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特斯拉车机终于要告别「人工智障」了。火山引擎大会上确认的消息：特斯拉国行版车机正式接入豆包+DeepSeek双大模型。目前内测版2026.14.11已经能看到「豆包AI助手」入口，新款ModelY等车型率先适配，后续全系国行特斯拉通过OTA分批推送。特斯拉被吐槽最多的车机短板，终于要补上了。

新能源可以换，但用的不多就别急着买，现在新能源车更新速度快，对新车主好对老车主就很背刺。我开上su7没多久，小鹏出的新P7价格更低配置还强点，一年后出的新su7又有了零重力座椅、压缩机冰箱和电动前备厢。你们怎么说

大家都知道新能源车因为空调可以任意使用，所以不少打工人都会当成午休首选，但每次我午休时间路过公司车库的时候都会看到这台车的日行灯始终是开着的，没开过奥迪电车想咨询一下大家，奥迪是完全不提供外部灯光包括日行灯的关闭功能，还是说这个车主就一直没注意过自己的车灯是亮着的

一代人有一代人的“坐骑”，目前小电驴的性价比更高了，尤其在早晚高峰的马路上，汽车在车流里寸步难行，电动车却能像一条灵活的鱼，钻缝、转弯来去自如,在车流间自由穿梭。现在很多人汽车停在车库里，小电驴倒是天天骑。但随着夏天的到来，温度越来越高越来越晒，暴晒后的座椅简直要把屁股烫熟，而在强烈的紫外线下，即使涂了防晒做了头部遮阳，大腿、手部还依旧暴露阳光下，晒黑就不说了，一旦晒伤更是得不偿失。直接冲这个MAYNOS新出的电动车夏季挡风防晒罩，外层拒水防水，内层有涂层防晒又隔热，加宽加大的侧翼设计，什么车型都能全方位保护，阳光底下晒一天，也不怕座椅烫屁屁，不仅防雨防晒，还能一定程度延长电动车寿命哦。这个好物闭眼入MAYNOS电动车夏季防水挡风防晒罩

降价也卖不动合资燃油车撤出门店所以你看，我一直不理解某一类观点，他们觉得因为新能源变化快新车保值率低，所以要买燃油车。然而大环境告诉我们，如果新能源的体验是从20-40-60-80分，老合资燃油车体验一直在40分。那么必然是40分的新车降价也不好卖，更何况40分都不到的二手燃油车呢。

这个设计好AED紧急‼️的时候能救命也不用在砸车窗了！新能源汽车大v聊车

美国一驾驶Cybertruck皮卡为了避让一名闯红灯的骑自行车的孩子而猛打方向盘，结果车辆正面撞上电线杆，但是车头撞成这样，安全气囊一个也没有打开，这在国内又要被喷了吧。所幸他的家人、孩子甚至电线杆都毫发无损。照片显示，Cybertruck被拖车拖走，其前保险杠下部和格栅区域在碰撞中严重变形，而驾驶室主体结构和挡风玻璃则基本完好无损。作者随后确认，这辆车可以在特斯拉碰撞中心进行维修，并指出如果换作其他任何车辆，这辆车早就报废了，因为当时的速度是较快的直行，这是Cybertruck能量吸收设计的有效性，所以没有到安全气囊弹出的时候。来自作者的叙述。

华尔街日报中文网今晚（6月20日晚）写道：“中国最新款汽车正赢得全球喝彩，在几乎所有上市的市场，其销量都在激增。唯一的例外是：中国本土。”“中国境内已经是存量竞争，已经过了高增长期，这不是很正常吗？华尔街日报把这当新鲜事写，不过是换个角度唱衰罢了。国内保有量触顶、置换替代新增，销量微跌或横盘是本该到来的常态，反倒说明市场在成熟。真正该留意的不是‘本土遇冷’，而是同一批车在东南亚、拉美、中东疯抢，证明产品力过关、只是内需换挡。华尔街日报暗示‘中国消费者不买账’，纯属话术误导。真相是增量红利吃完，车企被迫卷出海找第二曲线。这对产业反而是进化，不是溃败。”中国市场并非“遇冷”，而是从增量扩张转入存量竞争。2025年前5个月，国内汽车销量约1025.8万辆，同比增长11.7%；新能源汽车销量560.8万辆，占新车销量44%。这说明本土需求仍强，只是增长逻辑从“人人买第一辆车”转向换车、升级和新能源替代。海外市场的确成为中国汽车第二增长曲线。2025年前5个月，汽车出口249万辆，同比增长7.9%；其中新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%。当国内进入成熟竞争阶段，出口自然承担更大增量功能，而非本土需求出了问题。更值得注意的是，中国车并非只靠低价取胜。2025年中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，连续保持全球领先；新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%。多市场销量激增，说明产品力、成本和供应链正在形成系统性优势。当然，出口均价回落也提醒行业不能盲目乐观。乘联分会数据显示，2025年中国汽车出口均价约1.6万美元，低于2023年的1.9万美元和2024年的1.8万美元。规模扩张的同时，中国车企还需在品牌、服务和合规上继续升级。我认为，华尔街日报那句“唯一例外是中国本土”，刻意把正常的市场成熟说成异常现象。真正值得关注的，是中国汽车完成了从“国内卷价格”到“全球拼产品”的关键一跃。只要稳住技术与品牌，本土换挡就不会是危机，而是产业升级的自然结果。

特斯拉fsd一觉醒来天都塌了，仅为L2级的辅助驾驶实锤了。工信部明确表示，从2027年7月1日起，L3必须加毫米波雷达，禁止纯视觉。而L4就更严苛了，必须加激光雷达，多传感器融合。自动驾驶这么严谨的用词，连华为比亚迪都不敢说，一个纯视觉的竟敢吹嘘，咋敢的啊。直白点说，目前的智能辅助驾驶优秀的就华为和比亚迪两家，闭眼二选一，其他都不行。一个硬件顶尖没得说，一个海量数据没得比。6万4的特斯拉fsd用户，你们要是不服气的可以跟比亚迪免费的天神之眼c上路比一下，输了不要哭。

失败者联盟应该是看到小鹏GX销量太猛了，小鹏和特斯拉纯视觉太牛，又获得了理想的认可，做的黑公关，这一看就是逼急了。我们也公关一下，失败者联盟没文化，真可怕，这么简单的法规都研究不清楚，敢买他们的车吗?要不要找一下特斯拉搞一个胜利者联盟啊？

很多人严重低估比亚迪的实力，它的硬实力远比大众认知里更恐怖，是实打实的全球新能源巨头！百万产业员工、12万名研发人员，搭建九大专业研究院，上万博士科研天团！位列世界五百强，年营收破万亿，手握超三万项新能源专利，专利数量行业断层领先。全产业链自主可控，电池、电机、电控、车规芯片、整车、轨道交通、储能全覆盖；常年稳坐全球新能源车销量榜首，海外多国热销对标豪华车型。自研四代DM-i混动、刀片电池、易四方等核心技术，撑起国内新能源产业底盘。黑子们别不服，新能源汽车领域，比亚迪和华为的贡献，可以说不相上下了！

比亚迪要在韩国“掀桌子”？PHEV不再是凑合，而是实打实的电驱体验韩国车市要变天？比亚迪带着DM-i技术杀进号称“插混坟墓”的市场，这回是要给欧洲车企上一课。6月17日，首尔。比亚迪韩国公司开了场发布会，态度很明确：韩国朋友，准备好迎接真正的“电驱动”时代了吗？这次的主角，不是那种为了拿政策积分硬凑出来的“伪电动车”，而是比亚迪手里的王牌——DM-i超级混动。没错，是插电式混动（PHEV）。但在比亚迪看来，这跟传统的混动完全是两码事。韩国媒体以前给PHEV起了个外号，叫“插电式混合动力车坟墓”。为啥这么叫？因为韩国人觉得，既然都插电了，干嘛不直接买纯电？反正充电设施不够方便，混动夹在中间，两头不讨好。看看现在韩国市面上的欧洲品牌PHEV，确实水土不服。它们的核心逻辑还是“油为主、电为辅”。电池做得很小，续航短得可怜，充不了几次电，最后还得烧油，开起来体验并不好。但比亚迪的逻辑变了。我们要的是“电为主、油为辅”。具体怎么理解？日常上下班，你就当纯电车开，安静、平顺还省钱；要是跑长途，加满油接着走，完全没有里程焦虑。这才是大家心里PHEV该有的样子。比亚迪韩国负责人当时就放了话：虽然韩国市场被称为“插混坟墓”，但我们的DM-i不一样，销量预期会很稳。这话听着有点狂，但有底气。你看现在的韩国市场，电动车销量虽然在涨，但老百姓手里的主流车，还是汽油车和普通的混合动力车。原因很简单：充电桩还没铺满，油价波动让纯电车的省钱优势没那么明显，大家需要一台能兼顾所有的车。海狮6：瞄准高端市场比亚迪准备推一款新车，代号“SEALION6”，中文名“海狮6”。这款车，就是专门为了攻占韩国市场准备的PHEV主力。预计每月能卖1000到2000辆。有人可能觉得这数字不多。别急，在韩国这个进口车市场，这已经是不小的份额了。而且比亚迪预测，韩国市场对PHEV的需求，大概是纯电车型的3倍。这说明啥？说明韩国消费者还没完全准备好全面拥抱纯电，但他们确实想要更经济、更灵活的出行方案。比亚迪这步棋走得挺聪明，算是“曲线救国”。先用PHEV打开局面，让大家认识这个品牌，以后再慢慢推纯电。另外，比亚迪还打算去釜山国际移动出行展露露脸。这是他们第一次亮相韩国最大的汽车行业展会，就是想向消费者证明DM-i技术的硬实力。顺便看一眼韩国进口车市场的现状。特斯拉还是老大，5月份注册量10866辆，占了36.4%。宝马排第二，奔驰第三。比亚迪呢？5月注册量1032辆，排在第七。虽然基数小，但增长势头很猛。今年前五个月，韩国进口乘用车累计注册量同比增长了32.3%。这是一个巨大的增量市场，谁都能分一杯羹。韩国市场从来不缺好车，缺的是真正懂用户痛点、能提供不同体验的车。比亚迪的DM-i，或许就是那把钥匙。总有人说，韩国车市封闭，日系美系德系把持已久，中国品牌很难挤进去。这话对了一半。封闭的是传统燃油车的思维定势，而不是新能源的技术趋势。当欧洲品牌的PHEV还在玩“油电混合”的老套路时，比亚迪已经用“电驱为主”的新逻辑，重新定义了什么叫混动。这不是简单的卖车，而是一次技术路线上的碾压。比亚迪海狮6能不能打破“坟墓”魔咒，咱们走着瞧。但可以肯定的是，韩国消费者终于有了一个机会，不用在“纯电焦虑”和“高油耗”之间二选一。数据：特斯拉5月韩国进口车占比36.4%，比亚迪1032辆排名第七，PHEV潜在需求预计为EV的3倍。你怎么看比亚迪的PHEV策略？你觉得韩国人会买单吗？评论区聊聊。

所谓科技新能源汽车，卖车利润率整体3%都不到，很多车企卖了几百万台车最后一算账还是巨额亏损，纯粹就是赔本卖吆喝。反而电池龙头宁德时代，利润几乎是整个汽车行业的总和还多，所有车企辛辛苦苦造车卖车，最后都是给宁德时代打工，广汽曾庆红说的没错啊，车企卷个什么劲呢。最后都是给电池厂打工。所谓新能源有什么技术吗，没有，最核心的就一个电池，电池找宁王买，组装一下就是一台车，说的难听的点就是个电瓶车也确实没毛病，摆脱不了核心电池的卡脖子。

一段我和微博智搜的对话，最后一张图把他整不会了比亚迪新能源大牛说大v聊车比亚迪大唐

懂车帝四驱suv续航版

新能源国产车啥时候这样做[笑着哭]

真心觉得这次新能源下乡太实在了！比亚迪、五菱、小米、小鹏超多品牌全都参与，代步、家用车全都有。农村购车有专属补贴，还能叠加最高两万以旧换新，购置税、车船税也能减免，乡镇充电桩也在完善。不用抢名额，手续门店能代办，不管日常赶集还是走亲戚，入手电车性价比直接拉满！

这个有点意思。汽场全开大v聊车新能源汽车

💥特斯拉下乡哪里是发福利？分明是城市卷不动的精准自救！五部门官宣2026新能源汽车下乡名单，特斯拉Model3入围官方目录，叠加不限额以旧换新、税费双重减免红利，这绝不是品牌下沉的亲民秀，而是行业分化下的必然选择。当前一二线城市新能源渗透率已突破60%，存量市场刺刀见红，特斯拉在自主车企的密集围攻下份额持续承压，主力车型迭代放缓导致城市用户审美疲劳，产能消化压力陡增。而县域乡镇新能源渗透率仅17%，是仅剩的千亿级增量蓝海，借政策东风下场抢食，是特斯拉最务实的战略退守。这步棋的行业冲击力远大于卖车本身。它直接撕碎了“汽车下乡=低端代步车”的固有标签，倒逼自主阵营不能再靠低价车躺赢下沉市场，被迫在县域赛道卷技术、卷服务、卷基建。同时特斯拉超充网络与售后体系同步下沉，相当于用外资品牌的服务标准，倒逼乡村充电、维保生态加速补短板。更深层的变化是城乡购车平权：农村消费者不再是低端车的倾销对象，先富群体能以同等政策门槛入手国际主流高端电车，中国汽车消费的梯度差正在被快速抹平。下沉市场的高端电车混战，才刚刚开场。特斯拉汽车下乡

2TOPS算力放在2019年是什么水平？超过特斯拉ModelS很多人看到凌芯01的4.2TOPS算力，第一反应是“这不就是个低端芯片吗？”但如果你把时间拨回到2019年，这个数据的含金量就完全不一样了。当时特斯拉ModelS搭载的是MobileyeEyeQ3芯片，凌芯01的算力超过它；和MobileyeEyeQ4性能基本相当。更重要的是，凌芯01是国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智驾芯片，国产、车规、AI、自主知识产权，这四个词放在2019年，任何一个单独拎出来都不容易，叠加在一起更是破天荒。但朱江明如今却说：不继续做芯片了。他在大华做过35款芯片，占40%的消耗量，深知芯片这门生意的账怎么算。全球现在有14款AI智驾芯片，市场供应已经足够充裕。零跑选择把资源聚焦到“能够产生价值的更重要的核心零部件”上，而且朱江明透露，今年Q3会有更多“让你意想不到的创新技术”公布。凌芯01只是起点，零跑的想象空间远不止一颗芯片。

比亚迪，新能源领域的基建狂魔！最近几年，在超快充领域投入比较大的主要是蔚来和理想。比亚迪几个月前刚刚宣布闪充中国战略，要加速超快充的建设和竞争了。最近一个月就建了700+闪充站，已累计建成6600+闪充站，这速度也是没谁了！

双冠王，还是比亚迪5月销量榜出来了，比亚迪又是双冠王🏆单月卖了33万辆，新能源这边38.3万辆，1-5月累计干到140.5万辆。顺便说一句，新能源渗透率已经冲到62.9%了——卖10台车6台多是绿牌。销量稳是一方面，关键是技术跟产品都在同步推进。第二代刀片电池和闪充技术陆续上车，5分钟充好9分钟充饱，补能效率这块确实越做越顺手。智能化也没落下，天神之眼选装直接干到1.2万，连海鸥都能用上城市领航。海外5月卖了16万辆，同比增长80.7%，创了新高。海鸥、宋PLUS、元系列在东南亚欧洲卖得都不错。说真的，国内稳住基本盘，海外打开新空间，比亚迪这步棋走得挺稳。数据自己会说话，我就不多吹了🚗1-5月销量榜比亚迪双冠王

高知家庭选车，往往卡在品牌情怀与实用刚需之间。比亚迪深耕新能源多年，文化圈层认可度极高，比亚迪唐沉稳内敛，适配教师职业气质，是高校教职工圈子的标杆车型，圈层专属望天际。爱人圈层同事几乎全员开唐，耳濡目染，一心认准这款车型。这对大学教师夫妻，日常备课通勤、带娃出游、跨省学术出差，兼顾车内办公、亲子出行，爱人执念比亚迪唐品牌格调，坚持到店试驾对比。沉浸式试驾、车内久坐体验后，夫妻达成统一购车意见。唐职业气场在线，但低配质感不配教师居家需求。入门织物顶棚杂音大，行车途中无法安静备课改作业；纯电版本跨省学术出差，高速充电浪费会务时间。零跑D19天鹅绒静谧座舱，行车零杂音，随时车内备课办公，半苯胺座椅久坐不累，增程跨省出行无续航焦虑。23.98万顶配，比唐入门省下一万，可抵扣学术会务费、孩子美育兴趣班、全家研学旅行基金。杰兰路D19131.6分＞唐116.9分，家用适配度更高。类比办公笔记本，唐是网红轻薄颜值款，D19是高性能长效实用款。高知人群选车，清醒大于情怀。唐是圈层情怀车型，D19适配居家办公双向需求。放下品牌滤镜，适配生活，才是最优购车答案。试驾当天夫妻敲定零跑D19。教室家庭用车零跑D19静谧驾乘

接下来你会看到宝马和奔驰最大规模的清仓甩卖，就在七八月份，那个时候会是近十年来价格的最低点。你完全可以用丰田大众的价格去买到宝马和奔驰。因为你们不在行业内，所以对目前的行业趋势不是特别敏感。你们知道现在汽车行业正在发生什么吗？因为18年油价的上涨，再加上国产新能源的冲击，所有油车尤其是豪华品牌BBA销量直接腰斩，他们很多的库存车现在已经接近爆仓的状态，库存系数已经远远超过了警戒线。像大众、丰田之类的平价合资其实还好，因为本身利润空间已经有限了，而且现在价格其实已经到极限了，你再降价，经销商直接跑路了。但是唯独一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪，因为它们的MSRP也就是指导价相对比较高，利润空间比丰田大众那些要大一些。而且它们靠着售后业务一年也有个几千万的利润，但现在也在慢慢被途虎、京东、天猫养车这些给吃掉，所以目前只能继续咬牙降价。你像现在原来45万的奥迪A6L，现在已经降到26万了，原来30大几万的高功率宝马330现在23万，奔驰GLC25万。那么到底了吗？没有，因为这几个月它们是真的卖不出去了。最关键的是什么？像BBA这种豪华品牌的4S店，单店投资是七八千万，接近一个亿。品牌授权、场地，光装修就接近1000万。再加上新车库存、人员水电乱七八糟的，每天所产生的这些费用加在一起都是天文数字。一旦销量不给力，时间一长，现金流会有极大概率出问题。但它们还不敢轻易关店，因为一旦关店，装修什么的都不说了，租金违约金、人员遣散费、银行违约罚款和税务补缴乱七八糟的，会瞬间压垮投资人。所以不论是对车企还是经销商来说，接下来宁可咬牙降价硬扛，也要先把车卖出去来维持现金流。但凡BBA谁敢撑着价格，那你只能眼睁睁地看着国产新能源继续抢占市场份额，一旦被抢走了，就很难再抢回来。那结果就是份额也没了，销量也没了，双输。而且最惨的是什么？今年油价暴涨，再加上现在的六七八月份又是卖车的淡季，然后国产新能源又打价格战，所有的不利因素都集中在这几个月了，这就导致了接下来的七八月份是BBA历史上最多重不利因素叠加的时期。因为只有到九、十月份才到旺季。而且从目前的原油市场来看，美伊很快就会达成协议，中东的油可以往外运，最迟到9月份油价一定会回落。旺季加油价回落，两个利好叠加，需求才会上来，现金流压力才没那么大，所以它们的优惠幅度9月也会收一收。因为长期骨折价没有一个经销商可以承受得了。所以七八月份的一线豪华品牌对于消费者来讲，就是一个天时地利的价格洼地。你想买的话，真的可以盯住价格。那肯定还有人会说，现在的BBA还能买吗？我跟你们说，一线豪华品牌只有在车企做过研发，才知道它们的各种工程目标、工程细节和质量标准，那是完全不同于平价品牌的。就像奥迪和大众，那是完全不同的两套标准，车身强度、整车工艺、耐久性、装配工艺、动力总成的标定等等等等，这些标准是全方位高于平价品牌的。所以借着这次价格探底，如果你能负担得起，像BBA的34C、56E这种豪华品牌的全球门面车型，它们整体的可靠度和质感仍然是更好的，开出去以后也没有任何的解释成本。想要买的话，盯住这几个月的价格。

拆车我认为不管谁来了，拆车都不能证明什么！试问，现在拆车后就说国内的新能源吧，哪辆车能不合格？既然是已知的答案，拆车的意义何在？

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25万级纯电大六座大乱斗零跑D19EV/比亚迪大唐EV/乐道L90全配置拉满对比，看完直接选明白！比亚迪大唐比亚迪新能源大牛说大v聊车

2026年前五个月车市数据出炉，新能源车渗透率已经涨到62.9%，比亚迪包揽各大榜单第一！单看5月比亚迪就卖出了33万辆，1到5月累计销量120.8万辆，稳居所有自主品牌销量榜首，5月新能源销量38.3万辆，1-5月累计140.5万辆，断层领跑！技术产品双向发力，比亚迪靠着自研技术稳住优势，第二代刀片电池、闪充技术全面装车，多款新车都支持闪充。智能辅助驾驶方面，目前带辅助驾驶的车子超315万辆，每天产生海量行驶数据，城市领航也做足安全保障。海外市场也迎来了爆发，5月海外卖出16万多台车，同比大涨80.7%，创下历史新高，1-5月海外累计销量超61万台。海鸥、宋PLUS、元系列海外十分抢手，SHARK皮卡月销稳定破四千。依靠庞大产销规模、自研核心技术和全球同步布局，比亚迪国内海外双线发力，稳稳守住新能源车龙头位置。

特斯拉在加拿大充电有多难FSD落地会成为国内辅助驾驶大结局吗看完极地长途实测认清现实，先进智驾解决不了极端补能痛点。国内路况繁杂、车企自研提速，6.4万定价的FSD不足以改写国内智驾格局。

你可能不知道，比亚迪今年的海外销量，大概是全球车企除中国市场的销量排名第10，也可能是全球唯一的除中国市场外的车企前10。今年，对车企而言，还是挺难的，尤其是国内市场，海外是必争之地，也是天花板较高的曲线，庆幸的是，比亚迪早早就出海布局了。5月单月38万辆，1-5月累计超140万辆，两个维度都稳稳站在第一的位置。说实话，现在的车市早就不是光靠价格战就能赢的局了。比亚迪技术产品双向发力，第二代刀片电池、闪充技术陆续上车，天神之眼辅助驾驶保有量已经超过315万辆，每天跑出的数据超过2亿公里，还有城市领航兜底。海外单月销量破了16万，同比增长80%，SHARK皮卡连续两个月卖过4000辆。比亚迪这波增长，已经不是只靠中国市场吃饭了，全球化布局正在变成第二台发电机。这个节奏，短期看，还很难有人跟得上。