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洋人之下我第一，这张图片，最近传播非常广，总结一下，就是几家车企老板的表态，让一部分可能根本买不起车的人非常不爽，实际上这句话还有后半句，洋人之上XXX。说到底，这就是舆论战，是在争夺行业话语权，而争夺的根本，是如何评价一个车企是不是很牛逼。我们站在普通人能看懂的角度，分析一下，如何判定车企是不是很成功。第一车企盈利能力和纳税额度这一点，我们不需要分析国内车企，毕竟到目前为止，大力发展的新能源汽车，还在靠政策驱动。但是在媒体宣传中，已经在垂死挣扎的跨国车企，丰田是盈利的纳税780亿元人民币，大众是盈利的纳税190亿元人民币，起亚现代也是盈利的纳税180亿元人民币；第二车企一线员工收入水平车企首先要善待自己的员工，尤其是一线员工，只有一线员工被尊重，有不错的收入，才会制造质量稳定的产品，国内车企一线工人，月薪基本就是几千块钱，年收入几万块钱。丰田的工人年收入27万至37万，大众的工人年收入43万至58万，起亚现代的工人年收入42万至63万；第三是否带动了供应链企业稳定发展汽车作为支柱产业，需要带动上下游产业的发展，也就是带动供应商、服务商的良性发展，主要体现在两个方面，一个是产业环境，一个是营收和利润，从大的方向看，在智能汽车产业方面，国内车企确实有领先优势，但产业环境有多么内卷，供应商活得有多么艰难，公开发文要求每年降价10%、付款周期平均超过18个月，全球唯一。第四汽车质量稳定可靠汽车是交通工具，是大宗消费品，不是快消品，普通人省吃俭用买一台车，要的不只是外形时尚，科技领先，更是质量稳定可靠，按照产品测评报告，用户口碑，质量事故，进行综合分析，全球十大车企的排名给大家放在这里，目前排名前三的丰田、本田、起亚现代第五尊重用户履行服务承诺尊重用户不是舔狗服务，更不是出现客户投诉后，逼迫经销商没有底线地满足客户不合理的要求，这里面有三个关键点。1面对责任不推诿不甩锅，以法律为标准，承担责任处理问题。2尊重消费者的知情权和隐私权，以及财产所有权。3兑现购车前，市场营销承诺的用户服务，比如电池安全，比如质保服务。这三方面，国内车企任重而道远。我发这个视频，不是为了洗白谁，也不是为了拍谁的马屁，人家车企老板也不需要我拍马屁，而是希望能警醒一些人，主席说，一切反动派都是纸老虎，我们要在战略上藐视他们，同时在战术上重视他们，这才是竞争取胜的关键。至于现在的这些言论，言必称遥遥领先，到底自信还是自大，一言难尽，总感觉更像是清高宗的那句话，天朝物产丰盈，无所不有，原不藉外来货物以通有无。

比亚迪7月卖了41.9万辆，海外17.98万辆。王朝海洋35万，方程豹首破4万，腾势1.9万。特斯拉上半年全球卖了83万辆，比亚迪单月41.9万——一个月干掉特斯拉半年的一半。海外是真正的杀招。1-7月海外累计近97万辆，全年破200万辆。特斯拉海外卖多少？上半年41.5万。一个在做加法，一个在做乘法。利润才是底牌。国内1.5%的利润率是内卷的代价，但海外毛利率高达19.5%。下半年闪充车型上量，年销500万辆是大概率事件。特斯拉拆不掉中国制造，但比亚迪正在拆掉特斯拉的全球定价权。不是追上，是量级差。

韩媒：彻底甩开韩国，电动汽车电池依然是中国的天下！7月31日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，今年1月至5月，全球电动汽车电池使用量继续保持稳步上升趋势，中国企业表现出色，而韩国企业的市场份额则持续萎缩。市场研究公司SNEResearch发布的数据显示，今年1月至5月，全球纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的电池使用量约为469.2GWh，比去年同期增长16.3%。按公司划分，中国宁德时代继续保持领先地位，使用量达188.4GWh，较去年同期增长22.9%。其市场份额为40.2%，增长2.2个百分点。中国比亚迪的使用量为67.6GWh，同比增长0.4%，市场份额为14.4%，保持第二的位置。LG能源解决方案以41.0GWh的使用量位列第三，同比增长7.3%。其市场份额从去年同期的9.5%下降至今年的8.7%。尽管部分电动汽车销量的增长推动了韩国电池使用量的增长，但市场份额扩张有限主要归因于中国企业的快速发展以及汽车制造商需求波动等因素的综合影响。排名第六的SKOn的电池使用量为15.8GWh，较去年同期下降5.8%，导致其市场份额从4.2%下滑至3.4%。这是由于北美和欧洲主要客户电动汽车销量放缓，以及部分车型生产调整的影响所致。日本松下公司以15.1GWh的使用量位列第八，同比下降8.5%，主要原因是其主要客户特斯拉的车型销售趋势发生了变化。前十名中共有7家中国公司，其市场份额同比增长2.1个百分点，达到72.6%。SNEResearch分析称，“全球电动汽车电池市场正从单纯的销量扩张阶段过渡到政策、关税和价格竞争以及产品组合重组同时发挥作用的阶段，未来，宁德时代和比亚迪等中国企业的规模和价格竞争力，与韩国和日本企业的客户多元化、高价值电池、储能系统和本地化供应能力之间的竞争，预计将成为关键变量。”

开增程车你舍得用油吗很多人买增程车，想着市区用电、长途用油，结果真正开回家才发现，市区通勤根本不舍得加油，三天两头得充电；长途一年跑不了几次，发动机大部分时间都在闲置。花更多钱买两套动力系统，90%的时间都在当纯电车开，还白白背着几百公斤的发动机和油箱跑。保养也比纯电车麻烦，换机油机滤一样不少。纯电车的补能焦虑正在消失，我们来看一组数据，截至2026年5月底，全国充电基础设施总量已达2249.7万个，同比增长44.9%，高速服务区充电桩覆盖率超98%。800V高压快充已经下放到十几万的车型上，30%到80%充电基本控制在20分钟以内。比亚迪兆瓦闪充甚至能做到5分钟补能400公里。当充电和加油差不多快的时候，增程车“没电了烧油”这个核心卖点就被稀释了！乘联会最新数据显示，2026年6月国内增程式新能源汽车市场零售销量仅为8.2万辆，同比暴跌31.9%。这个跌幅远高于新能源市场整体9.4%的同比跌幅。6月新能源零售100.7万辆，增程在其中连一成都占不到。而纯电销量是增程的8.35倍。五年前风光无限的“增程最优解”，如今只剩下一个“伪命题”，可以说增程的“窗口期”正在关闭。可以说油车的今天，就是增程的明天。所有厂商必须面对一个灵魂拷问：当纯电续航突破800公里、超充网络比加油站还密的时候，你那台小小的增程器，还能卖给谁？回到开头话题“开增程车你舍得用油吗？”，应该变成以后还有谁会买增程车？大家觉得呢？

特斯拉考虑出售中国业务啊？感觉特斯拉的电动车业务对他们来说有点完成使命的感觉，基本没有大的更新换代了，但上海工厂去年生产了85万台特斯拉，商人确实太精明了当初上海建厂帮马斯克和特斯拉渡过难关，这稍有下滑就打算卖了？

特斯拉皮卡的二手车报价~~~您赶脚好卖吗？？？海阔试车超话

车若初见8月重点新车完整预告清单出炉，多款重磅新能源、燃油新车确定日期。一部分没有确定日期的也找来了，有MPV有硬派越野，大家查收。确定上市的新车：8月1日｜全新一代红旗天工08、北京818月5日｜尊界V680/V8008月6日｜全新一代smart精灵1号、纵横F7008月8日｜阿维塔07L8月10日｜2027款埃安RT本月内要上市：零跑A05、别克新GL8陆尚有望8月亮相：比亚迪秦MAX、比亚迪海狮08、吉利银河TT、上汽大众ID.ERA5S

很想知道车企们如何看待“老头乐”这个擦边行业。雷总会苦笑吗？新能源汽车

一台车为什么能越开越聪明？🤔答案藏在看不见的“整车大脑”里从四域合一、双芯同板，再到单芯片舱驾一体零跑汽车三年三代架构持续进化这背后有哪些技术突破？带你一探究竟👇

以后在电动车充电桩旁边，会不会有一个共享充电头柜

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新能源时代，就配置而言，大家首先卷的是彩电、冰箱、大沙发。随后，竞争加剧，在彩电、冰箱、大沙发成为标配的基础上，空气悬挂、后轮转向、双色车身成为第二轮内卷的对象。今晚N90、N70预售之后，相信这种智能可变大空间、涉水深度（75厘米起）以及后续即将推出的车顶帐篷会成为新一轮旗舰SUV的主要配置！不得不说，中国新能源客户是全球最幸福的！

如果按照常规认知，新一代理想L6其实来得有点太快了，你们肯定也这么觉得。但问题是现在哪有常规解法？而且面临这种压力的，其实也不是理想一家，而是整个中国汽车行业。请问现在新能源渗透率多少了？都快70%好不好。回顾一下，第一代L9到第一代L6，中间隔了将近两年。那时候理想还在完善自己的产品矩阵，从L9到L8，再到L7，最后才有了L6，每一款车都有着非常明确的市场定位。但这一次，全新L9五月刚刚发布，两个月之后，全新L6就来了。我第一反应其实是：急？一台卖了40万辆、到今天依然是25万元级销量标杆的产品，如果只是改改外观、加点配置，根本没有必要这么快换代。直到把整场发布会看完，我才发现，我一开始的问题问错了呀。新一代理想L6不是在增加卖点，而是在消灭用户买它的顾虑。等等，这样说显得我有点故意绕圈子装深沉，但我想表达的意思是它不是盲目增加所谓卖点并强行包装，而是在想办法按照用户场景消除痛点。李想在发布会上提到，上一代L6用户最满意的是驾驶体验、车机、设计、乘坐体验和较高的基础配置，而意见最集中的只有三件事：纯电续航、充电速度和辅助驾驶。所以这一代L6也不装了。51kWh大电池、300公里纯电续航、12分钟快充、自研马赫M100芯片、更强的马赫VLA辅助驾驶、双阀CDC减振器（当然是全铝底盘）……你会发现，它没有刻意创造新的卖点，而是在把用户每天都会遇到的问题，一个一个解决掉。这比升级配置更有意思好吗？大家的爽点都不一样，但看什么不爽，其实大家都差不多。比如每个人对操控的理解不一样，但所有人都知道不舒适是什么样的感觉。如果你今天还在卷参数，其实已经慢了一拍。真正决定一辆车竞争力的，不是配置表，而是每天开起来有没有槽点，让你越来越想换车的那种。比如，双阀CDC为什么重要？不是因为配置表更漂亮，但实实在在能把压缩行程和回弹行程的阻尼力彻底解耦，尽量确保支撑性的情况下减少冲击，结果就是孩子睡觉少一点晃动，老人长途少一点晕车，驾驶员高速变道的时候更有信心。300公里纯电为什么重要？不是多了100公里，而是很多家庭终于可以真正把它当成纯电车开，一周充一次电，增程器越来越像一个主动设计的冗余方案。UWB为什么重要？不是保险杠少几个开孔，而是今天汽车设计终于不用再为了传感器妥协。这些升级单独看都不算惊艳，但放在一起，目标只有一个：让一家人少一点抱怨。家庭SUV最大的竞争力，从来不是让驾驶员觉得爽，而是让副驾、老人和孩子都挑不出毛病。我后来也突然理解了40万销量带来的真正价值。它不是一块销量奖牌，而是40万个家庭都是理想实实在在的口碑。而且这几十万次充电、几十万次高速、几十万次接送孩子、几十万次露营、几十万次春节返乡，最后全部变成下一代产品的数据。所以今天的理想越来越不像一家传统车企，这也是为什么我觉得，新一代理想L6升级的不只是产品，而是整个产品方法论。顺风局能打，红海局也能快速调整，而且调整的方向不仅是工程师觉得重要的功能，而是真正解决用户每天遇到的问题。发布会结束以后，我还特意去翻了一圈评论区。发现今年最大的梗不是配置，也不是价格。而是：理想开始卷自己了。---（此处深呼吸）---仔细想想，是不是这么回事？就是啊。之前舒舒服服赚利润的两年已经一去不复返了。因为新一代理想L6最大的竞争对手，不是小鹏，不是特斯拉，也不是问界，好吧，感觉还是有点的而是那个两年来卖了40万辆的自己。旗舰芯片下放了、更大的电池下放了、更强的底盘下放了、更好的辅助驾驶下放了……那么，这次全新一代L6就是Ultra变便宜了吗？其实是25万元级SUV应该有什么样的基础体验，又被抬升了，就像当年的One一样。这才是理想应该做的事情。以前大家拼的是谁先造出一台好车。今天拼的是谁能最快把用户昨天吐槽的问题，变成明天的新产品。中国汽车真正开始竞争的，不是参数，而是迭代速度，是不断优化体验流程。而对于消费者来说，这意味着一件很简单的事情：竞争越激烈，同样的钱，就能买到越来越好的车。我觉得，这才是新一代理想L6出来的最大意义。25万级性价比不一定它最高，但25万级的配置吸引力可能是它最好。这也是理想一直以来最擅长的事情。新一代理想L6新一代理想L6上市

国际超奢品牌谈中国汽车设计首先全球顶级豪华改装品牌迈莎锐首次批量采购中国新能源汽车，这说明我们的国产车得到了国际品牌的认可。其次迈莎锐全球创始人明确表示，极氪9X在四个维度上是真正的“中国旗舰”。这一点可以说明该车有全球顶级豪华改装品牌学习的地方。全球超奢改装品牌抢下200台极氪9X

第10000000辆特斯拉下线！豪车超跑汽车资讯

选电动车，电池是核心。目前主流有固态、液态、半固态，还有三元锂、磷酸铁锂这几种。三元锂电池能量密度高，续航表现出色，像很多高端电动车就爱用它，但安全性相对弱些，高温下有起火风险。磷酸铁锂安全性好，热稳定性高，成本也低，不过能量密度没那么高。固态电池是未来方向，能量密度更高、安全性更好，只是技术还不成熟，成本也贵。半固态电池则是过渡方案，结合了固态和液态电池的部分优点。选电池得综合考虑续航需求、安全要求和预算。日常通勤，磷酸铁锂就不错；追求长续航，三元锂更合适。

燃油车→F1，好像惯性思维，新能源就对应FE实际上除了都叫Formula，F1和FE的关系，比意大利面和42号混凝土的差距都大FE是欧洲监管，美国资本控制的，所以你能看到强制使用的前电驱来自美国Lucid，车身来自法国Spark，电池来自英国WAE/McLarenApplied说白了，强制你使用的东西，是FE相关方要盈利的，让中国企业赚？你想想能有这好事吗又有人要问了：别人不用你技术，你中国车企为啥自己不参加？那得搞清楚车企为什么参加F1？商业价值和技术验证FE的商业价值有多低，F1转播收入超过12亿美元，而FE呢？400万美元可以说毫无商业价值上面提到FE有相当多地方都强制统一采购，留给车队自研的地方非常有限，那我咋验证我的电池/电机等技术？说白了，FE的含金量可能都不如把中国车企聚一块整个金港杯、天马杯来的高真想通过FE证明什么技术，那应该去吹印度的新能源，应该买平行进口的马恒达，因为马恒达就参与了FEFE新能源汽车大v聊车

逼比亚迪签完10亿美元大单，扭头就要无偿拿走电池源码。土耳其这波操作，终于等来了世贸组织的耳光。7月的裁决书砸下来，一点悬念都没有。世贸组织专家组认定土耳其对中国电动车单独加征的40%附加关税、差别化进口许可、投资证书豁免的歧视性条款，全部违反最惠国待遇、国民待遇和关税约束。三条红线一条没跑，土方违规措施被全面裁定违规。这事儿土耳其的算盘打了足足三年，早在2023年3月，它就先给中国产电动车加了40%的附加关税，把总关税直接抬到50%，硬生生把进口车的价格拉高了一截。到2024年6月更是加码，把加税范围扩大到所有中国产汽车，每辆车最低收7000美元附加税，摆明了要把进口车挤出市场，给本土产业腾空间。但光靠堵进口没用，土耳其自己的新能源底子太薄。它本土的电动车品牌Togg刚起步没几年，核心的电池、电控技术全依赖外部，光靠贸易保护根本长不出完整的产业链。所以加税才刚宣布一个月，它就自己松了口子——2024年7月初，土耳其官方突然修改规则，说只要拿到投资激励证书，也就是在土耳其本地建厂投资，就能免掉这40%的附加关税，只交10%的基础税率。规则改完没几天，比亚迪就和土耳其签下了10亿美元的投资协议，在西部港口城市伊兹密尔附近建年产15万辆的整车厂加研发中心，预计2026年底投产，能带动5000个本地就业岗位。表面看是双赢：土耳其拿到了大额投资和就业，比亚迪拿到了关税豁免，还能借土耳其和欧盟的工业品关税同盟，绕开欧洲的贸易壁垒，把车卖到整个欧洲市场。可土耳其要的从来不止是组装工厂。它真正盯着的，是中国车企手里的核心技术，尤其是电池相关的核心能力。从它的进口许可证规则就能看出端倪：没和土耳其签自贸协定的国家，电动车要想进本地市场，除了要建足够多的售后网点，还得承诺接受电池系统的全程监管，本质上就是要把技术细节、数据都攥在自己手里。所谓“要拿走电池源码”，其实就是这种心态的通俗说法——先用关税大棒把企业逼进来，再一步步要技术、要配套、要整条产业链。这种操作，刚好踩中了WTO的三条红线。2024年10月，中国正式向世贸组织提起争端解决，起诉的就是这三项措施：单独针对中国的40%附加关税，差别化的进口许可制度，还有绑定投资的关税豁免条款。这三项措施都只针对非自贸协定国家，对中国车企尤其不公平，直接违反了最惠国待遇原则；把关税和投资挂钩的做法，也突破了WTO的关税约束规则，属于典型的“以贸易逼投资”。熬了近两年，7月的专家组裁决结果没有任何意外。土耳其拿“环保减排”当借口抗辩，说加税是为了推动本土新能源发展、减少碳排放，专家组直接驳回，说它拿不出任何证据证明进口电动车会阻碍减排，本质就是贸易保护。至于最惠国待遇、国民待遇的违规事实，更是证据确凿，三项措施全被判违规，没有任何争议空间。在我看来，土耳其这波操作，就是新兴国家想抄近路发展高端产业的典型样本。它看着中国新能源产业快速崛起，又赶上欧盟要对中国电动车加征反补贴关税，觉得自己刚好卡在欧亚中间的绝佳位置——既能用高关税逼中国车企把工厂搬过来，又能借欧盟的关税门槛当跳板，把自己打造成欧洲的新能源制造中心。算盘打得很精，唯独忘了自己签字承诺过的多边贸易规则。但靠耍规则擦边球，根本换不来真正的核心技术。就拿电池技术来说，底层源码、材料工艺、控制系统这些核心资产，没有哪家企业会白白交出去。就算把工厂建在土耳其，核心研发、核心供应链还是攥在原厂手里，本地能拿到的无非是组装环节和少量配套产能。之前土耳其和中国孚能科技合资建电池厂，核心技术还是中方主导，本土产业能吃透的东西非常有限。现在裁决落地，真正的博弈才刚开始。土耳其大概率会提起上诉，毕竟这套“关税逼投资”的逻辑，是它整个新能源产业政策的核心，不可能说改就改。但WTO专家组的结论都是基于规则和事实，上诉改判的概率并不大。如果最终裁决生效，土耳其要么取消所有歧视性措施，要么面临中国的贸易反制，怎么选都要付出代价。

电车换个电池8-10w[捂脸哭]

伤害性不大，侮辱性极强！当14亿国人都以为燃油车将被新能源车取代时，广汽传祺第五代GS4上市限时价只要7.98万起——背靠160万车主用真金白银砸出来的口碑。从2015年第一代gs4上市到现在，全球累计160万家庭用户选择它，恰恰是市场长期认可的硬凭证。2026年7月24日上市的紧凑型SUV传祺第五代GS4，主打“8万舒享、越级宽敞”。核心亮点是2770mm轴距、五连杆后悬、ADiGO6.0车机、L2智驾。最大突破在于底盘升级，8万级罕见全系标配五连杆独立后悬架，告别同级普遍的扭力梁廉价底盘，颠簸滤震，高速稳定性大幅提升，驾乘舒适度实现质的飞跃。与此同时，2770mm轴距带来宽敞车内空间，后排地板纯平无凸起，近90度大开后门，老人、孩童上下车十分便利，后备箱可收纳露营装备、婴儿车，家用装载无压力。尤其137°云感大沙发，支持20°无级调节，支撑性恰到好处，老人坐车能小憩打盹，孩子能舒服看风景，不管是短途代步还是长途自驾，舒适度直接拉满。搭载全新智能座舱，语音交互灵敏精准，控车操作动口即来。配备L2级智能驾驶辅助和540°透明底盘，支持智能泊车功能，狭窄车位、复杂路况轻松停稳，极大降低驾驶难度。搭载第三代1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。动力输出平顺线性，市区早晚高峰跟车平缓，支持加注92号汽油，综合油耗表现适中，日常代步养车成本可控。至于安全方面，整车采用高刚性车身结构，高强度钢材大范围加持，搭配主动刹车、车道保持、路况预警等多重主动安全配置，再加上五连杆独立后悬的加持，滤震稳定、防护到位，全方位守护出行安全。依托历代车型沉淀160万家庭用户口碑，全新一代GS4聚焦普通家庭出行痛点，以越级空间、全域舒适配置、完善安全防护，重塑十万级家用燃油SUV价值标准。

小蓝灯其实我觉得小蓝灯挺好的，清晰的告知周围车辆自身的辅助驾驶状态。而且越多人用，中国的行车环境一定是更文明的。然后国标完全取消的话，我想最大的赢家是特斯拉

新能源车上的智驾小蓝灯这是要被取缔了？最开始不知道是哪个车企带的头，大家一股脑跟风，如今又说不符合这个规定那个规定的，又要取消，生产线上的那些车咋整智驾小蓝灯将被禁用

5米长的大轿车，零百加速进2秒？腾势这是要干啥？兄弟们，我刚看到个消息，腾势Z9S定档8月3号晚上七点半预售。说实话，这台车我盯了好久了。先说最炸的，三电机版本，890kW，1210匹马力，零百加速直接干进2秒俱乐部。什么概念？以前这价钱连高尔夫R都买不到，现在直接给你超跑级别的推背感。再聊续航。全系标配102度二代刀片电池，单电机版CLTC能跑920公里。从北京开到上海中间充一次电就够了。车长5090mm，轴距3025mm，比小米SU7还大一圈。外观配了车顶激光雷达、智驾小蓝灯、可升降尾翼，内饰是紫白双拼，云烟紫配色配Nappa真皮。网上猜价格25万到30万出头。这个价位直接跟小米SU7、特斯拉Model3硬碰硬。问题来了，25万给920公里续航加2秒加速，这价格你会冲吗？还是觉得腾势品牌撑不起这个价？评论区聊聊你的看法！

真正的行业大佬，从来都是抱团做大格局，而非内耗抹黑！雷军和李想的双向奔赴，才是中国汽车圈该有的样子。2024年理想汽车处于低谷时，雷军是实打实出手支持，亲自购入理想L6助力。私下两人更是惺惺相惜，李想两次现身小米发布会，车展频繁串门互动，雷军还暖心赠送理想定制T恤，双向奔赴尽显坦荡。雷军向来格局开阔，从不吝啬夸赞同行，无论是理想、特斯拉，还是保时捷、奔驰，都曾获其公开认可，正因如此众多车企愿意和小米友好联动。反观部分跟风带节奏的网友，专挑发布会片段断章取义，恶意引战，蹭完热度就拍拍屁股走人。这种网络乱象，正在消耗整个汽车行业的口碑。良性竞争，抱团共赢，才是行业向上的唯一出路。李想回复雷军

我一个老同事两年前就喊着换车，看来看去，最后，他还是挨了一台纯燃油车。他以前开的是日产尼桑的一款轿车，开了十几年，想换车，我以为他可能要换台新能源车，想不到他花十几万买了台吉利远景这款车。我问他怎么不买新能源车，他说，退休了，也开不了多少，一年顶多五六千公里。烧油也就两三千块钱的油。新能源车省油也省不了多少，还是油车省事。我这同事买车还是算得精。如果每年开车开不了一万公里，还是老老实实买个油车最省心。况且现在的油车价格是真的实惠。

不黑不吹，实话实说。1.燃油车。国产车只剩吉利一家和合资车对抗，其他几家目前只能勉勉强强维持生存。5年过后，不会有太大变化。2.电动车。国产车其实能打的就是比亚迪一家，其他几家只能偷点汤喝，比亚迪和特斯拉的市场份额太大了。5年过后，估计国产电车车企能剩下的不多，立贴为证吧！【来自懂车帝车友圈】

张雪叫了个代驾，结果被眼尖的网友认出座驾是秦L。“造机车比谁都野，开汽车比谁都省”“懂车的人最后都选迪子”——乍看像调侃，细品全是门道。说到张雪，恐怕没几个人陌生了吧？从修车学徒干到品牌创始人，靠自研动力总成和底盘工艺，把国产机车送上了WSBK领奖台。迪子能在新能源赛道杀出来，靠的也不是讲故事——三电全自研，DM-i热效率量产最高，亏电油耗行业最低，每一块硬骨头都是自己啃下来的。两家都从质疑声中起步，最后靠产品翻身，秉持相同的技术追求。很多人以为搞机械的一定选大排量、高性能。实际上真懂的人反而不会这么想，他们分得清什么是玩具，什么是工具。上班通勤/接送孩子/跑长途，省油、空间够大、智能体验够用、价格友好务实、不用老跑加油站，才是真实的刚需日常。机车是梦想，秦L是生活，张雪拎得清清楚楚！

既是老板，又是销售，还是剪辑收车、质检、整备、卖车、交付，大多亲力亲为尽力做到每个环节不出差错，让大家有更好的购车体验秉承车况透明、车价明盘、客户至上理念我的车都卖给了五湖四海的网友们从当初的燃油车，到现在的新能源岚图专营做到了80%以上线上零售，也基本无差评总之买卖岚图，找柒柒盘车就妥了武汉

看了有些人谈国产新能源加92的事儿这不应该问问祖师爷奇瑞长城江淮长安吗？燃油时代的涡轮增压人家都是92新能源人家依然是不学技术全想着互怼

新能源车的基础不就是这样吗，套上不同壳子就是不同品牌了