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马斯克太调皮，太真实了！晚宴还没开始，就直接上手吃点心了，看得出来很好吃，根本停不下来！而且雷总过来合影时，他也是非常给面子，特意做了个调皮的表情，拉近了距离。特斯拉现在作为新能源车企的No.1，还有很多值得小米学习的。相信通过这场晚宴的交流，雷总也能获得一些宝贵的经验，去做的更好。不过看这合照的样子，马斯克应该是雷总下定决心造车的榜样吧。。

这电动车的屏幕到底能干嘛

我邻居王叔，电动车买了两年，电池就废了。他气得骂厂家质量差。修车师傅拆开一看：“你每次都骑到没电才充，电池饿死的！”王叔委屈：“不是说要等电用完再充吗？”师傅摇头：“那是20年前的镍氢电池，现在都是锂电池，你这么搞，电池死得快！”我自己测试过：同一品牌电动车，我每天骑完就充，同事老张每次都骑到红灯亮才充。一年后，我的电池还能跑40公里，他的只能跑20公里。网友@修车师傅说：“锂电池没有记忆效应，随用随充寿命最长。用完再充，等于慢性自杀。”每天充vs用完充，到底哪个伤？每天充（随用随充）：对电池好。锂电池最怕过放（电量低于20%）。每天充，电池始终保持在30%-80%的黄金区间，寿命最长。相当于人少食多餐，肠胃舒服。用完再充（深放电）：极度伤电池。每次把电量耗到0%，电池内部化学材料反复被“榨干”，加速老化。就像人每次饿到低血糖才吃饭，胃不坏才怪。网友@电池工程师科普：“锂电池寿命按完整充放电次数算，500次左右。你每次用到0%再充满，算一次。每天用到50%就充，算0.5次。后者能用1000天，前者500天。”那正确的充电习惯是什么？电量剩余20%-30%时就充电，别等红灯亮。充满就拔，别整夜充（过充也伤电池）。如果长时间不用，保持50%电量存放，每月补一次电。夏天不要暴晒后马上充，等半小时冷却。你平时怎么给电动车充电？评论区说说，我帮你看看电池还能撑多久！

马斯克不造车吗？为什么ModelS和ModelX，在北美停产？停产就算了，居然把生产线都拆了。说是要造Optimus人形机器人。于是，殖子们又开始阴阳了。马斯克又不傻，如果上面两款车能够赚钱的话，怎么可能拆掉生产线呢。事实上，很可能是这两款车并不赚钱，与其留着生产线浪费产能，还不如改成人形机器人。因为，这两款车的售价，都在80多万元人民币，这个价位的特斯拉，你在路上见过几辆呢？国内是这样，美国也一样。特斯拉卖得好的车型是ModelY，售价在30左右，你看马斯克舍不舍不得拆这个生产线。所以，不要以为马斯克是在引领什么，说到底，这只是把不赚钱的产品线砍掉而已。只不过是，加了一个冠冕堂皇的话术。如果ModelS和ModelX，真能一年给他创造数百亿美元的利润，你看看他是会重新建一个机器人的生产线，还是把ModelS和ModelX的生产线给拆了。

4月雪佛兰国内零售量只有9台了？上汽通用合资合同：1997–2027，整30年，现在还剩1年到期，至今没正式签续约合同。双方嘴上都说“要继续合作”，但死活不签字，可能是因为股权问题，上汽想要控股吗？而上汽大众提前几年就已经续约了…上汽通用别克燃油车和新能源都卖的还好！雪佛兰独立4S店基本全关了，几乎全都并到别克店里了，国内市场只是清库存，上汽和通用现在只保别克+凯迪拉克。通用续不续约，雪佛兰几乎不会受影响。不过雪佛兰在4月份出口了786辆，这个成绩已经算是提升了。三天后同为合资企业的神龙公司股份将发生变化，东风和斯泰兰蒂斯集团作为老股东股份会稀释，长江产投'武汉经开两家地方国企参与入股，据说东风完全控股，斯泰兰蒂斯没有东风占比高！那么通用最终会不会和上汽妥协呢？在上海除了上汽通用外，还有一家美国骑汽车企业特斯拉，不过这家企业是独资的！

以后都新能源了，哪里来那么多加油车辆？

2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美元，买了特斯拉2.7%的股份。当时的特斯拉，正处于艰难的发展阶段，虽已拿到美国能源部4.65亿美元低息贷款，却仍面临资金短缺的困境，也正积极筹备IPO，计划融资1亿美元。丰田章男之所以愿意伸出援手，除了看好电动车领域的潜在前景，更想借助特斯拉的硅谷创新理念，打破自家工程师在混动技术上的安逸现状，为丰田的未来转型探路。合作达成后，双方不仅有资本层面的绑定，更有技术层面的交流，丰田向特斯拉开放了自身成熟的生产管理经验，助力特斯拉优化生产流程，而特斯拉则向丰田展示了纯电技术的创新思路，这种双向交流，在初期实现了双赢。同年6月，特斯拉在纳斯达克成功上市，成为1956年福特汽车IPO以来首家上市的美国汽车制造商，发行价17美元，上市当天股价就上涨41%，收盘价达23.89美元，募集资金2.26亿美元。丰田的5000万美元投资，不仅解了特斯拉的燃眉之急，更给市场传递了积极信号，让更多投资者看到了特斯拉的潜力。但两家企业的发展理念终究不同，丰田坚守传统车企的稳健风格，更注重技术的成熟度与实用性，而特斯拉则秉持硅谷的创新基因，敢于突破传统、大胆试错，这种理念上的差异，慢慢让双方的合作出现裂痕。双方的分歧更多体现在长期战略布局上，丰田始终将纯电动视为过渡性技术，更倾向于投入氢能源领域，而马斯克则坚信纯电动才是未来出行的主流方向，双方在技术路线上的分歧日益明显，合作也逐渐走向平淡。2014年起，丰田开始逐步减持特斯拉股票，至2016年全部清仓，此时特斯拉的股价已大幅上涨，丰田这笔投资获得了丰厚的回报，但丰田并未将这笔资金投入纯电领域，而是继续加码氢能源研发，推出氢能源车型，试图抢占未来市场先机。与此同时，特斯拉借助上市募集的资金和丰田的初期助力，快速发展，不断优化车型设计、提升生产效率，逐步扩大市场份额，成为全球电动车领域的领军企业。而丰田的氢能源布局则遭遇瓶颈，受限于加氢设施不完善、成本居高不下等问题，市场接受度不高，发展进度远不及预期。后来，丰田也意识到纯电动领域的重要性，推出纯电车型系列，试图追赶行业潮流，却因起步较晚、技术积累不足，未能复制特斯拉的成功。曾经的资本牵手，最终因战略分歧走向分离，特斯拉乘着时代东风飞速崛起，而丰田则在技术路线的抉择中，渐渐与纯电时代的主流节奏拉开了距离。··

第一名：中国，宁德时代第二名：中国，比亚迪第三名：韩国，LG新能源第四名：中国，中创新航第五名：日本，松下第六名：中国，国轩高科​可见，中国动力电池品质过硬，安全可靠，全球有名，品牌值得信赖。2026北京国际车展走进问界M6的车内，一股浓郁的高级质感扑面而来。车内大面积采用了软性皮质包裹，当你伸手触摸，触手可及之处皆是柔软的材质，这种细腻的触感仿佛在与你进行一场温柔的对话。金属饰板与氛围灯的巧妙点缀，更是为车内增添了一份时尚与精致的气息。金属饰板的冷峻质感与氛围灯的柔和光线相互映衬，营造出一种既奢华又温馨的氛围，让每一次乘坐都成为一种享受。座椅的设计更是问界M6的一大亮点。它采用了人体工程学设计，填充物厚实柔软，仿佛是一个温暖的怀抱，将你紧紧包裹。支撑性恰到好处，即使长时间乘坐，也不会有塌陷感。前排座椅的包裹感很强，能够很好地贴合身体曲线，为腰部和腿部提供有力的支撑。对于身高一米八的乘客来说，坐进去头部空间依旧宽裕，完全不会有局促感。而后排更是给人带来了惊喜，腿部余量充足，即使是长途旅行，也能让乘客的双腿得到充分的舒展。地板近乎纯平，这一设计大大提升了后排中间乘客的乘坐体验，即使坐三个人也不会感到拥挤。头顶的溜背设计并没有压抑头部空间，反而为车辆增添了一份时尚动感的气息，让后排乘客也能享受到宽敞舒适的乘坐环境。

这对么？这个2026年汽车销量，特斯拉又杀疯了，又是屎这个ModelY，太夸张了吧，20多万台，Model3也有近10万台，真的太强哦吧！

续航神话崩了？2025新国标终于把电车“滤镜”关了！以前很多电车发布会，我最想笑的就是“700公里续航”。结果一上高速，空调一开，冬天一来，直接腰斩。现在好了，新国标直接掀桌子。最狠的一刀，不是WLTC加进来了，而是零下7℃低温实测也必须公开。以后谁家冬天掉电快，藏不住了。说白了，过去很多车企拼的是“实验室演技”，现在拼的是“真实世界生存能力”。同样一台车，数字缩水15%-20%，但消费者反而更安心了。因为终于不用再玩“买家秀和卖家秀”那套。这次最难受的，可能不是比亚迪、特斯拉这些头部，而是那些靠“超长续航数字”营销的小品牌。以后再靠PPT吹800公里，用户一句“WLTC多少？低温多少？”直接破防。我反而觉得，这是中国新能源真正成熟的开始。你们买电车，更信CLTC还是WLTC？冬天实际续航打过几折？

不出意外的话，从这个月开始，换新能源车的人只会越来越多……新政策正式落地了！只要车主有固定车位，而且车位使用权满一年，就能申请安装私人充电桩。物业必须在7个工作日内给出答复，要是超时不回应，直接默认同意安装，这条新规从4月1号就开始实行了。以前好多人迟迟不敢换电车，最大顾虑就是小区不让装充电桩，充电太不方便。现在政策放宽，往后选新能源车的人肯定会越来越多。就拿我同事来说，4月27号刚入手了一台电车。他之前住的小区，物业一直卡着不给装桩，这次换了新小区，刚好赶上新规，顺利就能申请安装。想问下还在开油车的朋友们，下次换车的时候，你会果断考虑入手电车吗？

业内疯传的国内车企最新排名：第一名：一汽集团第二名：东风汽车第三名：上汽集团第四名：北汽集团第五名：广汽集团第六名：长安汽车启境首批搭载乾崑智驾ADS5启境GT7搭载的高标准安全电池，无疑是其安全性能的一大核心亮点。在新能源汽车领域，电池的安全至关重要，它就像是汽车的“心脏”，一旦出现问题，后果不堪设想。启境GT7严格遵循电池不起火、不爆炸的硬性标准，这背后是研发团队无数次的实验和严格的质量把控。无论是在高温环境下的长时间运行，还是遭遇意外碰撞，电池都能保持稳定，为车内人员提供可靠的安全保障。除了电池安全，启境GT7的底盘也经过了强化结构设计。随着汽车行业的发展，碰撞测试的标准也在不断提高。启境GT7积极应对新规，其底盘能够轻松应对新增的碰撞测试。在遭遇碰撞时，强化的底盘结构能够有效分散冲击力，保护车内的乘客和重要部件。这种设计不仅体现了启境GT7对安全的高度重视，也让消费者在出行时更加安心。

刚定了人生中的第一辆纯电车比亚迪宋UltraEV，还没从开心与兴奋中缓过来呢，就看到8家新能源车企被约谈，3家因违规被立案调查，还有两家被吓得赶紧撤回争议升级包。不说是当头一棒被打晕，至少是吃饭被沙子硌到牙。系统升级我们最熟悉的莫过于电脑操作系统，每次升级都是为了去除系统中的bug，堵住系统存在的潜在风险和漏洞，但哪次升级不是商家事先预告，升级与否的选择权在电脑拥有者身上，有是否愿意升级更新的选择权？新能源车的OTA呢，它的作用主要是什么？车主为何就没有了像电脑系统升级那样的知情权和选择权？我一纯电小白于是在网上一通恶补。先说说新能源车OTA的原本初衷，本该是优化车机流畅度、修复行车安全漏洞、完善智能辅助驾驶逻辑，给车主带来更好的用车体验没错吧，原本是新能源汽车智能化的一大优势，可如今看这行业里的OTA早已变了味，不少车企借着系统升级的名义，悄悄后台锁电、限制动力、压缩实际续航，甚至私自调整电池充放电策略。按理说，我花钱购车，车辆的硬件参数、续航能力、动力表现都是合同里既定的权益，OTA升级理应做到提前公示、清晰告知、车主自愿升级。但现实却是，很多车企搞静默甚至夜间推送、强制后台升级，车主往往毫不知情，等发现续航缩水、动力变弱时，才知道车子已经被悄悄升级“改动”了，想回去还找不到门。就连比亚迪这类头部新能源企业，也同样存在争议。日常小版本车机推送尚且会简单提示，但涉及电池管理、动力限制、续航逻辑的关键OTA，时常存在推送不醒目、功能改动不透明的问题，很少详细标注升级会带来哪些性能变化，更没有给到车主拒绝升级、保留原有版本的自主选择权。车主本该拥有的知情权、选择权，在车企的强势规则下形同虚设。一边是监管重拳整治行业乱象，一边还有企业抱着侥幸心理暗箱操作，说到底还是缺乏对消费者权益的敬畏。车企想要健康发展，就该回归OTA本质：重大升级提前详细公示改动内容、利弊影响，把升级与否的决定权完完整整交还给车主；严禁静默强制升级、严禁借OTA偷偷减配锁电。唯有守住透明、自愿的底线，才能留住车主信任，行业才能走得长远。

特斯拉ModelY续航成绩垫底了但是，它是62.5度电池版本的车，还是相当厉害的。理想也是87度电做到高速续航420公里，也不错。剩下几位是100度左右电池的车，小米YU7竟然能跑500公里，相当于4小时强制休息能跑满，完全足足够了。100度电池的车不过都赢了60度电池的车，有大赢有小赢。新能源汽车

2.0T油车和新能源都是快消品以为技术很成熟了，但10年左右的2.0T，烧机油，漏油，漏水，橡胶垫，附件塑料管路，就各种扛不住各种问题了。修起来麻烦，开起来不省心，心里没底。（1.5T大部分还好，工作温度不如2.0T高）以我个人观点看，2.0T的绝大部分厂家，还没有实力把它做成一个耐用品。就算大众，它的一代，二代EA888，在二手车市场，接近于一坨答辩，买了就是坑。三代EA888好一些，但一般逃不过15万公里后烧机油的宿命。宝马的2.0T发动机，更是无需多言。二手的BBA2.0T车型，绝大多数也是坑，爱坏，还维修贵，修完还继续陆陆续续出毛病。新能源，买车的时候，给你宣传冰箱沙发大彩电，没人给你说电池日历寿命的事，没人给你说10年时间，电池就差不多寿终正寝了。我个人还是呼吁，适当放开排量税，让2.5，3.0自吸家用车起来。这类车作为二手车，大多还比较有价值。给2.5的自吸油车，搭配一套本田或者丰田的油混系统，它的实际综合油耗，也就1.5-1.6纯燃油自吸发动机水平（参照凯美瑞2.5双擎，综合油耗可能也就1.5自吸水平。但由于排量税等原因，凯美瑞2.5双擎偏贵）。

中国车企这种恐怖的销售增长量，用不了几年，就能把日本车从泰国彻底赶出去。中国车企以电动化、高性价比破局，2026年一季度泰国销量TOP10中占5席，新能源市占率超80%，比亚迪、奇瑞同比增幅超60%。日系品牌份额持续下滑，丰田同比仅增13%，本田更仅仅只有2.3%。[大笑]这场逆袭打破日系数十年垄断，标志着中国汽车产业完成从技术跟随到市场主导的历史性跨越，正重塑东南亚乃至全球汽车产业格局，开启中日车企攻守易形的新时代。汽车市场销量比亚迪韩国销量合资汽车销量车企销量下降

一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发3个重磅消息：1、2026年7月1日起，电池"不起火、不爆炸"是基本要求，还要新增底盘碰撞测试；2、2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复"半价"优惠，且优惠上限为1.5万元；3、2027年1月1日起，部分高能耗燃油车购置税或将上调。启境GT7登场，带来智能猎装新选择！2026北京车展上，全新高端新能源品牌启境正式登场，它由广汽和华为乾崑联手打造，旗下首款新车启境GT7也同步迎来首秀。启境GT7定位新一代智能猎装车，预售价30万到38万，性价比十分亮眼。启境GT7最大亮点就是标配华为乾崑ADS5高阶智驾系统，还自带十大智能黑科技加持，把智能驾乘体验拉满。凭借硬核的智能实力和新潮猎装造型，启境GT7一亮相就树立起同级别智能出行新标杆，给喜欢高端智能新能源车的车友带来了全新选择。

丰田真急了，眼看在华销量持续下滑，丰田CEO开始吐槽中国新能源汽车！丰田社长兼CEO近健太称燃油车永不落幕，中国的新门源花里胡哨，谁会在车里睡觉看电视！我一听就不高兴了！那是因为丰田没有中国的智驾技术和水平！我承认燃油车确实短期内不会落幕，但是新能源汽车才是未来的发展趋势！当新能源汽车技术发展成熟，解决了续航焦虑问题和电池再回收循环利用问题，那新能源就会取代燃油车！石油是不可再生资源，终有用尽的一天，况且世界石油资源极为的分配不均。中东、南美地区的油资源丰富，可谓是富得流油！反观其他地区油源匮乏！进口石油终究抵不过现实的无奈！一旦爆发战争，石油作为战略资源，就会受限制，价格高的离谱，严重阻碍经济发展！目前中东局势就是最好的说明，油价高的离谱，还买不到！目前中国的新能源汽车，已经开始得到国际社会的认可，出口量逐年增加，也是让丰田老牌燃油车感到了危机！丰田日本

韩国团队把比亚迪汉L拉回实验室，从电机拆到芯片，越拆话越少。铭牌上明晃晃地标着：580千瓦，30500转/分钟。单颗后电机，就干掉了小米SU7两颗合计495千瓦，特斯拉Model3高性能版343千瓦。数据摆在这儿，不是吹的。每个零件上印着比亚迪自己的标。不是买的，不是拼的，不是贴牌的。从2003年买下秦川汽车，2004年自研芯片，2008年第一代插混上路，到今天，二十多年。韩国团队最后写了个结论：技术能看懂，但复制不了，成本更控不住。这不就是最扎心的真相吗？你以为你聪明，抄个近道，省个研发费，快速出产品。可人家二十年前就开始拧螺丝了，每个螺丝都是自己拧的，每一分钱都花在自己身上。你抄得走图纸，抄不走那二十年里积累的成本控制能力和系统磨合。说白了，你愿意为未来承受的“不划算”，才是别人永远抄不走的东西。那些你嫌慢、嫌笨、嫌眼前看不到回报的事，最后都成了你脚下的地基。而总想抄近道的人，地基永远是空的。现在，可以开始做一件短期内看不到回报的事了。

家庭存款七个档次一、很穷：无存款二、挺穷：1-5万三、普通：5-10万四、算富：10-25万五、较富：25-50万六、小康：50-100万七、小豪：100-500万快来对号入座吧，说说你当前的层级。存款分层次，生活无上限，每个人都想拥有一台能提升生活质感、拓宽出行半径的好车。2026北京车展，大众品牌展台全面展现了“在中国，为中国”战略的最新落地。今年全年将推出13款新能源车型，涵盖纯电、插混、增程三种动力，依托大众安徽、上汽大众、一汽-大众三大合作伙伴，实现全场景覆盖。这份流传全网的存款等级表，戳中了无数普通家庭的现实痛点。央行最新数据显示，国内家庭存款中位数仅有8.7万元，超半数家庭存款不足5万，能摸到百万现金存款门槛的家庭，占比还不到1%。网友们纷纷感慨，账面人均存款看着光鲜，落到自己身上全是压力，房贷、育儿、养老、日常开销层层挤压，辛苦一年到头，很难攒下可观结余。很多人看似安稳过日子，实则没有足够应急底气，一场意外开销就会打乱整个家庭财务节奏。我们没必要被存款数字过度焦虑，分层只是参考标尺，从来不是人生评判标准。普通人攒钱不易，比起盲目攀比层级，安稳抵御风险、慢慢提升生活品质才更实在。大家努力赚钱存钱，终究是为了衣食无忧、出行自在，一台靠谱好车，恰好是普通人提升幸福感最直接的方式。当下新能源市场内卷激烈，不少品牌一味堆噱头、炒参数，忽略家用真实用车痛点，续航焦虑、底盘松散、智驾不好用、后期保值差，都是车主常年吐槽的问题。大众这次在北京车展拿出实打实诚意，不再固守老旧德系思路，深度贴合中国家庭用车习惯，三大合资平台同步发力，多动力路线全面铺开，覆盖入门代步、家用长途、高端舒适全场景用车需求。新车全系标配成熟稳定的智驾、舒适座椅、后轮转向等实用配置，入门版本也能享受旗舰体验，亏电动力不打折、长途不用愁充电，底盘调校贴合国人驾乘习惯，老人小孩乘坐都安稳舒服。四十多年造车底蕴、遍布全国售后网络、稳定二手车保值率，这些新势力短时间根本无法复刻。大众不再跟风噱头营销，踏踏实实做好耐用、安全、省心的家用车，刚好匹配绝大多数普通家庭消费能力，不用掏空存款，就能拥有高品质出行生活。存款多少决定生活底气，车子好坏决定日常幸福。不用纠结自己处在哪个存款档位，认真生活、稳步攒钱，选一台适配自家情况的好车，平淡日子也能过得有质感。你家存款处在第几档？换车会优先考虑大众新能源吗？

2026年将出现的四大现象！1、钱会越来越不好挣。2、房价会继续企稳。3、人工智能运用越来越广。4、买新能源混动车的人，会越来越多。五一逛商圈本想凑个热闹，没想到被启境GT7的巡展吸引到了。实车比网图更有冲击力，低趴修长的猎装造型，搭配宽体后轮包和大轮毂，运动范儿直接拉满，围着拍照的人里三层外三层，热度丝毫不输车展现场。七种配色各有千秋，蒙特卡洛红像超跑一样吸睛，茶卡银在光影下泛着细腻流光，质感高级得不像30万级的车。细节也处处藏着惊喜：灵眸水晶蓝灯配双百万像素投影大灯，科技感拉满；隐藏式水切让车身侧面干净利落，PDLC天幕防晒又通透，坐进去完全不闷。坐进座舱才是真的惊艳，华为乾崑这套智能系统太懂用户了。小艺智能体像个贴心伙伴，一句话就能搞定导航、娱乐；HUAWEISOUND星环散射体跟着音乐摇头，氛围感直接拉满。值得一提的是，新车三电机动力带来2.98秒零百加速，加上国际大师调校的底盘，跑山、漂移模式一键切换，驾控感堪比百万超跑。更别说800V麒麟超充，补能快人一步。颜值、智能、性能全在线，30万级的价格却有着百万级的体验，这样的启境GT7，谁看了不心动？

这份榜单太提气了！2026年3月全球电动车销量Top20，刚出炉的——第一名，特斯拉ModelY，11.8万辆，确实牛。第二名，Model3，5.3万辆。然后，你往下看第三名开始，基本就是中国车的天下了。吉利、比亚迪、理想、蔚来、深蓝、零跑、小米……比亚迪一个品牌就霸榜七八个位置：宋、元UP、海鸥、海豚、Seal、Sealion、秦Plus、元Plus……简直就是全家桶出动。连小米YU7都挤进了前20，才刚卖多久？再看其他所谓的老牌强国：日本只有丰田bZ4X一个独苗，欧洲就剩个名爵MG4（这还是中资背景）。说白了，全球每卖出10辆电动车，至少有7辆是中国品牌或者中国造的。以前是“中国人买国产车”，现在是“全世界抢中国车”。我们不是卷价格，是卷技术、卷体验、卷产品力。这份榜单不是运气，是产业链一步一步干出来的。评论区说说，你开的是哪一款？上榜了没？

不知你信不信，2026年预计将有5件大事要发生：1、退休金可能会实现22年连涨；2、医药费报销更加便利，看病就医负担会进一步减轻；3、半固态电池将量产上市，纯电续航1000公里起，价格更加亲民；4、增程式混动技术全面普及，无焦虑出行成为家用车主流选择；5、家用出行全面升级，高端旗舰新能源SUV将成为品质家庭的标配尤其是新能源汽车圈，2026年可谓神仙打架，而广汽和华为联手打造的这款启境GT7，绝对是年度王炸车型！当广汽多年的造车匠心，遇上华为乾崑的顶尖智能科技，一款颠覆市场的高端智能猎装轿跑启境就此诞生，它将在今年6月正式上市，靠着满配华为黑科技、超跑级性能和超长续航，直接重新定义30万级高端智能新能源标杆，给追求品质和科技的车友，带来全新的出行体验。作为两大品牌深度共创的诚意之作，这辆车最硬核的就是智能配置，它是华为全新一代智能技术的全球首搭车型，首发搭载华为乾崑ADS5智驾系统，智能化水平直接拉满。硬件上配备了全球量产顶级的896线双光路图像级激光雷达，不仅模组厚度缩小了40%，和车身融合得更自然，分辨率更是提升了4倍，哪怕120米外小小的可乐罐障碍物，都能精准探测到，再恶劣的天气、再复杂的路况，都能看得一清二楚。同时它还搭载了WEWA2.0全新架构、云端Multi-Agent仿真技术，再加上八大全链路冗余设计，驾驶安全系数大幅提升，事故风险比上一代直接降低一半，还拿到了L3级自动驾驶测试许可。不管是早晚高峰的城区堵车，还是高速上长途奔袭，亦或是老小区窄路会车、难停车的车位，它都能轻松搞定，新手开着也不慌，老司机开着更省心。车内的智能体验也拉满，新一代鸿蒙座舱搭配升级后的小艺智能体，交互特别拟人化，喊一声就能操控全车功能，导航、空调、音乐、车窗，不用动手全搞定，响应又快又准。再配上HUAWEISOUNDAI音响，环绕立体声效果拉满，通勤、出游的时候听听歌、追追剧，氛围感直接拉满，开车也变成了一种享受。性能方面更是没话说，完全是超跑级别的水准。基于华为赤兔高性能平台打造，全系标配三电机四驱系统，电机响应超快，动力随踩随有，零百加速仅需2.98秒，一脚油门下去，强烈的推背感扑面而来，轻松跻身2秒超跑俱乐部，开在路上回头率直接爆表。底盘调校也堪称顶级，搭载HUAWEIXMC数字底盘引擎，前双叉臂后多连杆全铝底盘，还标配了空气悬架，过弯的时候稳得很，不会有明显侧倾，过减速带、坑洼路面的时候，又能很好地过滤颠簸，兼顾了操控乐趣和乘坐舒适度，自己开着爽，家人坐着也舒服。制动性能也毫不逊色，四活塞高性能卡钳搭配专用运动轮胎，百公里制动距离不到33米，刹车又稳又准，给足了出行安全感。外观上，它完美诠释了猎装轿跑的魅力，流畅的溜背车顶从B柱一直延伸到车尾，线条舒展又大气，搭配凌厉的腰线和宽体低趴车身，运动感和高级感兼具，没有浮夸的设计，却处处透着精致，不管是日常代步还是商务出行，都完全撑得起场面。内饰用料也十分考究，大面积软质包裹搭配精致缝线，大尺寸联屏科技感十足，空间也很宽敞，前排驾驶视野开阔，后排坐人不拥挤，后备箱储物空间也能满足日常家用、周末出游的需求，颜值、实用、科技全都占了。2026年出行升级已成定局，这款华为乾崑全栈赋能的猎装轿跑，6月就要上市，不管是科技控、颜值党还是家用党，都很难不心动，绝对是今年最值得等的新能源车型！

看着都害怕！5月4号，沪常高速上，张先生开车返沪，无意间往旁边车道一瞥，魂儿差点吓飞，邻车的主驾和副驾上，两个女孩头都歪向一边，疑似睡着了！张先生定睛再看，驾驶位那个女孩双手根本没放在方向盘上，整个人窝在座椅里，腿还蜷着伸向前方，车就这么在车流里跑着，周围全是时速百公里的大车小车。张先生越看越心里发慌，硬是盯着这辆车看了好一段，两个女孩全程没有任何要清醒的迹象，随手掏出手机录下了视频。这幅画面，让见过更惨烈结局的人看完后背发凉。因为这种事，已经不是第一次发生了。2021年8月12日下午，福建莆田涵江段沈海高速，31岁的青年企业家林文钦驾驶一辆蔚来ES8在路上跑。林文钦是上善若水投资管理公司的创始人，事业做得有声有色，那天开启了蔚来的NOP领航辅助驾驶功能，方向盘上的手也逐渐放松了下来。前方快车道上，一辆施工作业车几乎静止在那里。对毫米波雷达来说，静止物体和路面上的护栏、桥墩太过相似，系统为了过滤"杂波"会自动忽略，这是L2级辅助驾驶的一个技术硬伤。蔚来NOP那天没有识别出前方的施工车，AEB自动紧急制动没有触发，车辆以超过100公里的时速径直撞了上去。林文钦当场遇难，年仅31岁。莆田高速交警支队介入调查后，林文钦家属公布了车辆后台数据，证实事发时NOP处于开启状态。这件事在网上炸了，蔚来车主之间也争吵起来，有人说一直清楚NOP只是辅助，也有人说车企宣传本身就存在误导。争来争去，林文钦回不来了。事故发生后，国内多家造车新势力连夜修改官网和宣传资料，把带"自动"字眼的功能描述全部换成了"智能辅助驾驶"，监管部门也随即收紧了L2级功能的宣传规范。但这些动作，对林文钦来说，已经太晚。往更早追，2016年1月20日，23岁的高雅宁借了父亲高巨斌刚入手不久的特斯拉ModelS出门，行驶在京港澳高速河北邯郸段。那天有雾霾，高雅宁开启了Autopilot功能。前方停着一辆橙色清扫车，特斯拉系统没有识别出来，既没减速也没制动，车辆高速追尾撞上，高雅宁当场身亡。高巨斌随后将特斯拉告上北京市朝阳区人民法院，认为特斯拉在销售时夸大了系统能力，误导了消费者。官司打了将近两年，直到2018年2月，特斯拉才在法庭上正式承认，事发时车辆确实处于Autopilot状态。这两起事故里，高雅宁是才二十出头的年轻人，林文钦是闯出名头的企业家，但在那一刻，两个人都把命交给了系统，结局没有任何差别。5月4日沪常高速那辆车里的两个女孩，张先生在车里盯着看了好一段距离，两个人始终没有任何醒来的迹象。视频发到网上后评论炸了，有人说看完心里发慌，也有人说车跑得这么稳，说明系统还挺好用。

兄弟们，赛力斯刚发了4月销量数据。新能源车卖了33132辆，同比增长5.22%；1-4月累计111632辆，同比增长29.74%。单看数字还行，但仔细一琢磨——5.22%的增速，确实没之前那么猛了。有分析说4月国内车市整体确实有点冷，能保持正增长已经算韧性不错。再加上问界M6刚开启大规模交付、全新M9预订量破3.5万，理论上接下来两三个月才是真正的“发力期”。个人感觉，赛力斯现在正处在“新旧交接”的节点上——老款M9的冲量高峰过去了，M6和新M9还在爬坡。等这两台车真正跑起来，下半年数据应该会比4月好看不少。问界首次上榜BrandFinance全球汽车品牌价值百强，还是中国豪华品牌第一。这事儿怎么说呢——品牌立住了，接下来就看产能跟不跟得上了。

有人预测，未来10年，新能源车企存活率。1、第一名：比亚迪，100％存活。2、第二名：奇瑞汽车，存活98%3、第三名：东风汽车，存活95%上汽智己汽车打造智能科技满满的——智己LS8，是否能让上汽汽车进入前三？智己LS8全系标配灵蜥数字底盘3.0与双向24°智慧四轮转向，这一强大的组合赋予了它惊人的灵活性。尽管车身长度超过五米，但却拥有仅4.85米的超短转弯半径，这一数据甚至能与紧凑型轿车相媲美。想象一下，在日常通勤的过程中，遇到拥堵的街道或是狭窄的弯道，智己LS8能够轻松地转弯、掉头，宛如灵动的舞者，穿梭于城市的大街小巷。而在窄路会车时，它也能凭借其灵活的身手，轻松避开对面来车，让会车变得不再紧张和艰难。停车更是小菜一碟，无论是垂直车位还是侧方车位，它都能迅速而准确地停入，为驾驶者节省了大量的时间和精力。德国大陆线控制动系统的搭载，进一步提升了智己LS8的驾控性能。刹车稳是它的一大显著特点，当驾驶者踩下刹车踏板时，车辆能够迅速而平稳地停止，给人一种十足的安全感。在紧急制动的情况下，它也能保持车身的稳定，避免出现侧滑等危险情况。同时，该制动系统还具有良好的滤震效果，能够有效过滤路面的颠簸和震动，让驾驶者在驾驶过程中感受到更加舒适的体验。即使在高速行驶时，智己LS8也能保持稳定，不会出现发飘的现象，让驾驶者能够专注于驾驶，享受旅途的乐趣。智己LS8的驾控性能不仅仅体现在硬件配置上，更体现在它的智能化设计上。灵蜥数字底盘3.0能够实时感知车辆的行驶状态和路面情况，并根据这些信息自动调整车辆的悬挂、转向等系统，以提供最佳的驾驶性能。双向24°智慧四轮转向则让车辆在转弯时更加灵活，提高了车辆的操控性和稳定性。这些智能化的设计，让智己LS8在不同的路况和驾驶场景下都能表现出色，为驾驶者带来了更加便捷、舒适和安全的驾驶体验。

赛力斯四月的销量出来了，不知道有没有达到各位的预期。2026年1-4月的销量也同比增长了29.74%。42how新能源汽车赛力斯

特斯拉的反应真快最近消息：特斯拉Model3在加拿大的售价从早前的79990加元直降50%至39490加元，打的什么算盘？特斯拉这招确实快狠准，根据中加新的贸易协议，加拿大给了中国新能源汽车每年4.9万辆的6.1%低税率配额。翻译过来：中国出口加拿大的新能源汽车，前4.9万辆只征收6.1%的关税，超过部分就要叠加100%惩罚性关税，总计106.1%。众所周知，特斯拉在上海有一座超级工厂，根据2025年和今年Q1数据，上海工厂每年生产的车辆占全球工厂总量超过50%。其中三分之二在国内销售，三分之一用来出口，去年上海工厂共交付了整车约85万辆，也就是说有大约28万辆要卖到全球其他国家。特斯拉这个调整，从表面看符合商业逻辑，不过因为美、加几十年来固有的特殊亲密关系。加拿大当地人对美国产品的接受度无疑要大很多，这次Model3的调价大概率会增加在加拿大的销量（后续观察）。对每年4.9万辆的配额是一个挑战，换个角度特斯拉的这个决定相当考验我们国产车的综合性价比。等2026完整销售元年数据出来后，就能知道个七七八八，看到底是情怀赢？还是产品品质占上风？咱们拭目以待！

其实恁美现在对向东大开放新能源市场，分成三派∶第一个是限额派，虽然它也坚决反对，但不是不能谈，但是得给限制，划配额，不能影响自己本土品牌的基本盘。第二个是以通用为代表的合资派，希望能和东大新能源车企搞合资，“市场换技术”，学学东大的三电系统和智能化方案，顺便提升一下自家产品的竞争力。第三个就是死硬派，坚决反对东大新能源进美利坚市场。典型代表是福特和特斯拉。它们俩一个CEO自己买了东大新能源，知道水平，同时在澳洲被东大新能源皮卡抢占市场之快带来的震撼。领一个就是在东大真的参与新能源绞杀，最近这几年越来越被压的力不从心。知道开放市场对自己的杀伤力。一旦东大车企杀进西大，消费者会选谁？同样价位，东大电车续航更长、智能化更强、内饰更豪华、品控更稳定……那还打个P？

有人预测，未来10年，新能源车企存活率。1、第一名：比亚迪，100％存活。2、第二名：奇瑞汽车，存活98%3、第三名：东风汽车，存活95%上汽智己汽车打造智能科技满满的——智己LS8，是否能让上汽汽车进入前三？品鉴25万级智己LS8旗舰实力全车智能驾驶配置堪称“安全守护神”。盲区预警功能就像一位时刻警惕的伙伴，能敏锐察觉车辆周边的潜在危险，让驾驶者在变道、转弯时心中有数。路况预判更是未雨绸缪，提前洞察前方道路状况，为我们规划最佳路线。智能跟车功能如同贴心的助手，保持安全车距，让长途驾驶不再疲惫。在复杂的市区环境里，电动车和行人的突发状况屡见不鲜，但智己LS8凭借其先进的智能系统，能提前规避风险，将危险扼杀在萌芽状态，为我们的出行保驾护航。车机系统的设计充分考虑了用户的使用体验。它简单好操作，即使是老人也能轻松上手。语音控制功能更是一大亮点，让我们告别繁琐的按键操作。只需说出指令，就能轻松实现导航设置、音乐播放等功能，让驾驶过程更加专注和安全。