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我国最挣钱的车企是:第5名吉利汽车，全年赚53亿我看到这份名单的时候，第一反应其实不是“谁更厉害”，而是另外一件事：现在中国车市，真到了拼真本事的时候了。能挣钱，说明不只是车卖出去了，更说明用户愿意为你的技术、品牌、服务长期买单。第4名长安汽车，全年赚113亿。第3名理想汽车，全年赚118亿。第2名上汽集团，全年赚141亿。第1名比亚迪，全年赚300亿。把这几家放在一起会发现一个很现实的信号——过去大家拼的是“有没有新能源”，现在拼的是“谁能把新能源做得更成熟、更稳定、更像一个完整的大厂体系”。也正因为这样，我反而更能理解，上汽为什么要把智己当成高端新能源的“1号工程”。很多人一听新品牌，第一反应就是先观望，怕踩坑。这个心态我完全懂。现在买车不是买手机，动辄二三十万，谁的钱都不是大风刮来的。大家怕的也不是参数不够花，怕的是开了两年之后，底盘不行、系统不稳、售后跟不上。消费者现在越来越精了，不是听谁喊得响，而是看谁能把车真正做扎实。智己LS8这台车，我觉得它最想解决的，其实就是这种“不放心”。你看它的思路，不是单点炫技，而是把几个真正影响日常体验的核心环节都补上了。车这么大，超过5米，但靠灵蜥数字底盘3.0和四轮转向，转弯半径能做到4.85米。这个数字在纸面上可能只是一个数字，可你真开进地库、老小区、商场地下停车场，就知道这玩意有多重要。很多大SUV平时看着气场很足，一到窄路掉头，司机立马就开始冒汗。车大不难，难的是大车还得好开。还有增程这块，现在不少家庭选车，已经很明确了：既想通勤省，又不想长途焦虑。智己LS8上这个恒星超级增程系统，本质上就是奔着“把日子过舒服”去的。不是天天跟你讲极限工况，而是让你上下班、接孩子、周末回趟老家，都不用老琢磨还有多少电、要不要找桩。真正好的技术，不是让你天天研究它，而是让你慢慢忘了它的存在。座椅按摩听起来像配置表上的加分项，但对很多有家的人来说，这种东西还真不是“花架子”。开过长途的人都知道，腰一酸，整个人脾气都变了。要是车里老人孩子都在，舒适性有时候比零百加速更重要。车最后服务的不是参数，是人。再说智能驾驶，现在大家已经过了“看宣传就激动”的阶段了。用户更在意的是，能不能真的在复杂路况里帮上忙，能不能稳定，能不能别时灵时不灵。LS8用激光雷达、Thor芯片，再加上Momenta这套辅助驾驶系统，核心不是堆料本身，而是它想把城市、高速、环岛、掉头这些你每天都可能遇到的麻烦场景，处理得更像一个靠谱副驾。这个方向，我觉得比单纯喊“我有多高阶”更实在。安全这件事就更不用说了。很多人买车的时候，容易先被屏幕、音响、加速吸引，但真到最后拍板，家里人最关心的还是那一句：这车安不安全。尤其是SUV，很多家庭买它就是为了全家一起出行。车身结构、高强钢占比、电池防护、系统冗余，这些平时不一定被拿出来反复炫耀，可真到关键时刻，它们才是决定性的东西。所以我看智己LS8，会觉得它不是那种一眼看上去特别咋呼的车，它更像是那种你认真了解之后，会慢慢觉得“这车考虑得挺全”的产品。更关键的是价格。24.98万到29.98万，把过去很多只会出现在更高价位车型上的东西往30万内压，这事本身就说明一件事：中国新能源已经不只是“做出来”，而是在进入“技术平权”阶段。以前很多人买车，预算卡在25万左右，往上够一够太吃力，往下选又总觉得差点意思。现在这种区间里开始出现真正意义上的旗舰感产品，对消费者来说是好事。一份车企盈利榜，表面看是利润排名，背后看的是中国汽车工业的座次变化。谁能挣钱，谁能活得久，谁就更有能力继续把研发、供应链、服务往上做。而像智己LS8这样的产品，其实也是这个逻辑下长出来的——不是为了热闹，而是为了在越来越挑剔的市场里，拿出点让人服气的东西。现在买车的人，真的变了。大家不再轻易被一句口号打动，而是会把空间、底盘、智驾、舒适、安全、价格一项一项摊开来看。能经得住这种细才算真本事。这才是我看完这份榜单后最深的感受：能站上牌桌的，已经不只是会造车的企业了，而是更懂中国家庭到底要什么的企业

由不得你不信，事实胜于雄辩。中国汽车的国外市场接受度持续走高：1、2021年，中国车企在欧洲市场每月电动车销量还仅有数千辆。而仅仅2026年4月份，中国车企的纯电动汽车在欧洲的销量就达到38281辆。2、有权威数据显示，中国汽车制造商4月在欧洲电动汽车市场的销量占比首次超过15%，显示欧洲消费者对中国车型的需求十分强劲。3、除纯电动汽车外，中国车企在插电式混合动力车（PHEV）领域也保持强劲表现，4月在欧洲市场销量占比接近29%。而中国车企与知名晶片制造商的联手打造，正催生着一大批智能汽车走向国内外市场。上汽集团推出的智己LS8，4月24日亮相北京国际车展，立即受到国内外市场青睐。智己LS8作为一款面向日常通勤的智能电动汽车，展现了在性能、智能科技、舒适度以及能耗经济性等多方面的显著优势。性能方面，其强劲的加速能力和灵敏的动力响应为城市通勤中的频繁起停提供了高效解决方案，而优秀的底盘调校与精准的转向系统则进一步提升了驾驶体验与操控稳定性。智能科技领域，智己LS8配备了先进的自动驾驶辅助功能，如自适应巡航和车道保持系统，这些功能不仅显著提升了通勤安全性，还通过减少驾驶员操作负担增强了出行便捷性；同时，智能座舱系统的人机交互设计与丰富信息娱乐功能也为用户带来了更加舒适和便捷的用车体验。

2026年，谁着急买车谁就是妥妥的大冤种！今年买车一定要记住两点:第一，合资燃油车一定还会降价，钱不好赚了，老百姓不愿意再为了那个车标多花几万块了；第二，新能源车一定是买新不买旧，因为新能源车技术更新太快了，今年买的车，可能明年就落后一代了！的确啊，中国新能源汽车发展势不可挡，大街小巷新能源汽车越来越普及。开了多年燃油车，换电动车后才发现，开车这件事早已悄悄变了样。最直观的是动力感受完全不同，油车踩油门得等发动机转速上来，换挡时还会有顿挫感，而电车踩电门动力立马就来，加速平顺又有劲，超车特别利落。车内安静度更是天差地别。油车怠速时会抖动，行驶中发动机噪音、胎噪混在一起，长途开着容易累。电车没有发动机，开起来几乎没多余噪音，家人坐车能安心睡觉，聊天也不用大声说话。日常用车也省心不少。以前每月油费要一千多，现在在家充电，电费几十块就够，保养也简单，不用换机油，花小钱就能搞定。从油车到电车，不只是换了辆车，更是换了种轻松省钱的出行方式。

西班牙有个跑出租的特斯拉ModelY，已经跑了21.9万公里，结果最近电池坏了。车主去问维修报价后，直接傻眼：换电池要2万欧元。这辆车现在二手车价值可能都没这么高。电车出海大v聊车特斯拉

这就是赤裸裸的现实，世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国车轮更迭，载着生活奔赴新征程一辆车，见证一户家庭的变迁，也映照出行行业的百年演进。从手动挡起亚，到如今服役超20万公里的自动挡花冠，两代座驾的接力，是普通家庭出行升级的真实缩影，车轮流转间，藏着生活稳步向前的轨迹。回望百年汽车发展史，动力技术不断迭代革新。从最初的蒸汽驱动，到内燃机引领时代，再到如今电动化、智能化风潮席卷市场，每一次技术突破，都不止是机械性能的升级，更是对产业格局与社会形态的深度重塑。车轮转动，改变的从来不止是出行方式。它拓宽了人们的生活半径，打破地域的隔阂；重塑城市布局，让城乡往来愈发紧密；同时催生全新消费模式，牵动行业资本流向。汽车早已超越单纯代步工具的属性，成为串联日常、连接远方的生活载体。站在行业变革的当下，选车也不再只看耐用皮实。兼顾品质、能耗与智能的新车，延续着车轮向前的使命。一台靠谱的座驾，既能续写家庭出行故事，也能陪伴我们探索更广天地，成为美好生活里不可或缺的伙伴。

信不信由你，反正我信了！三年不换车——买韩系五年不换车——买日系八年不换车——买美系十年不换车——买德系终生不换车——买国系如今，国产新能源汽车技术飞速精进，品质实力节节攀升，稳稳俘获万千家庭芳心。2026北京车展，上汽通用五菱重磅亮相星光L长续航大六座SUV，同步开启盲定，新车凭借大空间、大续航、真安全、真好开四大硬核优势，成为15万级家用SUV的亮眼破局之作。大空间：车辆采用标准2+2+2真六座布局，车身尺寸宽大，轴距表现出众，车内乘坐空间宽敞舒适，每一排座位都拥有舒适乘坐体验，进出通行顺畅不局促。后备箱装载能力出色，搭配多处实用储物区域，日常杂物出游装备都能轻松收纳，完美适配三代同堂，多人口家庭出行需求。大续航：搭载高性能插混动力系统，纯电续航260km，满足日常通勤代步，有效节省日常用车成本，满油满电综合续航1250km，长途自驾、返乡远行无需频繁补给能源，馈电油耗经济节能，快充补能高效便捷，短途省电省心，长途安心畅行，彻底摆脱里程焦虑。真安全：车身采用高刚性钢材打造，车身结构稳固扎实，从基础层面筑牢出行防护，全车配备丰富智能安全辅助配置。行车途中主动规避行车风险，座舱选用环保健康内饰材质，用料安全无异味，兼顾。行车防护与乘坐健康，用心守每一位驾乘人员。真好开：底盘调校偏向家用舒适风格，行驶过程平稳减震效果好，颠簸路面也能安稳通行。动力输出平顺柔和，转向操控轻盈精准，不管日常市区代步，还是长途远行，驾驶起来轻松不累。智能车机系统反应灵敏，操作便捷易懂，新手老手都能轻松驾驭。上汽通用五菱星光L以四项核心硬实力,，契合普通家庭场景用车需求，15万内的亲民定价，搭配丰厚的购车福利，性价比优势十足。选择国系好车，选五菱星光L一步到位，满足全家出行，靠谱耐用相伴长久时光。

一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发3个重磅消息：​1，2026年7月1日起，电池“不起火、不爆炸”是基本要求，还要新增底盘碰撞测试；2，2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，且优惠上限为1.5万元；3，2027年1月1日起，部分高能耗燃油车购置税或将上调汽车时代观察在燃油车时代，等红灯成了一件有些煎熬的事。发动机的轰鸣声不绝于耳，为了缓解等待的烦闷，我总习惯点上一支烟。然而，换成电车后，一切都不一样了。电车运行时安静得如同林间的静谧角落，等红灯的时候，我甚至能清晰地听见窗外鸟儿欢快的啼鸣声。这份安静，让我有了新的想法。我把副驾精心改造成了“移动茶室”。每次给车充电的间隙，我都会悠然地泡上一壶茯茶。淡淡的茶香在车内弥漫开来，我一边品着茶，一边刷着头条，享受着这难得的独处时光。这种惬意，是燃油车时代从未有过的体验，仿佛在忙碌的生活中找到了一处宁静的港湾。而智能辅助驾驶功能，更是让我的长途出行轻松了不少。有一次跨城送女儿去西安，在高速上，智能辅助驾驶系统大展身手。它让我解放了双脚，不用时刻踩着油门和刹车。我终于可以悠闲地靠在座椅上，好好欣赏沿途秦岭的壮美风光。连绵的山脉、翠绿的森林，还有那在山间缭绕的云雾，一切都美得让人陶醉。

一觉醒来，汽车界炸锅了!2026年国补以旧换新政策发布了：1、新能源车：车价8%，最高1.5万元。2、2.0L及以下燃油车：车价10%，最高1.5万元3、汽车报废政策进一步放宽，符合条件的排放标准的燃油车也可以报废。随着2026年国补政策一发布，各大国产新能源车企纷纷发力，以老牌车企上汽集团为例，旗下五菱汽车发力了，推出了一款大六座SUV——五菱星光L。五菱星光L内饰采用真六座布局：轴距达2950mm，采用2+2+2独立座椅，二排19cm纯平过道方便进出三排，三排坐垫深度490mm，175cm成人实测无压迫感。在续航与能耗上，搭载了37.9kWh电池，CLTC纯电续航260km（日常通勤一周一充），满油满电综合续航1260km，亏电油耗4.9L/100km。在健康与环保上，行业首获5S健康座舱认证：中汽中心检测显示甲醛“未检出”，采用竹纤维环保工艺、母婴级低气味材料，鼻炎患者实测无异味刺激。

2018年铃木硬气退华！铃木修放话“宁死不向中国低头”，转头1元甩卖长安铃木50%股份，潇洒离场。8年过去，昔日“小车之王”嘴硬的代价来了？如今混得咋样？很多老司机的青春记忆里，一定有铃木的身影。早年的奥拓、雨燕、维特拉，凭借省油、耐用、性价比高的优势，稳稳霸占着国内家用代步车市场，铃木也凭着过硬的小型车技术，拿下了“小车之王”的美誉。谁也没想到，这个深耕中国市场三十余年的老牌车企，会在市场转型的关键节点，毅然选择彻底离场，还留下了极具争议的品牌态度，成为汽车行业多年来热议的话题。铃木和中国市场的结缘很早，从上世纪八十年代开始，就逐步进入国内市场布局，后续和长安汽车达成深度合资合作，打造出的多款小型代步车，精准贴合当时普通家庭的购车需求。那时候国内汽车市场刚刚起步，消费者买车更看重省油、皮实、价格亲民，铃木的产品完全踩中市场痛点，一度成为无数普通家庭的第一台车首选，巅峰时期的市场表现十分亮眼。但汽车市场从来不是一成不变的，随着国内经济快速发展，消费者的购车需求发生了彻底转变。大家不再单纯满足于基础代步，开始追求更大的车内空间、更高的配置、更气派的车身造型，SUV车型迅速走红，新能源汽车也开始逐步崛起。可铃木的产品布局和发展思路，却始终停留在过去，死死坚守小型燃油车赛道，不肯根据中国市场的变化做出调整。在铃木品牌的核心理念里，只专注打造轻量化小型车，拒绝跟风研发大尺寸车型，也迟迟没有布局新能源、智能化相关技术。面对国内自主品牌快速崛起、合资品牌不断降价内卷的双重冲击，铃木的产品优势被一点点稀释。国产SUV性价比更高、配置更丰富，新能源车型紧跟时代潮流，反观铃木，车型更新换代极慢、车机系统老旧、配置跟不上主流，销量自然出现断崖式下滑。市场份额持续缩水、常年销量低迷，让长安铃木的经营陷入恶性循环，长期处于亏损状态。即便如此，铃木高层始终没有妥协，始终坚持自身固有的产品战略，不愿意为了适配中国市场的消费偏好，改变自己深耕多年的造车路线。在品牌创始人铃木修的理念中，铃木的核心定位就是小型车专家，绝不会为单一市场改变品牌初心，这种极致固执的态度，也为后续的彻底退场埋下了伏笔。2018年，僵持多年的局面彻底画上句号，铃木做出了让整个行业震惊的决定。品牌将所持长安铃木50%的合资股份，以1元人民币的象征性价格全部转让给长安汽车，这一操作看似离谱，实则是无奈之举。当时长安铃木已经持续亏损，品牌在华市场价值大幅缩水，手中的股份几乎没有实际价值，与其持续投入资金止损，不如低价转让彻底脱身，及时止损。随着股权交割完成，铃木正式结束在华乘用车业务，彻底退出中国市场。很多人当时都觉得，铃木太过固执自负，放弃体量巨大的中国汽车市场，无异于自断前程，用不了多久，品牌就会逐渐没落、淡出大众视野。但时隔多年回头再看，铃木的发展走向，和大众当初的预判完全不一样，它并没有因为退出中国市场而衰落，反而走出了一条截然不同的发展道路。放弃竞争激烈、需求多元的中国市场后，铃木彻底聚焦自身优势，把全部资源和重心，投入到全球新兴小型车市场。其中印度市场成为铃木的核心主战场，当地经济水平、消费需求和早年的中国市场高度相似，普通消费者更偏爱价格低廉、省油耐用的小型代步车，完全适配铃木的产品定位。凭借精准的市场布局和成熟的小型车技术，铃木迅速抢占印度市场份额，常年稳居当地销量榜首，成为印度市场占有率最高的汽车品牌，拥有绝对的市场话语权。除了印度市场，铃木在东南亚、非洲等多个海外市场的表现也十分稳定。这些市场的消费者购车预算有限，更看重车辆的实用性和经济性，铃木的产品刚好契合当地需求，稳稳扎根海外小众市场，持续稳定盈利。虽然彻底退出了新能源普及度极高、车型大型化的中国市场，但铃木避开了惨烈的行业内卷，不用投入巨额资金研发新能源、智能化和大尺寸车型，极大降低了经营风险，保证了品牌稳定的营收和利润。不过铃木如今的发展，也并非完美无缺。固守小型燃油车赛道的弊端，在行业电动化转型的大趋势下逐渐显现。当下全球汽车市场都在加速向新能源、智能化升级，多数车企都在积极转型布局，而铃木的新能源布局进度缓慢，产品线依旧以燃油小型车为主。随着全球新能源浪潮持续推进，燃油车市场不断被压缩，铃木的发展空间也在慢慢受限，未来的转型压力只会越来越大。那么在你看来，铃木当年不肯妥协退出中国市场，到底是过于自负的战略失误，还是精准避险的明智选择？你觉得未来铃木还有机会重返中国市场吗？欢迎在评论区留下你的看法。

马斯克感谢中国市场近日，在最后一批ModelS/X车型下线仪式上，特斯拉CEO马斯克表示：“是ModelS/X拉开了电动车革命的序幕，现在中国电动车市场份额达到50%以上，感谢中国市场。”

这就是电动车和燃油车的差别

雷总这次复盘YU7和ModelY的竞争，我觉得最值得看的，不只是“两胜八败”这个结果，而是小米对汽车市场竞争逻辑的重新校准。ModelY为什么难打？因为它不是一台普通爆款车，而是全球纯电SUV最强标杆之一。价格、品牌、补能、用户心智、销量惯性，全都已经形成了巨大护城河。很多品牌嘴上都说要打ModelY，但真正放到同一个价格带、同一个用户池里正面硬碰硬，能赢一次都不容易。小米YU710个月做到23.2万台，还能拿下两次月度胜利，这个战绩已经足够说明问题。更关键的是，雷军把问题说透了：取消标准版是错的。汽车市场最终拼的是产品力，也拼版本结构。ModelY最强的地方，恰恰在于它用标准版吃下最大众、最主流、最走量的家庭用户需求。市区通勤、周末近郊、偶尔长途，五六百公里续航对大量用户已经足够。这个人群不一定需要顶配，但极度在意价格、配置和品牌确定性。所以YU7之前少一个真正的标准版，本质上就是少了一把最关键的刀。高配车型可以树立形象，可以打技术认知，但标准版才是决定规模的主战场。小米现在把真标准版补回来，就是回到最正确的竞争逻辑：用标准版打标准版，用主流价格打主流需求，用更高配置、更强性价比去抢最核心的家庭用户。23.35万这个价格出来后，YU7的竞争姿态就完全变了。它不再只是拿高配去证明小米能造好车，而是直接进入ModelY最舒服、也最赚钱的腹地。性能、续航、充电、智能、配置，再叠加小米生态和门店体验，这套组合拳对年轻家庭和首次新能源用户的吸引力会非常强。从行业角度看，小米汽车最可怕的地方在于它学习速度太快。第一阶段，用SU7打开品牌认知，证明小米能造一台爆款纯电轿车；第二阶段，用YU7切进SUV最大盘，正面挑战ModelY；第三阶段，发现版本结构问题后，迅速补标准版，继续压缩特斯拉的价格和配置空间。新SU7已经在轿车市场把Model3打得很难受，YU7标准版一来，小米其实已经完成了对特斯拉两条核心产品线的正面围攻。敢承认对手强，敢承认自己错，敢把用户真正想要的版本带回来，这才是小米继续往上打的底气。接下来YU7标准版如果真正跑起来，ModelY的压力会比之前大得多。雷军直言YU7输给ModelY原因

雷军直言YU7输给ModelY原因“一位特斯拉车主告诉我，市区通勤五六百公里其实就够了。那一刻我明白了，当用户不需要这么多的配置，这么高功能的时候，我们就显得有点贵了。”雷军就此道出关键症结。这句话其实非常真实，这也是小米推出标准版YU7的原因，就是盯着特斯拉干。（为特斯拉捏把汗啊）

主流汽车厂工服大比拼特斯拉、小米最好看，比亚迪最朴实！

不得不说，特斯拉这套打法，真的把所有人都看傻了。国产品牌这边，一场发布会恨不得把场地租到月球去，灯光、明星、PPT一页都不能少，钱烧得跟流水一样。特斯拉呢？风平浪静。前阵子，整个车圈跟炸了锅一样，到处都是小道消息。一会说有神秘爆料，一会说有内部截图。无数人攥着手机刷新，就等一个大新闻，以为传说中的FSD全自动驾驶终于要落地了。气氛烘托到顶点，结果官网悄悄更新了一行字：新款ModelY，增加了一个外放电功能。没了。就这么一个能在露营时烧个开水、接个投影仪的功能。下一秒，所有车友群直接“过年”。一群人当场开始规划十一去哪儿露营，咖啡机和电火锅的链接在群里飞来飞去。好像不是多了一个插座，而是车子能变形了。能想象吗？其他车企的市场总监，可能正对着一份几十页的发布会方案，上面密密麻麻写满了场地费、搭建费、KOL推广费。他抬起头，看到这条新闻，手里的笔可能“啪”一声就掉在了桌上。这已经不是产品力的较量了。这是一种赤裸裸的权力展示：我不需要讨好你，不需要说服你，我只通知你。而你，只需要抢。所以这到底是绝对的自信，还是极致的傲慢？

2018年，铃木退出中国市场，铃木修曾说：“我就是死，也绝不向中国市场低头！”扭头就以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？时间回到上世纪90年代，铃木其实是最早一批进入中国市场的外资车企。1993年，铃木和长安汽车合资成立长安铃木，推出的奥拓、雨燕等车型，凭借便宜、省油、皮实耐用的优势，迅速火遍大江南北。那个年代，中国老百姓收入不高，汽车更多是代步工具，铃木小车刚好契合需求，不少家庭的第一辆车就是铃木。2011年，铃木在华销量达到巅峰，全年卖出22万辆，妥妥的“小车之王”。可谁也没想到，巅峰之后就是断崖式下跌。从2012年开始，中国汽车市场发生巨变，老百姓兜里有钱了，消费开始升级，不再满足于小型代步车，空间更大、舒适性更好的SUV和中型车成了主流选择。国内微型小型乘用车市场持续萎缩，家用车消费全面向大空间、多功能车型倾斜。面对市场巨变，所有车企都在跟着调整，丰田、本田赶紧加大SUV投入，本土品牌比亚迪、吉利也快速推出多款大空间车型抢占市场。唯独铃木，始终死守小型车路线，坚持主打经济型小车，迟迟没有针对中国市场研发SUV、三厢家用主流车型，中方合作团队多次提出本土化改款、新增车型的建议，都没能改变铃木总部的产品规划思路，品牌本土化布局严重滞后。固执的代价来得又快又狠。2016年长安铃木销量大幅下滑，2017年市场份额持续走低，车企营收连年承压，终端经销商退网数量不断增加，线下销售渠道逐步瓦解，长安铃木在国内市场存在感越来越弱。2018年上半年市场表现依旧低迷，合资企业经营压力拉满，早已无力维持正常市场运营节奏。无奈之下，铃木只能选择撤退。2018年6月铃木正式退出昌河铃木合资项目，同年9月完成长安铃木股权划转，将所持半数股份以1元价格转让给长安汽车。之所以定价1元转让，核心原因是彼时长安铃木长期亏损、资产负债结构不佳，属于外资方主动剥离亏损合资资产，并非赌气式离场。退出中国后，铃木把所有重心全面倾斜至印度市场。铃木入局印度市场时间较早，依托亲民低价车型深耕下沉市场，多年经营之下，旗下马鲁蒂铃木牢牢坐稳印度汽车市场头把交椅，常年占据印度乘用车近四成市场份额，是当地认可度最高的汽车品牌。深耕印度市场多年，铃木在当地发展一直十分稳固，常年保持稳定销量与营收，依靠庞大的基础代步车市场持续盈利。在日本本土市场，铃木主打微型K-Car车型，常年稳居细分市场头部位置，本土基本盘十分稳固。在海外布局上，铃木主打经济型燃油车，主攻东南亚、南亚等低成本出行需求市场，依靠成熟燃油小车体系稳住全球基本盘，整体车企营收处于平稳状态。反观彻底离场的中国市场，八年时间里行业迎来翻天覆地的变革。国产自主品牌全面崛起，从燃油车领域完成弯道超车，更是牢牢把握住新能源转型风口，比亚迪、吉利、长城等本土车企飞速壮大，新能源汽车成为市场消费主流，国内汽车市场体量、消费层级、产品格局早已今非昔比。曾经同在国内市场布局的日系车企，紧跟市场节奏完成产品迭代与新能源布局，依旧稳稳扎根国内市场，守住自身市场份额。很多人会好奇，彻底退出中国市场的铃木如今境况如何。从账面营收来看，铃木依靠印度、东南亚基础市场活得十分安稳，不用卷入中国汽车市场白热化的价格战与新能源内卷，短期来看确实避开了激烈竞争。但安稳之下，隐藏着难以突破的发展瓶颈，印度市场消费能力有限，单车利润远不及中国主流乘用车市场，市场增长空间存在明显上限。更关键的是，全球汽车产业全面向新能源转型已是定局，铃木长期深耕传统燃油小型车，在纯电、混动新能源赛道布局起步晚、进度慢，核心新能源产品储备严重不足，面对全球电动化大趋势，未来转型压力巨大。曾经错失中国市场转型红利，如今再想重新回归国内市场，早已错失最佳时机，国内消费者购车喜好、市场准入规则、行业竞争格局全部改写，铃木再也没有重返本土市场的绝佳机会。说到底，铃木黯然退出中国市场，从来不是赌气较劲，而是跟不上中国市场消费升级、本土化转型失败带来的必然结果。企业发展永远要顺应市场趋势，漠视市场需求、固守老旧发展思路，终究会被时代淘汰。如今铃木守着海外下沉市场安稳度日，却彻底错失了中国汽车行业黄金发展的十几年红利，这也是固守己见付出最实在的行业代价。对于此事，你有怎样的观点？欢迎在评论区留下你的看法。

军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？答案很简单：战场上，活下来比啥都重要。柴油车，就是那个更能保命的“老兵”。2026年5月再看世界局势，俄乌冲突还在拖，中东安全风险还在外溢，亚太方向的军事对抗也没有降温。现在很多人看军事，眼睛只盯着无人机、导弹、隐身战机，可真正上过战场的人都明白，现代战争不光拼谁的武器先进，更拼谁能把油、弹、粮、维修件一车一车送到前面去。央视网在2025年报道过部队演训，一支装甲力量因为油料耗尽“趴窝”，保障分队必须快速把油送上去，战车才能继续冲锋；文章还点出，打仗在某种意义上就是打保障，油料补给是对手精确打击和破坏的重点。这就把问题讲透了：军车选什么动力，不是看谁更潮，而是看谁在烂路、炮火、断桥、泥地、高温、严寒里更不掉链子。柴油车看着笨，声音大，味道重，但它低速扭矩强，拉得动重炮、拖得动装甲车、扛得住长时间怠速和重载爬坡。汽油车跑起来轻快，可军车不是家用轿车，不是比谁起步快，而是比谁能在半山腰、砂石路、弹坑边把装备拖过去。战场上，一辆车少抖一点、少坏一次，前线士兵就少一分危险。我一直认为，军用装备最怕“纸面先进”。新能源车在城市里很好，安静、加速快、维护少，国家发展新能源产业也很有必要。但一到战场，问题就换了：充电从哪里来？电网被炸怎么办？前线暴露一个充电点，会不会变成敌方无人机的活靶子？电池在极寒、酷热和破片打击下怎么保证稳定？这些问题不解决，就不能拿民用车的逻辑套军车。美国国家科学院2021年也判断，未来一段时间内，JP-8、柴油和生物柴油仍会是美军战场能源主力，全电化地面战斗车辆和战术补给车辆短期内难以真正成熟。柴油还有一个很现实的好处，就是方便大规模保障。军队最怕油料体系太杂，前方要柴油，后方送汽油；这边装甲车要一种油，那边发电机又要另一种油，仗还没打，后勤自己先乱了。央视军事今年转发的演训信息提到，沈阳联勤保障中心某仓库开展多要素油料保障演练，出动越野加油车实施伴随式流动保障，道路中断后还切换立体保障通道，用无人机远距离投送油料。这说明什么？未来战场不是不要油，而是要把油送得更快、更隐蔽、更立体。柴油车的价值，不在于它“老”，而在于它跟整个军队后勤体系绑得最紧。再看中国军车发展，东风汽车公开资料提到，上世纪七十年代EQ240/EQ245第一代中型防务车辆就服务国防，后来EQ2102长期作为部队主力运输车型，2006年东风猛士问世，在训练、维和、反恐、抢险救灾和阅兵中发挥作用。这些车的背后，不只是发动机问题，而是一整套道路适应、维修保障、零部件供应、驾驶训练和油料保障经验。军队装备讲传承，不是舍不得换新，而是不能为了换新把成熟体系砸掉。柴油也不是没有短板。低温下柴油会结蜡，需要低凝点油品、抗凝剂和预热措施；柴油机噪声和红外特征也要处理；排放和油耗也要持续改进。但这些问题属于“能管住的麻烦”。相比之下，纯电重型军车面对的是能源密度、补能速度、战损修复、野外安全这些硬门槛。战场上，能修的毛病不是大毛病，修不了、等不起、补不上，才是真麻烦。我判断，未来军车不会简单停在柴油时代，也不会一下子全部变成电动车。更可能的路线是：主力运输车、装甲车辆、重型牵引车继续以柴油和多燃料动力为主；侦察车、通信车、无人平台、营区保障车辆逐步加入混动和电驱；野战供电、无人投送、智能维修会越来越多。柴油负责托底，电动负责补强，这才是稳妥路线。很多人把“先进”理解成换个新名词，我不认同。真正的先进，是能在战场上少死人、少趴窝、少犯错。军车为什么偏爱柴油？因为柴油车不娇气，不挑环境，不怕重活，维修兵熟，油料兵会保，驾驶员敢开。战场不是车展，活下来、冲上去、拖回来，才是硬道理。柴油车这个“老兵”还会继续站岗，直到有一天新能源真正解决前线补能、生存和维修问题，它才可能把主角位置让出去。现在谈完全替代，为时尚早；把柴油、混动、电驱放在各自合适的位置，才是对国防建设更负责的选择。

信不信，这就是2016-2026年中国新能源汽车的销量:​2016：50.7万辆2017：77.7万辆2018：125.6万辆2019：120.6万辆2020：136.7万辆2021：352.1万辆2022：688.7万辆2023：949.5万辆2024：1286.6万辆2025：1649万辆2026：预计1900万辆品鉴25万级智己LS8旗舰实力智己LS8全系标配的灵蜥数字底盘，堪称其一大核心亮点。这一先进的底盘技术，搭配全线控四轮转向系统，让车辆的操控性能达到了一个新的高度。在城市狭窄的街道中，它能够灵活地转弯、掉头，轻松应对各种复杂路况；在高速行驶时，又能保持稳健的姿态，给驾驶者带来十足的安全感。这种越级的驾控体验，是许多同级别车型所无法比拟的，让每一次驾驶都成为一种享受。续航问题一直是困扰电动汽车消费者的一大难题，而智己LS8凭借其配备的高阶智驾硬件与800V超级增程系统，彻底解决了这一痛点。高阶智驾硬件为车辆的智能驾驶提供了强大的支持，让驾驶更加轻松、安全。而800V超级增程系统则保证了车辆拥有充足的续航里程，并且补能效率极高。无论是长途旅行还是日常通勤，都无需担心续航不足的问题，真正实现了出行的无忧。进入智己LS8的座舱，仿佛进入了一个豪华的移动空间。车内搭载的B&O音响，能够为乘客带来沉浸式的音乐体验，让每一段旅程都充满美妙的旋律。舒适的按摩座椅更是贴心至极，在长途驾驶中，它可以缓解驾驶者的疲劳，让乘客享受到如同在家中一般的舒适。宽敞的空间设计，无论是前排还是后排，都能让乘客感受到充裕的腿部和头部空间，尽情舒展身体。同时，车内的内饰采用了高品质的材料，质感豪华，细节之处尽显精致。

标价63万的国产新能源，坏了没地儿修车？前两天帮粉丝验了一台高合HiPhiZ，2022年11月出厂，仅跑了2千多公里，二手卖24.38万；查验车况倒是非常好，外观原版原漆，内饰九成新，座椅按摩功能无法打开，电池电机没什么问题；不过很多人肯定都会有疑问，四个年头了，公里数怎么才跑这么点？商家解释说，是车主打了债务官司，车一直被扣押，最近才提出来；但商家没有提供手续，也不知道是真是假；如果是真的，那车主也太倒霉了，新车没怎么开，好不容易能开了，结果厂家快倒闭了；该说不说，这车的设计挺新颖的，机甲风，颜色也很酷炫，功能配置丰富，冰箱彩电大沙发少不了；只可惜，价钱太贵了，这23款四座版，指导价高达63万，大多数人都买不起，只能是有钱人的玩具！销量上不去，破产倒闭难以避免，不过暂时不影响车主用车，官方售后也在努力维持，就是修车缺配件，等的也久一点；所以，你会花24万装一波吗？

这是怀了个小特斯拉要生了吧

信不信，这就是2016-2026年中国新能源汽车的销量:​2016：50.7万辆2017：77.7万辆2018：125.6万辆2019：120.6万辆2020：136.7万辆2021：352.1万辆2022：688.7万辆2023：949.5万辆2024：1286.6万辆2025：1649万辆2026：预计1900万辆2026北京国际车展启境GT7打造的宽敞通透座舱空间，宛如一个温馨的移动小家。对于有宝宝的家庭来说，安全座椅和母婴用品的安置是一大难题，但在启境GT7里，这些都能得到完美解决。宽敞的车内空间，让宝宝的安全座椅可以轻松安装，并且不会显得拥挤。同时，随行的母婴用品，如婴儿车、奶粉、尿布等，也都能有足够的空间摆放，再也不用担心东西太多无处安置的问题。这种不挤不迫的乘坐体验，让孩子能够安安稳稳地坐在座位上，减少了哭闹和不安。细腻的内饰质感是启境GT7的又一亮点。车内采用了高品质的材料，触感柔软细腻，给人一种温馨舒适的感觉。柔和的座舱氛围灯光，营造出了一种宁静而温馨的环境，让孩子仿佛置身于一个梦幻的小世界中。这种舒适的环境不仅能让孩子感到放松，也能让家长的心情更加愉悦。座椅布局也是启境GT7的一大优势。它充分考虑了大人和孩子的乘坐感受，采用了科学合理的设计。座椅的材质柔软舒适，能够提供良好的支撑，有效缓解长时间乘坐的疲劳。无论是家长还是孩子，都能在旅途中享受到舒适的乘坐体验。即使是长途旅行，也能在舒适的座椅上消解疲惫，让亲子出行的美好不被烦躁打断。

新能源电池圈今年一季度的排位赛太刺激了！常年霸榜的宁德时代这次居然被弗迪给掀了？咱看数据说话，弗迪硬生生干到45万多套，拿了四分之一的市场，比宁德多了小一万多套？就差一口气的差距，这哪是供货商啊，分明是贴身肉搏的对手，合着这俩大哥卷来卷去，把接近一半的市场份额都给包圆了，其他玩家只能在剩下的汤里抢饭吃，这开场就这么刺激，后面不得杀疯了？再往后瞅，第三名吉曜通行可太会找位置了，12万多套拿了7%的份额，稳稳卡在第三把交椅，把特斯拉都压在身下。特斯拉自己下场做电池PACK，一季度也干了11万多套，占了6.3%，这成绩说差也不差，但就是没能闯进前三，只能当第四。而且你发现没？前五里四个都扎根华东，合着新能源电池半壁江山都被华东包了？这地理优势真不是吹的，产业链扎堆搁这，想不赢都难。再往下看，这圈子真就是卷得没边了，从中创新航到国轩高科，每一家的份额都在三四percent左右，咬得那叫一个紧。你看瑞浦兰钧和零跑，装机量差了还不到五百套，份额只差0.1%，这不就跟跑马拉松撞线一样，差一厘米都得换个名次。还有长安汽车作为车企自产，硬生生挤掉不少专业玩家冲进前十，蜂巢能源国轩高科也都咬着牙不松劲，谁都想多抢一口蛋糕。说真的，看完这个数据就一个感受：新能源这块蛋糕现在还在涨，但抢蛋糕的人越来越狠，老大老二都在贴身拼刺刀，后面的小弟一个个都摩拳擦掌想往前冲，连车企都自己下场分一块。你说这再过两个季度，排位不得又来一次大洗牌？说不定下次榜首又换人脸，咱们就搬个小板凳坐着看，就这卷法，最后受益的还得是咱们消费者，对吧？

2018年，铃木退出中国市场，铃木修曾说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？2018年铃木离开中国车市，外界最爱讲的是那句“我就是死，也不会向中国市场低头”。但把传闻放到一边，能核实的硬事实只有一个：长安汽车当年以1元现金收购日方持有的长安铃木50%股权，长安铃木从中日合资企业变成中方全资公司，铃木乘用车基本退出中国市场；当时长安铃木2017年销量为8.6万辆，2018年1至7月只有2.62万辆，还出现亏损。这件事现在看，绝不是一场简单的“合资分手”，而是一家老牌车企在时代转弯处踩错了点。铃木过去厉害在哪里？厉害在小车、省油、便宜、皮实。可中国市场变化太快，消费者从“买得起车”变成“买更好的车”，从看油耗变成看空间、智能、续航、安全和品牌气场。铃木还在用小车思维看中国，中国市场却已经从代步时代进入智能电动时代。一个还盯着方向盘和油箱的企业，当然很难理解中国消费者为什么开始关心车机、补能、智驾和整车生态。到2026年5月，答案已经很清楚：铃木没有垮，但也没有赢在最关键的赛道上。铃木2025财年营收为6.293万亿日元，营业利润6229亿日元，全球汽车销量332万辆，印度销量186.2万辆；公司预计2026财年汽车销量可达355万辆。玛鲁蒂铃木在印度2025—2026财年产量超过234万辆，创下该公司年度产量新高，还计划继续扩产。所以，铃木现在不是“混不下去”，而是活得还可以，尤其靠印度市场撑住了盘子。但我认为，这种“还可以”背后藏着一个很大的问题：铃木赢的是低成本交通工具市场，错过的是未来汽车工业主战场。汽车行业现在拼的不是单车油耗，而是电池、芯片、软件、供应链、制造效率和全球服务网络。中国2026年4月新能源汽车新车销量占比已经达到53.2%，前4个月新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍。这组数字说明，中国车企不只是卖得多，而是已经把新能源车打成了规模战、技术战、成本战和出海战。铃木当年离开中国，表面看是避开了激烈竞争，实际上是离开了全球最能锻炼车企的市场。中国车市残酷，但它残酷得有价值。谁能在中国活下来，谁就能在海外市场更能打。比亚迪、吉利、奇瑞、长安这些企业，都是在国内高压竞争里练出来的。反过来，谁离开中国这个训练场，就可能保住短期利润，却失去对下一代汽车规则的敏感度。这里面还有国际关系的大背景。今天的汽车不只是商品，也是一国制造能力和产业组织能力的名片。欧美对中国电动车设置贸易壁垒，恰恰说明中国汽车已经从追赶者变成了强劲竞争者。铃木式的小车路线在印度、东南亚、非洲还有市场，但这些地方不会永远停留在“能开就行”的阶段。等当地消费者也开始追求智能化、电动化和更高安全配置，铃木迟早还要面对中国车企已经打过一轮的难题。我对铃木的判断很直接：它不是失败者，但也不是新时代的领跑者。它像一个经验丰富的老兵，守住了熟悉的阵地，却没有冲进新的战场。印度市场能给铃木销量，却未必能给它完整的新能源产业链；日本轻型车市场能给铃木基本盘，却很难给它全球话语权。真正决定未来地位的，不是今天还能卖多少辆车，而是明天有没有能力定义一辆车应该是什么样。铃木当年的选择，给所有外资车企上了一课：不要把中国市场只当成销售市场，它更像一个工业考试场。你愿意进来卷，就可能练出全球本事；你嫌竞争太狠离开，短期舒服，长期就可能被时代甩远。市场从来不怕谁脾气大，也不会为谁的历史光环停步。铃木还能活得不错，但它错过中国新能源这趟高速列车，已经是不争的事实。未来全球汽车牌桌上，真正有分量的玩家，必定不是最会怀念过去的人，而是最敢拥抱变化的人。

偶遇一辆特斯拉ModelY加长版，车屁股好大啊！特斯拉ModelYL，车身尺寸4976x1920x1668mm，轴距3040mm，定位中大型SUV。82度电池包，纯电续航751公里，四驱双电机，售价33.9万。外形有点像ModelX，后面45度角看上去还挺帅气的。这个车，能不能和比亚迪大唐EV和零跑D19掰一掰手腕？零跑D19有115度电池包，大唐EV有130度电池包，价格都比特斯拉ModelYL便宜。

本田的销量为什么崩的这么快有人说是新能源转型慢有人说是价格降得不够狠有人说是本田信仰不再其实是没一个说到点子上的你敢相信图一图二是指导价23.58万元的奥德赛吗奥德赛乃至本田混成这个样子那帮吹配置低就代表着不容易坏的人你们才是本田销量直接崩盘的罪人关键本田也还真信了

中华有神车，在整个世界两款最好电车，一款是特斯拉modely，另一款肯定比亚迪方程豹钛7纯电闪充版，特斯拉的那台车不用介绍只是充电速度太落后是原始电车，而比亚迪方程豹钛7很多人都不了解，这款车如果没有强大的电池技术没人敢做这种车型，就算马斯克也不敢做，也做不出，在动力性能车上比亚迪远远超过特斯拉，因为我国有大量的电力重卡，包括挖掘机！你叫国外的能做出豹五豹八这种产品么？根本无法做得出，而钛七就是在豹五豹八的基础上研发的！兼顾动力，风阻，还要省电耗，像这种方盒子suv随便一个油车那不得20个油，而这个钛7就算跑高速平均最多两三毛一公里，如果只是家用电一毛一公里！所以在全球都卖爆了，这还只是插混，随着时间大家用车体验验证纯电闪充版销量会远远超过插混！最高可能会打破世界纪录月销量突破5万辆的神车，当然5万辆是指纯电加插混

台铃电动车确实跑得远。它是一线品牌，性价比高，关键在于有颠覆性节能技术，搭载云动力省电系统。自家研制的云动力电机，能量转化超93%，在相同电池容量下，比其他品牌续航提升超30%。像台铃标兵EB搭载48V24Ah石墨烯电池，能跑100公里，其他品牌只能跑60-80公里。而且它的蓝极鲸石墨烯电池充放电循环达1000次，是普通电池的三倍，能用4-5年。另外，台铃部分车型获CQC一级能效认证，在低温环境下也能稳定续航。自主研发的蓝极鲸钠电池，-20℃容量保持率超90%，解决了低温续航难题。台铃新能源车

谈了3年歇菜了，特斯拉正式放弃在印度建厂！不废话，四个死结：首先是关税矛盾，印度说你先投5个亿建厂，我再降关税，特斯拉说你先降关税，我验证下市场需求，再砸钱建厂。其次供应链问题，特斯拉的核心供应商集中在中国，印度本土电动车供应链几乎空白，零搭建供应链需超20亿美元。再一个印度的市场现实，2025年特斯拉在印度全年销量仅227辆，原计划用满2500辆的年度进口配额，实际连10%都没达到，盲目投资搞不好亏得裤衩子都不剩。另外，印度的风格早已闻名全球，苹果380亿罚单的震慑如犹在耳，一旦判定违规按全球营业额罚款，那真是“印度赚钱印度花，一分别想带回家”。三年没谈拢的根源，不是时间问题，而是双方逻辑差异巨大，根本就尿不到一个壶里！

2026年买车顺口溜：第一，能买SUV就别买轿车；第二，能买新能源车就别买油车；第三，能买国产车就别买进口车；第四，买车看销量和口碑就可以了！2026北京国际车展启境GT7全系搭载华为ADS5智驾系统，这无疑是其性价比的重要体现。标配的896线双光路激光雷达，为车辆的智能驾驶提供了强大的感知能力。高速智能领航功能让长途驾驶变得轻松惬意，车辆能够自动保持安全车距、根据路况调整车速，让驾驶者在高速上也能悠然自得。城区主动避险功能则为城市通勤保驾护航，当遇到突发情况时，车辆能够迅速做出反应，避免碰撞事故的发生。自动泊车功能更是解决了停车难题，无论是狭小的车位还是复杂的停车环境，启境GT7都能轻松应对。值得一提的是，这套顶级智驾方案在百万级豪车中大多只是高配选配，而启境GT7却做到了全系下放，让更多消费者能够享受到先进的智能驾驶体验。除了智能驾驶系统，启境GT7在舒适性配置方面也毫不逊色。双层隔音玻璃有效隔绝了外界的噪音，为车内营造出安静的驾乘环境。分区隔热天幕则能阻挡阳光的直射，调节车内温度，让乘客在炎热的夏天也能感受到清凉。座椅加热、通风和按摩功能一应俱全，为驾乘者提供了极致的舒适体验。鸿蒙智能座舱更是为车辆增添了科技感和便捷性，丰富的应用程序和流畅的操作界面，让驾驶者能够轻松掌控车辆的各项功能。这些配置直接对标50万以上豪车标准，然而启境GT7却只需30万级的价位，就能让消费者享受到百万级的驾乘质感。这种性价比优势是其他车型无法替代的，它让更多消费者能够以较低的成本拥有高品质的汽车。

被法院判罚200万，终于老实了，乖乖向比亚迪道歉。这个自媒体账号背后的操盘手，其实是个在机修店里干了大半辈子的掌柜。平时靠着抹黑国产车来挑动情绪、博取流量，前期也的确尝到了甜头。可车企一动真格，两百万的索赔单砸下来，立马就现了原形。这事闹得这么大，背后的利益账其实不难算。一个开修车店的，犯得着跟造车企业死磕到底吗？原因很简单：断人财路，犹如杀人父母。十多年前，免费杀毒软件刚出来的时候，街头那些靠装系统、清木马赚钱的电脑维修店，一夜之间倒了一大片。如今的汽车后市场，也轮到了这一步。新能源车高度集成，直接把传统燃油车那一套繁琐的保养项目砍掉了一大半。只要三电系统过关，车子平时想趴窝都难。车不坏，修理工吃什么？一辆车如果几年都不用进修理厂，那些指望着靠赚工时费和配件差价养家的铺子，生意自然就黄了。车企把行业的利润空间挤得干干净净。这动了某些人的蛋糕，急眼了跑到网上带节奏骂两句，也就见怪不怪了。所以，看网上的这些口水仗得留个心眼。在这个水军泛滥的时代，有些人的叫唤，哪是什么正义感爆发？无非是饭碗被端了之后的跳脚罢了。一款车如果让汽修圈咬牙切齿、痛骂捞不着半点油水，那恰恰说明它毛病少、后期好养活。这才是咱们老百姓买车时最靠谱的反向避坑指南。对此，你怎么看？