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日本车企集体学中国跟随起码还能有现金流，毕竟日本的研发体系，工业生产规模还在。日产和广丰不就吃到了一些甜头吗？新能源汽车时代，中国主导是无可置疑了，日本学的更多的不是核心技术，更多应该是新能源产业生态建设和三电降本。

迪子今年的车重，真得是想轻就轻。海豹06GT才1.75吨，领汇e5才1.5吨。在相对model3车长车高多了快10cm，车宽仅差1cm，且没有使用什么大压铸的情况下，车重比model3轻了232kg。所以，比亚迪技术是不是秒杀特斯拉？比亚迪

自驾新能源跨境遭远程锁车超30小时啊，这个品牌不是经常有在国人自驾去境外的视频的么，这是个例吧？

新能源车禁止雷雨天气充电？？？没查到出处~~~海阔试车超话

今年上半年，新能源车销量前二十名

韩媒：双双飙升，中美电动汽车在韩国展开对决！7月23日，韩国媒体《能源经济》发表文章称，美国和中国的汽车品牌正在迅速扩大其在韩国进口车市场的影响力，撼动了德国品牌主导的现有格局。随着特斯拉巩固其作为第一进口汽车品牌的地位，比比亚迪也凭借销量的快速增长跻身前列，使得韩国消费者争夺战愈发白热化。数据显示，特斯拉今年1月至5月在韩国国内的销量达到45020辆，比去年同期增长超过250%，在韩国进口车市场的份额达到30.84%。从2月到5月，特斯拉连续四个月位居进口车月销量榜首，并且1月至5月累计销量也领先，超越了宝马和奔驰。有观点认为，这一变化正在动摇长期以来主导韩国进口车市场的、以德国高端品牌为核心的竞争格局。尤其值得一提的是，特斯拉正在扩大其在韩国汽车市场的份额。特斯拉的中型SUVModelY在今年5月以8762辆的新车注册量荣登韩国乘用车销量榜首。这是进口车型首次在包括国产车在内的整个韩国乘用车市场月度销量榜上名列第一。业内人士认为，消费者购买集中是由于新款ModelY凭借其更强的价格竞争力以及电动汽车补贴的共同作用所致。分析还表明，充电基础设施的扩建和维护成本的降低也促进了销量增长。中国品牌的快速崛起也值得关注。今年1月至5月，比亚迪在韩国市场销量达7023辆，同比增长558.8%，市场份额达到4.81%，跃升至进口汽车品牌第四位。考虑到比亚迪去年在韩国市场的份额几乎可以忽略不计，这样的增长速度可谓惊人。具体而言，该品牌通过强调合理的价格和产品质量，正在迅速扩大其消费群体。与以往不同的是，韩国消费者对中国品牌的认知也在逐步提升，更加注重技术实力和性价比。比亚迪也在加速拓展其韩国产品线。自去年进入韩国电动汽车市场以来，该公司今年陆续推出了紧凑型电动SUV“ATTO3”、中型SUV“海狮7”和紧凑型电动两厢车“海豚”，进一步丰富了产品选择。美国和中国品牌的影响力也体现在数据上。今年1月至5月，特斯拉和比亚迪的合计销量为52043辆，占进口车注册总量（145973辆）的35.65%。这意味着，每三辆进口车中就有一辆是美国或中国品牌。另一方面，长期主导国内进口车市场的德国品牌，在来自美国和中国品牌的冲击下，似乎正在失去市场份额。今年1月至5月，宝马售出32581辆，市场份额为22.32%；奔驰售出24211辆，市场份额为16.59%。尽管这两个品牌的销量依然很高，但由于特斯拉的快速崛起，市场竞争被认为比以往更加激烈。一位业内人士表示：“随着国际油价上涨和电动化趋势的推进，消费者对环保型汽车的偏好预计将进一步扩大。今年下半年，随着特斯拉和比亚迪等新车型的推出，进口车市场的竞争将更加激烈。”

无限续航的电动车来了！！！海阔试车超话

宝马奔驰先后发布有关于碰撞测试的视频新能源汽车

伤害性不大，侮辱性极强！日本丰田章男彻底被打脸了，他固守燃油内燃机，觉得中国车着重车载大屏、座椅躺卧、露营外放电等都是无用配置！结果怎么着？中国汽车出口率反超了日本，成为世界第一，走的就是“电动化+智能化”的路子！在智能化浪潮冲击下，中国新能源汽车改变了世界汽车格局，尤其是比亚迪汽车，作为中国新能源汽车的领航者，旗下品牌遍地开花，名扬世界。7月2日，比亚迪海洋网旗舰轿车海豹08上市了，指导价19.69万元-23.99万元。其形象代言人秦岚，以旗舰实力诠释“阔境自闪耀”，开启宽奢出行新体验。海洋网旗舰轿车海豹08，采用比亚迪海洋美学2.0设计，以低趴宽体溜背轿跑姿态，既有商务稳重，又有运动轿跑感，流畅大溜背线条，半隐藏门把手，19寸空气动力学多辐轮毂，四门电吸门，无不彰显出时尚动感。海豹08车长5150mm、宽1999mm、高1505mm，轴距3030mm，得房率84.4%，车内空间敞舒适。全车布局简约轻奢，内饰占90%以上为母婴级环保软包覆，提供云霜米、烟霞棕、凝夜紫四款内饰主题选择。海豹08，分段式全景天幕+电动遮阳帘，20扬声器帝瓦雷音响，以及音乐随动氛围灯，打造车内专属声场，营造沉浸式聆听氛围。前排双零重力座椅，具有按摩功能，后排靠背12°电调，温区热泵独立空调，主打舒适；全车双层夹胶隔音玻璃，打造静谧的乘坐空间。海豹08，配置15.6英寸悬浮中控屏+12.3英寸液晶仪表+26英寸AR-HUD实景抬头显示，三屏联动，满满的科技感，加上搭载DiLink智能座舱全新UI，四音区离线智能语音，内置比亚迪超级智能体「迪迪虾」，带来更高级、更精致的座舱交互体验。海洋网旗舰轿车海豹08，作为比亚迪首款搭载闪充技术的旗舰轿车，以旗舰气场、奢享座舱、从容驾控、安心守护、智能科技，为用户带来旗舰出行新体验。

法拉利Luce实车照片，感觉如何？我的粉丝里有富哥要买吗？新能源汽车

MONAL03第1位车主！！大师兄负责交车年轻真好新能源汽车

说到特斯拉，陈震最近去美国看球，顺便测了下FSDV14，据说表现太完美了！避让大车像老司机一样丝滑，完全不像国内那个"人工智障"。看他那样子，这应该不是商单，是真的被惊到了。合着特斯拉是把好东西都留给美国本土了？国内的FSD跟人家比，简直像两个产品。还有享界G9已经在测L3了，路上都能看到测试车。华为这波智驾又要搞事情？现在智驾这卷度，真的一天一个样。你们觉得国内智驾什么时候能追上美国？评论区聊聊【来自懂车帝车友圈】

7月第3周新能源周订单出炉，看完我直接傻了——小鹏这是开了挂吗？59200台！环比暴涨734%！直接干到行业第一，把比亚迪都甩在了身后。说真的，小鹏这次真的太猛了，太成功了。必须感谢"小姨子"欧阳娜娜！这话真不是开玩笑。你想啊，MONAL03上市7分钟大定破2万，1小时干到46859台，这速度谁看了不迷糊？而娜娜作为代言人，人家可不是单纯站台，是真的参与共创——车内那个柔光美妆镜就是她提的建议，直接戳中了女生们的痛点。现在65%的订单都来自女性用户，这波"小姨子效应"确实立大功。何小鹏那标志性的"姨父笑"，现在看来真是笑得有道理。理想表现也很牛，19750台，环比+320%。L6这波降价之后，销量直接起飞，理想这波操作确实稳，家庭用户的基本盘抓得死死的。再看有新车的品牌：极氪+47%，启源+73%，极狐更猛直接+94%。事实证明，只要有新车上，就能拉动一波增长。但没有新车的就有点难受了。比亚迪环比-23%，蔚来-23%，特斯拉-12%。不是说它们不行，而是在这个卷到飞起的市场里，没有新鲜血液就容易被分流。新能源市场现在就是这样，逆水行舟，不进则退。小鹏这次的爆发，真的给行业上了一课：找对代言人、做对产品、打准价格带，三者缺一不可。MONA系列从M03到L03，一步步把10-15万这个市场给吃透了。接下来就看交付能不能跟上了，别让订单爆了，交车却拉胯。你们觉得小鹏这波能火多久？评论区聊聊。【来自懂车帝车友圈】

终于知道为什么某品牌创始人在国外采访时会贬低比亚迪了，真相原来是自家这周订单超过比亚迪了啊！我说呢，难怪底气这么足，能超越迪子确实不是泛泛之辈！来看一组数据：0706-0712订单：7070辆；0713-0719订单：59200辆，周环比增长737%；比亚迪：0706-0712订单：62000辆；0713-0719订单：47900辆，周环比下降22%！从这点来看，应该是抢了不少比亚迪订单……另外，忘记问一句了，如果这周订单数据可靠，那贡献订单的应该都是中高端车型吧？[微笑]

“后悔买电车了？朋友问我开了两年啥感受，我张嘴就想哭——后悔，但不是后悔买电车，是后悔这三件事，件件都像自己扇自己嘴巴。”第一悔，是没加了那两万块去上长续航版，510公里的数字听着倒是挺美的，可冬天里暖风一开，续航直接就得腰斩，零下5度跑在高速上，表显续航掉得比车速还要快，最后只能在服务区蹲上40分钟的快充，孩子都冻得直搓鼻涕泡，省下来的那两万块，现在想想真是很不值。第二悔，是没硬着头皮去装个家充桩，当时嫌物业麻烦就一直拖着，结果这两年活脱脱成了个“充电流浪汉”，节假日高速上排队、雨天里充电口被淋湿连不上，浑身湿透的那一刻才真正懂了——有桩的那叫生活，没桩的纯粹是生存。第三悔，是没选那个带热泵空调的版本，普通PTC加热一开，能耗就能直接起飞，早上远程开暖风也就10分钟，续航就能掉上一大截，同事那台热泵车型在零下5度时百公里电耗才14度，我的却干到了22度，天天都被碾压着。不过说真的，电车本身倒是不后悔的，油钱省下来够买好几部手机了，起步时的丝滑感、绿牌哪都能跑的自由，香是真的香，但踩过的那些坑，疼也真是疼得实在。说几句实在话：老百姓去买电车，图的就是个省钱和实用，可厂家那套“标称续航”跟实际用车根本就是两码事，到了冬天打个对折那是常态，所以别光信广告，得多看实测。选配置的时候可别抠抠搜搜的，两万块换来的那一百公里真实续航，到了冬天那就是“能到家”和“趴路上”的区别，这笔账一定得算清楚。家充桩才是电车体验的灵魂所在，没桩的电动车主说白了就是给城市充电基础设施当义务测试员去的，折腾上两年你就全懂了。热泵空调这事儿，北方的车主真得把它当个硬指标来看，多花那几千块，冬天里能少遭多少罪啊，算算电耗的差价，两三年也就回本了。电车确实是个大趋势，但别光看热闹，多看看实测数据，多问问老车主的真实能耗，别等提了车才去拍大腿——有些坑，踩过了才知道有多深。【来自懂车帝车友圈】

车友会.jpg估计其他新能源没那么好氛围

2027款星途ES上市后，很多人会发现一个问题：在奇瑞体系内，20万元左右已经同时出现了星途ES、风云A9L、星纪元ET和智界新S7。它们价格接近，部分车型都是3000mm轴距，也都有双叉臂、激光雷达和高阶辅助驾驶，看起来似乎高度重叠。但真正拆开来看，这四款车代表的是四种完全不同的产品逻辑。第一层区别，是动力架构。星途ES同时提供增程和纯电。增程版更接近电动车的驾驶逻辑，发动机主要负责发电，最终由电机驱动车轮。302Max配备41.1kWh电池，CLTC纯电续航302km，日常通勤基本可以当纯电车使用，同时又通过1685km综合续航解决长途补能焦虑。风云A9L采用的则是插混CDM架构，发动机不仅可以发电，也可以通过DHT参与驱动。相比增程，它的高速工况效率和系统动力更有优势。以260伯牙智领版为例，系统最大功率275kW、最大扭矩530N·m，更适合重视高速巡航、综合油耗以及动力储备的用户。换句话说，星途ES增程版追求的是“电车体验＋没有续航焦虑”，风云A9L更强调“油电协同＋全场景效率”。两者并不是简单的大电池与小电池之争，而是动力技术路线不同。如果有固定家充，纯电车型的逻辑又不一样。星途ES纯电860Max指导价20.99万元，配备100.2kWh电池，CLTC续航860km；星纪元ET纯电Max为100kWh、760km，指导价23.98万元；智界新S7Max则是82kWh、705km，指导价22.98万元。单看电池、续航和价格，星途ES明显更加激进；但智界新S7卖的并不只是三电参数，而是华为ADS4、鸿蒙座舱和整个华为智能生态。第二层区别，是车身形态和使用场景。星途ES虽然拥有3000mm轴距，但整体仍然是低趴轿跑取向。它更重视风阻、操控、驾驶坐姿和车身姿态，适合喜欢开车、又希望兼顾家用的人。风云A9L同样是大轿车，但产品重点明显向行政舒适倾斜。它的车长达到5018mm，强调后排空间、座椅功能和商务氛围。星途ES更像驾驶者之车，风云A9L则更照顾后排乘客。星纪元ET则是另一套逻辑。虽然与ES共享不少技术，但它是中大型SUV，更高的车身能够提供更好的上下车便利性、头部空间和装载能力。对于经常携带儿童座椅、大件行李，或者喜欢自驾、露营的家庭，ET的实用价值会高于轿车。因此，ES与ET之间并不是单纯比较谁的参数更高，而是轿跑与SUV之间的选择。第三层区别，是智能化路线。星途ES、风云A9L和星纪元ET主要采用奇瑞猎鹰辅助驾驶体系。其中星途ES搭载猎鹰700、英伟达Orin-Y芯片和激光雷达；风云A9L伯牙智领版同样提供猎鹰700和激光雷达；星纪元ET城区辅助驾驶版也覆盖城区、高速和泊车场景。智界新S7走的则是华为路线。它配备华为乾崑ADS4高阶版和前向192线激光雷达，并通过鸿蒙座舱打通手机、车机与华为设备生态。奇瑞猎鹰体系的优势是配置覆盖广、车辆价格更低；华为体系的优势则是用户认知成熟、辅助驾驶与座舱生态结合更紧密。如果特别看重城区辅助驾驶和鸿蒙体验，智界新S7仍然有不可替代性。第四层区别，是品牌承担的任务。风云A9L属于奇瑞主品牌新能源序列，更强调规模、实用和性价比；星途ES与星纪元ET属于奇瑞高端品牌，负责提升底盘、豪华感和整车质感；智界新S7则依靠奇瑞制造与华为智能技术，面向特别看重智能生态的消费者。所以，这四款车虽然价格有重叠，但各自承担的角色并不相同：想要长续航、轿跑造型和综合性价比，优先考虑星途ES；重视行政后排、插混效率和当前优惠，风云A9L更合适；需要SUV空间和家庭实用性，可以选择星纪元ET；认准华为ADS和鸿蒙生态，则应该看智界新S7。真正的问题不是哪一款参数绝对更强，而是你愿意把20万元预算更多花在续航、舒适、空间，还是智能化上。如果是你，会在这四款车中选择哪一款？汽场全开大v聊车

终于回家了。大排量新能源停在机场好几天。甚是想念。一台车，既有电又有大排量的感觉是很奇妙的。我突然意识到我的车都很有趣。没有任何一台是平庸的。

苹果公司为什么会放弃造汽车？

不知再给车主一次重来的机会，他会不会再选蓝牌特斯拉特斯拉

特斯拉前高管：“特斯拉从中国竞争对手那里获得了相当大的灵感！”7月20日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，特斯拉一位前高管表示，该公司在开发Model3和ModelY时借鉴了中国电动汽车制造商的零部件通用化策略。特斯拉前销售总裁乔恩·麦克尼尔在最近的一次采访中透露，特斯拉当时从其中国竞争对手那里获得了相当大的灵感。乔恩·麦克尼尔于2015年至2018年担任特斯拉销售总裁。在此期间，Model3的产能正在扩大，ModelY的研发也在进行中。他表示，当时他注意到中国电动汽车制造商的工程师们在多个车型中重复使用一些客户不易察觉的零部件。乔恩·麦克尼尔在谈到中国工程师时说：“他们在零部件的重复利用方面非常严谨，这些零部件是客户看不到的，他们因此节省了大量成本。”他解释说，他们没有单独使用不同类型的零部件，而是通过将相同的零部件应用于多种车型来实现规模经济，并通过不同的车型来满足不同的需求。其核心在于将相同的零部件应用于多个车型，同时通过改变它们的外观和功能来区分。据悉，特斯拉下一代面向大众市场的电动汽车的设计就体现了这一策略。乔恩·麦克尼尔表示，特斯拉在Model3和ModelY上采用了非常相似的方法。他指出，ModelY约75%的零部件与Model3通用，并补充说，ModelY更像是“略高的Model3”，拥有更大的载货空间。此次采访揭示，特斯拉一直在拆解和分析竞争对手的车辆，研究其结构，并将有助于降低成本和提高生产效率的设计方法融入到实际产品开发中。中国企业对一些不显眼的领域进行标准化。这种方法通过最大限度地提高内部零部件的通用性来降低生产成本，同时保持对消费者而言切实可见的差异化优势。Model3和ModelY之间高度的零部件通用性表明，特斯拉不仅借鉴了这一战略，而且积极地将其融入到大规模生产体系中。此外，乔恩·麦克尼尔还提及了特斯拉和比亚迪的现状。他说，虽然特斯拉的销量相比以往有了显著增长，但比亚迪的销售规模已经扩展到了更大的水平。

想白嫖？运宝妈下单了网约车，上车第一件事就是问司机是不是电车，司机问她怎么了，女子说她怀孕了不能坐电车，司机靠边说，那你下车吧，把订单取消就行了。说真的我身边怀孕的亲戚朋友不少，确实有不少人对各类“辐射”莫名焦虑，倒也不能一上来就说人家是故意想白嫖，可这操作也确实说不过去。真介意电车的话，网约车下单页面基本都能看到车型是不是新能源，哪怕上车前拦车的时候问一句也行啊，都坐上车了才提，平白耽误司机接下一单的时间。之前我特意查过相关标准，国内在售的新能源车电磁辐射值比日常用的手机还低，完全在安全范围内，真没必要瞎担心。要是实在对出行要求高，完全可以加钱打舒适度更高的专车，没必要折腾普通网约车司机啊。

马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”

不知道你们有没有发现，或是感觉到。很多产品在宣传时，老是喜欢牺牲一个人或是一方。比如，卖车的永远都是取悦他人，而不是自己。从卖车的角度，天生就把驾驶者当成了司机，没人心疼，没有在乎。除了那些玩性能的贵车以外，几乎所有品牌都在说，后排有多好，家人有多舒服，但没有人管开车的丈夫是不是开心，是不是舒服。当然，可能车企这么多年积累的经验，这么宣传方便多卖一点，更好出货。可小米汽车来了之后，终于让这些传统老家伙知道，为驾驶者造车也能卖出很多辆，而且你让驾驶者开心了，他们真的会为你宣传，为你叫好。一辆车在90%以上的时间都是只有驾驶者一个人在开（跑车的除外），可大部分的车，全是为后排在宣传，在抛洒营销预算，甚至这么多年了，为驾驶者造的车屈指可数。这也是为什么特斯拉可以长期霸榜的主要原因之一。虽然小米新增程主要卖点也是后排，但我相信他绝对不是那种，只管后面，不在乎驾驶者的风格，从YU7上就能看出来，即使做了SUV，它仍然是前后排各占一半的比例，不会有明显偏心。买车最忌讳被别人的需求PUA了自己~~~~最忌讳为万年一次的需求，去背负99%时间的累赘。

蔚来车主从来不考虑续航和能耗，就因为NIOPower太牛逼！青甘大环线正式打通（一半全程换电一半全程超充）。因为蔚来换电站都会配备超充桩，所以其他品牌的新能源车也可以放心的走青甘大环线了。这就是蔚来能源对于新能源产业的意义。

马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”

比亚迪巴西工厂第10万辆新能源车下线！海鸥成为巴西工厂第10万辆下线车型比亚迪巴西工厂在岗员工规模突破5500人。比亚迪

比亚迪太牛啦，直接成全球第一，把曾经的霸主特斯拉远远甩在后面！据报道，2025年比亚迪纯电动汽车销量225万辆，同比增长28%，而特斯拉预计164万辆，较2024年下降8%。2024年特斯拉还领先约2万辆，2025年就被反超。比亚迪不仅国内市场稳扎稳打，海外市场也表现出色，在欧洲、拉美及东南亚都有布局。反观特斯拉，第四季度交付量下降16%，未达预期。华尔街对其2026年销量也存疑，两年前预计超300万，如今下调到约180万。比亚迪未来可期！

新能源汽车下乡来了，有点家电下乡感觉了这次新能源下乡，我一开始以为还是“小车下乡”那套逻辑。比如海鸥、缤果这种小车，便宜、好停、通勤方便，放在县城和乡镇确实很合适。接娃、买菜、上下班，很多家庭其实就需要这样一台省心的小电车。但看完这次的车型目录，我觉得味道不太一样了。这次不是只有小车。像宋PLUS这种主流家庭车，也更接近真实换购需求。很多县城家庭不是第一次买车，而是家里已经有一台老油车，想换一台空间更大、用车成本更低、家里人都能接受的新能源车。真正会放量的，可能不是最便宜的小车，而是10-20万这类家用车。更有意思的是，小米SU7这种高关注车型也被拉进了这个话题。这件事让我觉得，新能源下乡已经不是过去那种“低价代步车专场”了。它更像是县城和乡镇新能源消费开始分层了。有人只需要一台小车代步。有人想把老油车换成插混家用车。也有人在县城里一样会看品牌、颜值、智能化和开出去的感觉。所以这次新能源下乡，真正值得看的不是一句“有没有补贴”。而是你属于哪一种用车需求。如果只是每天县城通勤、接娃、买菜，小车确实够用。如果家里只有一台车，还要跑长途、坐满一家人，那主流家用车会更稳。如果预算更高，又想要智能化和品牌感，那高关注车型也不是完全没机会。但我还是想提醒一句：别只看政策热闹。买新能源，最后还是要回到几个真实问题：预算多少？有没有旧车要换？有没有固定车位和家充？平时主要在县城开，还是经常跑长途？当地售后和充电方不方便？这些问题，比“哪台车进了目录”更重要。这次新能源下乡，确实不只是便宜车下乡了。但最适合你的车，还是要看你的真实用车场景。

楚能汽车？头一次听说，现在这个时候入局新能源汽车行业，是不是有点欠考虑？