众力资讯网

3月份新能源乘用车销量排行榜出炉，谁能笑到最后？第一还是比亚迪，销量达到295693辆；第二名吉利汽车，销量为127319辆；第三名特斯拉卖出八万五千多台，勉强保住季军。再往下看，奇瑞和长安紧咬着不放。扫一眼这份前十榜单就能明白，除了马斯克这一家，剩下清一色全是我们本土厂家。洗牌真到了残酷的时候。前些年，那些把互联网造车吹得天花乱坠的新贵们，现在基本都退到了队伍中后段。曾经风光无限的蔚来，单月成绩也就停在两万五上下。光靠些花里胡哨的噱头，已经掏不出消费者的真金白银了。去年年初那场车企价格战，其实早就交了底。造车，归根结底是门砸钱的重资产制造业。你自己搞不出三电系统，在供应商面前连个砍价的资格都没有，拿什么去跟头部大厂拼利润？传统老牌车企一旦在转型这条路上跑通了，爆发出来的压制力足以清场。现在的车市，大家已经不跟你聊“彩电大沙发”了，全都在拼底盘、拼血条，直接近身肉搏。那些还在指望拼凑点零配件、立个高端人设就想卖高价的二线牌子，时间不多了。手头要是拿不出几项硬核技术，接下来等着他们的，可不是名次往下跌跌那么简单。直接出局。汽车工业这碗饭，吃到最后拼的终究是成本和规模。对此，你怎么看？

东南亚突然掀牌。柬埔寨从4月1日起，把面向中国的纯电车、充电桩、太阳能整套设备关税，直接从最高35%砍到0，179个税号一刀清零。很少有人知道，这份看似仓促的零关税政策，背后是柬埔寨难以承受的能源之痛。这个没有本土石油生产的国家，常年依赖进口能源维持运转，能源安全早已成为制约发展的最大瓶颈。2025年底至2026年初，中东冲突持续发酵，全球油价剧烈波动，柬埔寨的柴油价格暴涨110%，汽油价格也累计上涨超过40%，直接冲击着这个燃油依赖型国家的根基。油价飙升带来的连锁反应接踵而至，外汇加速流失，民生成本直线上升，连嘟嘟车司机的日收入都大幅缩水，不少人甚至考虑转行，通胀压力更是如影随形，让整个国家的经济发展举步维艰。在这样的绝境下，新能源成为柬埔寨唯一的出路，而中国，正是它最坚定的合作伙伴。柬埔寨政府很清楚，仅凭自身力量，根本无法完成新能源转型，与其慢慢摸索，不如直接引入全球最完整、成本最低的中国新能源产业链，用开放换升级，用市场换时间。这种清醒的认知，让他们拿出了前所未有的诚意，推出了这场力度空前的零关税政策，没有分步过渡，没有附加条件，将纯电车、充电桩、太阳能整套设备等179个税号的关税一次性清零，就连插电式混合动力车的关税也降至7%，全方位为中国新能源产业打开绿色通道。这份诚意，很快就有了回应。早在政策落地前，中国企业就已在柬埔寨悄然布局，比亚迪在西哈努克港的装配厂早已投产，年产能达到1万辆左右，小鹏、广汽等企业也纷纷释放布局意向。随着零关税政策的实施，更多中国企业加速涌入，不仅带来了先进的技术和产品，更铺设起充电、维修等基础配套，让柬埔寨新能源产业的发展轮廓逐渐清晰。2025年，柬埔寨的电动车注册量已达数千辆，政策落地后，经销端迅速调整价格，订单出现明显波动，市场预期持续向好，一个“产品—制造—服务”的初步闭环正在形成。柬埔寨的野心远不止于此。为了留住产业链，他们同步调整了铝土矿出口税，从25%降至10%，用资源让利吸引企业在本地加工，让更多产业节点留在国内，而不是单纯成为中国新能源产品的销售市场。这种做法，区别于东南亚其他国家侧重消费端的补贴或保护政策，更具长远眼光，也让柬埔寨在区域新能源竞争中走出了一条独特的道路。要知道，当前的东南亚，早已成为新能源产业的新战场，泰国用补贴拉拢整车厂，越南用关税保护本土产业，而柬埔寨的零关税组合拳，无疑是最直接、最有冲击力的一招。这一招，不仅破解了自身的能源困境，更在国际博弈中亮出了鲜明立场。当下，美国正全力推行“友岸外包”战略，试图拉拢东南亚国家，割裂中国与东南亚的产业链联系，让这些国家成为其制衡中国的棋子。而柬埔寨的零关税政策，直接打破了这种观望与制衡，用实际行动表明，他们不会被霸权裹挟，坚定选择深化与中国的合作。这种果敢与清醒，不仅巩固了中柬之间的“铁杆情谊”，更给其他东南亚国家树立了榜样——在新能源风口下，互利共赢远比依附霸权更有价值。当然，前行的道路上从来没有坦途。零关税政策带来了机遇，也暴露了柬埔寨的短板。金边的电力负荷早已接近上限，充电基础设施还在补课阶段，一旦电动车规模大幅提升，电网过载的问题必将凸显；同时，关税红利并没有完全传导到终端消费者手中，渠道、运输、金融等中间环节的成本，稀释了大部分降价效果，让不少消费者没能真正感受到政策带来的实惠。此外，电池回收的环保问题、智能电网的升级需求，也都是柬埔寨必须面对的挑战。值得肯定的是，柬埔寨已经开始主动应对这些问题。政府明确提出要推进智能电网升级，防范充电负荷过载，同时重视电池回收的环保问题，引导中国企业从单纯卖产品，转向参与光伏、储能、充电、回收全链条建设，打造完整的新能源生态。而中国企业的持续投入，也为这些挑战的解决提供了有力支撑，就像中国华能承建的桑河二级水电站，不仅为柬埔寨提供了稳定的清洁能源，更培养了一批本土电力人才，成为中柬绿色合作的样板。柬埔寨以1700万人口的体量，正努力成为撬动东南亚6亿人口新能源市场的战略支点。它的零关税政策，不仅是自身的破局之举，更搅动了整个东南亚的新能源版图，让更多国家看到了与中国合作的巨大价值。有人说，柬埔寨的这场豪赌风险太大，但在能源危机的倒逼下，这却是最务实、最明智的选择。如今，东南亚的新能源竞争已经进入白热化阶段，谁能承接住产业链，谁能形成完整的产业闭环，谁就能在未来的竞争中站稳脚跟。柬埔寨的率先破局，已经为区域合作指明了方向，而中柬的携手前行，不仅能实现双方的互利共赢，更能推动整个东南亚新能源产业的进步，让绿色能源成为区域发展的新动力。

刚陪我哥看完车，回来算了一夜账，算得我后背发凉。30万预算，开10年，油车、电车、混动到底谁在坑你钱？别信网上那些瞎扯，我用2026年4月的最新行情，给你一笔笔扒干净。先说结论：开到第10年，电车能比油车活活省出一台宏光MINI。但先别急着冲，这钱省得让你心里发慌，看完第三条你再决定。第一笔账：加油还是加电？现在92号汽油8块5了，加满一箱够吃顿火锅。一年跑1.5万公里，油车10年光油钱就要10万块。家里有桩的电车呢？10年电费1万块。差价9万，够你全家旅游好几趟。第二笔账：电池到底是不是无底洞？以前我也怕，换个电池要半台车钱。但2026年不一样了，磷酸铁锂电池成本大跳水，60度电换下来也就2万多。去第三方更便宜，出了保也没那么可怕。第三笔账：卖车时谁哭得最惨？这才是电车真正的软肋。三年车龄的油车，还能卖个17-18万。同价位电车？能卖12万就烧高香了。这五六万的差价，一下就把你省下的油钱吞掉大半。开得越久亏得越狠。那混动呢？看着最聪明，其实最憋屈。你说它省油吧，比电车费多了。你说它保值吧，又比油车差一截。两头都沾，两头都不精。除非你天天跑长途还没地充电，否则别碰。2026年还有个变化很多人没注意到：新能源购置税不再全免了。30万的电车，今年买比去年多掏1.3万。政策红利确实在退，但别慌，继续看下去。谁才是真正的赢家？我告诉你，只有一种人。家里有固定车位能装充电桩，而且这车你打算开8年以上。这种人闭眼买电车，省下的钱是实打实的。少一条，都别碰。没桩、开三五年就换车、常跑长途？老老实实买油车。别跟风，别较劲，你的用车场景不适合电车，多花的油钱就当买个省心。最后说句大实话：3月份新能源渗透率已经超过52%了。每卖两台新车，就有一台是新能源。这个趋势谁也挡不住。十年后的二手车市场，油车可能真没人愿意出价了。省下的钱是真的，焦虑也是真的。别问哪个最好，问你的车位允不允许。

这下好了不仅油车车主没想到，电动车车主也没有想到，以前在小区装个充电桩，求爷爷告奶奶，物业找一万个理由卡你脖子4月份出台的新规对电动车充电桩的申请规定了时间限制，物业不能随心所欲的拖延，以往车主有困难时去找物业，基本上是“求助无门”，现在物业必须在规定时间内回复，解决了车主的燃眉之急。以前公共充电乱收费，现在有了规定，收费透明了，不会乱收各种费用了。单位有充电桩的，经过同意可以对外开放，单位的充电桩本来就是投入的，为何只服务于少数人，免费的充电桩对外开放也能帮帮忙解决充电难的问题。这项政策下来，电动车用车成本更高了，充电也更方便了，对推广新能源汽车起到了积极作用麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！

请问各位这种怎么处理！电动车第一次被拍到，要不要去处理啊，12123也查不到！需要去现场处理吗？佛山电动车佛山电动车违章

昨天陪朋友去逛了趟4S店，第一家丰田，销售比我们还闲。第二家比亚迪，排队试驾等了四十分钟。第三家理想，销售直接说：“哥您今天定的话，提车要等三周。”回来的路上我跟他算了一笔账：3月份国内每卖出两台新车，就有一台是新能源。不是新能源突然开挂了，是燃油车那边真的跑不动了。2月份燃油车销量同比跌了近30%。不是一个月的事，是连着跌。我认识一个做二级经销的朋友，他说现在库里燃油车压到两成以下，全在清货，不敢多囤。为什么突然就不买油车了？因为换车的那批人变了方向。一百个开燃油车去换车的人里，八十一个选了新能源。这些人的换车预算从十来万直接跳到二十万以上，不是图便宜，是真觉得油车那套东西跟不上了。现在的买车人，尤其是三十岁以下的，上车先看屏幕有多大、语音灵不灵、能不能自己开。没人再问“几个油”“变速箱是什么”。这些东西对他们来说，就像问你手机能不能砸核桃——谁还在乎啊。但你猜怎么着？德勤做过一个调研，问大家下一台车想买什么，结果第一名还是燃油车。可一到真掏钱的时候，全变了。嘴上说油车好，手里刷的是电车的定金。这就是现在最真实的市场。去看4S店的展台就明白了。新能源那边人挤人，燃油车那边销售比客人还多。不是燃油车突然变差了，是它慢慢变成了上一个时代的主角，新舞台的灯光已经打到了别处。欧阳明高院士说过一句话我印象很深：渗透率过了50%，意味着尝鲜的人已经买完了，接下来进场的是那些最挑剔、最务实的普通用户。这对整个行业来说，是真正的大考开始。那现在想买车的朋友怎么办？我琢磨了三条实在话。第一，优先看新能源，不是因为它完美，而是燃油车的保值率会继续往下走。第二，别只盯着续航数字，要看电池技术、充电速度、冬季表现，这些才是以后不后悔的关键。第三，燃油车还能开得很好，只是在新车选择上，它已经慢慢变成了“其他选项”。2026年不是新能源的元年，那是十年前的事。今年是燃油车从“主流”变成“并列”，再变成“其他”的那一年。我朋友最后订了台混动，他说了句大实话：“其实我也没那么迷电车，但我看了一眼二手行情，实在不敢下手油车了。”就这一句，什么都说明白了。【来自懂车帝车友圈】

4月充电桩新规落地，新能源车主的好日子是真的来了，这下想换电车的人只会越来越多！新规直接戳中电车车主最头疼的三大痛点，从根本上解决补能难题，这波操作太懂大家的需求了。以前家装充电桩总被物业卡脖子，拖拖拉拉不给批，现在明确7天内必须答复，无正当理由阻拦还会被罚款，终于不用看物业脸色。公共充电也更省心，电费服务费分开公示，服务费上限0.5元/度，价格透明再也不怕被坑。机关单位充电车位比例提升，非工作时间对外开放，补能不用再扎堆抢桩，便利性直接拉满。其实大家不愿换电车，从不是嫌弃车本身，而是被装桩难、充电贵、补能挤的问题劝退，如今新规把这些顾虑全打消，电车的性价比和实用性直接拉满。这波政策红利下，电车的普及速度只会越来越快。你是不是也被新规戳中，开始考虑换电车了？最戳你的是哪一条规定？

东南亚今天突然出招。柬埔寨从4月1号开始，直接把中国纯电动车、充电桩、太阳能整套设备的进口关税，从最高35%一口气降到0，179个税号全部清零，力度超大。柬埔寨这回算是彻底豁出去了！4月1号起，直接把咱们的新能源车、充电桩关税降到了零。179个税号一刀切，这种“抄底式”的玩法，确实够狠。我觉得金边这招挺明白，自己兜里没钱搞补贴，就干脆把大门卸了。用零税率换咱们的技术和工厂，比亚迪、小鹏这些巨头算是被“勾”进场了。不过这事儿也悬，金边的电网负荷已经冲到了红线。买得起车未必充得上电，要是顶着太阳排队六小时抢个位子，那这政策也就是张看着香、吃不着的“空头支票”。现在当地很有意思，旧车商愁得跺脚，开出租的兄弟忙着算账。这场能源升级说白了就是场豪赌，想靠日照时间翻身，先得看家里的路灯能不能正常亮起来。要是电网扩容这块硬骨头啃不下来，光靠降税，这场新能源狂欢也就是少数人的数字游戏。搞不好大家折腾一圈，还得回去开燃油车。柬埔寨这波操作真是豁出去了！零关税勾中国车企进场，想靠新能源翻身。但电网和充电桩根本跟不上，买了车可能充不上电，全是硬伤。能源升级不是光靠减税就行，基础配套跟不上，再好的政策也是空谈，这豪赌能不能赢还难说。各位读者朋友你觉得柬埔寨这次新能源豪赌能成功吗？买了电动车能不能顺利充电？来评论区聊聊你的看法！

2026年的车市有个怪现象：配置堆得越满的车，反而卖得越惨。特斯拉ModelY，没座椅按摩、没后排屏、连氛围灯都舍不得多装几颗，结果一季度中国卖了21万辆。那些冰箱彩电大沙发塞满的国产车，追了十年，硬是没追上。3月数据更清晰：特斯拉中国批发85670辆，一季度全球交付358023辆，同比涨6.3%。Model3问世十周年，累计卖了300多万台。不少车企降价增配，销量仍与特斯拉有差距。有人说是品牌光环。但日产聆风2010年就量产了，比特斯拉还早，却没有成为同样的现象级产品。一个关键区别在于：多数车型在堆零件配置，特斯拉更注重整车调校的完整性。Model3凭借低重心和50:50配重，让许多车主反馈操控感流畅。焕新版ModelY滤振效果提升51%。不少国产车参数很漂亮，但部分车型在实际驾驶中，转向、刹车、底盘的配合还可以更细腻。还有一个值得注意的角度：特斯拉因为关注度高，一举一动都被媒体和消费者紧盯，产品质量问题容易被快速发现和讨论。这种“高曝光监督”客观上促使品牌不断改进。部分国产车在售后服务中，车主维权时面临数据获取的困难，过去三年超六成相关纠纷中车主因拿不到完整数据而处于不利地位。所以特斯拉的热销，与其多年积累的品控体系和透明度有关。国产车在电池、超充、智能驾驶等单项技术上已经具备很强竞争力。未来若能在整车调校和用户信任建设上持续发力，国产新能源车完全有能力在全球市场取得更大突破。【来自懂车帝车友圈】

2026年，新能源渗透率冲到了52.9%，每卖出两台新车就有一台是绿牌。但我发现一个有意思的现象：身边越来越多的人，反而悄悄把电车卖了，换回了油车。不是他们跟不上时代，是算了一笔账之后，发现油车才是自己的答案。我一个北京的朋友，一年只开6000公里。他算了5年的总账：电车车价贵2万，保险每年多2000，5年多花1万，加上保值率差一截，最后反而比油车多花3万多。他说：“我一年省那点油钱，还不够车价跌的。”说实话，2026年还坚持买油车的人，基本逃不出四种情况。第一种是真正热爱驾驶的朋友，电车提速再快，也替代不了发动机轰鸣带来的那种人车合一的体验。第二种是会算账的朋友——2026年油电同权之后，20万的车落地，电车还是比油车贵将近1万。第三种是没得选的刚需族。北方冬天零下20度，电车续航直接打对折，开个暖风都提心吊胆。跑长途的更不用说了，客户不会等你花一小时找充电桩。第四种是求稳的朋友，对电池、电路这些新技术心存敬意，宁愿选一个被验证了上百年的成熟产品。有数据显示，41%的中国消费者下一辆车仍首选燃油车。这不是固执，是每个人根据自己的情况做出的理性选择。电车有电车的优势——智能化、低使用成本，特别适合能装充电桩、日常市区通勤的家庭。油车也有油车的长处——便捷、可靠、没有里程焦虑。2026年3月，国内成品油价格有所调整，92号汽油在部分地区到了8.7元左右。即便如此，很多消费者算完账后还是选了油车。因为电车每年保险比油车多花2000元，而保养只省200到400元，并没有宣传中那么大的差距。更值得一说的是，燃油车的保值率依然有优势。3年车龄的保值率，本田57.3%、丰田56.9%，而大部分新能源车型在40%到50%之间。当然，燃油车保值率也在下滑，但相比之下还是更稳一些。北方用户还有一个痛点：冬天续航打折。虽然比亚迪等品牌推出了闪充技术，宣称在零下30度也只多等3分钟，但测试显示超过80%的车型在低温下充电功率还是会出现明显下降。这个技术难题正在被攻克，比如北汽蓝谷的钠电池技术在零下20度还能保持92%以上的电量，但大规模普及还需要时间。所以别再问“油车电车哪个好”这种问题了。先问自己三个问题：家里能装充电桩吗？一年开多少公里？冬天零下多少度？答案自然就出来了。两种车各有各的好，都在为老百姓提供更好的出行体验。买车从来不是选最好的，而是选最适合你的那台。【来自懂车帝车友圈】

2026年开年这三个月，特斯拉生产了40.8万辆车，但只卖出去35.8万辆，多出来的5万辆直接堆在仓库里，成了史上最大的产销差额。销量没达到华尔街的预期，股价也跟着跌了4%。这事儿说明，在电动车市场整体降温、政府补贴又没了的情况下，特斯拉卖车确实遇到了点麻烦。不过公司也没闲着，已经停产了ModelS和ModelX，正忙着搞自动驾驶出租车和机器人这些新玩意儿。特斯拉再度产销失衡特斯拉

国内车企未来5年生存率：1、一汽集团：生存率100%2、东风汽车：生存率100%3、长安汽车：生存率100%4、广汽集团：生存率95%5、上汽集团：生存率95%大众9X预售发布重磅消息，上汽大众ID.ERA9X正式开启预售，预售价区间32.98万-37.98万元，共推出PRO、MAX、ULTRA三款四驱版，4月25日正式上市，德系旗舰真的来了。这张生存率榜单，明眼人一看就懂。一汽、东风、长安这三家央企，生存率直接拉满，说白了就是“大而不能倒”。背后有政策、有资源、有体量，就算燃油车时代落幕，它们也能靠着深厚的家底平稳过渡到新能源，基本没有生存之忧。而上汽和广汽，虽然也稳，但给了95%，差的那5%，就差在转型的速度和决心上。大家都在盯着上汽，作为传统巨头，它太需要一款爆款来证明自己了。这次ID.ERA9X一出手就是32.98万起，定位大型增程SUV，摆明了是想在高端市场撕开一道口子，把丢掉的面子和份额找回来。可网友的反应，却给上汽泼了盆冷水。评论区几乎一边倒，核心就一个字：贵。很多人直言，这个价格区间，理想L9、问界M9哪个不比大众香？就算对比国产的腾势、魏牌，大众ID.9X的配置和智能化水平也没什么优势。大家算得很清楚，这车标在新能源时代不值钱，撑不起这么高的溢价。更扎心的对比是，上汽自家的智己LS9，定位比它还高，市场表现也就那样。现在ID.9X定这个价，不少网友直接调侃：“这是换壳的智己，卖得还更贵，大众哪来的自信？”说句公道话，这车本身不差。EA211的增程器、双腔空悬、后轮转向，德系底盘功底还在。纯电续航超400公里，综合续航1600多公里，硬件参数确实是旗舰水准。但问题就出在，它是大众。在新能源用户眼里，大众的品牌光环早已褪色，口碑更多停留在“皮实耐用”的老印象上，跟“智能”、“高端”这些词不沾边。这也正好印证了榜单里那5%的风险。上汽不是没技术，而是思维没转过来。还想着靠品牌溢价吃饭，却没看清时代已经变了。现在的市场，只认产品力，不认旧黄历。你看长安、吉利，下场早、动作快，产品直接跟新势力硬碰硬，才稳住了基本盘。上汽大众这次是背水一战。ID.9X成了，那95%的生存率就能稳稳守住，甚至重回巅峰；败了，就会被边缘化，那5%的风险就会变成现实。它想靠一款车就重回王座，有点难。市场从来都是这么残酷。榜单上的生存率只是预测，真正的生死线，还是看能不能造出用户真心想买的车。大众汽车利润车企销量对比长安汽车待遇车企销量分化大众故障率上汽半年报车企造车质量一汽事业部大众汽车利润车企销量对比长安汽车待遇车企销量分化大众故障率上汽半年报车企造车质量车企排行榜你觉得大众ID.9X这个定价，是诚意还是傲慢？它能救上汽吗？

特斯拉FSDV14.3这周末就来了？大V聊车

伤害性不大，侮辱性极强，当14亿国人以为高端豪华增程SUV市场，早已是问界M9、理想L9、腾势N9、极氪9X分庭抗礼，谁料德系合资老大哥直接杀出重围，上汽大众ID.ERA9X重磅入局，彻底打乱市场格局！2026年3月30日，上汽大众ID.ERA9X在深圳开启预售，Pro/Max/Ultra三款四驱版预售价32.98/35.98/37.98万元，并官宣与迪士尼《星球大战：曼达洛人与古古》跨界合作。新车为合资2.0战略重磅车型，全系标配零重力座椅、后轮转向、终身智驾使用权，入门即满配。动力搭载EA211增程器，CLTC纯电续航超400km、综合续航1651km，青藏公路实测油耗4.57L，创吉尼斯最低油耗纪录，支持800V快充。智能方面搭载MomentaR7智驾模型与192线激光雷达，配备空气悬架、蟹行模式、4.85m小转弯半径；九屏联动云栖智舱，搭配母婴级环保座椅与多项家庭友好设计。安全上，车身高强度钢占比77%，近8000项品控+千万公里验证。预售享订金膨胀、老客补贴、原厂好礼及首任车主终身质保。与此同时，ID.ERA9X正式开启12000公里洲际远征，从中国启程，一路驶向大众汽车总部德国沃尔夫斯堡。这款车型不仅以硬核全能实力，重新定义了增程旗舰的行业新标准，更通过这场跨越万里的征途，向世界彰显新时代合资新能源的卓越品质与硬核实力。从沃尔夫斯堡的品牌发源，到深耕中国市场的匠心打磨，从燃油时代的旗舰传奇，到新能源赛道的全新篇章，上汽大众ID.ERA9X已然重磅登场，正式拉开大众新能源时代的全新序幕。

电动车耗电量突然增加是什么原因引起的？电动车耗电量突然增加，原因还挺多。可能是电池老化，一般铅酸电池使用1-2年后，容量会下降，储电能力变差，耗电就变快。像我朋友那辆骑了两年多的电动车，原本能跑50公里，后来只能跑30公里。也可能是电机故障，电机内部短路或轴承磨损，运转阻力增大，耗电也会增加。还有就是骑行习惯不好，频繁急加速、急刹车，会让耗电量大幅上升。另外，车子载重过大、胎压不足，都会使行驶阻力变大，导致耗电量增加。

现在同价位的比亚迪真的比特斯拉香太多！价格更实在：20万内，比亚迪能上顶配，第二代刀片电池，兆瓦闪充，特斯拉只能摸入门；同预算，比亚迪空间、配置直接高一级。选择更丰富：纯电、DM-i混动随便选，长途不焦虑。电池更安全，成本更低。配置更良心：标配热泵、高阶智驾、大座舱、外放电，特斯拉还在选装收费。用车更省心：保养便宜、配件好买、服务网点多，家用太香。特斯拉更新慢，此时只剩品牌和超充，论实用、性价比、家用友好，比亚迪完胜！

汽车资讯宝马两厢电动车概念渲染图是不是很1系

东风起势三箭齐飞4月1日，东风汽车旗下三大自主新能源品牌同步公布3月销量，全线实现爆发式增长，构成强势增长“三剑客”。岚图汽车：3月交付15,019辆，同比增50.1%，环比大涨79.7%；港股上市后首月即创佳绩，梦想家、泰山系列车型持续热销。奕派科技：3月销量27,505辆，一季度同比增长34%。主力车型008、纳米01表现稳健，稳固主流家用市场。猛士汽车：3月销量2,036辆，环比劲增97.1%，接近翻倍。豪华越野车型917、M817站稳高端市场，成为东风豪华新能源增长主力。三大品牌形成“高端+主流+豪华越野”全矩阵，共同推动东风自主新能源转型提速，在车市竞争中领跑央企阵营。

说实话，这两年很多人都在讲一句话：燃油车没戏了。说白了，这两年满世界都在喊燃油车没戏了，仿佛内燃机马上就要进博物馆，可车市真实数据与行业动向却给出完全相反的答案，所谓的淘汰论更像是资本与舆论编织的假象，背后藏着产业转型的复杂博弈与市场需求的真实底色。但是，舆论唱衰的声浪再高，也掩盖不了燃油车依旧庞大的市场根基，国内燃油车年销量仍稳定在1500万辆以上，全球市场占比超五成，超3亿辆的存量保有量更是构筑起难以撼动的基本盘。因为，新能源汽车的补能短板与场景局限始终无法彻底解决，北方冬季续航缩水、老旧小区无充电桩、长途货运补给不便，这些痛点让燃油车的便捷性与可靠性成为不可替代的优势。更关键的是，传统车企并未坐以待毙，反而掀起燃油车技术反攻浪潮，发动机热效率突破45%，混动车型油耗降至3L/100km以下，智能化配置全面跟进，彻底撕掉老旧落后的标签。殊不知，跨国车企此前激进电动化转型接连翻车，斯特兰蒂斯、福特、通用合计计提超550亿美元损失，被迫收缩电动化投入、重新加码燃油车业务，印证转型节奏被严重误判。同时，政策层面也出现明显转向，八部门联合发文稳定燃油车消费，多地推出以旧换新补贴，燃油车与新能源车享受同权政策，彻底打破单边扶持新能源的格局。深一层看，燃油车的生存空间早已完成分化，主流家用市场靠性价比与智能化坚守，商用与越野领域形成绝对垄断，新兴市场更是中国自主品牌燃油车出海的核心阵地。可问题在于，新能源汽车的高增长伴随诸多隐忧，补贴退坡后市场增速放缓，二手车保值率持续低迷，电池寿命与安全隐患始终困扰消费者，盲目跟风电动化的风险不断显现。此外，欧盟调整2035禁燃政策，允许合成燃料内燃机合法存续，日本、德国坚守混动与高效燃油技术路线，全球汽车产业从非此即彼的对抗，转向油电互补的多元共存。而且，燃油车产业链承载数千万就业岗位，从石油化工、零部件制造到维修保养，形成完整的经济生态，贸然全面淘汰将引发连锁反应，这是任何国家都无法忽视的现实考量。更致命的是，不少人混淆禁售与报废概念，地方禁售的仅是新增燃油车，存量燃油车可正常上路、年检与交易，海南2030禁售试点也不影响现有车辆使用，所谓马上淘汰纯属谣言。说到底，燃油车绝非没戏，而是进入转型求生的新阶段，它不会被彻底淘汰，只会逐步退出主流舞台，与新能源车形成分工互补的长期共存格局。消费者无需被舆论绑架，根据自身使用场景选择才是理性之道，汽车产业的未来从来不是单一技术的独角戏，而是多元路径共同支撑的繁荣生态。以上是小编个人看法，如果您也认同，麻烦点赞支持！有更好的见解也欢迎在评论区留言，方便大家一同探讨。

特斯拉这个内饰是我见过最差的为什么还有那么多人买？

终于戳中日本死穴了！之前什么稀土、航母、经济反制，人家根本不当回事，唯独这一下，直接让他们慌了神。2026年3月数据一出来，中国车企全球卖了2700万辆，日本才2500万辆，直接把它保持25年的第一给掀翻了。为啥日本会慌？汽车是他们的经济命根子，占GDP近20%，无数家庭和企业都靠它撑着。就像常年考第一的尖子生，突然被反超，落差和危机感直接拉满，换谁都坐不住。这份数据不是瞎编的，《日本经济新闻》和全球专业汽车机构都核实过。2025年中国2700万、日本2500万，差的200万辆，相当于两家中等车企一年的销量，差距实打实摆在眼前。日本汽车霸榜25年，从2000年起，丰田、本田就是“靠谱省油”的代名词，在全球车市横着走。早年咱们国产车只能跟着学、做低端，谁能想到短短十几年，直接把老牌霸主拉下马，太提气了！日本国内反应也很真实，有人焦虑汽车帝国优势不再，有人嘴硬说只是暂时失利，不肯接受被赶超的事实。这种输了还找借口的样子，像极了不愿面对成绩下滑的孩子。中国车能逆袭，核心靠新能源和智能化。比亚迪、吉利的电动车性价比拉满，还带智能驾驶、车机互联，贴合当下需求。而日本车企还死守燃油车，自然慢慢落后。比亚迪去年卖了460.2万辆，全球排第五/第六，超了福特；纯电动车卖了225万辆，比特斯拉还多。吉利302万辆的销量，也把本田甩在了身后，风水真的轮流转了。中国车企出海更猛！去年比亚迪出口104.96万辆，同比涨145%，卖到119个国家，还在匈牙利建工厂。上汽MG在欧洲卖了30.7万辆，连续11年稳坐中国品牌出海榜首，实力没话说。日本车企落得这步，全因固步自封。一直觉得燃油车技术天下第一，没把新能源放眼里。等想追的时候，中国在电池、电机、电控上已经形成完整优势，他们想追上太难了。2026开年更猛！中国新能源车出口前两月卖了58.3万辆，同比翻1.1倍，占总出口超四成。欧洲、非洲、东南亚市场遍地开花，连日本的传统优势地盘，都被慢慢抢占。别再说中国车只靠低价！现在国产车品控进步大，百车故障数比部分日系车还低，保修政策也更贴心，用实力打破了“质量差”的偏见，口碑越来越稳。日本车企彻底坐不住了！丰田计划未来5年砸10万亿日元搞电动化，本田把原本10万亿的计划减到7万亿，日产还裁员、关厂自救。可技术和布局都慢了，追上的难度极大。这波逆袭对咱们是大好事！中国车企全球卖得好，成本降下来，咱们国内买车能花更少钱，买更智能的车。汽车产业崛起还能带动就业，让更多人挣踏实钱。别只当是汽车行业的输赢！这是中国制造业从跟跑到领跑的标志，早年家电、手机突围，现在轮到汽车，未来还会有更多领域领跑全球，太骄傲了！咱们也不能飘！日本车企在高端燃油车、核心机械部件上还有技术优势。就像考试偏科，咱们新能源领先，传统技术还得继续追，全面超越才是最终目标。悄悄说个细节！2700万是中国自主品牌全球销量，要是算上中国市场的合资车企，总销量能到3440万辆，这个数字更遥遥领先。日系车在华份额也在降，翻身基本没可能了。这几年中国车的设计也越来越能打！早年觉得国产车土，现在比亚迪的国潮、吉利的潮流造型，颜值不输合资车，开出去既有面又实用，没人觉得买国产车丢人了。日本媒体报道中国车，语气酸溜溜的。要么说靠政策扶持，要么质疑数据，就是不肯承认自身落后。输了不反思，反倒挑别人错，实在没格局。往后买车，相信大多数人会优先选中国车！性价比高、智能好用、质量靠谱，优势一眼就能看清。日系车要是还不彻底转型，迟早被全球车市淘汰。这份逆袭是中国汽车工业几十年苦干的结果！从模仿到创新，从低端代工到高端智造，一步一个脚印走到今天，终于让全球认可中国汽车的实力，太提气了！2026年前两月，中国汽车出口涨了48.4%，新能源车涨幅更惊人。照这速度，明年全年销量破3000万辆稳了，会把日本车企甩得越来越远，前景一片大好。还有日本网友喊着抵制中国车，根本不现实。中国车品质好、价格亲民，消费者只会用脚投票，单纯抵制没用，最后只会自己错过好产品。这件事也给我们提了个醒！不管企业还是个人，固步自封都会被淘汰。日本车企守着旧技术被超越，咱们也要保持学习，跟上时代才不会掉队。各位读者朋友怎么看？欢迎在评论区讨论

韩媒：“断崖式下跌”，日系车在中国市场走向衰落！3月30日，韩国媒体《选择经济》发表文章称，随着中国车市加速向电动化、智能化转型，日本汽车品牌正遭遇市场份额断崖式下跌。随着中国产新能源汽车逐渐占据主流市场，曾经凭借燃油经济性和耐用性风靡一时的日本汽车合资品牌，如今正逐渐被中国消费者冷落。说起日系车，很多人都有印象，前些年在中国市场，丰田、本田、日产这三大日系品牌，几乎占据了家用车市场的半壁江山。那时候，大家买车首选日系车，核心就是看中它省油、耐用，保养成本低，不管是城市代步还是长途出行，都觉得靠谱。尤其是在三四线城市，日系车的保有量特别高，路上跑的十辆车里面，就能看到三四辆丰田卡罗拉、本田思域或者日产轩逸。那时候的日系车，堪称中国车市的“香饽饽”，合资车型的光环加持，再加上多年积累的口碑，让它在市场上几乎没有对手，甚至一些车型还要排队加价才能买到。但现在，情况彻底变了。日系车在中国市场的销量和市场份额，出现了断崖式的下跌，再也没有了以前的样子。日系车之所以会走到今天这一步，核心原因就是跟不上中国车市的转型节奏。现在中国车市已经彻底进入电动化、智能化的新时代，2025年中国新能源汽车销量达到1649万辆，同比增长28.2%，占汽车总销量的47.9%，国内新能源乘用车渗透率更是逼近60%，预计2026年新能源汽车销量有望突破2000万辆，新能源已经成为中国车市的绝对主流。而日系车企长期深耕混合动力和氢燃料电池技术，在纯电路线上起步很晚，还存在严重的路径依赖，面对中国车市的快速转型，反应迟钝，转型步伐特别慢。更关键的是，中国消费者的需求也变了。以前大家买车，只看重省油、耐用这些基础需求，而现在，大家更看重智能化配置和驾乘体验，比如智能驾驶、大屏导航、语音控制这些功能，已经成为很多消费者买车的核心考量。但日系车在智能化方面明显落后，比如本田坚持使用自研的智能驾驶系统，功能上远不如中国新能源车型；就算是丰田、日产选择和中国智能驾驶公司合作，也只是勉强跟上，产品竞争力根本不够。而且中国自主品牌的新能源汽车，不仅智能化配置高，价格还更有优势，配置更丰富，内饰用料也更讲究，对比之下，日系车的中低端车型就显得很朴素，自然吸引不了消费者。还有一个重要原因，就是中国自主品牌的强势崛起。现在中国的新能源汽车品牌，比如比亚迪、吉利、鸿蒙智行等，不仅在国内市场表现出色，在全球市场也崭露头角。比亚迪2025年上半年全球销量同比增长33%，达到214万辆，全球排名大幅提升，车子已经卖到了112个国家和地区；2025年中国自主品牌乘用车的市场占有率达到69.5%，逼近70%，在这样的强势挤压下，包括日系车在内的外资品牌，市场空间被大幅压缩。日系车企也不是没有尝试过转型，比如本田推迟纯电旗舰车型的推出，斯巴鲁削减电动化投资，转而重点发展混动车型，但这些调整都显得很被动，根本赶不上中国市场的节奏。而且电动化业务需要大量的资金投入，而日系车企大多面临盈利能力承压的问题，日产的巨额亏损、本田的利润下调，都让它们没有足够的资金去投入电动化研发，陷入了恶性循环。其实，日系车的衰落，并不是偶然，而是中国车市深度变革下的必然结果。曾经的燃油车时代，日系车凭借省油、耐用的优势，占据了中国市场的重要地位，但现在，电动化、智能化的浪潮不可逆转，中国自主品牌已经走在了前面，消费者的需求也发生了根本性的变化。日系车如果还固守原来的思路，不加快电动化、智能化转型，不贴合中国消费者的需求，以后在中国市场的日子只会更难。曾经风靡一时的合资王者，如今逐渐被市场冷落，这背后，是时代的变迁，也是市场竞争的必然，而这种衰落的趋势，短期内恐怕很难逆转。

4月新能源汽车电池迎最严新规专家谈如何规避新能源车电池隐患4月电池新规正式执行，严管维修与回收，车主权益更有保障。专家支招：优先选合规桩充电，控制电量在20%-80%区间，冬季先预热再快充，涉水不超30cm，碰撞后必查电池，及时处理续航骤降、充电异常等信号。

东南亚又放大招了。柬埔寨宣布，自2026年4月1日起，将对包括电动汽车、充电桩、光伏系统、锂电池等在内的多类产品实施大幅降税，其中不少品类的进口关税将从15%-35%直接降至0%。可能有人觉得这不过是个小国家的小政策，掀不起什么波澜，但如果你真这么想，那可就大错特错了。这波操作背后，藏着柬埔寨政府的精明算盘，也预示着东南亚新能源市场即将迎来一场大地震。咱们先把政策看明白：纯电动汽车进口关税从35%直接砍到0%，相当于你下个月去柬埔寨买辆纯电车，直接省了三分之一的钱；插电混动稍微收敛点，从35%降到7%，也算诚意满满。更狠的是配套产品，充电桩、电动机、锂电池、太阳能系统这些全都是0关税，等于把整个新能源产业链的大门彻底敞开了。这可不是柬埔寨一时兴起拍脑袋决定的。去年他们就出台了《电动车领域发展政策(2024—2030年)》，目标很明确：到2030年，电动汽车要达到3万辆，电动摩托车72万辆，电动三轮车2万辆，加起来近80万辆的规模。现在这波零关税，就是给这个目标踩了一脚油门，生怕跑得不够快。你可能要问了，柬埔寨一个GDP还不如中国一个省的国家，为啥这么拼新能源？答案其实很简单——被逼的，也是看准了机会。首先是能源危机。中东那边一打仗，全球油价就跟坐过山车似的，柬埔寨这种几乎完全依赖石油进口的国家，日子简直没法过。普通老百姓加不起油，企业用不起电，通胀率噌噌往上涨。发展新能源，等于给自己找条活路，既能摆脱对石油的依赖，又能降低能源成本，一举两得。其次是经济转型的需要。柬埔寨以前靠啥吃饭？纺织业、旅游业、农业，全是低附加值产业，还特别容易受外部影响。美国去年随便挥了挥关税大棒，柬埔寨的服装出口就差点断了气。现在搞新能源，等于开辟了一条新赛道，既能吸引外资，又能创造高薪岗位，还能顺便实现2050年碳中和的目标，简直是一箭三雕。最有意思的是，这波操作最大的赢家很可能是中国企业。为啥这么说？因为中国新能源产业早就卷成了“红海”，产能严重过剩，正愁没地方去呢。柬埔寨这时候把门打开，简直是瞌睡送来了枕头。比亚迪去年就在柬埔寨建了工厂，年组装能力2万辆，本来还担心关税太高卖不动，现在好了，零关税直接让比亚迪在当地的价格优势翻倍，连续三个月都是销冠，这下更是要起飞了。除了比亚迪，宁德时代的电池、隆基的光伏板、特锐德的充电桩，这些中国企业早就摩拳擦掌，就等4月1日这一天了。有人可能会担心，柬埔寨这么小的市场，能吃下多少中国产品？其实你想错了，柬埔寨打的是“东南亚枢纽”的算盘。他们的目标根本不止本国市场，而是想把自己打造成新能源产品的区域集散地，利用东盟自由贸易区的优势，把中国产的新能源产品卖到整个东南亚去。这波操作，格局一下子就打开了。当然，也不是没有风险。柬埔寨基础设施落后，电网不稳定，充电设施更是几乎为零，买了电动车也没地方充电，这是个大问题。还有当地的消费能力，就算零关税，一辆电动车也要好几万美元，对普通柬埔寨人来说还是太贵了。不过这些问题对中国企业来说都不是事儿。你电网不行？我给你建光伏电站，顺便把储能也带上；你充电设施不够？我来投资建充电桩，搞换电模式也行；你老百姓买不起？我可以搞融资租赁，搞共享汽车，总有办法让你用上新能源。更值得注意的是，柬埔寨这波操作很可能会引发连锁反应。越南、泰国、马来西亚这些东南亚国家，本来就在新能源领域暗中较劲，现在看到柬埔寨动了真格，肯定不会坐视不管，说不定下个月就会出台更优惠的政策，到时候整个东南亚新能源市场就热闹了。这让我想起了几年前中国搞新能源汽车补贴的时候，也是这么大刀阔斧，结果呢？中国成了全球最大的新能源汽车市场，培育出了比亚迪、宁德时代这样的世界级企业。现在柬埔寨正在走中国的老路，只是步子更大，手笔更狠。最后再给大家提个醒：如果你有朋友在做新能源相关的生意，或者手里有闲钱想投资，不妨多关注一下柬埔寨市场。这波零关税政策，很可能就是下一个暴富风口，错过可就真的亏大了。毕竟，在新能源这个赛道上，先下手为强，后下手喝汤，这是铁律。

未来10年，新能源车企存活率。1、第一名：比亚迪，100％存活。2、第二名：奇瑞汽车，100％存活。3、第三名：理想汽车，90％存活。4、第四名：吉利汽车，80％存活5、第五名:长安汽车，80%存活铂智7Ultra激光雷达版此次实测活动从杭州出发一路北上，路线的选择充满了挑战与机遇。杭州作为江南水乡，有着独特的地理环境和气候条件，而北上的行程中又会经历不同的路况和天气变化。这对于铂智7Ultra激光雷达版来说，是一次全方位的考验。它需要在各种复杂的环境下，展现出其卓越的性能和先进的技术。Ultra激光雷达作为铂智7的核心配置之一，将在这次实测中发挥重要作用。激光雷达就像是车辆的“眼睛”，能够实时感知周围环境，为车辆的自动驾驶和安全行驶提供精准的数据支持。通过这次光电实测，我们可以更直观地了解到铂智7Ultra激光雷达版在不同场景下的表现，验证其在实际应用中的可靠性和准确性。值得一提的是，这次实测活动将在易车原创节目视频号同步直播。这意味着广大消费者可以通过直播的方式，实时观看铂智7的实测过程，了解其性能表现。这种公开透明的方式，不仅增加了消费者对产品的信任度，也为汽车行业的发展提供了一个新的宣传模式。作为广汽丰田2026年电动化布局的关键车型，铂智7承载着品牌新能源销量占比突破20%的重要使命。在当前新能源市场竞争日益激烈的情况下，铂智7Ultra激光雷达版的推出，显示了广汽丰田在电动化领域的决心和实力。它不仅代表了广汽丰田在技术研发上的创新，也体现了品牌对未来市场的战略布局。带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

特斯拉销量一直都很稳

从4月1号开始，估计很多人都打算换电动车了。因为国家已经明确要求，自4月1日起，党政机关、医院、学校等单位，都要按规定建好充电桩并对外开放，而且充电电价不能超过0.5元一度。这对还在开油车的人来说，吸引力真的太大了。不少人早就想换电车，就是因为小区装不了充电桩，一直不敢下手。现在这个问题基本解决了，估计一大波人都会陆续换成电车。油车和电车最大的差别就在加油和充电，以前大家最怕的就是充电不方便，如今政策都给安排明白了，换电车的人肯定会越来越多。这下你会不会也动心，打算换成电车了？

电动车涨价原因给我吓一激灵，心想什么档次的厂家，还敢涨价？结果说的是电动自行车最近几天，每天都有三个以上的新车发布或者上市，2026年3-4月中国汽车市场之卷，过去5000年来都从未有过电动汽车只会更加便宜，请大家放心。

张雪峰被夸疯了，不是住豪宅，也不是事业牛，而是因为骑电动车的日常太戳心。身家上亿的他，在苏州街头常被拍到骑电动车。没驾照没豪车，接送女儿、上下班都靠这辆车。他说苏州路况适合电动车，二十来分钟到公司不堵车，比开车自在多了。有人觉得成功该住豪宅开豪车，他偏不。从穷地方走出来吃过苦，就算赚了大钱，也保持朴素习惯。不买房不买车，把钱花在家人和事业上，这不是作秀，是刻在骨子里的清醒。你说，真正的幸福不就是这样？守住本真，活得舒服，比那些虚头巴脑的排场珍贵多了？

身价过亿却骑电动车代步！张雪峰离世后，楼下旧车看哭无数人谁能想到，身价不菲的张雪峰，公司楼下只停着一辆破旧电动车，如今主人离世，车子孤零零地落着灰，再也等不来人骑。据官方讣告，他因心源性猝死不幸离世，一生拼尽全力帮学子指路，自己连学车的时间都没有。有网友留言：“见过太多富豪炫富，从没见过这么朴实的老板”，他从不追求豪车排场，省吃俭用默默资助数千贫困学生、给高校捐款，这份低调的善心太戳人。真正的善良从不是高调张扬，而是藏在务实的行动里。他用一生温暖普通学子，这份纯粹与善意，永远值得我们铭记。