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看到阿维塔T09概念车的图，车有意思，但想起来之前看到的：大三排SUV市场真实年需求约30-50万辆，此次潜在总供给能力已经轻松超过百万辆。需求侧50万，供给侧100万。那么，今年四季度会发生什么？大v聊车​​​​

以前概念车和实车相差大现在概念车就是量产车捷豹Type01几乎保留了全部原版设计5米2的车长，超过100度的大电池。为了舱内空间还做了电池分体设计。2027年上市。外观大家适应了吧。我反正现在觉得还挺帅的​​​

假如汽车品牌也参加互联网热度榜，评论区估计每天都能给车企重新排一次座次。峰哥在上汽大众ID.ERA8X直播里遇到“大众成杂牌了”的说法，第一反应就反问：广告多、找的车评人多，能直接等于车好吗？说着说着又把自己的新疆试车经历搬出来。这个场面像网上争论还在比截图，有人突然说“我开过，先讲讲路上怎么样”。榜单可以刷，路还得一段段开。半个车圈都在劝峰哥少说两句大众8X价格李治廷的新搭子大众8X天生不挑路大众8xIDERA8X

为什么网上那些离谱的“暴力砸车”测试，总喜欢盯着刚上市的新车搞事情？你信不信，要是把同款破坏性测试原封不动地搬到满大街跑的老款热门车上，评论区能瞬间被几万真实车主的吐槽淹没，那些想带节奏的人根本炒不起半点水花！这两天，关于汽车刹车踏板支架用塑料这事，在网上闹得沸沸扬扬。很多人一看视频里踏板被外力弄断了，吓得直冒冷汗。但说句稍微懂点行的实话，这玩意学名叫“增强塑料”，在整个汽车制造行业里，这压根不是什么偷工减料的新发明，而、是一套极其成熟、被广泛验证过的常规方案。那为什么偏偏这次这把火能烧得这么旺，甚至引起这么多人的焦虑？其实根本原因，不在于那块增强塑料够不够硬，而在于这次被测试的对象——刚刚开启交付的尊界V800。你想想这背后的逻辑，这车才刚刚交到极少部分人手里。市面上的真实车主数量少得可怜，在互联网这个大喇叭面前，他们的声量微乎其微。没有庞大的老车主基数，就意味着没有大量真实日常用车的案例来做参照。这就让这种暴力测试钻了空子。别人随便搞一个脱离日常驾驶情况的单一破坏性测试，拍几个视觉冲击力极强的画面放出来。普通老百姓哪懂什么物理极限和应力测试？大家一看画面，直觉反应很容易变成：“完了，这车日常开着开着刹车是不是就会断？”这就是典型的利用信息差制造误解。这种把极端情况等同于日常行驶故障的逻辑，其实非常站不住脚。但在没有海量真实口碑对冲的情况下，处于交付初期的新车就很容易吃哑巴亏。不过，站在一个常年观察互联网舆论的角度看，我倒觉得这未必是个死局，反而可能是一次难得的契机。互联网时代，流量就是王道，哪怕起初是带着疑问的关注。现在无数双眼睛都在盯着尊界V800，这款车的知名度和热度已经被彻底拉满了。这就非常考验厂家的应对智慧了。如果这事处理得漂亮，干脆利落地把行业标准拿出来，甚至公开搞一场硬碰硬的科学测试，把大众的疑虑彻底打消，这波负面舆论立马就能转化成一场破圈的免费宣传。这在汽车圈是有先例可循的。回头看看之前的问界M7，同样是经历过舆论的风口浪尖，最后靠着出色的危机处理，不仅没趴下，反而借势起飞，彻底把口碑和知名度打响了。流量既然已经来了，就看能不能接得住。大家觉得这一次，尊界V800能像问界M7那样，把这波危机转化为证明自己实力的转机吗？

保时捷憋大招！MissionS概念车10月15日就要揭开面纱作为品牌复兴计划的王牌选手，MissionS算是接过了918Spyder的接力棒，定位直接站在911之上，预览未来全新中置超跑平台。现在官方只放出来大灯尾灯零碎预告，设计会借鉴MissionX，动力参数还捂得严严实实。有意思的是这次战略思路：不拼冲销量，玩「质大于量」。打算把高端车平均售价拉高20%，靠旗舰超跑抬升整个品牌身价，把保时捷牢牢焊死在顶级跑车阵营。不卖车海战术，转而用顶级超跑立标杆，这套打法你看好吗？坐等15号看真面目！

一天一张文艺照阿尔法·罗密欧Cuorerosso概念车预告[思考]方向盘上红标很诱人～​​​

巴黎车展亮相的雷诺E-Space概念车，让经典雷诺Espace的精神重获新生。初代雷诺Espace于1984年首发，在汽车发展史留下很深的印记。时隔四十多年，E‑Space概念车以面向未来的设计，重新演绎初代车型。延续雷诺一贯差异化的研发思路：围绕用户、情感、座舱体验去做创新。区分：初代名字是Espace，本次概念车命名为E-Space。如果这款E-Space量产并引入国内市场✅优势1.情怀+独特造型：Espace是MPV开山之作，法系独特的座舱模块化设计、大玻璃全景座舱，和国内GL8、梦想家这类传统MPV风格完全不一样，能吸引喜欢小众、设计向的用户。​2.定位差异化：不是油腻商务MPV，主打家庭、生活、车内社交，契合当下家庭用户看重座舱体验的需求。​3.电动属性：概念车为纯电方向，刚好踩国内新能源MPV赛道。

保时捷10月9日放出MissionS概念车预告图，10月15日全球首发。我的判断很直接：这不是一台新车那么简单，是保时捷打出的一张牌。牌面在哪?官方明说它定位高于911，还要预览一套中置发动机超级跑车平台。中置布局能把重量分配和操控上限再往上顶一档，这是911的结构给不了的东西。更关键的是时间点。就在两天前，保时捷刚发布"Sportwagenschmiede'35"战略，核心就四个字——质大于量。顶级车型均价中期要提约20%，2030年从约27万欧元拉到超33万欧元。所以别被"概念车"三个字忽悠了。自2013年918Spyder之后，保时捷十几年没碰过这个细分市场，这次是认真要回场。但它只给了车身线条、中央锁止式轮毂和盾徽。真车什么样，等10月15日揭盖。一辆定位高于911的中置超跑，你猜保时捷敢定多少钱?100万、200万，还是干脆不引进国内?

保时捷放出大必杀，MissionS概念车预告视频，截了几张图，不太清楚，但是几个关键信息大家了解下，10月15日正式亮相，这台概念车，可以理解为未来定位高于保时捷911，全新中置超跑平台的“鼻祖”，动力平台目前不知道，但是撑得起旗舰定位，估计会用上8缸发动机，涡轮+混动，新款GTS的技术没准上车，现在全是猜测，没有实锤，大家也可以聊一聊，这台车的外形+动力组合是什么样子的。【来自懂车帝车友圈】

#车若初见#保时捷放出大必杀，MissionS概念车预告视频，截了几张图，不太清楚，但是几个关键信息大家了解下，10月15日正式亮相，这台概念车，可以理解为未来定位高于保时捷911，全新中置超跑平台的“鼻祖”，动力平台目前不知道，但是撑得起旗舰定位，估计会用上8缸发动机，涡轮+混动，新款GTS​车若初见保时捷放出大必杀，MissionS概念车预告视频，截了几张图，不太清楚，但是几个关键信息大家了解下，10月15日正式亮相，这台概念车，可以理解为未来定位高于保时捷911，全新中置超跑平台的“鼻祖”，动力平台目前不知道，但是撑得起旗舰定位，估计会用上8缸发动机，涡轮+混动，新款GTS的技术没准上车，现在全是猜测，没有实锤，大家也可以聊一聊，这台车的外形+动力组合是什么样子的。

定位高于911！保时捷MissionS概念车即将亮相日前，保时捷放出MissionS概念车预告，新车确定将于10月15日正式首发。这款概念车是保时捷品牌复兴战略的核心作品，定位高于911系列，预示品牌全新中置超跑平台的发展方向。从官方预热素材来看，本次仅放出大灯、尾灯、车身局部以及轮毂细节。MissionS延续保时捷经典四点式灯光标识，设计语言可看到此前MissionX概念车的影子，同时传承918Spyder的旗舰超跑基因。保时捷官方表示，MissionS是对未来中置发动机超级跑车平台的前瞻探索，但暂未公布动力总成、性能参数等详细信息，量产计划也尚未确认。（原创/美娜）

还是觉得坐无人驾驶车比坐人车得劲一点，i人大福利智能驾驶

概念车直接量产！奇瑞艾瑞泽S来了：A7L脸、奔驰座舱、2.0T+8AT！这颜值是真带劲啊！​

概念车直接量产！奇瑞艾瑞泽S来了：A7L脸、奔驰座舱、2.0T+8AT！这颜值是真带劲啊！​​​

雷诺在本届巴黎车展上带来了多款重磅新车与概念车。其中全新车型包括MéganeE-Tech高定版、TraficE-Tech、雷诺5Turbo3E高定版，以及Rafalehypnotic特别版。雷诺还宣布磷酸铁锂电池将逐步推广至雷诺全系乘用车型上。同时，此次车展雷诺还带来了E-Space、雷诺8Gordini、以及雷诺4JP4x4三款概念车，三款车分别代表了雷诺对“生活之车“、双座轿跑车、以及时髦休闲风格车型的设计理念和畅想。不难发现，此次雷诺展出的车型覆盖了相当广的车型领域，全新的纯电和混动车型阵容也相当庞大，雷诺对电动化转型是相当有决心的。

#江淮汽车回应尊界V800刹车测试#按理说，依照互联网的热度，如果这款车用户踩断了，热搜早就出来了。但是目前一个没有。怎么偏偏你懂车帝测出来了？你对鸿蒙智行恨之入骨的态度，人尽皆知。希望好好调查这件事，不论是谁的问题，都要按死处理，​江淮汽车回应尊界V800刹车测试按理说，依照互联网的热度，如果这款车用户踩断了，热搜早就出来了。但是目前一个没有。怎么偏偏你懂车帝测出来了？你对鸿蒙智行恨之入骨的态度，人尽皆知。希望好好调查这件事，不论是谁的问题，都要按死处理，​

【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。​

尊界v800刹车踏板支架断裂，整个互联网嗨了，吃瓜的，护主的，叫好的，大骂的。大嘴出来发声吧。

不用司机的打车来了！小鹏悠游正式上线，普通人也能体验Robotaxi科幻电影里的无人驾驶打车，正在一步步走进现实。10月8日，小鹏旗下Robotaxi业务正式公布品牌名字“小鹏悠游”，英文叫XPENGYOYO，配套打车小程序同步上线，开启公众内测，这也代表小鹏的自动驾驶出行，正式从内部测试走向商业化探索阶段。这次定名也暗藏巧思，“小鹏悠游”寓意悠然于心、畅游于行，希望给乘客带来松弛舒适的坐车体验，而简短好读的YOYO英文名，也是为将来出海全球化铺路，做到不同国家都容易识别。这台无人车基于小鹏GX旗舰车型打造，属于国内为数不多全栈自研的前装量产Robotaxi，并不是普通车子后期改装而来。车内配置直接拉满，零重力座椅、座椅按摩加上二排娱乐大屏一应俱全，还能语音唤醒小P调节空调和香氛。用户甚至没上车，就能通过小程序远程调好车内温度、选好音乐，仪式感直接拉满。目前小鹏悠游内测主要落地在广州，采用邀请码的方式慢慢放开普通用户体验。在此之前，这项业务已经跑完多轮测试，累计完成超2200单员工内测，还搞过每单1元的收费内测，用来打磨整套接单、接送、结算的完整服务流程。放眼整个行业，不少自动驾驶项目还停留在封闭道路测试，小鹏直接放出小程序面向大众，算是迈出很大一步。不过Robotaxi想要真正大规模普及，依旧绕不开法规、道路复杂工况、运营成本等多重现实难题。现阶段还只是小范围内测，距离全民随便呼叫无人出租车还有很长一段路要走。有人觉得无人驾驶出行时代已经近在眼前，也有网友认为，距离大规模商用依旧道阻且长。你愿意尝试没有司机的Robotaxi打车吗？评论区说说你的看法。小鹏ai机器人小鹏VLA智驾N7智能出行空中打车自动驾驶租车小鹏VLM躺着打车小鹏GX租车

尊界懂车帝懂车帝它不是一个小型的自媒体评测机构，它是一个正规的大型的互联网车评公司。脱胎于字节跳动，也就是抖音集团。最早是今日头条内部的汽车频道，2017年拆分出来，独立做成懂车帝APP，早期字节100%控股。2024年做了股权拆分，变成独立公司，字节依旧是实际控制人，同时引入红杉中国、KKR这类大型投资机构，投后估值大约217亿人民币，在准备港股IPO上市。普通的小型自媒体，通常几个人小团队，自己拍视频写文章。懂车帝是几百上千人的正规互联网企业。相比较自媒体车评号，懂车帝的优势很多。1.硬件、车源比自媒体强很多大型横评夏测、冬测、懂车大爆炸拆解）的车子，大部分是平台自己花钱从4S店买的，留有购车凭证，不是车企送来的特调车，避免厂商给专供测试的版本。有专门测试场地、仪器、假人；碰撞项目会和官方第三方检测实验室合作，仪器设备是行业正规级别。2.制度上做了“商测分离”测评团队和广告销售团队人员、考核互相分开，销售不能直接命令测评改结果。车企投广告，不能直接修改测评数据结论。3.参考价值很高的项目加速、刹车、油耗、续航实测：统一路况统一温度，几十台车一起横向对比，这些硬数据参考意义很大。拆车：把车全部拆开，看钢材、用料、焊接，能看到普通用户看不到内部结构。双车碰撞测试：可以看到两台车互撞之后真实伤害，中保研只做单车测试，这种对撞是很有价值补充。

马斯克也无奈！特斯拉无人驾驶出租车竟被灰色小猫给难住了快科技10月8日消息，据海外媒体报道，特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟至23点，但仍无法实现通宵运营的目标。之所以如此，是因为依旧存在缺陷，马斯克在社交平台坦言：夜间难以识别与路面颜色相近的小动物（灰色小猫），是Robotaxi无法通宵运营的最大障碍。马斯克表示，团队当下主攻的安全课题，就是避免车辆在暗光环境下碾压宠物，其中最棘手场景便是“夜色里，灰色小猫趴在灰色沥青路面上，二者色调高度接近，纯视觉系统很难分辨”。特斯拉无人驾驶出租车采用纯视觉方案，完全依靠摄像头采集画面，没有搭载激光雷达，摄像头成像高度依赖光线与物体对比度，在照明不足的路段，灰色小猫和路面几乎融为一体，AI很难识别出这一小型障碍物。针对这个难题，马斯克提出依靠AI光子计数算法提升暗光识别能力，但该能力目前只是软件理论上限，尚未在实车上落地。这件事也再次引发自动驾驶路线争论，支持激光雷达方案的观点认为，激光雷达不受色彩对比度影响，更容易识别这类低反差物体，是安全兜底的存在。此外，特斯拉Robotaxi还面临监管压力，当前美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在对320万辆特斯拉展开调查，重点核查FSD系统在低能见度场景下的相关事故。

#新车速递#【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。据悉参观者并不能乘坐Cybercab，这款车型没有方向盘，也没有操控踏板，本次参展是该车首次在欧洲公开展示。到场参观者可以试驾特​新车速递【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。据悉参观者并不能乘坐Cybercab，这款车型没有方向盘，也没有操控踏板，本次参展是该车首次在欧洲公开展示。到场参观者可以试驾特斯拉另外六款车型，这六台车全部搭载这家美国车企的FSD驾驶辅助系统。

特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟至23点，但依旧无法实现通宵运营的目标。之所以如此，是因为依旧存在缺陷，马斯克在社交平台坦言：夜间难以识别与路面颜色相近的小动物（灰色小猫），是Robotaxi无法通宵运营的最大障碍。马斯克表示，团队当下主攻的安全课题，就是避免车辆在暗光环境下碾压宠物，其中最棘手场景便是“夜色里，灰色小猫趴在灰色沥青路面上，二者色调高度接近，纯视觉系统很难分辨”。特斯拉无人驾驶出租车采用纯视觉方案，完全依靠摄像头采集画面，没有搭载激光雷达，摄像头成像高度依赖光线与物体对比度，在照明不足的路段，灰色小猫和路面几乎融为一体，AI很难识别出这一小型障碍物。针对这个难题，马斯克提出依靠AI光子计数算法提升暗光识别能力，但该能力目前只是软件理论上限，尚未在实车上落地。建议女孩子多用原相机拍照

特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟至23点，但依旧无法实现通宵运营的目标。之所以如此，是因为依旧存在缺陷，马斯克在社交平台坦言：夜间难以识别与路面颜色相近的小动物（灰色小猫），是Robotaxi无法通宵运营的最大障碍。马斯克表示，团队当下主攻的安全课​特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟至23点，但依旧无法实现通宵运营的目标。之所以如此，是因为依旧存在缺陷，马斯克在社交平台坦言：夜间难以识别与路面颜色相近的小动物（灰色小猫），是Robotaxi无法通宵运营的最大障碍。马斯克表示，团队当下主攻的安全课题，就是避免车辆在暗光环境下碾压宠物，其中最棘手场景便是“夜色里，灰色小猫趴在灰色沥青路面上，二者色调高度接近，纯视觉系统很难分辨”。特斯拉无人驾驶出租车采用纯视觉方案，完全依靠摄像头采集画面，没有搭载激光雷达，摄像头成像高度依赖光线与物体对比度，在照明不足的路段，灰色小猫和路面几乎融为一体，AI很难识别出这一小型障碍物。针对这个难题，马斯克提出依靠AI光子计数算法提升暗光识别能力，但该能力目前只是软件理论上限，尚未在实车上落地。建议女孩子多用原相机拍照

捷豹Type01正式发布。量产版和概念车比改动不大，也保留了激进的结构，依然没有传统后窗。作为千匹马力的大尺寸四门GT，Type01起售价12万英镑。说实话我挺喜欢这种疯了吧唧的前卫设计…但也为它的销量捏了一把汗。​​​

捷豹Type01正式发布。量产版和概念车比改动不大，也保留了激进的结构，依然没有传统后窗。作为千匹马力的大尺寸四门GT，Type01起售价12万英镑。说实话我挺喜欢这种疯了吧唧的前卫设计…但也为它的销量捏了一把汗。​捷豹Type01正式发布。量产版和概念车比改动不大，也保留了激进的结构，依然没有传统后窗。作为千匹马力的大尺寸四门GT，Type01起售价12万英镑。说实话我挺喜欢这种疯了吧唧的前卫设计…但也为它的销量捏了一把汗。​

全球无人驾驶完整现状：特斯拉FSD、百度L4与全球落地实景及未来周期当前全球自动驾驶分为两套完全不同的体系：一是特斯拉FSD为代表的私家车L2级高级辅助驾驶，二是百度萝卜快跑、谷歌Waymo为代表、可完全无人接管的L4级无人驾驶。大众最大误区：特斯拉FSD不是无人驾驶，目前全球真正的无人驾驶，全部是限定区域无人网约车，暂无私人家用无人车。一、特斯拉FSD美欧审批真实情况特斯拉所有在售FSD版本，在美国、欧盟均被定义为L2监督式辅助驾驶，不属于无人驾驶。驾驶员必须全程紧盯路面、随时接管，事故责任全部由驾驶员承担，车企不担责。美国美国采用车企自我认证，无官方事前审批。特斯拉可直接推送FSD供用户订阅使用。交管机构不做准入审核，仅做事后调查监管，长期核查FSD识别缺陷与违规问题，可随时发起召回整改。欧盟欧盟实行严格事前认证，禁止企业自我认证。2026年荷兰率先批准欧洲特供版FSD，适配本地交规、强化驾驶员监控、弱化激进算法，与美国版本不通用。该资质仅8个欧盟国家互相认可、允许使用，德、法等核心大国尚未放行，全欧盟统一许可仍未落地。欧盟持续质疑FSD命名存在误导性，对其安全数据保持高度审慎。二、百度萝卜快跑L4无人驾驶核心现状百度阿波罗萝卜快跑是国内已商用的真L4级无人驾驶：划定区域内无安全员、无需人工接管、运营方承担事故责任，这是与特斯拉FSD最本质的区别。车辆采用激光雷达、毫米波雷达、摄像头多重传感器冗余，搭配高精地图，复杂路况稳定性更强，唯一短板是依赖地图测绘，拓城成本较高。国内已在北京、武汉、重庆、深圳等多座城市，开放全无人付费网约车服务，限定城区围栏运营，累计订单超2300万单，无人行驶里程超2.4亿公里。海外落地迪拜、阿布扎比、香港、伦敦等28座城市，可通过主流平台呼叫无人车，是国内全球化最成熟的无人车品牌。核心限制：L4无人技术仅用于网约车车队，普通消费者无法购买私人L4无人车，家用车型仅搭载常规辅助驾驶。三、全球真正落地无人驾驶的地区严格意义的真无人驾驶：车内无司机、无安全员、系统自主驾驶、商业化收费运营，目前全部受地理围栏限制，无法全域行驶。1.中国：武汉、重庆、北京、深圳等多城核心区域，萝卜快跑、小马智行常态化全无人接单。​2.美国：谷歌Waymo规模全球最大，覆盖十余座城市，支持24小时无人网约车商业运营。​3.中东：迪拜、阿布扎比全面开放无人车付费服务，落地成熟度高。​4.欧洲：仅瑞士、克罗地亚有小范围测试运营，暂无大规模商业化落地。全球统一局限：所有L4无人车不支持高速、跨城、乡村道路及恶劣天气运行，且无任何国家允许私人L4无人私家车上路。四、自动驾驶等级通俗界定1.L2（特斯拉FSD）：辅助驾驶，人为主、机器为辅，全程需人工监控。​2.L3（奔驰高速版本）：仅高速堵车可短时脱手，场景限制极强，不算无人驾驶。​3.L4（萝卜快跑/Waymo）：限定区域完全无人，唯一落地的真无人驾驶。​4.L5全场景自动驾驶：全路况、全天候通用，属于远期概念，近十年无法落地。五、行业未来落地时间预判1.2027–2030年：中、美、中东更多城市普及无人出租车，私家车依旧只有L2辅助驾驶。​2.2030–2035年：高端私家车可实现城区、高速有限脱手自动驾驶，仍保留场景限制。​3.2040年后：全场景大范围无人驾驶才有可能逐步普及，不确定性极高。总结特斯拉FSD只是高阶辅助驾驶，并非无人驾驶；百度、Waymo的L4技术是当前唯一落地的真无人驾驶，但仅限网约车服务。目前全球无人驾驶仅局部落地、高度受限，私家车真正脱手自动驾驶，至少还需5–8年。

Bignews:雷诺发布了全新E-space概念车的第一张官图，长相很明显是在致敬40年前的初代Espace（图2），回归MPV身份终于实锤了！根据雷诺的说法，实车将于10月12日亮相巴黎车展。至于2023年背叛到SUV阵营的第六代在产车型，由于销量贼差（26年上半年才卖了9344台），有望在2028年底被这台概念车的量产版替代。对了，之所以叫E-space而不是Espace，说明动力方面会加入新能源元素，比如插混啥的。不过这家伙的车长才4.7米，应对狭窄的欧洲用车环境没毛病，但确实不太符合当下中国用户对MPV的期待雷诺espace巴黎车展MPV

说下特斯拉这6.4万的FSD到底值不值吧。首先得拎清，它本质还是L2级辅助驾驶，根本不是什么无人驾驶，你眼睛半秒都不能离开路面，该接管的时候一秒都不能含糊。而且国内版本和海外满血版差得远，老款车型连全部功能都解锁不了，对比现在国内新势力的城市NOA，好多都是直接标配或者几千块就能选装，6.4万的定价真的不算便宜。唯一的优势就是它的端到端算法迭代快，靠OTA能持续更出新功能，但短板也扎心，你花6.4万买的权益锁死在原车身上，卖二手车的时候根本折不了现，之前不少老车主置换新车，还得重新掏五万多再买一次。现在官方都官宣2026年2月15号就要停售买断版，改成每月约700块的订阅制了。真要入手完全看场景，要是你天天跨城跑长途、在复杂市区通勤，能全程盯着路面随时接管，还可以权衡下。要是平时只是家楼下到公司5公里短途代步，免费的基础AP完全够用，掏6.4万纯纯是浪费钱。

从芭比粉的Type00，到浑身硬汉的Type01，捷豹直接给截弯取直了。概念车发布时全网都是骂声，抛弃传统捷豹优雅曲线，老车迷骂“不像捷豹了”，口号“CopyNothing”被解读为割裂历史。Type00巨大争议之后，主导的设计总监McGovern后续被解雇，但捷豹一直对外讲，Type01早已定型，人事变动没​从芭比粉的Type00，到浑身硬汉的Type01，捷豹直接给截弯取直了。概念车发布时全网都是骂声，抛弃传统捷豹优雅曲线，老车迷骂“不像捷豹了”，口号“CopyNothing”被解读为割裂历史。Type00巨大争议之后，主导的设计总监McGovern后续被解雇，但捷豹一直对外讲，Type01早已定型，人事变动没有推翻整车设计方向，只是工程层面打磨细节。现在的Type01，保留了最核心的设计，超长长长车头的大GT比例，雕塑感车身、无传统后窗、贯穿横向尾灯，捷豹官方多次强调不会因为舆论放弃这套新品牌方向。1.取消那台饱受吐槽的亮粉色；2.内饰换成了可量产的结构，那些无法上路的黄铜装饰、蝴蝶门都没了；3.从双门改成了更符合量产空间的四门，不然一台五米二轴距三米二的两门GT，恐怕只有闪灵和飞驰才能hold住