哈哈，前段时间尚界Z7的淋雨测试，被很多人喷了今天特斯拉的广告片里也出现了，
哈哈，前段时间尚界Z7的淋雨测试，被很多人喷了今天特斯拉的广告片里也出现了，危…
新能源
风向变了！如果不是外国人亲口说出来，我还一直蒙在鼓里，直到看到真实的报道后，我才
风向变了！如果不是外国人亲口说出来，我还一直蒙在鼓里，直到看到真实的报道后，我才知道，原来这一切都是真的。日前，美国有线电视新闻网报道称，中国可能是世界上为数不多的，甚至是唯一能力挽狂澜的国家。彭博社指出，全球增长最快的20家芯片企业中，平均有19家来自中国大陆。韩国《中央日报》刊文称，中国汽车更实现全面赶超！尤其是比亚迪为首的中国车企，如今更是实现了超越。作为首个连续四年拿下全球新能源销量冠军的中国车企，比亚迪把中国车的名片开到了119个国家和地区，2025年海外销量直接破百万，在欧洲、巴西这些汽车工业底蕴深厚的市场，照样拿下新能源销量榜首！海洋网旗舰轿车海豹08上市，指导价19.69万元-23.99万元。携手形象代言人秦岚，以旗舰实力诠释“阔境自闪耀”，完美贴合了用户的所有需求，在电池安全方面，海豹08搭载的第二代刀片电池成功通过远超新国标标准的严苛测试，从源头守护每次安心出行。被动安全层面，海豹08以十横七纵笼式车身结构、高达86.3%的高强钢与铝合金、车身关键区域的潜艇级2000MPaTRB热成型钢、海洋网首发的全铝前后防撞梁和全系标配的11安全气囊等一系列硬核防护，为每位乘员构筑起移动的安全堡垒。外观设计上，海豹08把那种“海洋美学”玩出了新高度。车头采用了前倾式的俯冲姿态，视觉重心压得很低，那双被命名为“寒冰之眼”的头灯组，光是看着就透着一股子冷峻的科技范儿。车头底部那三段式的蝶翼状包围，不仅仅是好看，更是在告诉路人这台车不好惹。
王传福敢"亮剑"的"三底气"缺一不可？商场如战场。比亚迪突出重围，蜚声中
王传福敢"亮剑"的"三底气"缺一不可？商场如战场。比亚迪突出重围，蜚声中外。董事长王传福敢于在强手老牌车企面前"亮剑"，缘于缺一不可的"三底气"。1，战略大格局。王传福携12万工程师、百万上下游全产业链工人，领航绿色低碳新能源汽车超常发展，一举成为当下乃至未来世界人们最佳选择出行方式。2，雄厚研发投入。2025年比亚迪研发投入634亿，累计研发投入2500亿，几乎是特斯拉的1.6倍，连续14年研发投入超过同期净利润。已申请专利7万多个，获授权专利达4.2万余个。3，王传福敢亮剑的第三个"底气"你知道是什么呢？欢迎友友们在评论区讨论。
这就是我为什么要买电动车的原因
这就是我为什么要买电动车的原因
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军曾经一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军曾经一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！外国当然在造电动车，国际能源署公布的数据显示，2025年全球电动汽车销量已经超过2000万辆，其中欧洲约为420万辆。宝马、本田、大众、奔驰等企业也都有纯电车型，因此，问题从来不是“能不能造出一辆电动车”，而是愿不愿意把最重要的资金、工厂和销售资源都压到这条路上。传统车企面前摆着一本不太好算的账。一款成熟燃油车经过多次改款，发动机、变速箱、生产设备和供应商体系早已摊薄成本，只要市场还能接受，继续销售就能带来相对稳定的利润。可一旦全面转向纯电，旧生产线需要改造，零部件供应商要重新筛选，软件团队和电池采购体系也得从头搭建。更麻烦的是，燃油车并非卖出以后就与车企没有关系。机油、滤芯、火花塞、变速箱维护以及大量机械零件，为经销商和维修体系提供了长期收入。纯电汽车的机械结构相对简化，传统售后业务自然会受到挤压。消费者看到的是一辆车，企业考虑的却是一整套延续几十年的生意。这就能解释，为什么一些国外品牌发布电动化目标时态度坚决，真正执行时却不断调整。2026年3月，本田宣布取消三款原计划在北美生产并投放市场的纯电车型，理由是重新评估市场环境和电动化战略。不过，本田并没有放弃电动汽车，还在推进小型纯电车型，同时计划从2027年起陆续投放新一代混动车型。这不是企业突然不会造车了，而是它发现，混动车仍然有人买，现有工厂还能用，原来的技术积累也能继续产生收益。在这种情况下，管理层很难为了一个增长并不均衡的市场，立即放弃已经成熟的利润来源。日本市场的消费结构尤其明显，日本车企在混合动力领域布局较早，本土消费者对小型燃油车和混动车接受度较高，充电设施、居住条件和用车习惯也与中国存在差异。于是，丰田、本田等企业更愿意保留多条技术路线，而不是在短时间内全部转向纯电。欧美车企同样有自己的顾虑。美国消费者偏爱大型皮卡和SUV，长距离出行、拖挂能力以及部分地区充电设施不足，都会影响纯电车型的普及。欧洲虽然电动车销量持续增长，但车企还要面对工厂改造、就业安置、能源价格以及政策变化带来的压力。它们并非看不到趋势，只是每向前一步，都要兼顾身后那套庞大的旧体系。中国车企的处境完全不同。过去在燃油发动机和传统变速箱领域，中国品牌长期面对国外企业积累的技术壁垒，沿着旧道路追赶，时间和成本都不占优势。新能源汽车出现以后，电池、电机、电控、智能座舱和软件架构成为新的竞争重点，中国企业反而获得了重新排位的机会。更关键的是，中国已经形成了密集且完整的新能源汽车产业链。国家统计局数据显示，2025年中国新能源汽车产量达到1652.4万辆，同比增长25.1%。国际能源署的统计还显示，2025年中国占全球电动汽车产量的70%，占全球电池单体产量的比例超过80%。从材料加工、电池制造到整车生产，大量企业能够在相对集中的区域内协作，这种效率不是建一座电动车工厂就能复制的。所以，“为什么外国车企迟迟不愿大造新能源汽车”，答案并不是它们缺少工程师，也不是连电池和电机都弄不明白。魏建军那句“他们不是不会造电车，是他们压根不想造”，捅破的窗户纸，其实是传统汽车巨头对旧利润、旧工厂和旧供应链的依赖。这里的“不想”，更准确地讲，是不想过早放弃还能赚钱的燃油车，不想一次承担巨额转型成本，也不想在尚未完全掌握电池成本和供应链主动权时，与中国企业正面拼价格、拼更新速度。
新能源车为何换得勤香港名流都开D9，开埃尔法的基本都是家道中落没钱换车了。。。
新能源车为何换得勤香港名流都开D9，开埃尔法的基本都是家道中落没钱换车了。。。
谁也没有想到，新能源购置税居然开始了，如今的新能源车企太卷了，卷完普通的轿
谁也没有想到，新能源购置税居然开始了，如今的新能源车企太卷了，卷完普通的轿车就开始卷房车了，你的新能源防车提升日程了吗？如果有考虑的话，可以看看星海V9，这车虽然不算是顶级，但绝对是性价比拉满，2027款星海V9，它搭载了全球领先的1.5t发动机，综合续航1300km，这是什么概念？可以说是穿越几个省都可以，这样遥遥领先的技术，你们不考虑不考虑吗？
统计学的魅力，新能源车爆发也就这几年的事
统计学的魅力，新能源车爆发也就这几年的事
特斯拉贴这个紫色好看啊
特斯拉贴这个紫色好看啊
46天，弗里蒙特工厂里那条为ModelS/X服役多年的生产线就被拆得一干二净。
46天，弗里蒙特工厂里那条为ModelS/X服役多年的生产线就被拆得一干二净。效率惊人，但也说明这些曾经的旗舰在商业上已成包袱——去年它俩销量占比不足3%，产能却闲置了七成。这地方马上要用来造Optimus，初期目标年产7万台。特斯拉在果断地把资源从低效资产里抽出来，全部押注机器人。转型很坚决，但风险也摆在那儿。特斯拉拆除ModelS和X生产线
这是谁总结的？太有才了！2026买新能源首选比亚迪这几款：1.城市越野，方程豹
这是谁总结的？太有才了！2026买新能源首选比亚迪这几款：1.城市越野，方程豹钛7；2.商务保姆车，腾势D9；3.大六座SUV，选大唐；4.猎装轿跑，腾势Z9GT；5.旗舰轿车，海豹08；6.充电快，选腾势N8L闪充版！这份购车清单把比亚迪全系车型划分得清晰到位，不同出行需求、不同人群都能精准匹配对应的车型。腾势N8L闪充版上市腾势N8L闪充版于2026年6月23日上市，凭借“闪充”和“安全”两大核心卖点，上市即热销。成为拉动腾势品牌销量增长的核心车型。相比2025款，闪充版在电池、底盘和智能座舱上均有升级：1、搭载第二代刀片电池，纯电续航提升至430km。充电效率极高，9分钟即可充满，5分钟可充至70%。电池安全通过了针刺、底部撞击等多项严苛测试。2、标配云辇-A智能空气车身控制系统，搭载易三方技术，支持后轮转向，使大型SUV的转弯半径缩小至4.58米，提升了操控灵活性。3、首搭车载多模态大模型“迪迪虾”，支持更自然的语音交互。座椅升级为NAPPA云感舒压座椅，提升了豪华感与舒适度。这款高颜值超级智能的腾势N8L闪充版值得推荐！[赞][赞]
我一个月充电2次，每次都是回家的时候随手一插就行了，特斯拉靠近自动弹开充电盖，离
我一个月充电2次，每次都是回家的时候随手一插就行了，特斯拉靠近自动弹开充电盖，离开自动锁车锁死。最近半年每个月电费70，80块钱基本上都够了，的确是真省钱，以上每个月800到900的油钱省下去了，最大的改变是车内开空调没心理负担了（怕原地散热，积碳，油耗等综合因素），深踩电门踏板也没有负担了。有一种打了15年的游戏，突然开了外挂的感觉，国内电是便宜，我设定的22：00充电，基本上7个小时充满，正好5点，吃满峰谷电差，爽。
汽车行业整体承压，但有一个车企却默默地杀疯了。刚刚过去的6月，北汽新能源总销量3
汽车行业整体承压，但有一个车企却默默地杀疯了。刚刚过去的6月，北汽新能源总销量30282辆，同比大增超152%。如果把时间稍微拉长一点，4月销量17658辆，同比增长71%，5月销量21871辆，同比增长超27%。北汽新能源展现出强劲增长势头，而它之所以能领跑行业，和持续坚持的双品牌战略有直接关系。北汽新能源旗下有极狐和享界两大品牌。其中极狐聚焦主流市场，已形成问道、阿尔法和贝塔三大产品系列，满足消费者从高端旗舰到主流家用再到入门代步的多元消费需求。上半年，全新阿尔法S5、贝塔S3、问道V9、贝塔T1等四款车型接连上市，迅速带来一连串的新增长点。享界则主攻高端市场，以新智能、新安全、新体验引领行业新豪华。该品牌下爆款车型继续保持强势，享界S9和S9T的组合从25年10月开始，连续8个月位列30万元以上新能源轿车市场TOPONE。两大品牌精准覆盖不同细分市场，以差异化产品定位同时开启强产品周期，北汽新能源能甩开同行走出独立行情也就不奇怪了。从目前的情况来看，这种向上的趋势显然还没有结束。今年下半年，极狐将继续推出中大型SUV阿尔法T7，发力高端SUV市场。享界的旗舰SUV车型第九将在今年第三季度上市，直接切入市场几乎空白的新能源科技豪华硬派赛道。这款被华为与征程称作“比豪华更硬派，比硬派更豪华”的旗舰9系，既是北汽新能源用户定义产品理念的集大成之作，也是用户共创模式从家教赛道向高端硬派领域的里程碑式延伸。再加上年内还有豪华MPV产品落地，届时享界就将完成轿车加SUV加MPV的全品类布局。在这一期间，它还将同步推进自己的海外战略。之前很多品牌都已经因为出海实现了巨大发展，北汽新能源的国际化才刚刚开始加速，接下来这部分肯定也会成为它的一个重要增长极。还有一个信息大家可能没注意，随着Robotaxi逐渐开始实现单车盈利，无人网约车的商业模式已经完成了闭环，整个行业正在进入从1到100的大规模普及阶段。根据东吴证券的最新数据，2030年全球Robotaxi市场规模将达到831亿，到2035年会进一步增长到7096亿。从现在往后看十年，这个赛道至少有十几倍的增长空间。北汽新能源在这个领域长期深耕和布局，是国内为数不多具备从L3到L4自动驾驶全栈技术布局和商业化落地能力的企业，一旦这个行业开始放量，它肯定还会再上一个台阶。最近几年我们一直在强调一个观点，像北汽新能源这样持续创新求变的企业一定要引起重视。相比很多新势力，他们作为国企品牌，本身就具备更强的战略定力、品质底线和用户责任。这些优势前期可能不那么明显，但随着产业进程不断深入，这些就是车企穿越周期最深的护城河。现在北汽新能源将自身定位为创业型新国企，无论发展效率还是组织活力都得到了极大的提升。如果说过去它最大的特点是稳，那么现在在稳的基础上又增加了一个快。坚守这套发展逻辑，稳步向前，北汽新能源也将释放出更强的增长势能。
盛夏高温开电车，最怕空调一开续航暴跌，菱智新能源车搭配欣旺达磷酸铁锂电池配备液冷
盛夏高温开电车，最怕空调一开续航暴跌，菱智新能源车搭配欣旺达磷酸铁锂电池配备液冷双温控系统，拥有420公里真实续航，全天跑业务不用频繁补电，高温雨季送货出行安心无忧……
为什么越来越多人接受国产新能源？以前30万买车，很多人第一反应是BBA。现在越来
为什么越来越多人接受国产新能源？以前30万买车，很多人第一反应是BBA。现在越来越多人开始考虑：问界、小米、理想、蔚来、极氪……变化背后到底是什么？是价格？是技术？还是消费者观念改变？
这兄弟凭什么.一辆破电动车
这兄弟凭什么.一辆破电动车
i9和MEGA你会选哪个？理想总算把i9端上来了，感觉很多人看了应该都会觉得是S
i9和MEGA你会选哪个？理想总算把i9端上来了，感觉很多人看了应该都会觉得是SUV版MEGA。不过i9的轴距比新一代L9更长，整体尺寸则比MEGA稍小一点。半隐藏式门把手、侧面固态激光雷达，也是和新MEGA一样的，就看哪个更有诚意了李想官宣下半年推出理想i9新能源汽车
极氪9X超八成车主来自BBA千里智驾成换购关键考量BBA车主换购新能源车时，极
极氪9X超八成车主来自BBA千里智驾成换购关键考量BBA车主换购新能源车时，极氪正在成为重要选项。数据显示，极氪9X超80%的车主来自BBA等传统豪华品牌，这批用户将换购决策的关键因素指向了高阶智能驾驶能力。近期，极氪9X与8X在50万级、30万级高端SUV市场持续领跑，取得销量与口碑的双重突破。千里科技为极氪提供的智能驾驶方案，成为支撑产品竞争力的重要技术底座。作为一家聚焦“AI+车”的科技企业，千里科技通过数据驱动持续提升系统含模量，突破系统智能上线；并研发原生智驾基座模型，持续夯实底层技术能力。目前，千里智驾已实现跨品牌全面适配，成功落地极氪、领克、smart等多个主流品牌，累计装车量已超50万台，年度冲刺目标为百万台，商业化优势持续凸显。在技术迭代层面，千里智驾ASD4.0已开启大规模OTA推送，面向存量用户持续优化通行体验与场景覆盖，实现智驾能力的长期升级。依托通用化AI智驾底层基座，千里科技正凭借跨品牌适配与快速规模化落地两大核心优势，在智能驾驶竞争下半场构建起清晰的商业化路径。极氪9X极氪9x重新定义旗舰suv千里智驾
有一件事情我很莫名其妙。就是，现在大家的新车，都喜欢叫轿跑。好像叫轿跑就高端、不
有一件事情我很莫名其妙。就是，现在大家的新车，都喜欢叫轿跑。好像叫轿跑就高端、不叫轿跑就不会卖车了一样。不管什么姿态、不管什么定位，一律都是轿跑。这么下去。我感觉我的坦克700也能叫轿跑了。以后我就这么介绍:大家好，这是我的新能源轿跑。六缸，还带尾翼。请多指教。
当特斯拉将宣传目标指向燃油车的时候，说明了特斯拉在中国的影响力正在逐渐削薄了，再
当特斯拉将宣传目标指向燃油车的时候，说明了特斯拉在中国的影响力正在逐渐削薄了，再结合比亚迪在欧洲汽车市场销量与特斯拉销量差距逐渐缩小来看，特斯拉的神话光环也在逐渐崩塌了！
喝一杯冰美式，品鉴MonaL03！路遇一个特斯拉，赶紧停在一起看一看最直观的尺
喝一杯冰美式，品鉴MonaL03！路遇一个特斯拉，赶紧停在一起看一看最直观的尺寸对比。这样看是一样大的车。特斯拉真应该加一个轮边视角，特斯拉现在的视角是翼子板上的摄像头，看后方。这个视角其实和后视镜基本重复。我看路上轮圈刮花一圈的特斯拉太多了。
新国标电动车需要还是不需要呢？
新国标电动车需要还是不需要呢？
一组图秒懂新能源汽车，看类型看配置看性能看科技。纯电GLC太全面了
一组图秒懂新能源汽车，看类型看配置看性能看科技。纯电GLC太全面了
特斯拉和智己的后转向节。。。特斯拉的5个衬套都在转向节上。智己只有1号衬套在转向
特斯拉和智己的后转向节。。。特斯拉的5个衬套都在转向节上。智己只有1号衬套在转向节上，其余的在连杆上。。。
日媒：比亚迪“海獭”将对日本轻型纯电车市场产生重大影响日本媒体《汽车新闻》7月
日媒：比亚迪“海獭”将对日本轻型纯电车市场产生重大影响日本媒体《汽车新闻》7月8日报道：日本比亚迪于日前公布了新车型“海獭”的详细规格参数。该车型是一款为日本市场开发的轻型超高顶旅行车（BEV），计划于2026年7月28日正式发布有三种车型可选：标准“200”、长续航“300Plus”和长途高端“300Premium”。此外，官方公布了每次充电续航里程：标准版为210公里，长续航版为320公里。电池为刀片电池（磷酸铁锂电池），容量分别为35.84kWh和22.40kWh。驱动电机最大输出功率为47kW（64PS），峰值扭矩为160牛·米。日产轻款纯电动车“樱花”电池容量为20kWh，续航180公里，最大输出47kW（64马力），最大扭矩195牛·米，因此比亚迪“水獭”在电池容量和续航方面超越了日产“樱花”，但最大电机最大扭矩不如“樱花”。“海獭”所有级别均使用二轮驱动，车重为1160~1230公斤。悬挂系统前悬采用麦弗逊后扭力梁，轮胎尺寸为165/65R15，前后均配备碟刹。最小转弯半径为4.8米。除了慢充外，它还支持日本的快充标准“CHAdeMO”，支持外接电源功能，如“V2L”和“V2H”，并提供可使用最高1500W的V2L适配器。此外，它还具备加热功能，能在充电前将电池加热至合适温度。安全设备也配备了完善的设备。除了高级驾驶辅助系统（ADAS）外，它还集成了确保儿童安全的功能，如儿童遗忘检测（CPD）和全窗防夹功能。设计注重每个细节的可用性。该车长度为3395毫米×宽1475毫米×高1800毫米，轴距为2520毫米，几乎与本土N-BOX相当。因此，这款车融合了日本轻型超高顶旅行车市场对续航里程、实用性、安全配置和充电性能等多方面需求。剩下的关注点是车辆价格，目前还没公布。价格和日本政府新能源车辆补贴（CEVSubsidy）有关联。日产的“Ariya”和“Leaf”可获得129万日元的CEV补贴，而比亚迪的ATTO3、SEAL、SEALION7和DOLPHIN则为15万日元。“海獭”补贴金额尚未公布，但考虑到日产“樱花”的58万日元，就看最终的实际购买价格了。根据配置不同，它很可能会成为日本国产轻型纯电动车如Sakura、三菱“eKCrossEV”和本田“N-VANe：”的强大竞争对手。此外，对于日本畅销的汽油车型如本田“N-BOX”轻型车、铃木“Spacia”和大发“Tanto”等，也将构成威胁。尽管本田已宣布计划在2028年推出纯电动车版本的N-BOX，但新款“海獭”很可能在可预见的很长时间内是日本市场唯一一款迷你超高顶纯电动车，因此即使价格存在细微差别，也有先行优势。“海獭”不是“中国制造商制造的廉价轻型纯电动车”，而是一款雄心勃勃、旨在以严肃认真的态度瞄准日本市场的车型。目前，最大的关注点是价格。7月28日的正式发布会备受期待，这将对日本轻型电动车市场产生重大影响。
上半年泰国销量。前十里面有5家国产车企。比亚迪自从2025年就是第三了，今年还是
上半年泰国销量。前十里面有5家国产车企。比亚迪自从2025年就是第三了，今年还是第三，啥时候再冲一把啊。后面的友商涨幅惊人，都快要赶上比亚迪了。
统治电动车的70-80后已经混到功成名就的雅迪爱玛还有曾经风光无限的小牛最
统治电动车的70-80后已经混到功成名就的雅迪爱玛还有曾经风光无限的小牛最后是现在无与争锋的9号我都挺喜欢的
有家车企的销量永远是个迷！
有家车企的销量永远是个迷！
新能源豪车品牌用一款车把合资品牌按在地下摩擦，这就是品牌的力量，仅仅一款对手毫无
新能源豪车品牌用一款车把合资品牌按在地下摩擦，这就是品牌的力量，仅仅一款对手毫无还手之力，哪怕是百年品牌都不行！
要等10年才能提车的特斯拉，价格高达332000美元
要等10年才能提车的特斯拉，价格高达332000美元