众力资讯网

感觉奔驰还挺老实的。实车和概念车都是一样的从纯电MPVVLE开始就是这样了

长城潮派概念车（2020）

追觅汽车一年半实现量产这点大家觉得靠谱吗？目前来看追觅发的概念车都是“超跑”，而且原创度真的没法说…CEO还说量产后先铺海外市场……造车可不是一件容易事儿，不光需要钱，对于车辆的设计、调校都是经验。而追觅……说实话就目前这些车，我都想把我家扫地机器人换了…俞浩称马斯克能做到的我们也可以嗯…加油吧大V聊车

结论：能实现，但会大幅延后、分步落地；2035年前难达“90%出行全无人驾驶”，但局部场景（Robotaxi、高速）会先成。一、现在到哪一步了（2026.5）-✅L2+（监督辅助）：FSDV14.3在北美、中国、欧洲多国上线，130万+付费用户，累计151亿公里路测；事故率约为人类的1/8。-✅L4（无安全员，限定区域）：美国德州奥斯汀、达拉斯、休斯顿已跑无方向盘Robotaxi（Cybercab），规模小（几十辆）、仅限特定城区。-✅中国进展：HW4.0车型获上海/深圳等5城L4商用许可，可Robotaxi运营；个人用户仍为监督版。二、马斯克的目标（很激进）-2026年底：全美主要城市无安全员Robotaxi。-2030–2035：90%出行里程由AI完成，人类开车成小众爱好。三、三大硬坎（决定“能不能、何时成”）1）技术：长尾场景杀不死-纯视觉在暴雨/浓雾/逆光/无标线小路/施工区误判率高；对鬼探头、交警手势、路面异物处理不稳。-老车（HW3.0）硬件过时，跑不了最新FSD，约400万辆成“弃子”。-结论：高速/环路先稳；复杂城区、极端天气还需3–5年数据堆料。2）法规：全球不统一，责任说不清-多数国家强制保留方向盘/踏板，Cybercab“三无设计”短期难全球合规。-事故责任：车企/算法/用户/保险谁赔？法律体系没准备好。-中国：数据合规、地图资质、安全冗余要求更严，全面放开晚于欧美。3）商业与社会：成本+信任+就业-单车成本、保险、远程监控要降到比人类司机便宜才规模化。-公众信任：几起事故就放大恐惧，接受度慢。-冲击全球3000万+职业司机，社会阻力大。四、更现实的时间表（2026–2035）-2026–2028：美国3–5城、中国5–10城限定区域Robotaxi商用；高速干线L4无人重卡普及；个人车L2+标配。-2029–2032：一二线城市城区L4常态化；无方向盘车型在多国合法；50%出行里程AI化。-2033–2035：70%–80%里程AI化；人类开车多为娱乐；L5（全场景无条件）仍难实现。五、一句话总结马斯克的无人驾驶“能成，但要慢、要分步”：5年内局部成，10年内主流成，“全域90%”大概率跳票。

据网上消息说，丰田正在研发一款基于X-VanGear概念车的硬派MPV，预计今年或将亮相。据说这款MPV融合了丰田MPV的实用性和舒适性+SUV的硬派和轻越野的设计元素。方盒子造型+2.0L燃油发动机或1.8L混动系统+四驱+可旋转座椅。露营、带娃、轻度越野，约17.5万元，家用露营全拿捏！既有了体面又有了自由，这才是生活该有的样子！你期待这款MPV吗？评论区聊聊！丰田硬派MPVX-VanGear概念车丰田MPV(内容取材于网络)

看完全场，才懂务实的珍贵，2026北京车展上，从不缺酷炫的概念车，不缺动辄百万的旗舰电动车，也不缺各种各样让人眼花缭乱的黑科技噱头。可转完整场，停在全新揽巡面前，才懂了务实这两个字，有多珍贵。它不跟你聊未来十年的出行概念，也不跟你吹天花乱坠的黑科技，只把你每天开车都会用到的东西，一个个做到极致：你需要大空间，它给你两米长的放倒后备箱，给你一米多的后排腿部空间；你需要好开动力够劲，它给你最新一代的EA888，实测加速比官方还快，油耗还不高；你需要智能化好用，它给你8155芯片，给你四屏联动，给你量产高速NOA；你担心预算不够，它把定价定在23-29万，还给你七重上市礼遇。它就像一个踏实靠谱的朋友，不会说漂亮话，却把所有事都给你安排得妥妥当当。在这个大家都在卷屏幕数量、卷自动驾驶等级、卷激光雷达数量的时代，还有这样一台车，回归汽车的本源：好好做空间，好好做动力，好好做用户天天用的配置，不玩虚的，只给实的。认真造一台满足普通人需求的车，给认真生活的普通人，这就是全新揽巡在北京车展上，最动人的闪光点。

全新AMGGT纯电四门轿跑车来了！零百加速2.1秒基于AMGGTXX概念车打造106度电池组WLTP纯电续航696km充电10分钟补能460公里三电机综合功率1169马力综合扭矩2000牛·米

看看高端人士怎么说？尊界、问界等品牌突破了几十年来被BBA等外国品牌长期垄断的中高端汽车市场，可以说是补上了中国汽车工业的最大一块短板，这是华为鸿蒙智行的历史性贡献！但是在互联网上，专门黑鸿蒙智行的有很多，有些是被包养的博主和专业黑子，有些是水军，有些则是被人带沟里的不明真相的吃瓜群众。这是一种非常奇特的现象，估计全世界只有东大的互联网才有的奇葩景观。

科技大佬马斯克说，特斯拉的无人驾驶车，打破了买车亏钱的魔咒，你买一辆无人轿车，不但不会贬值，还会帮你挣钱。马斯克说，想想多美，哪怕你睡了一觉醒来，突然发现手机里显示，你的无人轿车跑滴滴，居然挣了几百美元，比你的日薪都高，是不是乐坏了。马斯克说，你买的不是消耗品，是帮你挣钱的机器，在人工智能的支撑下，它自己接单，规划路线，接人送人，自己充电，你只有一件事，躺着收钱。

全新AMGGT的概念车更好看还是量产车更好看？

🔻CCC概念车的设计元素还在发力，大师还是大师大v聊车我简单啰嗦两句

开始炒无人驾驶了特斯拉FSD完全版要进来了。

特斯拉FSD要来了？但是卖5-6万的价格，大家觉得有多少客户会买单呢？🤔小满

林肯Star概念车虽不量产，却勾勒出林肯纯电时代的未来图景。电致变色透明前备箱可一键切换透明度，搭配沉浸式座舱与焕活舒享模式，以“移动圣所”为理念，用极简线条与智能科技，重新定义美式豪华纯电SUV的设计语言与用户体验。

不管你信不信，未来10年可能发生的大事：1、退休金越来越高，差距越来越小2、房子越来越便宜，和车子差不多3、九年义务教育不再内卷，大学宽进严出4、人工智能AI科技助力攻克更多医疗难题5、人工智能AI工具成为工作好伙伴，走进各行各业2026北京国际车展华为智驾系统赋予了启境GT7超凡的智能感知和高阶辅助驾驶能力。乾崑ADS5.0搭配896线双光路激光雷达与30+传感器，让车辆在复杂路况下也能精准识别障碍物，为行车安全提供了坚实保障。鸿蒙座舱则以15.6英寸中控大屏、88英寸AR-HUD和智能小艺AI，打造出了科技感十足且交互便捷的驾乘环境。底盘方面，前双叉臂与后五连杆铝合金悬架、闭式双腔空悬和CDC减震的组合，以及21英寸轮毂与四活塞卡钳，确保了车辆在高速行驶时的稳定性和操控的精准度。安全上，2200MPa热成型车身和8个安全气囊为乘客构筑了坚固的防线，而宽敞的前备厢和可拓展的后备厢也满足了日常出行和装载的需求。但启境GT7在空间设计上存在一定的取舍。溜背式的造型虽然赋予了车辆时尚动感的外观，却牺牲了后排的头部空间。对于身高1.8米以上的乘客来说，坐在后排可能会感到头部空间紧凑，容易产生压抑感。此外，车宽达到1980mm，在狭窄道路或老旧小区停车时会带来诸多不便，增加了停车的难度和风险。舒适性方面，启境GT7也有提升的空间。底盘偏硬，滤震效果一般，当车辆经过减速带或颠簸的烂路时，后排乘客能明显感受到颠簸，影响了乘坐的舒适度。刹车脚感偏软，需要驾驶者花费一定的时间去适应，这在一定程度上也影响了驾驶的体验。车机和细节之处同样存在一些问题。车内实体按键较少，行车过程中进行触屏操作不够便捷，容易分散驾驶者的注意力，存在一定的安全隐患。而且屏幕容易反光，在阳光强烈时会影响显示效果，降低了信息获取的清晰度。储物空间方面，虽然能够满足基本需求，但表现较为常规，缺乏一些独特的设计和创新。

奔驰有点疯？还记得去年那台创下世界纪录的AMGGTXX概念车么？它落地了！只是鲶鱼怪前脸＋三叉星辉的灯组，叠加让人头皮发麻的“黑死牟”尾灯，曾经的AMGGT变得猎奇起来。修长溜背车身本该兼具优雅与运动，却因厚重车尾打乱比例，观感如同压扁的SUV。额外选装的贯穿灯带不仅没能优化前脸，反而增添廉价的改装质感，彻底丢掉历代AMGGT的利落运动风骨。美丑暂且不表，这张牙舞爪的感觉估计也要广大车友一时半会有点难受。好在内饰上有特点，能营造强烈的战斗氛围，中控左边三个旋钮负责驾驶模式调节，燃油AMGGT四门那味儿还在。基于AMG.EA纯电平台打造，动力方面搭载三电机，600kW充电，综合功率1169马力，综合扭矩2000牛·米，百公里加速仅需2.1秒，集奔驰最新的电动化技术一身。一台技术层面近乎偏执的性能猛兽，却栽在了极具争议的丑陋外观上。你们怎么评？[惊恐]【来自懂车帝车友圈】

全新梅赛德斯-AMGGT纯电四门轿跑车，基于AMGGTXX概念车打造，动力方面搭载三电机，综合功率1169马力，综合扭矩2000牛·米，百公里加速仅需2.1秒。这个前脸，怎么看起来怪怪的！

奔驰新款AMGGT纯电四门轿跑太帅了。外形全面靠近AMGGTXX那个概念车，但更加激进，非常有侵略性！AMG.EA平台，800V架构，106kWh电池，磁通电机，三电机四驱，还有部分黑科技源自F1……GT55最大功率805马力，峰值扭矩1800.53N·m；GT63最大功率1153马力，峰值扭矩1999.83N·m性能怪兽无疑了。奔驰amg

全新梅赛德斯-AMGGT纯电四门跑车全球首秀基于AMGGTXX概念车打造，首搭3台轴向磁通电机，最高可输出1169马力，综合扭矩2000牛·米。这个造型大家觉得怎么样？梅赛德斯梅赛德斯奔驰新能源汽车

AMGGT四门我的天好接近概念车这还原度各位看看………性能肯定是拉满的就看各位如何适应新能源时代下的高性能amg

马斯克预言成真？无人驾驶加速落地，十年后手动开车或将成为怀旧爱好。当地时间5月18号，特斯拉CEO埃隆·马斯克远程连线出席了特拉维夫的智能出行峰会，会上他说的两句话，不管是懂车的还是不懂车的，都特别关注。他明确说，今年下半年，无人驾驶汽车会在美国大范围普及，更让人意外的是，十年以后，咱们自己开车会变成特别少见的事，全球大部分的开车里程，都会由自动驾驶的智能系统来完成。峰会上他透露，现在特斯拉已经在得克萨斯州的奥斯汀、达拉斯和休斯敦三个城市，投用了完全没有安全员的自动驾驶汽车，不过这些车并非完全没出过事故，奥斯汀的无人驾驶出租车业务推出以来，已经发生过14起碰撞事故，好在都没有出现重大事故。这些车不用人盯着，全靠车上的智能系统完成所有操作，乘客只要输个目的地，坐在车里等着就行。马斯克说，这种模式今年晚些时候会扩展到美国更多地方，最后实现全美都能用到。另外，特斯拉专门为无人驾驶做的Cybercab车型，已经在得州工厂下线了，这款车连方向盘和踏板都没有，定价不到3万美元，计划一年能生产500万辆，目标是让坐无人驾驶车，比现在打网约车还便宜。从技术上来说，特斯拉的FSD完全自动驾驶系统，确实有实打实的积累。官方数据显示，这套系统总共跑了151亿公里，其中在城市道路上就跑了54亿多公里。安全报告也说了，开启这个系统的特斯拉，平均每跑853万公里才会出一起重大事故，比美国道路的平均安全水平高8倍还多。这些数据，就是马斯克敢说这话的底气，不少行业专家也觉得，无人驾驶普及的速度，可能比我们想的还快。不只是特斯拉，咱们国内的无人驾驶也在快速推进。现在小马智行、文远知行这些企业，已经在不到20座城市拿到了全无人驾驶出租车的运营资格，头部企业的车队规模都超过了1000辆。小马智行的第七代无人车，在广州已经能做到单辆车盈利，深圳的车队，一天一辆车平均净收入最高能到394元，这说明无人驾驶出行，已经能赚钱了，跨过了最关键的门槛。百度的萝卜快跑，每公里的服务成本综合参考下来约1.2元，有人分析，等技术成熟了，坐共享无人驾驶车，可能比现在打车便宜30%到80%，甚至比自己买私家车还划算60%。对我们普通人来说，这些变化到底意味着什么？最直接的就是出行变方便了。以后可能不用考驾照，也不用练怎么开车，不管是上下班通勤，还是跨城出行，找辆无人驾驶车，输个地址就能走。上班族每天在路上的时间，不用再盯着方向盘，可以工作、看书，或者眯一会儿，也不用再为堵车、找车位头疼。老年人、小孩还有残障人士，没驾照也能自己出门，真正实现想走就走。有人会担心，十年后自己开车真的会很少见吗？其实这种变化是慢慢发生的，喜欢开车的人也不用慌。以后手动开车，可能就像现在玩卡丁车、骑马一样，变成一种休闲娱乐，会有专门的场地和路段，让大家体验开车的乐趣。就像现在还有人喜欢骑马，但骑马早就不是主要的出行方式了，手动开车也会保留下来，只是不再是日常代步的首选。当然，无人驾驶要真正普及，也还有不少麻烦事。目前全球大多数地方的交通规则，都是按有人驾驶制定的，要是无人驾驶出了事故，责任该算谁的，怎么处理，还得重新明确。另外，遇到极端天气、复杂路况，还有突发情况的时候，自动驾驶系统能不能靠谱，还得再好好验证。还有就是基础设施，智能道路、通信网络这些，得跟上节奏，才能让无人驾驶车发挥最大作用。总的来说，马斯克的预言虽然听起来有点大胆，但并不是不可能实现。无人驾驶技术一直在快速成熟，商业化落地也越来越快。对我们普通人来说，不用纠结十年后要不要自己开车，不如多关注当下的变化，慢慢适应这种趋势。说不定再过几年，我们坐进没有方向盘的汽车里，会发现以前每天遇到的堵车、开车疲劳，都变成了回忆，更安全、更省心的出行，会变成家常便饭。

奥迪的设计太权威，这是2010年推出的概念车。这内饰，大胆的把当时“时尚必备”的屏幕做了减法，让整个车内焦点重回驾驶者本身。如果纯凭借拼凑“解决方案”，这种设计可能永远不会出现吧。

“概念车vs现实量产车”，今天是大家非常熟悉的一台车，大众途观。上图是2006年的大众Tiguan概念车（VWTiguanConcept），两年之后，衍生出了我们今天所熟知的途观（Tiguan）量产版。

520直接官宣了……己想要，己得到！520和智界汽车、PuraX一起大胆表达，爱多彩的自己💜🧡🩶智界汽车华为PuraX

兰博基尼ECCELSO概念车|设计：my_vision_official

VISIONBMWALPINA（宝马阿尔宾纳设计概念车）亮相搭载V8动力总成专属调校排气声浪前22英寸/后23英寸轮毂双门四座GT轿跑车长5200mm+6°专属腰线宝马全景iDrive系统+副驾屏大家觉得这台车颜值如何？智能驾趣宝马新世代宝马ALPINA宝马alpina概念车全球首秀​​​【来自懂车帝车友圈】

基于Alpina概念车，设计出一系列的宝马新车，包括敞篷版，7系，3系，Z4，这套设计语言真能打我与汽车的日常

VisionBMWALPINA概念车亮相，豪华GT天花板登场VisionBMWALPINA采用复刻经典鲨鱼鼻前倾车头，是致敬ALPINA复古经典车型的标志性设计，车头微微向前俯冲，营造出较强的视觉张力。双肾进气格栅摒弃方正硬朗风格，做立体浮雕式一体化造型。大灯组造型纤细狭长，横向平铺于车头两侧，光源布局简约，灯组边缘线条柔和。前保险杠造型圆润饱满，下方进气区域低调内敛，无夸张运动风口。车身侧面线条顺滑，贯穿式6度上扬专属腰线从前翼子板一直延伸至车尾，微微上扬自带蓄势待发的优雅动感。车门为大尺寸无边框轿跑车门，车窗边框纤细，车窗玻璃自带隐私深色镀膜。经典ALPINA专属20辐式复古锻造轮圈造型典雅，前轮为22英寸、后轮23英寸。车顶采用一体式溜背设计，从A柱顺滑过渡至车尾，营造流畅轿跑溜背姿态，车身长度达5200mm，保障后排乘坐空间。车尾造型宽厚饱满，尾灯采用贯穿式极简细条尾灯，横向贯穿车尾。车尾上沿带有轻微小鸭尾扰流设计，低调优化空气动力学，无夸张大尾翼。下方配备ALPINA专属椭圆形双边共四出排气。内饰采用极简轻奢欧式豪华座舱设计，整体色调采用双拼高级配色，以横向平层布局为主，遵循6度倾斜内饰设计理念。内饰配备ALPINA专属三辐式豪华多功能方向盘，中控屏采用悬浮式超薄一体式大屏，内嵌于中控台中央。空调出风口为隐藏式长条贯穿出风口，隐藏在中控台线条之内。整车采用独立四座豪华布局，前后排均为独立一体式高端运动舒适座椅，搭配ALPINA专属刺绣标识，低调彰显品牌身份。后排配备电动升降玻璃水瓶与水晶杯、磁吸固定、隐藏氛围灯，将GT豪华舒适推向新高度，主打私密、优雅、不浮夸的乘坐体验。动力搭载V8发动机，经专属调校，释放ALPINA标志性排气声浪，低速浑厚深邃，高转雄浑嘹亮。此外专属Comfort+舒适增强模式得以保留，调校超越宝马标准舒适模式，驾乘更柔韧、优雅。

最近，宝马在意大利发布VisionBMWALPINA概念车，这是Alpina正式并入宝马后的首款概念作品。该车定位大型豪华GT轿跑，车身长达5200毫米，搭载V8发动机，但具体千瓦功率与牛米扭矩官方尚未披露。设计延续Alpina低调奢华传统，配备22英寸前/23英寸后经典多辐轮毂、隐藏式格栅照明及贯穿车身的速度特征线。内饰采用阿尔卑斯全粒面皮革、水晶杯具与开放式木纹装饰，营造长途舒适氛围。

马斯克称10年后自己开车将非常小众马斯克昨天说，今年晚些美国就能普及无人驾驶，五到十年路上九成里程由AI接管，十年后自己开车会变成骑马那样的小众娱乐。特斯拉已经在德州跑无安全员的车了，但争议很大，有人觉得是趋势，也有人说他又在画饼。大方向肯定是没错的，大家觉得十年是不是太乐观了点？