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新能源汽车领域暗箭伤人这话说的好，得治！

开电车的人，这下睡着都要笑醒了，8月1日起，将要强制实行的新规定已经落地新规里三条重点值得了解：新生产、新安装的充电桩必须具备CCC认证，没有认证的产品禁止销售与安装，从源头管控非标劣质设备；已经投入使用的老旧充电桩不需要强制立刻更换，设置了过渡期，商用充电站要在8年内完成老旧设备升级；使用年限达到8年的充电桩会逐步淘汰，行业将优先推广大功率快充设备。不少电车车主外出充电时都有体会，市面上充电桩质量参差不齐，部分老旧设备防护措施有限，充电效率偏低，难免让人有所顾虑。新规提高行业准入标准，逐步清理不合规设施，再加上快充持续普及，后续充电的安全性和效率都会得到改善。最近几年，身边购置新能源车的人越来越多。客观来看，油车与电车各有优势，选择需要结合自身用车场景。日常短途通勤，并且具备固定充电条件，电车日常使用成本更低；经常远距离出行、缺少稳定充电点位，油车出行会更加便利。基础设施不断规范完善，确实让新能源用车环境越来越好，但换车属于大额消费，不必盲目跟随潮流。不能只看到电车能耗低这一项优势，还要综合考量通勤距离、居住条件、出行需求再做决定。这套新规长期利好新能源使用者，慢慢解决充电安全、充电缓慢等常见问题。你现在开油车还是电车？

风向变了！如果不是外国人亲口说出来，我还一直蒙在鼓里，直到看到真实的报道后，我才知道，原来这一切都是真的。美国有线电视新闻网报道称，中国可能是世界上为数不多的，甚至是唯一能力挽狂澜的国家。彭博社指出，全球增长最快的20家芯片企业中，平均有19家来自中国大陆。韩国《中央日报》刊文称，中国汽车遍布全球，成为领头羊了。如今，中国新能源汽车10年世界第一，这离不开各大车企的共同助力了。而比亚迪用二十余年的深耕，把中国智造的底气开到了全世界的公路上。它不跟风捷径，死磕核心技术，让曾经被合资垄断的赛道，从此刻上了中国品牌的名字。旗下的腾势N8L闪充版一出场就惊艳了全世界，不仅有着硬实力，而且还实现了弯道超车，成为中国汽车的新标杆，还在细节之处也贴合了国人的用车需求。也有多色可选，可以说满足了当下年轻人的用车需求。腾势N8L闪充版兼顾设计、空间、配置豪华于一体，车内可用空间宽敞，座舱总面积达6.11㎡；全车26处细节升级，配备智能电动迎宾踏板、配备Nappa真皮座椅、主驾独立头枕音响、一体式无界屏等高端配置，帝瓦雷声场调校…考虑到全车人口用车需求，能够适配多人口家庭日常代步出游、短途商务需求。腾势N8L闪充版兼顾设计、空间、配置豪华于一体，车内可用空间宽敞，座舱总面积达6.11㎡；全车26处细节升级，配备智能电动迎宾踏板、配备Nappa真皮座椅、主驾独立头枕音响、一体式无界屏等高端配置，帝瓦雷声场调校…考虑到全车人口用车需求，能够适配多人口家庭日常代步出游、短途商务需求。颜值确实很爆表，多色可选，贴合了国人的审美，整体造型大气时尚，还兼具运动质感，不仅符合设计美学，还有着高辨识度。

欧美发达国家为什么放弃新能源汽车？是因为不喜欢吗

分析得太透彻了，茅塞顿开！一直不明白他们为什么集体放弃新能源？最主要的原因是：赚不到钱了。一台车数不清的专利，能够让人赚的盆满钵满的。但是中国在新能源汽车领域的专利基本上就属于垄断地位。而且是全领域的国产化。国外的新能源，也回避不了中国的专利！因为电车专利中国优势很大。没办法，燃油车他们设置了无数的专利堡垒，电动车中国也有点迫于无奈的意思，这世界从来没有什么弯道超车，要么奋起直追要么另起炉灶。其次是全产业链成本中国比西方便宜一半以上，西方国家做电车谁做谁亏倒闭，主要原因就是发电能力跟不上，电价不如油价有优势。比如德国的电费比油费还贵，且充电设施的基础建设跟不上…中国人的电动车将打败所有油车，进入另一个更高层级！有网友畅想，新能源汽车的终极目标，是飞行汽车。设想一下：有了飞行汽车，300米高度可以设5至10条车道，交通问题全部解决（不用多投资建公路。30层的住户，飞行汽车可以直接停在家里）。中国在这方面应该抓紧技术积累和产品推出…确实，飞车操控复杂，交通管制复杂，必须自动驾驶，手驾容易出问题。所以，智能驾驶设备必须基于电。未来，让他们继续坐着开车吧，而我们只需要躺在床上看风景[doge]

真的不敢想象，同样都是卖40多万的国产新能源车，底盘用料竟然会有如此大的差别，图里上面是问界M8的后底盘用料图，下面是蔚来es8的后底盘用料图，可以清楚的看到，问界M8的后副车架是一大块铝合金冲压件，而蔚来es8则是用的钢车架这么一看，怪不得赛力斯的成本压力大，要知道这铝合金可是比钢贵很多，就按一台车多5000元的成本，问界M8上市到现在交付了18万台，光这个副车架，如果用钢的就能节省9个亿

我买的车，我开去哪里还需要跟厂家申请，否则就锁车限制使用，真的没有这样的道理。这个事情从大的看涉嫌到收集车主信息、远程锁车等等，这方面一直以来都是欧美国家攻击中国新能源汽车存在“个人信息安全”的主要落脚点。从屁股决定脑袋的思维上，我是从来不相信咱们的车企会那样做的，但是发生这样的事情不就相当于做实了西方对中国新能源车的“无端指控”吗？这里面感觉涉及到的问题还挺复杂的，不过也是必须要解决的问题，而且感觉也是很容易解决的。

赶飞机✈️没想到在车库就堵车了，这辆特斯拉不敢上去，来回挪了几十把，作为过来人我相当理解那个心情，这通道有点窄很有压迫感。其实相比大部分新能源，特斯拉既没360全景影像也没雷达，画面不直观、距离也测不精准，新手开还是相对难上手的

今天车fans的销售横评下面，这位在澳大利亚的朋友应该也很羡慕国内的车友吧

外媒偷换概念，把中国新能源车平均车龄解读成寿命短，结论自然站不住脚。中国新能源车保有量从492万猛增至近4400万辆，仅用五年时间，大量新车涌入自然拉低整体车龄，这是结构特征而非性能缺陷。技术迭代快是新生市场的优势，不等于产品不耐用。电池等核心部件质保8年或12万公里，三电检测已纳入年检，首批车辆正进入长周期验证。汽车不是快消品，把平均车龄等同于使用寿命，是对新能源产业快速发展的一种误读。

日本汽车产业是否将迎来巨大的衰退？有一个案例，小米从0开始做汽车，居然做成了！小米用了多少年？特斯拉用了多少年？还有苹果投资海量资源，最后放弃了造车！起码说明了我们的产业链成熟了，所以，一个后来者依然能分一杯羹。有网友就说，2008年我买车的时候，crv要加价2万还要等4个月，雅阁要卖24万还是低配，去年换车，那家店都改卖国产电车了，别家还卖的，雅阁只卖12万[捂脸哭]去年单位同事买凯美瑞落地14万多，以前这个价卡罗拉都买不到。现在的情况是，中国的制度非常适合创新，而像日本那样的制度则是在扼杀创新。未来，除非国外车企把研发，设计，生产这些部门都放在中国，依托中国的低成本产业链和人才，这样才能竞争得过。不过如果是这样的话，除了品牌是国外的，剩下的都是国产了，就业，纳税这些大头也是我们的了。

日本车企集体学中国跟随起码还能有现金流，毕竟日本的研发体系，工业生产规模还在。日产和广丰不就吃到了一些甜头吗？新能源汽车时代，中国主导是无可置疑了，日本学的更多的不是核心技术，更多应该是新能源产业生态建设和三电降本。

迪子今年的车重，真得是想轻就轻。海豹06GT才1.75吨，领汇e5才1.5吨。在相对model3车长车高多了快10cm，车宽仅差1cm，且没有使用什么大压铸的情况下，车重比model3轻了232kg。所以，比亚迪技术是不是秒杀特斯拉？比亚迪

合资车的800伏平台纯电车也要来了，这说明什么，这说明合资车不搞新能源也会被淘汰了

自驾新能源跨境遭远程锁车超30小时啊，这个品牌不是经常有在国人自驾去境外的视频的么，这是个例吧？

新能源车禁止雷雨天气充电？？？没查到出处~~~海阔试车超话

今年上半年，新能源车销量前二十名

韩媒：双双飙升，中美电动汽车在韩国展开对决！7月23日，韩国媒体《能源经济》发表文章称，美国和中国的汽车品牌正在迅速扩大其在韩国进口车市场的影响力，撼动了德国品牌主导的现有格局。随着特斯拉巩固其作为第一进口汽车品牌的地位，比比亚迪也凭借销量的快速增长跻身前列，使得韩国消费者争夺战愈发白热化。数据显示，特斯拉今年1月至5月在韩国国内的销量达到45020辆，比去年同期增长超过250%，在韩国进口车市场的份额达到30.84%。从2月到5月，特斯拉连续四个月位居进口车月销量榜首，并且1月至5月累计销量也领先，超越了宝马和奔驰。有观点认为，这一变化正在动摇长期以来主导韩国进口车市场的、以德国高端品牌为核心的竞争格局。尤其值得一提的是，特斯拉正在扩大其在韩国汽车市场的份额。特斯拉的中型SUVModelY在今年5月以8762辆的新车注册量荣登韩国乘用车销量榜首。这是进口车型首次在包括国产车在内的整个韩国乘用车市场月度销量榜上名列第一。业内人士认为，消费者购买集中是由于新款ModelY凭借其更强的价格竞争力以及电动汽车补贴的共同作用所致。分析还表明，充电基础设施的扩建和维护成本的降低也促进了销量增长。中国品牌的快速崛起也值得关注。今年1月至5月，比亚迪在韩国市场销量达7023辆，同比增长558.8%，市场份额达到4.81%，跃升至进口汽车品牌第四位。考虑到比亚迪去年在韩国市场的份额几乎可以忽略不计，这样的增长速度可谓惊人。具体而言，该品牌通过强调合理的价格和产品质量，正在迅速扩大其消费群体。与以往不同的是，韩国消费者对中国品牌的认知也在逐步提升，更加注重技术实力和性价比。比亚迪也在加速拓展其韩国产品线。自去年进入韩国电动汽车市场以来，该公司今年陆续推出了紧凑型电动SUV“ATTO3”、中型SUV“海狮7”和紧凑型电动两厢车“海豚”，进一步丰富了产品选择。美国和中国品牌的影响力也体现在数据上。今年1月至5月，特斯拉和比亚迪的合计销量为52043辆，占进口车注册总量（145973辆）的35.65%。这意味着，每三辆进口车中就有一辆是美国或中国品牌。另一方面，长期主导国内进口车市场的德国品牌，在来自美国和中国品牌的冲击下，似乎正在失去市场份额。今年1月至5月，宝马售出32581辆，市场份额为22.32%；奔驰售出24211辆，市场份额为16.59%。尽管这两个品牌的销量依然很高，但由于特斯拉的快速崛起，市场竞争被认为比以往更加激烈。一位业内人士表示：“随着国际油价上涨和电动化趋势的推进，消费者对环保型汽车的偏好预计将进一步扩大。今年下半年，随着特斯拉和比亚迪等新车型的推出，进口车市场的竞争将更加激烈。”

无限续航的电动车来了！！！海阔试车超话

宝马奔驰先后发布有关于碰撞测试的视频新能源汽车

伤害性不大，侮辱性极强！日本丰田章男彻底被打脸了，他固守燃油内燃机，觉得中国车着重车载大屏、座椅躺卧、露营外放电等都是无用配置！结果怎么着？中国汽车出口率反超了日本，成为世界第一，走的就是“电动化+智能化”的路子！在智能化浪潮冲击下，中国新能源汽车改变了世界汽车格局，尤其是比亚迪汽车，作为中国新能源汽车的领航者，旗下品牌遍地开花，名扬世界。7月2日，比亚迪海洋网旗舰轿车海豹08上市了，指导价19.69万元-23.99万元。其形象代言人秦岚，以旗舰实力诠释“阔境自闪耀”，开启宽奢出行新体验。海洋网旗舰轿车海豹08，采用比亚迪海洋美学2.0设计，以低趴宽体溜背轿跑姿态，既有商务稳重，又有运动轿跑感，流畅大溜背线条，半隐藏门把手，19寸空气动力学多辐轮毂，四门电吸门，无不彰显出时尚动感。海豹08车长5150mm、宽1999mm、高1505mm，轴距3030mm，得房率84.4%，车内空间敞舒适。全车布局简约轻奢，内饰占90%以上为母婴级环保软包覆，提供云霜米、烟霞棕、凝夜紫四款内饰主题选择。海豹08，分段式全景天幕+电动遮阳帘，20扬声器帝瓦雷音响，以及音乐随动氛围灯，打造车内专属声场，营造沉浸式聆听氛围。前排双零重力座椅，具有按摩功能，后排靠背12°电调，温区热泵独立空调，主打舒适；全车双层夹胶隔音玻璃，打造静谧的乘坐空间。海豹08，配置15.6英寸悬浮中控屏+12.3英寸液晶仪表+26英寸AR-HUD实景抬头显示，三屏联动，满满的科技感，加上搭载DiLink智能座舱全新UI，四音区离线智能语音，内置比亚迪超级智能体「迪迪虾」，带来更高级、更精致的座舱交互体验。海洋网旗舰轿车海豹08，作为比亚迪首款搭载闪充技术的旗舰轿车，以旗舰气场、奢享座舱、从容驾控、安心守护、智能科技，为用户带来旗舰出行新体验。

支持V2V车对车充电功能，能给其他电动车补电，户外应急挺有用。车内还有AR-HUD抬头显示，导航信息直接投在前风挡上。

法拉利Luce实车照片，感觉如何？我的粉丝里有富哥要买吗？新能源汽车

MONAL03第1位车主！！大师兄负责交车年轻真好新能源汽车

说到特斯拉，陈震最近去美国看球，顺便测了下FSDV14，据说表现太完美了！避让大车像老司机一样丝滑，完全不像国内那个"人工智障"。看他那样子，这应该不是商单，是真的被惊到了。合着特斯拉是把好东西都留给美国本土了？国内的FSD跟人家比，简直像两个产品。还有享界G9已经在测L3了，路上都能看到测试车。华为这波智驾又要搞事情？现在智驾这卷度，真的一天一个样。你们觉得国内智驾什么时候能追上美国？评论区聊聊【来自懂车帝车友圈】

7月第3周新能源周订单出炉，看完我直接傻了——小鹏这是开了挂吗？59200台！环比暴涨734%！直接干到行业第一，把比亚迪都甩在了身后。说真的，小鹏这次真的太猛了，太成功了。必须感谢"小姨子"欧阳娜娜！这话真不是开玩笑。你想啊，MONAL03上市7分钟大定破2万，1小时干到46859台，这速度谁看了不迷糊？而娜娜作为代言人，人家可不是单纯站台，是真的参与共创——车内那个柔光美妆镜就是她提的建议，直接戳中了女生们的痛点。现在65%的订单都来自女性用户，这波"小姨子效应"确实立大功。何小鹏那标志性的"姨父笑"，现在看来真是笑得有道理。理想表现也很牛，19750台，环比+320%。L6这波降价之后，销量直接起飞，理想这波操作确实稳，家庭用户的基本盘抓得死死的。再看有新车的品牌：极氪+47%，启源+73%，极狐更猛直接+94%。事实证明，只要有新车上，就能拉动一波增长。但没有新车的就有点难受了。比亚迪环比-23%，蔚来-23%，特斯拉-12%。不是说它们不行，而是在这个卷到飞起的市场里，没有新鲜血液就容易被分流。新能源市场现在就是这样，逆水行舟，不进则退。小鹏这次的爆发，真的给行业上了一课：找对代言人、做对产品、打准价格带，三者缺一不可。MONA系列从M03到L03，一步步把10-15万这个市场给吃透了。接下来就看交付能不能跟上了，别让订单爆了，交车却拉胯。你们觉得小鹏这波能火多久？评论区聊聊。【来自懂车帝车友圈】

终于知道为什么某品牌创始人在国外采访时会贬低比亚迪了，真相原来是自家这周订单超过比亚迪了啊！我说呢，难怪底气这么足，能超越迪子确实不是泛泛之辈！来看一组数据：0706-0712订单：7070辆；0713-0719订单：59200辆，周环比增长737%；比亚迪：0706-0712订单：62000辆；0713-0719订单：47900辆，周环比下降22%！从这点来看，应该是抢了不少比亚迪订单……另外，忘记问一句了，如果这周订单数据可靠，那贡献订单的应该都是中高端车型吧？[微笑]

“后悔买电车了？朋友问我开了两年啥感受，我张嘴就想哭——后悔，但不是后悔买电车，是后悔这三件事，件件都像自己扇自己嘴巴。”第一悔，是没加了那两万块去上长续航版，510公里的数字听着倒是挺美的，可冬天里暖风一开，续航直接就得腰斩，零下5度跑在高速上，表显续航掉得比车速还要快，最后只能在服务区蹲上40分钟的快充，孩子都冻得直搓鼻涕泡，省下来的那两万块，现在想想真是很不值。第二悔，是没硬着头皮去装个家充桩，当时嫌物业麻烦就一直拖着，结果这两年活脱脱成了个“充电流浪汉”，节假日高速上排队、雨天里充电口被淋湿连不上，浑身湿透的那一刻才真正懂了——有桩的那叫生活，没桩的纯粹是生存。第三悔，是没选那个带热泵空调的版本，普通PTC加热一开，能耗就能直接起飞，早上远程开暖风也就10分钟，续航就能掉上一大截，同事那台热泵车型在零下5度时百公里电耗才14度，我的却干到了22度，天天都被碾压着。不过说真的，电车本身倒是不后悔的，油钱省下来够买好几部手机了，起步时的丝滑感、绿牌哪都能跑的自由，香是真的香，但踩过的那些坑，疼也真是疼得实在。说几句实在话：老百姓去买电车，图的就是个省钱和实用，可厂家那套“标称续航”跟实际用车根本就是两码事，到了冬天打个对折那是常态，所以别光信广告，得多看实测。选配置的时候可别抠抠搜搜的，两万块换来的那一百公里真实续航，到了冬天那就是“能到家”和“趴路上”的区别，这笔账一定得算清楚。家充桩才是电车体验的灵魂所在，没桩的电动车主说白了就是给城市充电基础设施当义务测试员去的，折腾上两年你就全懂了。热泵空调这事儿，北方的车主真得把它当个硬指标来看，多花那几千块，冬天里能少遭多少罪啊，算算电耗的差价，两三年也就回本了。电车确实是个大趋势，但别光看热闹，多看看实测数据，多问问老车主的真实能耗，别等提了车才去拍大腿——有些坑，踩过了才知道有多深。【来自懂车帝车友圈】

车友会.jpg估计其他新能源没那么好氛围

2027款星途ES上市后，很多人会发现一个问题：在奇瑞体系内，20万元左右已经同时出现了星途ES、风云A9L、星纪元ET和智界新S7。它们价格接近，部分车型都是3000mm轴距，也都有双叉臂、激光雷达和高阶辅助驾驶，看起来似乎高度重叠。但真正拆开来看，这四款车代表的是四种完全不同的产品逻辑。第一层区别，是动力架构。星途ES同时提供增程和纯电。增程版更接近电动车的驾驶逻辑，发动机主要负责发电，最终由电机驱动车轮。302Max配备41.1kWh电池，CLTC纯电续航302km，日常通勤基本可以当纯电车使用，同时又通过1685km综合续航解决长途补能焦虑。风云A9L采用的则是插混CDM架构，发动机不仅可以发电，也可以通过DHT参与驱动。相比增程，它的高速工况效率和系统动力更有优势。以260伯牙智领版为例，系统最大功率275kW、最大扭矩530N·m，更适合重视高速巡航、综合油耗以及动力储备的用户。换句话说，星途ES增程版追求的是“电车体验＋没有续航焦虑”，风云A9L更强调“油电协同＋全场景效率”。两者并不是简单的大电池与小电池之争，而是动力技术路线不同。如果有固定家充，纯电车型的逻辑又不一样。星途ES纯电860Max指导价20.99万元，配备100.2kWh电池，CLTC续航860km；星纪元ET纯电Max为100kWh、760km，指导价23.98万元；智界新S7Max则是82kWh、705km，指导价22.98万元。单看电池、续航和价格，星途ES明显更加激进；但智界新S7卖的并不只是三电参数，而是华为ADS4、鸿蒙座舱和整个华为智能生态。第二层区别，是车身形态和使用场景。星途ES虽然拥有3000mm轴距，但整体仍然是低趴轿跑取向。它更重视风阻、操控、驾驶坐姿和车身姿态，适合喜欢开车、又希望兼顾家用的人。风云A9L同样是大轿车，但产品重点明显向行政舒适倾斜。它的车长达到5018mm，强调后排空间、座椅功能和商务氛围。星途ES更像驾驶者之车，风云A9L则更照顾后排乘客。星纪元ET则是另一套逻辑。虽然与ES共享不少技术，但它是中大型SUV，更高的车身能够提供更好的上下车便利性、头部空间和装载能力。对于经常携带儿童座椅、大件行李，或者喜欢自驾、露营的家庭，ET的实用价值会高于轿车。因此，ES与ET之间并不是单纯比较谁的参数更高，而是轿跑与SUV之间的选择。第三层区别，是智能化路线。星途ES、风云A9L和星纪元ET主要采用奇瑞猎鹰辅助驾驶体系。其中星途ES搭载猎鹰700、英伟达Orin-Y芯片和激光雷达；风云A9L伯牙智领版同样提供猎鹰700和激光雷达；星纪元ET城区辅助驾驶版也覆盖城区、高速和泊车场景。智界新S7走的则是华为路线。它配备华为乾崑ADS4高阶版和前向192线激光雷达，并通过鸿蒙座舱打通手机、车机与华为设备生态。奇瑞猎鹰体系的优势是配置覆盖广、车辆价格更低；华为体系的优势则是用户认知成熟、辅助驾驶与座舱生态结合更紧密。如果特别看重城区辅助驾驶和鸿蒙体验，智界新S7仍然有不可替代性。第四层区别，是品牌承担的任务。风云A9L属于奇瑞主品牌新能源序列，更强调规模、实用和性价比；星途ES与星纪元ET属于奇瑞高端品牌，负责提升底盘、豪华感和整车质感；智界新S7则依靠奇瑞制造与华为智能技术，面向特别看重智能生态的消费者。所以，这四款车虽然价格有重叠，但各自承担的角色并不相同：想要长续航、轿跑造型和综合性价比，优先考虑星途ES；重视行政后排、插混效率和当前优惠，风云A9L更合适；需要SUV空间和家庭实用性，可以选择星纪元ET；认准华为ADS和鸿蒙生态，则应该看智界新S7。真正的问题不是哪一款参数绝对更强，而是你愿意把20万元预算更多花在续航、舒适、空间，还是智能化上。如果是你，会在这四款车中选择哪一款？汽场全开大v聊车