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专家预测，新能源车企，在未来10年存活率，咱们一起来了解一下：1、第一名：特斯拉，100%存活。2、第二名：比亚迪，100%存活。3、第三名：理想汽车，99%存活。4、第四名：蔚来，98%存活。5、第五名：小鹏汽车，97%存活。6、第六名：上汽通用五菱，96%存活。听听专家的话，买车也踏实，这些车我们值得期待的。星光730与五菱MPV用户故事高配车型搭载的环抱式座舱，仿佛将乘客温柔地拥入怀中。这种设计不仅在视觉上营造出一种温馨、安全的氛围，更在实际乘坐中给予乘客全方位的支撑。当我们坐在车内，仿佛置身于一个专属的私人空间，能够全身心地放松下来。电滑门的配备，进一步提升了乘客上下车的便捷性。轻轻一拉，车门顺滑开启，无需费力推拉，尽显高端与大气。而静谧性优化则是星光730舒适性的一大亮点。在行驶过程中，外界的噪音被有效地隔绝在车外，车内乘客可以享受安静的环境。无论是与家人轻声交谈，还是聆听悠扬的音乐，都不会受到外界干扰，让旅途变得更加惬意。最让人惊喜的是前排能“躺平”的设计，这无疑是对日常用车场景深入琢磨的成果。车辆前排座椅支持180°放平，这一贴心的设计对于跑长途的用户来说，实在是太实用了。长时间的驾驶容易让人疲惫不堪，而此时只需将座椅放平，就能瞬间拥有一个舒适的休息空间。想象一下，当我们行驶在青山绿水间，将座椅放平，整个人仿佛置身于豪华山景房之中。窗外是连绵的青山、潺潺的溪流，清新的空气扑面而来，让人陶醉其中。在辽阔的大海边，它又摇身一变成为无敌海景房。海浪拍打着沙滩，海风吹拂着脸庞，我们可以静静地躺在座椅上，欣赏着美丽的海景，感受大自然的魅力。

工信部扔出重磅消息，每一条都是针对新能源汽车：1.购置税从2026年1月1日起，全额免征调整为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。2.电池安全新国标，从2026年7月1日起，新国标要求电池系统热失控“不起火、不爆炸”，烟气不得进入乘员舱，且需在5分钟内触发报警信号。3.智能驾驶禁止使用“自动驾驶”“智驾”等误导，需以“L2级辅助驾驶”等明确表述，4.设计安全标准：要求门把手需满足碰撞断电后仍可机械开启，保障紧急逃生安全。星海V9以“移动安全堡垒”为核心设计理念，从车身结构到智能科技，全方位守护家庭出行安全。其车身采用70%高强度钢与20.5%热成型钢骨架，荣获2024中国十佳车身认证，碰撞时能有效吸收冲击力，为乘员提供钢铁般的防护‌。铠甲电池3.0通过132项严苛测试，具备水火碰撞四维防护能力，确保电池系统极端环境下的稳定运行‌。智能安全方面，L2+级驾驶辅助系统包含ACC自适应巡航与车道保持功能，大幅减轻长途驾驶疲劳；360°全景影像与540°透明底盘，让狭窄路况盲区一目了然，停车会车更从容‌。座舱采用0溶剂胶环保材质，VOC有害物质低于国标5%，新车无异味，呵护母婴健康；EV模式下噪音仅25.2分贝，图书馆级静谧保障孩子安睡‌。军工品质背书，8年/16万公里超长质保与三电系统终身守护，彰显东风集团70余年造车底蕴‌。星海V9以安全为基、健康为伴，重新定义家庭出行的安心标准。

最近，理想汽车创始人李想，参加腾讯一档节目，主持人杨国安问他，国内汽车自动驾驶技术跟海外还有多大差距，结果李想直接回答技术没差距，国内只是缺点算力。杨国安听到后，表情有些吃惊。又想起来了那个：特斯拉有的我都有，特斯拉没有的我还有，这俩货➕上遥遥领先那个简直膨胀的没有边边[笑着哭]差距还是有的，我们也不要盲目自信，华为的“乾崑”智驾领先国外也不过1年左右，我们还需要继续努力[加油]没体验过特斯拉，我的问界M8辅助驾驶体验特别好，高速基本零接管，市内只要不是特别复杂的路况基本上也不需要接管，大大减轻了驾驶负担。我不相信国外的自动驾驶比国内好，国内自动驾驶太卷了，国内自动驾驶的车多路况复杂自动驾驶学习升级的机会也多。

牛不牛！2023年，五菱新能源汽车销量50.3万辆2024年，五菱新能源汽车销量80万辆2025年1-9月，五菱新能源汽车销量66.84万辆星光730与五菱MPV用户故事五菱是最早转型的传统汽车品牌之一，最近两年销量持续增长，新能源汽车累计销量排名世界第3，仅次于比亚迪和特斯拉。最近，五菱推出了一款MPV星光730，星光730提供燃油版、插混版以及纯电版三种动力车型，其中包括手动档车型星光7301.5T6MT舒适型起售价7.38万元起。如果想降低用车成本，我觉得选择插混版和纯电版更好。

中国新能源汽车最大的问题就是，犯了很多中国人爱要面子的毛病。中国的车位标准是2.4m，绝大多数新能源车的车身宽度为2m，正常停车的话，双方之间的差距只有40cm。40cm的距离很容易发生碰撞。很多限載车道宽度都是2.2米，我看见不少新能源车卡在了限行桩中间，后视镜擦了。车宽不包括后视镜！随随便便一辆十万以上的车，过两米的限款，都得卡后视镜！一米九的车，就算后视镜折叠，也得卡！汽车的车宽必须按照汽车行业的公认标准限定，电池可以叠加，向高处发展，否则，新能源汽车的宽度让它无法停入许多现成的停车场，这个情况国家必须做出统一规定。房屋的柱网间距要么5米，要么8米，除去柱子宽度0.5米，所以两柱之间要么两个车位要么三个车位，想要宽车位就得减少一个车位，这么做车位比又不达标了。何时汽车成为交通工具而不是面子工程是回归理性之路，日本的K-car是一种不错的选择，中国的剁椒鱼头也挺好的。乡下车确实宽一点好，能拉，城里的我就不知道为什么还要这么宽大的车子，是我的话，市区首选五菱mini这类和两轮电驴，城里车大，上哪都不方便，接娃买菜不需要太大空间，运大件，还不如直接叫车。现在汽车几乎家家都有，并排坐三人的概率很小了，应该对汽车定宽度上限。停车还算好。但是标准车道可不宽呀。尤其是那些车宽超2米的，成天压线不怕被拍吗？这股歪风确实要刹一刹了，无关电车还是油车。我想不明白那些人买车为什么一定大大再大大，都没个度的，着不多就得了。这么喜欢大，买架大巴开得了。

2025年买车新口诀，买车不纠结：1、要面子：买宝马2、随大流：买大众3、想豪华：买奔驰不管是买宝马，还是奔驰大众，都不如先考虑一下一汽丰田bZ5。国内新能源汽车发展趋势越来越好，普通配置的汽车已经不在选购范围内了。bZ5为用户安全尽显大厂担当在竞争激烈的新能源汽车市场中，一汽丰田bZ5凭借多方面优势，成为行业内不可忽视的力量。在技术层面，一汽丰田bZ5有着深厚的技术积累。丰田拥有28年的电动化研发历程，全球超3000万的电动化销量以及电池0事故的傲人成绩，为bZ5的电动化技术提供了坚实保障。其电池系统建立了五重安全防护，包括吸能车身结构和多重监测机制；全系车型在碰撞安全方面进行了115项工况测试，标配9个SRS空气囊，形成了全面的防护体系。在当下新能源汽车安全问题备受关注的行业环境中，bZ5的安全性能无疑是一大突出优势。从价格和配置来看，bZ5官方售价12.98-15.98万元，这是合资品牌首次将中型纯电SUV的价格拉入燃油车腹地。与同级别合资品牌电动车相比，它在价格上更具竞争力。同时，其入门款550JOY版就提供CLTC550公里续航和200kW电机，配备15.6英寸中控屏、5G互联和全景天幕等，基础配备完善；550PRO智行版搭载融合了Momenta5.0和TSS系统的ToyotaPilot智驾系统，通过包括激光雷达在内的22个传感器提供路况感知，满足了消费者对智能驾驶的需求。在营销理念上，一汽丰田bZ5强调“有良心、有恒心、反内卷”，反对以牺牲质量为代价的价格战，致力于构建健康的市场生态。这在当前行业陷入价格竞争和参数军备竞赛的背景下，为行业发展提供了新的思考方向。此外，bZ5作为丰田RCE体系下首款由中国团队主导研发的车型，开启了丰田本土化战略的新征程，为合资企业的发展模式提供了新的样本。

为什么大型矿山都换成电动卡车了？因为一次90吨来回拉货，结果忙活了一天最后只消耗一度电。麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！先说最直观的原因，能效提升。传统矿卡靠柴油发动机驱动，不仅油耗高，而且上山下山过程中，刹车、制动、启动都浪费大量能量。电动矿卡则聪明多了，它们采用了“下山充电”技术，简单理解就是下山的时候，车子把自身的动能转换成电能，储存在电池里。等到上山再用这部分电力，整个过程几乎不浪费，能量回收率极高。这种原理其实和混合动力汽车、甚至是特斯拉上山下山能省电的逻辑类似，但放到矿山这种90吨级别的庞然大物上，效果简直惊人。再说成本。矿山作业，燃油成本占运营开支很大一部分。柴油价格波动、运输成本、储存安全等等，都让矿卡运营成本居高不下。电动矿卡改变了这一切：电力价格远低于柴油，且稳定性更高。更关键的是，电动矿卡的机械结构比柴油车简单得多，没有复杂的变速箱、柴油发动机也不用频繁换油，日常维护成本大幅降低。长期下来，这一换，不仅省钱，还省心。环保方面也是一大亮点。矿山作业一直是高排放、高污染行业，柴油矿卡排出的尾气和扬尘对环境破坏不小。电动矿卡彻底解决了这个问题，零排放，无尾气污染，再加上电力可以来自清洁能源，矿山的碳足迹立即下降。更有意思的是，矿区空气质量改善，工人们工作环境也更健康，这种“软收益”在过去是很难量化的。除了这些硬指标，智能化也是推动电动矿卡普及的重要原因。现代电动矿卡都配备了智能控制系统、远程监控和自动化驾驶功能。在极端矿山环境下，它们可以根据路况自动调节动力输出、刹车力度，甚至进行部分自动驾驶操作。这不仅提升了运输效率，也大幅降低了事故风险。想象一下，几十吨的矿卡在陡坡、复杂矿道中奔跑，如果全靠人工驾驶，风险不言而喻。而电动矿卡用智能系统替代部分人力操作，安全性瞬间上了一个档次。更重要的是，这一变革不是小范围的尝试，而是整个矿业行业的趋势。世界各大矿山企业几乎都在加速布局电动矿卡，从铜矿到铁矿，从露天矿到地下矿，应用场景越来越广。原因很简单，成本优势明显、能效惊人、环保压力减轻、智能化操作便捷，这四个因素合在一起，对传统柴油矿卡形成了压倒性优势。技术成熟度也是关键因素。早期电动矿卡在动力、电池寿命和可靠性方面还有不少顾虑，但随着电池技术尤其是锂电池和液冷管理技术的进步，这些问题已经被大幅解决。现在的电动矿卡可以承受高温、低温、长时间高负荷作业，几乎没有“熄火”的风险。同时，维护简单、故障率低，也让矿山管理者更放心投入使用。不仅如此，电动矿卡的“下山充电”技术还有一个意想不到的经济效益：能源的自循环。过去，矿区用掉的每一滴柴油都意味着成本和污染，而现在，车辆自身在下山过程中产生电能，可以直接回到电池中使用，不仅降低了能耗，也让整个运输过程更接近闭环经济模式。这种模式在工业节能领域是非常难得的，矿山却已经在实践中实现了。大型矿山换成电动矿卡不是简单的设备更新，而是整个运营模式、成本结构、环保标准和智能化水平的升级。一次90吨的矿石运输，一天下来只消耗一度电，这个效率让传统柴油矿卡望尘莫及；低运营成本、少污染、高智能化，更是让电动矿卡成为不可逆的趋势。对于矿山企业来说，这是省钱、省心、省力又符合环保要求的全方位升级；对于行业整体，则是向绿色、智能化方向迈出的重要一步。所以，如果你下次看到矿区的那台庞然大物在陡坡上飞驰，不用惊讶，它的能量回收系统比你家的冰箱都节能，你看到的不是普通卡车，而是一台低成本、高效率、智能环保的运输神器。未来，电动矿卡可能会成为矿山作业的标配，彻底改变矿业运输的格局，也让“矿车一天只耗一度电”不再是惊奇，而是常态。

有人预测，未来10年新能源车企存活率第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，小鹏汽车，存活率80%。第五名，上汽通用五菱，存活率70%星光730与五菱MPV用户故事五菱星光730纯电出行新典范先看看它的纯电版动力配置。单电机的搭载，最大功率达到100kW，这样的动力输出虽然不是那种追求极致速度的狂暴类型，但对于日常城市通勤以及大多数的出行场景来说，已经足够充沛。它就像是一位低调而可靠的伙伴，能稳稳地带着你穿梭于大街小巷。而其配备的60kWh神炼电池，更是一大亮点。CLTC续航可达500km，这意味着在一次充满电后，你可以放心地进行中短途的旅行，无需频繁为续航问题担忧。想象一下，周末约上三五好友，开着五菱星光730去周边的景点游玩，不用担心电量不够而扫兴折返。而且，它的补能速度也相当给力，15分钟就能补能200km。在如今快节奏的生活中，这样高效的补能方式大大节省了时间成本，让出行更加便捷。再来说说它的底盘调校。星光730采用卓越调校的双独悬底盘，这可是提升驾乘体验的关键所在。尤其是对后悬架24个衬套的刚度进行精细匹配调校，这一精细的操作就像是给车辆的底盘赋予了敏锐的感知能力。当车辆行驶在各种颠簸路况时，它能够迅速做出反应，过滤掉大部分的震动，让车内的乘客仿佛置身于平稳的环境中。对于容易晕车的人来说，这无疑是一大福音，大大减少了晕车的困扰，提升了乘坐的舒适性。

一撞就断！为啥新能源车用粗壮的铝合金悬挂，却经常断轴崴脚？最近不少朋友在问，新能源车底盘下边那些看着挺粗壮的铝合金悬挂，怎么有时候一撞就断，是不是质量有问题。其实这事儿还真不是一句两句能说清的，咱们今天就聊聊这个，给大家分析分析，也宽宽心。现在的新能源车确实挺舍得用料的，底盘上那些铝合金的悬挂部件，又轻又亮，看着就高级。不少车友一看就觉得这车肯定特别结实，但其实这里边有点视觉误差。铝合金最大的好处是轻，能降低簧下质量，让车开起来更稳更省电。不过轻和特别结实有时候是有点矛盾的，工程师为了减重，会把一些部件做成中空或者镂空的，这样既保证了强度，又能控制重量。所以别看它粗，其实里边是有设计的，不是为了无限制的硬。现在新能源车用铝合金悬挂已经挺普遍了，主要是为了提升操控和续航。不少中高端车型都在用，而且效果确实不错，过弯更稳，颠簸路面的反应也更快。不过这不代表它就是万能的，大家得明白它的设计初衷是什么，才能更好理解它的表现。其实关于悬挂断裂的担心，网上确实有不少讨论。有些人觉得是不是材料或者工艺的问题，也有人怀疑是不是设计缺陷。这些担心不是没道理，但咱们得从整体来看，不能光看一个点。我个人觉得，新能源车悬挂断裂的问题，不能简单归咎于质量不行，而是多方面平衡的结果。第一是车重，电动车带着大电池，动不动就两吨多，比同级别的油车重不少。这么重的车，过坑过坎的时候，悬挂受到的冲击力自然更大。第二是性能，电机起步扭矩大，加速猛，这对半轴和悬挂的连接点也是考验。很多车为了操控更好，悬挂调得偏硬，轮胎也用薄胎，这样路感是清晰了，但悬挂系统的缓冲空间就小了。第三是那些不太起眼的连接件，比如球头和衬套，它们才是更容易出问题的地方。这些部件为了活动需要，强度有限，长期受大力冲击，容易磨损老化。很多时候不是铝合金臂断了，而是这些关节先不行了。第四是成本控制，车企在设计的时候得权衡可靠性和成本，不可能一味加料，不然车价得上天。所以悬挂系统是按大多数人的使用场景来设计的，不是为极端情况准备的。在我看来，新能源车的悬挂系统是能用的，而且表现不错，但咱们得会用会养。开车的时候得注意，过减速带、走烂路尽量慢点，别硬冲。定期保养的时候，记得检查一下底盘，看看胶套有没有裂，球头松不松。最重要的是得明白，铝合金不代表无敌，它有自己的特点和边界，科学使用才是关键。总之，新能源车的底盘是个平衡艺术，工程师在重量、成本和性能之间找最佳点。咱们作为用户，了解这些特点，调整驾驶习惯，做好日常检查，就能让车更耐用更安全。别担心，这技术没问题，关键是得用对方法。

“特斯拉员工真是太惨了！”近日，一名女员工晒出了特斯拉的工作服，女子先是指着自己的羽绒服上的标志说特斯拉！关键这些衣服看着质感超赞，款式还利落，比不少潮牌都好看，哪是普通公司那种松垮工装能比的。网友说“惨到没机会穿自己衣服”，明眼人都看出来是凡尔赛！其实特斯拉这波根本不是单纯发福利，是把“归属感”缝进了衣服里，员工不用费脑想通勤穿搭，出门还自带品牌认同感，这不比发点超市卡更戳打工人？毕竟打工人想要的不只是福利，更是被公司放在心上的感觉。你们公司有没有过这种“看似凡尔赛，实则超贴心”的福利？评论区聊聊，让大家羡慕羡慕！特斯拉收入锐减特斯拉中国员工

这下出名了！不仅中国，全世界人民都知道了，谁能想到，中国固态电池突破竟让​刚提新能源车的车主不慌了？不少刚提新能源车的车主，之前私下都捏着把汗。不是担心车不好开，是怕电池出问题。身边老车主的经历摆着呢——传统锂电池用个三五年，续航就得打七折，冬天低温天更离谱，零下十几度出门，表显续航直接掉一半。有位广州车主去年提车，今年夏天发现快充从30%到80%要花一个多小时，比提车时慢了近20分钟，去4S店检查，说是电池活性下降，只能自费换电芯，光工时费就花了两千多。这些事儿传到新车友群里，刚提车的人能不慌吗？就怕自己的车过两年也遇到这麻烦，换电池的钱都快赶上半辆车价了。这次中国固态电池的突破，可不是纸上谈兵。中科院团队和宁德时代、比亚迪这些企业联手攻关，去年底就拿出了量产级的固态电池样品。能量密度直接飙到420Wh/kg，是传统锂电池的1.5倍，满电续航轻松突破800公里。更关键的是寿命，经过实验室测试，循环充放电3000次后，容量衰减还不到10%，按家用车每年充电150次算，用二十年都没问题。充电速度也给力，常温下12分钟就能从10%充到90%，冬天低温环境下，充电效率也能保持在常温状态的85%以上，之前老车主头疼的那些问题，直接被这技术堵上了口子。车企的反应比车主还快。比亚迪上个月公开说，旗下某款热门车型，从今年三季度开始生产的车辆，都预留了固态电池的升级接口，未来车主只要支付合理的工时费，就能把传统电池换成固态电池。小鹏、蔚来也跟着放出消息，2025年推出的新车，会直接搭载自研的固态电池。有位刚提了比亚迪的杭州车主，看到消息后专门去4S店确认，销售拿出升级方案说明书，上面写着“2024年1月后提车的车主，2026年起可申请升级”，他当即拍了照片发车友群，群里瞬间炸了锅，有人说“早知道等两个月，不过能升级也值了”，还有人调侃“之前担心的电池衰减，现在成了小问题”。别以为这只是车主的福利，这突破在国际上都炸了锅。之前日本丰田、韩国三星在固态电池领域一直领先，还宣称要在2030年实现量产。结果中国企业直接把时间线提前了五年，而且成本控制得更好——量产版固态电池的生产成本，比同容量传统锂电池只高15%，远低于日韩企业预估的30%。欧洲的大众、宝马都主动找上门，想和中国企业合作研发，就怕在电池技术上被甩下。当然，也有人说“现在样品是有了，大规模量产还得等”。但车主们心里有数，车企敢预留升级接口，肯定是对技术落地有把握。而且国家层面也在推，今年新出台的新能源汽车产业规划里，明确把固态电池作为重点扶持项目，各地产业园都在建固态电池的生产线，预计明年就能实现小批量装车。刚提车的人算过一笔账，就算等两年再升级，这两年里车的续航、充电体验也够用，等升级后，车的保值率还能往上提，怎么算都不亏。之前大家总担心买新能源车“踩坑”，怕技术更新太快，刚买的车就过时。现在中国固态电池这波突破，不光解决了车主的后顾之忧，更让全世界看到了中国在新能源领域的硬实力。这哪儿是车主不慌了，是咱们在核心技术上，终于不用再看别人脸色了。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

“特斯拉员工真是太惨了！”​近日，一名女员工晒出了特斯拉的工作服，女子先是指着自己的羽绒服上的标志说：“特斯拉！”​拉开里面外套还是特斯拉，连最里面的卫衣、秋衣都是特斯拉，特斯拉这是把员工从外到内的衣服直接给包圆了！​关键是这些衣服看着质感超棒，款式也帅气，哪是普通工装能比的？网友们表示特斯拉不用压榨员工待遇和供应商利润就能生存得很好，这是值得我们中国企业去研究和学习的。以前在油田上班就发工作服和鞋子劳保用品洗衣粉手套都发其他车厂应该也发工作服不要去外国企业打工，虽然在外国企业能拿到高薪水和高福利，但他违背了我们中华民族的信仰，我们中华民族的信仰是吃苦耐劳，以俭养德，我宁愿去中国企业996打工，每个月拿2000块工资，因为我的信仰是为社会主义建设添砖加瓦，我要无私奉献[呲牙笑]这是外国企业发射的糖衣炮弹。年轻人不要去外企民企工作，这违背了你们的信仰，因为你们天天说资本来到世间，每一个毛孔都滴着血和肮脏的东西。唉！这些外企刚来国内的时候，工资待遇福利都是按照自己国家的标准来的，但是。。。。自从咱们自己人当领导管理以后，奶奶的啥都变了！！！大家怎么看呢

为什么现在BBA卖不动？最近有个趋势挺明显：BBA卖不动了。表面上看，是新能源的冲击，实际上背后是“中产群体的换车降级”。这波人十年前买BBA，如今到了换车周期，却发现预算撑不起来了。想想也不难理解。现在的中年群体，正是被“三座大山”压得最厉害的一批人：上有老人要赡养，下有孩子上大学，自己还得防备健康风险。即便账户上还有点积蓄，也不敢再“allin”一辆豪华油车。以前花四五十万买台BBA算体面，现在更多人选择二十万出头的新能源车，更现实，也更省心。电车火的逻辑，其实不只是“技术先进”，而是“金融更聪明”。电车品牌几乎清一色主打免息、低首付、超长期按揭，你几万块就能开走一台车。而油车虽然标价看似便宜，但金融方案里各种利息、手续费加起来，落地价往往更高。再加上电车日常用车成本低，保养简单、充电便宜，一算总账，中产自然往新能源方向倾斜。这也是为什么特斯拉、理想、问界、零跑这些品牌在街上越来越多。他们拿的，其实是过去丰田、本田、大众那一块主流市场。对于主要市区通勤、偶尔短途的家庭来说，充电不再是决定性问题，而“油省、心省”才是真刚需。反倒是BBA陷入了尴尬。往下打，卷不过国产新能源；往上走，纯电高端市场又不成熟。事实摆在那儿——30万元以上的纯电车，月销能破3000台的凤毛麟角，连特斯拉都在靠降价守盘。很多品牌Allin纯电，看起来是跟风时代，实则丢掉了自己原有的用户。所以我反而认为，像奔驰、宝马、奥迪这种品牌，短期内没必要在纯电上死磕。更聪明的策略，是继续把油车和插混做精，把智能化、辅助驾驶、电气架构这些“新能源思维”融进去。理想L9、极氪9X就是很好的例子——既保留长途无忧，又兼顾电动体验。毕竟，50万以上的车，对家庭而言就是主力担当。这个价位的消费者更看重“全场景能力”，而不是“概念领先”。新能源不是目的，是手段。把技术用到提升体验上，而不是用来讲故事，才是豪华品牌的出路。

李想傻眼，小鹏估计也懵了，余承东可能万万没想到。一帮新势力在那打生打死，秀肌肉、秀冰箱、秀沙发，一个季度卖了十来万辆，全网都在开香槟。结果呢？五菱，就那个“人民需要什么就造什么”的五菱，一个季度，悄无声息地，卖了25万辆新能源。数字不会撒谎。我有时候就在想，这帮互联网大佬是不是忘了，中国最大的基本盘是什么？不是那些天天泡在APP上，追求零百加速和智能座舱的极客。是那些上有老下有小，周末想全家出游，周中可能还要拉点货的普通人啊。是那些预算掐得死死的，每一分钱都要花在刀刃上，但又想给家人最好体验的顶梁柱啊。这不，五菱卖了800万台MPV，直接甩出来一个“王炸”——星光730。不到8万块。一个正儿八经的大七座MPV，不是那种让你蜷着腿的“伪七座”。最绝的是，它不跟你玩虚的，不教育你，直接给你三个选择：纯电、插混、燃油。你家有充电桩，你就上纯电，500公里续航，够用了。你天天跑长途，又想省油，你就上插混，一千多公里，彻底告别焦虑。你老家在乡下，没那么多充电桩，你就买燃油版，劲儿大，皮实。把选择权，彻彻底底还给用户。我能想象那个画面：周末，一大家子人，爷爷奶奶坐第二排，俩娃在第三排打打闹闹，后备箱塞满野餐垫和零食。周一，把后两排座椅一放倒，1200多升的空间，昨天拉的是家人，今天拉的就是生活和梦想。这哪是车啊。这是一个移动的家，一个回本的工具，一个沉默但可靠的伙伴。所以说，别天天盯着那几块屏幕、那个大沙发了。有时候，最牛逼的科技，就是把价格打下来，把选择给你，把生活还给你。

比亚迪这是完全不给人留活路啊！王传福那几句话，直接把整个汽车行业震得抖三抖。15万以上的车，全部上9000吨一体压铸，这是什么概念？等于把百万豪车的制造工艺，硬生生砸到了普通家用车的价位！很多人只知道这项技术厉害，却不清楚它到底改变了什么。以前造车身底板，得先冲74块钢板，再搬74次、焊74道，焊点密密麻麻，光组装就得两小时。2025年9月，比亚迪执行副总裁何志奇晒出的视频里，这一切全变了：滚烫的铝锭送进机器，90秒后完整的前后舱地板直接成型，全程不用人动手。更关键的是，这一下就给整车减重100-200公斤，相当于少坐三个成年人，新能源车续航直接能多跑6%-8%，这比单纯堆电池实在多了。能做到这步，核心是比亚迪啃下了国产化这块硬骨头。早几年超大型压铸机被国际巨头垄断，模具技术也卡脖子，成本居高不下。现在不一样了，比亚迪联手本土供应商力劲科技，从设备到模具全实现自主可控。这带来的直接好处就是成本大降，模具自制成本少了30%，每辆车光制造环节就能省近千元。而且生产线也变得极致精简，传统冲焊车间要200人，现在20人都用不了，厂房占地还省40%，这种效率提升是同行短期内学不来的。不少人担心，这么追求轻量化会不会牺牲安全？这种顾虑其实站不住脚。行业测试早有结果，一体化压铸的铝件就像整块金属雕刻出来的，受力特别均匀，抗扭刚性比传统焊接车身提升30%。就像一根筷子易折，一捆筷子难断，这种结构在碰撞时能更好地保护乘员。蔚来ES6、特斯拉ModelY这些高端车早在用类似技术，市场反馈一直不错，比亚迪的CTB3.0技术更是把车身扭转刚度做到43000Nm/°，比特斯拉还高12%，安全根本不是问题。对比特斯拉就能更清楚比亚迪的野心。特斯拉2023年搞6000吨压铸时，大家都觉得是黑科技，它把ModelY后底板零件从70个减到1个。但比亚迪2025年直接上9000吨，还一口气布局16个压铸单元，每三分钟就能“打印”一个车身结构。更狠的是成本控制，特斯拉靠压铸技术三年降了十万，比亚迪规模化后单车成本能降20%，这意味着它既有降价空间，又能把省下来的钱投入智驾、底盘这些配置，20万级车型就能享受到以前百万级的体验。网上的讨论也特别热烈。有网友说终于能花小钱买好工艺，订车不用等俩月了；也有人担心万一撞坏，维修成本会不会更高。其实这种争议很正常，任何新技术普及都要经历这个过程。在我看来，比亚迪这步棋不仅是针对同行，更是在重塑行业规则。当别的车企还在靠降价博眼球时，它已经通过底层技术突破建立护城河。接下来，跟着比亚迪上压铸技术的车企肯定会越来越多，但比亚迪的先发优势和国产化根基，短时间内很难被超越。普通消费者最终会成为最大赢家，因为技术内卷只会带来更安全、更便宜、更高效的汽车产品。文章描述过程、图片都来源于网络，涉及版权或者人物侵权问题，或有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改

伤害性不是很大，但侮辱性极强，正当国人己为新能源汽车己经超越合资车了，没想到随着丰田bz5上市，瞬间啪啪打脸了。秋日生活打卡季一汽丰田打消电动出行顾虑，开启安心之旅在当下，电费相较于油价的低廉，使得电动汽车成为众多家庭减少通勤和出行成本的优选。然而，不少消费者心中也存在着两大顾虑：一是担心在未来十年八年，更换汽车电池会产生高昂费用；二是害怕汽车自燃带来的安全隐患和财产损失。但一汽丰田早已为用户考虑周全，凭借一系列贴心承诺，成功打消了这些顾虑。对于电池问题，一汽丰田郑重许下“免费换新不修”的承诺。在汽车使用过程中，若电池出现衰减或故障，无需担忧高额的维修和更换费用，用户可以直接享受免费更换新电池的服务。这一承诺，为用户节省了可能高达几万块钱的换电池开支，让大家在使用电动汽车时，无需为电池的后续成本而忧心忡忡。汽车自燃是许多消费者在选择电动汽车时最为担心的问题之一。一汽丰田深知这一点，果断承诺汽车自燃“免费换新车”。这一承诺背后，是一汽丰田对自身产品质量的高度自信。它以过去28年零自燃的优异记录作为有力担保，向消费者展示了其在汽车安全性能方面的卓越把控。28年的零自燃成绩并非偶然，这体现了一汽丰田在生产制造过程中，对每一个环节都严格把关，从零部件的选择到整车的组装，都遵循着严格的质量标准，确保车辆的安全性和可靠性。一汽丰田的这些承诺，不仅仅是一句句口号，更是对消费者的责任与担当。它让消费者在选择电动汽车时，能够更加放心、安心。在电动汽车市场竞争日益激烈的今天，一汽丰田以实际行动展现了其品牌的实力和诚意，为消费者提供了一个可靠的选择。

西方为什么集体退出新能源汽车？欧美正在切换科技树。以前这样对日本搞过好几次，比如氢燃料电池和等离子平板显示器，一旦发现竞争不过，就切到备用赛道，干掉你已经布局好的科技生态。苹果弃造车、奔驰放弃2030全电动目标，信号明确。这不是环保动摇，是竞争劣势下的战略转向。欧盟2023年定2035年燃油车禁令，想锁产业主导权。2025年中国电动车在欧洲份额攀升，沃尔沃CEO说部分西方车企将淘汰。德国先扛不住，汽车工业协会称充电桩缺百万，居民电价是中国三倍。2025年7月德国纯电车占比18.4%，销量同比降11%，市场用脚投票。欧盟随即松口，讨论禁令延期，允许合成燃料车豁免。奔驰CEO康林松警告硬推禁令会废欧洲汽车业。宝马财务总监提议禁售时间拖到2050年。Stellantis终止氢燃料电池项目，加码混动车型。欧洲汽车制造商协会立场从激进推动变呼吁“灵活转型”。美国转向更直接，特朗普政府提前终止电动车补贴。《通胀削减法案》7500美元电动车税收抵免本到2032年，2025年9月仓促收尾。通用计提16亿美元电动化亏损，暂停俄亥俄州电池厂建设。福特推迟三款电动车型上市，优化F-150燃油版发动机。特斯拉CEO马斯克坦言“行业减速影响市场生态”。加州储能站起火被炒作，消防数据显示电动车火灾概率比燃油车低60%。公众信心受冲击，2025年第四季度美国电动车采用率预计暴跌至12%以下。华盛顿办北美HydrogenAmericas2025峰会，车企与能源企业签氢能合作协议。这套操作80年代曾打击日本等离子显示器。美国1964年发明技术，日本松下、富士通80年代接研发主力。投超200亿美元建生产线，巅峰占全球90%市场，50英寸彩电价降至2000美元内。1993年美国康宁突破液晶玻璃基板技术，IBM推首台LCD笔记本。美国靠国防采购拉LCD迭代，2000年等离子份额被反超，松下关四条线、裁员1.2万。氢燃料电池领域剧本更像，日本2008年启动“氢能社会”计划。2013年《日本再复兴战略》定其为国家战略，投1500亿日元建加氢站。丰田Mirai2014年上市，加氢3分钟续航650公里，排放只有水蒸气。2010年美国转向，加州充电桩资金从1亿增至2.5亿美元。《美国复苏法案》给电动车每辆3000美元补贴，特斯拉超级工厂落地。2020年动力电池价降70%，日本加氢站利用率不足15%，丰田氢能亏超80亿美元。如今对中国，这套战术遇阻力。2025年中国公共充电桩超600万台，是欧洲3倍，国家电网建1100kV特高压线路。西北风电、光伏经昌吉古泉工程输华东，支撑充电网稳定。马伟明院士团队电磁技术转民用，大功率充电桩稳定性提30%。核心零部件自主化让切换难奏效。闻泰安世半导体中国工厂担全球60%汽车功率芯片产能。2025年国内功率半导体自给率45%，华润微、斯达半导体可补位。这和当年日本依赖外部技术不同，欧美断供无抓手。欧洲车企尝产业链绑定苦果，安世供应波动致大众狼堡工厂停产两天。欧洲汽车制造商协会组团来华，为12家车企申请出口许可，安世占欧洲汽车功率芯片18%份额。荷兰ASML股价波动，投资者忧新能源博弈影响光刻机出口。欧美推的氢能赛道成本高，欧洲HydrogenSphere2025报告称氢能补给网成本是充电网5倍。中国有锂矿到电池回收完整链，2025年动力电池回收利用率95%。宝马巴黎车展推氢动力原型车，续航700公里，但加氢站覆盖不足。比亚迪海豹凭刀片电池续航破800公里，2025年欧洲销量同比增120%。市场投票让欧美切换底气弱。这场科技树之争是产业主导权博弈，日本教训证明生态壁垒难破。中国从基建到供应链全链布局，比当年日本韧。欧美想换赛道重塑规则，在14亿人市场与完善生态前，老把戏难奏效。信源：西方为什么集体退出新能源汽车？#新能源——搜狐视频

2025年买车新口诀，买车不纠结：1、要面子：买宝马2、随大流：买大众3、想豪华：买奔驰4、要安全要品质不如买bZ5。国内新能源汽车发展趋势越来越好，普通配置的汽车已经不在选购范围内了。一汽丰田bZ5优势多，车好价优惠，真的让人心动。bZ5为用户安全尽显大厂担当家人们，一汽丰田bZ5那真的是酷到没朋友，优势一箩筐！首先在安全方面，它绝对是个“安全小卫士”。以“不止五星”为目标，实施了115个严苛碰撞工况，全系标配9个SRS安全气囊，就像给咱们套上了一层坚固的铠甲。电池还有五重防护系统，不管是车辆碰撞还是极端环境，都能全方位保护电池安全，让咱开车超安心。智能驾驶这块，它也是相当厉害。搭载集成Momenta5.0城区辅助驾驶系统的ToyotaPilot智能驾驶辅助，有33颗感知硬件（L2版搭载激光雷达）及544TOPS算力芯片，能实现30余种辅助驾驶功能，还支持全场景、点到点的NOA领航辅助。在高速上能自动跟车，城区里遇到复杂路况也能灵活应对，就像有个老司机在旁边随时帮忙。续航表现也十分出色。搭载200kW前电机，配比亚迪弗迪动力刀片电池，有65.28kWh和73.984kWh两种容量可选，CLTC续航分别为550公里和630公里。日常通勤一周充一次电就行，要是来个长途自驾游，也不用担心半路没电。外观设计上，采用Reboot设计理念，强调未来感和运动风格，开在路上回头率超高。车内空间宽敞，1.44平米的全景天幕，让车内光线充足，视野超棒，坐在里面心情都变好了。价格也很亲民，12.98万-19.98万的售价区间，就能拥有这么多优势配置，性价比简直无敌。总之，一汽丰田bZ5在安全、智能、续航、外观等方面都表现出色，是一款非常值得入手的车。家人们要是正打算买车，可千万别错过它！

你知道中国10大知名汽车品牌有哪些吗？1、国产骄傲—红旗。2、销量巨头——吉利。3、科技先锋—比亚迪。4、新能源强将—蔚来。5、品质担当—长城。6、亲民之选—奇瑞。7、高端新秀—小鹏。8、智能座驾—理想。9、实力老将—长安。10、特色车企—五菱。腾势N8L大六座安全豪华SUV腾势N8L的空间大而灵活，第二排座椅的设计堪称一绝。它支持双双放倒，且每一个座椅都具备独立功能，这意味着一人放倒座椅时完全不会影响到他人。这种贴心的设计，充分考虑了不同乘客的个性化需求，无论是想要舒展身体休息，还是需要调整座椅角度欣赏窗外风景，都能随心所欲。在座椅调节方面，主驾带12向电动调节，能够让驾驶者轻松找到最适合自己的驾驶姿势，长时间驾驶也不会感到疲惫。副驾更为豪华，拥有16向电动调节且配备4向腿托，仿佛为乘客打造了一个专属的“舒适小窝”。不仅如此，副驾零重力座椅与二排独立座椅还具备加热、通风、按摩功能。寒冷的冬日，座椅加热功能能让你瞬间感受到温暖；炎热的夏天，通风功能又能带来丝丝凉意；而按摩功能则如同一位专业的按摩师，在旅途中为你舒缓身心、消除疲劳。二排座椅的细节设计同样令人称赞。它配备了9档可调扶手，乘客可以根据自己的喜好和需求调整扶手的高度，找到最舒适的姿势。双小桌板更是为旅途增添了不少乐趣，当你坐在车上追剧时，可以将零食和饮料放在小桌板上，尽情享受惬意的时光。除了舒适的空间体验，腾势N8L还融入了DeepSeek大模型AI智能体，让语音助手变得更加智能。它支持连续对话，就像一位善解人意的伙伴，随时陪伴在你身边。当乘车的儿童有学习上的疑问时，只需动动口，语音助手就能快速准确地解疑答难；同时，还能实现某些功能的操控，如调节空调温度、播放音乐等，让你的出行更加便捷高效。

大家有没有发现一个现象：以前开燃油车时轻微刮蹭都赶紧修，现在新能源车就算后备箱磕个坑，很多人也放着不管。而且这绝不是个别现象，之前有人说新能源车维修只能找4S店，否则的话会影响一系列的质保，毕竟背着一块电池在身上，谁都不敢贸然的去找外面的修车，除非不想质保。虽然说这种有点道理，但是主要原因是电动车，都为了追求所谓的高科技，大部分都用了一体化的设计。铝制车身，不能钣金，都是整个换，一换就要走保险，一走保险第二年涨的傻了。而且好多为了省钱没保车损险，自己掏钱修肝疼，要知道车损险，尤其是新能源，真的能让人吐血。

车质网发布的2025第三季度SUV质量排行卖得好的，价格比较高的中国品牌，基本都表现很好比如小米YU7、坦克300新能源、问界M8、M9，领克900等但是那些追求性价比的车型就要注意了很多时候，一些车大家在网上是看不到车主吐槽质量问题的看到很多的反而是那些网红车所谓沉默的大多数比如沃尔沃XC60宝马X3排名都很靠后，是不是和大家印象中的反差还挺大的

有专家预测，未来中国车企生存概率比亚迪，生存概率占：95%特斯拉，生存概率占：90%吉利汽车，生存概率占：85%长城汽车，生存概率占：80%广汽集团，生存概率占：85%上汽集团，生存概率占：80%理想汽车，生存概率占：80%奇瑞汽车，生存概率占：75%蔚来汽车，生存概率占：75%小鹏汽车，生存概率占：70%无论专家的预测准不准，人民需要什么，五菱就造什么。2025年1月至9月，上汽通用五菱的全球累计销量为1,175,464辆，同比增长13.9%，新能源汽车累计销量668,359辆，占总销量的56.9%。星光730与五菱MPV用户故事五菱始终与用户共生共长，15年来不断优化产品矩阵，持续满足不同阶段消费者的用车期待，MPV车型累计销量达到800万台。10月15日，五菱星光730开启预售，新车颜值高，真7座大空间，三排舒适平权，三种动力选择和同级少有的电动侧滑门，全面满足全场景家庭出行需求外观上，五菱星光730线条流畅且富有张力，整体造型大气稳重又不失时尚感。烟霞灰、银霜白、耀石黑、暮山紫四种车色选择，满足了不同消费者的审美需求。车身采用巴斯夫2K清漆+8层工艺打造，不仅让车身色彩更加饱满亮丽，还提升了车漆的耐久性和抗刮性，使车辆无论在阳光下还是月光中，都能散发出独特的魅力。走进车内，内饰设计尽显人性化与高品质。座椅布局合理，“2+2+3”的座位安排，既保证了乘坐的舒适性，又提供了宽敞的空间。车内装饰用料考究，做工精细，营造出温馨舒适的驾乘环境。智能化和科技化是五菱星光730的一大亮点。配备12.8英寸中控大屏，集成了丰富的功能，操作流畅便捷。540°全景透视影像让驾驶者对车辆周围环境一目了然，大大提高了行车安全性。50W风冷手机无线充电功能，让手机随时保持满电状态，解决了出行中的用电焦虑。动力方面，五菱星光730提供多种动力选择。插混125km豪华型的灵犀动力3.0技术与高效混动电驱系统配合，续航长且油耗低。纯电500km豪华型充电快20分钟即可从30%补能至80%，每公里成本低至7分钱。还具备外放电功能。燃油1.5T车型动力强劲，能满足不同路况的行驶需求。五菱星光730在各个方面都展现出了出色的性能和品质，是一款值得消费者信赖的家用MPV。预售价仅需7.68-11.28万元，限时置换补贴价低至7.38-10.78万元。即日起至正式上市前1000元下定享至高15000预售八重礼。

一觉醒来，车圈彻底炸开了锅！工信部连发两条重磅政策：1、自2026年1月1日起，新能源汽车购置税恢复征收但享减半优惠，实际税率5%且单车减税上限1.5万元；2、2026年7月1日起，新能源车强制实施“不起火、不爆炸”国标，电池包须通过底盘碰撞测试。政策风向转变之际，五菱以破局者姿态抢占市场先机——10月15日，星光730以7.68万元起售价开启预售，在10万级家用MPV市场掀起价值革命。这款“全能家庭伙伴”首创“一车三动力”模式，成为全球首款兼容燃油、插混、纯电的MPV：插混版综合续航1100km，纯电续航125km，亏电油耗仅5.3L/100km；纯电版续航500km且支持15分钟补能200km的2C快充；燃油版搭载1.5T发动机，动力输出稳定可靠，全面覆盖城市通勤、长途旅行等多元场景。空间设计颠覆传统认知，4910mm车长与2910mm轴距构建出“移动客厅”：2+2+3座椅布局下，第三排腿部空间达820mm，坐垫宽度1222mm，头部空间超1.2米，配合4/6比例放倒功能，后备厢可扩展至1202L。二排230mm宽过道与同级唯一的电动侧滑门，让老人儿童轻松进出。配置层面，12.8英寸中控屏、540°全景影像、50W无线快充全系标配，LingOS灵犀系统支持多场景模式切换，25处储物空间暗藏人性化巧思。高强钢车身与L2+级智驾辅助系统构筑安全防线，预售期更推出置换补贴、订金抵扣等八重礼遇，将购车门槛降至新低。当政策收紧与消费升级双重压力袭来，五菱星光730以技术破壁、空间越级、配置拉满的组合拳，重新定义了家用MPV的价值标准，成为多孩家庭与品质出行需求的精准解法。

现在啊，不要急着买车，谁着急买车谁会后悔:1、合资燃油车还得降；2、买新不买旧，新能源车越来越智能；3、盯紧政策补贴。周末的清晨，我照例检查着家里的宝骏730，后备箱塞满父母准备的土特产、孩子的玩具箱，一家五口正要出发去郊外露营。看着这辆陪了我们八年的“老伙计”，不禁想起五菱MPV陪伴我们家的那些幸福时光。2016年，为了满足多代同堂出行，我们入手了宝骏730。第三排座椅放倒后能放下婴儿车和露营装备，第二排独立座椅让父母乘坐舒适，孩子在后排嬉笑打闹也不觉得拥挤。每年春节回老家，它更是承担起“移动年货库”的角色，装满对亲人的牵挂。这些年，它陪着我们走过山川湖海，见证了孩子的成长，也承载了无数家庭的温馨瞬间。如今，得知星光730于10月15日以7.68万起惊喜预售，我格外期待。作为五菱MPV800万辆销量传奇的延续，星光730带来的真7座、3动力、0焦虑用车体验，正是我们新时代家庭需要的。从宝骏730到星光730，五菱始终践行“人民需要什么，就造什么”，不断贴合家庭出行需求的变化。这份对用户的用心，让我们这些老车主倍感温暖，也坚信星光730会续写更多幸福故事。

据说，未来10年，新能源车企存活率1、第一名：特斯拉，100%存活。2、第二名：比亚迪，100%存活。3、第三名：理想汽车，90%存活。4、第四名：蔚来，80%存活。5、第五名：小鹏汽车，70%存活。6、第六名：上汽通用五菱，60%存活。星光730与五菱MPV用户故事对于创业者来说，常常需要搬运各种货物和设备，这就对车辆的载货空间提出了很高的要求。五菱星光730的第三排座椅采用了独特的魔术翻折设计，这一设计堪称巧妙。当需要拓展载货空间时，只需将靠背放倒并向前翻折，瞬间就能拓展出1202L的最大容积。如此宽敞的空间，能够同时容纳2个20寸行李箱、4个28寸行李箱和1个背包。无论是商务出行时携带的大量资料和设备，还是进货、送货时的各类货物，都能轻松装下，为创业者的事业发展提供了坚实的保障。除了强大的载货能力，五菱星光730在乘坐舒适性方面也毫不逊色。第二排座椅配备了双侧扶手，这一贴心的设计让乘客在乘坐时能够更加放松，仿佛置身于舒适的客厅沙发之中。而且，第二排座椅支持多角度调节，这种灵活性使得它能够适应不同的使用场景。在商务接待时，将座椅调整到舒适的角度，让客户感受到尊贵和舒适，有助于提升商务洽谈的氛围和效果；而当需要装载更多货物时，又可以灵活调整座椅，进一步扩大载货空间，真正做到了一举两得。

感觉国产新能源汽车的崛起，提升了整个时代的汽车的颜值，你们觉得呢？​​​

挪威全是电动车，这石油大国早就把燃油车逼到了绝路，不仅加油站拆油泵改洗车店，就连出售的新车里98.3%都是纯电，然而这中间藏着的两个“小秘密”，让人看完直呼套路太深。谁能想到，挪威为了让大家开电车，直接把福利给到“薅羊毛”级别，买辆特斯拉ModelY，光免掉的增值税和注册税就省出3个月工资。更绝的是，开在路上的特权，早晚高峰走公交道秒超车，商场车位随便停还不要钱。对此当地司机算过账，之前开柴油车一天油钱50块，现在电车充满才20块，一年省出全家迪士尼门票钱。但是最颠覆的是加油站的“变形记”，当地开了好多年加油站的埃里克，上个月竟然拆了两台油泵改自助洗车机，当事人还无奈的说，一周就几十辆燃油车来加油。而现在挪威2000座加油站里，10%都在拆油泵装充电桩，甚至有的直接改成带充电的迷你超市，连斯瓦尔巴群岛居民的公路上每45公里就有快充桩。就连零下25度的特罗姆瑟，出租车司机开着都比亚迪汉跑活，不仅满电能跑300多公里，而且充电站比便利店还多。然而更刺激的来了，据说他们当地的福利要没了，挪威宣布2026年砍掉电车免税的额度，到2027年就会彻底取消补贴，到时候买辆中端电车可能就要多花几万块税钱。其实挪威哪用靠“100%”撑场面，它最牛的是把“开电车”变成了划算的选择，不是硬逼你买，而是让你算完账、体验过之后主动放弃燃油车。

这是哪个省？应该很好猜吧[滑稽笑]买车偏好也太脸谱化了哈哈哈销量榜日系车新能源大牛说​​​

有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。1、第一名：比亚迪100％存活，2、第二名：奇瑞汽车98%存活，3、第三名：东风汽车95%存活，4、第三名：上汽85%‌存活率。星光730与五菱MPV用户故事全新的1.5T高扭矩发动机是五菱星光730的一大亮点。这台发动机最大扭矩至高可达290Nm，如此强大的扭矩输出，让车辆在各种工况下都能展现出澎湃的动力。当车辆处于满载状态时，它也丝毫不显吃力。无论是一家人出行，还是装载着满满的货物，它都能轻松应对。在爬坡时，强大的扭矩让车辆能够持续保持有劲的状态，稳稳地向上攀升，不会出现动力不足而导致的速度下降或熄火等情况。而在超车时，驾驶员只需轻轻踩下油门，车辆便能迅速提速，干净利落地完成超车动作，为行车增添了一份安全与自信。五菱星光730还提供了两种不同的变速箱版本，以满足不同消费者的需求。CVT版车型以其换挡平顺的特点而备受青睐。在行驶过程中，CVT变速箱能够实现动力的连续输出，让换挡过程几乎感觉不到顿挫，为驾乘者带来了极为舒适的体验。无论是在城市拥堵的路况下频繁启停，还是在高速公路上持续行驶，CVT版车型都能让动力输出如行云流水般顺畅。而6MT版车型则更注重操控性和性价比。对于喜欢手动挡驾驶乐趣的消费者来说，6MT变速箱能够让他们完全掌控车辆的动力输出。每一次换挡都需要驾驶者的精准操作，这种与车辆的深度互动，带来了独特的驾驶体验。同时，6MT版车型在性价比方面也具有优势。相对较低的成本和较高的可靠性，使得它成为了追求经济实惠的消费者的首选。

真是伤害性不大，侮辱性极强！2025年上半年，凯迪拉克在中国销量不足5万辆，同比再次下滑24%。凯迪拉克曾经也是二线豪华品牌，仅次于宝马奔驰奥迪，但是随着国产豪华品牌的崛起，凯迪拉克即使降低售价销量也持续下降，今年有可能会跌破10万。其实，凯迪拉克的下坡路并不是突然发生的。过去几年，国内自主高端品牌像理想、问界、极氪、小米、蔚来这些，全都铆足劲儿往上冲。以前买豪华车，大伙儿都盯着进口品牌，觉得合资和进口的才是身份象征。可现在不一样了，国产高端新能源车不仅配置高、科技感强，还把价格打得很有诚意，服务体验也一步步赶超传统豪华品牌。再加上国家政策一直在支持新能源汽车，自主品牌搞出了不少让人眼前一亮的新技术和新设计。凯迪拉克这边呢？虽然也试过降价、升级配置，但始终没能扭转局面。光靠一波降价，可能吸引了一批精打细算的用户，可品牌力却被稀释了，老车主也难免心里不舒服。其实最能说明问题的，就是凯迪拉克CT-6这款中大型轿车。CT-6以前一年能卖两万多辆，在这个级别里还挺有竞争力。可到了2024年，这款车的日子就不好过了。今年前几个月加起来也就不到2000辆，和当年巅峰期完全没法比。凯迪拉克当然也不是束手待毙。2024年下半年，他们宣布新款CT-6马上要上市。新车全系用上了2.0T发动机，配10挡手自一体变速箱，最大功率174千瓦。配置上确实加了不少料，比如33英寸9K超长屏，车机芯片升级到8155，悬挂系统变成了MRC磁浮底盘，还标配感应尾门和Nappa真皮座椅。这些听起来相当有诚意，但问题是，买家到底买不买账还得看价格。如果新CT-6起步价还是在30万左右，那想要把月销量拉回2000辆，难度还是不小。毕竟现在同级别的国产新能源车，配置和智能体验已经吊打一票合资品牌，价格还更亲民。说到底，凯迪拉克的困境，是多方面因素共同作用的结果。既有外部环境变化，比如国产品牌崛起、消费需求升级，也有自身应对不够及时的问题。现在的车市，拼的是创新速度和本土化适应能力。单靠品牌光环、几项传统配置，是留不住人的。凯迪拉克要想翻身，还得加快智能化、电动化的步伐，认真听听我国消费者到底想要什么，拿出真正有诚意的产品和服务。现在靠降价和单点升级，效果有限。不得不说，凯迪拉克的故事就是现在我国车市变化的一个缩影。市场竞争残酷，消费者的选择越来越理性。品牌要想立足，必须持续创新、不断提升体验。所有的销量数字背后，都是市场给出的真实反馈。凯迪拉克未来到底怎么走，目前还没看到特别明确的官方规划。但有一点可以确定，只有适应市场、加快创新，才有机会重新被认可。不光凯迪拉克，所有合资品牌都得面对这个现实。现在的中国车市，留给慢慢适应的时间已经不多了。参考：降到13万都拯救不了的二线豪华!凯迪拉克连续5月销量不过万——知乎