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水平方向的纯平地台，不需要上楼梯的单级地台座椅旋转和超长滑轨，极氪mix都做到了当然，没有第三排，是一辆小车可惜当年没什么人关注～新能源大牛说新能源汽车

日前奔驰专门为中国市场推出的长轴版纯电轿车CLAL传闻停产。7月24日奔驰回应CLA车型仍在生产，销量稳定，只是生产线例行周转检修。销量这一块稳定确实稳定，据MBPassion报道，整个上半年奔驰CLAL只交付了627辆，其中数月只有两位数销量。奔驰CLAL指导价22.90万-28.56万和同价位竞品特斯拉Model3后驱版23.19万，小米SU7标准版21.59万，比亚迪汉EV荣耀版17.98万比起来优点很突出：有奔驰标。换以前燃油车时代这车出来肯定卖爆了，但那个时代已经回不去。奔驰辟谣CLAL停产

方程豹钛9要来了啊“不会等太久”在比亚迪这里，是真会有很多人等的。新能源汽车大v聊车

新国标电动车有媒体报道，速腾聚创激光雷达出现了批次质量问题，激光雷达的质量。。。花里胡哨的配置要质量可靠才行

“洋人之下我第一，洋人之上比亚迪”。这个梗最近在网络火了。原创来自网友，网民在评论区的自发加热是重要推手。​​7月份BYD在海外卖了将近18万台。在欧洲有很多老外真的是将比亚迪的海狮跟特斯拉毛豆Y放一块比。

现在所有新能源车能不能把方向盘上面的两个按钮统一一下？左边是自驾的速度调节，右边才是音量，现在有一些把音量放在左边，有些又把音量调节放右边，每次换不同的时候都要适应，真的是抓狂。

洋人之下我第一，这张图片，最近传播非常广，总结一下，就是几家车企老板的表态，让一部分可能根本买不起车的人非常不爽，实际上这句话还有后半句，洋人之上XXX。说到底，这就是舆论战，是在争夺行业话语权，而争夺的根本，是如何评价一个车企是不是很牛逼。我们站在普通人能看懂的角度，分析一下，如何判定车企是不是很成功。第一车企盈利能力和纳税额度这一点，我们不需要分析国内车企，毕竟到目前为止，大力发展的新能源汽车，还在靠政策驱动。但是在媒体宣传中，已经在垂死挣扎的跨国车企，丰田是盈利的纳税780亿元人民币，大众是盈利的纳税190亿元人民币，起亚现代也是盈利的纳税180亿元人民币；第二车企一线员工收入水平车企首先要善待自己的员工，尤其是一线员工，只有一线员工被尊重，有不错的收入，才会制造质量稳定的产品，国内车企一线工人，月薪基本就是几千块钱，年收入几万块钱。丰田的工人年收入27万至37万，大众的工人年收入43万至58万，起亚现代的工人年收入42万至63万；第三是否带动了供应链企业稳定发展汽车作为支柱产业，需要带动上下游产业的发展，也就是带动供应商、服务商的良性发展，主要体现在两个方面，一个是产业环境，一个是营收和利润，从大的方向看，在智能汽车产业方面，国内车企确实有领先优势，但产业环境有多么内卷，供应商活得有多么艰难，公开发文要求每年降价10%、付款周期平均超过18个月，全球唯一。第四汽车质量稳定可靠汽车是交通工具，是大宗消费品，不是快消品，普通人省吃俭用买一台车，要的不只是外形时尚，科技领先，更是质量稳定可靠，按照产品测评报告，用户口碑，质量事故，进行综合分析，全球十大车企的排名给大家放在这里，目前排名前三的丰田、本田、起亚现代第五尊重用户履行服务承诺尊重用户不是舔狗服务，更不是出现客户投诉后，逼迫经销商没有底线地满足客户不合理的要求，这里面有三个关键点。1面对责任不推诿不甩锅，以法律为标准，承担责任处理问题。2尊重消费者的知情权和隐私权，以及财产所有权。3兑现购车前，市场营销承诺的用户服务，比如电池安全，比如质保服务。这三方面，国内车企任重而道远。我发这个视频，不是为了洗白谁，也不是为了拍谁的马屁，人家车企老板也不需要我拍马屁，而是希望能警醒一些人，主席说，一切反动派都是纸老虎，我们要在战略上藐视他们，同时在战术上重视他们，这才是竞争取胜的关键。至于现在的这些言论，言必称遥遥领先，到底自信还是自大，一言难尽，总感觉更像是清高宗的那句话，天朝物产丰盈，无所不有，原不藉外来货物以通有无。

比亚迪7月卖了41.9万辆，海外17.98万辆。王朝海洋35万，方程豹首破4万，腾势1.9万。特斯拉上半年全球卖了83万辆，比亚迪单月41.9万——一个月干掉特斯拉半年的一半。海外是真正的杀招。1-7月海外累计近97万辆，全年破200万辆。特斯拉海外卖多少？上半年41.5万。一个在做加法，一个在做乘法。利润才是底牌。国内1.5%的利润率是内卷的代价，但海外毛利率高达19.5%。下半年闪充车型上量，年销500万辆是大概率事件。特斯拉拆不掉中国制造，但比亚迪正在拆掉特斯拉的全球定价权。不是追上，是量级差。

鸿蒙智行百万交付之后，生态力量才刚刚显现全系累计交付突破148万台，鸿蒙智行正迎来150万台里程碑。7月单月交付45,046台，在传统淡季中保持稳健节奏，这份成绩单的含金量更在于其背后的体系支撑。新能源市场竞争早已告别单品爆款的单一逻辑。鸿蒙智行依托问界、智界、尚界等五界矩阵，完成了从15万到200万元价格带的全品类覆盖。多品牌不是简单的数量叠加，而是在统一技术底座下的协同作战。问界M9累计突破30万台稳居高端，问界M6上市97天交付破4万台快速上量，智界V9单月破万打开新空间。一款车型卖爆或许是偶然，但多款车型在各自细分赛道同时领跑，背后是可复制、可持续的爆品孵化能力。这才是百万级体量最值得关注的行业信号。

看来在七月的淡季，同比看大家的销量都不错啊，新能源都不错，那么市场整体下滑，新能源市场渗透率再创新高毫无悬念。谁下滑了呢？

车辆刀片超车被撞到面目全非看了圈评论很多人关心是啥车，是不是国产新能源，虽然很不清楚，但可以肯定不是国产新能源，蓝牌是丰田

燃油二手车价格面临重构现在还有预算买燃油车的小伙伴真的是太幸福了，就在几年前，想买个差不多好一点的运动型车都要最低十几万二十几万，刚看了看二手车平台，现在10万内可选择的特别nice的车太多了…而且这只是标价，实价还能更低…注意，我说的是有预算。这些油车下跌，除了新能源冲击外，主要原因还是大家没钱了。而大家选择新能源，很大部分原因也是电车省钱

贾跃亭的法拉第在美国迟迟难以量产这是为什么呢？因为美国没有孕育新能源汽车的环境，没有成熟的供应链系统，那些诋毁中国新能源汽车的傻子们，诋毁中国新能源汽车没有技术含量的人，好好看看贾跃亭的股票吧！

韩媒：彻底甩开韩国，电动汽车电池依然是中国的天下！7月31日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，今年1月至5月，全球电动汽车电池使用量继续保持稳步上升趋势，中国企业表现出色，而韩国企业的市场份额则持续萎缩。市场研究公司SNEResearch发布的数据显示，今年1月至5月，全球纯电动汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车的电池使用量约为469.2GWh，比去年同期增长16.3%。按公司划分，中国宁德时代继续保持领先地位，使用量达188.4GWh，较去年同期增长22.9%。其市场份额为40.2%，增长2.2个百分点。中国比亚迪的使用量为67.6GWh，同比增长0.4%，市场份额为14.4%，保持第二的位置。LG能源解决方案以41.0GWh的使用量位列第三，同比增长7.3%。其市场份额从去年同期的9.5%下降至今年的8.7%。尽管部分电动汽车销量的增长推动了韩国电池使用量的增长，但市场份额扩张有限主要归因于中国企业的快速发展以及汽车制造商需求波动等因素的综合影响。排名第六的SKOn的电池使用量为15.8GWh，较去年同期下降5.8%，导致其市场份额从4.2%下滑至3.4%。这是由于北美和欧洲主要客户电动汽车销量放缓，以及部分车型生产调整的影响所致。日本松下公司以15.1GWh的使用量位列第八，同比下降8.5%，主要原因是其主要客户特斯拉的车型销售趋势发生了变化。前十名中共有7家中国公司，其市场份额同比增长2.1个百分点，达到72.6%。SNEResearch分析称，“全球电动汽车电池市场正从单纯的销量扩张阶段过渡到政策、关税和价格竞争以及产品组合重组同时发挥作用的阶段，未来，宁德时代和比亚迪等中国企业的规模和价格竞争力，与韩国和日本企业的客户多元化、高价值电池、储能系统和本地化供应能力之间的竞争，预计将成为关键变量。”

开增程车你舍得用油吗很多人买增程车，想着市区用电、长途用油，结果真正开回家才发现，市区通勤根本不舍得加油，三天两头得充电；长途一年跑不了几次，发动机大部分时间都在闲置。花更多钱买两套动力系统，90%的时间都在当纯电车开，还白白背着几百公斤的发动机和油箱跑。保养也比纯电车麻烦，换机油机滤一样不少。纯电车的补能焦虑正在消失，我们来看一组数据，截至2026年5月底，全国充电基础设施总量已达2249.7万个，同比增长44.9%，高速服务区充电桩覆盖率超98%。800V高压快充已经下放到十几万的车型上，30%到80%充电基本控制在20分钟以内。比亚迪兆瓦闪充甚至能做到5分钟补能400公里。当充电和加油差不多快的时候，增程车“没电了烧油”这个核心卖点就被稀释了！乘联会最新数据显示，2026年6月国内增程式新能源汽车市场零售销量仅为8.2万辆，同比暴跌31.9%。这个跌幅远高于新能源市场整体9.4%的同比跌幅。6月新能源零售100.7万辆，增程在其中连一成都占不到。而纯电销量是增程的8.35倍。五年前风光无限的“增程最优解”，如今只剩下一个“伪命题”，可以说增程的“窗口期”正在关闭。可以说油车的今天，就是增程的明天。所有厂商必须面对一个灵魂拷问：当纯电续航突破800公里、超充网络比加油站还密的时候，你那台小小的增程器，还能卖给谁？回到开头话题“开增程车你舍得用油吗？”，应该变成以后还有谁会买增程车？大家觉得呢？

特斯拉考虑出售中国业务啊？感觉特斯拉的电动车业务对他们来说有点完成使命的感觉，基本没有大的更新换代了，但上海工厂去年生产了85万台特斯拉，商人确实太精明了当初上海建厂帮马斯克和特斯拉渡过难关，这稍有下滑就打算卖了？

大v聊车

特斯拉皮卡的二手车报价~~~您赶脚好卖吗？？？海阔试车超话

车若初见8月重点新车完整预告清单出炉，多款重磅新能源、燃油新车确定日期。一部分没有确定日期的也找来了，有MPV有硬派越野，大家查收。确定上市的新车：8月1日｜全新一代红旗天工08、北京818月5日｜尊界V680/V8008月6日｜全新一代smart精灵1号、纵横F7008月8日｜阿维塔07L8月10日｜2027款埃安RT本月内要上市：零跑A05、别克新GL8陆尚有望8月亮相：比亚迪秦MAX、比亚迪海狮08、吉利银河TT、上汽大众ID.ERA5S

很想知道车企们如何看待“老头乐”这个擦边行业。雷总会苦笑吗？新能源汽车

一台车为什么能越开越聪明？🤔答案藏在看不见的“整车大脑”里从四域合一、双芯同板，再到单芯片舱驾一体零跑汽车三年三代架构持续进化这背后有哪些技术突破？带你一探究竟👇

以后在电动车充电桩旁边，会不会有一个共享充电头柜

以后在电动车充电桩旁边，会不会有一个共享充电头柜

新能源时代，就配置而言，大家首先卷的是彩电、冰箱、大沙发。随后，竞争加剧，在彩电、冰箱、大沙发成为标配的基础上，空气悬挂、后轮转向、双色车身成为第二轮内卷的对象。今晚N90、N70预售之后，相信这种智能可变大空间、涉水深度（75厘米起）以及后续即将推出的车顶帐篷会成为新一轮旗舰SUV的主要配置！不得不说，中国新能源客户是全球最幸福的！

如果按照常规认知，新一代理想L6其实来得有点太快了，你们肯定也这么觉得。但问题是现在哪有常规解法？而且面临这种压力的，其实也不是理想一家，而是整个中国汽车行业。请问现在新能源渗透率多少了？都快70%好不好。回顾一下，第一代L9到第一代L6，中间隔了将近两年。那时候理想还在完善自己的产品矩阵，从L9到L8，再到L7，最后才有了L6，每一款车都有着非常明确的市场定位。但这一次，全新L9五月刚刚发布，两个月之后，全新L6就来了。我第一反应其实是：急？一台卖了40万辆、到今天依然是25万元级销量标杆的产品，如果只是改改外观、加点配置，根本没有必要这么快换代。直到把整场发布会看完，我才发现，我一开始的问题问错了呀。新一代理想L6不是在增加卖点，而是在消灭用户买它的顾虑。等等，这样说显得我有点故意绕圈子装深沉，但我想表达的意思是它不是盲目增加所谓卖点并强行包装，而是在想办法按照用户场景消除痛点。李想在发布会上提到，上一代L6用户最满意的是驾驶体验、车机、设计、乘坐体验和较高的基础配置，而意见最集中的只有三件事：纯电续航、充电速度和辅助驾驶。所以这一代L6也不装了。51kWh大电池、300公里纯电续航、12分钟快充、自研马赫M100芯片、更强的马赫VLA辅助驾驶、双阀CDC减振器（当然是全铝底盘）……你会发现，它没有刻意创造新的卖点，而是在把用户每天都会遇到的问题，一个一个解决掉。这比升级配置更有意思好吗？大家的爽点都不一样，但看什么不爽，其实大家都差不多。比如每个人对操控的理解不一样，但所有人都知道不舒适是什么样的感觉。如果你今天还在卷参数，其实已经慢了一拍。真正决定一辆车竞争力的，不是配置表，而是每天开起来有没有槽点，让你越来越想换车的那种。比如，双阀CDC为什么重要？不是因为配置表更漂亮，但实实在在能把压缩行程和回弹行程的阻尼力彻底解耦，尽量确保支撑性的情况下减少冲击，结果就是孩子睡觉少一点晃动，老人长途少一点晕车，驾驶员高速变道的时候更有信心。300公里纯电为什么重要？不是多了100公里，而是很多家庭终于可以真正把它当成纯电车开，一周充一次电，增程器越来越像一个主动设计的冗余方案。UWB为什么重要？不是保险杠少几个开孔，而是今天汽车设计终于不用再为了传感器妥协。这些升级单独看都不算惊艳，但放在一起，目标只有一个：让一家人少一点抱怨。家庭SUV最大的竞争力，从来不是让驾驶员觉得爽，而是让副驾、老人和孩子都挑不出毛病。我后来也突然理解了40万销量带来的真正价值。它不是一块销量奖牌，而是40万个家庭都是理想实实在在的口碑。而且这几十万次充电、几十万次高速、几十万次接送孩子、几十万次露营、几十万次春节返乡，最后全部变成下一代产品的数据。所以今天的理想越来越不像一家传统车企，这也是为什么我觉得，新一代理想L6升级的不只是产品，而是整个产品方法论。顺风局能打，红海局也能快速调整，而且调整的方向不仅是工程师觉得重要的功能，而是真正解决用户每天遇到的问题。发布会结束以后，我还特意去翻了一圈评论区。发现今年最大的梗不是配置，也不是价格。而是：理想开始卷自己了。---（此处深呼吸）---仔细想想，是不是这么回事？就是啊。之前舒舒服服赚利润的两年已经一去不复返了。因为新一代理想L6最大的竞争对手，不是小鹏，不是特斯拉，也不是问界，好吧，感觉还是有点的而是那个两年来卖了40万辆的自己。旗舰芯片下放了、更大的电池下放了、更强的底盘下放了、更好的辅助驾驶下放了……那么，这次全新一代L6就是Ultra变便宜了吗？其实是25万元级SUV应该有什么样的基础体验，又被抬升了，就像当年的One一样。这才是理想应该做的事情。以前大家拼的是谁先造出一台好车。今天拼的是谁能最快把用户昨天吐槽的问题，变成明天的新产品。中国汽车真正开始竞争的，不是参数，而是迭代速度，是不断优化体验流程。而对于消费者来说，这意味着一件很简单的事情：竞争越激烈，同样的钱，就能买到越来越好的车。我觉得，这才是新一代理想L6出来的最大意义。25万级性价比不一定它最高，但25万级的配置吸引力可能是它最好。这也是理想一直以来最擅长的事情。新一代理想L6新一代理想L6上市

抖音刷到个神人，说她的某新能源车提车第一天车门就打不开，发了发了微博，他们说补偿，让删除，觉得也不是什么问题，可能是第一次不会用，没有要补偿就删了然后还觉得这是好车推荐了很多朋友去买它，还说爱她的朋友，做她朋友挺倒霉啊开了两年多最近四个车门轮流打不开，才决定发出来和厂商爆了，见鬼了也是

国际超奢品牌谈中国汽车设计首先全球顶级豪华改装品牌迈莎锐首次批量采购中国新能源汽车，这说明我们的国产车得到了国际品牌的认可。其次迈莎锐全球创始人明确表示，极氪9X在四个维度上是真正的“中国旗舰”。这一点可以说明该车有全球顶级豪华改装品牌学习的地方。全球超奢改装品牌抢下200台极氪9X

第10000000辆特斯拉下线！豪车超跑汽车资讯

选电动车，电池是核心。目前主流有固态、液态、半固态，还有三元锂、磷酸铁锂这几种。三元锂电池能量密度高，续航表现出色，像很多高端电动车就爱用它，但安全性相对弱些，高温下有起火风险。磷酸铁锂安全性好，热稳定性高，成本也低，不过能量密度没那么高。固态电池是未来方向，能量密度更高、安全性更好，只是技术还不成熟，成本也贵。半固态电池则是过渡方案，结合了固态和液态电池的部分优点。选电池得综合考虑续航需求、安全要求和预算。日常通勤，磷酸铁锂就不错；追求长续航，三元锂更合适。

燃油车→F1，好像惯性思维，新能源就对应FE实际上除了都叫Formula，F1和FE的关系，比意大利面和42号混凝土的差距都大FE是欧洲监管，美国资本控制的，所以你能看到强制使用的前电驱来自美国Lucid，车身来自法国Spark，电池来自英国WAE/McLarenApplied说白了，强制你使用的东西，是FE相关方要盈利的，让中国企业赚？你想想能有这好事吗又有人要问了：别人不用你技术，你中国车企为啥自己不参加？那得搞清楚车企为什么参加F1？商业价值和技术验证FE的商业价值有多低，F1转播收入超过12亿美元，而FE呢？400万美元可以说毫无商业价值上面提到FE有相当多地方都强制统一采购，留给车队自研的地方非常有限，那我咋验证我的电池/电机等技术？说白了，FE的含金量可能都不如把中国车企聚一块整个金港杯、天马杯来的高真想通过FE证明什么技术，那应该去吹印度的新能源，应该买平行进口的马恒达，因为马恒达就参与了FEFE新能源汽车大v聊车