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特斯拉皮卡的二手车报价~~~您赶脚好卖吗？？？海阔试车超话

车若初见8月重点新车完整预告清单出炉，多款重磅新能源、燃油新车确定日期。一部分没有确定日期的也找来了，有MPV有硬派越野，大家查收。确定上市的新车：8月1日｜全新一代红旗天工08、北京818月5日｜尊界V680/V8008月6日｜全新一代smart精灵1号、纵横F7008月8日｜阿维塔07L8月10日｜2027款埃安RT本月内要上市：零跑A05、别克新GL8陆尚有望8月亮相：比亚迪秦MAX、比亚迪海狮08、吉利银河TT、上汽大众ID.ERA5S

以后在电动车充电桩旁边，会不会有一个共享充电头柜

以后在电动车充电桩旁边，会不会有一个共享充电头柜

新能源时代，就配置而言，大家首先卷的是彩电、冰箱、大沙发。随后，竞争加剧，在彩电、冰箱、大沙发成为标配的基础上，空气悬挂、后轮转向、双色车身成为第二轮内卷的对象。今晚N90、N70预售之后，相信这种智能可变大空间、涉水深度（75厘米起）以及后续即将推出的车顶帐篷会成为新一轮旗舰SUV的主要配置！不得不说，中国新能源客户是全球最幸福的！

如果按照常规认知，新一代理想L6其实来得有点太快了，你们肯定也这么觉得。但问题是现在哪有常规解法？而且面临这种压力的，其实也不是理想一家，而是整个中国汽车行业。请问现在新能源渗透率多少了？都快70%好不好。回顾一下，第一代L9到第一代L6，中间隔了将近两年。那时候理想还在完善自己的产品矩阵，从L9到L8，再到L7，最后才有了L6，每一款车都有着非常明确的市场定位。但这一次，全新L9五月刚刚发布，两个月之后，全新L6就来了。我第一反应其实是：急？一台卖了40万辆、到今天依然是25万元级销量标杆的产品，如果只是改改外观、加点配置，根本没有必要这么快换代。直到把整场发布会看完，我才发现，我一开始的问题问错了呀。新一代理想L6不是在增加卖点，而是在消灭用户买它的顾虑。等等，这样说显得我有点故意绕圈子装深沉，但我想表达的意思是它不是盲目增加所谓卖点并强行包装，而是在想办法按照用户场景消除痛点。李想在发布会上提到，上一代L6用户最满意的是驾驶体验、车机、设计、乘坐体验和较高的基础配置，而意见最集中的只有三件事：纯电续航、充电速度和辅助驾驶。所以这一代L6也不装了。51kWh大电池、300公里纯电续航、12分钟快充、自研马赫M100芯片、更强的马赫VLA辅助驾驶、双阀CDC减振器（当然是全铝底盘）……你会发现，它没有刻意创造新的卖点，而是在把用户每天都会遇到的问题，一个一个解决掉。这比升级配置更有意思好吗？大家的爽点都不一样，但看什么不爽，其实大家都差不多。比如每个人对操控的理解不一样，但所有人都知道不舒适是什么样的感觉。如果你今天还在卷参数，其实已经慢了一拍。真正决定一辆车竞争力的，不是配置表，而是每天开起来有没有槽点，让你越来越想换车的那种。比如，双阀CDC为什么重要？不是因为配置表更漂亮，但实实在在能把压缩行程和回弹行程的阻尼力彻底解耦，尽量确保支撑性的情况下减少冲击，结果就是孩子睡觉少一点晃动，老人长途少一点晕车，驾驶员高速变道的时候更有信心。300公里纯电为什么重要？不是多了100公里，而是很多家庭终于可以真正把它当成纯电车开，一周充一次电，增程器越来越像一个主动设计的冗余方案。UWB为什么重要？不是保险杠少几个开孔，而是今天汽车设计终于不用再为了传感器妥协。这些升级单独看都不算惊艳，但放在一起，目标只有一个：让一家人少一点抱怨。家庭SUV最大的竞争力，从来不是让驾驶员觉得爽，而是让副驾、老人和孩子都挑不出毛病。我后来也突然理解了40万销量带来的真正价值。它不是一块销量奖牌，而是40万个家庭都是理想实实在在的口碑。而且这几十万次充电、几十万次高速、几十万次接送孩子、几十万次露营、几十万次春节返乡，最后全部变成下一代产品的数据。所以今天的理想越来越不像一家传统车企，这也是为什么我觉得，新一代理想L6升级的不只是产品，而是整个产品方法论。顺风局能打，红海局也能快速调整，而且调整的方向不仅是工程师觉得重要的功能，而是真正解决用户每天遇到的问题。发布会结束以后，我还特意去翻了一圈评论区。发现今年最大的梗不是配置，也不是价格。而是：理想开始卷自己了。---（此处深呼吸）---仔细想想，是不是这么回事？就是啊。之前舒舒服服赚利润的两年已经一去不复返了。因为新一代理想L6最大的竞争对手，不是小鹏，不是特斯拉，也不是问界，好吧，感觉还是有点的而是那个两年来卖了40万辆的自己。旗舰芯片下放了、更大的电池下放了、更强的底盘下放了、更好的辅助驾驶下放了……那么，这次全新一代L6就是Ultra变便宜了吗？其实是25万元级SUV应该有什么样的基础体验，又被抬升了，就像当年的One一样。这才是理想应该做的事情。以前大家拼的是谁先造出一台好车。今天拼的是谁能最快把用户昨天吐槽的问题，变成明天的新产品。中国汽车真正开始竞争的，不是参数，而是迭代速度，是不断优化体验流程。而对于消费者来说，这意味着一件很简单的事情：竞争越激烈，同样的钱，就能买到越来越好的车。我觉得，这才是新一代理想L6出来的最大意义。25万级性价比不一定它最高，但25万级的配置吸引力可能是它最好。这也是理想一直以来最擅长的事情。新一代理想L6新一代理想L6上市

第10000000辆特斯拉下线！豪车超跑汽车资讯

选电动车，电池是核心。目前主流有固态、液态、半固态，还有三元锂、磷酸铁锂这几种。三元锂电池能量密度高，续航表现出色，像很多高端电动车就爱用它，但安全性相对弱些，高温下有起火风险。磷酸铁锂安全性好，热稳定性高，成本也低，不过能量密度没那么高。固态电池是未来方向，能量密度更高、安全性更好，只是技术还不成熟，成本也贵。半固态电池则是过渡方案，结合了固态和液态电池的部分优点。选电池得综合考虑续航需求、安全要求和预算。日常通勤，磷酸铁锂就不错；追求长续航，三元锂更合适。

燃油车→F1，好像惯性思维，新能源就对应FE实际上除了都叫Formula，F1和FE的关系，比意大利面和42号混凝土的差距都大FE是欧洲监管，美国资本控制的，所以你能看到强制使用的前电驱来自美国Lucid，车身来自法国Spark，电池来自英国WAE/McLarenApplied说白了，强制你使用的东西，是FE相关方要盈利的，让中国企业赚？你想想能有这好事吗又有人要问了：别人不用你技术，你中国车企为啥自己不参加？那得搞清楚车企为什么参加F1？商业价值和技术验证FE的商业价值有多低，F1转播收入超过12亿美元，而FE呢？400万美元可以说毫无商业价值上面提到FE有相当多地方都强制统一采购，留给车队自研的地方非常有限，那我咋验证我的电池/电机等技术？说白了，FE的含金量可能都不如把中国车企聚一块整个金港杯、天马杯来的高真想通过FE证明什么技术，那应该去吹印度的新能源，应该买平行进口的马恒达，因为马恒达就参与了FEFE新能源汽车大v聊车

逼比亚迪签完10亿美元大单，扭头就要无偿拿走电池源码。土耳其这波操作，终于等来了世贸组织的耳光。7月的裁决书砸下来，一点悬念都没有。世贸组织专家组认定土耳其对中国电动车单独加征的40%附加关税、差别化进口许可、投资证书豁免的歧视性条款，全部违反最惠国待遇、国民待遇和关税约束。三条红线一条没跑，土方违规措施被全面裁定违规。这事儿土耳其的算盘打了足足三年，早在2023年3月，它就先给中国产电动车加了40%的附加关税，把总关税直接抬到50%，硬生生把进口车的价格拉高了一截。到2024年6月更是加码，把加税范围扩大到所有中国产汽车，每辆车最低收7000美元附加税，摆明了要把进口车挤出市场，给本土产业腾空间。但光靠堵进口没用，土耳其自己的新能源底子太薄。它本土的电动车品牌Togg刚起步没几年，核心的电池、电控技术全依赖外部，光靠贸易保护根本长不出完整的产业链。所以加税才刚宣布一个月，它就自己松了口子——2024年7月初，土耳其官方突然修改规则，说只要拿到投资激励证书，也就是在土耳其本地建厂投资，就能免掉这40%的附加关税，只交10%的基础税率。规则改完没几天，比亚迪就和土耳其签下了10亿美元的投资协议，在西部港口城市伊兹密尔附近建年产15万辆的整车厂加研发中心，预计2026年底投产，能带动5000个本地就业岗位。表面看是双赢：土耳其拿到了大额投资和就业，比亚迪拿到了关税豁免，还能借土耳其和欧盟的工业品关税同盟，绕开欧洲的贸易壁垒，把车卖到整个欧洲市场。可土耳其要的从来不止是组装工厂。它真正盯着的，是中国车企手里的核心技术，尤其是电池相关的核心能力。从它的进口许可证规则就能看出端倪：没和土耳其签自贸协定的国家，电动车要想进本地市场，除了要建足够多的售后网点，还得承诺接受电池系统的全程监管，本质上就是要把技术细节、数据都攥在自己手里。所谓“要拿走电池源码”，其实就是这种心态的通俗说法——先用关税大棒把企业逼进来，再一步步要技术、要配套、要整条产业链。这种操作，刚好踩中了WTO的三条红线。2024年10月，中国正式向世贸组织提起争端解决，起诉的就是这三项措施：单独针对中国的40%附加关税，差别化的进口许可制度，还有绑定投资的关税豁免条款。这三项措施都只针对非自贸协定国家，对中国车企尤其不公平，直接违反了最惠国待遇原则；把关税和投资挂钩的做法，也突破了WTO的关税约束规则，属于典型的“以贸易逼投资”。熬了近两年，7月的专家组裁决结果没有任何意外。土耳其拿“环保减排”当借口抗辩，说加税是为了推动本土新能源发展、减少碳排放，专家组直接驳回，说它拿不出任何证据证明进口电动车会阻碍减排，本质就是贸易保护。至于最惠国待遇、国民待遇的违规事实，更是证据确凿，三项措施全被判违规，没有任何争议空间。在我看来，土耳其这波操作，就是新兴国家想抄近路发展高端产业的典型样本。它看着中国新能源产业快速崛起，又赶上欧盟要对中国电动车加征反补贴关税，觉得自己刚好卡在欧亚中间的绝佳位置——既能用高关税逼中国车企把工厂搬过来，又能借欧盟的关税门槛当跳板，把自己打造成欧洲的新能源制造中心。算盘打得很精，唯独忘了自己签字承诺过的多边贸易规则。但靠耍规则擦边球，根本换不来真正的核心技术。就拿电池技术来说，底层源码、材料工艺、控制系统这些核心资产，没有哪家企业会白白交出去。就算把工厂建在土耳其，核心研发、核心供应链还是攥在原厂手里，本地能拿到的无非是组装环节和少量配套产能。之前土耳其和中国孚能科技合资建电池厂，核心技术还是中方主导，本土产业能吃透的东西非常有限。现在裁决落地，真正的博弈才刚开始。土耳其大概率会提起上诉，毕竟这套“关税逼投资”的逻辑，是它整个新能源产业政策的核心，不可能说改就改。但WTO专家组的结论都是基于规则和事实，上诉改判的概率并不大。如果最终裁决生效，土耳其要么取消所有歧视性措施，要么面临中国的贸易反制，怎么选都要付出代价。

电车换个电池8-10w[捂脸哭]

伤害性不大，侮辱性极强！当14亿国人都以为燃油车将被新能源车取代时，广汽传祺第五代GS4上市限时价只要7.98万起——背靠160万车主用真金白银砸出来的口碑。从2015年第一代gs4上市到现在，全球累计160万家庭用户选择它，恰恰是市场长期认可的硬凭证。2026年7月24日上市的紧凑型SUV传祺第五代GS4，主打“8万舒享、越级宽敞”。核心亮点是2770mm轴距、五连杆后悬、ADiGO6.0车机、L2智驾。最大突破在于底盘升级，8万级罕见全系标配五连杆独立后悬架，告别同级普遍的扭力梁廉价底盘，颠簸滤震，高速稳定性大幅提升，驾乘舒适度实现质的飞跃。与此同时，2770mm轴距带来宽敞车内空间，后排地板纯平无凸起，近90度大开后门，老人、孩童上下车十分便利，后备箱可收纳露营装备、婴儿车，家用装载无压力。尤其137°云感大沙发，支持20°无级调节，支撑性恰到好处，老人坐车能小憩打盹，孩子能舒服看风景，不管是短途代步还是长途自驾，舒适度直接拉满。搭载全新智能座舱，语音交互灵敏精准，控车操作动口即来。配备L2级智能驾驶辅助和540°透明底盘，支持智能泊车功能，狭窄车位、复杂路况轻松停稳，极大降低驾驶难度。搭载第三代1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。动力输出平顺线性，市区早晚高峰跟车平缓，支持加注92号汽油，综合油耗表现适中，日常代步养车成本可控。至于安全方面，整车采用高刚性车身结构，高强度钢材大范围加持，搭配主动刹车、车道保持、路况预警等多重主动安全配置，再加上五连杆独立后悬的加持，滤震稳定、防护到位，全方位守护出行安全。依托历代车型沉淀160万家庭用户口碑，全新一代GS4聚焦普通家庭出行痛点，以越级空间、全域舒适配置、完善安全防护，重塑十万级家用燃油SUV价值标准。

小蓝灯其实我觉得小蓝灯挺好的，清晰的告知周围车辆自身的辅助驾驶状态。而且越多人用，中国的行车环境一定是更文明的。然后国标完全取消的话，我想最大的赢家是特斯拉

新能源车上的智驾小蓝灯这是要被取缔了？最开始不知道是哪个车企带的头，大家一股脑跟风，如今又说不符合这个规定那个规定的，又要取消，生产线上的那些车咋整智驾小蓝灯将被禁用

5米长的大轿车，零百加速进2秒？腾势这是要干啥？兄弟们，我刚看到个消息，腾势Z9S定档8月3号晚上七点半预售。说实话，这台车我盯了好久了。先说最炸的，三电机版本，890kW，1210匹马力，零百加速直接干进2秒俱乐部。什么概念？以前这价钱连高尔夫R都买不到，现在直接给你超跑级别的推背感。再聊续航。全系标配102度二代刀片电池，单电机版CLTC能跑920公里。从北京开到上海中间充一次电就够了。车长5090mm，轴距3025mm，比小米SU7还大一圈。外观配了车顶激光雷达、智驾小蓝灯、可升降尾翼，内饰是紫白双拼，云烟紫配色配Nappa真皮。网上猜价格25万到30万出头。这个价位直接跟小米SU7、特斯拉Model3硬碰硬。问题来了，25万给920公里续航加2秒加速，这价格你会冲吗？还是觉得腾势品牌撑不起这个价？评论区聊聊你的看法！

我一个老同事两年前就喊着换车，看来看去，最后，他还是挨了一台纯燃油车。他以前开的是日产尼桑的一款轿车，开了十几年，想换车，我以为他可能要换台新能源车，想不到他花十几万买了台吉利远景这款车。我问他怎么不买新能源车，他说，退休了，也开不了多少，一年顶多五六千公里。烧油也就两三千块钱的油。新能源车省油也省不了多少，还是油车省事。我这同事买车还是算得精。如果每年开车开不了一万公里，还是老老实实买个油车最省心。况且现在的油车价格是真的实惠。

不黑不吹，实话实说。1.燃油车。国产车只剩吉利一家和合资车对抗，其他几家目前只能勉勉强强维持生存。5年过后，不会有太大变化。2.电动车。国产车其实能打的就是比亚迪一家，其他几家只能偷点汤喝，比亚迪和特斯拉的市场份额太大了。5年过后，估计国产电车车企能剩下的不多，立贴为证吧！【来自懂车帝车友圈】

张雪叫了个代驾，结果被眼尖的网友认出座驾是秦L。“造机车比谁都野，开汽车比谁都省”“懂车的人最后都选迪子”——乍看像调侃，细品全是门道。说到张雪，恐怕没几个人陌生了吧？从修车学徒干到品牌创始人，靠自研动力总成和底盘工艺，把国产机车送上了WSBK领奖台。迪子能在新能源赛道杀出来，靠的也不是讲故事——三电全自研，DM-i热效率量产最高，亏电油耗行业最低，每一块硬骨头都是自己啃下来的。两家都从质疑声中起步，最后靠产品翻身，秉持相同的技术追求。很多人以为搞机械的一定选大排量、高性能。实际上真懂的人反而不会这么想，他们分得清什么是玩具，什么是工具。上班通勤/接送孩子/跑长途，省油、空间够大、智能体验够用、价格友好务实、不用老跑加油站，才是真实的刚需日常。机车是梦想，秦L是生活，张雪拎得清清楚楚！

既是老板，又是销售，还是剪辑收车、质检、整备、卖车、交付，大多亲力亲为尽力做到每个环节不出差错，让大家有更好的购车体验秉承车况透明、车价明盘、客户至上理念我的车都卖给了五湖四海的网友们从当初的燃油车，到现在的新能源岚图专营做到了80%以上线上零售，也基本无差评总之买卖岚图，找柒柒盘车就妥了武汉

看了有些人谈国产新能源加92的事儿这不应该问问祖师爷奇瑞长城江淮长安吗？燃油时代的涡轮增压人家都是92新能源人家依然是不学技术全想着互怼

新能源车的基础不就是这样吗，套上不同壳子就是不同品牌了

说实话，续航比新能源还虚…表上380公里，但我这一箱油210公里就到底了，将近3毛一公里，成本不低不过也有可能我每天去公司只有1公里的原因长途续航应该好很多

新国标电动车纯电赢了？增程输了？别急着下结论。2024-2025年很多纯电“电改增”，2026年又开始“增改电”，本质不是技术路线输赢，而是用户需求在变化。有人需要极致效率，有人需要远途安心。真正优秀的车企，不是追热点，而是看懂不同人的生活。造车最难的，从来不是造一台车，而是理解一个人为什么需要它。以人为本

懂车帝测智驾的事儿就不要拿出来说了，这件事儿的影响真的超出你们的想象，有个你们想象不到的不买去了懂车帝，去了几家车企，还找过一个你们认识的当事人。

销量大增95%！ModelY是澳大利亚上半年卖得最好的纯电车型据海外博主“SawyerMerritt”分享的特斯拉澳大利亚市场最新销量数据来看：2026年上半年，特斯拉ModelY累计交付超2万辆，同比大涨95%，跻身全品类乘用车销量前三。其中，ModelY6月单月销量首次突破8000台，打破有史以来月度销售纪录，同比大增133.5%，稳居当月澳大利亚最畅销的乘用车。澳大利亚上半年亮眼的销售成绩，也在特斯拉车友们口口相传的良好口碑中得到充分体现：“一位95岁的澳洲老奶奶今天第一次坐特斯拉，她对车辆的科技配置和加速性能感到特别惊艳。”“我已经换第二辆特斯拉了，期待后续更新能带来更多新功能。”出色的产品体验与显著的用车成本优势，是当地用户选择特斯拉的核心原因。来自澳大利亚的油转电车主“Flame”算了一笔经济账：自己每周通勤300公里左右，之前开油车每周油费45~50澳元（约合人民币210~235元）；换ModelY之后每周充电成本仅13~15澳元（约合人民币60~70元），只有燃油车的三分之一，一年下来能省下约1500澳元（约合人民币7000元），用车成本优势十分显著。特斯拉目前全球超900万辆特斯拉行驶在路上电车会比油车更省钱吗

【车圈信息差】历时一周，极氪7X终于修好了真的很无语，现在新能源车越做越大，但是车位不变啊比如我，刚提车第二天就把后视镜倒车挂掉了，而且还是大空位的情况所以，就我自己来说，感觉车身极限就是4.9m，超过5米真的很麻烦车位没变宽新能源汽车却越做越大

实话实说：新能源是大趋势，但想全面取代燃油车，根本不可能。今天说句很多人不爱听、但特别真实的大实话：新能源一定是未来的大趋势，这点没人否认。但要说新能源车能彻底干掉燃油车、全面替代油车，纯属过度营销，根本不现实。用所有人都能看懂的“手表逻辑”，一下子就能讲透汽车行业的终极结局。以前的高端机械表，最牛、最顶尖的黑科技，就是陀飞轮。懂行的都知道，地心引力会干扰手表内部细小的齿轮、游丝，导致手表走时不准。而陀飞轮的作用，就是专门抵消引力误差，让手表极致精准。这项技术难度极高、工艺变态复杂、加工精度达到微米级别。全世界能造陀飞轮的国家，屈指可数。放在几十年前，谁掌握陀飞轮，谁就是顶级科技霸主。那时候一块顶级机械腕表，售价几十万、上千万，靠的就是这套机械硬实力。但是，半导体、电子芯片时代一来，一切瞬间变天。电子表、石英表出来之后，直接降维打击。你现在随便花50块钱买一块普通电子表、儿童智能表，走时精准度、稳定性、误差控制，直接吊打市面上千万级的顶级机械表王。哪怕是最顶级的百达翡丽、江诗丹顿，论时间精准度，照样打不过几十块的电子表。这就是科技的规律：高科技的终极走向，一定是从复杂变简单，从昂贵变便宜，从少数人掌握，变成大众普及。那为什么机械表没有彻底消失？很简单。电子表负责实用，机械表负责价值。现在没人买几十万的机械表是为了看时间。买机械表，买的是工艺、是底蕴、是机械美学、是身份、是情怀、是奢侈品属性。它从“工具”，彻底变成了“装饰品、收藏品、礼仪品”。看懂手表，你就看懂了汽车。现在所有人都在吹：油车要淘汰、油车要绝版、以后全是电车。我明确说一句公道话：新能源是趋势，没错；但全面替代油车，绝对不可能。首先我们承认：电车优点非常明显。结构简单、驾驶平顺、起步安静、智能化高、日常省钱、适合城市通勤。就跟电子表一样，好用、便宜、省心、实用性拉满。未来城市代步、日常通勤、家用买菜、短途出行，电车一定是主流，这是时代必然，谁也挡不住。但是！燃油车，根本不是大家以为的“落后淘汰产物”。很多人被洗脑，觉得油车技术老旧、结构落后。恰恰相反，燃油内燃机，是人类百年机械工业的巅峰杰作。一台发动机，上万组精密参数，高温、高压、高转速、高强度工况，几百个精密部件协同工作。变速箱的动力匹配、换挡逻辑、动力传导、机械联动，是一百年无数工程师迭代、试错、打磨出来的工业精华。油车的技术壁垒，极高、极深、极难复制。它就是汽车界的“陀飞轮”，复杂、精密、有机械灵魂、有工业底蕴。而电车的逻辑，就是电子表。电池、电机、电控，三大件结构极简，没有复杂机械联动，没有精密传动结构。组装门槛低、上手快、容易量产、容易智能化。所以电车赢在普及、省钱、智能、家用。油车赢在极限、稳定、耐久、机械质感、不可替代性。为什么电车永远无法全面取代油车？我讲几个最现实、谁也绕不开的硬逻辑。第一，环境适应性完全比不了油车。冬天极寒、夏天极热、长途高速、山区爬坡、重载运输、偏远地区。电车掉电、虚电、低温瘫痪、续航雪崩，是无法根治的物理短板。油车不管零下三十度，还是高温暴晒，加油即走、全程稳定、没有焦虑。重载、越野、长途穿越、极限工况，目前全世界没有任何一台电车能打平油车。第二，稳定性和耐用度，根本不在一个级别。成熟燃油车随便开十几年、几十万公里，机器越用越顺。电车的电池、衰减、老化、更换成本，是所有车主逃不掉的大坑。第三，机械体验，电车永远模拟不出来。引擎声浪、变速箱换挡顿挫、油门线性反馈、机械传动的联动感。这种人车合一的操控质感，是电机平顺静音替代不了的。未来的结局一定和手表一模一样：普通大众、日常家用、城市通勤，全部换成新能源电车，主打实用、省钱、智能。而燃油车，不会消失，只会慢慢退出平民市场，变成小众、高端、玩具、收藏、性能的代名词。油车不再是人人必备的代步工具，而是汽车界的“机械表”。代表工艺、代表底蕴、代表机械浪漫、代表极致操控。电子表没有干掉机械表，只是让机械表回归高端。新能源也不会干掉燃油车，只会让燃油车回归价值。所以别再听什么“油车马上全面淘汰”的洗脑口号了。趋势不等于替代，普及不等于灭绝。新能源负责未来和实用，燃油车负责底蕴和极致。两者共存，才是汽车行业永远的最终答案。

昨晚，和一位在汽车行业的朋友聊天，他说了一件令人诧异的事。本田前几天刚跟广汽签了续约协议，把合资期限从2028年一口气延到了2038年，提前两年续签，一签就是十年。可广汽本田今年上半年的销量只剩6.83万辆，同比暴跌了55%以上，广汽集团的产销快报上那个跌幅数字是55.82%。2020年本田在华还是162.7万辆的巅峰，去年只剩64万辆，六年萎缩了六成，纯电车型月销连一千台都凑不齐。都跌成这样了，按常理该琢磨退路了吧？但本田不但没退，反而往里加码。本田中国内部人士对外透露的态度很明确，原话是"我们还是要在中国市场坚持下去"。这话听着像在给自己打气，可背后藏着的算盘，比表面看起来要复杂得多。今年6月，合资品牌的市场占比只剩24.5%，放在三年前谁敢信？2020年合资品牌还有61.6%的份额，六年时间，攻守彻底易势。上半年自主品牌市场份额已经干到了71.8%，合资及外资品牌加起来只剩28.2%。德系、日系、美系、韩系，四大阵营无一幸免。大众中国上半年交付97.1万辆，同比下滑近26%；宝马跌了20.4%，奔驰暴跌28%；丰田、日产也都在往下掉。而本田是跌得最狠的那个，上半年销量同比暴跌34.7%，广汽本田直接腰斩了55%以上。合资品牌为什么落到这一步？东风日产副总经理王骞在2026中国汽车论坛上算了一笔账：2020年燃油车占国内市场94.3%，合资品牌在燃油车市场还能拿66%的份额。到今年6月，新能源渗透率已经飙到62.8%，可合资品牌在新能源赛道里只占11.9%。北京现代总经理李凤刚说得更直白，合资品牌在燃油车上战斗力没掉，问题出在新能源转型节奏没跟上，赛道换了，车没换。电动化是交白卷，智能化更是重灾区。本田自己折腾的e:N系列，从极湃再到"烨"品牌，市场基本不买账，5月份本田卖得最好的纯电车型东风本田S7，前五个月累计销量只有1296辆，平均一个月不到260辆。可另一边，合资阵营里已经有人跑出了模样。广汽丰田的"铂智"品牌今年上半年卖了约5.2万辆，铂智3X连续10个月拿下合资纯电车型销量第一。同样顶着丰田标，bZ品牌栽了跟头，中方团队主导的铂智却跑通了。本田显然看明白了这一点。广汽本田副总经理林志斌给2026年定的调子是"蛰伏蓄力"-1。明年，广汽本田要一口气上三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电三条线。最关键的纯电车型用的是中国本土新能源平台，座舱和智驾方案直接跟华为、Momenta合作，电池来自宁德时代，整车定义由中方团队主导。广汽本田的产能也在主动调整，从120万辆压缩到72万辆，降幅达40%。合作模式从"日本技术、中国生产"变成了"中国定义、日本品控"。本田全球首席执行官三部敏宏公开说过，过去以日本为中心开发车型直接导入中国市场的做法，已经被实践证明存在局限，未来必须在中国市场激活本土优势。这不只是本田一家的事。大众把中国比作公司的"健身中心"，意思是不在这儿练，出去就扛不住打。上汽大众、一汽大众相继续约到2040年前后，上汽通用也在走续约流程。其实不只汽车，其他行业的国际品牌对中国市场的态度也一模一样。今年3月，美国时尚牛仔品牌GUESS突然关闭了中国市场所有门店，结果两个月后就宣布回归，改由本土核心被授权商全面负责开发、生产和分销。韩国潮牌MardiMercredi因为代理模式失控、假货横行被迫撤店，这次回来直接改成韩国总部直营。温迪汉堡时隔多年宣布重返中国内地市场，计划十年开一千家店-5。以前中国市场是一道加分题，做与不做关系不大；现在中国市场是一道必答题，答错了整张卷子就废了。可续约是一回事，能不能活下去是另一回事。广汽本田手里还有1100万累计用户这张底牌，但底牌不能当护身符。2027年这三款车如果还打不出翻身仗，"蛰伏蓄力"这四个字就真成了给自己找的台阶。市场不会等人，牌桌上也不念旧情。

步入社会后才知道一辆二三十万的特斯拉买得起和真的买了是两个概念

一款SUV“能坐7个185大高个”，最开始看到肯定觉得不可能，但看完实车我是真有点想买真现在正难的不是把车做大，而是在纯电SUV上做出纯平地板还要兼顾空间、安全和操控。说实话，现在市面上的大SUV多数都是理想L9的追随者，全在讲空间和冰箱彩电沙发，这次小米反而一直在讲平台架构和底层技术。如果澎程真能做到7个人坐得舒服、还能放下7个行李箱，那它就不是一辆“奶爸车”，而是真的把新能源大空间SUV带入一个新阶段雷军称澎程能坐7个185大高个雷军称SUV做纯平地板很难