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当世界还在为补能发愁，中国已经铺出万座闪充网络。比亚迪第10000座闪充站宣告落成，持续完善闪充网络布局，让新能源补能，成为继高铁、特高压之后，又一张属于中国的基建名片。很多人对基建的认知停留在宏大工程，但补能基建的难度，常常被大众低估。要在幅员辽阔的国土上落地万座站点，不只是设备安装，要面对高海拔、极寒、高温、边境偏远地区等复杂工况，协调电网接入、土地资源、跨区域施工与长期运维，整套体系考验着完整的产业协同能力。如今这张网络覆盖全国332座城市，不再局限于一线大城市，向下渗透到县城、高速沿线、景区乃至边境地带。北抵呼伦贝尔，西达喀什，极端环境下依旧能够提供稳定闪充服务。一二线城区约3公里见站，三四线城市4公里内可达，把补能的便利带给更广泛的车主群体。更难得的是这套基建没有筑起品牌围墙，面向全品牌新能源车开放，近三分之一用户来自其他车企。联合能源、互联网生态伙伴协同共建，也跳出单一企业单打独斗的模式。万座闪充站不是终点，国内目标直指年底20000座，海外同步规划6000座站点建设。这不仅仅是充电桩数量的增长，更是一套由中国制造、中国基建共同打磨成熟的补能解决方案。未来从“闪充中国”迈向“闪充星球”，中国正在把自身电动化发展经验，分享给全球市场。

迈凯伦发布McL6GT概念车，以M6GT为灵感（图10-14），后者是创始人布鲁斯·迈凯伦最初但未能实现的超级跑车梦想。McL6GT概念车采用轻量化设计、V8纯燃油发动机、液压转向、手动变速箱，也是继迈凯伦F1超级跑车（1992年）之后，迈凯伦又一次使用手动变速箱。​​​

宾尼法利纳2010PininfarinaNidoEV，是宾尼法利纳80周年纪念原型电动车，延续2004年Nido安全城市概念车，是“Nido发展计划”的首台可行驶实车原型，由都灵坎比亚诺设计工程中心完整自研，主打模块化微型城市出行平台，并未实现量产。前身2004Nido概念车当年获得“世界最美概念车”，侧重微型小车碰撞安全研究。模块化纯电城市小车，平台可衍生双座、2+2座、皮卡、轻型厢式货车四种车身，支持纯电/增程混动两种动力形式。原型车采用钢管车架，规划量产版将更换铝合金空间框架，整车约900kg（含电池）。后置永磁同步电机，后轮驱动，额定功率40马力125牛米ZebraZ5镍‑氯化钠盐电池，无有毒物质，可100%回收；充电时长约8小时CLTC参考约140km，电子限速120km/h0‑60km/h约6.7秒，比SmartFortwo略大，双座两门城市微型车外观延续初代Nido圆润小巧造型，封闭式前脸，短前后悬，塑料车身覆盖件，兼顾轻量化与城市穿梭实用性。内饰偏向工程原型，布局极简，配备专用电动车热管理系统、低滚阻环保轮胎，没有豪华化装饰取向。

#小鹏第二代VLA首次模型重大升级#明天我就要去试，传说中的小鹏第二代VLA，之重大升级版了。✔我对辅助驾驶的诟病：一直就是不会思考，不会联想推理，没有预判能力，这也是机器人工智能跟人类大脑的最大区别。有没有推理能力，是人作为生物活在世界上，跟人工智能最大的区别。————✔有推​小鹏第二代VLA首次模型重大升级明天我就要去试，传说中的小鹏第二代VLA，之重大升级版了。✔我对辅助驾驶的诟病：一直就是不会思考，不会联想推理，没有预判能力，这也是机器人工智能跟人类大脑的最大区别。有没有推理能力，是人作为生物活在世界上，跟人工智能最大的区别。————✔有推理能力，前提是能够理解这个世界。如何算理解物理世界，比如一个人站在马路边，你要能够区分他是要过马路，还是只是站路边。什么叫做预判，推理：比如，你在高速上行驶，前方隔壁车道突然有个货车掉下来一个轮胎。如果你在后面，你就知道前面的车肯定会急打方向，可能会造成你追尾。但是智驾没法理解这种场景，智驾的毛病就是：得先看到险情事实发生，才会采取规避动作。先看到，才相信，没有推理，预判能力。这就是人驾，跟智驾的区别。————✔小鹏这次VLA最大的升级，就是大模型有了推测能力，能够预测未来6秒可能会发生的事情。第二代的VLA，引入Infini-VLA长时序架构，记得前30秒的世界，驾驶判断开始拥有更长的上下文信息，有记忆就能够有判断。第二代VLA，还同步提升了模型推理效率，采用流式自回归推理，端到端的响应提速300%，实现“边看、边想、边行动”的并行处理。————明天我就要一探究竟，这个二代VLA是不是言过其实，还是真的领先一代？

今天体验了一下小鹏正在测试的robotaxi，挺有意思，和传统的无人驾驶出租不太一样，这套系统明显更贴近现在辅助驾驶的感受。整体车速、博弈上都不算怂，效率还不错，而且小路也能走，不像无人出租往往都限制在大路。目前，主驾还是有安全员的。如果这样的特性能开放到对外试运营、远程监督版本，应该是比较独特的体验了，用户乘坐意愿也会比“龟速无人出租”好很多。

车抽象人就不可以抽象了谁能见过这么脑洞大开的特色车型🚗无车门雷诺、八轮Eliica、热狗造型Wienermobile，还有酷似飞机、潜艇的概念车。从复古微型小车到充满未来感的概念座驾，每一台设计都跳出常规，大胆又吸睛。这些奇特的车子，简直把想象力拉满✨#玩车无格式#rcc飞驰计划#概念车

盘点那些顶级概念车。哪个车型是你的理想车型概念车奔驰超跑豪车

时速240公里，连续狂奔9天，跑完3万公里——这不是实验室数据，不是概念车表演，而是从门店随机抽取的量产版仰望U7！随机！抽取！这四个字的含金量，懂车的都明白。还记得去年吗？奔驰概念车搞了个24小时耐力测试，跑了5479公里，全网沸腾。多少车评人激动得拍桌子：“看看！这就是百年底蕴！造车还得看欧洲！”那话里话外的意思，懂的都懂——中国车？速成车罢了。现在，仰望把成绩单拍在了桌上：9天，3万公里，是奔驰那个纪录的5倍还多！那些说“闪充伤电池”的，那些说“电车不耐用”的，那些阴阳怪气“国产速成”的——脸疼吗？什么叫底蕴？三十年前我们连发动机都造不明白，如今中国新能源车产销量连续多年全球第一，全球每卖出三辆新能源车，就有一辆来自中国。这背后是什么？是几代工程师的青丝变白发，是被嘲笑时的咬牙坚持，是把“不可能”三个字踩在脚下的倔强！有人说，不就是个测试吗，至于上纲上线？我说：至于！因为每一次被轻视，我们都用实力回应；每一次被唱衰，我们都用数据打脸。从仰望U8原地掉头，到U9横跳立定，再到今天U7的3万公里——中国车企不是在追谁，而是在重新定义规则！那些跪久了站不起来的人，可以继续吹他们的“欧洲底蕴”。而我们，选择仰望星空，更选择脚踏实地。这个名字起得真好——仰望。曾经我们仰望别人的尾灯，今天，让世界仰望中国的车灯！国产车，支棱起来了！这一条，转给每一个还在犹豫买不买国产车的朋友！

这是要冷却一下，宇树上市之后这么值钱，大家都要冲进去了你想想是个车企和汽车零部件都冲进去，中国瞬间能把机器人做成红海[doge]几千块一个随身workbuddy，多好[鼓掌][鼓掌]#机器人#​这是要冷却一下，宇树上市之后这么值钱，大家都要冲进去了你想想是个车企和汽车零部件都冲进去，中国瞬间能把机器人做成红海[doge]几千块一个随身workbuddy，多好[鼓掌][鼓掌]机器人​

这是要冷却一下，宇树上市之后这么值钱，大家都要冲进去了你想想是个车企和汽车零部件都冲进去，中国瞬间能把机器人做成红海[doge]几千块一个随身workbuddy，多好[鼓掌][鼓掌]机器人​​​

我现在对互联网的态度是rs☝️挂着爆的ct都没兴趣点开（我恨的人相关的除外）​​​

安全员下车了：无人驾驶这一课，终于没人兜底了坦白说，我科目二考了两次才过。所以今天刷到这条新闻，我盯着看了很久：小鹏的Robotaxi，在广州拿到了主驾无安全员的路测资质。翻译一下——那辆车开上马路，驾驶座是空的。它6月才开始员工内测，两个月跑了2000多单，现在，安全员正式下了车。同一周还有两件事。特斯拉把Cybercab发布会定在9月3日，那辆车出厂就没有方向盘、没有踏板，已经下线。滴滴把攒了十年的R2开上交通展，33个传感器，算力超2000TOPS，已经在北京和广州真载人跑了一阵子。三家走的路完全不同。特斯拉是从根上造一辆没有方向盘的车；小鹏是在量产车上，让智能一层一层往上长；滴滴是先跑了十年网约车，把路上的账攒够了再造车。路不一样，可他们走到了同一个路口：不再比谁的演示惊艳，而是比谁敢让车里没人兜底。一个人车开得好不好，什么时候算真的会了？不是驾照到手那天，是他半夜独自跑一条生路，副驾没人，他也不慌。车如此，人做事也一样。我的启发是：从「有人看着才会」，到「没人看着也行」，中间隔的不是天赋，是一趟一趟没人鼓掌的跑。睡前不妨想想自己手上的事——敢不敢把演示收起来，在没人盯着的地方，自己也稳稳跑完一趟。

汽车自媒体被车企拉黑怎么办这么快就道歉了，罗永浩真的好牛逼啊！他这招“隔山打牛”的功夫让挑战他的人先失去工作机会，可见车企业也硬气不起来啊！[呲牙笑]互联网上靠嘴皮子吃饭的，还真没人能伤得了老罗的，更别说什么靠吃车评这碗饭的什么首席老撕基了。[捂脸哭]

严厉打击汽车行业夸大和虚假宣传我觉得接下来汽车行业也该从“谁更会讲”慢慢回到“谁真能做到”。续航、能耗、安全、智驾这些东西，大家都可以卷，甚至卷得越狠对消费者越好，但最好都能经得住实际使用和长期验证。包括第三方测试，也应该把标准做得更统一、更规范，不然今天这个榜第一，明天换套规则又是另一个第一，普通消费者其实挺难判断。中国汽车现在已经卷到全球前面去了，产品和技术进步大家都有目共睹，所以更没必要靠夸大宣传来证明自己。有技术就把技术做好，有产品就让产品自己说话。行业越成熟，最后比的还是研发、生产、运营。对了，严管还有一个非常大的好处，那就是让优质的企业更有信心加大投入。

最近星宇车灯裁员这件事真的是把互联网没有记忆这点印证的太清晰了，首先声明：我站在群众这边！我站在群众这边！我站在群众这边！我站在群众这边！我站在群众这边好了，废话不多说，这些人智商简直是天才我带你回忆一下去年发生的事，德赛电池压迫工人这件事去年网上就爆出来了一个个所谓声援投诉到​最近星宇车灯裁员这件事真的是把互联网没有记忆这点印证的太清晰了，首先声明：我站在群众这边！我站在群众这边！我站在群众这边！我站在群众这边！我站在群众这边好了，废话不多说，这些人智商简直是天才我带你回忆一下去年发生的事，德赛电池压迫工人这件事去年网上就爆出来了一个个所谓声援投诉到看似对供应商要求极其严格的苹果公司，扬言要求苹果公司将德赛电池踢出供应链用17系列的自己通过第三方软件或者爱思助手查一下德赛电池在不在里面17系列卖了4000w部你们当时所谓的声援？真是可笑至极肯定是要在工人和苹果公司选择苹果的坚定支持苹果公司👏👏今年镁光公司高管下场开撕苹果被苹果5美元压到最低价格购买请问假设这家存储公司是中国并且出事被我们谴责苹果就会将他踢出供应链吗？别逗了人家企业只要和其他企业绑定利益关系的时候这种所谓群众声援就是纯纯来搞笑的也不要指望欧盟还真的把星宇车灯怎么样了人家给欧洲提供了就业岗位并且车灯供应商搞不好就两家要是把他踢了企业怎么让他们压价欧盟如果对中国企业实施措施说白了欧洲企业在华经营也要被施压这种脱钩双方都受不了也许这次事件可以组织该企业上市但是也不要把欧盟指望的多美纯废物一个我说这些只是打破一些人的幻想努努力向港交所举报才是重创星宇车灯致歉批量劝退应届生

五年后的中国，可能会变成一个你完全不认识的国家，五年后的中国，很可能是近四十年来，普通人感受最强烈的一次时代大洗牌，没有之一。这根本不是什么科幻脑洞，而是已经在踩油门、加速落地的现实。真正值得琢磨的，不是五年后家里会不会站着机器人管家，也不是汽车会不会集体把方向盘送进博物馆。更值得关注的是，交通、医疗、教育、制造业和就业正在同时变化，而且不少变化已经从实验室走到生产线、学校和道路上。二〇二六年启动实施的“十五五”规划纲要，把人工智能、机器人、智能网联新能源汽车、航空航天等列入战略性新兴产业，又把具身智能、第六代移动通信、脑机接口等列入未来产业。这轮变化不是几个热门概念在网上排队露脸，而是已经进入国家未来五年的产业布局。最容易被普通家庭感受到的，很可能还是汽车。我国首批两款三级有条件自动驾驶车型已获得附条件准入许可，并在北京、重庆指定区域开展上路试点。二〇二六年七月底，自动驾驶系统安全强制性国家标准发布；八月二十五日，道路交通安全法修订草案又专门设置自动驾驶汽车特别规定。汽车已经从“能不能做到”，逐渐转向“怎样安全地做到”。因此，五年后的街头可能出现更多自动驾驶出租车、接驳车和智能网联车辆，但这不等于私家车集体退场。更现实的变化是，汽车越来越像移动智能终端。过去买车问发动机和油耗，今后还得问传感器、计算平台和安全系统，汽车销售员恐怕也得补半堂计算机课。网络底座也在继续加厚。截至二〇二六年六月末，全国第五代移动通信基站总数达到五百一十点二万个，第五代移动通信增强型商用网络覆盖超过三百三十个城市。过去谈网络，大家关心视频卡不卡；未来谈网络，汽车、机器人、工厂和城市设施能不能实时协同，可能更重要。制造业的变化更直接。国家统计局数据显示，二〇二六年前七个月，工业机器人产量达到六十三万五千零五十六套，同比增长百分之二十八点五；服务机器人产量超过一千二百万套，同比增长百分之十二点二。机器人没有像电影里那样排队来“抢饭碗”，但大量重复、危险和高强度工作正在重新分配。真正被重新定义的，可能不是“有没有工作”，而是“什么技能值钱”。过去会操作一台机器就能吃一门手艺饭，今后同样岗位可能还要懂数据、懂智能设备、懂人机协作。扳手不会退休，但扳手旁边多一个算法助手，会越来越正常。医院同样正在进入人工智能辅助阶段。国家卫生健康部门提出，到二〇二七年，基层诊疗智能辅助等应用要在医疗卫生机构广泛应用，到二〇三〇年基层诊疗智能辅助应用基本实现全覆盖。关键词是“辅助”，不是让机器替医生拍板。未来看病可能少跑几次窗口、少排一些队，影像判读、病历整理、慢病管理会更加智能。医生反而能把更多精力放在复杂判断和沟通上。机器擅长盯数据，人更擅长理解具体患者，这比“人工智能全面取代医生”的故事靠谱得多。教育也已经进入实质推进阶段。二〇二六年印发的“人工智能加教育”行动计划提出，到二〇三〇年人工智能与教育深度融合格局基本形成，并推动中小学人工智能教育、智能学伴、个性化学习等应用。未来课堂最有意思的变化，也许不是平板替掉多少纸，而是“会背答案”越来越便宜，“会提出好问题”越来越重要。天空也没闲着。二〇二六年八月十六日，我国成功发射卫星互联网低轨第二十四组卫星。商业航天和卫星互联网正在靠近通信、交通、应急等日常场景。航天不会突然变成人人周末去旅游，但它可能悄悄藏进每天使用的网络和导航服务里。未来五年的“大洗牌”，并不是某一天早晨醒来，城市突然换了一套皮肤。真正深刻的地方，是传统行业不断多出智能版本，普通岗位不断增加新工具，家庭的消费和生活方式也随之调整。

#小鹏第二代VLA首次模型重大升级##小鹏G9L首发第二代VLA全新版本#小鹏直接下放L4无人驾驶出租车的功能？小鹏MasterAgent超级智能体上车，整车第一次拥有了一个统一大脑。能够理解用户真正想完成什么，可以实现路边停车、模糊导航等功能。​小鹏第二代VLA首次模型重大升级小鹏G9L首发第二代VLA全新版本小鹏直接下放L4无人驾驶出租车的功能？小鹏MasterAgent超级智能体上车，整车第一次拥有了一个统一大脑。能够理解用户真正想完成什么，可以实现路边停车、模糊导航等功能。​

“小鹏从做智能驾驶的第一天开始，就是冲着完全无人驾驶的robotaxi去的”刘先明提出了“先难后易，以终为始”的理念，简单的说，就是小鹏选择了最难的路，但也是最正确的路。没有投机取巧，没有为了眼前利益去走捷径，从最难的骨头开始一点一点死磕。说真的，这样的车企在如今这个时代，真挺少见的​“小鹏从做智能驾驶的第一天开始，就是冲着完全无人驾驶的robotaxi去的”刘先明提出了“先难后易，以终为始”的理念，简单的说，就是小鹏选择了最难的路，但也是最正确的路。没有投机取巧，没有为了眼前利益去走捷径，从最难的骨头开始一点一点死磕。说真的，这样的车企在如今这个时代，真挺少见的。小鹏第二代VLA首次模型重大升级小鹏图灵AI第三颗芯片正式点亮

韩国三蹦子，现代E3W电动三轮概念车，与印度TVS合作，研发面向亚非市场。（信源CarandDriver）图5里有个N高性能版图6已放大三蹦子也可以有N梦

互联网的战场：浪费时间。尤其是推荐的所谓汽车类各类信息搬运工，他们自称说车人[捂脸哭]宝马ix3实话说应该是不会像某界、某米那种每个人喂点，作脚本框架给，出镜拍车或有表达差异，集群效益后感觉都在说给关注。ix3在定价也超心理预期的优惠，品牌也在，各种表达都会一条扎一句，让大家感觉到有问​互联网的战场：浪费时间。尤其是推荐的所谓汽车类各类信息搬运工，他们自称说车人宝马ix3实话说应该是不会像某界、某米那种每个人喂点，作脚本框架给，出镜拍车或有表达差异，集群效益后感觉都在说给关注。ix3在定价也超心理预期的优惠，品牌也在，各种表达都会一条扎一句，让大家感觉到有问题，也让消费者感觉不靠谱。可惜了，外资的运营逻辑还是质量、系统，不会是ppt造车，在外企呆过的人应该会感受到SAP系统无处不在。构建了整个系统。这内容里面说10月底展车才到，看不到视频吗？8月底很多都到了！还有说经销商统一下定，Mybmwapp都是自己下载自己定啊！一个经销商懂毛线啊，新时代新方案了，突然经销商变成的提车和售后网点就要根据时代来啊！不再是以前强绑定经销商了。说车或评测app，绝大多数是赚点信息费的，没有陈震类那种热爱和专业。宝马

这无人驾驶车看得人捏一把冷汗！没有悬挂牌照，还直接硬闯红灯，就连交警上前都拦不住，只能无奈走开。猜想大概率是系统识别出错，误把红灯判定成绿灯，车辆就按照程序指令往前开。按理说这类无人车后台都配有远程安全员，遇到系统异常，理应可以远程干预接管车辆，但关键时刻却没能及时介入，着实让人担忧。坐在车内的乘客，遇上这种失控状况，内心该有多恐慌。自己完全操控不了车辆，只能被动跟着闯祸，危险近在眼前。科技进步固然值得期待，但安全永远要摆在第一位。机器也会出错，后台的人工兜底不能形同虚设，没有完善监管就贸然上路，是对路上所有人安全的不负责。这种情况，一旦出现交通事故，谁来承担责任？如果是重大交通事故，由谁承担刑事责任？

同样是无人驾驶，美国搞出租车，中国却押注前段时间，内蒙古通辽一个露天煤矿里，投了一台巨无霸。载重136吨，比两层楼还高，没有驾驶室。没有方向盘，没有踏板，没有司机。甚至分不清车头车尾，因为没有视觉遮挡，往哪个方向开都不需要掉头。这台叫AT150的车，是全国首台百吨级纯电双向无人驾驶矿卡。干活的环境是什么样的？零下30度到零上50度。自动装卸、自主行驶、自主避障、自动泊车，全程没司机。3.4兆瓦900伏极速快充，满电续航超6小时，能耗成本比柴油矿卡低65%。同一时间，太平洋另一边在干嘛？美国无人驾驶出租车Waymo，拿了加州史上最大规模扩张许可。覆盖旧金山湾区、洛杉矶、萨克拉门托、圣迭戈在内18个县。每周完成超过50万次付费出行，车队约4000辆。美国的无人车在城市里拉人，中国的巨无霸在煤矿里拉石头。这画面放一起，挺有意思。很多人第一反应是，中国无人驾驶技术不行，只能搞搞封闭场景。还真不是。核心原因就一个，中国城市的路况，美国根本比不了。美国Robotaxi主力城市凤凰城，1340平方公里住167万人。深圳，1997平方公里挤着1800万人。人口密度是凤凰城的7.4倍，汽车保有量是2.6倍。武汉更夸张，汽车保有量是奥斯汀的7倍多，人口是14倍。同样一平方公里路面，中国城市要实时处理的车、人、非机动车交互量，是美国的几倍到十几倍。这背后是更复杂的道德、舆论和法律难题。而且，中国是全球最大的物流市场，公路货运规模万亿级。矿山、港口、干线物流，这些场景路线相对固定，环境相对封闭，技术落地难度低得多。重卡司机缺口越来越大，年轻人不愿意干，老龄化严重。所以无人重卡不是跟人抢饭碗，是补缺口。#汽车#无人驾驶车#自动驾驶

车若初见新一代纯电M3的概念车，赛车同款黄色灯带，以后就是M系列的标志性设计。配上蒙扎红金属漆，还有红蓝配色的中锁轮毂。概念车用的是ND0定制胎，量产后大概率会换成星标轮胎。内饰用了黑色磨砂皮，还有天然纤维材料。四电机加上M动态控制系统，全部整合进HeartofJoy超级驾控大脑，自研底层软件统一调度整车。配备800V平台，100度电第六代圆柱电池，电池壳体直接和车身结构结合，车子的操控动态会更出色，有没有等量产的老板，举个手。

保时捷刚刚签署了一项为期5年、价值15亿美元的协议，将其人工智能和数字化工作交给塔塔咨询服务公司，这是印度最大的IT外包商。保时捷在一个月前同意削减约9000个德国职位。其母公司大众汽车正在削减10万个职位。据传塔塔咨询公司的作风是非常印度的，一旦掌控，基本上会把原来的内部IT部门员工都替换掉。所有“成功”调到那里的职员都被裁员了。德国相关部门老是指责中国汽车抢了他们饭碗，自己却主动把工作外包给印度，你们还不如引进中国车企，让他们在当地办厂，至少能带来工作机会。事实上，抛开政治正确这个角度，印度人的创新能力不咋的，保时捷这步棋未必聪明。美国公司在H1B泛滥后创新大幅减少，欧洲公司也可能发生同样的事情。有一位美国企业高管写道：“我们甚至不应该在1970年代允许印度人进入美国。到目前为止；美国历史上最糟糕的移民群体。”当然，这句话也有点偏激。

#宝马##宝马M概念车实车图#宝马M概念车，个人观点：够帅，够运动，就是少了那种一眼钉住你的犀利感，M的魂，应该再野一点。​宝马宝马M概念车实车图宝马M概念车，个人观点：够帅，够运动，就是少了那种一眼钉住你的犀利感，M的魂，应该再野一点。

流河留言：没有方向盘的无人驾驶车要上路了啊！

有些概念车，看完才懂量产版到底妥协了多少JeepCompassConcept，当年刚亮相真的让人眼前一亮。可惜原型车的味道，量产版本几乎全部丢掉。两门硬顶短车身，方正紧凑，兼顾城市代步和轻度走烂路。经典七孔格栅搭配复古圆灯，青绿色车身辨识度拉满。外挂备胎、越野轮毂，底盘没有硬派车那么高，更偏向公路日常开。基于Jeep自由人平台打造，配3.7LPower‑TechV6发动机，210马力，扭矩319N·m，全轮驱动。轻量化车身，铺装路、砂石雨雪路面都能应付，定位面向普通年轻人。它不是为重度越野而生，就是城市通勤，闲时跑一跑非铺装路面。很多老车迷感慨：车企造概念的时候什么都敢给，到卖车的时候，处处都要向成本妥协。你觉得，如果当年直接照这个原型量产，会不会卖爆？豪华概念车概念suv初代JeepCompassConcept【信息来源：Jeep官方概念车公开资料】

奔驰宝马发短片讽刺速成车既然做了就得扛住别人当玩笑开互联网玩玩梗耍起来呗要是没问题心里跟不需了身正不怕影子斜​​​

印度抢筹德国成功，保时捷变卖子公司给塔塔保时捷将向TCS出售其全资子公司MHP（Management-undIT-BeratungGmbH），同时双方签署为期五年的战略伙伴关系，共同推进人工智能在出行领域的规模化应用德国工业的精华被印度人拿下来了#大v聊车##保时捷#​印度抢筹德国成功，保时捷变卖子公司给塔塔保时捷将向TCS出售其全资子公司MHP（Management-undIT-BeratungGmbH），同时双方签署为期五年的战略伙伴关系，共同推进人工智能在出行领域的规模化应用德国工业的精华被印度人拿下来了​

从看客到以身入局。我是从新闻上看到许多的发展科技前沿产品。比如说无人驾驶汽车出现在新闻里并不是什么稀奇的事儿，但作为我所在的较为落后的四五线城市来说却还没有看到，但这两天确实惊掉下巴。他来了，真的来了。开眼界了，祖国快速的发展成果真的有获得感，真真切切就出现在自己左右，太震撼了，激动比心。