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现在消费降级这么厉害吗，打广告直接用个电动车车队

特斯拉：我造什么你要什么！国产品牌：你要什么我造什么！

罗永浩说零跑造车就是交个朋友探访整车智造工厂对话片段有感，国产新能源长期深耕全域自研路线正在改变市场定价逻辑。品牌十余年布局核心零部件自研自产，自研占比超65%，完整打通三电、底盘、智能座舱全链条技术，不用依赖外部供应链溢价。首款旗舰MPV基于原生自研整车架构打造，不做燃油底盘改造，同步推出纯电、增程双动力版本，解决多乘员出行续航、空间双重痛点。行业长期存在高端MPV配置分层、后排缩水问题，这台车做到三排同等驾乘标准，把自研技术红利给到普通家庭用户，所谓“交朋友”本质是技术普惠的落地体现。

行业需要一台豪华新能源MPV，这是一个之前连BBA都没有进入的领域：彰显商务出行的尊贵与奢华，这样来看尊界V680/800来的恰如其时！大v聊车尊界V800全球最大MPV

24.98万买一台轴距超过3米的新能源MPV，并且配置拉到顶，国内MPV市场可能要迎来一个新王了零跑d99

新能源车主机厂不能强制车主去4S店维修了！！！消费者可以任选合法合规的汽修厂进行维修了！！！

特斯拉出了ModelY原厂折叠收纳箱，245美元，约1666元。能治后备箱乱滚的毛病。你们会买么？

特斯拉车机终于要告别「人工智障」了。火山引擎大会上确认的消息：特斯拉国行版车机正式接入豆包+DeepSeek双大模型。目前内测版2026.14.11已经能看到「豆包AI助手」入口，新款ModelY等车型率先适配，后续全系国行特斯拉通过OTA分批推送。特斯拉被吐槽最多的车机短板，终于要补上了。

新能源可以换，但用的不多就别急着买，现在新能源车更新速度快，对新车主好对老车主就很背刺。我开上su7没多久，小鹏出的新P7价格更低配置还强点，一年后出的新su7又有了零重力座椅、压缩机冰箱和电动前备厢。你们怎么说

大家都知道新能源车因为空调可以任意使用，所以不少打工人都会当成午休首选，但每次我午休时间路过公司车库的时候都会看到这台车的日行灯始终是开着的，没开过奥迪电车想咨询一下大家，奥迪是完全不提供外部灯光包括日行灯的关闭功能，还是说这个车主就一直没注意过自己的车灯是亮着的

特斯拉豆包完了，这下特斯拉真得到史诗级加强了至少在智能座舱这块，终于不再是智障了。有豆包加持，说不定能到T0级别。用豆包手机，开豆包汽车，生是豆包人，死是豆包魂

新能源汽车普及。充电怎么收费收税，是个大问题！新能源汽车

新能源汽车电池日常保养秘籍。目前新能源汽车主要使用的电池是磷酸铁锂电池、三元锂电池。但无论是哪种电池，在进行日常充电时，都应该遵循以下保养小技巧。新能源车保养别踩坑

一代人有一代人的“坐骑”，目前小电驴的性价比更高了，尤其在早晚高峰的马路上，汽车在车流里寸步难行，电动车却能像一条灵活的鱼，钻缝、转弯来去自如,在车流间自由穿梭。现在很多人汽车停在车库里，小电驴倒是天天骑。但随着夏天的到来，温度越来越高越来越晒，暴晒后的座椅简直要把屁股烫熟，而在强烈的紫外线下，即使涂了防晒做了头部遮阳，大腿、手部还依旧暴露阳光下，晒黑就不说了，一旦晒伤更是得不偿失。直接冲这个MAYNOS新出的电动车夏季挡风防晒罩，外层拒水防水，内层有涂层防晒又隔热，加宽加大的侧翼设计，什么车型都能全方位保护，阳光底下晒一天，也不怕座椅烫屁屁，不仅防雨防晒，还能一定程度延长电动车寿命哦。这个好物闭眼入MAYNOS电动车夏季防水挡风防晒罩

降价也卖不动合资燃油车撤出门店所以你看，我一直不理解某一类观点，他们觉得因为新能源变化快新车保值率低，所以要买燃油车。然而大环境告诉我们，如果新能源的体验是从20-40-60-80分，老合资燃油车体验一直在40分。那么必然是40分的新车降价也不好卖，更何况40分都不到的二手燃油车呢。

新能源汽车理想汽车我的兄弟被理想汽车聘为质量管理专家了

有位网友说的好，不需要超越，只要体验接近，价格更便宜就可以了。其实单论车，现在很多国产车应该不亚于特斯拉了吧。

新能源车越来越大的趋势短期没法改变，新修的车位也可以往大了修嘛，前几天去公园人家这停车位，随便开门都不会开门杀。

这个设计好AED紧急‼️的时候能救命也不用在砸车窗了！新能源汽车大v聊车

不管表演不表演，自从都是中国最好的科技企业之一，不和特斯拉比，特斯拉比不了，特斯拉没法比，特斯拉算啥？小米和华为比，谁更厉害？

美国一驾驶Cybertruck皮卡为了避让一名闯红灯的骑自行车的孩子而猛打方向盘，结果车辆正面撞上电线杆，但是车头撞成这样，安全气囊一个也没有打开，这在国内又要被喷了吧。所幸他的家人、孩子甚至电线杆都毫发无损。照片显示，Cybertruck被拖车拖走，其前保险杠下部和格栅区域在碰撞中严重变形，而驾驶室主体结构和挡风玻璃则基本完好无损。作者随后确认，这辆车可以在特斯拉碰撞中心进行维修，并指出如果换作其他任何车辆，这辆车早就报废了，因为当时的速度是较快的直行，这是Cybertruck能量吸收设计的有效性，所以没有到安全气囊弹出的时候。来自作者的叙述。

华尔街日报中文网今晚（6月20日晚）写道：“中国最新款汽车正赢得全球喝彩，在几乎所有上市的市场，其销量都在激增。唯一的例外是：中国本土。”“中国境内已经是存量竞争，已经过了高增长期，这不是很正常吗？华尔街日报把这当新鲜事写，不过是换个角度唱衰罢了。国内保有量触顶、置换替代新增，销量微跌或横盘是本该到来的常态，反倒说明市场在成熟。真正该留意的不是‘本土遇冷’，而是同一批车在东南亚、拉美、中东疯抢，证明产品力过关、只是内需换挡。华尔街日报暗示‘中国消费者不买账’，纯属话术误导。真相是增量红利吃完，车企被迫卷出海找第二曲线。这对产业反而是进化，不是溃败。”中国市场并非“遇冷”，而是从增量扩张转入存量竞争。2025年前5个月，国内汽车销量约1025.8万辆，同比增长11.7%；新能源汽车销量560.8万辆，占新车销量44%。这说明本土需求仍强，只是增长逻辑从“人人买第一辆车”转向换车、升级和新能源替代。海外市场的确成为中国汽车第二增长曲线。2025年前5个月，汽车出口249万辆，同比增长7.9%；其中新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%。当国内进入成熟竞争阶段，出口自然承担更大增量功能，而非本土需求出了问题。更值得注意的是，中国车并非只靠低价取胜。2025年中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，连续保持全球领先；新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%。多市场销量激增，说明产品力、成本和供应链正在形成系统性优势。当然，出口均价回落也提醒行业不能盲目乐观。乘联分会数据显示，2025年中国汽车出口均价约1.6万美元，低于2023年的1.9万美元和2024年的1.8万美元。规模扩张的同时，中国车企还需在品牌、服务和合规上继续升级。我认为，华尔街日报那句“唯一例外是中国本土”，刻意把正常的市场成熟说成异常现象。真正值得关注的，是中国汽车完成了从“国内卷价格”到“全球拼产品”的关键一跃。只要稳住技术与品牌，本土换挡就不会是危机，而是产业升级的自然结果。

特斯拉fsd一觉醒来天都塌了，仅为L2级的辅助驾驶实锤了。工信部明确表示，从2027年7月1日起，L3必须加毫米波雷达，禁止纯视觉。而L4就更严苛了，必须加激光雷达，多传感器融合。自动驾驶这么严谨的用词，连华为比亚迪都不敢说，一个纯视觉的竟敢吹嘘，咋敢的啊。直白点说，目前的智能辅助驾驶优秀的就华为和比亚迪两家，闭眼二选一，其他都不行。一个硬件顶尖没得说，一个海量数据没得比。6万4的特斯拉fsd用户，你们要是不服气的可以跟比亚迪免费的天神之眼c上路比一下，输了不要哭。

失败者联盟应该是看到小鹏GX销量太猛了，小鹏和特斯拉纯视觉太牛，又获得了理想的认可，做的黑公关，这一看就是逼急了。我们也公关一下，失败者联盟没文化，真可怕，这么简单的法规都研究不清楚，敢买他们的车吗?要不要找一下特斯拉搞一个胜利者联盟啊？

很多人严重低估比亚迪的实力，它的硬实力远比大众认知里更恐怖，是实打实的全球新能源巨头！百万产业员工、12万名研发人员，搭建九大专业研究院，上万博士科研天团！位列世界五百强，年营收破万亿，手握超三万项新能源专利，专利数量行业断层领先。全产业链自主可控，电池、电机、电控、车规芯片、整车、轨道交通、储能全覆盖；常年稳坐全球新能源车销量榜首，海外多国热销对标豪华车型。自研四代DM-i混动、刀片电池、易四方等核心技术，撑起国内新能源产业底盘。黑子们别不服，新能源汽车领域，比亚迪和华为的贡献，可以说不相上下了！

比亚迪要在韩国“掀桌子”？PHEV不再是凑合，而是实打实的电驱体验韩国车市要变天？比亚迪带着DM-i技术杀进号称“插混坟墓”的市场，这回是要给欧洲车企上一课。6月17日，首尔。比亚迪韩国公司开了场发布会，态度很明确：韩国朋友，准备好迎接真正的“电驱动”时代了吗？这次的主角，不是那种为了拿政策积分硬凑出来的“伪电动车”，而是比亚迪手里的王牌——DM-i超级混动。没错，是插电式混动（PHEV）。但在比亚迪看来，这跟传统的混动完全是两码事。韩国媒体以前给PHEV起了个外号，叫“插电式混合动力车坟墓”。为啥这么叫？因为韩国人觉得，既然都插电了，干嘛不直接买纯电？反正充电设施不够方便，混动夹在中间，两头不讨好。看看现在韩国市面上的欧洲品牌PHEV，确实水土不服。它们的核心逻辑还是“油为主、电为辅”。电池做得很小，续航短得可怜，充不了几次电，最后还得烧油，开起来体验并不好。但比亚迪的逻辑变了。我们要的是“电为主、油为辅”。具体怎么理解？日常上下班，你就当纯电车开，安静、平顺还省钱；要是跑长途，加满油接着走，完全没有里程焦虑。这才是大家心里PHEV该有的样子。比亚迪韩国负责人当时就放了话：虽然韩国市场被称为“插混坟墓”，但我们的DM-i不一样，销量预期会很稳。这话听着有点狂，但有底气。你看现在的韩国市场，电动车销量虽然在涨，但老百姓手里的主流车，还是汽油车和普通的混合动力车。原因很简单：充电桩还没铺满，油价波动让纯电车的省钱优势没那么明显，大家需要一台能兼顾所有的车。海狮6：瞄准高端市场比亚迪准备推一款新车，代号“SEALION6”，中文名“海狮6”。这款车，就是专门为了攻占韩国市场准备的PHEV主力。预计每月能卖1000到2000辆。有人可能觉得这数字不多。别急，在韩国这个进口车市场，这已经是不小的份额了。而且比亚迪预测，韩国市场对PHEV的需求，大概是纯电车型的3倍。这说明啥？说明韩国消费者还没完全准备好全面拥抱纯电，但他们确实想要更经济、更灵活的出行方案。比亚迪这步棋走得挺聪明，算是“曲线救国”。先用PHEV打开局面，让大家认识这个品牌，以后再慢慢推纯电。另外，比亚迪还打算去釜山国际移动出行展露露脸。这是他们第一次亮相韩国最大的汽车行业展会，就是想向消费者证明DM-i技术的硬实力。顺便看一眼韩国进口车市场的现状。特斯拉还是老大，5月份注册量10866辆，占了36.4%。宝马排第二，奔驰第三。比亚迪呢？5月注册量1032辆，排在第七。虽然基数小，但增长势头很猛。今年前五个月，韩国进口乘用车累计注册量同比增长了32.3%。这是一个巨大的增量市场，谁都能分一杯羹。韩国市场从来不缺好车，缺的是真正懂用户痛点、能提供不同体验的车。比亚迪的DM-i，或许就是那把钥匙。总有人说，韩国车市封闭，日系美系德系把持已久，中国品牌很难挤进去。这话对了一半。封闭的是传统燃油车的思维定势，而不是新能源的技术趋势。当欧洲品牌的PHEV还在玩“油电混合”的老套路时，比亚迪已经用“电驱为主”的新逻辑，重新定义了什么叫混动。这不是简单的卖车，而是一次技术路线上的碾压。比亚迪海狮6能不能打破“坟墓”魔咒，咱们走着瞧。但可以肯定的是，韩国消费者终于有了一个机会，不用在“纯电焦虑”和“高油耗”之间二选一。数据：特斯拉5月韩国进口车占比36.4%，比亚迪1032辆排名第七，PHEV潜在需求预计为EV的3倍。你怎么看比亚迪的PHEV策略？你觉得韩国人会买单吗？评论区聊聊。

所谓科技新能源汽车，卖车利润率整体3%都不到，很多车企卖了几百万台车最后一算账还是巨额亏损，纯粹就是赔本卖吆喝。反而电池龙头宁德时代，利润几乎是整个汽车行业的总和还多，所有车企辛辛苦苦造车卖车，最后都是给宁德时代打工，广汽曾庆红说的没错啊，车企卷个什么劲呢。最后都是给电池厂打工。所谓新能源有什么技术吗，没有，最核心的就一个电池，电池找宁王买，组装一下就是一台车，说的难听的点就是个电瓶车也确实没毛病，摆脱不了核心电池的卡脖子。

一段我和微博智搜的对话，最后一张图把他整不会了比亚迪新能源大牛说大v聊车比亚迪大唐

懂车帝四驱suv续航版

新能源国产车啥时候这样做[笑着哭]