MONAL03第1位车主！！大师兄负责交车年轻真好新能源汽车
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新能源
车友会.jpg估计其他新能源没那么好氛围
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2027款星途ES上市后，很多人会发现一个问题：在奇瑞体系内，20万元左右已经同
2027款星途ES上市后，很多人会发现一个问题：在奇瑞体系内，20万元左右已经同时出现了星途ES、风云A9L、星纪元ET和智界新S7。它们价格接近，部分车型都是3000mm轴距，也都有双叉臂、激光雷达和高阶辅助驾驶，看起来似乎高度重叠。但真正拆开来看，这四款车代表的是四种完全不同的产品逻辑。第一层区别，是动力架构。星途ES同时提供增程和纯电。增程版更接近电动车的驾驶逻辑，发动机主要负责发电，最终由电机驱动车轮。302Max配备41.1kWh电池，CLTC纯电续航302km，日常通勤基本可以当纯电车使用，同时又通过1685km综合续航解决长途补能焦虑。风云A9L采用的则是插混CDM架构，发动机不仅可以发电，也可以通过DHT参与驱动。相比增程，它的高速工况效率和系统动力更有优势。以260伯牙智领版为例，系统最大功率275kW、最大扭矩530N·m，更适合重视高速巡航、综合油耗以及动力储备的用户。换句话说，星途ES增程版追求的是“电车体验＋没有续航焦虑”，风云A9L更强调“油电协同＋全场景效率”。两者并不是简单的大电池与小电池之争，而是动力技术路线不同。如果有固定家充，纯电车型的逻辑又不一样。星途ES纯电860Max指导价20.99万元，配备100.2kWh电池，CLTC续航860km；星纪元ET纯电Max为100kWh、760km，指导价23.98万元；智界新S7Max则是82kWh、705km，指导价22.98万元。单看电池、续航和价格，星途ES明显更加激进；但智界新S7卖的并不只是三电参数，而是华为ADS4、鸿蒙座舱和整个华为智能生态。第二层区别，是车身形态和使用场景。星途ES虽然拥有3000mm轴距，但整体仍然是低趴轿跑取向。它更重视风阻、操控、驾驶坐姿和车身姿态，适合喜欢开车、又希望兼顾家用的人。风云A9L同样是大轿车，但产品重点明显向行政舒适倾斜。它的车长达到5018mm，强调后排空间、座椅功能和商务氛围。星途ES更像驾驶者之车，风云A9L则更照顾后排乘客。星纪元ET则是另一套逻辑。虽然与ES共享不少技术，但它是中大型SUV，更高的车身能够提供更好的上下车便利性、头部空间和装载能力。对于经常携带儿童座椅、大件行李，或者喜欢自驾、露营的家庭，ET的实用价值会高于轿车。因此，ES与ET之间并不是单纯比较谁的参数更高，而是轿跑与SUV之间的选择。第三层区别，是智能化路线。星途ES、风云A9L和星纪元ET主要采用奇瑞猎鹰辅助驾驶体系。其中星途ES搭载猎鹰700、英伟达Orin-Y芯片和激光雷达；风云A9L伯牙智领版同样提供猎鹰700和激光雷达；星纪元ET城区辅助驾驶版也覆盖城区、高速和泊车场景。智界新S7走的则是华为路线。它配备华为乾崑ADS4高阶版和前向192线激光雷达，并通过鸿蒙座舱打通手机、车机与华为设备生态。奇瑞猎鹰体系的优势是配置覆盖广、车辆价格更低；华为体系的优势则是用户认知成熟、辅助驾驶与座舱生态结合更紧密。如果特别看重城区辅助驾驶和鸿蒙体验，智界新S7仍然有不可替代性。第四层区别，是品牌承担的任务。风云A9L属于奇瑞主品牌新能源序列，更强调规模、实用和性价比；星途ES与星纪元ET属于奇瑞高端品牌，负责提升底盘、豪华感和整车质感；智界新S7则依靠奇瑞制造与华为智能技术，面向特别看重智能生态的消费者。所以，这四款车虽然价格有重叠，但各自承担的角色并不相同：想要长续航、轿跑造型和综合性价比，优先考虑星途ES；重视行政后排、插混效率和当前优惠，风云A9L更合适；需要SUV空间和家庭实用性，可以选择星纪元ET；认准华为ADS和鸿蒙生态，则应该看智界新S7。真正的问题不是哪一款参数绝对更强，而是你愿意把20万元预算更多花在续航、舒适、空间，还是智能化上。如果是你，会在这四款车中选择哪一款？汽场全开大v聊车
终于回家了。大排量新能源停在机场好几天。甚是想念。一台车，既有电又有大排量的感觉
终于回家了。大排量新能源停在机场好几天。甚是想念。一台车，既有电又有大排量的感觉是很奇妙的。我突然意识到我的车都很有趣。没有任何一台是平庸的。
苹果公司为什么会放弃造汽车？
苹果公司为什么会放弃造汽车？
不知再给车主一次重来的机会，他会不会再选蓝牌特斯拉特斯拉
不知再给车主一次重来的机会，他会不会再选蓝牌特斯拉特斯拉
特斯拉前高管：“特斯拉从中国竞争对手那里获得了相当大的灵感！”7月20日，韩国
特斯拉前高管：“特斯拉从中国竞争对手那里获得了相当大的灵感！”7月20日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，特斯拉一位前高管表示，该公司在开发Model3和ModelY时借鉴了中国电动汽车制造商的零部件通用化策略。特斯拉前销售总裁乔恩·麦克尼尔在最近的一次采访中透露，特斯拉当时从其中国竞争对手那里获得了相当大的灵感。乔恩·麦克尼尔于2015年至2018年担任特斯拉销售总裁。在此期间，Model3的产能正在扩大，ModelY的研发也在进行中。他表示，当时他注意到中国电动汽车制造商的工程师们在多个车型中重复使用一些客户不易察觉的零部件。乔恩·麦克尼尔在谈到中国工程师时说：“他们在零部件的重复利用方面非常严谨，这些零部件是客户看不到的，他们因此节省了大量成本。”他解释说，他们没有单独使用不同类型的零部件，而是通过将相同的零部件应用于多种车型来实现规模经济，并通过不同的车型来满足不同的需求。其核心在于将相同的零部件应用于多个车型，同时通过改变它们的外观和功能来区分。据悉，特斯拉下一代面向大众市场的电动汽车的设计就体现了这一策略。乔恩·麦克尼尔表示，特斯拉在Model3和ModelY上采用了非常相似的方法。他指出，ModelY约75%的零部件与Model3通用，并补充说，ModelY更像是“略高的Model3”，拥有更大的载货空间。此次采访揭示，特斯拉一直在拆解和分析竞争对手的车辆，研究其结构，并将有助于降低成本和提高生产效率的设计方法融入到实际产品开发中。中国企业对一些不显眼的领域进行标准化。这种方法通过最大限度地提高内部零部件的通用性来降低生产成本，同时保持对消费者而言切实可见的差异化优势。Model3和ModelY之间高度的零部件通用性表明，特斯拉不仅借鉴了这一战略，而且积极地将其融入到大规模生产体系中。此外，乔恩·麦克尼尔还提及了特斯拉和比亚迪的现状。他说，虽然特斯拉的销量相比以往有了显著增长，但比亚迪的销售规模已经扩展到了更大的水平。
想白嫖？运宝妈下单了网约车，上车第一件事就是问司机是不是电车，司机问她怎么了，女
想白嫖？运宝妈下单了网约车，上车第一件事就是问司机是不是电车，司机问她怎么了，女子说她怀孕了不能坐电车，司机靠边说，那你下车吧，把订单取消就行了。说真的我身边怀孕的亲戚朋友不少，确实有不少人对各类“辐射”莫名焦虑，倒也不能一上来就说人家是故意想白嫖，可这操作也确实说不过去。真介意电车的话，网约车下单页面基本都能看到车型是不是新能源，哪怕上车前拦车的时候问一句也行啊，都坐上车了才提，平白耽误司机接下一单的时间。之前我特意查过相关标准，国内在售的新能源车电磁辐射值比日常用的手机还低，完全在安全范围内，真没必要瞎担心。要是实在对出行要求高，完全可以加钱打舒适度更高的专车，没必要折腾普通网约车司机啊。
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
不知道你们有没有发现，或是感觉到。很多产品在宣传时，老是喜欢牺牲一个人或是一方。
不知道你们有没有发现，或是感觉到。很多产品在宣传时，老是喜欢牺牲一个人或是一方。比如，卖车的永远都是取悦他人，而不是自己。从卖车的角度，天生就把驾驶者当成了司机，没人心疼，没有在乎。除了那些玩性能的贵车以外，几乎所有品牌都在说，后排有多好，家人有多舒服，但没有人管开车的丈夫是不是开心，是不是舒服。当然，可能车企这么多年积累的经验，这么宣传方便多卖一点，更好出货。可小米汽车来了之后，终于让这些传统老家伙知道，为驾驶者造车也能卖出很多辆，而且你让驾驶者开心了，他们真的会为你宣传，为你叫好。一辆车在90%以上的时间都是只有驾驶者一个人在开（跑车的除外），可大部分的车，全是为后排在宣传，在抛洒营销预算，甚至这么多年了，为驾驶者造的车屈指可数。这也是为什么特斯拉可以长期霸榜的主要原因之一。虽然小米新增程主要卖点也是后排，但我相信他绝对不是那种，只管后面，不在乎驾驶者的风格，从YU7上就能看出来，即使做了SUV，它仍然是前后排各占一半的比例，不会有明显偏心。买车最忌讳被别人的需求PUA了自己~~~~最忌讳为万年一次的需求，去背负99%时间的累赘。
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
比亚迪太牛啦，直接成全球第一，把曾经的霸主特斯拉远远甩在后面！据报道，2025年
比亚迪太牛啦，直接成全球第一，把曾经的霸主特斯拉远远甩在后面！据报道，2025年比亚迪纯电动汽车销量225万辆，同比增长28%，而特斯拉预计164万辆，较2024年下降8%。2024年特斯拉还领先约2万辆，2025年就被反超。比亚迪不仅国内市场稳扎稳打，海外市场也表现出色，在欧洲、拉美及东南亚都有布局。反观特斯拉，第四季度交付量下降16%，未达预期。华尔街对其2026年销量也存疑，两年前预计超300万，如今下调到约180万。比亚迪未来可期！
新能源汽车下乡来了，有点家电下乡感觉了这次新能源下乡，我一开始以为还是“小车下乡
新能源汽车下乡来了，有点家电下乡感觉了这次新能源下乡，我一开始以为还是“小车下乡”那套逻辑。比如海鸥、缤果这种小车，便宜、好停、通勤方便，放在县城和乡镇确实很合适。接娃、买菜、上下班，很多家庭其实就需要这样一台省心的小电车。但看完这次的车型目录，我觉得味道不太一样了。这次不是只有小车。像宋PLUS这种主流家庭车，也更接近真实换购需求。很多县城家庭不是第一次买车，而是家里已经有一台老油车，想换一台空间更大、用车成本更低、家里人都能接受的新能源车。真正会放量的，可能不是最便宜的小车，而是10-20万这类家用车。更有意思的是，小米SU7这种高关注车型也被拉进了这个话题。这件事让我觉得，新能源下乡已经不是过去那种“低价代步车专场”了。它更像是县城和乡镇新能源消费开始分层了。有人只需要一台小车代步。有人想把老油车换成插混家用车。也有人在县城里一样会看品牌、颜值、智能化和开出去的感觉。所以这次新能源下乡，真正值得看的不是一句“有没有补贴”。而是你属于哪一种用车需求。如果只是每天县城通勤、接娃、买菜，小车确实够用。如果家里只有一台车，还要跑长途、坐满一家人，那主流家用车会更稳。如果预算更高，又想要智能化和品牌感，那高关注车型也不是完全没机会。但我还是想提醒一句：别只看政策热闹。买新能源，最后还是要回到几个真实问题：预算多少？有没有旧车要换？有没有固定车位和家充？平时主要在县城开，还是经常跑长途？当地售后和充电方不方便？这些问题，比“哪台车进了目录”更重要。这次新能源下乡，确实不只是便宜车下乡了。但最适合你的车，还是要看你的真实用车场景。
楚能汽车？头一次听说，现在这个时候入局新能源汽车行业，是不是有点欠考虑？
楚能汽车？头一次听说，现在这个时候入局新能源汽车行业，是不是有点欠考虑？
别说哈，这数量确实让人绝望话说牛马宋是真牛皮啊，中国市场是它打下来的，海外市场看
别说哈，这数量确实让人绝望话说牛马宋是真牛皮啊，中国市场是它打下来的，海外市场看起来也要是了我知道有人要说价格低了，但不好意思哦。在欧洲宋PLUS和modelY定价一致你要说牛马宋走量也行，那modelY也是廉价走量车，还卖不过宋plus，你气不气～汽场全开
开了五年12.5万公里的ModelY，非但没换电池，反而满电表显比新车还高了？
开了五年12.5万公里的ModelY，非但没换电池，反而满电表显比新车还高了？一位2021年款ModelY长续航版的车主，他的这台车已经跑了有12.5万公里之多了，可就在上周呢，他接到了来自特斯拉官方的电话，说后台系统监测到了车辆电池的绝缘阻抗存在异常情况，所以建议他到服务中心去做个检查，有意思的是，他车里头的大屏上压根儿就没有过任何报错提示。车主到了服务中心之后，经过检测，确认了绝缘阻抗值确实已经偏低了，所以车辆得留下来做进一步的拆解检查，不过售后也把规则给讲清楚了，就是说要是因为泡水或者碰撞这类外部原因引起的故障，那维修费就得车主自己掏腰包了。等到了第三天，结果出来了，电池的密封处虽然有水渍，但水并没有真正渗到电池内部去，所以厂家就承担了质保责任，给免费更换了一块电池，还给车主提供了代步车用，这一点倒是挺贴心的。换上的这块电池呢，据说是来自于超级工厂的翻新件，规格跟原车是一致的，健康度也不会比原来的差，结果车主过了几天在APP上看到，车辆满电的表显里程居然到了524公里，而他当年买新车那会儿，满电显示才503公里，这么一对比，反而还多出来了21公里。车主自己推测说，这很有可能是因为换到了后期版本的78.4度电池包，而原车搭载的是77度的，再加上新电池的状态确实比较好，所以表显续航才会比提车那会儿还要高一些，不过需要注意的是，电池的质保周期并没有重新开始算，还是按照原车8年或19.2万公里的剩余质保期来执行的。车主也算过一笔账，在电池出问题之前，他每天都是慢充到80%，那时候表显是363公里，换算成满电的话大概就是453公里，再用新车时的503公里去对照，这台车用了有5年零2个月，跑了12.5万公里，算下来电池健康度大概在90.2%左右，这个衰减幅度放在电动车里头，确实算是挺不错的了。整件事最让人觉得踏实的地方在哪儿呢，一是车子从头到尾都没有趴窝在路上，大屏也没报过错，是厂家后台先发现了问题然后主动找上门来的，二是服务中心把丑话说在前头，该自费就自费，但核查清楚之后该质保也绝不推诿，三是整个处理过程中代步车也给安排上了，车主基本上没怎么折腾。这事儿要是搁在其他一些品牌身上，多半是车主自己觉着续航不太对劲了，然后再跑去跟售后扯皮，最后还不一定能走得了质保，特斯拉这套远程诊断加上主动联系车主的做法，确实是把隐患掐在了苗头里。说句实在话，车子这种大件消费品，不怕它出毛病，怕的是出了毛病没人搭理你，尤其是动力电池这种核心部件，不冒烟不报警的时候，谁能想到里头绝缘层已经有问题了，等到真正报故障码了，搞不好就已经晚了，到时候一掏钱就是大几万，搁谁身上不肉疼。这次特斯拉主动把责任给担了下来，既保了车主的安全，也替车主省下了一大笔开销，不管从哪个角度来讲，能把潜在的风险提前排除掉，这都比事后赔多少钱都管用，也难怪人家车主愿意继续当特斯拉的铁粉，这种服务体验确实让人心里头踏实。注意：文章含虚构情节！【来自懂车帝车友圈】
还别说，特斯拉这个儿童平衡车真的挺帅的，售价225美元，国内估计晚点也会上架
还别说，特斯拉这个儿童平衡车真的挺帅的，售价225美元，国内估计晚点也会上架，售价可能会是999元可惜只有儿童款，要是有个成人款的平衡车还真有点想买
电池爆雷了，我就这么说吧，新能源电池除了宁德时代的，还有比亚迪的刀片电池，吉利的
电池爆雷了，我就这么说吧，新能源电池除了宁德时代的，还有比亚迪的刀片电池，吉利的金砖电池，长城的丰巢能源，其他的都是废炮，电池太重要了【来自懂车帝车友圈】
估计丰田掌舵人章男悔到肠子都青了吧！早期，他严重低估了中国新能源汽车的崛起，错误
估计丰田掌舵人章男悔到肠子都青了吧！早期，他严重低估了中国新能源汽车的崛起，错误地认为：“谁会在车上睡觉看电视？”结局很悲催！他做梦也没想到？中国新能源汽车发展迅猛，以惊人的速度实现弯道超车，早在2023年就反超了日本，位居世界第一，至今无可撼动！事实证明，章南的想法是错误的！家庭出行多元化场景就是未来刚需，“冰箱、彩电、大沙发和露营外放电影”，除了增加舒适性和娱乐性外，还让长途出行充满乐趣。在智电浪潮冲击下，全球车企集体加速向纯电转型，电动化+智能化才是未来发展趋势。华为，作为中国高端科技全栈自研科技巨头，虽然不造车，但其高端全栈技术，助力智能汽车解决方案，骄人成绩有口皆碑。6月26日，华为乾崑助力启境GT7正式上市。启境GT7是首批搭载华为乾崑智驾ADS5等六大解决方案，包括：乾崑智驾+鸿蒙座舱+赤兔数字底盘+智能车载光+鲸鳍全域通信+华为智能车云，实现软硬件底层原生打通，是完整闭环的高端整车智能体系，成为广汽与引望的原生融合共创标杆车型。启境GT7得益于华为乾崑智驾ADS5，开车更省心省力，城区堵车自动跟车、高速自动超车避大车；小区、商圈不用设导航也能智能巡航，长途开车不再疲惫。CAS5.0六维防护，鬼探头、侧后方追尾、雨天雾天都能主动避险，出行安全有保障。自动泊车功能，让窄车位、断头车位、地库跨楼层等泊车不再难，甚至还能用遥控泊车，彻底告别停车难题。和赤兔底盘原生联动，过弯、颠簸路面悬架同步调节，加减速顺滑，驾驶乘坐更舒服不晕车。启境GT7全车标配完整版ADS5，到手直接用全部功能，不用额外付费订阅，也不用漫长等待OTA升级，全系满血即用无套路。恰恰是这些被丰田章男不看好的用车场景，正是启境GT7的核心产品优势，超跑颜值+零重力座椅+车载影音+露营V2L外放电+AR-HUD座舱娱乐，加上搭载鸿蒙座舱HarmonySpace，满满的科技感，打造为家庭用户刚需的移动客厅属性，堪称“一车即乾崑”！
现阶段来看，国产汽车唯有出海才能多挣钱。国内市场竞争太激烈，需要等洗牌后才能明朗
现阶段来看，国产汽车唯有出海才能多挣钱。国内市场竞争太激烈，需要等洗牌后才能明朗。
看了看外媒对小鹏MONAL03的报道，还是非常正面的，认可了新势力的进步，以及
看了看外媒对小鹏MONAL03的报道，还是非常正面的，认可了新势力的进步，以及在智能化方面的努力和领先优势。1.这种溜背式、轿跑SUV风格的设计符合欧洲的审美，克制的尺寸和车重也适合欧洲的街道和发挥要求，会是小鹏最畅销的车型。2.外媒认为这款车在欧洲最大的竞争对手是ModelY和斯柯达Kodiaq，L03在德国定价35600欧元，比ModelY低了4390欧元。3.明年初在欧洲开始交付，从中国进口，而不是在奥地利通过CKD组装，关税税率是21%。4.增程版比纯电车型售价高了3000欧元。5.特斯拉FSD在欧洲已经在有限的国家获得了准入，同样作为L2++标准的XNGPVLA2.0，具有2250tops算力的三颗图灵芯片都给媒体留下了深刻印象，毕竟在欧洲除了特斯拉，还没有其它品牌有能力推出这样的城区智能辅助驾驶系统。6.小鹏1-5月份在欧洲销售了14276辆，增长了113%，G6是销售主力，相信L03开始交付之后，小鹏在欧洲的势头会更强劲！大v聊车小鹏MONAL03全球上市12.38万元起
小鹏：我招谁惹谁了？
小鹏：我招谁惹谁了？
这就是为什么要买电动车的原因
这就是为什么要买电动车的原因
新能源汽车涨价去库存，新能源汽车咋就学不会呢
新能源汽车涨价去库存，新能源汽车咋就学不会呢
特斯拉火时候，到处都是黑特斯拉的，后来比亚迪火了，到处都是黑比亚迪的，现在小米火
特斯拉火时候，到处都是黑特斯拉的，后来比亚迪火了，到处都是黑比亚迪的，现在小米火了，又到处都是黑小米的，各种方法去黑这些车，你品，你细品！本来就想赚点钱，结果进去了，才10万，不多。小米回应造谣博主被判刑
亏过才懂：卖车时间选对，多赚10%原来很多车主根本不知道.新能源车渗透率破62
亏过才懂：卖车时间选对，多赚10%原来很多车主根本不知道.新能源车渗透率破62.8%问界M9保值率超80%
现在燃油车和新能源汽车明显都不保值，为什么新能源品牌还热衷于营销保值率呢？保值率
现在燃油车和新能源汽车明显都不保值，为什么新能源品牌还热衷于营销保值率呢？保值率是二手车市场上的客观数据，而不是各种机构编造的排行榜。
价格战下高端购车只认价值不认低价车市冰火两重天太明显了，整体销量下滑，高端新能源
价格战下高端购车只认价值不认低价车市冰火两重天太明显了，整体销量下滑，高端新能源却大幅增长。以前觉得BBA是顶配豪华，现在越来越多人认准智能座舱、智驾体验。买车不再跟风攀比，愿意为更好的体验、更省心的出行质感买单。汽车销量现冰火两重天
美国媒体这操作真是让人笑掉大牙！居然把比亚迪等中国车企运新能源车的滚装船叫“海盗
美国媒体这操作真是让人笑掉大牙！居然把比亚迪等中国车企运新能源车的滚装船叫“海盗船”，还呼吁各国以美国为“榜样”把中国汽车“拒之门外”，这是演都不演直接开黑了。想当年白宫高级贸易顾问彼得·纳瓦罗就敦促欧洲封堵中国车企。如今美国这么着急，无非是中国新能源车发展太猛，比亚迪等车企在全球市场势头强劲，让他们感受到了威胁。这就像自己跑不过别人，就想使坏绊人家一脚。但中国汽车的崛起是大势所趋，靠这种抹黑手段根本挡不住，美国这副狗急跳墙的模样，实在是太可笑了。
全新零跑B10价格公布，9.98万-12.50万没话说，极致性价比新能源汽车
全新零跑B10价格公布，9.98万-12.50万没话说，极致性价比新能源汽车