众力资讯网

正版路虎来了！不是国产特供，还要出海路虎神行者完成新能源转型后，将率先推出增程式大六座SUV，硬件配置十分扎实。新车搭载奇瑞1.5T增程器，搭配前后双电机四驱系统，动力表现稳定强劲。同时配备宁德时代骁遥电池，依托先进的800V增程平台，兼顾了续航实用性与快充效率，彻底解决新能源车型的续航与补能痛点。外观延续路虎家族经典设计，由英国原厂设计师亲自操刀打造。前脸复刻路虎卫士硬朗气场，车身侧面保留品牌标志性三金线轮廓，车尾采用利落的垂直切削造型，辨识度拉满。内饰紧跟当下主流配置，配齐车载冰箱、舒适沙发、超大中控屏等豪华配置，兼顾硬派气质与居家舒适体验。新车重点升级智能体系，搭载896线激光雷达，支持华为乾崑ADS4.1智驾系统，辅助驾驶能力全面进阶。车机搭载高通8397第五代至尊座舱芯片，4nm制程加持，AI算力强悍，交互流畅度大幅提升。该车并非国产特供车型，品牌规划五年推出6款全新新能源产品，覆盖增程、混动、插混多种动力，同步研发右舵与欧盟版本，后续将开启全球出海布局。大家觉得这款车值不值得入手？评论区聊聊。喜欢本篇内容，别忘了点个关注！

增程车为什么被冷落了摘自张奕雯中国汽车报新能源汽车市场的天又变了。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）的数据显示，今年5月，全国增程车型批发销量为9.5万辆，较去年同期大幅下滑24.9%，创下近5年最大单月跌幅。反观纯电车型、狭义插混车型，均实现同比超10%的增长。从不被认可到炙手可热，到如今又骤然失速，增程车型还能否再次崛起？增程车型销量承压回顾增程车型的发展历程，从被多位车企高管贴上“落后技术”标签，到销量一路狂飙，增程车型颇有些黑马横空出世的感觉。2020年，增程车型全年销量仅3万余辆，尚属小众品类。自2021年开始，增程车型开启狂飙模式，当年全年销量达10.48万辆，同比增长218%；2022年，增程车型累计销量25万辆，同比增长130%；2023年，增程车型累计销量64.2万辆，同比增长181%；2024年，增程车型累计销量116.7万辆，同比增长78.7%；2025年，增程车型销量更是达到123.5万辆。车百智库研究院发布的《增程式电动汽车发展前景研究报告》（以下简称《报告》）指出，目前我国增程车型保有量已超250万辆。在如此迅速的发展态势下，不少车企开始入局增程赛道。《报告》指出，2024年以来，传统车企、新势力车企与合资企业纷纷入局增程路线，增程乘用车在售品牌由6家拓展至超20家。增程产品也从高端旗舰车型逐渐向主流家用市场全面延伸。然而，拐点迅速到来。自2025年下半年以来，增程车型销量便开始出现波动。2025年7月，增程车型销量同比下滑11.4%，而同期纯电车型销量同比增幅达24.5%。乘联分会秘书长崔东树指出，2025年11月，增程车型零售同比下降4.3%，新势力车企中纯电动与增程车型的结构占比从2024年11月的57：43变为73：27。进入2026年，增程车型的销量下滑态势愈发明显。乘联分会的数据显示，今年2月，增程车型批发销量同比下滑20.1%；3月略有回升，同比增长7.7%；4月却又出现下滑，同比下降9.1%。综合来看，增程车型前5个月累计批发销量41万辆，较去年同期减少9.7%。从零售量上看，除1月增程车型零售销量出现0.8%的同比微增外，2~5月分别同比下滑15.6%、6%、11.1%、28%。1~5月，增程车型累计零售35.7万辆，同比下滑15.9%。市场份额持续收缩，主打增程车型的车企日子自然不好过。以理想汽车为例，今年5月，理想共交付3.35万辆，同比下降18.37%。其中，纯电车型达2.29万辆，而增程车型仅约1万辆。相关数据指出，2025年上半年国内新能源汽车市场中，增程车型市场份额从2024年的10.7%下滑至9.8%。而到今年5月，从当月新能源车型批发结构来看，增程车型占比已下滑至7.0%。“真香定律”缘何失灵？要理解增程车型为什么“不火了”，首先要回答它为何“火过”。此前，增程车型之所以迎来爆发式增长，主要原因是其极大缓解了广大新能源车主的续驶里程焦虑。在纯电车型续驶里程短、充电慢、基建尚不完善的情况下，增程车型“油电两用”的特点使其具有超长续驶里程，并可通过家用慢充、公共快充、加油等多种途径补充能源，因而备受青睐。然而，这一核心优势正在被迅速稀释。截至今年5月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2249.7万个，同比增长44.9%。其中，公共充电设施（枪）495.1万个，同比增长25.9%；私人充电设施（枪）数量今年以来同比增速更是一直超过50%。与此同时，高倍率电池产品、超快充技术的密集落地，也从技术上持续缓解新能源车主续驶里程焦虑。“随着充电桩布局越来越完善、充电速度越来越快，车主对于纯电车型的焦虑持续下降。与增程车型相比，纯电车型的成本、空间优势开始凸显。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示。早在去年年底，崔东树就表示，2026年增程车型将迎来一定退潮。技术突破和基础设施完善解决了纯电续驶里程短的痛点，变相削弱了增程车型在续驶补能方面的核心优势。同时，由于纯电车型拥有更好的操控体验、安全性能和更低的维保成本，未来占比会持续提升。此外，纪雪洪强调，今年以来新能源汽车销量增速整体放缓，大盘走弱之下，增程车型难免承压。增程器的主要供应商东安动力今年一季度归母净亏损1990万元，同比由盈转亏。对此，东安动力在业绩说明会上表示，今年一季度，受政策退坡、市场饱和、消费者观望情绪等因素影响，我国汽车销量小幅下降，受行业影响，叠加国际环境变化，公司和客户的产品出口也受到一定影响，致使整体销量有所下降。需求疲软的同时，增程车型的供给则在持续攀升，或将进一步加剧市场的供过于求。据崔东树介绍，今年1~6月新能源车免税目录共有21158款，其中在3308款乘用车新车中，增程车型新品便有360款，仅6月便多达25款。“增程赛道已经相对拥挤，新品的带动作用显然会大打折扣。”纪雪洪称。终局未定，增程仍有上升空间尽管销量下滑是不争的事实，但断言“增程车型已至绝路”仍为时尚早。零跑科技创始人朱江明不久前表示，对不方便充电的用户，以及东北、西北等寒冷地区的用户来说，增程车型、插混车型仍有现实需求，将与纯电车型长期共存。《报告》指出，在东北、西北等北方地区，增程车型（含插混）占比显著提高。以小鹏X9为例，今年年初的数据显示，小鹏X9超级增程车在北方市场增速显著，核心城市销量同比增幅超300%。北方部分地区月均低温低于0℃的时间长达数月，与纯电车型相比，增程车型可通过发动机发电补充电池能量，有效缓解低温续驶里程衰减问题。此外，增程车型在高海拔地区也更具适应性，可有效规避海拔对动力性能的影响，兼具续驶里程保障优势。海外市场则是增程车型更加值得期待的新增长极。乘联分会的数据显示，今年以来，增程车型出口量始终保持高速增长态势，其中3月出口量同比增长345.8%，5月出口量同比更是大幅增长369.1%。1~5月，增程车型累计出口量已达6.1万辆，同比增长266.9%。当前，已有多家中国车企以增程车型持续拓展全球化布局。其中，理想4月宣布进入阿联酋、沙特阿拉伯市场，向两大市场引入理想L系列车型。与此同时，在亚太地区，理想正与中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸等主要区域经销商建立合作伙伴关系，陆续在相关市场展开布局。零跑汽车则通过与Stellantis合作，在加速其增程产品“出海”的同时，将增程动力技术反向输出至Stellantis旗下雪铁龙、标致、DS和菲亚特等其他品牌。在纪雪洪看来，海外市场电动化转型步伐相对迟缓，充电基础设施建设也较为滞后，增程车型在当地更能凸显优势。《报告》指出，2020年欧盟27国车公桩比为10.4:1,2024年提升至12.4:1，与中国9.7:1仍存较大差距。“从全球来看，中国车企在增程路线上占有主导优势，但相关车型还是要结合当地需求，进行本地化开发。”纪雪洪称。据《报告》预测，未来2年，增程车型总体销量有望达到170万~200万辆；到2030年，增程车型在新能源乘用车市场中占据约15%的市场份额。不过，长期来看，随着充电基础设施的日益完善以及固态电池等电池技术的快速发展，增程市场依然存在较大挑战，需找准坐标，实现差异化布局。

坏消息：电车得交车船税了好消息：家用纯电车不用交节能汽车新能源汽车车船税优惠政策调整取消对节能汽车减半征收车船税政策取消对纯电动商用车免征车船税政策

这才是新能源车最完美设计吧！

某博主测得特斯拉fsdv14，说白天违规会少一点，晚上各种闯红灯，压实线，满血版她也不强压特斯拉推送FSDV14Lite

国产经常拿特斯拉做对比，特斯拉却不拿国产车对比，为啥，避其锋芒吗

冰火两重天！六月刚过，20家车企集体交卷，行业“厮杀”来到下半场。有人单月狂卖40万辆稳坐行业龙头，新势力黑马断层领跑；有人国内销量大幅下滑、利润承压......一边在狂欢，一边在阵痛。车圈淘汰赛打到2026年，牌桌上的玩家，已经开始重新发牌了。乘联分会的数据：2026年前5月，全国乘用车零售同比降19.5%；6月1—21日，零售量同比再降23%。6月，“出海一哥”奇瑞海外销量19.1万辆同比增长约80%、比亚迪海外17.5万辆同比增长约95%、吉利海外首破10万辆同比增长约157%——出海三强都“杀疯”了。海外市场，无疑成了影响淘汰赛结果的关键筹码。还有一个关键点，6月前三周，新能源汽车零售渗透率倒是冲到了63.8%。这对新能源车龙头比亚迪而言，是个非常不错的好消息。随着新能源大潮的越来越猛烈，作为这场大潮中的重要弄潮儿比亚迪，“5年后年销1000万辆、成为世界第一”的目标有望实现。大家也许不清楚，比亚迪的潜力到底有多大？二代刀片、闪充技术、“璇玑A3”智驾芯片、璇玑架构2.0、“天神之眼”辅助驾驶系统以及后两年将推出的新技术，智能化下半场，比亚迪依旧领先上场。超越丰田，也许只是比亚迪的第一步。看其技术储备、海外、芯片和机器人等战略布局，你会觉得，这不只是一家车企，更像是一家正在蓄力的世界顶尖“科技巨头”。

冰火两重天！六月刚过，20家车企集体交卷，行业“厮杀”来到下半场。有人单月狂卖40万辆稳坐行业龙头，新势力黑马断层领跑；有人国内销量大幅下滑、利润承压......一边在狂欢，一边在阵痛。车圈淘汰赛打到2026年，牌桌上的玩家，已经开始重新发牌了。乘联分会的数据：2026年前5月，全国乘用车零售同比降19.5%；6月1—21日，零售量同比再降23%。6月，“出海一哥”奇瑞海外销量19.1万辆同比增长约80%、比亚迪海外17.5万辆同比增长约95%、吉利海外首破10万辆同比增长约157%——出海三强都“杀疯”了。海外市场，无疑成了影响淘汰赛结果的关键筹码。还有一个关键点，6月前三周，新能源汽车零售渗透率倒是冲到了63.8%。这对新能源车龙头比亚迪而言，是个非常不错的好消息。随着新能源大潮的越来越猛烈，作为这场大潮中的重要弄潮儿比亚迪，“5年后年销1000万辆、成为世界第一”的目标有望实现。大家也许不清楚，比亚迪的潜力到底有多大？二代刀片、闪充技术、“璇玑A3”智驾芯片、璇玑架构2.0、“天神之眼”辅助驾驶系统以及后两年将推出的新技术，智能化下半场，比亚迪依旧领先上场。超越丰田，也许只是比亚迪的第一步。看其技术储备、海外、芯片和机器人等战略布局，你会觉得，这不只是一家车企，更像是一家正在蓄力的世界顶尖“科技巨头”。

特斯拉首台量产赛博无人驾驶电动车Cybercab已在美国得州奥斯汀开启工程测试，副驾驶坐了一个安全员，看起来无事可做哈哈。

搞不懂这是在干嘛，内容和电动车毫无关联，真的是观感不适，靠低俗镜头引流只会消耗路人好感，营销不该靠猎奇画面吸引目光，踏实展示产品性能，才是大众更愿意接受的宣传方式。

四代封神+全新五代换代！历代宝马X5谁才是永恒经典豪华SAV开山鼻祖宝马X5，从1999年至今历经5代车型，每一代都留下专属时代印记，老车迷公认巅峰、家用首选、新能源里程碑一次性讲透，顺带聊聊刚发布的第五代全新X5/iX5！①初代E53（1999–2006）｜行业开创者，情怀天花板当年SUV市场全是硬派越野，宝马首创SAV运动多功能车概念，把轿车操控植入SUV，直接开辟豪华公路SUV赛道。早年纯进口售价高昂，是实打实大佬专属座驾，圆润车身+经典天使眼，复古氛围感拉满。适合收藏玩家，论历史地位无可替代，但车龄久远，日常家用不推荐。②二代E70（2006–2013）｜全网公认最经典巅峰款无数车迷心中无可撼动的一代！外观硬朗大气，放到现在上路气场依旧在线，耐看不过时。这代诞生首款X5M高性能版本，大排量自吸、纯粹机械底盘，操控质感最“宝马”，耐用性、保值率双高。综合口碑、颜值、机械素质，纯论经典度，E70断层第一。③三代F15（2013–2018）｜车系新能源起点属于中期优化换代，外观内饰更精致舒适，运动感小幅收敛，家用属性加强。最大里程碑：首次推出xDrive40e插混车型，是X5车系第一次试水新能源，承上启下意义重大。④四代G05（2018–2026）｜国内走量爆款对中国消费者意义最重的一代！首次国产加长轴距，后排空间大幅提升，购车门槛降低，常年霸占豪华中大型SUV销冠。内饰豪华感拉满、智能配置齐全，主打舒适家用；但很多老粉吐槽调校偏软，丢失了前代纯粹操控感。⑤全新五代G65（2026刚首发｜油电氢全品类革新）6月30日全球首发，也是X5诞生以来改动最大一代，彻底迈入全面电动化时代！核心亮点1.五种动力全覆盖：燃油、插混、纯电iX5、柴油、氢燃料电池，同平台兼容所有能源形式2.外观换新世代设计，双X可变日行灯+缩小垂直双肾，燃油版大格栅、iX5封闭式前脸区分明显3.内饰极简化，取消大量实体按键，氛围感与豪华质感升级，标配L2+智驾4.纯电iX5搭载800V高压平台+圆柱电芯，欧版141kWh电池WLTP续航845km，双电机四驱性能强悍5.搭载HoJ驾控超级大脑，响应速度比旧款快10倍，毫秒级调节底盘、动力、制动上市节奏燃油版2026年11月海外上市；插混、纯电2027年初海外发售，国产长轴同步2027年初国内上市终极总结，按需对号入座▪️情怀收藏、懂老车：初代E53▪️公认最强、纯粹操控经典：二代E70（综合第一名）▪️新能源历史节点：三代F15▪️家用代步、性价比国产：四代G05▪️追求未来科技、油电双持、准备换新车：全新五代G65X5/iX5全新第五代彻底跳出燃油车局限，补齐纯电短板，兼顾燃油党操控与新能源续航需求，2027年国产落地后，或将重塑豪华SUV市场格局！宝马X5历代宝马X5经典老车全新宝马X5宝马iX5豪华SUV新车首发车迷科普

比亚迪销量比亚迪2026上半年销量直接封神🔥！三个数据看懂中国新能源的全球加速度：①单月破38万辆稳坐全球销冠，腾势/方程豹/仰望三品牌矩阵发力，10-50万价位全覆盖；②海外目标130万辆，泰国/巴西/匈牙利三地工厂同步投产，闪充站年底出海直接对标特斯拉超充；③Q1财报海外成核心引擎，单车毛利被国内价格战压到11.8%，但海外毛利率超25%。这条增长曲线背后是中国供应链碾压级优势：电池/电机/电控/智能化全栈自研，每一辆出口车都是「技术输出」。下一个悬念：海外营收占比能否在2027年破40%？评论区押注👇

终于理解欧洲为啥反对安空调了？这或许也是国产电动车出海的机会…大v聊车电车出海​​​【来自懂车帝车友圈】

绿源电动车，靠两轮车赛道2025年净利大涨50%、营收冲上59.07亿元，本该是民生代步赛道的硬核选手。可最近它却因为一个字火了：黄。名为“绿源电动车旗舰店”的官方账号，被网友扒出多条擦边视频。其中一条标注“午休教程”的争议最大：模特身着丝袜、包臀短裙搭高跟鞋，把脚直接搭在电动车车把上，动作设计观感不雅。这账号还不是供应商代运营，主体是浙江绿源信息科技有限公司，和品牌另一官方店铺同属一家企业，简介自称“是很爱玩梗的不正经官方”。我盯着这事看了几天，发现三个值得说道的地方。第一个，是自相矛盾。绿源在2024年报ESG章节白纸黑字写着“秉持负责任营销理念，严格恪守道德与法律规范”。转头直营账号却靠低俗画面博流量，纸面合规和现实操作彻底割裂。第二个，是流量逻辑的误判。擦边能换来短期猎奇点击，但猎奇流量从来不等于真实转化。滴露、李维斯这些前车之鉴还在名单上，翻车的品牌一个接一个。第三个，是信任的损耗。电动车是民生刚需，用户买的是产品、安全和技术。擦边留给大众的记忆点，只会是“暧昧”“低俗”的负面标签，而不是车好不好骑。绿源起步于1997年，倪捷、胡继红夫妇做了近三十年。对一家实体制造企业来说，根基永远是产品和敬畏之心。靠出格内容博一时眼球，透支的恰恰是数十年沉淀的口碑。目前涉事视频已删除，客服也已致歉，但这堂课的代价，绿源该好好算算。

“中国超充电动车为何将美国甩在身后？”美国公共广播电台《OnPoint》节目邀请汽车媒体人、行业分析师和智库专家，共同讨论中国新能源汽车的发展现状。他们认为，中国已经在电动车充电速度、产品价格和产业生态方面形成明显优势，而美国正在逐渐落后。🔸比加油还快的充电技术节目首先介绍了比亚迪最新发布的第二代刀片电池和“闪充”技术。根据介绍，新技术可以在5分钟内将电量从10%充至70%，9分钟充至97%，基本接近传统燃油车加油所需时间，实现了“充电和加油一样快”的体验。节目主持人表示，这种充电速度几乎消除了消费者最担心的“充电等待时间”问题。🔸中国消费者已经把快速充电视为“标配”参与节目的中国汽车博主表示，在中国，这种技术虽然先进，但消费者已经习以为常。目前，中国大量新能源汽车普遍可以在15至20分钟内完成一次快速补能，而各家车企为了竞争，又不断推出更快的充电技术、更长的续航以及换电等新方案。他说：如果一家车企做不到这些，反而会被市场淘汰。🔸中国电动车不仅先进，而且价格更低节目提到，搭载新一代闪充技术的比亚迪车型，在中国售价约为2.2万至2.5万美元。相比之下，美国市场新能源汽车平均成交价格已经接近5万美元。主持人甚至表示，听到中国的售价后，自己“都有点嫉妒”。🔸美国车企已经承认中国领先节目引用了JimFarley（福特CEO）的多次公开讲话。他表示：中国汽车质量已经明显领先西方；中国是全球电动车产业最大的竞争者；如果美国汽车工业输掉这场竞争，福特将没有未来。他甚至把中国电动车照片放在办公室里，提醒自己每天都要面对这种竞争压力。🔸为什么中国能够领先？节目认为，关键原因不是单一技术突破，而是长期产业政策。专家总结了几个因素：中国政府连续多年提供购车补贴；中央和地方共同建设大规模充电网络；鼓励企业持续研发电池技术；把新能源汽车作为国家战略产业重点扶持。此外，中国拥有全球最大的汽车市场，使企业能够依靠巨大销量不断降低成本、快速迭代产品。🔸美国为什么落后？节目认为，美国目前主要面临几个问题：充电基础设施建设速度缓慢；电动车价格普遍较高；市场规模不足以形成中国那样激烈的竞争；中美技术脱钩导致难以接触中国最新技术。节目嘉宾认为，美国政府对中国电动车征收高额关税，并限制中国企业进入美国市场，虽然有助于保护本土产业，但也可能让美国逐渐与全球最新电动车技术脱节。🔸中国正成为全球新能源汽车技术输出者节目最后指出，中国车企已经不仅仅是在出口汽车。越来越多中国企业开始：在海外建设工厂；与欧美、日本车企合作；输出电池、芯片和整车技术。一些国际品牌已经开始采用中国企业提供的芯片、电池或智能化技术，说明中国正在从新能源汽车制造大国，逐步转变为新能源汽车技术输出国。🔸这期节目总体上表明了这样一点：中国新能源汽车的领先并非偶然，而是长期产业政策、庞大市场规模和激烈市场竞争共同作用的结果。中国不仅率先实现了接近燃油车加油体验的超快充技术，还在价格、供应链和创新速度方面形成优势。与此同时，美国虽然仍拥有较强的汽车工业基础，但在基础设施建设、产品成本和产业协同方面已逐渐落后。如果中美继续保持技术隔离，美国未来可能更难追赶中国新能源汽车的发展步伐。

自从新能源汽车渗透率逐渐提升后，燃油车就全身都是宝了。[呲牙笑]

@豆包请告诉我全部新能源新车车主中，燃油置换用户占多少？

谁家车这么牛逼

特斯拉都这么明目张胆的拉踩了吗？人家买得起迈腾和奔驰C级的，会看得上一个内饰毛坯，换挡都需要导盲杆操作的车？换任何电车，我都不会选择特斯拉，花20几万，我可以买到配置更好智驾更好的车！

尊界v800新能源汽车鸿蒙智行，一直在争议中前进

奥迪的大灯现在还算贵的吗？？？新能源的大灯才是王者~~~海阔试车超话

特斯拉向HW3车载硬件的车主，正式推送FSDV14Lite版本，官方更新说明整理如下：1.移植HW4版本V14全套智能逻辑，以HW4算法模型为基准训练HW3，同步下放强化学习、离线模型等全新技术优化；2.全场景主动、被动应对能力升级，涵盖路线引导、匝道并线/分岔、行人交互、信号灯识别、车辆加塞等各类路况；3.常规行驶体验优化：无效减速大幅减少、转向操作更顺滑，车道居中保持稳定性提升，驾乘舒适感增强；4.新增全套泊车功能，支持自动泊车、驶离车位、倒车操作；同时上线抵达停靠自定义选项，可自主选择停车场、路边、私家车道、路沿停靠四种模式；5.车速自定义功能开放，车主可随时调整，匹配自身偏好的驾驶风格。42mark特斯拉

新能源车能当外接空调用吗这个话题有点涩情，感觉是欧洲人民被折磨的不行了可能了解的人知道，欧洲很多地方是不允许装空调的，对是不给装空调，有说是空调外机影响建筑外貌，也有说排放热气不环保，各种理由所以有了用新能源车当外接空调，，，但是其实国外电费真的不便宜，用车来外接，我估计不仅耗电不低，效果不好，还容易把汽车空调压缩机搞坏，得不偿失咱就说我今天刚看到我们国家出口国外的空调有这种“神器”，分体式便携空调，不用打孔不用上门安装不用“环评”，这比用车划算帮忙转给欧洲人民看看吧大V聊车

特斯拉：用车十年，特斯拉Model3比15万的大众迈腾省2万多，比同级别20万的奔驰C级省7万多。

怪不得现在传统4S店经销商跑路、转型的那么多，以前的利润奶牛没了，国产新能源车把价格打下去，自产自销，没有中间商赚差价了啊。。。

我真的一直很好奇，到底是哪些人在买这款车呢？到底是精明过人，还是当了冤大头？余承东总在公开场合说特斯拉的不是，可马斯克那边，从没听说过说“遥遥领先”不好。

比亚迪汽车销量是越卖越高，但股价却越来越低，董事长王传福表态：“比亚迪是我的全部事业，我没有其他产业，管理层和全体股东深度绑定，不会为短期市值波动打乱全球化、技术研发节奏，踏实做好产品与经营才是修复估值的根本路径。”比亚迪2026年前五月累计销量超过237万辆，同比出现增长16.2%，海外单月出口更是突破了4.2万台，规模稳居全球新能源第一，可股价较高点回撤近三成，市值蒸发超7000个亿，形成了一个鲜明的背离。资本市场从来不会只盯着销量榜单，利润才是决定估值高低的硬标尺。国内车市惨烈的价格战，不断压缩整车利润空间，卖得越多，单车收益反而持续缩水。多款主力车型接连降价促销，用来抢占存量市场份额，毛利率一路下滑，营收规模很难转化成实打实的净利润。新能源行业早已告别渗透率快速攀升的增量时代，国内市场渗透率突破五成，行业正式进入存量内卷阶段。曾经给成长股三四十倍的市盈率，如今机构只愿意给到制造业的偏低估值，赛道整体估值中枢集体下移，整车板块集体承压。巴菲特长期分批减持比亚迪股份，这笔长期坚守的外资筹码持续离场，彻底改变了股市的资金格局。大批长线外资慢慢抽身离场，场内只剩下散户和短线资金接力，缺少大资金托底，股价很难走出持续上涨行情。王传福坚持不计短期得失，每年投入数百亿资金用于电池、芯片、智能驾驶技术研发，大额开支不断吃掉当期账面利润。巨额研发费用全部计入当期成本，没有做财务美化，亮眼的销量数据，很难撑起资本市场看重的季度盈利增速。公司把大量资金砸向海外建厂、海外渠道铺设，墨西哥、东南亚生产基地陆续动工，重资产投入拉长了盈利回报周期。海外市场开拓周期漫长，短期只能看到巨额投入，海外高毛利订单还没有大规模兑现，很难快速增厚财报利润。公募资金持续流向AI、半导体等高景气赛道，新能源整车早已不再是机构抱团的主线板块。市场存量资金有限，大批基金调出汽车持仓，流向热门科技板块，比亚迪失去了机构增量资金的持续买入支撑。散户股东户数短短一年出现成倍增长，筹码从机构手里分散到普通股民手中，股价波动自然会被进一步放大。散户交易容易追涨杀跌，一旦行情走弱，抛压会集中释放，股价长期陷入阴跌调整的泥潭。出口数据持续刷新纪录，海外车型的溢价水平明显高于国内走量车型，这也是比亚迪稳住利润的核心底牌。欧洲、东南亚市场订单稳步上涨，海外业务慢慢对冲国内价格战带来的利润损失，为后续盈利回暖埋下伏笔。管理层拒绝为了拉升股价做短期市值炒作，既不盲目回购托市，也不会收缩研发投入换取短期漂亮财报。一心一意推进产业链自主可控，深耕整车、储能两条主线，把发展重心牢牢放在产业扩张上。短期股价被行业内卷、资金分流压制，但是完整的全产业链壁垒，依然牢牢守住了企业长期的竞争底气。销量稳居全球榜首，海外市场稳步扩张，只要利润逐步回暖，被低估的市值早晚迎来价值修复。资本市场短期看资金情绪，长期永远看经营基本面，一时的股价低迷，改变不了新能源龙头的产业格局。熬过行业残酷的价格内卷，等到盈利拐点出现，估值和业绩的背离局面自然会慢慢扭转。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。比亚迪汽车续航比亚迪出海销量比亚迪利润下降比亚迪营收涨比亚迪海外销售

测评新能源车的那些博主，就抓着能拉货可劲儿整，这也太low了，怎么的，他眼中的车主都是下岗工人吗？不是能拉货就是能躺平睡觉，怎么买车的都是无家可归者？

比亚迪放出王炸！全新电机批量装车，堆电池内卷终结，新能源行业迎大洗牌！近日比亚迪技术峰会释放重磅行业信号，两套全新自研电机体系进入批量投放阶段，企业技术高管公开表态：随着新款电驱陆续装车落地，行业多年单纯堆砌电池换取纸面续航的内卷模式，正式走到尽头。未来新能源汽车比拼核心不再是电池大小，而是电机转化效率、一体化动力架构、整车能耗管控，整个赛道竞争逻辑迎来深层次重塑。这话出自比亚迪，分量不言而喻。当年刀片电池问世前，行业普遍轻视针刺安全测试，比亚迪直接公开对比实验，三元锂电池针刺起火，刀片电池完好无损，彻底改写动力电池安全标准。如今全新电机落地，复刻当年技术降维突破的路线。本次比亚迪同步推出两条量产电机路线，覆盖家用主流市场与高端性能车型，并非实验室概念，成都车展实车已经亮相装车：一、家用主力：可变磁通电机，根治高速续航缩水痛点这套电机率先搭载二十万出头的海狮07EV，新款汉L也将全系标配，面向20-25万主流家用市场。电机采用全新磁钢渗透工艺，大幅降低高温退磁风险，电机耐用度大幅提升，从根源缓解二手电车电机老化、保值率低迷的通病。核心黑科技是动态可调磁场：低速强磁扭矩充沛，120km/h高速自动削弱磁通，减少电能损耗。官方实测高速巡航效率远超行业平均，同容量电池下，高速电耗降低约15%。换算成日常长途场景格外直观：同级别车型高速只能跑500公里就要充电，搭载比亚迪新电机能多跑75公里，节假日高速充电排队的焦虑直接缓解大半。二、旗舰性能：30511转超高转速电机，性能体积双向突破这款全球量产最高转速电机专供汉L、唐L顶配版本，搭配1000V高压平台，转子采用碳纤维包裹，整机体积缩小40%，轻量化优势突出，加速、极速表现全面升级。需要区分：第五代DM混动专用电机与三万转纯电高性能电机是两套独立方案，参数、适配车型互不混淆，覆盖混动、纯电全产品线。三、彻底推翻行业旧玩法，堆电池路线走到末路过去几年不少车企陷入同质化内卷：整车全部靠外购电机、电控、减速器组装，为拉高续航盲目搭载超大容量电池。不少车型自重突破2.5吨，不仅操控笨重、地库承压受限，高速行驶电机效率大幅跳水。标称700公里续航车型，120km匀速高速实际续航不足400公里，充电发热、能耗虚高成为车主普遍吐槽点。比亚迪新电机直接更换赛道：不比谁电池更大，只比一度电能跑多远。对于没有自研三电能力、全零部件外购的车企，短板被无限放大。外购零部件无法做到磁路、电控、减速器一体化匹配，高速能耗、整车轻量化层面很难追上自研体系。四、全产业链加持，规模摊薄成本形成双重优势新款电机大量使用稀土永磁、碳纤维原材料，原料价格波动下多数车企难以控制成本，但比亚迪拥有完整产业链布局：自有稀土矿产、稀土分离、硅钢片加工、电机制造全链路产能。叠加月销三四十万台的庞大产销规模，固定生产成本被大幅摊薄。业内测算，这套自研电机大规模量产后，单台系统成本显著低于第三方外购方案，实现成本更低、效率更高双重碾压优势。五、行业迎来淘汰赛，电驱自研成生存分水岭比亚迪技术高管在沟通会上明确：电池、智能驾驶均可对外采购合作，但电机是车企必须自主攻坚的核心硬技术，电驱自研能力将成为车企生存分水岭。业内分析师预判，随着两套新电机持续全系下放，市场分层会快速显现：全链路自研三电的头部品牌，持续巩固市场份额；依赖外购动力、只会堆电池、堆内饰配置的车企，竞争力持续萎缩；新能源市场或将迎来一轮深度洗牌。从刀片电池重塑电池安全标准，到全新自研电机改写行业竞争规则，比亚迪持续在新能源底层核心技术实现突破。全新电机带来更低高速能耗、更长真实续航，以后买车不用盲目追求超大电池包。各位读者你们怎么看？电机技术未来会成为选车第一标准吗？欢迎在评论区留言讨论。

江淮汽车股价腰斩，看来汽车行业业绩确实不太好啊，不应该是新能源替代的蓝海么。最近余承东热度都下来了。2026年前5个月乘用车累计零售715万辆，同比下降19%；行业盈利也大幅缩水，一季度汽车制造业利润率仅3.2%，为近年新低。整体销量靠出口硬撑，国内销量普遍大跌。