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再次感叹，新能源车发展真是快！现在看到智己L7，感觉仿如隔世了，头上还顶着两颗激光雷达……以前总觉得正因为新能源车迭代太快，所以要买技术和硬件冗余当下的产品，事实上技术的迭代往往根本连发展路径都不一样，时代一跨步，就过去了

现在的汽车车灯设计越来越花里胡哨，说是成了汽车性格的一部分，但有些设计真让人不敢苟同，像贯穿式车灯，我觉得就很丑。[笑着哭][笑着哭]就拿某国产新能源品牌的车来说，那贯穿式大灯亮起来的时候，感觉就像一条大光带贴在车头，毫无美感可言。原本汽车的前脸设计得挺有层次感，结果这贯穿式车灯一弄，瞬间变得单调又突兀。而且晚上在路上看到这种车，那刺眼的光带，感觉就像一双瞪得过大的眼睛，怪吓人的。真希望车企在设计车灯时，能多考虑下整体协调性，别盲目跟风这丑丑的贯穿式设计了。

新能源汽车特斯拉资本主义官僚主义这东西，全世界都一个样🤣SpaceX为了拿到火箭发射许可，曾经被政府部门要求算出一件事的概率，火箭会不会砸到一条鲨鱼。马斯克说行啊，那你把鲨鱼都在哪儿的数据给我们，不然这概率算不出来。对方拒绝了，理由是怕数据泄露，被割鱼翅的猎人拿去用。马斯克问那怎么办。对方说，我们局里还有另一个组，他们能做这个分析。马斯克说太好了，那你把数据给他们。对方回答：我们不信任他们。马斯克当场懵了：不是，他们跟你们是一个单位的啊。其实当时星舰的发射许可，美国航空管理局早就批了。一直卡着不放的，就是这个管鱼的部门🤣

这玩意卖38万，我不信有人会买，国产新能源不香吗？

某车的驾驶侧油门踏板位置的零件都是裸露的，试驾的时候低头看一下新能源汽车

我发现，国产车都是拿实际行驶距离/官方标续来算续航达成率的，比如实际400，标续500，那就是400/500=80%，唯独特斯拉不这么算，比如毛豆3焕新，它标续636，车机只显示440，如果开了440，按照统一的标准，应该是440/636=69%，结果到了特斯拉车主那边就是440/440=100%，啊这？

据德国《焦点》周刊报道，中国正在取消补贴，并重新整顿汽车市场。与此同时，新能源汽车和汽车出口正在蓬勃发展，而德国汽车品牌却在不断下滑。为什么？中国不再需要‘愚笨的汽车’——德国却还在生产这种汽车。”

昨天被一个卖电动车的老板上了一课。他说他那个临街小破店，一个月，能卖出去400台小电驴。400台。我脑子里瞬间算了一下账，嘶……感觉自己错过了好几个亿。我以前总觉得，这玩意儿不就是个代步工具吗？老板一句话给我点透了，他说，这哪是代步工具，这是当代成年人的“续命神器”。你想想：上班，开车，堵在路上动弹不得，停车费比油费还贵。坐地铁，挤成相片，还得走一公里才到公司。骑个小电驴呢？一拧油门，见缝插针，所有堵在你前面的汽车，都成了给你让路的背景板。五公里之内，它就是王。接娃，校门口堵成一锅粥，你开个车，没半小时出不来。骑个小电驴呢？从人堆里“嗖”一下就钻出来了，娃抱在胸前，菜挂在车头，那叫一个潇洒。说白了，就是便宜，省心。三四千块钱，买断未来几年的出行自由，一天折下来不到两块钱。不用找车位，不用交保险，不用担心哪天油价又涨了。这几年，大家兜里啥情况，都懂。买汽车，那是为了“体面”。买电驴，这是为了“日子”。我站他店门口看了一会儿，来买车的，有刚下班的年轻人，有带着娃的宝妈，有给孙子买车的大爷，还有外卖小哥，一次提两台。你以为它驮的是一个人？不。它驮着的，是打工人的KPI，是妈妈买的菜，是孩子放学的路，是一个家庭奔向好日子的那股劲儿。老板说得好，汽车是面子，电驴是里子。越来越多的人，开始把面子往后放了放，先把日子过得热气腾腾。我觉得，这挺牛逼的。

老登只爱油车？这绝对是刻板印象！在我的评论区：看这位自认老登的网友怎么说：“我以前也不看好国产和新能源车，但最近走了几家国产4S店，通过现场了解和体验，颠覆了我的认知！我再换车，肯定不考虑合资品牌了，就买国产的！”“语言水平有限，说不了太多。看看现在国产车的销量，看看年轻人对新能源车的认可，就知道未来的方向了！那些黑国产车的，要不就是五毛，要不就是一帮死认外国品牌的老登！我也是老登，但我的观念已经转变了！”他试的是吉利银河M9和方程豹钛7。有人质疑，他直接回道：“是又如何？如果你没体验过，我建议你去试试！”现在知道钛7为什么卖得这么多了吧？它撬动的，正是汪洋大海一般的油车老登基本盘啊！看图2、图3的钛7，这气场、这价位，老登能不爱?！方程豹钛7

韩国屌丝演示为何买电动汽车，外放电烧开水😄新能源汽车

SU7真的猛，10万以上的市场，轿车销量第一，国产车销量第一汽场全开

一位在美国的朋友，透露了一个消息，让我挺意外。他说现在中国的电动车，已经把美国年轻人迷住了。这事猛一听有点反直觉。美国本土汽车行业根基很深，电动车普及也不算晚，谁能想到那边的年轻人，会对还没大批量卖到当地的国产电车这么上头。朋友平时刷海外短视频平台，刷到大量美国年轻人拍的搬运、测评视频，全是国内的电动车。评论区一堆年轻人在底下留言，盼着这些车啥时候能正式进到美国，自己好下手买。考克斯汽车做过一份市场调研，美国Z世代年轻人买车做选择的时候，有69%会把中国电动车放进考虑范围。反观美国所有年龄段的普通消费者，这个占比才38%，年轻人和老一辈的想法差别一下子就看出来了。现实情况是因为关税壁垒，比亚迪、极氪这些牌子，都还没有大规模进入美国市场。大部分美国年轻人，只能隔着屏幕看视频了解车子，光看得见，实体店摸不到也开不上。路透社也采访过不少普通消费者，不少年轻人挨个对比完各类车型，心里看上的几款，全是中国品牌，不少人说就盼着能亲自坐进去开一圈。为啥会出现这种情况，不是什么凭空来的热度。美国市面上能买到的电车，普遍定价偏高，很多普通年轻人刚步入社会，手里预算有限。本土大厂的电车，基础配置给得抠门，想要大屏、辅助驾驶、舒适内饰，就得加不少钱往上冲高配。反观咱们国内的电车，同样的预算，能给到的配置直接拉满。大中控屏、全套智能辅助、车内氛围灯，甚至车载游戏、影音娱乐这些功能，直接就给到车上。年轻人本来就吃智能科技这一套，车子不只是代步工具，更像一个可以玩的智能大玩具。还有一点，海外博主会把国内电车的各种细节拍出来放到网上。座椅通风、全景天幕、快速充电这些，在美国同价位车型里很难见到。不少美国年轻人看完视频才反应过来，原来电车还能这么做。但也要拎清楚现实，网上热度高，不等于马上就能在美国遍地跑。高额关税就是一道硬门槛，直接抬高了进口成本。品牌想要落地美国，还要搞定本地供应链、售后网点，不是光靠网上火就可以搞定。现在更多是网络圈层的追捧，真正能落地售卖的车型数量很少。网上也有不一样的声音，一部分美国本土消费者会抱着观望心态，会纠结车辆安全、维修保养的问题。但挡不住年轻人愿意去了解，他们不会被旧观念死死框住，更愿意看实车表现，看配置和性价比。大洋这边我们看着觉得平常的电车功能，放到海外市场，就变成实打实的加分项。热度摆在网络上，真正落地还有不少关卡要闯。这种来自海外年轻人的认可，也算是侧面印证，国产电动车已经跳出单纯拼价格的阶段，靠产品本身，收获到了海外新一代群体的关注。

欧洲人是真的有点慌了。一个外国专家原话曾经是这么说的：“我们这辈子，从没见过像中国这样的对手”。这种慌张并非源于短期销量冲击，而是百年行业竞争规则被彻底改写。如今全球汽车市场的格局反转，是产业链细节、生产节奏、市场适配的全方位胜出。很多人对汽车行业竞争的认知，还停留在发动机、变速箱的传统硬件比拼层面。这也是欧洲车企长久以来的自信来源，机械制造工艺是其百年积累的核心底气。在燃油车时代，欧洲工厂的流水线精度、零部件适配度，长期领跑全球行业标准。各大欧洲车企常年打磨机械细节，追求动力参数的极致优化，迭代节奏相对缓慢。固定的研发模式、成熟的生产链条，让它们稳坐行业顶端，长期主导市场规则。谁也未曾预料，新能源智能化浪潮，彻底改写了汽车行业的竞争核心逻辑。福特高管在公开论坛的行业感慨，道出了海外车企面对新格局的普遍困境。不同于以往的技术对垒，这次中国车企带来的竞争，是整套产业模式的差异化碾压。国内汽车产业的崛起，没有激进的速成突破，而是一步一个脚印的长期沉淀。早年国内汽车制造几乎一片空白，只能依托合资模式学习基础生产工艺。全国各地的汽车工厂，从简单整车组装起步，慢慢吃透零部件制造核心工艺。一线产业工人、研发工程师常年深耕岗位，积累海量整车生产与调试经验。在燃油车领域稳步追赶的同时，国内提前布局新能源赛道，规避老牌赛道内卷。从锂电池材料研发、电池封装，到电控系统调试，逐步搭建完整自主产业链。如今国内新能源汽车产业，实现了上下游全链条覆盖，配套工厂遍布全国多地。小到车载线束、传感器，大到整车底盘、动力电池，均可实现本土自主生产。完整的产业集群，极大缩短了新车研发、改款迭代的周期，适配市场快速变化。市面上消费者的用车需求，从代步通勤，慢慢转向智能、舒适、个性化体验。国内车企精准捕捉市场变化，每月优化车机功能、季度微调车型配置已成常态。常态化OTA在线升级，让售出的车辆可以持续更新功能，适配最新用车场景。这种贴近市场、快速响应的更新节奏，是欧洲老牌车企难以复刻的行业优势。欧洲车企受制于固化的产业体系，新车改款往往需要数年周期，迭代效率滞后。百年积淀的燃油车工厂、成熟的工人体系，如今成为转型的沉重负担。大规模淘汰老旧产能、更换智能生产设备，意味着巨额成本与就业结构变动。多重现实顾虑束缚着欧洲车企的脚步，让其在新能源转型中始终慢人一步。为弥补转型短板，欧盟试图通过关税壁垒保护本土车企，隔绝外部竞争压力。但市场竞争的核心永远是产品实力，政策庇护只能短暂掩盖产业滞后问题。越来越多海外消费者，主动选择国产新能源车型，认可其智能配置与性价比。欧洲车企引以为傲的机械质感，早已不是当下消费者选车的核心评判标准。芯片算力、智能辅助驾驶、续航稳定性、车机流畅度，成为全新比拼维度。在这些新兴领域，国内车企凭借多年深耕，积累了充足的技术与数据优势。海量用户行驶数据、日常用车场景，持续反哺算法优化，让车型愈发适配民用。这种数据闭环的研发模式，彻底打破了传统车企单向造车的固化思维。从最初模仿学习、代工生产，到自主研发、技术输出，国产车企完成华丽蜕变。没有投机取巧的捷径，靠的是全行业数十年稳扎稳打的技术积累与产业升级。这也是海外车企倍感惶恐的核心原因，对手的成长稳健且具备持续性优势。旧的行业规则正在逐步淘汰，固守传统工艺、拒绝变革，终将被市场淘汰。当下全球汽车行业进入全新发展阶段，中外车企的发展态势愈发清晰明朗。国内各大车企依旧保持稳健发展节奏，持续打磨技术、优化用户用车体验。同时稳步开拓海外市场，将成熟的新能源造车模式与产品推向全球。欧洲车企普遍放下固有优越感，主动研究中国产业模式，加大智能新能源研发投入。部分老牌车企开启产线升级、人员转型，逐步剥离低效燃油车相关产能。全球汽车产业正式进入双向学习、良性竞争的新阶段，技术迭代成为唯一主旋律。信息来源：凤凰网

一个暴论：40万以上的新能源，根本卖不动。别拿ES8说事——它标价虽超40万，但BaaS方案把入手体感直接拉到30万级，这恰恰是蔚来的定价艺术，不算“真·40万”赛道。真正能在40万以上站稳的，放眼全场就两款：一款是蔚来ES9，堆料堆到天花板，体型堪比全尺寸，名声在外。二是问界M9，凭华为技术背书和老钱圈层的口碑认证，稳坐高端牌桌。其余选手，要么定价虚高，要么品牌撑不住。40万以上不是不能卖，是没那个底气卖。不服的自己去看近几个月的销量曲线。

买新能源车的车主需要擦亮眼睛。建议购买的新能源品牌1、比亚迪（二代刀片电池产品，注重技术先进性的）2、问界（800V平台产品，注重安全性、可靠性、舒适性、售后服务的）3、零跑（宁德时代电池车型，注重性价比的消费者）

欧美为什么现在集体放弃新能源汽车了?欧美本来想用碳中和来牵制打压兔子，没想到兔子打通了任督二脉，从新能源发电到储能到汽车全产业链。现在的欧美说我是说说的你别当真！双标和虚伪是一直以来的美国标签。有网友形容，欧美人喊了几十年的环保，只有中国人默默在种树，到了吃桃子的时候了，中国人这边丰收了，欧美那边怕被人发现自己没种树，只能说我不爱吃桃子~确实，本来想靠征碳税再吸几十年的血。结果发现世界工厂掀桌子不玩了，弄了个碳达峰。工业利维坦的血吸不到，那就没意思了。怕再这么搞下去，自己的所剩无几的家底就真败光了。之前对日本的切换赛道，最大的助力其实是中国的选择。因为中国和欧美基本上各占三分之一的市场，当三分之二的市场抛弃日本时，日本是注定失败的。现在欧洲不是切换赛道，而是无力回天了。除了电动车，没有其他方式可以承载汽车智能化的趋势。现在欧洲在新能源产业上还有参赛机会，在自动驾驶上真的要出局了。何况中国燃油车也起来了，前几年汽车出口第一，大部分就是燃油车，那时电动车出口还没发力。此外，现在混动车已经可以做到烧油发电比直接烧油还省油。对于阿中来说，赛道你们随便切换，但是我全都要！

这涂装太帅了特斯拉​​​

一个暴论：40万以上的新能源根本卖不掉！销冠ES8虽然40万以上，但BaaS体感就是30万，这个没办法，是人家nio的本事。真正40万以上能卖好的，一个是堆料到顶、名声在外、体型无敌的蔚来es9，另一个是老钱圈认可的问界M9。其它的车真的很难有机会。

有住博主说，现在有人找他买车，他都会优先推荐问界或者鸿蒙智行的车型。因为，在已赚保费超过亿元的新能源品牌当中，问界的人伤已报告赔付率最低，是个位数，比其他热门品牌低接近10个百分点。即使是放到全部新能源品牌里面排名，问界依旧排第三，第一名是尊界，第二名是享界。不过尊界、享界积累的已赚保费比较少，数据参考价值不高。这位博主还感慨说，可惜这类内部数据不能拿出来对外宣传，如果可以公开，问界的销量还能再往上提升一大截。人伤已报告赔付率，好小众的概念。我查了一下，人伤已报告赔付率，就是保险用来衡量伤人事故赔钱多少的指标。它的计算公式是：（已经结案赔付的人伤赔款+已经报案但还没结案、预估要赔的钱）÷已赚保费×100%。这个数值越低，就代表发生撞人伤人事故越少。所以余承东说得对，安全是最大的豪华。问界的人伤赔付率最低，说明它出现伤人的事故最少，这也侧面体现了华为乾崑智驾辅助避险起到了很好的效果。鸿蒙智行问界华为入局智驾的鲶鱼效应

大五座新旗舰魏牌V8X22.68万起魏牌V8X这个价格，给我看笑了…魏牌这次有多自信？预售发布会都不开了，直接就是正式上市。5米多长的旗舰大五座。22.68万起售啊？22.68万这个价格。V8X是你能买到的目前技术上最为先进的新能源插混动力总成。全系标配Hi4，全系标配双VLA原生AI智能体。分为运动版和家庭版两个不同底盘调教的配置。运动版长5040，轴距2968。家庭版长5125，轴距3050。运动版操控更好。家庭版舒适化配置更高。运动版和家庭版最低配是磷酸铁锂。其它都是三元里电池。运动版的顶配和家庭版的顶配还是2.0T的满血Hi4。不同配置的划分也极其合理，详情见图2。你们自己看吧。反正我是没法评价了…

第一辆越野车选新能源还是燃油神行者8发布之后，我觉得有一个问题还挺值得聊的：如果是人生第一辆越野车，到底选新能源还是燃油？新能源越野的优势确实太直观了。平时在城市里开，能用电就用电，成本低、安静、动力响应还快。真到了越野场景，电机扭矩来得快，再加上现在各种智能四驱、地形识别、激光雷达，很多以前特别考验驾驶经验的路况，现在车自己就能帮你处理不少。周末出去露营还能外放电，开空调、煮咖啡、做饭，确实属于“平时好开，出去也能玩”。但燃油越野也不是过时了，恰恰越往荒郊野外走，它的一些优势越明显。比如你真跑到偏远山区，加油显然还是比充电容易；底盘磕了碰了，也不用第一时间担心电池包；而且很多老玩家喜欢燃油越野，说到底就是信任那套相对成熟、简单的机械系统。环境越恶劣，东西越简单，有时候心里反而越踏实。所以我觉得新能源和燃油越野现在根本不是谁淘汰谁的问题，而是看你的使用场景。90%时间城市通勤，10%时间出去玩，我可能更愿意选新能源；但如果真准备长期跑无人区、穿越、去特别偏远的地方，我还是会更信任燃油。说白了，第一辆越野车选什么，关键不是“哪种技术更先进”，而是你买它到底是为了兼顾生活，还是为了真正去远方。

第一辆越野车选新能源还是燃油说白了90%的人买越野车最后都是城里通勤。燃油车胜在机械结构简单靠谱、荒郊野岭不慌；新能源图的是日常省油和露营舒服。第一辆车别谈啥征服无人区，先问问自己一年到底能出几次远门。

北京现代一定是有高人指点，新车艾尼氪IONIQV，看到的第一反应是：这车设计真敢。4900mm的车长，体型不小，但造型相当抽象——线条跳跃、型面复杂，像概念车直接开下了展台。好看吗？见仁见智。但你说它无聊？绝不可能。在电动车设计越来越趋同的今天，敢这么出格的，反而是少数。翻看配置表，倒是平平无奇：800V高压快充，续航520到650km四档可选，单电机140或168kW，日常够用。车内27英寸4K中控屏，搭高通8295芯片，文心一言和豆包AI都塞进去了，Momenta辅助驾驶也到位——智能化层面，该有的没落下。冷静想想，这种“造型出位+配置扎实”的组合，也许恰恰是条出路。长得平庸，可能连被记住的机会都没有；而它至少让你看了一眼，进而愿意了解内在。在这个流量即正义的时代，能被看见，或许比被喜欢更重要。

新能源汽车开始比拼标准定义能力新能源竞赛已经从单品技术比拼，升级到产业链规则的博弈。把质量管控前移到上游工厂，依靠统一标准、AI检测和严苛极限测试，打通多方供应商的品控体系。能牵头制定标准、管好整条供应链，才是下半场真正的核心壁垒。

特斯拉这次没发布会，但续航实打实涨了ModelY这次改款算是"闷声干大事"的典型——没开发布会，价格分文不动，但长续航后驱版续航直接干到821公里，比全轮驱动版还多出71公里。26.35万起的入门后驱版593km续航，日常通勤加周末出游基本没啥焦虑，磷酸铁锂电池的耐用性这块特斯拉这几年确实攒下了口碑。个人建议图长续航又不想上四驱的用户，直接冲28.85万这个新增版本，多花两万多续航体验完全不一样。中控屏这次升级到16英寸2K，清晰度肉眼可见地提升。不过说实话，全车无物理按键这套极简风格用惯了传统车的人得适应一阵，内饰质感跟国产新势力比也算不上惊艳。适合信品牌、图省心不折腾的用户。【来自懂车帝车友圈】

特斯拉开通了一个车载冰箱的选装，33升可制冷到零下18度，售价2499元，划重点，不是嵌入车内的，而是放在后备箱……我泼个冷水啊，那我为什么不上淘宝买，比如英得尔，比它更大，是车载冰箱专家，只要1000多？特斯拉车载冰箱2499元

一个冰箱，让特斯拉死忠粉破大防。一直标榜“极简主义”、专注“三电系统”的特斯拉，最近亲手给自己贴上了“花哨”的标签。近日，特斯拉中国官网正式上线专为ModelY设计的双温区车载冰箱，售价2499元（家用双开门冰箱都能买到了）这款冰箱支持-18℃至18℃独立调温，33L容积插上后备箱12V电源就能用。官方看似贴心地解决了夏日冰饮痛点，却让部分死忠车主直呼“被背刺”——说好的车是用来开的，怎么搞起了“冰箱”这种花活？更讽刺的是，2023年特斯拉官方曾信誓旦旦视频表态：买电车不选“彩电冰箱大沙发”，要选“电机电控电池”。如今亲自下场卖冰箱，网友一针见血：“嘴上说不要，身体很诚实”。争议不止于“违背初心”。冰箱被安置在后备箱储物舱而非中央扶手，行车途中取水得停车钻后备箱，被吐槽是“露营神器，通勤鸡肋”。这不禁让人追问：既然极简人设已破，“冰箱”来了，“彩电”和“大沙发”还会远吗？

今年上半年，欧洲中级车型销售前十名中，有四款车是国内生产的：特斯拉Model3/比亚迪海豹06/比亚迪海豹/马自达6e。马自达6e是利用长安深蓝的平台开发的，在国内没有存在感，在欧洲还挺能打的。大v聊车

特斯拉车载冰箱2499元特斯拉整上冰箱了！适用于所有ModelY和ModelYL车型可分别设定温度-18°C至+18°C不过要放在后备厢我一直觉得放在后备厢的冰箱对我用处不大我的使用场景绝大部分时间都用不到只有我们出去露营或者钓鱼比较实用一些但也有好处容积非常大！贼能装～然后就是这价我觉得还行现在自主品牌选装一个差不多也这价长春

一张飘移赛照培训成本13万真的贵吗？仔细想想好像也没那么离谱。虽然新能源跑赛道的车已经不少了，但飘移赛照培训是另一回事。电机高转速散热、电池高过载安全、底盘刚性强化，这些在赛道上是基础要求，到了飘移场景就成了硬门槛。极氪007飘移赛车加了FIA认证防滚架、赛车座椅和六点式安全带，底盘换装了赛用定制减震器和飘移制动系统，还有赛道级热管理系统保证电机高负荷不过热。这些改装成本单台就几十万，加上宁波国际赛车场FIA二级赛道的包场费用、专业飘移教练团队和赛道安全保障体系，800万确实是实打实需要的硬成本。全球首个新能源飘移赛照培训，价值的核心不在于培训本身，在于通过体系的投入，让新能源飘移有了可以被定义和执行的标准。极氪愿意在短期看不到回报的地方持续投入，这种态度本身就不应该只用一个“贵”字来评价。