概念车阿斯顿·马丁为《使命召唤：现代战争4》量身打造的全新Dreadnought概念车，附上一组新车【高清原图】，是不是非常哇塞

张雪工程师黄姜亲自爆料！820RR无人滑行五公里，还过红绿灯？根本不是无人驾驶湖州高架那台火遍全网的820RR，人车分开之后独自滑行了很远，据说还顺利穿过红绿灯，不少人都说这车是不是带自动驾驶。这段视频刚在网上传开的时候，直接刷爆了机车爱好者的圈子。路过的车主拍下的画面里，摩托车沿着高架护栏稳稳往前挪动，车座上空空的看不到骑手，旁边行驶的私家车纷纷减速避让，生怕这台失控的车突然变道撞上来。很多人刷到视频第一反应是不敢相信，调侃摩托都进化出自主意识了，还有人顺着车型扒参数，笃定这车装了平衡陀螺仪，空车跑也不会倒。当晚张雪机车的官方账号就转发了这条视频，一边感慨车辆的稳定性超出预期，一边加急查询车主的下落。那时候全网都在揪心骑手的情况，没人知道人是什么时候摔下去的，摔在了高架的哪个位置，会不会被后续驶来的车辆碰到。官方发动了本地的车友群一起扩散寻人，不到一个小时就传来消息，车主已经被送到医院，确诊骨折，暂时没有生命危险。工程师黄姜后来专门出面澄清，网上传的无人驾驶全是误读，这台车根本没有自动驾驶相关的功能。事发时车主在高架入口处操作失控，整个人被离心力甩了出去，车辆没熄火，靠着车身低重心设计和高速车轮的惯性维持住了平衡，才滑出了这么远的距离。撞了护栏都没侧翻，是多重巧合凑到了一起，属于极小概率的偶然事件，完全没法复制。这台车主打赛道级性能，倾倒熄火的阈值设置得比普通街车高很多。普通民用街车倾斜四十多度就会触发自动熄火，它要倾斜到六十一度才会启动熄火保护。这次摔车属于高侧滑，人飞出去的时候车身只有小幅倾斜，没达到熄火的角度，发动机一直保持供油，高速旋转的车轮自带稳定力矩撑住了车身，才出现了空车独自滑行的场面。车主摔下车之后，在路边的应急地带缓了好一阵，才联系上朋友送医。他自己都不知道摔车之后车辆没停，还顺着高架往前滑了两三公里，直到朋友刷到视频拿给他看，他才阵阵后怕。要是当时失控的车辆撞到其他正常行驶的私家车，很容易引发连环事故，到时候就不是自己骨折这么简单的事了，牵连到无辜的人，责任根本担不起。当地交警部门很快就介入了这件事，调取了高架全线的监控录像，核实事故的完整经过。涉事的高架路段属于摩托车禁行区域，车主违规驶入本身就违反了道路通行规定，再加上车辆失控引发公共安全隐患，后续车主还要接受相应的行政处罚。事故的具体诱因，是操作失误还是车辆部件异常，还要等专业鉴定结果出来才能定论。这件事传开之后，网上的讨论分成了明显的两拨。有人盯着车辆的稳定性不放，说这波相当于免费的硬核宣传，品牌方反而赚了热度。也有人把焦点放在安全问题上，觉得车再稳也架不住人不守规矩，高架上车速普遍偏快，摩托车本就处于弱势，还抱着侥幸心理违规上去跑，出事本来就是早晚的事，拿性命赌一时方便，怎么算都不划算。其实这个品牌一直把骑行安全看得很重。创始人张雪之前就公开表态，宁可损失一部分销量，也不想看到骑车的人出事，驾龄不满一年的新手，就算愿意加钱也不卖这款大排量车型。之前车辆的密封圈出现装配问题，品牌也是主动启动召回，创始人亲自出镜致歉。只是车辆的安全设计，永远兜不住人的侥幸心理，再好的稳定性，也不是违规骑行的底气。这场意外也给不少机车爱好者敲了警钟。很多人选车只盯着马力、速度和外观，觉得排量越大越有面子，却忽略了自己的驾驶技术能不能驾驭这么强的动力。大排量车型提速快、惯性大，一旦出现突发情况，留给骑手的反应时间极短，平时在普通道路行驶都要格外谨慎，更别说违规闯高架、抢快车道，拿运气当本事，早晚会付出相应的代价。说到底，交通工具从来都是为人服务的，再先进的技术、再稳定的车身配置，都比不上刻在心里的安全意识。遵守道路通行规则，管好自己的右手，对自己的生命负责，也对路上的其他参与者负责，这才是骑行最该守住的底线。一场惊险的意外，不该只让人记住车辆的性能，更该让人记住不守规则要付出的代价。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

【奇瑞星途EX6量产概念车外观亮点公布：776颗星钻LED灯语矩阵、6枚智驾小蓝灯】奇瑞星途汽车官方今日公布了星途EX6量产概念车外观亮点，新车主打星纪探索美学，采用双色悬浮车身设计，宣称自带运动时尚气场。

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宝马M概念车来了虽然它不是未来i3M的最终量产版，但已经把宝马新世代高性能车型的设计方向摆在了大家面前。基于标准轴距版i3打造，配上全新运动套件之后，整车看起来协调了不少，攻击性也明显更强。有人喜欢，有人接受不了，但未来几年宝马M车型大概率都会沿着这个思路发展。动力参数暂未公布，具体还得看量产版。不过从这台概念车开始，宝马M正在进入一个全新的设计时代。

卧槽，比亚迪牛逼！开创历史先河了！

张雪工程师黄姜亲自爆料！820RR无人滑行五公里，还过红绿灯？根本不是无人驾驶这话一说出口，整个机车圈都炸了锅。7月14号那段视频谁没看过？湖州高架上一辆820RR跟成精了似的，自己靠着护栏溜达了好几公里，撞了隔离带还能自己掰正方向接着跑，把旁边轿车司机吓得猛打方向盘。评论区一水儿地夸“这平衡性逆天”“张雪搞出自动驾驶了”，可黄姜一句“根本不是无人驾驶”，直接把这层窗户纸捅了个稀碎。人家工程师把后台数据调出来一看，哪有什么高科技，真相就俩字——脱把。说白了就是车主摔了，车没摔。人从车上掉下来骨折进了医院，车子挂着怠速自个儿往前出溜。820RR那套六轴IMU惯性稳定系统确实有两把刷子，能在车身倾斜时自动修正动力输出，可这不代表它能识别红绿灯、能避让行人。它就是个机械本能反应，跟“智能”俩字八竿子打不着。黄姜这次急吼吼地跳出来澄清，也是被逼得没法子。你想啊，视频传得满天飞，网友都快把这车吹成变形金刚了，他要再不说话，后面真有人信了“无人驾驶摩托”的鬼话，照着视频里那样松把溜车，那是要出人命的。工程师的严谨让他坐不住，这盆冷水泼得及时，也泼得必要。可话说回来，820RR这车从上市到现在，戏剧性就没断过。四月份WSBK葡萄牙站刚拿了冠军，转头就爆出赛道熄火门——车主压弯压到61度，系统直接判定摔车给断了油。后来黄姜扒开一看，好家伙，车主自个儿换了雅马哈R6的轮毂，把轮速传感器给拔了，倾角数据失真才触发了保护机制。一边是冠军光环，一边是改装惹祸，这车的热度全靠争议顶着。这次“无人滑行”也一样，视频里那车撞了中央护栏没倒，还自己往右掰回来继续跑。外行看热闹，觉得这车稳如老狗；内行看门道，知道这就是怠速加惯性加悬挂调校的偶然结果。张雪本人转视频时还夸了句“稳定性好到爆”，可你细品，这话里藏着后怕呢——车主都骨折住院了，车再稳又有啥用？黄姜的“根本不是无人驾驶”听着像在驳斥谣言，实则是在划红线。这台135匹马力的猛兽，零百加速只要2.81秒，官方连驾龄不满一年的新手都不让买，真要有人把它当“自动驾驶”玩具，那才叫荒唐。技术再牛，也兜不住人的盲目自信。一场事故被捧成技术秀，一个澄清被解读成打脸现场。说到底，有些人缺的不是好车，是对速度的敬畏。张雪820街车晒图笔记大赛信源：张雪机车厂官方声明、工程师黄姜公开科普、湖州本地路况通报、汽车行业媒体综合整理

张雪工程师黄姜亲自爆料！820RR无人滑行五公里，还过红绿灯？根本不是无人驾驶​​湖州高架那台火遍全网的820RR，人车分开之后独自滑行了很远，据说还顺利穿过红绿灯，不少人都说这车是不是带自动驾驶。七月十四号下午湖州西塞山高架出了这件事，路过车主拍了一段一分多钟的视频。骑手摔下去之后，摩托车自己往前跑，中途变道到快车道，后方小车只能猛踩刹车减速避让。车子撞到中间护栏没有直接翻倒，车头弹回来摆正，继续沿着路面滑行，一直开出高架主线才倒在绿化带。交警调取全线监控，也问了现场目击者，车辆实际滑行距离也就两三公里。网上传的滑行五公里、自主穿过红绿灯，都是网友转发的时候添油加醋编出来的假话，监控里根本没有这个画面。视频火了之后，各种猜测层出不穷，不懂机车的网友全都以为这台车装了自动驾驶，能自己稳住车身、躲开障碍。品牌技术负责人黄姜看到网上一堆错误说法，主动出来把背后原理讲清楚，直接推翻所有无人驾驶相关的猜测。820RR今年三月上市，定位赛道仿赛，原厂只配了低速防倾倒装置。这个装置只适合原地挪车、等红灯不倒车，车速提起来之后完全发挥不了作用。车辆没人骑还能直立滑行，只是机械结构和物理作用撞出来的巧合，整台车没有任何自动感应、自主控车的智能零件。厂家为了赛道表现，反复调整底盘数据，前轮自带回正结构。车轮高速旋转会产生稳定力矩，车身轻微歪掉的时候，前轮能自动拉回正向。普通民用摩托车倾斜四十多度就会断油熄火，车子立马倒地。这款赛道车型把熄火触发标准调到六十一度，骑手摔落时车身只是小幅侧倾，达不到熄火条件，发动机持续运转，车辆才能持续滑行。平整高架路面、匀速行驶速度、护栏缓冲回弹，三个条件缺一不可，少一个车子都会当场侧翻。黄姜也直白说明，品牌研发阶段从来没有做过无人高速滑行的测试，这次事故只是罕见意外，没办法人为复刻，任何人都不能去模仿尝试。很多车友只盯着车辆稳定性能吹捧，完全忽略这件事带来的严重伤害。品牌创始人张雪当天转发视频，着急联系出事骑手，没过多久就确认骑手全身多处骨折，正在医院接受治疗。当地交警同步完成全部监控核查，事发高架本身禁止摩托车通行，骑手违规驶入高架，才是这次事故最关键的诱因。自动驾驶的谣言很容易误导刚骑车的新手，不少新人看完视频就放松控车警惕，觉得车子性能能兜底。车身自带的稳定结构只能短暂缓冲突发状况，绝对不能当成肆意骑行的底气。820RR动力很强，官方明确要求驾龄满一年才能选购，就是为了筛选控车经验充足的骑手。失控空车在车流里滑行，极易引发连环追尾事故，当天后方车辆集体紧急避让，就能直观看到其中的危险。这次没有发生二次碰撞纯粹是运气好，一旦后方司机反应慢，就会造成多人受伤的严重车祸。机车行业一直有吹捧车辆极限性能的风气，这次意外走红之后，大部分网友只讨论底盘调校有多优秀，刻意淡化事故造成的人身伤害和道路安全隐患。评判一台摩托车不能只看极端场景下的稳定性，骑行门槛、允许行驶的路段、突发状况容错空间，都需要综合考量。所有骑车的人都要分清物理巧合和智能科技，市面上不存在脱离骑手自主行驶的摩托车。遵守交通法规，根据自身控车水平选择车型，才是骑行安全最基础的要求。再好的车身稳定结构，也抵消不了违规上路、鲁莽骑行带来的安全隐患。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。机车科普张雪820RR骑行安全

张雪工程师黄姜亲自爆料，820RR无人滑行几公里，还过红绿灯？根本不是无人驾驶​​湖州高架那台火遍全网的820RR，人车分开之后独自滑行了很远，据说还顺利穿过红绿灯，不少人都说这车是不是带自动驾驶。一台没人骑的摩托车，在高架上晃晃悠悠滑了两三公里。撞了护栏不倒，变道不打灯，其他车纷纷避让。这画面搁谁不迷糊？但你要真信了这是“自动驾驶”，那可就上当了。7月14日下午4点57分左右，湖州西塞山路的高架桥上。视频拍摄者李先生坐在副驾，远远看见一辆趴赛摩托车的行驶状态“很反常”。正常骑这种车的人都是俯身贴紧车身，但这辆车上压根没人。李先生掏出手机拍了下来。车速大概20码，越来越慢，但发动机没熄火。车先是贴着右侧护栏滑，然后自己变道进了主车道，撞上中央护栏也没倒，又继续往右滑。另一位目击者蒋先生后来估算，这车滑了接近三公里。最终它驶出高架，侧翻在路边绿化带旁。当晚8点30分，张雪通过社交平台账号转发了视频，配文说“居然能看到这样的820RR，稳定性好到爆”。一个小时后他在评论区说联系上了车主，骨折，在医院。有意思的是，关于“自动驾驶”的传言越传越玄乎，张雪本人却始终没出来否认。倒是另一位关键人物先坐不住了。张雪机车的首席工程师黄姜亲自下场爆料。他在相关讨论中明确表示：这根本不是无人驾驶。就是车主摔车后人车分离，但820RR自带的平衡陀螺仪和大排量怠速特性，让车在无人操控状态下继续保持平衡滑行。不是什么黑科技，更不是什么自动驾驶。黄姜是谁？张雪机车的首席工程师，在圈内说话向来直来直去。之前820RR曲轴箱破裂事件，他直接承认发动机存在质量问题。这次他又站出来，相当于把真相摆在了台面上。那问题来了：一台好端端的摩托车，怎么会跟车主分开？两种可能。一种是车主自己摔了，人车分离，车自己跑了。另一种是车主主动跳车。不管是哪种，都说明一件事：这台车的机械素质，已经超出了驾驶者的掌控能力。820RR是什么来头？2026年3月21日发布的高性能摩托车，国产首款准公升直列三缸仿赛，819cc发动机，最大马力135匹。零百加速2.81秒。3月28日，其赛车版在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站夺冠。因为动力太猛，官方直接禁止驾龄不满一年的新手买这台车。但就是这么一台拿过世界冠军的车，4月22日宣布召回了。原因是泄压阀的O型密封圈装配错误，导致润滑不足、连杆拉瓦。当时已交付286台。5月13日又发布了机油泵升级说明，部分车怠速时机油泵有概率供油不畅，随即停止生产、暂停交付。一台发布不到四个月的车，经历了夺冠、召回、停产，现在又来了个“无人滑行三公里”。这剧情搁电视剧里都嫌离谱。再说回事件本身。张雪的那句“稳定性好到爆”，听着像夸自家产品，但仔细想想，这话放在这个场景里，味道不太对。一台无人操控的摩托车，在高架上滑行近三公里，期间变道、撞护栏。万幸的是没撞到其他车。但“万幸”两个字，恰恰说明了问题的严重性——这次是运气好，下次呢？还有一个被很多人忽略的细节：湖州中心城区从2018年8月1日起就全时段禁摩了，高架更是禁区。这台820RR出现在高架上，本身就是违规。车主骨折住院。但违规上高架这件事，交警已经在调查了。这件事折射出的问题远不止“一台摩托车自己跑了三公里”这么简单。技术崇拜不能替代规则意识。820RR的平衡系统确实牛，135匹马力确实猛，WSBK冠军也确实硬核。但再好的车也是人在骑，再强的机械也得守规矩。一台车能自己跑三公里不倒，是工程师的胜利；但一台车违规上了不该上的路，是驾驶者的失责。品牌方的态度也值得琢磨。“稳定性好到爆”这句评价，放在产品宣传片里是加分项，放在一起安全事故的回应里，味道就变了。庆幸的是黄姜作为工程师没有跟着吹，而是把真相说了出来。一个品牌的工程师敢在公开场合承认问题，比一百句“我们很重视”都有分量。有些“神迹”只是物理定律的必然。摩托车在高速行驶时因为陀螺效应，确实能在一定程度上保持平衡。再加上大排量发动机的怠速牵引力和平衡陀螺仪的辅助，一台无人车滑行一段距离，并不需要什么“自动驾驶”的黑科技。但普通人看到这个画面，第一反应往往是“这车太牛了”，而不是“这太危险了”。这种认知偏差，才是最需要被纠正的。一台820RR从高架上滑下来，最终倒在绿化带旁边。车主骨折住院。交警正在调查。这个故事的起点是一场事故，终点是一地鸡毛。中间穿插着工程师的实话、品牌方的营销话术、网友的过度解读，还有一条被忽视的交通法规。技术再强，也强不过规则。平衡系统再好，也平衡不了侥幸心理。一台车能自己跑三公里，靠的是物理定律；一个人能平安回家，靠的是遵守规则。（综合封面新闻、央视新闻、新京报、澎湃新闻等多家媒体2026年7月14日至16日报道）

这是网根据古德伍德的MGGO概念车图重新整备的颜值外观，蓝金配色下，丰润的车身透着些灵动，进气口看着也和谐很多，双腰线设计透着一丝尊贵气息，很亮眼，也很期待……

这两天刷屏的无人驾驶摩托车不是世界遥遥领先，是车主途中摔下摩托车的狼狈不堪。事情发生在7月14日下午，在后方私家车的1分22秒的视频里，这辆野生无人驾驶摩托车一路跌跌撞撞，总体上保持了“正常行驶”状态。当晚张雪机车站出来认领，这是他们的820RR，车主系骑行途中意外摔车脱离车身，全身多处骨折，在医院救治。目击者说这车自己滑了两三公里，从高架靠右贴着护栏走，后来变到行车道，撞了中央护栏没倒又继续跑，最后下了高架翻在绿化带边上。全程没撞到别的车，算是不幸中的万幸。820RR这车确实有东西，今年3月刚发布，819cc三缸发动机，135匹马力，WSBK葡萄牙站还拿了冠军。车上配了六轴IMU这类电控系统，怠速状态下能自己保持平衡跑这么久，车身稳定性确实过硬。不过车再稳也架不住人摔下来。张雪机车4月刚因为零件装配问题召回过一批820RR，5月又因机油泵供油问题停产。这次事故跟召回有没有关系，交警还在查。摩托车这东西本身风险就高。有数据显示摩托车事故致死率约20%，是汽车的6.7倍。2025年全国摩托车交通事故大概5.4万起，死亡人数近9000。骑这种高性能车，更得小心。现在摩托车智能化是趋势，什么自平衡、毫米波雷达都在往上装。但再好的技术也只是辅助，人骑在车上才是根本。车自己能跑，人却躺进了医院，这事挺讽刺的。说到底，这事儿给所有骑车的提了个醒：车再好、技术再牛，也比不上自己骑得稳当。摔车那一刻没人知道是怎么发生的，但结果摆在那儿——车没事，人骨折了。骑摩托追求的是风和自由，不是医院和石膏。安全这俩字，什么时候都不能忘。

神行者8豪华前舱首次曝光神行者8这车我从概念车阶段就拍过，这次放出的量产内饰照片，和我之前拍的概念版本几乎没差，还原度确实够高。单从视觉呈现来看，这套前舱的材质排布很有章法，明暗层次错落分明，拼接收口也处理得干净利落，没有生硬堆砌感。至少从目前的设计思路能看出来，它没走“贵材料简单堆叠”的路线，而是把心思花在了整体的细节秩序感上。

神行者8的内饰发布，其实概念车发布的时候就已经不是秘密了。这个方案和P-HUD的方案还完全不一样，就是一个细窄屏幕。类似的方案阿维塔甚至林肯都有。从内饰“比例”角度，比纯加一个副驾驶屏更协调。当然从生态上也比搞个副驾驶屏幕要灵活一点点。

概念车，能跑赛道噢，帅～～2026古德伍德速度节如期而至，雷克萨斯LFA纯电概念车现身爬山赛，完成全球首次动态亮相。作为下一代概念跑车，雷克萨斯LFA纯电概念车与GRGT、GRGT3共享核心技术，是雷克萨斯在电动化时代交出的有灵魂、有温度的性能答案。【来自懂车帝车友圈】

新上了三台致敬FUV造型的新车，岚图追光S、智界RX还有MGCyber（概念车）。对比下前辈小米YU7和原版法拉利Purosangue，谁得设计更好看呢小米汽车法拉利岚图汽车智界RX

张雪回应无人驾驶摩托车主已骨折确实是无人驾驶。这辆车的性能很高，并且还是在怠速状态下行驶，应该是车主没有控制好。张雪机车也回应车主骨折了还好没啥大事

互联网不能硬要网红有人发现广汽集团的祝福视频里，只有比亚迪王传福的点赞过万你会发现，老王自己甚至根本没有社媒账号，但他就是自带流量这靠的是什么？不是频繁的露出，不是在网络上哗众取宠，不是刷流量数据是以技术服人，以产品服人，以远见服人行业里有些人想打造个人IP营造品牌形象来卖车，这么做其实是南辕北辙了当你有了令人钦佩的技术、产品、人格魅力，哪怕你没有社媒账号，你都是流量之王比亚迪汽车资讯大v聊车

这是不少人盼着兰博基尼首款纯电GTLanzador概念车，看起很顺眼，很兰博基尼！不像法拉利的首款纯电很苹果，没有法拉利的古老气息！但这款纯电牛车现在也充满变数！原本定28年量产，延后到29年，如今又传出调整计划美国电车市场需求走低，纯电版本大概率或直接砍掉换成高性能插混，反而更贴合多数人的用车需求。这款概念车是2+2四座布局，后排成年人坐不挤，EPA工况续航能跑483公里，双电机四驱，动力破兆瓦。自带后轮转向、可调空力套件，底盘还能随时自定义。当初推出它，也是品牌电动转型的关键一步官方还把它划分成全新超豪华GT细分车型比起纯电，插混不用纠结长途补能，性能也不缩水。很多超跑粉丝都觉得，这个改动反而更接地气，不用为续航焦虑，又能保住兰博标志性操控感。你们觉得超跑纯电靠谱，还是插混更实用？欢迎评论区分享你的看法！纯电超跑概念车纯电GTSUV兰博基尼Lanzador法拉利纯电车型(内容取材于网络)

捷达X概念车内饰|设计：AndreasMindt清晰的内饰架构、坚固耐用的表面以及精致的细节，共同定义了捷达X概念车的内饰。从座椅到配饰，从色彩氛围到图形元素，每一个细节都在讲述一个现代设计愿景的故事。产品设计

MGGo概念车真好看，车身上半部分让我想到多年前的MG3，小时候可喜欢MG3了不过对于大多数人，看到这台车的第一反应应该是MINI

明年我最期待的小车（之一）来了！前几天名爵在古德伍德速度节亮相了概念车MGGO，我觉得还挺好看的。虽然看着跟MINI有点像，但实际...确实也有渊源——早年同属一家英国车企英国利兰（后改名为罗孚集团），还一起被宝马收购过，2000年才彻底分家。MGGO作为概念车，线条会比MINI更有肌肉感，搭配上大红配色，很运动。这台车的产品负责人Martin透露，车长和萤火虫接近，内饰精致度跟Smart看齐，同时还保留了不少实体按键，比如空调、后视镜。明年就会正式量产~说实话，现在各家都在出大车，属实是有点看累了，希望来点攒劲的小车吧！霸天资讯名爵MGGO

真滑稽，赛力斯又给整个汽车行业敲警钟了。。。其他车企亏损，也没见你说敲警钟。这要不是赛力斯，跟华为没关系，你也不会搁这敲警钟。

【特斯拉正开发残障人士使用的无人驾驶汽车】特斯拉开发轮椅无障碍自动驾驶汽车7月14日消息，据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。（it之家）

【特斯拉开发供轮椅乘客使用汽车】据《连线》杂志14日（今天）报道，特斯拉高级政策顾问英迪娅·赫德曼周一在华盛顿特区证实，特斯拉正在开发一款可供轮椅乘客使用的无人驾驶汽车。特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也曾透露，公司正在筹备无障碍出行服务。当地时间周一，赫德曼在听证会上表示：“我们正在开发一款专门面向轮椅乘客的自动驾驶汽车。无障碍接送服务往往很不方便，但长期依赖轮椅的人同样应当拥有自由出行的能力，因此我们正在得州开发这款产品。”听证会讨论的是一项争议法案，法案一旦通过，无人驾驶出租车服务便可获准在华盛顿特区运营。按照特斯拉以往的产品推进速度，从正式公布到投入生产往往需要数年。特斯拉目前在得州奥斯汀、达拉斯和休斯敦投入了少量自动驾驶汽车，本月把业务扩展到佛罗里达州迈阿密。旧金山湾区也有特斯拉的出行服务，车辆仍由人类驾驶。现有自动驾驶车队采用紧凑型SUV特斯拉ModelY，轮椅乘客无法直接使用。特斯拉的Cybercab已开始生产和测试。Cybercab没有方向盘和踏板，同样无法让轮椅直接进入车内。特斯拉本月在X发文强调了Cybercab的部分无障碍设计：控制按键上的盲文、与轮椅高度接近的座椅，从而方便乘客从轮椅转移到车内座椅。特斯拉和马斯克过去已经多次释放开发轮椅无障碍自动驾驶汽车的信号。特斯拉去年秋季在Robotaxi应用程序中增加了无障碍出行入口，点击后却会被引导至当地其他无障碍出行服务商，无法直接预约特斯拉的车辆。App中还写道：“我们正在开发无障碍出行服务。”去年秋季，有博主发文提到特斯拉正在筹备无障碍出行服务，马斯克回应：“当然。”美国目前还没有任何一家无人驾驶出租车公司，能够让整个车队都为轮椅乘客提供全无人驾驶服务。（IT之家）

经典邂逅未来，梅赛德斯EQ银箭概念车，为电动时代重新演绎1937年的传奇纪录赛车。这台单座跑车拥有750马力，配备两套可伸缩式尾翼，面向赛车爱好者与设计发烧友，纯粹彰显极致性能大v聊车新能源汽车北京

这车在马路上开得挺稳的。离远看吓我一跳。感觉这车还是不安全。技术再好还不如人操作，在路上遇到无人驾驶，尽量避躲。大家说对不对？[作揖][玫瑰]无人驾驶试驾