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8月6日,长城汽车董事长魏建军在社交平台,点评最新一份汽车保值率报告。看到坦克系

8月6日,长城汽车董事长魏建军在社交平台,点评最新一份汽车保值率报告。看到坦克系

8月6日,长城汽车董事长魏建军在社交平台,点评最新一份汽车保值率报告。看到坦克系列插混车型交出亮眼成绩单,他写下一番很实在的话:“我们不太会做营销,但品质还是用心的,保值率高一点,也是给用户省钱。”这份由中国汽车流通协会联合精真估发布的7月保值率报告,数据很有说服力。坦克品牌三年新能源保值率54.3%,仅次于特斯拉,是国产里面排名最高的品牌。插混细分赛道优势更加突出,坦克400新能源一年车龄保值率达到78%,拿下细分第一,多款坦克插混车型霸占榜单前列。现在新能源车市场内卷严重,很多车企拼宣传、拼配置。保值率却是用户买车很容易忽略的关键点,直接决定几年之后卖车能拿回多少钱。不热衷于花哨营销,把功夫下在产品品质上,最后转化成更高二手车残值,实实在在替消费者减少用车损失。这份来自二手车市场的认可,比起各种发布会的热闹,更能检验一台车真实的产品实力。
特斯拉车主真是自适应巡航啊,6.4万扔在水里几年,还不吱声,就干一件事情。

特斯拉车主真是自适应巡航啊,6.4万扔在水里几年,还不吱声,就干一件事情。

特斯拉车主真是自适应巡航啊,6.4万扔在水里几年,还不吱声,就干一件事情。
别再说开国产车理想的素质差了,开美国车的特斯拉素质也没强到哪去。

别再说开国产车理想的素质差了,开美国车的特斯拉素质也没强到哪去。

别再说开国产车理想的素质差了,开美国车的特斯拉素质也没强到哪去。
特斯拉开了两年,已经跑了11万公里,越开越喜爱。实话实说还得是特斯拉。操控感

特斯拉开了两年,已经跑了11万公里,越开越喜爱。实话实说还得是特斯拉。操控感

特斯拉开了两年,已经跑了11万公里,越开越喜爱。实话实说还得是特斯拉。操控感是无敌的,续航表现扎实,整车品质也很完美的。百分百是国产的,下次换车依旧会选特斯拉。跑过三亚来回7000公里,内蒙、青岛、山西都去过,完美。​
抄袭成习惯了,兄弟们!这样好吗?【来自懂车帝车友圈】

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抄袭成习惯了,兄弟们!这样好吗?【来自懂车帝车友圈】
七月份美国汽车市场小结:1.七月份新车分期付款利率下降了0.07个百分点,达到

七月份美国汽车市场小结:1.七月份新车分期付款利率下降了0.07个百分点,达到

七月份美国汽车市场小结:1.七月份新车分期付款利率下降了0.07个百分点,达到6.54%,是2022年以来,七月份的利率最低点。客户平均月付金额为808美元,增长了3.3%。2.七月份新车平均成交价为45369美元,增长了1.2%。3.电动车渗透率由去年同期的10%,下降到7%,美国人民对电动车的反应比较冷淡,这也是GM、福特纷纷取消和延期电动车投入的重要原因。4.油价的波动,让油混车型大行其道,渗透率达到了15.9%,上升了2.5个百分点。5.库存相比于六月份略微下降,略低于280万的水平,其中Toyota,Lexus,Honda,Subaru较低,只有一个月的库存水平。6.市场折扣持续上涨,达到6.7%,燃油车、油混车型在上涨,为3181美元,纯电车型折扣在下降,但仍然达到10092美元。相对于国内的折扣力度,美国主机厂和经销商还是很幸福的,在二季度财报中也得到体现,通用、福特的运营利润都超过了BBA,在高额关税的保护下,美国和日韩车企靠北美市场就能过的很好。大v聊车
你真的了解你的电动车吗?为何高速公路上常能见到新能源汽车龟速行驶?为何车厂钟情于

你真的了解你的电动车吗?为何高速公路上常能见到新能源汽车龟速行驶?为何车厂钟情于

你真的了解你的电动车吗?为何高速公路上常能见到新能源汽车龟速行驶?为何车厂钟情于多电机?为何人们惧怕高速长途驾驶?答案尽在此处。永磁同步电机作为新能源汽车的绝对主流,具备出色的响应速度,以及内燃机永远难以企及的能量转换效率。然而,车厂绝对不会透露它的致命缺点:怕高温、怕长期处于高速工况、怕退磁!
“电动车爱好者是些有病的人”“当电池还有75%的电量时,他们就开始担心电池。

“电动车爱好者是些有病的人”“当电池还有75%的电量时,他们就开始担心电池。

“电动车爱好者是些有病的人”“当电池还有75%的电量时,他们就开始担心电池。那是真正的病,”美国总统说。特朗普的脱口秀一直都是声情并茂的,非常看点。

很多人都感觉现在路上的电车越来越多,上半年新能源汽车渗透率已经达到百分之四十九点

很多人都感觉现在路上的电车越来越多,上半年新能源汽车渗透率已经达到百分之四十九点六,几乎每卖出两台新车,就有一台是新能源车。看着数据一片向好,为什么不少车企利润却在大幅下滑。现在整个市场需求并没有同步爆发,各家车企还在拼命推出新车,市面上流传半年上市五六百款新车,专家已经出来辟谣,真正全新车型只有一百多款,剩下都是不同配置的衍生版本。大量车型挤在同一个价位区间,同质化非常严重,只能靠降价抢订单。自主车企之间互相内卷,豪华品牌也放下身段,BBA多款主力车型终端优惠动辄十万上下,进一步挤压新能源的生存空间。卖一台车的利润被压得很薄,部分车企卖一台车净利润甚至不到三千元。消费者当然能拿到实惠,买车的选择变多,价格也更低。但行业过度价格战也有隐患,利润太薄,车企就很难拿出充足资金投入研发,长期看会影响产品迭代速度。普通老百姓买车,不要只盯着低价,也要留意车企的经营状态,避开经营压力过大的品牌。买车优先看车辆本身质量、售后网点是否方便,不要单纯被大优惠冲昏头脑。市场越是内卷,我们越要理性挑选,不要盲目跟风。
可是这些买车的时候不就都知道吗?

可是这些买车的时候不就都知道吗?

可是这些买车的时候不就都知道吗?
刚买车没多久,看见网友们发出来这些新能源的图片。你受得了吗?不知道我那台会不会也

刚买车没多久,看见网友们发出来这些新能源的图片。你受得了吗?不知道我那台会不会也

刚买车没多久,看见网友们发出来这些新能源的图片。你受得了吗?不知道我那台会不会也有问题,质量堪忧希望各个厂家做新能源的,把质量放在第一位,赚钱放在第二位,不要赚了钱,质量就不管了。你们买的新能源车有没有出现这种问题呢?
全新深蓝S05上市了,挺有诚意的,居然比预售价便宜7000块钱,而且还可以有置换

全新深蓝S05上市了,挺有诚意的,居然比预售价便宜7000块钱,而且还可以有置换

全新深蓝S05上市了,挺有诚意的,居然比预售价便宜7000块钱,而且还可以有置换补贴4000块钱的厂补。看来是被名爵07的15万845公里吓到了[捂脸哭]。这款车建议买顶配带激光雷达版本的620公里续航,而且选装包还可以有限时优惠活动,建议把选装腿托也买了,毕竟新能源车区别燃油车最大的优势之一就是有女王副驾的腿托可以开空调午休,不怕一氧化碳中毒。不过建议打算入手的还可以再等等和销售磨一磨,因为名爵07还没上市,接下来还有银河E5,奇瑞风云T7,启源Q06要上市,可以综合对比一下!但是,如果你钟情宁德时代➕磷酸铁锂,那这个价位,可选的,也就深蓝S05靠谱一些。深蓝S05买车汽车
没撞没泡水,电池却“早衰”?真相扎心朋友们,有没有觉得现在的新能源车,开久了续

没撞没泡水,电池却“早衰”?真相扎心朋友们,有没有觉得现在的新能源车,开久了续

没撞没泡水,电池却“早衰”?真相扎心朋友们,有没有觉得现在的新能源车,开久了续航就像“开盲盒”?明明没撞过也没泡过水,怎么感觉电池突然就“老了”?很多人第一反应就是:肯定是电芯质量不行!但今天咱们得吃个明白瓜,这事儿真不能全让电芯背锅。要知道,电池是个极其复杂的“大系统”。电芯、BMS(电池管理系统)、热管理组件、结构件……哪一个环节掉链子,都会引发故障。很多时候,电池寿命锐减的罪魁祸首,其实是“温度”没控住!科普个冷知识:温度对电池寿命的影响是指数级的。业内有个公认法则,电池工作温度每升高10℃,老化速度约翻倍。也就是说,一块在25℃下能循环1000次的电池,如果在35℃下持续工作,寿命可能骤降至500次!如果BMS不能及时指挥热管理系统散热,高温会加速电解液分解和SEI膜增厚,活性锂永久损失,寿命能不锐减吗?再看看冬天,低温可是个“隐形杀手”。0℃以下如果直接快充,锂离子来不及嵌入负极,就会在表面沉积形成危险的锂枝晶,不仅容量不可逆损失,还可能刺穿隔膜引发内短路。所以,聪明的BMS在低温下会先让热管理系统把电池预热到15℃以上,再慢慢提高电流。牺牲几分钟,换来的是安全和长寿命。
陈震毫不犹豫推荐了特斯拉ModelY,这是为什么?当网友问陈震,到底是买特斯拉

陈震毫不犹豫推荐了特斯拉ModelY,这是为什么?当网友问陈震,到底是买特斯拉

陈震毫不犹豫推荐了特斯拉ModelY,这是为什么?当网友问陈震,到底是买特斯拉ModelY还是问界M6时,陈震回复:如果在国外,直接买特斯拉,如果在中国,建议买问界M6。如果试驾后还有犹豫,建议买特斯拉。其实陈震的意思已经很明确了,试驾后还在犹豫,那就不在产品本身了。大家觉得对不对?新能源车和燃油车,你怎么选?
捋完广本最近的动作,不难看懂品牌接下来的全盘思路。在当下的车市节奏里,这一套布局

捋完广本最近的动作,不难看懂品牌接下来的全盘思路。在当下的车市节奏里,这一套布局

捋完广本最近的动作,不难看懂品牌接下来的全盘思路。在当下的车市节奏里,这一套布局的分量不轻,可以确定的是接下来的广本绝对值得期待。本田和广汽集团提前续约,说明了股东双方对合资公司依然充满信心,等于给接下来的本土化发展稳稳托了底。对于广本来说,接下来要做的就是在本土化进入新阶段后要给市场带来真正炸裂的产品,东风日产、广汽丰田、长安马自达的新能源车本土化后市场反响并不差,接下来该轮到广汽本田了。其实广本的车,但凡用过开过大家都会给到相对正面的评价,毕竟造车底蕴摆在那里,在国内28年也早已积累了千万用户。高品质、耐久性是用户经常用来形容广本车的词。官方搞的百万公里俱乐部其实就是广本高品质的缩影,有个数据很有意思,就是后台可查到的广本车里程超过90万公里以上的已经超过1000台,每台都是品质的代名词,这也是长期价值的具像化体现。当然,千万用户也不是只在嘴上说说,你看一年一度属于广本和用户之间双向奔赴的躁梦节盛会,如今在汽车圈你还真找不到第二个。在8月企业战略沟通会上广本说要造更懂中国的好车,结合之前5月份本田全球企业战略发布会,提到将联合中方伙伴打造专属新能源车型,在智能辅助驾驶等智能化领域活用中国本土技术等信息,基本可以确认接下来广本的新车是绝对本土化的产品。接下来两年广本要陆续推出5款新车,包括全新迭代的混动产品,以及两款整合双方股东资源的本土化新能源车型,等着吧,广本接下来的成果,确实值得蹲广汽本田合资续约造更懂中国的好车

国内车厂的技术实力,在新能源时代确实很厚实。但是,车要卖的好,另一个重要的一点,

国内车厂的技术实力,在新能源时代确实很厚实。但是,车要卖的好,另一个重要的一点,就是设计要在线,要是一个漂亮的车,这也是为什么那些致敬经典车型的车销量还不错的一个因素了吧。
这一次,我觉得这个产品还可以!能给60分!因为他没有竞争对手!这个尺寸的mpv很

这一次,我觉得这个产品还可以!能给60分!因为他没有竞争对手!这个尺寸的mpv很

这一次,我觉得这个产品还可以!能给60分!因为他没有竞争对手!这个尺寸的mpv很少,在这个尺寸中,这么豪华的基本上没有!这就好比尊界s800,他这个尺寸,国产的也很少,新能源的貌似就他一个吧!还有未来那个??为什么后来不行了?没有一路长虹?技术不不足以支撑一路长虹!国产行政级新能源车的市场,真的是蓝海!每家车企为了风阻系数,把车辆设计的都不行政了!再来说说这车的缺点嘛,就是丑,有点像西游记中的虾兵蟹将,外表包裹着一层没有毛的皮肤,露着眼睛鼻子嘴巴的窟窿!还有一点,车身比例失调,太长了,不太好设计!鸿蒙智行
鸭毛干嘛老拿蔚来踩理想真的无语了这个博主新能源汽车大v聊车

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C罗晒豪车收藏罗哥就是罗哥顶级车库不过差评一条就是:没有国产新能源

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中印汽车巨头对比:塔塔汽车年营收527亿美元,比亚迪是多少塔塔汽车年营收达到5

中印汽车巨头对比:塔塔汽车年营收527亿美元,比亚迪是多少塔塔汽车年营收达到5

中印汽车巨头对比:塔塔汽车年营收527亿美元,比亚迪是多少塔塔汽车年营收达到527亿美元,曾被认为是印度制造业的一张名片。但另一边,比亚迪交出的成绩更加惊人,2025年营收约1116亿美元,销量达到460.24万辆。两个同处亚洲、都拥有庞大人口和制造基础的国家,在汽车产业上的竞争,正在新能源时代出现新的分水岭。塔塔汽车的发展历史并不短。1945年成立后,它依靠印度本土市场逐渐成长,并在2008年收购捷豹路虎,进一步提升全球影响力。2025财年,塔塔汽车合并营收达到4.396万亿卢比,约520多亿美元,批发销量134万辆,依然是印度汽车市场的重要力量。但新能源时代改变了竞争规则。传统汽车时代拼的是品牌、渠道和发动机技术,而电动车时代,比拼的是电池、供应链和成本控制能力。比亚迪走的正是一条长期积累的路线。1994年成立时,比亚迪并不是汽车企业,而是一家电池公司。通过低成本制造方式进入电池行业后,公司逐渐掌握了核心技术。随后,比亚迪又进入锂电池、手机零部件、汽车制造领域,并持续投入新能源技术研发。2003年收购秦川汽车后,比亚迪正式进入造车领域。此后,它没有简单依赖外部供应商,而是围绕电池、电机、电控建立完整产业体系。这种垂直整合模式,让比亚迪在新能源竞争中拥有更强的成本优势。2025年,比亚迪全年销量达到460.24万辆,是塔塔汽车的3倍以上。与此同时,比亚迪海外业务快速扩张,产品已经进入全球119个国家和地区,海外销量达到105万辆,同比增长145%。相比之下,塔塔虽然拥有捷豹路虎这样的国际品牌,但新能源转型并不轻松。印度电动车市场受到充电设施、电力供应以及消费习惯限制,海外市场也面临欧美车企和中国新能源品牌的竞争压力。汽车产业的变化,实际上也是制造业竞争方式的变化。过去,印度依靠人口和市场规模发展汽车工业,而中国企业则更多依靠完整供应链和规模化制造能力。进入新能源时代,电池成为核心环节,比亚迪提前布局的优势逐渐显现。从527亿美元到1116亿美元,从134万辆到460万辆,这两组数字背后,不只是两家车企之间的差距,也是两个亚洲制造体系在新赛道上的一次较量。未来,传统汽车巨头能否追上新能源浪潮,仍然取决于能否完成从品牌优势向技术优势的转变。而比亚迪能否继续保持高速增长,也要面对全球市场竞争带来的新挑战。
韩路称努力让同事开路虎这是实话韩的日程表,不是简单一个车评人能比的前几天,我在给

韩路称努力让同事开路虎这是实话韩的日程表,不是简单一个车评人能比的前几天,我在给

韩路称努力让同事开路虎这是实话韩的日程表,不是简单一个车评人能比的前几天,我在给干编导的时候有幸看过。非常卷,日程安排精确到小时和分钟一天的时间,他能拍5-8个车。不是开玩笑当然这也需要一个强大的助理团队大v聊车
部分新能源汽车零部件力学载荷计算后的最优解新国标电动车

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国产新品牌3年成绩单大公开,一张图看懂品牌成长硬实力,两张核心数据一次性讲透新能

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“合资新能源车”冠军第十名:ID.ERA9X第九名:铂智7第八名:别克至

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“合资新能源车”冠军第十名:ID.ERA9X第九名:铂智7第八名:别克至境世家第七名:日产NX8第六名:日产N6第五名:马自达EZ-60第四名:别克GL8PHEV第三名:沃尔沃XC70第二名:别克至境E7第一名:铂智3X2026年上半年,合资新能源车型销量王是铂智3X,累计零售量41518辆。【来自懂车帝车友圈】
500强汽车名单,有你喜欢的汽车品牌么

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如果你没钱,千万别买"速成车"最近新能源车问题多,一方面是很多电车到年限了,很多

如果你没钱,千万别买"速成车"最近新能源车问题多,一方面是很多电车到年限了,很多

如果你没钱,千万别买"速成车"最近新能源车问题多,一方面是很多电车到年限了,很多就根本是开发都不完善,简称“速成车”。什么电池鼓包的,悬架趴窝儿的,板件儿翘皮的,车机故障的各种…最近工信部出新规,间接叫停了速成车。但明面上规定的也比较粗糙,就是可靠性测试里程数和直流充电占比。可以理解,毕竟开发流程细节繁琐,每家也各不相同,很难用国标来卡。而产品质量,是一个长期才能显现且遵循统计学的数据,很难标准化考核。最终,还得看车企良心和消费者的眼光亨利原创速成车新能源新能源车速成车正被叫停
说出来你可能不信,市面上七成淘汰下来的新能源车电池,车企一块都收不到。车企不是不

说出来你可能不信,市面上七成淘汰下来的新能源车电池,车企一块都收不到。车企不是不

说出来你可能不信,市面上七成淘汰下来的新能源车电池,车企一块都收不到。车企不是不想回收,根本是抢不过外面的小贩。2026年4月生效的新规定下规矩,哪家车企卖出去的车,就得负责把车上退役电池收回来。政策目的很简单,管住废旧电池,防止乱丢弃造成污染,推动资源循环利用。制定政策的时候,漏掉一个最现实的问题。车子卖给消费者之后,电池产权归车主,不归车企。普通人处理自家旧东西,首要考虑能拿到多少钱,很少主动去顾及行业规范。车主卖旧电池,两种渠道摆在眼前,差距一目了然。私人回收作坊当场现金结账,收购价格能高出正规渠道两成,不用登记信息,没有复杂流程。不少车主对比算账,卖给作坊能多赚五千块。车企合作的正规回收站点流程齐全,信息登记、电池检测一步不能少。合规运营要承担环保设备、人力、合规审查各类开销,给到车主的报价自然更低。普通人面对这样的差价,大多会选择出价更高的一方。源源不断的废旧电池流向灰色渠道,直接带来一连串麻烦。很多小作坊没有专业处理设备,拆解电池只盯着里面值钱的金属。拆解产生的电解液随意倾倒,重金属渗入土壤和地下水,周边居民最先承受污染带来的影响。废旧锂电池存在热失控风险,不合规储存、运输,极易引发起火爆炸,居民区存放废旧电池就是巨大隐患。合规回收企业处境同样尴尬。不少正规工厂斥资搭建自动化拆解生产线,符合环保所有标准,却常年缺少货源。设备闲置、持续亏损,长期下去很难维持运营。正规回收体系建设投入巨大,没有稳定货源支撑,政策想要构建的闭环循环很难落地。经过非正规渠道拆解的电池,部分状态尚可的电芯会被简单翻新,重新组装流入二手市场。这些改装电池没有安全检测,极易出现短路自燃,后续风险全部由使用者承担。政策的出发点毋庸置疑,但规则落地不能只约束车企,也要正视车主实际利益诉求。单纯依靠号召车主自觉上交电池并不现实。想要扭转如今的市场现状,缩小正规渠道和灰色商贩之间的收购差价,建立兼顾车主收益、企业成本、环保要求的平衡机制,才是破局关键。
韩媒:韩国国内电动汽车销量翻番,而现代汽车却举步维艰!8月4日,韩国媒体《每日

韩媒:韩国国内电动汽车销量翻番,而现代汽车却举步维艰!8月4日,韩国媒体《每日

韩媒:韩国国内电动汽车销量翻番,而现代汽车却举步维艰!8月4日,韩国媒体《每日经济》发表文章称,今年上半年韩国国内汽车市场趋势可概括为现代汽车销量低迷,而电动汽车快速增长。曾经被视为韩国整车市场标杆的现代汽车在其本土市场表现不佳,而电动汽车的销量和注册量均呈现快速增长态势。据汽车行业发布的数据显示,现代汽车今年1月至6月在韩国国内共售出316713辆汽车,同比下降10.8%。月度销量走势同样疲软。现代汽车的国内销量自2月份以来持续下滑,4月份更是被起亚超越,失去了月度销量冠军的宝座。这是起亚加入现代汽车集团28年来首次在月度销量上超越现代汽车。现代汽车的销量下滑具有重要的象征意义,远不止是单纯的销量下降。此前,韩国国内汽车市场一直以现代汽车为主导。然而,今年上半年,起亚凭借SUV和电动汽车的强劲表现提振了销量,而特斯拉在进口车市场超越了德国品牌。由此可见,韩国国内汽车市场的重心正在从以内燃机为主导的结构向以电动汽车和价格竞争为主导的结构转变。今年上半年韩国新增电动汽车注册量为198969辆,较去年同期增长112.6%。电动汽车在新增新车注册总量中的占比也从11.1%增长至23.3%,这意味着近四分之一的新车是电动汽车。特斯拉是这波浪潮中最具优势的品牌。今年上半年,特斯拉在韩国的注册量超过5.6万辆,超越宝马和奔驰,荣登进口车市场榜首。其中,ModelY的注册量超过4万辆,成为最畅销的进口车型。推动销量增长的因素包括去年底和今年年初实施的降价措施、电动汽车需求的复苏以及消费者对充电基础设施认知度的提高。起亚也受益于电动汽车市场的扩张。今年上半年,起亚在韩国国内市场售出72078辆电动汽车,创下上半年销量历史新高。与现代汽车的低迷表现形成鲜明对比的是,起亚的销售策略以入门级电动汽车为核心。中国电动汽车的进入也撼动了市场格局。比亚迪上半年在韩国国内市场注册量超过1万辆,跻身进口车市场前列。随着中国品牌凭借价格竞争力强势加入竞争,韩国电动汽车市场格局正在发生变化,现代汽车集团、特斯拉和中国企业正展开激烈的角逐。业内人士认为,今年上半年的趋势极有可能并非昙花一现。由于高利率和经济放缓导致消费者对价格更加敏感,电动汽车制造商正通过提供补贴和降价来刺激需求。另一方面,随着换车需求的放缓,以内燃机为主的车型增长也随之减弱。韩国一位业内人士表示:“下半年汽车市场的走向预计将由电动汽车决定。关键变量将是现代汽车能否从低迷中复苏,起亚和特斯拉能否保持电动汽车的销售势头,以及中国品牌能在多大程度上保持价格竞争力。”
中国汽车产品呈现出哪些竞争力?中国汽车产品的竞争力那可太多了。就拿新能源汽车来

中国汽车产品呈现出哪些竞争力?中国汽车产品的竞争力那可太多了。就拿新能源汽车来

中国汽车产品呈现出哪些竞争力?中国汽车产品的竞争力那可太多了。就拿新能源汽车来说,比亚迪的刀片电池技术,安全性高,续航能力也强,像汉EV续航能达715公里,这在全球都有竞争力。在智能网联方面,小鹏汽车的XPILOT自动驾驶辅助系统,能实现自动泊车、高速自动辅助驾驶等功能,让驾驶更轻松。价格上,中国汽车也很有优势。五菱宏光MINIEV起售价才2万多,性价比超高,成为了很多人的代步首选。而且中国汽车的外观设计也越来越时尚,吉利星瑞的外观大气稳重,符合国人审美。总之,中国汽车在技术、价格、设计等方面都展现出强大竞争力。
比亚迪海洋网7月卖出16.34万辆,这个成绩放在今天的新能源市场,含金量到底有多

比亚迪海洋网7月卖出16.34万辆,这个成绩放在今天的新能源市场,含金量到底有多

比亚迪海洋网7月卖出16.34万辆,这个成绩放在今天的新能源市场,含金量到底有多高?在价格战愈演愈烈的背景下,海洋网依然保持强势表现,背后是海鸥、海豚、宋PLUS、海豹等车型组成的产品矩阵支撑。但销量领先只是开始,面对越来越激烈的竞争,比亚迪海洋网还能保持优势多久?比亚迪海洋网大v聊车