抄袭成习惯了，兄弟们！这样好吗？【来自懂车帝车友圈】
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新能源
七月份美国汽车市场小结：1.七月份新车分期付款利率下降了0.07个百分点，达到
七月份美国汽车市场小结：1.七月份新车分期付款利率下降了0.07个百分点，达到6.54%，是2022年以来，七月份的利率最低点。客户平均月付金额为808美元，增长了3.3%。2.七月份新车平均成交价为45369美元，增长了1.2%。3.电动车渗透率由去年同期的10%，下降到7%，美国人民对电动车的反应比较冷淡，这也是GM、福特纷纷取消和延期电动车投入的重要原因。4.油价的波动，让油混车型大行其道，渗透率达到了15.9%，上升了2.5个百分点。5.库存相比于六月份略微下降，略低于280万的水平，其中Toyota,Lexus,Honda,Subaru较低，只有一个月的库存水平。6.市场折扣持续上涨，达到6.7%，燃油车、油混车型在上涨，为3181美元，纯电车型折扣在下降，但仍然达到10092美元。相对于国内的折扣力度，美国主机厂和经销商还是很幸福的，在二季度财报中也得到体现，通用、福特的运营利润都超过了BBA，在高额关税的保护下，美国和日韩车企靠北美市场就能过的很好。大v聊车
可是这些买车的时候不就都知道吗？
可是这些买车的时候不就都知道吗？
刚买车没多久，看见网友们发出来这些新能源的图片。你受得了吗？不知道我那台会不会也
刚买车没多久，看见网友们发出来这些新能源的图片。你受得了吗？不知道我那台会不会也有问题，质量堪忧希望各个厂家做新能源的，把质量放在第一位，赚钱放在第二位，不要赚了钱，质量就不管了。你们买的新能源车有没有出现这种问题呢？
全新深蓝S05上市了，挺有诚意的，居然比预售价便宜7000块钱，而且还可以有置换
全新深蓝S05上市了，挺有诚意的，居然比预售价便宜7000块钱，而且还可以有置换补贴4000块钱的厂补。看来是被名爵07的15万845公里吓到了[捂脸哭]。这款车建议买顶配带激光雷达版本的620公里续航，而且选装包还可以有限时优惠活动，建议把选装腿托也买了，毕竟新能源车区别燃油车最大的优势之一就是有女王副驾的腿托可以开空调午休，不怕一氧化碳中毒。不过建议打算入手的还可以再等等和销售磨一磨，因为名爵07还没上市，接下来还有银河E5，奇瑞风云T7，启源Q06要上市，可以综合对比一下！但是，如果你钟情宁德时代➕磷酸铁锂，那这个价位，可选的，也就深蓝S05靠谱一些。深蓝S05买车汽车
没撞没泡水，电池却“早衰”？真相扎心朋友们，有没有觉得现在的新能源车，开久了续
没撞没泡水，电池却“早衰”？真相扎心朋友们，有没有觉得现在的新能源车，开久了续航就像“开盲盒”？明明没撞过也没泡过水，怎么感觉电池突然就“老了”？很多人第一反应就是：肯定是电芯质量不行！但今天咱们得吃个明白瓜，这事儿真不能全让电芯背锅。要知道，电池是个极其复杂的“大系统”。电芯、BMS（电池管理系统）、热管理组件、结构件……哪一个环节掉链子，都会引发故障。很多时候，电池寿命锐减的罪魁祸首，其实是“温度”没控住！科普个冷知识：温度对电池寿命的影响是指数级的。业内有个公认法则，电池工作温度每升高10℃，老化速度约翻倍。也就是说，一块在25℃下能循环1000次的电池，如果在35℃下持续工作，寿命可能骤降至500次！如果BMS不能及时指挥热管理系统散热，高温会加速电解液分解和SEI膜增厚，活性锂永久损失，寿命能不锐减吗？再看看冬天，低温可是个“隐形杀手”。0℃以下如果直接快充，锂离子来不及嵌入负极，就会在表面沉积形成危险的锂枝晶，不仅容量不可逆损失，还可能刺穿隔膜引发内短路。所以，聪明的BMS在低温下会先让热管理系统把电池预热到15℃以上，再慢慢提高电流。牺牲几分钟，换来的是安全和长寿命。
捋完广本最近的动作，不难看懂品牌接下来的全盘思路。在当下的车市节奏里，这一套布局
捋完广本最近的动作，不难看懂品牌接下来的全盘思路。在当下的车市节奏里，这一套布局的分量不轻，可以确定的是接下来的广本绝对值得期待。本田和广汽集团提前续约，说明了股东双方对合资公司依然充满信心，等于给接下来的本土化发展稳稳托了底。对于广本来说，接下来要做的就是在本土化进入新阶段后要给市场带来真正炸裂的产品，东风日产、广汽丰田、长安马自达的新能源车本土化后市场反响并不差，接下来该轮到广汽本田了。其实广本的车，但凡用过开过大家都会给到相对正面的评价，毕竟造车底蕴摆在那里，在国内28年也早已积累了千万用户。高品质、耐久性是用户经常用来形容广本车的词。官方搞的百万公里俱乐部其实就是广本高品质的缩影，有个数据很有意思，就是后台可查到的广本车里程超过90万公里以上的已经超过1000台，每台都是品质的代名词，这也是长期价值的具像化体现。当然，千万用户也不是只在嘴上说说，你看一年一度属于广本和用户之间双向奔赴的躁梦节盛会，如今在汽车圈你还真找不到第二个。在8月企业战略沟通会上广本说要造更懂中国的好车，结合之前5月份本田全球企业战略发布会，提到将联合中方伙伴打造专属新能源车型，在智能辅助驾驶等智能化领域活用中国本土技术等信息，基本可以确认接下来广本的新车是绝对本土化的产品。接下来两年广本要陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款整合双方股东资源的本土化新能源车型，等着吧，广本接下来的成果，确实值得蹲广汽本田合资续约造更懂中国的好车
国内车厂的技术实力，在新能源时代确实很厚实。但是，车要卖的好，另一个重要的一点，
国内车厂的技术实力，在新能源时代确实很厚实。但是，车要卖的好，另一个重要的一点，就是设计要在线，要是一个漂亮的车，这也是为什么那些致敬经典车型的车销量还不错的一个因素了吧。
鸭毛干嘛老拿蔚来踩理想真的无语了这个博主新能源汽车大v聊车
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C罗晒豪车收藏罗哥就是罗哥顶级车库不过差评一条就是：没有国产新能源
C罗晒豪车收藏罗哥就是罗哥顶级车库不过差评一条就是：没有国产新能源
中印汽车巨头对比：塔塔汽车年营收527亿美元，比亚迪是多少塔塔汽车年营收达到5
中印汽车巨头对比：塔塔汽车年营收527亿美元，比亚迪是多少塔塔汽车年营收达到527亿美元，曾被认为是印度制造业的一张名片。但另一边，比亚迪交出的成绩更加惊人，2025年营收约1116亿美元，销量达到460.24万辆。两个同处亚洲、都拥有庞大人口和制造基础的国家，在汽车产业上的竞争，正在新能源时代出现新的分水岭。塔塔汽车的发展历史并不短。1945年成立后，它依靠印度本土市场逐渐成长，并在2008年收购捷豹路虎，进一步提升全球影响力。2025财年，塔塔汽车合并营收达到4.396万亿卢比，约520多亿美元，批发销量134万辆，依然是印度汽车市场的重要力量。但新能源时代改变了竞争规则。传统汽车时代拼的是品牌、渠道和发动机技术，而电动车时代，比拼的是电池、供应链和成本控制能力。比亚迪走的正是一条长期积累的路线。1994年成立时，比亚迪并不是汽车企业，而是一家电池公司。通过低成本制造方式进入电池行业后，公司逐渐掌握了核心技术。随后，比亚迪又进入锂电池、手机零部件、汽车制造领域，并持续投入新能源技术研发。2003年收购秦川汽车后，比亚迪正式进入造车领域。此后，它没有简单依赖外部供应商，而是围绕电池、电机、电控建立完整产业体系。这种垂直整合模式，让比亚迪在新能源竞争中拥有更强的成本优势。2025年，比亚迪全年销量达到460.24万辆，是塔塔汽车的3倍以上。与此同时，比亚迪海外业务快速扩张，产品已经进入全球119个国家和地区，海外销量达到105万辆，同比增长145%。相比之下，塔塔虽然拥有捷豹路虎这样的国际品牌，但新能源转型并不轻松。印度电动车市场受到充电设施、电力供应以及消费习惯限制，海外市场也面临欧美车企和中国新能源品牌的竞争压力。汽车产业的变化，实际上也是制造业竞争方式的变化。过去，印度依靠人口和市场规模发展汽车工业，而中国企业则更多依靠完整供应链和规模化制造能力。进入新能源时代，电池成为核心环节，比亚迪提前布局的优势逐渐显现。从527亿美元到1116亿美元，从134万辆到460万辆，这两组数字背后，不只是两家车企之间的差距，也是两个亚洲制造体系在新赛道上的一次较量。未来，传统汽车巨头能否追上新能源浪潮，仍然取决于能否完成从品牌优势向技术优势的转变。而比亚迪能否继续保持高速增长，也要面对全球市场竞争带来的新挑战。
韩路称努力让同事开路虎这是实话韩的日程表，不是简单一个车评人能比的前几天，我在给
韩路称努力让同事开路虎这是实话韩的日程表，不是简单一个车评人能比的前几天，我在给干编导的时候有幸看过。非常卷，日程安排精确到小时和分钟一天的时间，他能拍5-8个车。不是开玩笑当然这也需要一个强大的助理团队大v聊车
部分新能源汽车零部件力学载荷计算后的最优解新国标电动车
部分新能源汽车零部件力学载荷计算后的最优解新国标电动车
国产新品牌3年成绩单大公开，一张图看懂品牌成长硬实力，两张核心数据一次性讲透新能
国产新品牌3年成绩单大公开，一张图看懂品牌成长硬实力，两张核心数据一次性讲透新能源大牛说大v聊车比亚迪方程豹汽车
“合资新能源车”冠军第十名：ID.ERA9X第九名：铂智7第八名：别克至
“合资新能源车”冠军第十名：ID.ERA9X第九名：铂智7第八名：别克至境世家第七名：日产NX8第六名：日产N6第五名：马自达EZ-60第四名：别克GL8PHEV第三名：沃尔沃XC70第二名：别克至境E7第一名：铂智3X2026年上半年，合资新能源车型销量王是铂智3X，累计零售量41518辆。【来自懂车帝车友圈】
500强汽车名单，有你喜欢的汽车品牌么
500强汽车名单，有你喜欢的汽车品牌么
如果你没钱，千万别买"速成车"最近新能源车问题多，一方面是很多电车到年限了，很多
如果你没钱，千万别买"速成车"最近新能源车问题多，一方面是很多电车到年限了，很多就根本是开发都不完善，简称“速成车”。什么电池鼓包的，悬架趴窝儿的，板件儿翘皮的，车机故障的各种…最近工信部出新规，间接叫停了速成车。但明面上规定的也比较粗糙，就是可靠性测试里程数和直流充电占比。可以理解，毕竟开发流程细节繁琐，每家也各不相同，很难用国标来卡。而产品质量，是一个长期才能显现且遵循统计学的数据，很难标准化考核。最终，还得看车企良心和消费者的眼光亨利原创速成车新能源新能源车速成车正被叫停
说出来你可能不信，市面上七成淘汰下来的新能源车电池，车企一块都收不到。车企不是不
说出来你可能不信，市面上七成淘汰下来的新能源车电池，车企一块都收不到。车企不是不想回收，根本是抢不过外面的小贩。2026年4月生效的新规定下规矩，哪家车企卖出去的车，就得负责把车上退役电池收回来。政策目的很简单，管住废旧电池，防止乱丢弃造成污染，推动资源循环利用。制定政策的时候，漏掉一个最现实的问题。车子卖给消费者之后，电池产权归车主，不归车企。普通人处理自家旧东西，首要考虑能拿到多少钱，很少主动去顾及行业规范。车主卖旧电池，两种渠道摆在眼前，差距一目了然。私人回收作坊当场现金结账，收购价格能高出正规渠道两成，不用登记信息，没有复杂流程。不少车主对比算账，卖给作坊能多赚五千块。车企合作的正规回收站点流程齐全，信息登记、电池检测一步不能少。合规运营要承担环保设备、人力、合规审查各类开销，给到车主的报价自然更低。普通人面对这样的差价，大多会选择出价更高的一方。源源不断的废旧电池流向灰色渠道，直接带来一连串麻烦。很多小作坊没有专业处理设备，拆解电池只盯着里面值钱的金属。拆解产生的电解液随意倾倒，重金属渗入土壤和地下水，周边居民最先承受污染带来的影响。废旧锂电池存在热失控风险，不合规储存、运输，极易引发起火爆炸，居民区存放废旧电池就是巨大隐患。合规回收企业处境同样尴尬。不少正规工厂斥资搭建自动化拆解生产线，符合环保所有标准，却常年缺少货源。设备闲置、持续亏损，长期下去很难维持运营。正规回收体系建设投入巨大，没有稳定货源支撑，政策想要构建的闭环循环很难落地。经过非正规渠道拆解的电池，部分状态尚可的电芯会被简单翻新，重新组装流入二手市场。这些改装电池没有安全检测，极易出现短路自燃，后续风险全部由使用者承担。政策的出发点毋庸置疑，但规则落地不能只约束车企，也要正视车主实际利益诉求。单纯依靠号召车主自觉上交电池并不现实。想要扭转如今的市场现状，缩小正规渠道和灰色商贩之间的收购差价，建立兼顾车主收益、企业成本、环保要求的平衡机制，才是破局关键。
韩媒：韩国国内电动汽车销量翻番，而现代汽车却举步维艰！8月4日，韩国媒体《每日
韩媒：韩国国内电动汽车销量翻番，而现代汽车却举步维艰！8月4日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，今年上半年韩国国内汽车市场趋势可概括为现代汽车销量低迷，而电动汽车快速增长。曾经被视为韩国整车市场标杆的现代汽车在其本土市场表现不佳，而电动汽车的销量和注册量均呈现快速增长态势。据汽车行业发布的数据显示，现代汽车今年1月至6月在韩国国内共售出316713辆汽车，同比下降10.8%。月度销量走势同样疲软。现代汽车的国内销量自2月份以来持续下滑，4月份更是被起亚超越，失去了月度销量冠军的宝座。这是起亚加入现代汽车集团28年来首次在月度销量上超越现代汽车。现代汽车的销量下滑具有重要的象征意义，远不止是单纯的销量下降。此前，韩国国内汽车市场一直以现代汽车为主导。然而，今年上半年，起亚凭借SUV和电动汽车的强劲表现提振了销量，而特斯拉在进口车市场超越了德国品牌。由此可见，韩国国内汽车市场的重心正在从以内燃机为主导的结构向以电动汽车和价格竞争为主导的结构转变。今年上半年韩国新增电动汽车注册量为198969辆，较去年同期增长112.6%。电动汽车在新增新车注册总量中的占比也从11.1%增长至23.3%，这意味着近四分之一的新车是电动汽车。特斯拉是这波浪潮中最具优势的品牌。今年上半年，特斯拉在韩国的注册量超过5.6万辆，超越宝马和奔驰，荣登进口车市场榜首。其中，ModelY的注册量超过4万辆，成为最畅销的进口车型。推动销量增长的因素包括去年底和今年年初实施的降价措施、电动汽车需求的复苏以及消费者对充电基础设施认知度的提高。起亚也受益于电动汽车市场的扩张。今年上半年，起亚在韩国国内市场售出72078辆电动汽车，创下上半年销量历史新高。与现代汽车的低迷表现形成鲜明对比的是，起亚的销售策略以入门级电动汽车为核心。中国电动汽车的进入也撼动了市场格局。比亚迪上半年在韩国国内市场注册量超过1万辆，跻身进口车市场前列。随着中国品牌凭借价格竞争力强势加入竞争，韩国电动汽车市场格局正在发生变化，现代汽车集团、特斯拉和中国企业正展开激烈的角逐。业内人士认为，今年上半年的趋势极有可能并非昙花一现。由于高利率和经济放缓导致消费者对价格更加敏感，电动汽车制造商正通过提供补贴和降价来刺激需求。另一方面，随着换车需求的放缓，以内燃机为主的车型增长也随之减弱。韩国一位业内人士表示：“下半年汽车市场的走向预计将由电动汽车决定。关键变量将是现代汽车能否从低迷中复苏，起亚和特斯拉能否保持电动汽车的销售势头，以及中国品牌能在多大程度上保持价格竞争力。”
中国汽车产品呈现出哪些竞争力?中国汽车产品的竞争力那可太多了。就拿新能源汽车来
中国汽车产品呈现出哪些竞争力?中国汽车产品的竞争力那可太多了。就拿新能源汽车来说，比亚迪的刀片电池技术，安全性高，续航能力也强，像汉EV续航能达715公里，这在全球都有竞争力。在智能网联方面，小鹏汽车的XPILOT自动驾驶辅助系统，能实现自动泊车、高速自动辅助驾驶等功能，让驾驶更轻松。价格上，中国汽车也很有优势。五菱宏光MINIEV起售价才2万多，性价比超高，成为了很多人的代步首选。而且中国汽车的外观设计也越来越时尚，吉利星瑞的外观大气稳重，符合国人审美。总之，中国汽车在技术、价格、设计等方面都展现出强大竞争力。
比亚迪海洋网7月卖出16.34万辆，这个成绩放在今天的新能源市场，含金量到底有多
比亚迪海洋网7月卖出16.34万辆，这个成绩放在今天的新能源市场，含金量到底有多高？在价格战愈演愈烈的背景下，海洋网依然保持强势表现，背后是海鸥、海豚、宋PLUS、海豹等车型组成的产品矩阵支撑。但销量领先只是开始，面对越来越激烈的竞争，比亚迪海洋网还能保持优势多久？比亚迪海洋网大v聊车
真的惊艳到我了！没想到吉利银河A7这么漂亮，虽然说奇瑞QQ3比较适合家庭，个人感
真的惊艳到我了！没想到吉利银河A7这么漂亮，虽然说奇瑞QQ3比较适合家庭，个人感觉还是比不上吉利银河A7。家用新能源汽车哪家强?家用新能源汽车里，吉利银河A7EM和奇瑞QQ3EV都挺能打。吉利银河A7EM在十万级电混家轿中是尖子生。2026年它拿下“驾驶插电混动量产轿车满油满电零补能行驶距离”吉尼斯世界纪录，实测续航达2608.360km，而且是在历时5天、穿越四省的真实路况下完成，这续航实力没话说。要是预算有限，在奇瑞QQ3EV和吉利银河星愿里选，QQ3EV更有优势。它轴距长50mm，后排更宽敞；8155车机，智能化程度高；快充更快，外放电功率大，露营也能用；动力上限也更高。家用选它，挺合适。
兄弟，看到马斯克这波操作，我直接好家伙。说真的，我最想改的就是那个脑血栓级别的
兄弟，看到马斯克这波操作，我直接好家伙。说真的，我最想改的就是那个脑血栓级别的门把手设计。冬天冻住弹不出来，夏天晒久了烫得握不住，这玩意儿不是车门把手，是薛定谔的把手——你永远不知道它今天会不会正常伸缩。开源了，我第一时间给它换成机械拉环，跟开易拉罐似的，有劲就行。至于改变整个行业，我觉得想多了。马斯克这套路你不眼熟吗？当年丰田开源混动专利，那是真没什么人用；特斯拉之前说开放充电标准，最后发现是想让大家都按他的规矩来。这回把S/X的技术文档扔出来，你品，你细品——S/X都多少年的老平台了，技术早不是最新的，真正的杀手锏Cybertruck的48V架构、一体压铸工艺，他一个字没提。这不是开源，这是清库存式开源，把快过期的秘方拿出来让你感恩戴德。别的车企会不会跟进？传统车企现在看着这消息，估计法务部先笑出声。你让BBA开源？他们那个零整比能吓死你，一个后视镜总成敢卖你八千，开源了怎么赚配件钱？新势力更不可能，蔚小理现在亏得裤子都快掉了，全靠售后养着，你让他们自断财路？不过修车不用被4S店割韭菜，这个还真能省不少。我给你算笔账：换个空调滤芯，官方报价小两千，你自己买曼牌的一百多块钱，看一遍图纸十分钟搞定。电池模组出问题，以前只能换整个电池包，十几万没了，现在能定位到具体哪颗电芯挂了，找个修手机出身的师傅都能给你焊上。修车从“换件玄学”变成“家电维修”，4S店那套“坏了就得全换”的经典话术直接失灵。但自己改装的兄弟悠着点。你改了电路，自燃了保险赔不赔？屏幕拆了换个大彩电，万一弹出气囊的时候你的DIY大屏糊脸上，保险公司直接一句非法改装拒赔，你连哭的地方都没有。质保就更别想了，特斯拉本来质保条款就写得跟微积分似的，你再动一下，直接失去保修资格，这个代价比省下的维修费贵多了。那马斯克到底图啥？我琢磨着，这老哥算盘打得精。ModelS/X现在销量就那么回事，开源了不伤筋骨，反而能培养一堆民间高手帮他修车，降低售后投诉压力。顺带还能立一波人设，你看我多开放，不像某些车企把技术捂得跟传家宝似的。更深一层，他是在养生态，让更多人熟悉特斯拉的架构，等这些民间技术流以后自己开店、写教程，全是在给他特斯拉做免费推广。这叫口碑下沉，用你的热情换他的品牌渗透，白嫖界的天花板。说到底，这事儿对车主肯定是好事，但别感动得太早。开源是给了你一把螺丝刀，不是给了你免死金牌。想省钱先掂量一下自己的动手能力，别最后省下的钱刚好够医院的CT检查费。【来自懂车帝车友圈】
水平方向的纯平地台，不需要上楼梯的单级地台座椅旋转和超长滑轨，极氪mix都做到了
水平方向的纯平地台，不需要上楼梯的单级地台座椅旋转和超长滑轨，极氪mix都做到了当然，没有第三排，是一辆小车可惜当年没什么人关注～新能源大牛说新能源汽车
日前奔驰专门为中国市场推出的长轴版纯电轿车CLAL传闻停产。7月24日奔驰回应
日前奔驰专门为中国市场推出的长轴版纯电轿车CLAL传闻停产。7月24日奔驰回应CLA车型仍在生产，销量稳定，只是生产线例行周转检修。销量这一块稳定确实稳定，据MBPassion报道，整个上半年奔驰CLAL只交付了627辆，其中数月只有两位数销量。奔驰CLAL指导价22.90万-28.56万和同价位竞品特斯拉Model3后驱版23.19万，小米SU7标准版21.59万，比亚迪汉EV荣耀版17.98万比起来优点很突出：有奔驰标。换以前燃油车时代这车出来肯定卖爆了，但那个时代已经回不去。奔驰辟谣CLAL停产
方程豹钛9要来了啊“不会等太久”在比亚迪这里，是真会有很多人等的。新能源汽车大v
方程豹钛9要来了啊“不会等太久”在比亚迪这里，是真会有很多人等的。新能源汽车大v聊车
一觉醒来，越来越严谨！工信部的几条新规直接给新能源车企划下了硬杠杠：1、20
一觉醒来，越来越严谨！工信部的几条新规直接给新能源车企划下了硬杠杠：1、2026年起，单踏板模式不能再“一包到底”……2、新能源汽车的电池，碰撞后“不起火、不爆炸”成为强制标准！3、不能用“自动驾驶”这四个字，只能是“自动辅助驾驶”……夸大宣传的空间被死死堵住。4、混动/插混明天起得征收车船税，从2%过渡到4%；6月比亚迪海洋网重磅C+级旗舰轿跑海豹08上市，作为品牌主力中大型插混轿车，它兼顾家用空间、操控性能与智能配置，精准拿捏中高端家庭用户需求。19.69万的起步价拥有同级罕见的越级硬件，也是拉动海豹系列销量的核心车型。尺寸上做到5150mm车长、3030mm超长轴距，后排空间宽敞，全系标配四门电吸门，轿跑造型兼顾颜值与家用实用性。底盘是它最大王牌，前双叉臂+后五连杆全铝悬架，高配搭载云辇-A空气悬架，全系标配±7°后轮转向，5米大车拥有4.95米极小转弯半径，还支持蟹行模式，操控质感媲美百万级豪车。动力分为DM-i插混与纯电EV两套方案，搭载第二代刀片电池与800V高压闪充平台，5分钟快充就能补足长途续航，插混版综合续航可达1660km，亏电油耗极低，彻底告别里程焦虑。智能层面全系标配天神之眼B激光雷达智驾，支持城市NOA全域领航，官方给出智驾安全一年兜底，配置没有高低配缩水。再加上比亚迪自研三电技术加持、首任车主三电终身质保，性价比直接碾压同价位合资轿车，稳稳占据中大型新能源轿车市场优势。
新能源汽车唤醒词，哪个更顺口？
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新国标电动车有媒体报道，速腾聚创激光雷达出现了批次质量问题，激光雷达的质量。。
新国标电动车有媒体报道，速腾聚创激光雷达出现了批次质量问题，激光雷达的质量。。。花里胡哨的配置要质量可靠才行
“洋人之下我第一，洋人之上比亚迪”。这个梗最近在网络火了。原创来自网友，网民
“洋人之下我第一，洋人之上比亚迪”。这个梗最近在网络火了。原创来自网友，网民在评论区的自发加热是重要推手。7月份BYD在海外卖了将近18万台。在欧洲有很多老外真的是将比亚迪的海狮跟特斯拉毛豆Y放一块比。