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最近总刷到smart的消息，跟概念车相比还原度还是挺高的，这种小车在城里开应该特别有意思。之前短暂体验过同事的W451，重心有点高，也可能是胎的原因，稍微带点速度过弯的时候总感觉屁股发飘，没啥信心，另外换挡也是极其墨迹，整体没有想象中的那么好玩，好开。新smart的驾驶性应该是翻天覆地的提升了，不知道动态表现怎么样，期待

郭守刚：感谢您的提问。驾驶辅助和自动驾驶是人工智能与汽车深度融合的产物，相关技术应用有助于提升社会交通安全水平和通行效率，不断满足人民日益增长的美好生活需要。全球范围内，L2级组合驾驶辅助功能已实现大规模装车应用，L3、L4级自动驾驶技术创新和测试验证也在加速推进。今年上半年，我国乘用​郭守刚：感谢您的提问。驾驶辅助和自动驾驶是人工智能与汽车深度融合的产物，相关技术应用有助于提升社会交通安全水平和通行效率，不断满足人民日益增长的美好生活需要。全球范围内，L2级组合驾驶辅助功能已实现大规模装车应用，L3、L4级自动驾驶技术创新和测试验证也在加速推进。今年上半年，我国乘用车新车L2级组合驾驶辅助功能搭载率超过70%。在现有汽车生产准入基础上，工业和信息化部以技术标准为关键支撑，逐步构建了涵盖企业安全保障、产品过程保障、产品测试验证、车辆在用监测等关键环节的驾驶辅助和自动驾驶管理框架。我们依托智能网联汽车准入和上路通行试点，研究制定了管理工作方案、编制指引等制度文件，组建了包括行业专家、技术工作组、评审专家组等多层次专家团队，严格按规范、按流程开展安全评估。

每天一条头条，希望能养成习惯！欧美车为什么又回去了？大排量发动机。因为他们也明白过来了。客观的说，我们不能不相信百年车企的判断。主观的说他们看不上那是不可能的，我觉得更多的是他们没办法。因为中国车企们已经把很多东西都玩明白了，但是他们却很难改进！欧洲是严重缺乏互联网的州，甚至连互联网自主权都没有，所以他们没有互联网汽车的生态。而中国近现代保留下来的这些东西，绝大多数后来居上的品牌都是互联网起家的。比如说小米。比如说小鹏。比如说理想。小米汽车的创始人，也是小米公司的创始人雷总。何小鹏我自不必说。最后一个理想却是汽车之家创始人！从这个角度上来说，欧美的互联网，除了美国，欧洲很难建立起成熟的互联网智能生态。除了这个以外，供应链和电池也短期之内很难转过弯来。所以他们不具备这么多条件来做更多的纯电车的开发和混合动力的研发。这些思维和固有观念也制约了他们。但是中国车其实也有很多问题，这些问题也有待我们更多更容易的解决。比如某品牌在中东港口放了一段时间，车灯居然开裂了。你敢相信这是近代工业产物吗？

特斯拉无人驾驶出租车日本首秀美国电动汽车巨头特斯拉11日，在东京青山首次于日本公开专为自动驾驶出租车打造的新车Cybercab。车辆没有方向盘与踏板，实现完全无人驾驶。Cybercab为两座车型，配备向上大幅开启的蝴蝶门，车内搭载大型触控屏。该车已经启动量产，美国部分地区已经开始上线约车服务。后续还将依次在大阪（17日起）、名古屋（22日起）进行展出。特斯拉特斯拉无人驾驶

六轮的概念车有见过吗这台雷克萨斯LS的商务概念车，居然有六个轮胎！外观确实不走寻常路了，各位觉得怎如何？​六轮的概念车有见过吗这台雷克萨斯LS的商务概念车，居然有六个轮胎！外观确实不走寻常路了，各位觉得怎如何？​

不管你信不信，2026预计会有几件大事要发生1、2026退休的退休金不会再出现有人拿20000元，而有人只有800元的情况，差距会越来越小的。2、就业难，低薪就业、传统岗位收缩、AI替代加速；3、2026年，AI浪潮席卷全球，人工智能AI产业的周期来临。4、AI时代家庭"四大件"：网络、算力、智能屏、机器人，将会成为普通家庭的标配。星光L这台车有个事儿我一直想聊——它用的那些供应商，摆出来确实让人愣一下。宝钢的钢材、巴斯夫的车漆、福耀的玻璃、米其林的轮胎、麦格纳的安全零部件。懂行的朋友应该知道，这些名字平时更多出现在什么价位的车上。巴斯夫的2K高透车漆，很多豪华品牌在用；福耀是全球最大的汽车玻璃供应商；米其林就不用多说了。而星光L的起售价，十万出头。那问题就来了——十万出头的车用这些供应商，到底是真材实料还是做做样子？我仔细看了看信息，星光L整车高强钢占比到了75%，关键部位用的是1500MPa航空级热成型钢，第三排座椅靠背里面还内置了高强度防护钢板。前后副车架和转向节来自上海汇众，后减振器总成是马瑞利的。底盘调校找了摩缇马帝来做。这些配置放在十万级的大六座SUV里，确实不多见。再说车身结构，九横五纵六环高强钢车身，车身焊点采用AI全自动检测，整车通过了15种碰撞工况、80余种误用验证，电池也做了228项极限测试。这些测试标准，说实话比很多同价位车型要严。当然，我也得说句公道话。供应商名单好看是一回事，实际装配出来是什么水平是另一回事。有车主在论坛上反馈过一些品控方面的小问题，比如转向异响、远光灯切线有阴影之类的。这些反馈虽然不一定是普遍现象，但确实说明供应链用料好和最终产品完美之间，还有一段路要走。不过从整体思路来看，五菱在星光L上的做法是：把成本优先花在车身安全、底盘质感和电池安全这些长期影响用车体验的地方，而不是光在表面做文章。这个方向我觉得是对的。至于最终的口碑，还是交给时间和市场去检验吧。

特斯拉无人驾驶出租车设计有意思，成本和创新两个矛盾体同时体现！最近特斯拉无人出租车Cybercab曝光信息越来越多，而随着这些信息的增加，大家渐渐对特斯拉的这辆无人驾驶出租车的了解越来越深。不过随着了解的深入，极致成本和创新两个非常矛盾的事情同时出现，让汽车行业的人大开眼界！特斯拉的​特斯拉无人驾驶出租车设计有意思，成本和创新两个矛盾体同时体现！最近特斯拉无人出租车Cybercab曝光信息越来越多，而随着这些信息的增加，大家渐渐对特斯拉的这辆无人驾驶出租车的了解越来越深。不过随着了解的深入，极致成本和创新两个非常矛盾的事情同时出现，让汽车行业的人大开眼界！特斯拉的这辆车先说创新的部分，比如超级大的一体压铸车身，从A柱防火窗一直延伸到前围板，这个尺寸一体压铸，成本有多高就不用说了。除此之外，还有制动系统用的线控制动系统EMB，就是之前理想L9livis上宣传的那套东西，成本也是非常高的。另外还有4680电池，虽然特斯拉实现正负极全干法电极规模化量产，在大规模量产后成本会降低，但是现在还处于小规模，成本还是很高的。另外4680电池能量密度高，可以实现小的电池包容量就能满足大续航需求。说完创新再来看极致成本的方案，先说车轮，乍一看轮毂很大很酷炫，其实是一个塑料罩子，边缘是软性材料，把轮胎一部分盖住了。而里边的轮毂是低成本的铁圈，这你受得了么？除此之外，还有疑似三连杆的后悬架。因为这台车是前驱动，所以后悬就可以降低成本。三连杆之前在自主品牌上被各种骂，现在特斯拉用了，不知道网上会怎么评论。除了这些还有刚才说的电池，只有交流慢充，没有快充，50度的电池包，也是成本比较低。为啥特斯拉这么设计？那就是因为无人出租车的使用场景，车速不快，单日里程不长，但是需要较少的维护保养、较低的成本和无人充电以及较长的使用寿命，这一切的设计都是为这个使用场景来的。比如刚才说过的充电，Cybercab使用了无线充电技术，车开到充电车位自动就能充电，无需人去插拔充电枪。但是这种充电速度很慢，因此电池只需要适配交流慢充就行了！再比如无人驾驶、前驱和车速不快的这些特点，那车辆的操控和悬架舒适性设计要求就不高。那后悬架设计就可以尽可能简单，使用三连杆可以很大程度的降低成本。但是也是因为需要较长里程的无人维护和智驾需求，那制动系统使用EMB就非常合适。毕竟EMB系统是干式制动系统，不需要制动液，那就几乎不需要维护。而它的制动响应很快，可以很大程度的提高智驾响应速度。虽然很贵，但是还是要上！总而言之，这台车的再次践行马斯克极致成本和极致创新的思想，第一性原因体现的淋漓尽致！特斯拉无人出租车曝光特斯拉cybercab第一性原理成本创新

Audiduo混动概念车1989法兰克福车展首次对外亮相，1990日内瓦车展正式公开展出，duo拉丁语本意二，代表两套动力系统（内燃机+电机）不同领域用同样的名字很正常还有SurfaceDuo呢微软是消费电子领域第一个把Duo用于双屏手机的大厂微软SurfaceDuo：双分离玻璃屏，铰链中间有缝隙，不是一块柔性折​Audiduo混动概念车1989法兰克福车展首次对外亮相，1990日内瓦车展正式公开展出，duo拉丁语本意二，代表两套动力系统（内燃机+电机）不同领域用同样的名字很正常还有SurfaceDuo呢微软是消费电子领域第一个把Duo用于双屏手机的大厂微软SurfaceDuo：双分离玻璃屏，铰链中间有缝隙，不是一块柔性折叠内折屏iPhoneDuo命名被指抄袭奥迪

Audiduo混动概念车1989法兰克福车展首次对外亮相，1990日内瓦车展正式公开展出，duo拉丁语本意二，代表两套动力系统（内燃机+电机）不同领域用同样的名字很正常还有SurfaceDuo呢微软是消费电子领域第一个把Duo用于双屏手机的大厂微软SurfaceDuo：双分离玻璃屏，铰链中间有缝隙，不是一块柔性折叠内折屏iPhoneDuo命名被指抄袭奥迪

一天一张文艺照假如把ConceptC概念车的设计语言用在A3上，还不错～​​​

Thisis「duo」大家好，我是「duo」from1989年有亿点帅的奥迪混动概念车#奥迪##Duo##科技数码howto#​Thisis「duo」大家好，我是「duo」from1989年有亿点帅的奥迪混动概念车​

特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，亚洲首展落地香港圆方。没有方向盘、没有踏板，蝴蝶门搭配极简双座座舱，未来出行的模样，就在眼前。静态展出，一睹未来Robotaxi的前卫设计。#特斯拉##无人驾驶#​特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，亚洲首展落地香港圆方。没有方向盘、没有踏板，蝴蝶门搭配极简双座座舱，未来出行的模样，就在眼前。静态展出，一睹未来Robotaxi的前卫设计。特斯拉​

不管你信不信，预计现在和未来几年会有几件事要悄然发生：1、退休金会随着政策更大力度向低收入群体、高龄退休人员及艰苦边远地区人员倾斜；2、人工智能发展迅速，AI在医疗领域会有巨大突破；3、未来机器人养老和看护孩子可能会代替人工照顾；4、钱越来越不好挣，人们的消费越来越理性，尤其是买车更加理性了，大多数家庭更注重车的品质、实用性和安全性能。十万级大六座星光L真材好料星光L就是一款注重车的品质，实用性和安全性能的车，而且价格亲民，真是省钱又省心，那就让我带着好友详细的了解一下吧。亲民的价格～～价格门槛低，直接填补市场空白，星光L上市权益价10.98万元，而市面上主流的大六座SUV普遍在20万元以上，星光L把价格打到了10万级，让普通家庭不用为刚需妥协。核心配置全系标配不搞低价减配，全系三款配置都是大六座布局，不搞五座乞丐版，全系统一260公里纯电续航，不搞短续航，低配全系标配37.9度电池，3C快充，6安全气囊，前后排座椅加热，电动尾门等动力续航，底盘三电系统三款车完全一致，低价版的核心体验没缩水。价格策略实在，配置差异透明，三款配置权益价分别为舒享型10.98万，臻享型12.28万，旗舰型13.28万，差价主要用在侧气帘，多数车主实际选择中高配，也是因为差价换来的安全配置，对家庭用户很值。后期用车成本低，加92号汽油，满油满电综合续航1260km，市区可当纯电车开，亏电油耗仅4.9升/100千米。座椅与空间～～进出第三排非常方便，二排中间留了190毫米宽的过道，不用挪前排座椅，老人和小孩能直接走进去，不用侧身挤。第三排能真正坐人，靠背支持角度调节，头部和腿部空间都有富余，1米七左右的身高坐着不顶腿，告别小板凳体验。二排配置很全，独立座椅带电动调节和加热，高配还有小桌板，孩子可以在上面写作业，画画实用性非常强。满载也有后备箱，六座满员状态下后备箱还有383升，能放下几个登机箱，三排放倒能扩展到1103升，露营装备随便装。座椅用料扎实，采用11层复合结构，海绵密度高，久坐不塌，二排坐垫还加厚了10毫米。车内也没有什么味道，获得了5S健康座舱认证。隔音做的也不错，前挡加四门双层夹胶玻璃，配合全车53处声学包，高速上聊天听歌不费劲。星光L配置不缩水～～动力底盘不缩水，三款车型统一搭载灵犀3.0插混系统，37.9kWh电池和前后独立悬架，纯电续航260千米，综合续航1260千米，全系标配3.3千瓦外放电和快充，动力和续航表现全系相同。空间真六座不缩水，全系都是2+2+2六座布局，轴距2950毫米，第三排坐垫宽1110毫米，深度490毫米，还带独立出风口和充电口，不是应急小板凳。实用配置不缩水，电动尾门、前排座椅加热、LED大灯、20英寸轮毂这些都是全系标配，没有在入门版上偷偷剪掉。质感超预期～～外观上，车漆采用巴斯夫2K高透清漆，阳光下通透感强，实车比照片更显档次，家用商用都特别好。由前奔驰设计师操刀，线条干净，比例舒展，走中式沉稳路线，耐看又有气场。内饰用料，全车大面积软包，搭配原木触感饰板和书法墨韵方向盘，触感温润，细节做工在同价位里算是出色的了。256色氛围灯柔和不刺眼，物理按键阻尼感清晰，整体氛围温馨高级。用环保竹纤维材料，新车几乎没有异味，对老人和孩子特别友好。车内边角全是防撞圆角，老人孩子在车内走动不怕磕碰，特别贴心。简单说，星光L的亲民不是单纯卖的便宜，而是把大空间、长续航、高安全、高配置这些硬指标下放到10万级，所以打开车门坐进去会有“这车不止10万”的感觉，星光L值得信赖，更值得拥有。

车市热门极星（Polestar）将于今年10月正式揭开Formula2030概念车的面纱，这将是品牌在全新设计总监PhilippRömers领导下首款从零开始设计的作品。该概念车将预告极星下一代车型的设计方向，包括计划于2027年发布的第二代Polestar2和2028年推出的紧凑型SUVPolestar7。PhilippRömers于2025年1月加入极星，他强调：“极星是一个设计驱动的品牌。”对于新概念车，他明确表示：“我不想进行设计革命，因为品牌还太年轻。我追求的是基于品牌价值观的大胆进化。”Römers特别强调了性能主题的重要性，称这是极星与姊妹品牌沃尔沃形成差异化的关键。“车辆必须极具吸引力，但不应该让人感到畏惧。我们不应看起来过于激进，要有雄心，但不咄咄逼人。我们应该看起来像一个真正的瑞典性能品牌。”官方预览图显示，Formula2030概念车采用更锐利的造型语言，拥有低矮宽大的姿态和外倾角前轮。新车似乎配备了S型导流通道，通过前格栅进气并在发动机盖上导出，以增加前轴下压力。标志性的极星刀刃式日行灯得以保留，延续了品牌辨识度。极星正处于转型的关键时期。现任CEOMichaelLohscheller的使命是将这家亏损的初创企业转变为可持续盈利的品牌。2026年上半年，极星净亏损8.42亿美元，但较2025年同期改善了29%。品牌战略的核心目标是将年销量从2025年的6万辆提升至10万辆，重点聚焦欧洲主流电动车细分市场。

#新车申报#全新#宝马i3#完成工信部申报，大量继承iVisionDee概念车设计理念，基于NK新世代纯电平台打造，标志CES上的数字化概念正式走向量产。新车轴距达到3005mm，搭载单电机后驱，CLTC续航最高912km，配备31L前备厢。外观保留三厢比例，封闭式发光双肾、数字日行灯、霍氏弯角均来自概念车；电子​新车申报全新宝马i3完成工信部申报，大量继承iVisionDee概念车设计理念，基于NK新世代纯电平台打造，标志CES上的数字化概念正式走向量产。新车轴距达到3005mm，搭载单电机后驱，CLTC续航最高912km，配备31L前备厢。外观保留三厢比例，封闭式发光双肾、数字日行灯、霍氏弯角均来自概念车；电子纸车身、风挡全投影等超前技术受限制没有落地，但整体设计基调一脉相承。NK是原生800V纯电平台，第六代电驱支持400kW快充，10分钟补能400km。座舱贯彻隐形交互思路，大尺寸全景HUD成为核心交互载体，弱化中控大屏地位。全新i3是宝马把概念哲学和新平台技术投向国内中型纯电轿车的重要产品。不过该细分市场竞争激烈，这套设计与技术能不能打动消费者，还要看最终定价和座舱实车调校表现。

新车申报全新宝马i3完成工信部申报，大量继承iVisionDee概念车设计理念，基于NK新世代纯电平台打造，标志CES上的数字化概念正式走向量产。新车轴距达到3005mm，搭载单电机后驱，CLTC续航最高912km，配备31L前备厢。外观保留三厢比例，封闭式发光双肾、数字日行灯、霍氏弯角均来自概念车；电子纸车身、风挡全投影等超前技术受限制没有落地，但整体设计基调一脉相承。NK是原生800V纯电平台，第六代电驱支持400kW快充，10分钟补能400km。座舱贯彻隐形交互思路，大尺寸全景HUD成为核心交互载体，弱化中控大屏地位。全新i3是宝马把概念哲学和新平台技术投向国内中型纯电轿车的重要产品。不过该细分市场竞争激烈，这套设计与技术能不能打动消费者，还要看最终定价和座舱实车调校表现。

网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。特斯拉Cybercab无人出租，目前仅在美国德克萨斯州奥斯汀等少数几个城市划定的小范围区域试点运营，车队总量仅几百台，不是全美到处都能见到，更谈不上“遍地都是”，还有严格的地理围栏限制，超出划定区域就无法运行，监管审批也存在很多关卡，距离普及全球还有漫长距离。而我们国内，无人驾驶出租车其实早已起步：武汉、北京、上海、广州、深圳，已经有百度萝卜快跑、文远知行等企业开展全无人Robotaxi商业化示范运营，市民可以直接打车乘坐。国内路线是稳步试点、先划定片区测试，再逐步扩大范围，兼顾安全和民生。短期不会一夜之间全国大城市全面铺开。业内普遍预估：2030年前后，国内一线、新一线城市有望在城区大范围普及无人驾驶出租车；二三线城市会再延后几年。自动驾驶是科技大趋势，但安全、法规、路况适配都需要持续打磨，不用神化国外进展，我国的自动驾驶产业同样走在世界前列。科技科普无人驾驶

网传“美国遍地特斯拉无人驾驶出租车”这个说法并不属实，属于短视频夸大宣传。特斯拉Cybercab无人出租，目前仅在美国德克萨斯州奥斯汀等少数几个城市划定的小范围区域试点运营，车队总量仅几百台，不是全美到处都能见到，更谈不上“遍地都是”，还有严格的地理围栏限制，超出划定区域就无法运行，监管审批也存在很多关卡，距离普及全球还有漫长距离。而我们国内，无人驾驶出租车其实早已起步：武汉、北京、上海、广州、深圳，已经有百度萝卜快跑、文远知行等企业开展全无人Robotaxi商业化示范运营，市民可以直接打车乘坐。国内路线是稳步试点、先划定片区测试，再逐步扩大范围，兼顾安全和民生。短期不会一夜之间全国大城市全面铺开。业内普遍预估：2030年前后，国内一线、新一线城市有望在城区大范围普及无人驾驶出租车；二三线城市会再延后几年。自动驾驶是科技大趋势，但安全、法规、路况适配都需要持续打磨，不用神化国外进展，我国的自动驾驶产业同样走在世界前列。科技科普

其实也不是排斥新事物不让特斯拉进来。中国好几百万网约车司机，一旦完全放开无人驾驶，这些人往哪去？只能继续加入去卷其他体力工作。换我拍板我也暂时搁置不开放。给别人一条活路嘛，何必赶尽杀绝。​

不管你信不信，明年预计有4件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的2、新能源车市场占有率会有所提高。3、人工智能在各个领域会有大突破。4、买车越来越理性，人们更注重车的空间舒适、动力续航、安全性能等。当购车回归理性，大家不再盲目追逐花哨噱头，实实在在的家用价值成为选车核心标准，五菱星光L恰好踩中这股消费新风向。十万级大六座市场从来不缺需求，缺的是一款真材好料的好产品。星光L8月销量6553台，环比上市首月销量提升16%，稳步上涨的销量，正是无数理性家庭用脚投票的结果。它造得稳、造得好、交付快，定价亲民，做到空间真六座、配置不缩水、质感超预期。对于多成员家庭来说，买车首要考量的就是全家乘坐的空间舒适，以及出行的安全保障。星光L就是瞄准普通家庭的真实用车需求而来，十万级预算，就能解锁“大6座的N种生活”。日常接送老人孩子，周末全家自驾出游，三排真六座从容承载一家人，带来舒适又体面的出行体验，没有多余溢价。伴随着新能源车渗透率持续走高，越来越多家庭换车优先考虑新能源车型。大家选车不再只看外表，更看重车辆本身硬实力。星光L，不玩虚的噱头，专注家用核心需求，把真材实料带给普通消费者。理性购车时代已经到来，不用花高价，就能拥有一台兼顾空间、舒适与品质的大六座，五菱星光L，读懂普通家庭的用车期待。

【真】无人驾驶，已经上路！过去几年，全国舆论与车主，一直在进行“智能驾驶”与“辅助驾驶”的争论与科普。相比较而言，马斯克和特斯拉，在这个赛道要更激进一些。新华社旧金山9月3日电美国电动汽车制造商特斯拉公司3日在得克萨斯州奥斯汀举行发布活动，推出无人驾驶出租车“赛博出租车”（Cybercab），并开始在当地限定区域提供乘车服务。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在当天发布的宣传视频中称，“赛博出租车”是“首款专门为无人监督完全自动驾驶打造的汽车”。特斯拉当天更新的官方网站页面显示，“赛博出租车”已成为其“自动驾驶出租车”（Robotaxi）车队的最新车型，在奥斯汀限定区域提供用车服务。乘客通过相关应用程序叫车后，系统根据车辆供应情况和乘客人数分配车辆。特斯拉官网介绍，“赛博出租车”是一款双座车型，配备蝶翼式车门和大型交互触摸屏。车辆不配备方向盘、加速踏板和制动踏板，利用摄像头视觉系统和传感器实现全自动驾驶。车内设有停止按钮，乘客按下按钮后，车辆将在安全情况下尽快靠边停车，并接通特斯拉“自动驾驶出租车”支持人员。相比较“无方向盘脚踏板出租车”在美国的进展，国内老百姓更关心这款车会不会进入国内市场，或者说何时进入国内市场？红星新闻记者报道：Cybercab将于9月中旬开始在北京、上海等多个城市陆续展出，迎来国内首次公开亮相。此次活动旨在展示其产品设计与技术理念，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。来自新华社、红星新闻等综合报道

有人说，2026年将出现以下现象：1、钱会越来越不好挣；2、房子价格会降低；3、养老金会上涨；4、年轻人结婚会越来越晚；5、医保政策会更加完善，生病住院不用花冤枉钱；6、AI人工智能将颠覆传统产业，赋能千行百业。7、消费越来越理性，只买对的不买贵的。五菱星光L（2026年7月上市，权益价10.98–13.28万）的营销优势，本质是把“大六座=20万+”的行业心智强行重写，用五菱最擅长的“品类占位+越级参数+人民叙事”打了一套组合拳。预售12.28万起，上市权益价直接砍到10.98万（退差价政策托底），形成“官方主动降价”的传播爆点1000元下订七重礼：3000置换+8万3年0息+充电桩+龙膜+21扬声器（旗舰）+三电终身质保，把“裸车低价”扩成“全周期省钱”上市两周交付5650台，7月中大型插混SUV销量TOP2，验证“低价真六座”有真实转化。“人民需要大六座，五菱就把20万的产品力打到10万，还把第三排做成能坐人的、把续航给到260km、把奔驰设计师和米其林都塞进来”——用品类空白做锚，用越级参数做锤，用五菱渠道和口碑做杠杆。

不管你信不信，2026年预计会有几件大事要发生！1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的。2、人工智能在医疗领域会有大突破，AI帮医生看病，能帮医生更准的诊断疾病。3、未来机器人养老可能会代替人工照顾。4、新能源汽车渗透率会超60%，开过新能源车的车主将不会再购买燃油车。5、汽车领域即将迎来固态电池新时代，将会走向量产阶段，续航焦虑彻底成为过去式。星光L用销量交出了最好的答案！8月销量6553台，环比首月大涨16%，亮眼的数据印证：市场从来不缺六座需求，缺的是不妥协的好产品。十万级大六座，真材好料不将就，星光L采用2+2+2座椅布局，二排独立座椅带扶手，第三排进出从容，一家老小出行不再将就。​​插混版本纯电续航够用，日常通勤用电省钱，跑长途没有续航焦虑。后多连杆独立悬架，底盘滤震到位，过减速带不颠簸，行驶质感超出预期。值得一提的是，星光L还标配3.3kW对外放电功能，适配户外做饭、照明、音响等用电需求。车辆还搭载小憩、露营、爱宠三大定制场景模式，搭配21扬声器音响与全域静谧座舱，兼顾休闲娱乐需求。

特斯拉又有大动作了！无人驾驶赛博出租车已开始运营，Model3和ModelY直接降价5000到1万！最高直降10000块！连方向盘都没有、连司机都不用的特斯拉新车，9月3号直接上路运营了。前几天刚跟大伙聊完特斯拉降价的事，我还在掰着手指头算，要不要趁这波优惠提车。结果转头人家直接甩出两个王炸，整个新能源车圈都看懵了。第一个大动作，就是完全无人工驾驶的赛博出租车正式上线接单。你没看错，这车连根方向盘都没装，全程没有司机，坐上去它自己就能把你送到目的地。第二个动作更猛，昨天特斯拉官方毫无预兆官宣，Model3和ModelY全系价格再调整，直接降5000到10000块。我的天，前阵子才刚做过一轮价格调整，这转头又降，完全不按常理出牌啊。不少网友都在猜，这波是赶着中秋、国庆双节的消费节点，提前冲一波销量？还是说后面藏着更大的大招没放出来？说实在的，现在国内新能源车市场卷到什么程度，打算买车的朋友肯定都有体会。特斯拉这波连甩两个狠操作，接下来的价格竞争怕是要比所有人预想的都要激烈。最近一两个月打算入手新能源车的朋友，我真心劝你先别急着下单，多观望几天，说不定还能蹲到超出预期的优惠。你们觉得特斯拉这波接二连三降价，背后到底打的什么算盘？

无论你信不信，预计明年会发生以下五件大事：1、人工智能在各个领域会有所突破。2、退休金差距会越来越小，不会再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业却只能拿一千多，随着政策会偏向低收入人群。3、医保政策会更加完善，生病住院不用花冤枉钱。4、随着油价上涨，新能源汽车，在市场上会拥有越来越多的支持者。5、人们的消费越来越理性，买车也更注重价格、品质、动力、安全性能等。四川今日25度左右，真正算得上秋高气爽，我约上两个闺蜜，开着我的五菱星光L，从市区一路狂奔到青城山。这台十万级的家用大六座，真的把日常代步和长途出游的舒适和省心，都做到了超出预期。如果从外观来说，它的“绿野仙踪”气质特别出片，简约运动的设计风格，线条流畅舒展，看着大方又大气。车身采用高品质车漆工艺，质感通透细腻，站在车旁拍打卡照巨好看。另外，扎实的轮胎和通透的精工玻璃，看得出来细节很用心。4.98米的车身搭配2.95米的超长轴距，空间优势特别明显，经典的2+2+2真六座布局，一改传统六座车第三排局促压抑的短板，不仅座椅宽厚靠背还可调节，让两个闺蜜都坐得宽松舒服。跑青城山的盘山公路，让我再次感受到这台车的好开实力。灵犀3.0混动动力系统，使得整车调校特别平顺，起步轻盈顺滑，爬坡有劲不拖沓，连山路超车和跟车都很从容。而且，底盘经过专业大师调校，过弯稳定、滤震柔和，面对山路起伏路段也不会颠簸晃动，女生开起来轻松无压力，长途驾驶也不容易累。最让我满意的，就是它扎实的续航表现，平常上班、逛超市，纯电续航完全够用，电费也不贵，降低了用车成本。像这次跑青城山长途自驾，满油满电综合续航表现十分扎实，支持快速补能，一路上我从不为寻找充电桩和加油站烦恼，更没有给我掉链子，算是真正体会到了“安心”二字的含义。星光L，依托五菱成熟先进的制造体系，每一处工艺都经过精细把控，品控稳定靠谱。再加上五菱遍布全国的门店服务，买车、保养、售后都很便捷，对于我们普通家庭来说，用车养车特别省心踏实。星光不负赶路人，时光不负有心人！愿五菱星光L，为你解锁生活里所有温柔与美好，让普通的日常，也能开出属于自己的诗意烟火。你们自驾出游，最看重车子的续航还是空间呢？欢迎评论区聊聊！

特斯拉无人出租车刚上路就被调查：45辆车就敢吹“火星科技”，中国无人驾驶到底落后在哪里？特斯拉终于把没有方向盘、没有踏板的Cybercab开上路了。如果只看宣传，这辆车确实很有未来感：两座车身，没有传统驾驶控制装置，乘客上车以后不用碰方向盘，车辆自己完成驾驶。马斯克一直把自动驾驶视为特斯拉未来最重要的故事之一，而Cybercab则被看作这个故事真正开始商业化的关键产品。但问题来了。这辆被不少人吹成“火星科技”的无人出租车，目前到底有多大规模？答案可能没有想象中那么夸张。2026年9月，特斯拉正式在美国得州奥斯汀有限开放Cybercab乘坐服务。根据得州车辆登记信息，目前登记的Cybercab只有45辆，而且主要还是奥斯汀的有限区域运营。更值得注意的是，特斯拉的这次商业化刚开始，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就在9月4日宣布，对Cybercab的联邦机动车安全标准认证问题展开调查。注意，是“调查”，不是说Cybercab已经被叫停，更不能直接理解成它“不安全”。但这件事至少说明了一点：从发布概念，到真正大规模商业化，中间隔着的路，比发布会上的灯光秀长得多。而这恰恰是今天很多讨论最容易忽略的地方。不少人看到Cybercab没有方向盘，就开始感叹“这才是真正的无人驾驶”“传统汽车时代结束了”。可是没有方向盘，本身并不等于自动驾驶技术一定领先。真正难的，从来不是把方向盘拆掉。真正难的是，让一辆没有人类驾驶员接管的汽车，在复杂城市道路上每天跑、持续跑、大规模跑，而且还要安全、稳定、赚钱。这时候再看看中国的无人出租车，可能会发现一个很有意思的反差。以百度旗下萝卜快跑为例，百度公布的数据显示，截至2026年6月，萝卜快跑累计向公众提供的乘车服务已经超过2300万单；截至2026年8月，其全球业务已经覆盖28座城市，累计自动驾驶里程超过3.5亿公里，其中完全无人驾驶里程超过2.4亿公里。这是什么概念？如果只拿“有没有方向盘”来比较，Cybercab当然显得特别科幻。但如果把尺子换成订单、里程、运营城市和商业化规模，答案就完全不一样了。萝卜快跑甚至早在2022年，就已经推出了正式的无人化出行服务商业化试点；其ApolloRT6还是专门为完全无人驾驶设计的车型，而且从2024年开始已经在中国多个城市进行公开道路运营。所以，谁更领先？这个问题其实不能靠一句“特斯拉牛”或者“中国技术领先”解决。因为自动驾驶不是手机发布会，不是摄像头像素越高、车里按钮越少，就能够直接宣布胜利。它是一门特别残酷的生意。你得让汽车真的上路。得让陌生乘客真的敢坐。得让车辆每天跑很多公里。出了问题要有人处理，遇到施工道路要能够绕行，遇到行人、自行车、救护车、暴雨和各种突发情况，还得能够做出正确判断。更重要的是，最终还得算账。一辆车一天能跑多少单？每公里成本是多少？维护贵不贵？发生事故怎么办？没有安全员以后，运营效率能提高多少？这些问题，才是无人出租车真正的“期末考试”。而美国其实也早就有人在做这件事情。比如Waymo，它并不是刚刚开始研究无人出租车。Waymo官方披露，其第六代自动驾驶系统在此前已经积累了近2亿英里的完全无人驾驶里程，并且正在扩大运营规模。更有意思的是，Waymo的新一代车辆平台还采用了极氪RT等车型。这就说明一个问题：自动驾驶真正的竞争，早就不是简单的“美国对中国”，而是不同技术路线、不同商业模式之间的竞争。特斯拉押注的是自己的视觉方案、软件和庞大的车辆数据；Waymo长期坚持多传感器路线；中国企业则在高密度城市道路和大规模商业化运营中不断积累经验。大家走的路不一样。所以，看到Cybercab没有方向盘，我们可以承认它确实是一个重要的产品变化，但没有必要马上把它神化成“遥遥领先”。毕竟45辆车只是一个开始。真正值得看的，是它半年以后还有多少辆，一年以后能覆盖多少城市，能够跑出多少订单，发生多少需要人工干预的情况，最终每一单到底能不能赚钱。这才是科技产品最残酷的地方。萝卜快跑已经积累了数千万订单和数亿公里运营里程，这本身就是事实；特斯拉Cybercab刚刚开始有限商业化，也是事实；Waymo拥有更长时间的大规模无人运营经验，同样是事实。真正成熟的科技竞争，从来不是谁的粉丝声音最大。而是谁能把技术从实验室开到街上，再从几十辆、几百辆，最终开到几千辆、几万辆。方向盘可以拆掉，但技术的试卷拆不掉；宣传可以飞到火星，商业化却必须一公里一公里地跑出来。所以，特斯拉的Cybercab到底是不是未来？现在可以说，它已经迈出了重要一步。但要说它已经赢了整个无人驾驶行业——还早。

智己无方向盘车这你受得了吗最近无方向盘的无人驾驶车彻底火了，很多人以为只有别家才有未来科技。但说实话，上汽智己早就跟上节奏，一直在做无方向盘实车测试！而且最狠的来了——同款未来黑科技，直接下放给全新一代智己LS6！很多人不知道：无方向盘车，根本不是靠“智能算法”吹牛，真正的核心是全线控底盘+线控转向。就跟民航飞机升级数字操控一个道理，反应比人快、判断比人准、稳定度直接拉满。人反应不过来的瞬间，车子20毫秒直接响应，提前把危险挡掉，还有航空级三重安全冗余兜底，安全感真的不一样。现在法规要求必须带方向盘，所以量产车保留了方向盘，但是！无方向盘级别的全套底层技术全部拉满IMAD高阶智驾、IMClaw龙虾智能体、全新NEO三电架构，全部上车！二十万级的家用SUV，直接拿下未来出行配置！舒适性也毫不含糊：全车通风加热按摩、主驾4D机械按摩、B&O音响，妥妥的头等舱体验。

三菱帕杰罗拉力概念车亮相，官方泼冷水：Ralliart性能版不量产

瑞典高性能电动车品牌Polestar极星正式公布了全新概念车——Formula2030的设计雏形。该车由2025年初上任的设计总监菲利普·罗默斯从零主导打造，定位于品牌2030商业与产品战略核心，旨在提前确立下一代Polestar2与全新紧凑型纯电SUVPolestar7的家族设计母型。面对当前电动车普遍走向尖锐、夸张且具压迫感的雕塑前脸趋势，罗默斯定下“雄心勃勃但不咄咄逼人”的设计准则，强调新车必须极具视觉吸引力且避免产生距离感。概念车延续极星标志性的低趴宽体姿态与大外倾角前轮视觉，并保留高度符号化的双刃式日行灯与梯形格栅轮廓，通过更平滑干净的车身曲面与轻量化比例营造全新极简质感。作为极星迄今规模最大的产品攻势载体，Formula2030确立的设计框架具备高度通用性，可灵活下放至轿车及SUV车型。新车目前已在哥德堡总部向内部及VIP闭门预览，并将于今年稍晚伴随Polestar4SUV的媒体动态试驾活动迎来全球正式首秀。座驾NEWS汽场全开

聊聊蔚来全新概念车曝光！这颜值太好看了最近流传出蔚来ET7全新概念车，第一眼直接被拿捏住了！整车采用极简溜背造型，线条流畅圆润，没有多余的棱角。天蓝色车身温润雅致，贯穿式灯带一眼就能认出，低趴的姿态，优雅感直接拉满，氛围感绝了。内饰是灰白色简约座舱，环抱式设计干净大气，布局简洁清爽。车内大屏搭配别致方向盘，科技感扑面而来，坐在里面就像置身未来座舱。作为概念车型，把极简美学、智能交互、舒适空间全部融合在一起，能看得出来蔚来对豪华新能源轿车的全新思考。这台ET7概念车，这个外观你们打几分？喜欢这个设计吗？蔚来ET7蔚来概念车新能源汽车国产纯电轿跑