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失败者联盟应该是看到小鹏GX销量太猛了，小鹏和特斯拉纯视觉太牛，又获得了理想的认可，做的黑公关，这一看就是逼急了。我们也公关一下，失败者联盟没文化，真可怕，这么简单的法规都研究不清楚，敢买他们的车吗?要不要找一下特斯拉搞一个胜利者联盟啊？

比亚迪要在韩国“掀桌子”？PHEV不再是凑合，而是实打实的电驱体验韩国车市要变天？比亚迪带着DM-i技术杀进号称“插混坟墓”的市场，这回是要给欧洲车企上一课。6月17日，首尔。比亚迪韩国公司开了场发布会，态度很明确：韩国朋友，准备好迎接真正的“电驱动”时代了吗？这次的主角，不是那种为了拿政策积分硬凑出来的“伪电动车”，而是比亚迪手里的王牌——DM-i超级混动。没错，是插电式混动（PHEV）。但在比亚迪看来，这跟传统的混动完全是两码事。韩国媒体以前给PHEV起了个外号，叫“插电式混合动力车坟墓”。为啥这么叫？因为韩国人觉得，既然都插电了，干嘛不直接买纯电？反正充电设施不够方便，混动夹在中间，两头不讨好。看看现在韩国市面上的欧洲品牌PHEV，确实水土不服。它们的核心逻辑还是“油为主、电为辅”。电池做得很小，续航短得可怜，充不了几次电，最后还得烧油，开起来体验并不好。但比亚迪的逻辑变了。我们要的是“电为主、油为辅”。具体怎么理解？日常上下班，你就当纯电车开，安静、平顺还省钱；要是跑长途，加满油接着走，完全没有里程焦虑。这才是大家心里PHEV该有的样子。比亚迪韩国负责人当时就放了话：虽然韩国市场被称为“插混坟墓”，但我们的DM-i不一样，销量预期会很稳。这话听着有点狂，但有底气。你看现在的韩国市场，电动车销量虽然在涨，但老百姓手里的主流车，还是汽油车和普通的混合动力车。原因很简单：充电桩还没铺满，油价波动让纯电车的省钱优势没那么明显，大家需要一台能兼顾所有的车。海狮6：瞄准高端市场比亚迪准备推一款新车，代号“SEALION6”，中文名“海狮6”。这款车，就是专门为了攻占韩国市场准备的PHEV主力。预计每月能卖1000到2000辆。有人可能觉得这数字不多。别急，在韩国这个进口车市场，这已经是不小的份额了。而且比亚迪预测，韩国市场对PHEV的需求，大概是纯电车型的3倍。这说明啥？说明韩国消费者还没完全准备好全面拥抱纯电，但他们确实想要更经济、更灵活的出行方案。比亚迪这步棋走得挺聪明，算是“曲线救国”。先用PHEV打开局面，让大家认识这个品牌，以后再慢慢推纯电。另外，比亚迪还打算去釜山国际移动出行展露露脸。这是他们第一次亮相韩国最大的汽车行业展会，就是想向消费者证明DM-i技术的硬实力。顺便看一眼韩国进口车市场的现状。特斯拉还是老大，5月份注册量10866辆，占了36.4%。宝马排第二，奔驰第三。比亚迪呢？5月注册量1032辆，排在第七。虽然基数小，但增长势头很猛。今年前五个月，韩国进口乘用车累计注册量同比增长了32.3%。这是一个巨大的增量市场，谁都能分一杯羹。韩国市场从来不缺好车，缺的是真正懂用户痛点、能提供不同体验的车。比亚迪的DM-i，或许就是那把钥匙。总有人说，韩国车市封闭，日系美系德系把持已久，中国品牌很难挤进去。这话对了一半。封闭的是传统燃油车的思维定势，而不是新能源的技术趋势。当欧洲品牌的PHEV还在玩“油电混合”的老套路时，比亚迪已经用“电驱为主”的新逻辑，重新定义了什么叫混动。这不是简单的卖车，而是一次技术路线上的碾压。比亚迪海狮6能不能打破“坟墓”魔咒，咱们走着瞧。但可以肯定的是，韩国消费者终于有了一个机会，不用在“纯电焦虑”和“高油耗”之间二选一。数据：特斯拉5月韩国进口车占比36.4%，比亚迪1032辆排名第七，PHEV潜在需求预计为EV的3倍。你怎么看比亚迪的PHEV策略？你觉得韩国人会买单吗？评论区聊聊。

一段我和微博智搜的对话，最后一张图把他整不会了比亚迪新能源大牛说大v聊车比亚迪大唐

懂车帝四驱suv续航版

真心觉得这次新能源下乡太实在了！比亚迪、五菱、小米、小鹏超多品牌全都参与，代步、家用车全都有。农村购车有专属补贴，还能叠加最高两万以旧换新，购置税、车船税也能减免，乡镇充电桩也在完善。不用抢名额，手续门店能代办，不管日常赶集还是走亲戚，入手电车性价比直接拉满！

这个有点意思。汽场全开大v聊车新能源汽车

💥特斯拉下乡哪里是发福利？分明是城市卷不动的精准自救！五部门官宣2026新能源汽车下乡名单，特斯拉Model3入围官方目录，叠加不限额以旧换新、税费双重减免红利，这绝不是品牌下沉的亲民秀，而是行业分化下的必然选择。当前一二线城市新能源渗透率已突破60%，存量市场刺刀见红，特斯拉在自主车企的密集围攻下份额持续承压，主力车型迭代放缓导致城市用户审美疲劳，产能消化压力陡增。而县域乡镇新能源渗透率仅17%，是仅剩的千亿级增量蓝海，借政策东风下场抢食，是特斯拉最务实的战略退守。这步棋的行业冲击力远大于卖车本身。它直接撕碎了“汽车下乡=低端代步车”的固有标签，倒逼自主阵营不能再靠低价车躺赢下沉市场，被迫在县域赛道卷技术、卷服务、卷基建。同时特斯拉超充网络与售后体系同步下沉，相当于用外资品牌的服务标准，倒逼乡村充电、维保生态加速补短板。更深层的变化是城乡购车平权：农村消费者不再是低端车的倾销对象，先富群体能以同等政策门槛入手国际主流高端电车，中国汽车消费的梯度差正在被快速抹平。下沉市场的高端电车混战，才刚刚开场。特斯拉汽车下乡

2TOPS算力放在2019年是什么水平？超过特斯拉ModelS很多人看到凌芯01的4.2TOPS算力，第一反应是“这不就是个低端芯片吗？”但如果你把时间拨回到2019年，这个数据的含金量就完全不一样了。当时特斯拉ModelS搭载的是MobileyeEyeQ3芯片，凌芯01的算力超过它；和MobileyeEyeQ4性能基本相当。更重要的是，凌芯01是国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智驾芯片，国产、车规、AI、自主知识产权，这四个词放在2019年，任何一个单独拎出来都不容易，叠加在一起更是破天荒。但朱江明如今却说：不继续做芯片了。他在大华做过35款芯片，占40%的消耗量，深知芯片这门生意的账怎么算。全球现在有14款AI智驾芯片，市场供应已经足够充裕。零跑选择把资源聚焦到“能够产生价值的更重要的核心零部件”上，而且朱江明透露，今年Q3会有更多“让你意想不到的创新技术”公布。凌芯01只是起点，零跑的想象空间远不止一颗芯片。

比亚迪，新能源领域的基建狂魔！最近几年，在超快充领域投入比较大的主要是蔚来和理想。比亚迪几个月前刚刚宣布闪充中国战略，要加速超快充的建设和竞争了。最近一个月就建了700+闪充站，已累计建成6600+闪充站，这速度也是没谁了！

双冠王，还是比亚迪5月销量榜出来了，比亚迪又是双冠王🏆单月卖了33万辆，新能源这边38.3万辆，1-5月累计干到140.5万辆。顺便说一句，新能源渗透率已经冲到62.9%了——卖10台车6台多是绿牌。销量稳是一方面，关键是技术跟产品都在同步推进。第二代刀片电池和闪充技术陆续上车，5分钟充好9分钟充饱，补能效率这块确实越做越顺手。智能化也没落下，天神之眼选装直接干到1.2万，连海鸥都能用上城市领航。海外5月卖了16万辆，同比增长80.7%，创了新高。海鸥、宋PLUS、元系列在东南亚欧洲卖得都不错。说真的，国内稳住基本盘，海外打开新空间，比亚迪这步棋走得挺稳。数据自己会说话，我就不多吹了🚗1-5月销量榜比亚迪双冠王

高知家庭选车，往往卡在品牌情怀与实用刚需之间。比亚迪深耕新能源多年，文化圈层认可度极高，比亚迪唐沉稳内敛，适配教师职业气质，是高校教职工圈子的标杆车型，圈层专属望天际。爱人圈层同事几乎全员开唐，耳濡目染，一心认准这款车型。这对大学教师夫妻，日常备课通勤、带娃出游、跨省学术出差，兼顾车内办公、亲子出行，爱人执念比亚迪唐品牌格调，坚持到店试驾对比。沉浸式试驾、车内久坐体验后，夫妻达成统一购车意见。唐职业气场在线，但低配质感不配教师居家需求。入门织物顶棚杂音大，行车途中无法安静备课改作业；纯电版本跨省学术出差，高速充电浪费会务时间。零跑D19天鹅绒静谧座舱，行车零杂音，随时车内备课办公，半苯胺座椅久坐不累，增程跨省出行无续航焦虑。23.98万顶配，比唐入门省下一万，可抵扣学术会务费、孩子美育兴趣班、全家研学旅行基金。杰兰路D19131.6分＞唐116.9分，家用适配度更高。类比办公笔记本，唐是网红轻薄颜值款，D19是高性能长效实用款。高知人群选车，清醒大于情怀。唐是圈层情怀车型，D19适配居家办公双向需求。放下品牌滤镜，适配生活，才是最优购车答案。试驾当天夫妻敲定零跑D19。教室家庭用车零跑D19静谧驾乘

拆车我认为不管谁来了，拆车都不能证明什么！试问，现在拆车后就说国内的新能源吧，哪辆车能不合格？既然是已知的答案，拆车的意义何在？

25万级纯电大六座大乱斗零跑D19EV/比亚迪大唐EV/乐道L90全配置拉满对比，看完直接选明白！比亚迪大唐比亚迪新能源大牛说大v聊车

2026年前五个月车市数据出炉，新能源车渗透率已经涨到62.9%，比亚迪包揽各大榜单第一！单看5月比亚迪就卖出了33万辆，1到5月累计销量120.8万辆，稳居所有自主品牌销量榜首，5月新能源销量38.3万辆，1-5月累计140.5万辆，断层领跑！技术产品双向发力，比亚迪靠着自研技术稳住优势，第二代刀片电池、闪充技术全面装车，多款新车都支持闪充。智能辅助驾驶方面，目前带辅助驾驶的车子超315万辆，每天产生海量行驶数据，城市领航也做足安全保障。海外市场也迎来了爆发，5月海外卖出16万多台车，同比大涨80.7%，创下历史新高，1-5月海外累计销量超61万台。海鸥、宋PLUS、元系列海外十分抢手，SHARK皮卡月销稳定破四千。依靠庞大产销规模、自研核心技术和全球同步布局，比亚迪国内海外双线发力，稳稳守住新能源车龙头位置。

你可能不知道，比亚迪今年的海外销量，大概是全球车企除中国市场的销量排名第10，也可能是全球唯一的除中国市场外的车企前10。今年，对车企而言，还是挺难的，尤其是国内市场，海外是必争之地，也是天花板较高的曲线，庆幸的是，比亚迪早早就出海布局了。5月单月38万辆，1-5月累计超140万辆，两个维度都稳稳站在第一的位置。说实话，现在的车市早就不是光靠价格战就能赢的局了。比亚迪技术产品双向发力，第二代刀片电池、闪充技术陆续上车，天神之眼辅助驾驶保有量已经超过315万辆，每天跑出的数据超过2亿公里，还有城市领航兜底。海外单月销量破了16万，同比增长80%，SHARK皮卡连续两个月卖过4000辆。比亚迪这波增长，已经不是只靠中国市场吃饭了，全球化布局正在变成第二台发电机。这个节奏，短期看，还很难有人跟得上。

2026年前五个月的车市数据已经公布，比亚迪依旧稳居行业第一，表现十分抢眼。数据显示，这五个月里比亚迪整体卖了120.8万辆车，新能源车型更是卖出140.5万辆，包揽了品牌榜和新能源榜单的冠军，就连5月单月销量也稳居各大榜单首位。现在买车大家不再只盯着价格，更看重车辆技术、使用体验和售后服务。比亚迪技术产品双向发力，靠着庞大的产销规模，把供应链、生产成本都把控得很好。续航更长的第二代刀片电池和充电速度更快的闪充技术陆续装车，新车补能速度大幅提升；目前已有超315万辆车搭载智能辅助驾驶，相关功能也在不断优化升级。海外市场更是迎来大爆发，成为全新增长点。5月比亚迪海外卖出160177辆车，同比大涨80.7%，创下历史新高，前五个月海外总销量也突破61万辆。旗下多款家用车和皮卡都深受海外消费者喜爱。靠着过硬的技术、稳固的国内市场和不断拓展的海外版图，比亚迪稳稳站稳新能源龙头位置，在全球市场越走越远。【来自懂车帝车友圈】

比亚迪在英国交付了10万台电动车，把特斯拉和宝马都超过了。这不是我说的，是最近刚出的数据。比亚迪在英国市场的新车注册量已经超过特斯拉和宝马，成为当地最受欢迎的电动车品牌之一。十年前谁敢想？一家中国车企在欧洲发达国家市场能卖过德国本土品牌。说起来也挺有意思的。特斯拉当年进欧洲靠的是\"科技光环\"，宝马靠的是百年口碑，比亚迪靠的是什么？价格。同样是电动SUV，比亚迪比特斯拉便宜一大截，配置还更高。英国消费者不傻，谁性价比高买谁。而且比亚迪不是只靠低价——海豚、元PLUS这些车在英国的评价其实不错，做工和续航都在线。说白了，比亚迪打欧洲的策略跟当年日系车进美国一样：先用价格打开市场，再用产品力留住用户。问题来了：你觉得比亚迪在欧洲能站稳脚跟，还是只是一阵风？

扬眉吐气！比亚迪拿下英国十万台交付，甩开特斯拉登顶当地电车销冠6月17日传来重磅海外喜讯，比亚迪高管何志奇亲赴英国，完成品牌在当地第10万台新能源汽车交付，刷新当地行业纪录。比亚迪也是英国车市史上，增速最快、率先突破5%市场份额的新能源车企。今年前四个月，比亚迪在英国累计售出26396台新车，市场份额突破7%，直接反超特斯拉、宝马、大众，拿下当地电动车销量榜首。没有本土政策扶持，在老牌欧美车企深耕多年的市场杀出重围，实打实靠产品站稳脚跟。交付现场英国首座比亚迪闪充桩正式落地，补能规划同步公布：2026年底英国落地300座闪充站点，2027年全欧洲布局3000座，高速、商圈优先铺设，实现约每50公里一处补能点，解决欧洲车主充电难痛点。如今欧洲电车渗透率持续走高，快充配套却严重不足。不同于多数车企单纯出口整车，比亚迪整车、充电基建双线布局，搭建完整海外出行生态。中国汽车不再只拼性价比出海，技术与配套同步输出，彻底扭转海外刻板印象。

终于搞懂为啥比亚迪闪充车订车排队！四张曲线撕开市场真相：1.整体新能源大盘增速放缓，2026追不上20252.插混热度持续下滑，风光不再3.增程跌幅越拉越大，增长乏力4.只有纯电一路走高，走势全面向好补能速度才是当下购车核心刚需，闪充彻底抹平里程顾虑，市场用销量投票。有没有正在等纯电提车的朋友？举个手！比亚迪新能源大牛说大v聊车

国内汽车市场1-5月数据，比亚迪能用“遥遥领先”吧？汽车销量比亚迪

欧洲车市彻底被比亚迪改写！意大利5月同比暴涨209.5%，首次冲进本土销量前十英国稳居比亚迪欧洲第一大市场，纯电细分赛道直接登顶五年前欧洲全年仅千台销量，今年1-4月狂卖12万辆、同比翻倍不靠低价内卷，凭刀片电池、DM-i技术硬刚百年欧美车企德英法西意五大核心市场全部大幅增长，多次反超特斯拉从无人看好到主流刚需，比亚迪给中国汽车挣足脸面谁还敢说中国电动车走不出国门？比亚迪新能源大牛说大v聊车

18.99万的特斯拉ModelY又把汽车圈搅热了！如果真像海报里说的那样，把价格拉到18.99万元级别，那影响的绝不仅仅是特斯拉自己，而是整个20万元级纯电SUV市场。过去几年，ModelY一直是很多消费者选车时绕不开的一台车，无论喜欢还是不喜欢，大家都会拿它当参考标准。更关键的是，特斯拉最厉害的地方从来不只是价格，而是制造成本控制能力。从一体化压铸到供应链整合，再到上海工厂的规模化生产，ModelY每次降价都会让竞争对手压力倍增。不过话说回来，如今的市场环境和三年前已经不一样了。比亚迪、小鹏、零跑、吉利银河等自主品牌都在快速成长，配置、空间、舒适性甚至补能体验都比当年的ModelY更有竞争力。特斯拉如果继续打价格战，未必还能像以前那样轻松“通杀”。对于消费者来说，这反而是好事。车企卷价格，卷成本，卷产品力，最终受益的还是买车的人。问题来了：如果ModelY真的卖18.99万元，你会选它，还是选择同价位的国产新能源SUV？【来自懂车帝车友圈】

哪个新能源品牌把梅西签下来销量在欧洲南美应该都稳了要不比亚迪签吧欧洲南美都是主要出口市场梅西进球之后掀起球衣背心上印着BYD三个字母哈哈哈哈哈

比亚迪智能化技术战略发布会，虽然过去一段时间了，但我发现长尾效应还在继续。跳出行业低价内卷、硬件堆砌、营销造势的浅层竞争逻辑，比亚迪以技术自研、安全担责、普惠共享，往大了说，比亚迪从根本上重塑了汽车行业的竞争规则与企业责任边界，为新能源汽车下半场发展确立了全新行业范式。当然，这种变革，也是会树敌无数了。重构智能驾驶的安全责任规则，打破了行业多年的“免责潜规则”。这是作为“老大”的必须，比亚迪率先落地全场景智驾安全兜底政策，用户合规使用天神之眼系统，城市领航驾驶产生的车辆直接损失由车企全额承担，无额外保费、无赔付上限，新老车主同步受益。这直接倒置了行业权责关系，确立了“技术供给方承担安全主体责任”的新标准，倒逼行业摒弃浮夸参数营销，以可靠技术为研发核心。同时，比亚迪彻底改写了汽车核心技术的普惠规则。本次发布会，比亚迪依托自研4nm璇玑A3智驾芯片，将城市NOA高阶智驾大幅降价下放，7万级入门车型也可搭载高阶智能驾驶功能。这一举动打破了车企靠核心技术构筑溢价壁垒的盈利模式，建立起“自研技术全民共享、高端配置全面下沉”的行业新规则。如今比亚迪实现三电、芯片、算法、感知硬件全链路全栈自研，彻底攻克核心领域“卡脖子”难题。为什么会有长尾效应？此次发布会也彻底扭转了行业底层竞争规则。树立了全新的竞争逻辑：未来行业竞争不再是硬件与价格的内卷，而是自研技术硬实力与企业责任软实力的双重比拼。新技术的落地，更是对行业的一次系统性重塑。它重新定义了车企对用户、产业、社会的三重责任，重塑汽车行业责任与规则，当然也推动中国汽车产业从跟随者、参与者，转变为行业规则的制定者与行业责任的践行者。大v聊车是小花姐姐的专属比亚迪比亚迪迪迪都兜

10万以内SUV销量王者——零跑A10、比亚迪元UP10-20万SUV销量王者——比亚迪海狮06、钛720-30万SUV销量王者——特斯拉ModelY、理想i6、问界M630-40万SUV销量王者——奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L40万以上SUV销量王者——蔚来ES8、极氪9X零跑A10是真NB，上市有一段时间了，销量依然非常火爆。20-30万区间ModelY和i6都很眼熟了，问界M6这个月开始上量了，最近还发了售价更便宜的入门版本。30-40万的前三依然是BBA的天下。40万以上ES8和9X依旧坚挺，等看M9开始大规模交付之后会不会有什么变化。

【比亚迪在英国交付第10万台新能源车成增速最快汽车品牌】比亚迪在英国市场迎来重要里程碑，公司执行副总裁何志奇亲自完成当地第10万台新能源车的交付。比亚迪也创下了新纪录，成为英国汽车市场里，最快拿下5%市场份额的品牌，足以看出当地消费者对其产品的认可。如今品牌势头依旧强劲，今年前四个月，比亚迪在英国卖出26000多台新能源车，市场份额突破7%，已经成功超过宝马、特斯拉、大众等知名品牌，登顶当地电动车销量榜首。除了卖车，比亚迪也开始着手完善当地的充电配套。何志奇还探访了品牌落地在英国的首座闪充桩，位于Uxbridge。按照规划，今年年底之前，英国会先建成300座闪充站。放眼整个欧洲，到2027年，比亚迪计划布局大约3000座闪充桩。这些站点会优先选在人流量大的区域和高速公路沿线，争取做到平均每50公里就有一座，解决车主日常充电的顾虑。现在欧洲地区电动车越来越普及，但配套的快充设施还有不小缺口。比亚迪同步推进车辆销售和充电网络建设，不仅能进一步提升自身竞争力，也会慢慢改变欧洲快充市场的现有格局。从最初单纯把车辆卖到海外，到如今搭建完整的销售、服务和充电体系，比亚迪在英国的发展，也是中国汽车品牌出海转型的缩影。

比亚迪交付英国第100000台新能源车，比亚迪是英国汽车市场历史上最快达到5%市场份额的品牌。比亚迪

欧洲车市彻底被比亚迪改写！意大利5月同比暴涨209.5%，首次冲进本土销量前十英国稳居比亚迪欧洲第一大市场，纯电细分赛道直接登顶五年前欧洲全年仅千台销量，今年1-4月狂卖12万辆、同比翻倍不靠低价内卷，凭刀片电池、DM-i技术硬刚百年欧美车企德英法西意五大核心市场全部大幅增长，多次反超特斯拉从无人看好到主流刚需，比亚迪给中国汽车挣足脸面谁还敢说中国电动车走不出国门？比亚迪新能源大牛说大v聊车

比亚迪看不下去了，在智能驾驶无测试标准的当下，似乎大家都默认智驾无冕之王是特斯拉FSD，纷纷被各家车企蹭热度，小鹏说第三季度要实现对齐特斯拉FSDV14.2，理想昨天说四季度要对齐特斯拉FSDV14！为什么大家都对标特斯拉fsd，却没人对标遥遥领先的华为ADS，更没人对标比亚迪天神之眼？因为迪子的天神之眼可以兜底，可是“谁也不对标比亚迪，因为谁也不想兜底”。真的是这样吗？大家怎么看？

日系车巨头要为中国品牌代工了国产品牌席卷全球的步伐，早已经开始，从比亚迪的销量超特斯拉的时候，国产品牌已经证明了自己。现在依然是加速推进的阶段，现在国产品牌纷纷出海，特别是传统车企，比亚迪，奇瑞，吉利，长城等等，还有新势力车企理想，小鹏，小米也不断布局海外，也开始在国外慢慢站稳脚跟。取代日系车也是早晚的事儿。