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这就是我为什么要买电动车的原因

又一家新能源汽车黑马诞生了！电池大厂也开始造车了，所有新势力慌了，让本来紧张的局面变得更加复杂，现在各大新势力大部分都是亏损状态，销量又持续下滑，你盯着我我盯着你，可谓是八仙过海各显神通，马上又一家造车黑马出来，谁能笑到最后还是未知数。

正在写一篇稿子《新能源渗透率接近七成，汽车消费端所有人都输了》，突然发现其实被抛弃的燃油车才是车企的利润护城河。这是一件多么让人伤感的事情。大v聊车汽场全开

【特斯拉海外推出“保值计划”，防止贷款购车的Model3/Y车主被降价“背刺”】特斯拉在澳大利亚市场推出“保证未来价值”计划，为贷款购买Model3/Y的用户锁定未来回购价格，避免车主因车辆降价而蒙受损失。该计划目前仅限澳大利亚，由金融公司Driva提供支持。

双电机是安全感还是智商税最近有一辆新能源车在涉水时底盘遇不明撞击导致电机脱落，直至离开深水区才停下。这里可能有人会好奇他怎么开出来的，解读猜测这辆车是双电机版本，进而引出两个电机比一个靠谱些的观点。汽车黑科技这个观点之前也提到过，就是动力系统的冗余。似乎多就是比少好，比如双电机除了动力冗余外，在四驱稳定性、响应速度、加速性能、智能辅助驾驶能力方面确实更好。但多出来的电机，毕竟是要花钱的，少则2万多则4万。单电机也不是一无是处，其在续航、能耗、维保成本、车重方面也都有优势。另外电机本身故障率极低，除非特殊情况，例如此次事件。大家买车会特意选双电机版本吗？你觉得这是安全感还是智商税？欢迎评论区来聊！

相信各位都注意到了，当全球车企都在拼命把车做大做豪华的时候，偏偏有一家中国公司是反着来的，把一辆车长只有3.39米、车宽不到1.5米的方盒子小车，给当成了要拿去攻克日本市场的战略武器来用。更让人看不懂的地方就在于，操刀这辆车的总设计师田川博英，居然是在日产那边干了将近30年、亲手打造出日本国民神车Days和纯电K-CarSakura的资深人物。一个日本汽车工业体系内部的老人，为什么反过来帮着中国车企去撬动自己国家守了60多年的微型车市场呢。这个事情得从日本独有的K-Car文化开始说起，这种被法规严格限制住尺寸和排量的微型车，在日本新车销量中的占比一直稳定在四成上下，2025年一年就卖出去了超过166万辆。它早就融入了日本狭窄街道和老龄化社会的生活方式里去，大众和特斯拉都啃不下这块硬骨头，原因并不是出在技术上，而是那种渗透进日常的细节壁垒实在太高了。田川博英在日产期间提过七次纯电K-Car架构的提案，得到的回复却是再等一季销量数据才能接着讨论，而在跳槽到了比亚迪之后，同样的方案用了三个月就拿出了实车模型。他把一套关于日本生活场景的翻译手册也给带了过来，左后门的开启角度被设定成87度是因为老城区的巷子太窄了，语音提示必须带上轻微混响是因为老房子墙壁薄，后备箱能塞进两台折叠婴儿车是他跟拍了三个家庭之后才确定下来的数据。日本媒体把这件事情看作是一种叛逃，但换一个角度来看，这其实更像是日本汽车工业僵化体制的缩影罢了。2025财年日产净亏损达到了5331亿日元，全球裁员人数超过1.5万人，甚至把横滨的总部大楼都给卖掉做了售后回租。一个忙着变卖资产的企业哪里还有资源去做什么理想中的纯电小车呢，而比亚迪则是拿出2200亿的研发投入和12万人的工程师团队来承接住他的造车梦想。与其说日本人的技术被挖了墙角，倒不如说日产那块已经板结的土壤实在是留不住一颗还想造好车的心了。日本普通消费者对RACCO的反馈也很说明问题，大家吐槽的点基本上都集中在补贴太少和售后网点不够多这些方面，很少有人会去质疑产品本身到底行不行。这意味着他们内心其实已经默认了一件事，那就是这辆中国公司造的日本特供车在懂他们生活需求这件事情上确实是挑不出大毛病来。有日本汽车博主直言不讳地指出，比亚迪并不是用中国的技术去打败我们，而是用我们自己的打法反过来打败了我们自己，这样的评价比直接骂一句中国车不行要来得扎心多了。RACCO这款车的定价被设定在大约250万日元的位置上，提供最长320公里的续航里程和电动侧滑门的配置，直接就卡在了日产Sakura和本田N-ONE的市场空隙当中。百年进口车商YANASE也开始帮着比亚迪开店销售了，这家1915年创立、一直以来代理奔驰起家的销售巨头，这是头一次去经销中国品牌的汽车产品。当一个国家最引以为傲的市场圣域被自己人用87度的车门给轻轻推开的时候，这样的局面比任何贸易战都要来得让人无话可说。田川博英从来没有说过日本哪里不好，也没有夸过中国到底有多厉害，他只是换了个地方继续做着同一件事情罢了，就是把普通人的日常生活在细节上变成一辆车的设计标准。这一次他身上的工装只不过是从日产蓝换成了比亚迪的蓝色而已，日本K-Car守了60多年的那道铁壁并不是被强攻下来的，而是被一个60岁的工程师用自己前半辈子积累下来的那些经验，从内部给一点一点推开的。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。

看到有人谈论网红老板能不能为车企带来销量？有人说零跑销量都新势力第一了，也没多少人知道创始人是谁？王传福倒是赫赫有名，可他连个社媒账号都没有，比亚迪照样新能源一哥。当然网红老板有销量的国内国外都有，比如雷军和小米汽车，马斯克和特斯拉。大家觉得网红的和汽车销量有多大关系？评论区聊聊看。

其实这是赢学定律里的一个基本操作而已抽象汽车商业评论

车若初见咱中国品牌在外面混的是风生水起啊，猛猛干，库库卖，最近比较热的消息集中发布，咱捋捋：-比亚迪新能源车泰国累计交付破13万辆，恰逢当地工厂投产两周年，BYDSEALION5DM-iStandard版开启预售，预售价69.99万泰铢（约14.21万元人民币）-极氪马来西亚新增三地授权经销商，系首个布局东马的中国高端电车品牌，现有11家门店，计划2026年底扩至18家，完善全马产销服务网络。-广汽集团正式进驻摩洛哥市场，先推三款SUV，燃油+插混+油混，后续以摩洛哥为北非核心发展基点之一，持续丰富新能源产品矩阵、打磨本地化配套服务。-长安第四代CS55PLUS在沙特阿拉伯达曼发布，南非首发后，这是第二站。目前品牌在中东及非洲市场累计销量已突破50万辆，持续强化区域影响力。-小鹏MONAL03定档7月16日慕尼黑发布，中国+欧洲同步上市，同步发布，全球车型。之前国内的预售价出来了，14.38万-16.58万，正式价格和预售价不会差太多。-零跑加速运车到巴西，专用船运力紧张不慌，自己想办法，金属架固定，普通货船就能运输，这办法已经运了1800辆，不耽误当地的交付。

特斯拉官方公众号今日发文《一辆特斯拉到底能开多少年？》。其中两个数据很有意思。1:一年两万公里可行驶15年以上。2:特斯拉用户品牌忠诚度高达87％，位列乘用车品牌第一。

还不如说给特斯拉升级，机会还大一些[捂脸哭]

方程豹比亚迪首款新能源皮卡命名为鲨鱼大v聊车比亚迪方程豹皮卡正式在工信部申报，国产鲨鱼和大杀四方的海外版鲨鱼几乎是一模一样，细看方成豹的车标在鲨鱼身上真是和谐，可以说是回到了最初的模样，同时可以看到鲨鱼依旧是豹5、豹8同款的dmo平台，但是没有看到云辇p的标识。而尾部的命名“豹鲨”耐人寻味，意思是这款车上市后要“杀爆”整个皮卡市场。不是，这取名字的功夫，没有点真硬核技术是真顶不住的！方程豹是比亚迪这几年最杰出的品牌，也是最有活力的品牌，产品矩阵和定义精准，方程豹5，豹8在硬派越野守住了阵地，钛7，钛3在风味越野独树一帜，特别是钛7一直霸榜新能源方盒子，销量火爆！在此之前，国内皮卡市场一直是CC的天下，比亚迪这波操作，能瓜分多少CC的市场，大家拭目以待！

哈哈，前段时间尚界Z7的淋雨测试，被很多人喷了今天特斯拉的广告片里也出现了，危…

风向变了！如果不是外国人亲口说出来，我还一直蒙在鼓里，直到看到真实的报道后，我才知道，原来这一切都是真的。日前，美国有线电视新闻网报道称，中国可能是世界上为数不多的，甚至是唯一能力挽狂澜的国家。彭博社指出，全球增长最快的20家芯片企业中，平均有19家来自中国大陆。韩国《中央日报》刊文称，中国汽车更实现全面赶超！尤其是比亚迪为首的中国车企，如今更是实现了超越。作为首个连续四年拿下全球新能源销量冠军的中国车企，比亚迪把中国车的名片开到了119个国家和地区，2025年海外销量直接破百万，在欧洲、巴西这些汽车工业底蕴深厚的市场，照样拿下新能源销量榜首！海洋网旗舰轿车海豹08上市，指导价19.69万元-23.99万元。携手形象代言人秦岚，以旗舰实力诠释“阔境自闪耀”，完美贴合了用户的所有需求，在电池安全方面，海豹08搭载的第二代刀片电池成功通过远超新国标标准的严苛测试，从源头守护每次安心出行。被动安全层面，海豹08以十横七纵笼式车身结构、高达86.3%的高强钢与铝合金、车身关键区域的潜艇级2000MPaTRB热成型钢、海洋网首发的全铝前后防撞梁和全系标配的11安全气囊等一系列硬核防护，为每位乘员构筑起移动的安全堡垒。外观设计上，海豹08把那种“海洋美学”玩出了新高度。车头采用了前倾式的俯冲姿态，视觉重心压得很低，那双被命名为“寒冰之眼”的头灯组，光是看着就透着一股子冷峻的科技范儿。车头底部那三段式的蝶翼状包围，不仅仅是好看，更是在告诉路人这台车不好惹。

王传福敢"亮剑"的"三底气"缺一不可？商场如战场。比亚迪突出重围，蜚声中外。董事长王传福敢于在强手老牌车企面前"亮剑"，缘于缺一不可的"三底气"。1，战略大格局。王传福携12万工程师、百万上下游全产业链工人，领航绿色低碳新能源汽车超常发展，一举成为当下乃至未来世界人们最佳选择出行方式。2，雄厚研发投入。2025年比亚迪研发投入634亿，累计研发投入2500亿，几乎是特斯拉的1.6倍，连续14年研发投入超过同期净利润。已申请专利7万多个，获授权专利达4.2万余个。3，王传福敢亮剑的第三个"底气"你知道是什么呢？欢迎友友们在评论区讨论。

这就是我为什么要买电动车的原因

有没有体面一点的午休方式那我可太懂了，现在新能源车完全就是午休神器！！车里前后排连成一张单人床，升起电动遮阳帘，开上空调，放点音乐，又安静舒服又没有油车开空调费电的顾虑，甚至还能随手从冰箱里掏个冰镇阔落出来，这不就是天堂吗所以说冰箱彩电大沙发还是很有情绪价值和实用价值滴

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军曾经一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！外国当然在造电动车，国际能源署公布的数据显示，2025年全球电动汽车销量已经超过2000万辆，其中欧洲约为420万辆。宝马、本田、大众、奔驰等企业也都有纯电车型，因此，问题从来不是“能不能造出一辆电动车”，而是愿不愿意把最重要的资金、工厂和销售资源都压到这条路上。传统车企面前摆着一本不太好算的账。一款成熟燃油车经过多次改款，发动机、变速箱、生产设备和供应商体系早已摊薄成本，只要市场还能接受，继续销售就能带来相对稳定的利润。可一旦全面转向纯电，旧生产线需要改造，零部件供应商要重新筛选，软件团队和电池采购体系也得从头搭建。更麻烦的是，燃油车并非卖出以后就与车企没有关系。机油、滤芯、火花塞、变速箱维护以及大量机械零件，为经销商和维修体系提供了长期收入。纯电汽车的机械结构相对简化，传统售后业务自然会受到挤压。消费者看到的是一辆车，企业考虑的却是一整套延续几十年的生意。这就能解释，为什么一些国外品牌发布电动化目标时态度坚决，真正执行时却不断调整。2026年3月，本田宣布取消三款原计划在北美生产并投放市场的纯电车型，理由是重新评估市场环境和电动化战略。不过，本田并没有放弃电动汽车，还在推进小型纯电车型，同时计划从2027年起陆续投放新一代混动车型。这不是企业突然不会造车了，而是它发现，混动车仍然有人买，现有工厂还能用，原来的技术积累也能继续产生收益。在这种情况下，管理层很难为了一个增长并不均衡的市场，立即放弃已经成熟的利润来源。日本市场的消费结构尤其明显，日本车企在混合动力领域布局较早，本土消费者对小型燃油车和混动车接受度较高，充电设施、居住条件和用车习惯也与中国存在差异。于是，丰田、本田等企业更愿意保留多条技术路线，而不是在短时间内全部转向纯电。欧美车企同样有自己的顾虑。美国消费者偏爱大型皮卡和SUV，长距离出行、拖挂能力以及部分地区充电设施不足，都会影响纯电车型的普及。欧洲虽然电动车销量持续增长，但车企还要面对工厂改造、就业安置、能源价格以及政策变化带来的压力。它们并非看不到趋势，只是每向前一步，都要兼顾身后那套庞大的旧体系。中国车企的处境完全不同。过去在燃油发动机和传统变速箱领域，中国品牌长期面对国外企业积累的技术壁垒，沿着旧道路追赶，时间和成本都不占优势。新能源汽车出现以后，电池、电机、电控、智能座舱和软件架构成为新的竞争重点，中国企业反而获得了重新排位的机会。更关键的是，中国已经形成了密集且完整的新能源汽车产业链。国家统计局数据显示，2025年中国新能源汽车产量达到1652.4万辆，同比增长25.1%。国际能源署的统计还显示，2025年中国占全球电动汽车产量的70%，占全球电池单体产量的比例超过80%。从材料加工、电池制造到整车生产，大量企业能够在相对集中的区域内协作，这种效率不是建一座电动车工厂就能复制的。所以，“为什么外国车企迟迟不愿大造新能源汽车”，答案并不是它们缺少工程师，也不是连电池和电机都弄不明白。魏建军那句“他们不是不会造电车，是他们压根不想造”，捅破的窗户纸，其实是传统汽车巨头对旧利润、旧工厂和旧供应链的依赖。这里的“不想”，更准确地讲，是不想过早放弃还能赚钱的燃油车，不想一次承担巨额转型成本，也不想在尚未完全掌握电池成本和供应链主动权时，与中国企业正面拼价格、拼更新速度。

新能源车为何换得勤香港名流都开D9，开埃尔法的基本都是家道中落没钱换车了。。。

新能源车主3至5年就要换车新能源车正在变成快消品缓缓打出一个大写的问号❓新能源车主门你们真的3-5年就换车吗新能源车平均使用车龄甚至只有只有1.8年好家伙十几万甚至几十万的车都成快销品了除了汽车博主之外普通人换新能源车真的有这么频繁嘛

谁也没有想到，新能源购置税居然开始了，如今的新能源车企太卷了，卷完普通的轿车就开始卷房车了，你的新能源防车提升日程了吗？如果有考虑的话，可以看看星海V9，这车虽然不算是顶级，但绝对是性价比拉满，2027款星海V9，它搭载了全球领先的1.5t发动机，综合续航1300km，这是什么概念？可以说是穿越几个省都可以，这样遥遥领先的技术，你们不考虑不考虑吗？

统计学的魅力，新能源车爆发也就这几年的事

特斯拉贴这个紫色好看啊

46天，弗里蒙特工厂里那条为ModelS/X服役多年的生产线就被拆得一干二净。效率惊人，但也说明这些曾经的旗舰在商业上已成包袱——去年它俩销量占比不足3%，产能却闲置了七成。这地方马上要用来造Optimus，初期目标年产7万台。特斯拉在果断地把资源从低效资产里抽出来，全部押注机器人。转型很坚决，但风险也摆在那儿。特斯拉拆除ModelS和X生产线

这是谁总结的？太有才了！2026买新能源首选比亚迪这几款：1.城市越野，方程豹钛7；2.商务保姆车，腾势D9；3.大六座SUV，选大唐；4.猎装轿跑，腾势Z9GT；5.旗舰轿车，海豹08；6.充电快，选腾势N8L闪充版！这份购车清单把比亚迪全系车型划分得清晰到位，不同出行需求、不同人群都能精准匹配对应的车型。腾势N8L闪充版上市腾势N8L闪充版于2026年6月23日上市，凭借“闪充”和“安全”两大核心卖点，上市即热销。成为拉动腾势品牌销量增长的核心车型。相比2025款，闪充版在电池、底盘和智能座舱上均有升级：1、搭载第二代刀片电池，纯电续航提升至430km。充电效率极高，9分钟即可充满，5分钟可充至70%。电池安全通过了针刺、底部撞击等多项严苛测试。2、标配云辇-A智能空气车身控制系统，搭载易三方技术，支持后轮转向，使大型SUV的转弯半径缩小至4.58米，提升了操控灵活性。3、首搭车载多模态大模型“迪迪虾”，支持更自然的语音交互。座椅升级为NAPPA云感舒压座椅，提升了豪华感与舒适度。这款高颜值超级智能的腾势N8L闪充版值得推荐！[赞][赞]

我一个月充电2次，每次都是回家的时候随手一插就行了，特斯拉靠近自动弹开充电盖，离开自动锁车锁死。最近半年每个月电费70，80块钱基本上都够了，的确是真省钱，以上每个月800到900的油钱省下去了，最大的改变是车内开空调没心理负担了（怕原地散热，积碳，油耗等综合因素），深踩电门踏板也没有负担了。有一种打了15年的游戏，突然开了外挂的感觉，国内电是便宜，我设定的22：00充电，基本上7个小时充满，正好5点，吃满峰谷电差，爽。

我为什么买特斯拉，你们要听实话我就说咯①：特斯拉的电门调教极为运动化，加上整车的驾驶风格和底盘避震都优化于是一款运动好开，爽开的风格，的确是我非常喜欢的风格，喜欢开车的人开了特斯拉的电门调教，又怎么可能不动心。②：的确比老款的特斯拉进步太多了，老款我深度开过一周，受不了热顶，受不了毛坯，受不了糟糕的内饰木纹，受不了颠簸到没有一丝丝喜欢避震，但是我是真喜欢它的加速响应和车身姿态的把控，的确好。③：新款内饰比老款好太多了，尤其是我的白色的，明显漂亮了非常多，加上我20英寸大轮毂和白色金属车漆，这车不算好看，但的确不丑。④：等FSD，已经准保好了等V14落地中国了，钱也准备好了，车也熟悉准备好了。-----------------------------------------------------------那么在开了1年后，我有没有什么无法接受的缺点呢？有，而且巨多。①：30万的车配一个8万级的座椅，没有舒适度，没有包裹感，就一个支撑到位，其他都是很差的表现，皮质也不好。这个座椅是特斯拉最大的问题，甚至可能没有之一。②：音响差，低音几乎没有，音量高了之后声音有点单薄，我开过那么多车，这个特斯拉音箱连我最差的奥迪A3都不如，仅仅能胜过我拥有的miniEV。③：车顶晒还一直不出选配，弄个电动遮阳帘我们可以付费啊，你这样给我们头发晒没了，简直是侮辱人智商，所有说特斯拉不热的，不然1米6身高，不然是在北极开。④：一个好车，它的驾驶模式和风格应该是多变的，特斯拉仅仅做好了运动感和操控感，舒适度差，路况适应度差。⑤：语音助手纯属智障，和国外拥有Grok和FSDV14的特斯拉根本就不是一个级别，一个的智能车，一个是智能手机开飞行模式。⑥：配置偏低，虽然我已经适应了屏幕看速度，但我还是希望能有一个仪表盘，一个原厂自带的仪表盘，让驾驶者可以更迅速，更精准看到车辆的驾驶数量和一些路况信息，解放大屏幕一部分。⑦：车内裸露大量的毛毡区域，实在看不懂，所谓的毛坯房有一部分就是因为大批的毛毡带来的观感。⑧：售价偏高了，它应该卖在22-23万左右，现在的售价明显高了。---------------------------------------------------------------------后悔吗？嗯有点后悔，应该选择ModelYL，它更适合我的家庭。未来会卖掉它吗，应该很快就会，也许是明年，也许是后年。换一辆舒适度和驾驶感受都不错的车，能爽能舒服的，年级慢慢也大了

汽车行业整体承压，但有一个车企却默默地杀疯了。刚刚过去的6月，北汽新能源总销量30282辆，同比大增超152%。如果把时间稍微拉长一点，4月销量17658辆，同比增长71%，5月销量21871辆，同比增长超27%。北汽新能源展现出强劲增长势头，而它之所以能领跑行业，和持续坚持的双品牌战略有直接关系。北汽新能源旗下有极狐和享界两大品牌。其中极狐聚焦主流市场，已形成问道、阿尔法和贝塔三大产品系列，满足消费者从高端旗舰到主流家用再到入门代步的多元消费需求。上半年，全新阿尔法S5、贝塔S3、问道V9、贝塔T1等四款车型接连上市，迅速带来一连串的新增长点。享界则主攻高端市场，以新智能、新安全、新体验引领行业新豪华。该品牌下爆款车型继续保持强势，享界S9和S9T的组合从25年10月开始，连续8个月位列30万元以上新能源轿车市场TOPONE。两大品牌精准覆盖不同细分市场，以差异化产品定位同时开启强产品周期，北汽新能源能甩开同行走出独立行情也就不奇怪了。从目前的情况来看，这种向上的趋势显然还没有结束。今年下半年，极狐将继续推出中大型SUV阿尔法T7，发力高端SUV市场。享界的旗舰SUV车型第九将在今年第三季度上市，直接切入市场几乎空白的新能源科技豪华硬派赛道。这款被华为与征程称作“比豪华更硬派，比硬派更豪华”的旗舰9系，既是北汽新能源用户定义产品理念的集大成之作，也是用户共创模式从家教赛道向高端硬派领域的里程碑式延伸。再加上年内还有豪华MPV产品落地，届时享界就将完成轿车加SUV加MPV的全品类布局。在这一期间，它还将同步推进自己的海外战略。之前很多品牌都已经因为出海实现了巨大发展，北汽新能源的国际化才刚刚开始加速，接下来这部分肯定也会成为它的一个重要增长极。还有一个信息大家可能没注意，随着Robotaxi逐渐开始实现单车盈利，无人网约车的商业模式已经完成了闭环，整个行业正在进入从1到100的大规模普及阶段。根据东吴证券的最新数据，2030年全球Robotaxi市场规模将达到831亿，到2035年会进一步增长到7096亿。从现在往后看十年，这个赛道至少有十几倍的增长空间。北汽新能源在这个领域长期深耕和布局，是国内为数不多具备从L3到L4自动驾驶全栈技术布局和商业化落地能力的企业，一旦这个行业开始放量，它肯定还会再上一个台阶。最近几年我们一直在强调一个观点，像北汽新能源这样持续创新求变的企业一定要引起重视。相比很多新势力，他们作为国企品牌，本身就具备更强的战略定力、品质底线和用户责任。这些优势前期可能不那么明显，但随着产业进程不断深入，这些就是车企穿越周期最深的护城河。现在北汽新能源将自身定位为创业型新国企，无论发展效率还是组织活力都得到了极大的提升。如果说过去它最大的特点是稳，那么现在在稳的基础上又增加了一个快。坚守这套发展逻辑，稳步向前，北汽新能源也将释放出更强的增长势能。

我觉得这没毛病啊，那时问的是小米牌汽车，现在出的是澎程牌汽车新能源汽车

盛夏高温开电车，最怕空调一开续航暴跌，菱智新能源车搭配欣旺达磷酸铁锂电池配备液冷双温控系统，拥有420公里真实续航，全天跑业务不用频繁补电，高温雨季送货出行安心无忧……