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有专家预测，未来10年，新能源车企存活率：1、第一名:比亚迪icon100%存活。2、第二名:上汽icon100%存活。3、第三名:广汽icon90%存活。4、第四名:理想90%存活。5、第五名:奇瑞90%存活。6、第六名：东风90%存活。星海V9让豪华MPV走进千万家星海V9所具备的超长续航里程，无疑是其最大的亮点之一。在过去，跨城探亲、长途自驾游对于新能源汽车来说，往往充满了不确定性和挑战。频繁寻找充电桩、漫长的充电等待时间，让原本美好的出行计划变得繁琐而疲惫。但有了星海V9，这一切都成为了过去式。它那充足的电量，就像一个可靠的能量宝库，能够支撑车辆行驶很长的距离。无论是跨越城市的界限去探望远方的亲人，还是踏上一场说走就走的长途自驾游，星海V9都能让你从容不迫地应对。你无需再为续航问题而焦虑，只需尽情享受旅途中的美景和与家人相伴的温馨时光。这种超长续航能力，极大地延伸了家庭生活的活动半径，让家庭的活动范围不再局限于城市周边，而是可以拓展到更广阔的天地。作为一款新能源MPV，星海V9不仅在续航方面表现出色，在用车成本上也展现出了巨大的优势。与传统燃油MPV相比，它的能源消耗成本大幅降低。在油价不断攀升的今天，燃油车的使用成本成为了许多家庭的一大负担。而星海V9以电为动力，电费相较于油价要低廉得多。这就意味着，家庭用户在使用星海V9出行时，无需再为高昂的油费支出而担忧。每一次出行，都能为家庭节省一笔可观的费用。这种经济实惠的特点，完美诠释了“务实”二字，让家庭用户在享受无忧远行的同时，也能实现经济上的轻松与自由。

骑个电动车你晃悠什么，结果舒适

"宁死不向中国低头!”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了?那时候铃木在中国市场其实混得不算差，长安铃木的奥拓、雨燕这些小车，曾经也是满大街跑的热门货。可问题就出在，他们那位叫铃木修的掌门人，脾气实在太倔。这位老爷子一手把铃木带到全球前十，还在印度市场混得风生水起，结果到了中国却彻底看走了眼。他当年咬死了不肯向中国市场妥协，非说铃木就要坚持做小型车。可那时候中国人已经开始追求“大”了，SUV和宽敞家轿越来越吃香。别的外资品牌都在拼命加长轴距、推出特供车，只有铃木死活不改设计，愣是把小车路线走到黑。最逗的是2018年他们退出那会儿，居然只用一块钱就把长安铃木50%的股份给卖了。听起来跟白送似的，但仔细想想，那时候长安铃木已经欠了一屁股债，销量跌得没法看，这烫手山芋能有人接盘就算不错了。退出中国市场之后，铃木倒是专心经营印度市场去了。他们在印度确实挺厉害，马鲁蒂铃木长期稳坐销量冠军，每卖出去两辆车就有一辆是铃木的。可印度市场跟中国市场完全没法比啊，中国每年汽车销量是印度的四倍多，消费水平更是高出好几个档次。关键是铃木退出中国这步棋走得特别不是时候。他们前脚刚走，后脚中国就掀起了新能源车浪潮。比亚迪、蔚来这些国产品牌靠着电动车迅速崛起，就连大众、丰田这些老牌车企都在疯狂推电动车。要是铃木能再撑几年，凭借他们做小车的经验，搞个微型电动车说不定还能翻盘。看看现在中国的五菱宏光MINIEV卖得多火，这不正是铃木最擅长的小型车领域吗？可惜他们撤得太早，完美错过了这波红利。再说他们在印度市场，现在也没以前那么滋润了。印度本土的塔塔汽车越来越强，中国车企也开始进军印度，上汽的名爵在那儿已经站稳脚跟了。更别说印度人现在也想要更大更好的车，铃木那套小车策略能撑多久还真不好说。反观他们放弃的中国市场，现在新能源车卖得一年比一年火，2023年销量都快冲到950万辆了。长安汽车跟他们分手后，转头就跟宁德时代、华为这些企业搞合作，推出了深蓝、阿维塔这些新品牌，混得风生水起。最近还有消息说铃木想重新杀回中国市场，可现在的中国市场早就变天了。满大街跑的都是智能电动车，自动驾驶、智能座舱都成标配了，铃木拿什么跟人竞争？难道还要靠十年前的那套技术吗？说起来铃木这个案例，简直就是外资企业在华发展的反面教材。太固执己见，不肯顺应市场变化，最后只能被市场淘汰。当年喊着不向中国市场低头的那股硬气，现在看起来更像是个笑话。其实商业竞争就是这样，你可以有你的坚持，但消费者会用钱包投票。不尊重市场的人，最终都会被市场教训。铃木在印度虽然还能称王称霸，但丢掉中国这么大一块蛋糕，这个损失恐怕是永远都补不回来了。

吉利高管直言：“一家车企若没有油车，终究是种缺陷。”他们坚信，“再过两三年，中国必定能实现‘油电平权’！”吉利多次表态，绝不会放弃传统内燃机汽车的研发与制造，坚持“两条腿”走路。在新能源势头正劲的当下，这份坚守着实难能可贵。旗下的吉利星越L，以15-20万级的价格，带来了堪比30万级的体验。这足以证明，凭借技术与设计的持续优化，吉利燃油车仍能在市场中占据重要位置！大家怎么看？您觉得还有必要研究纯燃油车和发动机吗？纯电机行不行？您认可吉利吗？

35-50万新能源大型SUV10月销量排名，问界M8遥遥领先，M9第二。注意M9，这车均价很高，销量也很高，含金量没得说。冰箱彩电大沙发的开创者--理想L9销量下滑的挺厉害，就剩2000多辆了。

这电动车倒是不俗！

比亚迪六代刀片电池投产！267Wh/kg能量，三元锂的最后堡垒要破了267Wh/kg破局！比亚迪六代刀片电池，攻破三元锂最后堡垒这款搭载磷酸锰铁锂材料的新一代动力电池，将能量密度飙升至267Wh/kg，直接抹平了磷酸铁锂与三元锂电池的核心差距，昔日三元锂凭借能量密度垄断高端市场的“最后堡垒”，正被这场技术革命彻底攻破，新能源电池行业格局迎来颠覆性重构。长久以来，能量密度始终是磷酸铁锂与三元锂两大技术路线的核心分水岭。三元锂电池凭借150-250Wh/kg的能量密度优势，尤其是高镍版本突破250Wh/kg的表现，长期占据高端长续航车型市场高地，成为车企冲击高端市场的首选；而传统磷酸铁锂电池140-210Wh/kg的能量密度，使其在续航表现上始终落后近20%，成为制约其进军高端市场的关键短板。比亚迪六代刀片电池的横空出世，以267Wh/kg的硬核数据实现反超，精准补齐了磷酸铁锂的性能短板，让三元锂的核心技术护城河彻底失守。更具颠覆性的是，六代刀片电池在追平能量密度的同时，延续并升级了磷酸铁锂的天然优势，实现了“安全性、性能、成本”的三重最优解。安全层面，磷酸锰铁锂材料的热稳定性远超三元锂，六代刀片电池不仅继承了刀片电池家族通过针刺测试、46吨重卡碾压测试的超级安全基因，钢针刺穿后无明火、无烟，表面温度仅30-60℃，更通过结构优化进一步降低热失控风险，彻底改写了新能源汽车“续航与安全不可兼得”的行业困境。性能层面，其最高充放电功率达到10C和30C，已通过纽北极速跑圈冠军车型仰望U9X的严苛验证；低温性能更是实现质的飞跃，不仅追平三元锂水平，部分场景下甚至反超，彻底摆脱了磷酸铁锂“低温续航打折”的痛点。成本层面，无钴无镍的材料体系无需依赖高价稀有资源，制造成本显著低于三元锂，为终端车型降价留足空间。六代刀片电池的量产，正在引发新能源汽车市场的连锁反应。比亚迪计划从2026年第一季度起，将其搭载于王朝系列、海洋系列及腾势品牌的至少7款新车上，届时15万元级车型即可配备600公里续航、800伏快充和零热蔓延安全设计，这些以往仅见于30万元以上高端车型的配置，将因技术突破实现普惠。这一变革不仅将重塑产品定价体系，更会加速行业洗牌——依赖三元锂技术的车企将面临成本与性能的双重压力，而磷酸铁锂路线的技术优势将进一步凸显，推动行业向更安全、更经济的发展方向转型。对于行业而言，六代刀片电池的投产标志着动力电池技术路线之争进入新阶段。此前三元锂凭借能量密度优势占据的高端市场，将因磷酸铁锂的技术突破被逐步蚕食，宁德时代等以三元锂为核心的企业正面临前所未有的竞争压力。而比亚迪通过“结构创新+材料优化”的组合拳，持续迭代刀片电池技术，从最初的空间利用率提升50%，到如今能量密度突破267Wh/kg，不仅巩固了自身在三电技术领域的领先地位（全球新能源技术专利授权量稳居榜首），更重新定义了动力电池的行业标准。新能源汽车的核心竞争力终究回归技术创新，六代刀片电池的问世，正是比亚迪深耕核心技术的必然结果。它不仅打破了三元锂的技术垄断，更向行业证明：安全与性能并非对立，成本与品质可以兼顾。随着这款电池的全面装车，消费者将真正享受到技术进步带来的红利，新能源汽车市场将告别“续航焦虑”“安全顾虑”与“价格门槛”的三重束缚。这场由比亚迪掀起的电池技术革命，不仅是磷酸铁锂对三元锂的超越，更是新能源汽车产业向高质量发展的跨越。当安全成为标配，当长续航与高性价比不再矛盾，新能源汽车的普及之路将更加顺畅。可以预见，六代刀片电池将成为改写行业格局的关键变量，而比亚迪正以技术创新为笔，书写着中国新能源产业引领全球的新篇章。

有高人预测，未来10年，新能源车企存活率。第一名：比亚迪，100％存活。第二名：红旗汽车，100％存活。第三名：奇瑞汽车，95％存活。第四名：吉利汽车，85％存活。第五名:长安汽车，85%存活。和孙颖莎搭在一起安全，永远是汽车的第一要义。红旗天工05在这方面下足了功夫。它采用的9H4M笼式车身结构，宛如一座坚不可摧的堡垒。整车高强度钢占比高达76%，最高强度达2000MPa。在遭遇碰撞时，这样的车身结构能够迅速分散冲击力，将伤害降到最低。就像一位忠诚的骑士，为车内的每一位乘员保驾护航。高强度钢的大量使用，不仅提升了车身的刚性，还增强了车辆的抗变形能力，让我们在行驶过程中倍感安心。全车配备的9个安全气囊，更是为安全增添了一份保障。它们分布在车内的各个关键位置，无论是正面碰撞、侧面撞击，还是来自其他方向的冲击，安全气囊都能在瞬间弹出，形成一个柔软的保护屏障，全方位、多维度地保护乘员的安全。每一次出行，这9个安全气囊就如同9位贴身保镖，时刻守护着我们的生命安全。电池安全同样不容忽视。红旗天工05采用了IPX8防水等级，这意味着它的电池具有出色的防水性能。即使车辆在积水路段长时间浸泡，经过120小时的浸水考验，电池依然能够正常工作，不会出现任何安全隐患。同时，全天候电池安全监控系统就像一位24小时在线的健康专家，时刻监测着电池的状态。一旦发现异常，能够及时发出警报并采取措施，确保电池的安全，让我们用车没有后顾之忧。除了出色的安全性能，红旗天工05在智驾辅助方面也表现得十分给力。它搭载了红旗司南智驾L2.9级无图视觉系统，这一先进的系统支持城市NOA、高速NOA以及全场景智能泊车辅助等功能。在城市道路上，城市NOA功能让车辆能够自动识别交通信号灯、行人、车辆等，实现智能跟车、自动变道、自主转弯等操作，让我们在拥堵的城市中也能轻松驾驶。在高速公路上，高速NOA功能则能让车辆自动保持安全车距、精准上下匝道，让长途驾驶变得更加轻松惬意。而全场景智能泊车辅助功能，搭配多达2（推测此处应有具体传感器数量等信息）的辅助设备，无论是狭窄的停车位还是复杂的停车环境，都能轻松应对，让停车不再是一件难事。

比亚迪在澳大利亚竟然这么便宜！刚刚，澳大利亚媒体报道了比亚迪即将在澳洲发布两款入门级电动车：Atto1（海鸥）：起售价仅23,990澳元，比不少燃油小车还亲民。Atto2（元UP）：起价31,990澳元，依然是电动车里非常有竞争力的价格。这两款车都基于比亚迪的e-Platform3.0，经过了澳洲专属调校（悬挂+驾驶辅助系统）。

就在昨天，我同事骑一辆“电摩”款的无牌电动车被查，他自身是有骑车驾照的，所以最后的确认的违章行为是“与准驾车型不符”。不仅没收了电动车，最后还被拘留了3天。一开始我们都以为是没收电动车，驾照扣分加上罚款，没想到居然被拘留了。可能这也跟最近严查电动车有关吧。这个事也是在告诉大家，眼下关于电动车，电动摩托车的交规越来越严格，家里有电动车的，该去上牌早点去上牌，如果车型偏大属于“电摩”的范畴，最好咨询当地交通部门如何获取牌照，别等到违规了再抱怨法规不讲人情。

小米YU7太猛了，不只是新能源车SUV销量第一，还是整个汽车市场SUV第一！你说说一个下场造车才三四年的企业为何能这么强？雷军总有秘诀！

2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美元，买了特斯拉2.7%的股份。那时候的特斯拉，远没有现在的风光。2003年成立，2008年才推出第一款量产车Roadster，虽然靠电动超跑的定位赚了点名气，但资金链早就绷得紧紧的。研发第二款车ModelS需要大笔钱，建设生产线更是烧钱如流水，当时资本市场对电动车还普遍不看好，觉得“续航短、充电难，成不了气候”。马斯克找了不少投资方，大多碰壁，毕竟那时候全球电动车市场年销量还不到10万辆，特斯拉一年才卖几千辆，谁也不敢赌它能成气候。而丰田呢，当时已经是全球车企的“大哥大”，2010年全球销量突破840万辆，稳坐全球第一，旗下的普锐斯混动车型更是风靡全球，在新能源领域已经有了先发优势。丰田章男之所以愿意给马斯克“递橄榄枝”，可不是一时冲动，而是算准了两层账：一是电动车早晚是行业趋势，丰田虽然有混动，但纯电领域还没太多布局，投资特斯拉既能摸底纯电技术，又能占个赛道席位；二是特斯拉的技术有亮点，它的电池管理系统在当时很先进，Roadster能实现320公里的续航，在2010年已经是顶尖水平，丰田觉得能从特斯拉身上学到点不一样的东西。更关键的是，这笔投资不只是“给钱”，还带了“资源”。丰田不光投了5000万美元，还跟特斯拉签了合作协议：特斯拉以4200万美元的低价，收购了丰田和通用之前合资的NUMMI工厂（位于美国加州），这个工厂有成熟的生产线和工人，让特斯拉省了好几年的建厂时间；同时，丰田还向特斯拉开放了部分传统汽车的生产技术，比如车身制造、供应链管理这些特斯拉欠缺的经验，帮特斯拉少走了不少弯路。对特斯拉来说，这笔投资更是“雪中送炭”。有了丰田这5000万美元，直接缓解了资金压力，能安心推进ModelS的研发；更重要的是，“丰田投资特斯拉”这个消息一出来，相当于给特斯拉做了个“全球背书”——连丰田都认可的电动车公司，肯定有两把刷子。这之后，资本市场对特斯拉的态度来了个180度大转弯，后续融资变得顺风顺水，2010年6月特斯拉成功在纳斯达克上市，成了“自1956年福特上市以来首家上市的美国汽车制造商”，股价开盘就涨了41%。不过丰田的这笔投资，更像是“试水”而非“长期持有”。2014年，丰田宣布出售持有的全部特斯拉股份，当时特斯拉的股价已经从2010年的发行价17美元涨到了接近200美元，丰田5000万美元的投资，最后套现了约2.5亿美元，4年时间赚了5倍，这笔买卖堪称“精准理财”。丰田之所以退出，一方面是觉得特斯拉已经站稳脚跟，自己的“探路”任务完成；另一方面，丰田当时还是更看好混动和氢燃料电池，觉得纯电的商业化还需要时间，不想在纯电领域投入过多精力。谁也没想到，丰田退出后，特斯拉直接开启了“狂飙模式”。2012年ModelS正式交付，凭借长续航和智能化配置，当年就卖了2万辆，之后销量年年翻倍，2023年全球销量突破180万辆，成了全球电动车销量冠军，市值一度超过苹果，成了全球市值最高的车企。而丰田呢，虽然在混动领域一直领先，但在纯电转型上慢了半拍，2023年全球纯电车型销量才10万辆左右，跟特斯拉的差距越拉越大，后来还得反过来学习特斯拉的智能化和直营模式，有点“当年放走了龙头”的意味。

2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美元，买了特斯拉2.7%的股份。说起来，当时马斯克找丰田章男真是“病急投医”又找对了人。那时候特斯拉刚起步没几年，只造过一款基于别人底盘改的电动跑车Roadster，别说赚钱了，连正经的生产工厂都没有，传统车圈里没人把它当回事，都觉得马斯克是“拿着互联网概念骗钱的门外汉”。投资人也摇摆不定，特斯拉的资金链紧得快断了。而丰田呢，是全球销量第一的车企，手里又有钱又有技术，还有一套精打细算又高效的造车法子，正是马斯克最需要的“靠山”。更关键的是，丰田在加州有个闲置的组装工厂，马斯克早就眼馋了——有了现成的工厂，才能批量造车。所以马斯克特意邀请丰田章男来试驾Roadster，就是想让这位懂车的前辈看到特斯拉的潜力，既能拉到投资，又能借着丰田的名气稳住投资人，顺便把工厂的事儿敲定，可谓是“一箭三雕”。丰田章男愿意点头投资，也不是一时冲动，背后藏着自己的小算盘。首先他本人就爱开车，试驾完Roadster当场就夸这是“未来之风”，百公里加速3.7秒的劲儿让他很着迷，心里先对特斯拉有了好感。更实际的是，当时丰田虽然混动车型卖得火，但在纯电动车领域几乎是空白，电池技术、动力系统都没什么储备，眼看新能源是大趋势，丰田也想找个“探路石”。特斯拉虽然小，可在电池管理和纯电驱动上已经有了实打实的经验，丰田想借着投资偷师学艺，快速补上自己的短板。而且丰田章男也有自己的考量：花5000万美元占点股份，就算纯电这条路走不通，损失也不大；要是成了，就能提前布局市场，这笔买卖稳赚不赔。所以他力排众议拍了板，不光投了钱，还以4200万美元的低价把加州工厂卖给了特斯拉，连合作研发电动版RAV4的协议都一并签了，看上去是妥妥的双赢。可没想到，这“蜜月期”没持续多久就出了矛盾，最后闹得彻底翻脸。根子就出在那款合作的RAV4电动版上。特斯拉想往车上加一堆高科技电子设备，觉得这样才够“未来感”；可丰田偏要往可靠、省钱上靠，连特斯拉提议给电池板加个保护壳都觉得多余，觉得会破坏车身完整性。两边都觉得自己的想法对，谁也不肯让着谁，最后造出来的车不伦不类——外观是老气的丰田样式，却顶着特斯拉的高科技名头，消费者根本不买账，到2014年停产总共才卖了2500台，连预期的零头都不到。这还不算完，后来丰田把重心转到了氢燃料电池上，觉得这才是新能源的未来，可马斯克直接公开骂氢燃料电池“蠢得离谱”，这话戳中了丰田的痛处，毕竟他们在氢燃料上投了大本钱，哪能忍受这种嘲讽？更要命的是，两家在技术上一直互相提防，特斯拉不肯分享核心的电池管理技术，丰田也捂着自己的造车工艺不撒手，合作成了空架子，矛盾越积越深。到2014年，丰田先动了手，卖掉了一半的特斯拉股份，理由是“合作没进展”。两年后，他们干脆把剩下的股份全抛了，彻底划清界限。有意思的是，丰田抛股的时候，特斯拉股价已经涨了十倍不止，这笔投资不光没亏，还赚了一大笔。而特斯拉这边，早就不是当年那个需要靠别人输血的小公司了，Model系列卖得火爆，自己建了电池厂，根本不愁资金和技术，少了丰田这个“合作伙伴”也没受影响。说起来，这事对两家的影响还真不小。对特斯拉来说，丰田的投资算是“雪中送炭”——靠着这笔钱和丰田的背书，特斯拉当年就成功上市，拿到工厂后解决了量产难题，名气也跟着涨了不少，算是踩着丰田的肩膀站稳了脚跟。而丰田虽然没学到想要的核心技术，但赚了笔“快钱”，更重要的是通过这次合作看清了纯电市场的门道，后来自己成立了电动车部门，还搞起了氢燃料，算是摸清了新能源的两条路。不过丰田也错过了机会，要是当年能和特斯拉好好磨合，说不定在纯电领域能早走几步，不至于后来落后于其他车企。更有意思的是，多年后这两家又凑到了一起。2025年的时候，丰田宣布要用特斯拉的充电技术，自家的电动车以后能直接用特斯拉的超级充电站。这波操作也挺实在：特斯拉的充电网络铺得广，丰田借光解决了用户充电难的问题；特斯拉则靠着丰田的加入，让自己的充电标准成了行业主流。不得不说，商场上没有永远的敌人，当年闹得脸红脖子粗，如今为了利益又能握手，这大概就是生意场的规矩吧。不过回头看2010年那笔投资，不管后来闹得多僵，对当时的特斯拉和丰田来说，都是各自需要的一步好棋。

2025家庭选车趋势！25%的人：选纯电车35%的人：选混动车40%的人：选燃油车⬆️2025年家庭选车偏好已清晰“转向”——新能源汽车凭借持续飙升的认可度，稳稳坐上主流宝座，彻底激活市场新赛道！红旗纯电轿车——天工05，官方指导价为15.98万起，携手国乒健将孙颖莎，以积极向上、勇于突破的共同精神，邀您开启专属精彩。全车打造30处精心布局的储物空间，车门、后备箱、前备箱等各处皆为实用收纳区，小到手机钥匙、大到运动装备与行李箱，都能各得其所，让出行整理从容不迫。解决收纳烦恼，红旗天工05堪称“空间魔法师”。品质方面，红旗天工05尽显诚意。人体工程学座椅贴合身形，带来全方位舒适支撑；出色隔音降噪技术隔绝外界干扰，搭配智能驾驶辅助、高清触控屏等先进配置，兼顾静谧体验与出行安全。选择红旗天工05，便是选择精致活力的生活方式。与孙颖莎并肩，让这款座驾陪伴您探索未知、珍藏亲情友情，在人生道路上书写属于自己的辉煌，悦享每一段出行时光！

你知道国内汽车谁才是老大吗?1、性价比——零跑是老大2、新能源技术——比亚迪是老大3、智能化——理想是老大4、外观——红旗是老大5、销量——理想是老大6、空间——理想是老大7、品质——奇瑞是老大8、动力——领克是老大9、舒适性——理想是老大10、品牌——长城是老大和孙颖莎搭在一起“代驾模式”是红旗天工05极具人性化的设计之一。当你需要使用代驾服务时，只需轻轻一键开启“代驾模式”，车辆就会自动隐藏你的隐私信息。无论是导航记录、通话信息还是个人设置，都能在瞬间被妥善保护起来。这就好比你有一位忠诚的管家，在你将车辆暂时交给他人时，细心地为你保管好所有隐私，让你无需担心个人信息泄露的问题，真正做到放心把车交给代驾。而24小时“哨兵模式”，更是红旗天工05安全性能的一大亮点。它就像一位不知疲倦的保镖，时刻坚守在车辆周围。无论白天还是黑夜，“哨兵模式”都在默默地监控着车辆的一举一动。一旦检测到车辆周围有异常情况，比如有人试图非法接近车辆、碰撞车辆或者其他可疑行为，它会立刻发出报警信号。同时，系统会迅速将异常信息通知到你的手机上，让你第一时间了解车辆的状况。这种实时监控和及时反馈的功能，让你即使不在车辆旁边，也能对车辆的安全状况了如指掌。红旗天工05的智能安全系统，不仅仅是一系列高科技配置的简单组合，更是对车主安全和隐私的深度关怀。

一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发3个重磅消息1,.2026年7月1日起，电池“不起火、不爆炸”是基本要求，还要新增底盘碰撞测试2，2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，且优惠上限为1.5万元；3，2027年1月1日起，部分高能耗燃油车购置税或将上调。离2026年还有两个月，喜欢纯电车车友需要尽早决定！红旗天工05这是一款集颜值、性能和智能于一体的纯电车。和孙颖莎搭在一起2025年，一汽红旗旗下天工系列首款电动中型轿车天工05闪耀登场。1月24日定名，2月26日正式上市，全国零售价15.98万元起，8月29日又迎来基于900V平台打造的850版和850智选版车型上市。天工05在产品设计上独具匠心。它是红旗E009概念车的量产版，保留了诸多概念车的设计元素。封闭式前脸搭配弹出式隐藏车门外拉手，标志性的前旗标和侧旗标彰显红旗的独特魅力。车身棱线运动感十足，L形尾灯组和半封闭式轮辋设计别具一格。其长宽高分别为4820×1915×1480毫米，轴距达2900毫米，空间表现出色。动力方面，搭载单电机，最大功率210千瓦，最高车速200公里/小时，提供两种整备质量可选，可乘坐5人。续航上，有550公里、750公里和850公里三种CLTC工况续航里程车型供消费者选择。特色功能是天工05的一大亮点。智能驾驶以“高阶智驾”为卖点，城市/高速NOA功能无需高精地图，跨楼层记忆泊车功能强大，能在2公里内自动寻车位，还可实现狭窄车位垂直泊车。红旗司南智驾系统集成多种高级驾驶辅助功能，领航功能开启适用范围广。智能科技应用方面，内置车载AI助手，提供全方位服务。基于6大首发技术，搭载仿生视觉端到端全场景方案，实测性能达行业领先水平。天工05凭借出色的设计、性能和特色功能，成为电动中型轿车市场的有力竞争者。买车就要买红旗，豪华气派倍有面！

有专家预测，未来10年，新能源车企存活率：1、第一名:比亚迪100%存活。2、第二名:上汽100%存活。3、第三名:广汽90%存活。4、第四名:理想90%存活。5、第五名:奇瑞90%存活。6、第六名：东风90%存活。星海V9让豪华MPV走进千万家停车一直是让许多驾驶者头疼的问题，而星海V9凭借先进的停车辅助功能，让停车变得轻而易举。全自动泊车功能就像是一位专业的停车助手，只需按下按钮，车辆就能自动识别车位，并精准地完成停车动作，无需驾驶者手动操作。遥控泊车功能更是方便，驾驶者可以在车外通过手机遥控车辆进出车位，在狭窄的停车位也能轻松应对。还有50米循迹倒车功能，当车辆在狭窄道路或复杂环境中行驶后，它能自动按照原路线倒车返回，大大降低了倒车的难度和风险。长途出行时，安全和舒适是关键。星海V9搭载的高速NOA自动辅助驾驶系统，就像是一位可靠的副驾驶，为长途出行保驾护航。该系统可以在高速公路上实现自动跟车、自动变道等功能，减轻了驾驶者的疲劳，提高了行车安全性。它能够实时感知路况，做出合理的驾驶决策，让驾驶者在长途旅行中更加轻松和安心。进入车内，前排41英寸智能超清三联屏立刻吸引了人们的目光。这块巨大的屏幕不仅视觉效果震撼，还搭配了高通骁龙8155芯片。强大的芯片性能让系统响应灵敏，操作流畅，无论是导航、多媒体娱乐还是车辆设置，都能迅速响应。丰富的娱乐应用和高清的显示效果，为驾驶者和乘客带来了沉浸式的娱乐体验，让旅途不再枯燥。

比亚迪做高端到底行不行这应该是好多人的疑问毕竟比亚迪作为全球新能源冠军品牌被人寄予厚望也是应该的比亚迪做高端到底行不行还是要用数据说话2025年9月百万级豪车销量排名Top20一眼望过去都是外国品牌唯独比亚迪旗下的仰望U8占据了一席之地这可是国产车的独苗啊

“宁死不向中国市场低头！”六年前，日本铃木汽车高调放话，摆出一副誓不妥协的姿态，可转头就以1元人民币的象征性价格，将长安铃木50%的股权近乎白送给长安汽车，草草结束了在华30余年的征程，狼狈退出中国市场。当年这句硬气的宣言，曾引发无数热议，如今六年过去，这位曾经的“小车王者”，日子过得究竟怎么样了？谁能想到，退出中国前的铃木，也曾是中国车市的“国民品牌”。上世纪90年代，铃木奥拓横空出世，凭借省油耐用、价格亲民的优势，圆了无数中国人的汽车梦。那时街头巷尾跑的都是奥拓，QQ空间抢车位游戏里的入门车型是它，不少家庭创业代步的首选也是它，累计销量突破50万辆，成为一代人的集体记忆。后来的北斗星更厉害，连续6年霸占微型车销量榜首，累计卖出72万辆，成都街头的出租车里，一半以上都是铃木车型，足以见得当年的火爆程度。可这份辉煌，终究没能扛住市场的浪潮。铃木的退场，与其说是“不低头”，不如说是固执己见后的必然。中国车市早已不是“有车开就满足”的年代，消费者开始追求大空间、高配置、智能互联，SUV和新能源车成为市场主流，可铃木却抱着“小车专家”的执念不放，产品线单一到近乎僵化。当吉利、长安等自主品牌推出带智能大屏、语音控制的车型时，铃木的新车还在沿用老旧的蓝牙音响；当长安提出注资研发新能源车型时，日方却以“中国风险太大”拒绝，硬生生错失转型机遇。反观丰田、本田，不仅快速布局SUV矩阵，还联合中国企业深耕新能源，一进一退间，差距早已天差地别。身边老司机常念叨：“铃木车是耐用，但总跟不上时代，换车时真没理由再选它。”退出中国后，铃木将重心押注印度市场，一度靠低价小型车尝到甜头，奥拓车型连续19年销量第一。可这份风光没能持久，2025年数据显示，铃木全球销量同比下滑4.6%，印度市场更是暴跌13.3%，过度依赖单一市场的隐患彻底暴露。更致命的是新能源转型的严重滞后，直到2025年才推出首款电动车eVITARA，续航仅200公里，连日常通勤都难以满足，比起中国车企动辄500公里以上的续航，简直像是“上个时代的产物”。如今的铃木，虽仍能靠摩托车、小型车维持基本盘，但在全球汽车电动化的浪潮中，早已沦为边缘玩家。而中国市场早已物是人非，长安收购铃木股权后，将工厂改造升级，产能充分利用，而铃木留下的品牌印记，只剩二手市场上贬值严重的车型——2015年的铃木启悦，当年售价9万多，如今仅值2万左右。偶尔有平行进口的吉姆尼在售，价格炒到30万，虽有情怀党买单，却再也掀不起当年的市场风浪。铃木的故事，像一面镜子照见真相：市场从不会为固执买单，尊重本土需求、顺应时代趋势，才是企业长久发展的王道。所谓“宁死不低头”，终究成了自我设限的笑话，固执不是匠心，僵化终将被淘汰。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

一个老外大V说了一句，一家手机公司在中国的汽车销量超过了特斯拉。然后被群攻了…

一觉醒来，车市炸锅了！工信部发布重磅消息：自2026年1月1日至2027年12月31日，购买新能源车购置税减半征收。此外，2026年开始的新政策还提升了享受税收优惠的技术门槛，例如对纯电续航里程、能耗标准等提出了更高要求。这意味着，一些技术指标落后的车型从2026年起可能无法再享受减税优惠。不得不说，接近年底，国内纯电型汽车市场迎来又一波热潮，各大车企都在积极布局！红旗天工05定位全新纯电动中型车，尺寸为4820×1915×1480mm、轴距2900mm，0.213Cd低风阻溜背造型。‌不仅配备65英寸AR-HUD、15.6英寸2K中控屏，融合“数字敦煌”主题界面，支持多方言语音交互和手势控制‌。‌搭载与大疆联合开发的司南智驾，支持城市/高速NA导航辅助和跨楼层记忆泊车‌。并且配备98kWh三元锂电池，CLTC续航达850公里，高速工况续航达成率约71%‌。说重点！红旗天工05‌起售价15.98万，以技术下放重新定义20万级纯电市场价值标准‌！＃和孙颖莎搭在一起＃

我原本以为固态电池就是新能源车的“终极答案”，只要再忍一忍，就能告别续航焦虑，实现充电十分钟跑千里的梦想。可最近看了比亚迪首席科学家廉玉波的发言，我这心里的火苗，瞬间被浇了盆冷水，但也让我彻底清醒了。廉玉波直接放话：磷酸铁锂电池，在未来15到20年，根本不会被淘汰！固态电池？至少还得三到五年才能广泛使用，而且一上来肯定只用在高端车上，跟咱们普通老百姓关系不大。只要没出取代固态电池的产品，那么5年内固态电池必将普及，因为再拖下去可能就轮不到固态了，未来肯定是固态电池的天下，但至少也要十年才会普及。现在的磷酸铁锂电池已经基本满足家常使用新能源车的市场竞争就是车载人工智能和电池系统的竞争、随着科技创新发展各家车企将会加速发展电池、各路资本都在研究新能源电池、可以相信在不久核能电池将会投市场实际使用！固态电池将会是普遍存在！就目前中国科技新能源人工智能、电池技术、电动车的发展势头未来属于中国企业！电车销量已经超过百分之五十了，这些消费者谁在乎固态电池了？明年电车更高的安全标准会刺激电车市场更快发展。

海外媒体CleanTechnica统计了今年9月全球电动车销量数据，Model Y依然是大幅领先的第一名，Model 3紧随其后，也是榜单前十名中单价最高的车型。整个ModelY中国贡献了一半的力量，在欧洲，在别的地方没的人买，在别的地方都是比亚迪，销量高，就是在中国和美国最高。特斯拉一半以上销量靠中国人，欧美销量一直在降低，比亚迪是美国禁售，但出口量一直在涨，如果北美市场开放，比亚迪销量还能增加两成，毕竟北美是仅次于中国大陆的第二大汽车市场。

2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美元，买了特斯拉2.7%的股份。主要信源：（界面新闻——言论|丰田撤股特斯拉被逼上“梁山”？）2010年春天的一个午后，特斯拉CEO埃隆·马斯克飞抵日本名古屋。他此行的目的是拜访丰田汽车社长丰田章男，希望能获得这位汽车业巨头的投资。当时特斯拉还是一家初创企业，资金紧张，而丰田已是年销量近千万辆的行业巨头。会谈在丰田总部的一间会议室进行。马斯克向丰田章男展示了特斯拉的电动车技术蓝图，详细解释了电动汽车的未来前景。丰田章男认真聆听着，不时点头。会议结束后，双方达成了合作协议：丰田向特斯拉投资5000万美元，获得2.7%的股份。这项合作不仅带来了资金支持，还包括技术交流。特斯拉的工程师有机会参观丰田的工厂，学习精益生产模式。而丰田的工程师也来到特斯拉的研发中心，了解电动车的最新技术。两家公司的技术人员经常围坐在一起讨论，互相学习对方的优势。最实质性的帮助是工厂转让。丰田将加州弗里蒙特的一座闲置工厂以4200万美元的价格卖给特斯拉。这座工厂原本是丰田与通用的合资企业，已经停产多时。特斯拉接手后，工人们开始改造生产线，安装新的设备。一年后，这里生产出了第一辆ModelS轿车。然而好景不长。随着特斯拉在电动车领域越走越远，双方的发展理念出现分歧。丰田更倾向于混合动力技术，而特斯拉坚持纯电路线。2014年，丰田出售了持有的特斯拉股份，双方合作画上句号。令人意想不到的是，数年后特斯拉的市值反超丰田。这背后反映的是汽车产业正在经历的深刻变革。特斯拉采用的创新技术，比如大型压铸技术，用几个大型零件替代上百个小零件，大大简化了制造流程。这种技术首先用在ModelY上，使生产成本显著降低。丰田章男曾多次公开表达对纯电路线的担忧。他指出电池材料短缺、电网负荷等问题。丰田选择多技术路线并行，包括混合动力、氢燃料电池等。这种分歧体现了两家企业对行业未来的不同判断。如今，汽车市场正在快速变化。特别是在中国市场，国产电动车品牌迅速崛起。消费者越来越看重智能科技，而不再仅仅关注传统的可靠性、保值率等指标。这种变化正在重塑整个汽车产业的竞争格局。特斯拉与丰田的这段合作经历，反映了创新者与行业巨头之间的复杂关系。创新者需要借助巨头的资源实现突破，而巨头则希望通过投资创新者来把握行业变革。但当创新者的颠覆性威胁到巨头的根本利益时，合作往往难以持续。当前，汽车产业正在经历百年未有的大变革。电动化、智能化正在重新定义汽车。这场变革不仅关乎技术路线选择，更关乎企业的组织架构、商业模式。特斯拉能够实现超越，不仅在于技术领先，更在于其创新的直营模式、软件定义产品的理念。对于传统车企而言，转型充满挑战。一方面要维持现有业务，另一方面要投入巨资开发新技术。丰田正在积极推进转型，计划投入巨资用于电动车开发。未来汽车产业的竞争格局仍存在很大不确定性。但可以确定的是，能够快速响应市场变化、持续进行技术创新的企业，将在新一轮竞争中占据优势。从长远看，汽车产业的变革才刚刚开始。随着新技术的成熟应用，汽车将进化成为智能移动终端。这场变革不仅将改变出行方式，更将重塑整个交通体系。在这个过程中，企业需要保持开放心态，既要坚持自主研发，也要善于合作共赢。麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！

美国车企的狠劲真没让人失望，通用汽车要求2027年前彻底踢掉所有中国零部件供应商，这场从2024年就悄悄启动的清理行动，如今已经波及数千家供应商。路透社2025年11月12日报道，四位知情人士透露，通用高管已终止与120家中国供应商的合作，但替代供应商问题频发。墨西哥、越南企业的产品合格率仅82%，远低于中国供应商的99.2%，导致雪佛兰探界者2025年一季度产量同比下滑15%。每辆车零部件采购成本增加1800美元，让通用一季度汽车业务毛利率下降2.3个百分点。2025年4月3日，美国对汽车零部件加征25%关税正式生效，这成为通用加速“去中化”的重要推手。福特汽车已预估，该政策将导致其2025年利润减少15亿美元，通用的成本压力可想而知。美国政府虽提供最高3.75%的补偿，但一辆2万美元的汽车，补偿仅750美元，远不足以覆盖1500美元的额外关税成本。中国企业并未坐以待毙。宁德时代2024年10月宣布在美国堪萨斯州建厂，2025年4月正式投产，专门为通用供应动力电池，投资50亿美元创造2000个就业岗位。福耀玻璃2025年1月在墨西哥的工厂开始供货，汽车玻璃良品率保持98.5%，价格比当地供应商低10%，让通用无法完全割舍。其他车企的选择截然不同。丰田2025年2月发布的供应链报告显示，其中国零部件占比仍达35%，仅比2024年下降2个百分点。宝马采取双轨制，中国市场车型继续使用中国零部件，北美市场逐步替换，但2025年一季度北美销量下滑8%，中国市场却增长5%，印证了中国零部件的竞争力。中汽协2025年11月7日的数据显示，1-9月中国汽车零部件出口金额达718.3亿美元，同比增长4.5%。即便面临通用的清理，出口仍保持韧性，这背后是技术优势的支撑。中国控制着全球90%的稀土加工能力，而稀土磁材是电动车电机的核心，这是短期内任何地区都无法替代的。中小零部件企业的命运则喜忧参半。无锡烨隆2025年5月8日撤回IPO，这家涡轮增压器壳体龙头因依赖燃油车市场，新能源转型失败。而通宝光电作为专精特新企业，2025年前三季度对上汽通用五菱的销售收入占比达93.45%，靠新能源车配套实现稳增长，成功避开冲击。通用的“去中化”看似坚决，实则充满矛盾。2025年第二季度，其中国区新能源车销量实现大幅增长，别克品牌更是宣布从2025年起推出的新车型全为新能源车，这些车型的智能座舱、语音控制等技术，不少源自中国供应商的积累。在我看来，通用2027年彻底脱钩的目标很难实现。汽车供应链重构通常需要3-5年，两年时间不足以建立完整的替代体系。中国零部件企业在电子控制、新能源核心部件等领域的专利占比达42%，远超美国的18%，技术话语权不会轻易丧失。网友对此分歧明显，有人说这是“政治裹挟的商业闹剧”，也有人认为“倒逼中国企业升级是好事”。但无论如何，违背经济规律的供应链切割，最终买单的可能是通用自身和美国消费者。文章描述过程、图片都来源于网络，涉及版权或者人物侵权问题，或有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改

“宁死不向中国低头！”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了？说的正是曾在中国街头随处可见的铃木汽车。2019年，铃木中国区负责人在记者会上撂下这句硬话时，不少人都以为这是家有硬实力的倔强车企，谁能想到，话音刚落没俩月，就传出铃木以1元价格将长安铃木50%股份转给长安汽车的消息，彻底打包退出了深耕35年的中国市场。当时铃木的算盘打得噼啪响，觉得中国消费者不懂车，只爱跟风买大尺寸SUV，自己坚守小型车市场是坚守品质，退出是“不与世俗同流合污”，可现实很快给了它一记响亮的耳光。退出中国的头两年，铃木还真靠着印度市场风光了一阵。2020年，它在印度卖出146万辆车，占当地市场近半份额，全球营收达到2.8万亿日元，那会儿铃木高管还在采访里暗戳戳表示“离开中国是正确选择”。可它忘了，印度市场的繁荣全靠低价小型车撑着，跟中国市场的技术迭代速度根本不是一个量级。2021年中国新能源汽车销量暴涨160%，长安铃木转型推出的UNI系列车型，靠着铃木留下的生产线和技术底子，一年就卖了12万辆，而铃木在印度的车型还在靠老旧的1.2L发动机撑场面。2022年，铃木的好日子彻底到头了。这一年印度爆发芯片短缺危机，依赖进口零部件的铃木工厂直接停摆3个月，全年销量暴跌至120万辆。祸不单行，印度政府开始推行新能源政策，要求车企2030年新能源车型占比达30%，而铃木的电动化技术几乎是空白。为了赶进度，它仓促推出的纯电车型MarutieVX，续航只有300公里，比中国2018年的车型还落后，上市后一个月只卖了不到2000辆。与此同时，中国市场早已不是铃木印象中的模样。2023年，长安汽车全年销量突破250万辆，其中新能源车型占比超40%，当年铃木留下的重庆工厂，现在满负荷生产深蓝系列电动车，单车型月销就破万。而铃木全球营收在2023年跌到2.1万亿日元，为近十年最低，研发投入砍了三分之一，原本计划推出的新车型全被搁置。最打脸的是，2024年铃木偷偷重启了中国进口车业务，把旗下吉姆尼等车型以平行进口方式引入，定价30万，比国内同级别的坦克300贵了10万。结果自然是无人问津，上半年只卖出不到500辆，经销商不得不降价8万清库存。有网友调侃“当年说宁死不低头，现在是低头了也没人买”，这话戳中了铃木的痛处。如今的铃木，被困在印度市场进退两难。2025年印度市场份额被塔塔汽车和比亚迪抢走不少，已经跌到38%，它想把中国市场的新能源技术引进印度，却发现当年为了“骨气”，早就切断了和长安的技术合作渠道。反观长安，不仅吃透了铃木的小型车制造经验，还在此基础上研发出自己的蓝鲸动力系统，出口到全球100多个国家。铃木的结局说白了就是自食其果。2019年退出时，它没看懂中国市场不是“只爱大车”，而是需要更智能、更环保的车；没明白所谓的“不低头”，本质上是对市场变化的迟钝。中国消费者从来不会拒绝好产品，但绝不会惯着固步自封的品牌。当年那句硬话，如今成了汽车行业的反面教材——在飞速发展的中国市场面前，傲慢从来都不是资本，顺势而为才是长久之道。铃木现在的窘境，不过是为自己当年的任性，买了单而已。

现在网上这么多汽车自燃，你还敢买新能源汽车吗？查了几款车的自燃率：1.五菱：自燃率为0。2.传祺：自燃率为0。3.比亚迪：2025年全系车型自燃率为0.0037例/万辆。4.特斯拉：暂无2025年确切数据，2024年自燃率为0.014例/万辆。5.小米：2025年小米SU7自燃率为0.025例/万辆。看得出新能源汽车的自燃率是很低的，另有数据显示，2024年特斯拉车辆每行驶1.3亿英里才发生一起火灾，起火概率仅为燃油车的1/8，安全表现较稳定。而比亚迪其自燃事件多集中在充电或激烈驾驶场景，且79%来自早期三元锂电池车型，刀片电池车型全年仅2例非碰撞自燃。其实新能源汽车只要开车平稳，不过度驾驶产生碰撞，还是很靠谱的，就是充电出问题的也有些是长时间过度充电造成的。当然，出事的几率很低，但对于出事的每个家庭来说，几率就是100%了。所以每一个买新能源汽车的家庭，一定要好好打理汽车。不过度驾驶，不发生碰撞，不过度充电，那就会把几率降低很多了。星光730与五菱MPV用户故事新能源自燃事故电车车自燃

我看到有人在转说通用汽车清理供应链中的中国零部件。我想说，这就是新闻学。按照相同的逻辑，其实上汽通用也在清理供应链中的美国进口零部件。原因很简单，中美贸易战互加关税后，政治不稳定性导致的供应链的不稳定性在强化中美两地的本地化供应链的进程。谁也受不了零部件进口价格一下子增加100%关税的冲击。新闻中的通用汽车，指的是通用北美工厂。连道朗格都没活过贸易战。最近的安世芯片事件的冲击是最大的，因为上汽通用基本没有受到安世芯片的冲击，因为国内供应基本可以保障，个别芯片也有成熟的切换机制。但是中国政府对安世芯片的出口管制直接掐掉了通用汽车北美的采购计划，这个冲击是非常明显的。当然相比于欧洲车企，北美车企受到的冲击会小一点，但是少一个芯片车子就没法卖也是事实。所以我估计这就是这个新闻的由头。汽车产业是一个长周期投资的产业，所以对于政策稳定性的需求很高。美国政府从川普第一任就开始说要去中国化，但是没人和赚钱有仇。中国稳定的产业链优势和人才优势反而在扩大对美国的出口，所以我特别和北美的工作朋友聊了一下，他们没有收到关于文中这样的政策文件。目前上汽通用的汽车零部件国产化率是95%以上，发动机的国产化率大概在99%以上（含合资企业的中国工厂）。关税战的时候识别出来的高价值美国进口零件就4个，影响金额大概在2000万以内。所以相比之下，中国目前的去美国产地化和去欧洲产地化做的更彻底吧，或者应该叫本地化更合适。

不管你信不信，这就是赤裸裸的事实！2021年，奔驰C级在中国卖了12.6万辆2022年，奔驰C级在中国卖了14.4万辆2023年，奔驰C级在中国卖了16.1万辆2024年，奔驰C级在中国卖了16万辆2025年1-10月，奔驰C级在中国卖了10.56万辆，同比下降21%。新款奔驰C级配置曝光2021年奔驰C级完成换代，被冠以“小S级”称号，随后连续几年上涨，到了2023年销量来到16.1万辆，但也是这一年，但随后面对新能源豪华汽车的竞争，奔驰C级开始大幅度降价，但销量依旧呈下滑趋势。到了2025年同比下滑超过20%。通过懂车帝可以看到，现款奔驰C级最高优惠高达11.5万，起售价仅需22.48万起，这个价位跟小米SU7特斯拉model3差不多，比蔚来ET5要便宜。最近，有消息称2026款奔驰C级在配置上有所改变，也不是在智能化方面，座舱升级很明显，搭载8295芯片，配备第三代MBUX智能人机交互系统。此外全系标配L2级智能驾驶辅助系统部分车型还可能搭载DRIVEPILOT智能驾驶系统。面对智能化程度更高的新能源汽车，一些经典车型也开始在智能化方面进行升级，就是不知道新款的价格会是多少。

国内外大七座SUV销量排行：（近期热门车型）1.特斯拉ModelY：39,413辆​2.问界M8：21,537辆​3.大众途昂Pro：19,441辆（月度爆款，燃油七座销冠）​4.大众途观L：18,466辆​5.吉利星越L（7座版）：17,602辆​6.比亚迪唐LDM-i：16,897辆左右​7.丰田汉兰达双擎：经典热销标杆​8.广汽传祺GS8：高性价比热门款​9.瑞虎8PLUS鲲鹏版：预算友好型首选选大七座SUV还在纠结？途昂Pro直接戳中家庭出行痛点！5米级大尺寸车身，三排空间实打实够用，成年人坐第三排也不挤腿，行李厢塞下全家露营装备毫无压力。德系底盘调校超稳，4MOTION智能四驱系统，不管城市通勤还是周末自驾，复杂路况都能轻松hold住。2.0T动力随叫随到，开着有劲儿还稳当。智能配置也拉满！MOS3.0智慧车联语音就能控空调、导航，高阶辅助驾驶让高速开长途更省心。内饰做工扎实，软质材料包裹，搭配可选的哈曼卡顿音响，质感直接拉满。家用车要的空间、操控、舒适它全占，难怪在大七座市场稳坐热门榜！纠结七座的朋友，这台全能选手闭眼冲！