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信不信，这就是2016-2026年中国新能源汽车的销量:​2016：50.7万辆2017：77.7万辆2018：125.6万辆2019：120.6万辆2020：136.7万辆2021：352.1万辆2022：688.7万辆2023：949.5万辆2024：1286.6万辆2025：1649万辆2026：预计1900万辆2026北京国际车展启境GT7打造的宽敞通透座舱空间，宛如一个温馨的移动小家。对于有宝宝的家庭来说，安全座椅和母婴用品的安置是一大难题，但在启境GT7里，这些都能得到完美解决。宽敞的车内空间，让宝宝的安全座椅可以轻松安装，并且不会显得拥挤。同时，随行的母婴用品，如婴儿车、奶粉、尿布等，也都能有足够的空间摆放，再也不用担心东西太多无处安置的问题。这种不挤不迫的乘坐体验，让孩子能够安安稳稳地坐在座位上，减少了哭闹和不安。细腻的内饰质感是启境GT7的又一亮点。车内采用了高品质的材料，触感柔软细腻，给人一种温馨舒适的感觉。柔和的座舱氛围灯光，营造出了一种宁静而温馨的环境，让孩子仿佛置身于一个梦幻的小世界中。这种舒适的环境不仅能让孩子感到放松，也能让家长的心情更加愉悦。座椅布局也是启境GT7的一大优势。它充分考虑了大人和孩子的乘坐感受，采用了科学合理的设计。座椅的材质柔软舒适，能够提供良好的支撑，有效缓解长时间乘坐的疲劳。无论是家长还是孩子，都能在旅途中享受到舒适的乘坐体验。即使是长途旅行，也能在舒适的座椅上消解疲惫，让亲子出行的美好不被烦躁打断。

2018年，铃木退出中国市场，铃木修曾说：“我就是死，也不会向中国市场低头！”随后，以1块钱的价格，把铃木50%的股份卖给了长安，怒而退出中国市场，而这么多年过去了，铃木现在“混”得怎么样了？2018年铃木离开中国车市，外界最爱讲的是那句“我就是死，也不会向中国市场低头”。但把传闻放到一边，能核实的硬事实只有一个：长安汽车当年以1元现金收购日方持有的长安铃木50%股权，长安铃木从中日合资企业变成中方全资公司，铃木乘用车基本退出中国市场；当时长安铃木2017年销量为8.6万辆，2018年1至7月只有2.62万辆，还出现亏损。这件事现在看，绝不是一场简单的“合资分手”，而是一家老牌车企在时代转弯处踩错了点。铃木过去厉害在哪里？厉害在小车、省油、便宜、皮实。可中国市场变化太快，消费者从“买得起车”变成“买更好的车”，从看油耗变成看空间、智能、续航、安全和品牌气场。铃木还在用小车思维看中国，中国市场却已经从代步时代进入智能电动时代。一个还盯着方向盘和油箱的企业，当然很难理解中国消费者为什么开始关心车机、补能、智驾和整车生态。到2026年5月，答案已经很清楚：铃木没有垮，但也没有赢在最关键的赛道上。铃木2025财年营收为6.293万亿日元，营业利润6229亿日元，全球汽车销量332万辆，印度销量186.2万辆；公司预计2026财年汽车销量可达355万辆。玛鲁蒂铃木在印度2025—2026财年产量超过234万辆，创下该公司年度产量新高，还计划继续扩产。所以，铃木现在不是“混不下去”，而是活得还可以，尤其靠印度市场撑住了盘子。但我认为，这种“还可以”背后藏着一个很大的问题：铃木赢的是低成本交通工具市场，错过的是未来汽车工业主战场。汽车行业现在拼的不是单车油耗，而是电池、芯片、软件、供应链、制造效率和全球服务网络。中国2026年4月新能源汽车新车销量占比已经达到53.2%，前4个月新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍。这组数字说明，中国车企不只是卖得多，而是已经把新能源车打成了规模战、技术战、成本战和出海战。铃木当年离开中国，表面看是避开了激烈竞争，实际上是离开了全球最能锻炼车企的市场。中国车市残酷，但它残酷得有价值。谁能在中国活下来，谁就能在海外市场更能打。比亚迪、吉利、奇瑞、长安这些企业，都是在国内高压竞争里练出来的。反过来，谁离开中国这个训练场，就可能保住短期利润，却失去对下一代汽车规则的敏感度。这里面还有国际关系的大背景。今天的汽车不只是商品，也是一国制造能力和产业组织能力的名片。欧美对中国电动车设置贸易壁垒，恰恰说明中国汽车已经从追赶者变成了强劲竞争者。铃木式的小车路线在印度、东南亚、非洲还有市场，但这些地方不会永远停留在“能开就行”的阶段。等当地消费者也开始追求智能化、电动化和更高安全配置，铃木迟早还要面对中国车企已经打过一轮的难题。我对铃木的判断很直接：它不是失败者，但也不是新时代的领跑者。它像一个经验丰富的老兵，守住了熟悉的阵地，却没有冲进新的战场。印度市场能给铃木销量，却未必能给它完整的新能源产业链；日本轻型车市场能给铃木基本盘，却很难给它全球话语权。真正决定未来地位的，不是今天还能卖多少辆车，而是明天有没有能力定义一辆车应该是什么样。铃木当年的选择，给所有外资车企上了一课：不要把中国市场只当成销售市场，它更像一个工业考试场。你愿意进来卷，就可能练出全球本事；你嫌竞争太狠离开，短期舒服，长期就可能被时代甩远。市场从来不怕谁脾气大，也不会为谁的历史光环停步。铃木还能活得不错，但它错过中国新能源这趟高速列车，已经是不争的事实。未来全球汽车牌桌上，真正有分量的玩家，必定不是最会怀念过去的人，而是最敢拥抱变化的人。

偶遇一辆特斯拉ModelY加长版，车屁股好大啊！特斯拉ModelYL，车身尺寸4976x1920x1668mm，轴距3040mm，定位中大型SUV。82度电池包，纯电续航751公里，四驱双电机，售价33.9万。外形有点像ModelX，后面45度角看上去还挺帅气的。这个车，能不能和比亚迪大唐EV和零跑D19掰一掰手腕？零跑D19有115度电池包，大唐EV有130度电池包，价格都比特斯拉ModelYL便宜。

中华有神车，在整个世界两款最好电车，一款是特斯拉modely，另一款肯定比亚迪方程豹钛7纯电闪充版，特斯拉的那台车不用介绍只是充电速度太落后是原始电车，而比亚迪方程豹钛7很多人都不了解，这款车如果没有强大的电池技术没人敢做这种车型，就算马斯克也不敢做，也做不出，在动力性能车上比亚迪远远超过特斯拉，因为我国有大量的电力重卡，包括挖掘机！你叫国外的能做出豹五豹八这种产品么？根本无法做得出，而钛七就是在豹五豹八的基础上研发的！兼顾动力，风阻，还要省电耗，像这种方盒子suv随便一个油车那不得20个油，而这个钛7就算跑高速平均最多两三毛一公里，如果只是家用电一毛一公里！所以在全球都卖爆了，这还只是插混，随着时间大家用车体验验证纯电闪充版销量会远远超过插混！最高可能会打破世界纪录月销量突破5万辆的神车，当然5万辆是指纯电加插混

台铃电动车确实跑得远。它是一线品牌，性价比高，关键在于有颠覆性节能技术，搭载云动力省电系统。自家研制的云动力电机，能量转化超93%，在相同电池容量下，比其他品牌续航提升超30%。像台铃标兵EB搭载48V24Ah石墨烯电池，能跑100公里，其他品牌只能跑60-80公里。而且它的蓝极鲸石墨烯电池充放电循环达1000次，是普通电池的三倍，能用4-5年。另外，台铃部分车型获CQC一级能效认证，在低温环境下也能稳定续航。自主研发的蓝极鲸钠电池，-20℃容量保持率超90%，解决了低温续航难题。台铃新能源车

谈了3年歇菜了，特斯拉正式放弃在印度建厂！不废话，四个死结：首先是关税矛盾，印度说你先投5个亿建厂，我再降关税，特斯拉说你先降关税，我验证下市场需求，再砸钱建厂。其次供应链问题，特斯拉的核心供应商集中在中国，印度本土电动车供应链几乎空白，零搭建供应链需超20亿美元。再一个印度的市场现实，2025年特斯拉在印度全年销量仅227辆，原计划用满2500辆的年度进口配额，实际连10%都没达到，盲目投资搞不好亏得裤衩子都不剩。另外，印度的风格早已闻名全球，苹果380亿罚单的震慑如犹在耳，一旦判定违规按全球营业额罚款，那真是“印度赚钱印度花，一分别想带回家”。三年没谈拢的根源，不是时间问题，而是双方逻辑差异巨大，根本就尿不到一个壶里！

2026年买车顺口溜：第一，能买SUV就别买轿车；第二，能买新能源车就别买油车；第三，能买国产车就别买进口车；第四，买车看销量和口碑就可以了！2026北京国际车展启境GT7全系搭载华为ADS5智驾系统，这无疑是其性价比的重要体现。标配的896线双光路激光雷达，为车辆的智能驾驶提供了强大的感知能力。高速智能领航功能让长途驾驶变得轻松惬意，车辆能够自动保持安全车距、根据路况调整车速，让驾驶者在高速上也能悠然自得。城区主动避险功能则为城市通勤保驾护航，当遇到突发情况时，车辆能够迅速做出反应，避免碰撞事故的发生。自动泊车功能更是解决了停车难题，无论是狭小的车位还是复杂的停车环境，启境GT7都能轻松应对。值得一提的是，这套顶级智驾方案在百万级豪车中大多只是高配选配，而启境GT7却做到了全系下放，让更多消费者能够享受到先进的智能驾驶体验。除了智能驾驶系统，启境GT7在舒适性配置方面也毫不逊色。双层隔音玻璃有效隔绝了外界的噪音，为车内营造出安静的驾乘环境。分区隔热天幕则能阻挡阳光的直射，调节车内温度，让乘客在炎热的夏天也能感受到清凉。座椅加热、通风和按摩功能一应俱全，为驾乘者提供了极致的舒适体验。鸿蒙智能座舱更是为车辆增添了科技感和便捷性，丰富的应用程序和流畅的操作界面，让驾驶者能够轻松掌控车辆的各项功能。这些配置直接对标50万以上豪车标准，然而启境GT7却只需30万级的价位，就能让消费者享受到百万级的驾乘质感。这种性价比优势是其他车型无法替代的，它让更多消费者能够以较低的成本拥有高品质的汽车。

被法院判罚200万，终于老实了，乖乖向比亚迪道歉。这个自媒体账号背后的操盘手，其实是个在机修店里干了大半辈子的掌柜。平时靠着抹黑国产车来挑动情绪、博取流量，前期也的确尝到了甜头。可车企一动真格，两百万的索赔单砸下来，立马就现了原形。这事闹得这么大，背后的利益账其实不难算。一个开修车店的，犯得着跟造车企业死磕到底吗？原因很简单：断人财路，犹如杀人父母。十多年前，免费杀毒软件刚出来的时候，街头那些靠装系统、清木马赚钱的电脑维修店，一夜之间倒了一大片。如今的汽车后市场，也轮到了这一步。新能源车高度集成，直接把传统燃油车那一套繁琐的保养项目砍掉了一大半。只要三电系统过关，车子平时想趴窝都难。车不坏，修理工吃什么？一辆车如果几年都不用进修理厂，那些指望着靠赚工时费和配件差价养家的铺子，生意自然就黄了。车企把行业的利润空间挤得干干净净。这动了某些人的蛋糕，急眼了跑到网上带节奏骂两句，也就见怪不怪了。所以，看网上的这些口水仗得留个心眼。在这个水军泛滥的时代，有些人的叫唤，哪是什么正义感爆发？无非是饭碗被端了之后的跳脚罢了。一款车如果让汽修圈咬牙切齿、痛骂捞不着半点油水，那恰恰说明它毛病少、后期好养活。这才是咱们老百姓买车时最靠谱的反向避坑指南。对此，你怎么看？

现在还开着燃油车的人，无非就是这几类人：1，不差钱的。2，对新能源车不信任的。3，经常长途出行的。4，喜欢燃油车操控感和驾驶乐趣的。5，担心新能源车保值率低的。6，所在地区充电设施不完善的。7，对燃油车有情怀的。8，习惯燃油车，不愿意变的。但是现在启境GT7猎装车给了我很惊喜的感觉，作为基于华为乾崑赤兔平台打造的中大型猎装车型，其将配备896线双光路图像级激光雷达、乾崑智驾ADS5、鸿蒙座舱HarmonySpace6、AMS三合一舱内AI多模态感知系统等。更为关键的是，其具备面向未来自动驾驶的全链路冗余架构，意味着随着法规完善，可通过OTA解锁更高阶的辅助驾驶功能，真正做到“常用常新”。安全，是所有体验的基石。启境GT7构建了“全维安全”体系：主动安全依托华为乾崑智驾ADS5、全维防碰撞系统CAS5.0、全球量产最高规格896线双光路图像激光雷达；被动安全采用高刚性车身与全域安全气囊；隐私安全由华为乾崑端到端网络安全解决方案护航；健康安全则应用母婴级环保座舱标准。这为年轻人的每一次探索提供了全方位保障。黄景瑜在《飞驰人生》饰演赛车手林臻东，自带速度、性能、专业的标签，和启境GT7高性能猎装轿跑的定位完美契合；过往硬汉军人角色，贴合GT7安全、可靠、硬核的产品特质。我就是喜欢黄景瑜从而关注了启境GT7，发现这款车从颜值，内饰，性能，安全等方面，都符合我的要求，准备走起来，你们喜欢嘛？

2026不到4000元，续航最远的五款电动车：1️⃣爱玛指挥官（3999元/145km）：金标石墨烯耐低温-10℃仅衰8%，北方首选。2️⃣台铃雷豹KS（3916元/165km）：筋斗云技术让铅酸电池多用1年，省600块换电费。3️⃣立马CY9（3999元/199km）：动能回收下坡反充电，山城通勤神器。4️⃣新日幻影F9（3899元/180km）：2小时快充，外卖小哥午休补电120km。5️⃣金箭金刚plus750（3500元/200km）：高碳素钢车架150万次震动测试，耐造之王。一句话：按场景选车，别信参数迷信。你的车冬天跑多远？评论区见，抽3人送保养手册。两万多的电动车爱玛电动车续航台铃王者电动车王店爱玛专卖店爱玛牌电动车八百爱玛电动车爱玛幻影爱玛马赫s1红安台铃电动车爱玛猎鹰电动车爱玛乐臻900爱玛豹富版丽水爱玛爱玛新日爱玛酷运动力版

现在还觉得骑电动车不堵车吗

不管你信不信，明年预计会有几件大事要发生：1、退休金不会再出现有人拿10000元，而有人只有1000元的情况，差距会越来越小的。2、新能源汽车发展越来越好，市场占有率会有所提高。3、未来养老，可能会用机器人代替人工照顾2026北京国际车展先说说那些具备强大越野实力的车型。它们采用非承载式车身，并且搭配了超高占比的高强钢，这就如同给车身穿上了一层坚固无比的铠甲。其扭转刚度惊人，仿佛拥有钢铁般的意志。当驾驶者开着这样的车翻山越岭时，它能稳稳地应对各种复杂地形，无论是崎岖的山路还是泥泞的小道，都不在话下，展现出了坚韧不拔的越野精神。再看它的动力系统，三把锁加上四电机的组合堪称一绝。三把锁能够在不同路况下灵活分配动力，确保车辆的通过性；而四电机则提供了巨大的轮端扭矩，动力强劲到让人惊叹。这种强大的动力就像一头勇猛的野兽，随时准备在道路上驰骋，为驾驶者带来极致的驾驶体验。红旗金葵花的3款限量高定车型，更是如同璀璨的明珠，散发着独特的光芒。每一款都独具特色，仿佛是艺术家精心雕琢的艺术品。从外观的设计到内饰的打造，每一个细节都彰显着奢华与个性。对于那些追求独特品味和高品质生活的消费者来说，这3款限量高定车型无疑满足了他们对个性和奢华的追求，成为了身份和品味的象征。而红旗天工S-concept概念车，则代表着未来汽车的发展方向。它所搭载的舱驾一体和L3/L4智驾技术，就像是打开了未来出行的大门。舱驾一体技术让车内空间与驾驶系统更加融合，为驾驶者提供更加舒适和便捷的驾驶环境；L3/L4智驾技术则让车辆具备了更高的自动驾驶能力，让人们对未来出行充满了期待。想象一下，在未来的道路上，车辆可以自动识别路况、规划路线，驾驶者只需轻松享受旅途的风景，这是多么美好的场景。

听人劝，2026年买车这样选不纠结：1、能买SUV，不轿车；2、能买新能源车，不买油车；3、买车就买车企大厂制造，小众汽车有风险。猛士x华为乾崑共创智能越野新篇猛士M817的硬派底盘就像是一位历经沙场的勇士，拥有着强大的适应能力。面对碎石遍布的道路，它从容不迫，车轮稳稳地碾压过去，仿佛这些碎石只是微不足道的小障碍。在陡坡面前，它轻松拿捏，强大的动力和稳定的悬挂系统让它能够稳健地攀爬，丝毫不显吃力。无论是跋山还是涉水，猛士M817都不在话下，再复杂的路况，它都能一把通过，尽显硬派越野的霸气。而华为乾坤智驾系统的加入，为猛士M817注入了智能的灵魂。这套先进的智驾系统就像是一位经验丰富的导航员，能够精准地识别路况，为驾驶者提供最佳的行驶路线。在复杂的越野环境中，它可以帮助驾驶者更好地应对各种挑战，提高驾驶的安全性和舒适性。除了智驾系统，猛士M817还采用了先进的双档混动架构。这一架构不仅实现了长续航，还降低了能耗，彻底改掉了传统硬派越野油耗偏高的痛点。在长途越野旅行中，驾驶者再也不用担心油耗问题，可以更加尽情地享受越野的乐趣。

中国汽车未来只剩下两家巨无霸，一家是打败日本丰田，日产，本田，德国大众的比亚迪。一家是打败宝马奔驰奥迪保时捷雷克萨斯等等的赛力斯。一比亚迪，二赛力斯。其他车企只能够有所补充的角色。这个说法听起来有些狂，但背后的数字一点都不狂。2025年全球车企销量榜，比亚迪以460万辆闯入全球前五，纯电年销量首次超过特斯拉，海外交付突破104.9万辆，同比增长145%，在泰国、意大利、巴西等多个市场拿下新能源销量榜首。同一年，日产全球销量仅320万辆，本田352万辆，福特中国从2016年127万辆的峰值跌到16.1万辆，萎缩了87.3%。这个格局的形成，要从2003年1月22日说起。王传福宣布以2.7亿元收购西安秦川汽车公司77%股权，正式进军整车制造。消息落地当天，有香港基金经理直接打来电话："你要是不放弃收购，我明天就把所有持股全部抛掉。"比亚迪股价两天内蒸发约27亿港元市值。王传福没动摇，因为王传福算过一笔账：中国煤多油少，在发动机、变速箱这些燃油车核心技术上，国内车企落后国外几十年，正面追赶根本没有胜算，只有拐到新能源赛道才有机会。此后十年，外界几乎看不出比亚迪在忙什么。工程师团队买来50多辆丰田、宝马、大众的二手车，逐辆拆解测量，积累最基础的制造数据。磷酸铁锂电池路线坚持了18年，插混技术路线坚持了17年，期间有媒体多次预言比亚迪将被甩出主流市场，也屡次被嘲"没有灵魂""只会内卷价格"。2020年，刀片电池发布，针刺测试不起火，循环寿命超过4000次，终结了行业内大量关于磷酸铁锂安全性的争论。2021年，DM-i超级混动上市，亏电油耗低至3.8升/百公里，系统热效率超过40%，价格远低于同类合资产品。2022年3月，比亚迪宣布停产燃油整车，成为全球首家主动退出燃油车生产的主流车企，截止2024年底，累计研发投入超过1600亿元，技术研发人员将近11万人。另一边，赛力斯走的是一条更险的棋。创始人张兴海1986年在重庆创办弹簧厂，靠汽车配件和东风小康微型车品牌一步步积累家底。2017年，低端面包车市场急速萎缩，赛力斯营收从219亿元跌到143亿元，2020年直接亏损17.29亿元，到了不得不赌一把的关口。就在这时，华为因遭受欧美制裁、手机主业受阻，于2019年成立了智能汽车解决方案事业部，四处谈整车合作。大多数车企担心深度绑定后失去产品定义权，不肯轻易接触。张兴海做了相反的判断，主动找上华为，2019年正式签署深度合作协议。合作初期没什么起色。2021年4月上市的赛力斯SF5销量平淡。直到2023年9月，搭载华为ADS2.0高阶智驾系统的问界新M7推出，订单才真正爆发。在这之前，赛力斯连续四年亏损，累计亏损逼近百亿，张兴海在内部表示，这段时间是创业以来最难熬的阶段。2024年，问界M9连续10个月蝉联中国市场50万元以上车型销冠，赛力斯全年新能源销量突破42万辆，同比增长182.84%，净利润预计55亿至60亿元，一举从巨亏翻身。同年，赛力斯以25亿元从华为手中买下919项"问界"系列商标，这批商标评估市值逾百亿，相当于以折扣价将品牌话语权彻底握回自己手中。问题还没结束。2025年前两月，问界月销量同比下滑超过四成，华为鸿蒙智行旗下的智界、享界、尊界持续扩张，内部分流压力日益明显。张兴海放出话来，目标是三年内年产销百万辆，这条路能不能走通，市场还没给答案。

2026买车这样选，只买对的不买贵的:1、要面子→买特斯拉2、要舒服→买理想3、要科技感→买智界4、随波逐流→买比亚迪5、想要性能→买小鹏汽车6、要SUV→买问界M840万级家庭智慧旗舰SUV问界M8实力登场，上市一年累计交付17万辆，以官方硬核参数筑牢标杆地位，家用商务双适配，新豪华体验拉满。旗舰颜值：鲲鹏设计+智能灯组，气场拉满:中大型旗舰SUV标准身段；标配天镜星云贯穿大灯，支持100英寸巨幕投影、智能迎宾灯语与动态光毯，仪式感拉满；车展亮相湛蓝、瑞红、鎏金黑等8款原厂车漆，搭配21英寸耀影运动轮毂，豪华感与设计感兼具。奢享空间：高得房率，每座都是头等舱:官方车内有效空间3510mm，得房率67.6%，提供大五座/享六座两种布局，全车纯平地板+40余处灵活储物空间；六座版全系标配Nappa真皮零重力座椅，每座均带加热/通风/按摩功能，二排独立尊享；还标配车载冷暖箱、全遮蔽遮阳帘、32英寸升降投影幕布，打造移动豪华客厅。满配智驾：华为ADS4.0，全场景安全护航:全系标配896线双光路图像级激光雷达+3颗高精度固态雷达，全车共38个高清感知硬件，含5颗4D毫米波雷达+11颗摄像头，实现360°无死角感知；搭载华为乾崑ADS4.0，支持120km/h时速下识别120米外14cm障碍物，雨雾、夜间等复杂场景也能精准避险，智驾安全拉满。动力续航：双方案加持，无焦虑畅行:增程版：搭载1.5TGDI高效增程器，CLTC纯电续航322km，综合续航1590km，长途出行无压力；​纯电版：基于华为800V高压平台打造，CLTC纯电续航705km，15分钟快充可补能30%-80%；纯电四驱版零百加速5.2秒，最大功率392kW、最大扭矩598N·m，动力与效率兼备；​安全层面：全系9个安全气囊，100%热成型钢乘员舱，斩获电动汽车火灾安全指数五星认证。作为40万级销量标杆，问界M8以官方硬核的空间、智驾、动力参数，兼顾家庭舒适用车与商务体面出行，全维度拉满新豪华体验，堪称40万级旗舰SUV的闭眼入之选。

特斯拉ModelY卖的一直很好

网上看到个车主，特斯拉Model3开了6年21万公里，电池充不进电了。去问维修，不管是修还是换，报价都奔着十来万去。特斯拉的质保是8年或16万公里，这哥们里程超了，出保就得自己掏钱。国产车啥情况？比亚迪、吉利、极氪、蔚来、小鹏、理想，基本都有三电终身质保。当然有条件——首任车主、年里程不超两三万、全程4S店保养。但不管怎么说，有这条在，心里踏实。消费者不是不接受电池衰减。手机用三年电量掉到80%，将就用呗。但“能接受”和“坏了就废”是两回事。衰减到70%车还能跑，虽然里程短了；直接坏了充不进电，车就是一堆废铁。特斯拉确实挺神奇的。你说他不好，立马有人跳出来说“操控”“驾驶质感”“电门零延迟”。问题是，一辆车好不好，除了这些，还有内饰、价格、售后。这几样特斯拉在国内同级里都不算拔尖，万年不变的毛坯房、20多万的车没座椅通风、质保期过了换电池十几万——这些怎么没人提了？

中国5大电池生产商：1、宁德时代：中国，全球市占率38%2、比亚迪：中国，全球市占率15%3、中创新航：中国，全球市占率5%4、国轩高科：中国，全球市占率5%5、亿纬锂能：中国，全球市占率4%在智能科技新能源时代之下，且看看亮相于2026北京国际车展的这款车——智己LS8，如何？智己LS8拥有520线超视域激光雷达、英伟达Thor芯片、灵蜥数字底盘3.0、双向24°智慧四轮转向、B&O音响、4D机械按摩座椅、12.3L双开门冰箱、21.5英寸二排观影屏等等配置，可谓是在舒适驾乘、操控性能、智能辅助等等方面都大大提升，是一款符合当下趋势的智能科技新能源车。并且，智己LS8配置66kWh骁遥MAX电池，加上恒星超级增程系统，续航能力相当不错，CLTC纯电续航430km，综合续航更是达到1605km，无论是日常通勤，还是自驾游都是能够满足所需的。有智能科技高端配置，有超强续航能力，亮相于2026北京国际车展的这款智己LS8，如何？

纯电战略彻底崩盘：本田今天确认放弃纯电战略，全面回归汽油发动机时代。◎本田原计划从2040年起只销售电动车，但这一目标现已被放弃。◎新计划是在2030年3月前推出15款采用下一代混合动力技术的车型。◎本田正在开发四缸和V6发动机，用于混合动力应用。那特斯拉是如何在9年间就做到本田20年都做不到的事情的？纯汽油车时代，大家都图个经济实用。这战略，未来十年除非市场上只有本田一家的车可以买到…

忍不住，马科斯“偷”了一块点心！马斯克在中国开了特斯拉汽车工厂，他对中国十分熟悉，但对中国美食情有独钟，没有丝毫抵抗力。5月14日晚，在人民大会堂宴会厅，欢迎特朗普总统访华的国宴还没有开始，马斯克看到餐桌上摆放了好多点心，有荷花酥、豌豆黄、芸豆卷、迷你烤鸭卷等京味糕点。马斯克实在是忍不住了，便“偷偷”取了一块点心塞进了嘴里，恰巧被身边的服务员看到了，服务员正向他微笑，他丝毫没有害羞的意思，嘴角一弯，努了一下嘴，然后还是把点心吃了下去。马斯克虽然是世界首富，但在美国不一定能吃到中华美食，什么时候也挡不住他对中华美食的诱惑。所以，只要看到中国美食，他不管别人有什么想法，自己先享受口福再说，所谓美国绅士文明，早已抛到了脑后！这就是世界首富的另一面，那就是不拘小节，做真实的自己！

小爱同学，你是如何评价雷军和马斯克的合影？雷军马斯克合影这张合影是中国新能源汽车与全球行业标杆的一次历史性同框，展现了雷军的谦逊与格局。雷军主动合影，既是对行业前辈的尊重，也体现了中国企业家的开放姿态。小米汽车作为后来者，以特斯拉为标杆，通过技术创新实现快速追赶，SU7等车型的市场表现就是最好的证明。真正的自信源于实力，而非姿态，这张照片背后是中国车企在全球舞台上的底气与成长。

买车先算明白账：电车30万:使用10年，电费1万，卖1.5万油车30万:使用10年，油费10万，卖5万混动30万:使用10年，费用4万，卖3万算完这笔账，就明白为什么现在新能源车型越来越受追捧了。而本届2026年北京国际车展上，问界M6就凭着超高性价比成了实打实的“流量收割机”。作为一款定位中型的五座纯电SUV，它刚好补上了问界M5和M7之间的市场空白，精准戳中了年轻家庭的用车需求，一亮相就成了全场关注的热门车型。最让人惊喜的是它的智驾配置诚意拉满，直接打破了“高阶智驾只有豪车才有”的惯例。问界M6全系标配顶级激光雷达，哪怕你买的是入门版，也能享受到华为深度赋能的全套智能驾驶体验，相当于“买智驾就送车”，直接把高端智驾的技术门槛打了下来，让普通家庭也能用上顶尖的智能出行技术，难怪开展后无数年轻消费者专门冲着这套配置来咨询体验。它的市场号召力也相当惊人，预售开启仅仅15分钟，订单就直接破了1万台，截止到4月中旬，累计预售订单已经突破了10万台大关。车展的鸿蒙智行展台前，M6周围永远围满了看车、体验的观众，是本届车展公认的“走量爆款”。更关键的是这款车定位特别准，刚好踩中了年轻家庭的需求点：空间比M5更宽敞够用，车身又比M7更灵活好开，颜值、空间、智能化全在线，完美适配城市家庭日常出行的所有场景，直接在20-30万级纯电SUV市场立起了新的性价比标杆，近期打算买家用纯电车的朋友完全可以重点考虑。

全球综合实力靠前的五大车企：第1名：特斯拉—美国第2名：丰田—日本第3名：比亚迪—中国第4名：保时捷—德国第5名：梅赛德斯-奔驰—德国2026北京国际车展现场，比亚迪大唐真的狠狠出圈了。作为旗舰SUV，各方面实力都肉眼可见，看点特别足。外观气场很足，造型简约又耐看，车身线条利落大气，开在路上辨识度拉满，回头率肯定少不了。动力表现也很给力，起步提速干脆利落，行驶过程稳当不飘，日常代步和长途出行都很够用。车内空间做得很实在，坐着宽敞不压抑，座椅包裹感也很好，久坐也不会觉得累。而且整车智能配置很齐全，车机操作流畅不卡顿，日常用到的实用功能基本都配齐了。这次车展看完比亚迪大唐，真心能感受到旗舰车型该有的水准，整体体验特别圈粉。

马斯克太调皮，太真实了！晚宴还没开始，就直接上手吃点心了，看得出来很好吃，根本停不下来！而且雷总过来合影时，他也是非常给面子，特意做了个调皮的表情，拉近了距离。特斯拉现在作为新能源车企的No.1，还有很多值得小米学习的。相信通过这场晚宴的交流，雷总也能获得一些宝贵的经验，去做的更好。不过看这合照的样子，马斯克应该是雷总下定决心造车的榜样吧。。

马斯克狠下心！特斯拉宣布停产……5月10日，特斯拉ModelS和ModelX的“生命线”被彻底切断，最后一辆车驶离弗里蒙特工厂，没有盛大告别，只有一句简短官宣，像给老战友念悼词般落幕。这两款曾是特斯拉门面的车型，在马斯克眼里，不过是该“断舍离”的过往。这可不是普通换代，而是马斯克的底层逻辑重构——造车从来不是他的目的，只是通往AI、机器人和火星梦的垫脚石。如今弗里蒙特工厂要拆光汽车生产线，四个月内腾地方，全力冲刺年产100万台Optimus人形机器人，疯劲十足。能把打下江山的功勋车型说弃就弃，马斯克的野心从来不止于汽车行业。ModelS和ModelX是特斯拉高端化的起点，是品牌荣耀的象征，即便销量逐年下滑，依旧承载着无数用户的情怀，可在马斯克的商业版图里，情怀和过往成就，从来都比不上未来的野心。当下全球新能源车市场厮杀白热化，价格战、技术迭代不断加速，特斯拉即便坐拥行业头部地位，也面临着前所未有的竞争压力。马斯克早已看清，单纯造车的利润天花板清晰可见，想要实现跨越式发展，必须跳出汽车行业的桎梏，押注更具想象空间的AI与人形机器人赛道。他的这步棋，看似决绝疯狂，实则是一场孤注一掷的豪赌。Optimus人形机器人被他视为特斯拉未来的核心，甚至扬言其未来价值将远超汽车业务，可人形机器人至今仍处于技术探索阶段，商业化落地遥遥无期，市场需求、应用场景、盈利模式全都充满未知数。拆掉成熟的汽车生产线，投入巨额资金改造产能，放弃稳定的收益，去追逐一个充满不确定性的未来，这份魄力少有企业家能及，可背后的风险也足以拖垮整个企业。一旦机器人业务不及预期，特斯拉将陷入既丢了汽车基本盘，又没抓住新风口的两难境地。马斯克向来擅长用极致的野心驱动企业发展，从太空探索到新能源汽车，他一次次打破行业认知，可这一次的转型，无疑是最冒险的一次。汽车产业是特斯拉的根基，贸然抽走根基，全力冲向全新领域，看似是超前布局，实则是不计后果的冒进。市场从来不会为盲目疯狂买单，技术落地、成本控制、市场接受度，每一关都是难以跨越的难关。马斯克想要实现AI、机器人、太空探索的商业闭环，还有极为漫长的路要走。这场断臂式转型，究竟能让特斯拉登上新的巅峰，还是会让其坠入深渊，一切都还是未知数。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。特斯拉ModelY马斯克：特斯拉将裁减约10%的员工

据韩国媒体《韩国先驱报》报道，韩国车市这几个月出现了一个很耐人寻味的变化：一边是柴油价格同比涨30.8%、汽油涨21.1%，连最普通的机油更换都贵了11.6%，不少车主刚把账单摊开，心里就先沉了一截；另一边，纯电动车却在悄悄改写买车逻辑——截至4月15日，韩国纯电动车累计登记已超过100万辆，而今年新登记电动车到4月14日就突破10万辆，比去年整整早了近3个月。问题也随之摆在韩国消费者面前：当加油、保养、维修一起变贵，燃油车还值不值得继续开下去？更让本土车企头疼的是，需求回暖并没有自动回到自己手里。到3月底，电动车已占韩国全部新车登记量的20.1%，高于去年的13.0%，而市场上的较量也开始变味。现代汽车集团眼下碰到的，不只是普通对手。根据韩国汽车进口商和经销商协会数据，特斯拉4月在韩国卖出13190辆，月销量第一次超过起亚，拿下韩国乘用电动车市场销量第一，还写下进口汽车品牌在韩国单月销量的新纪录。另一边，去年才进入韩国市场的比亚迪，也靠更低的价格迅速往前挤，上月卖出2023辆，排到第四；截至上月，比亚迪在韩国累计销量已超过1万辆，而从交付首辆车算起，只用了11个月。韩国电动车市场的风向，显然已经不是“谁先出牌”那么简单了，真正让人想追问的是：在成本上升、需求回暖和外来品牌夹击同时出现的情况下，韩国本土品牌接下来会怎么接这一局？

2026年买车别糊涂！燃油车到底还能不能买？内行戳破车市最真实现状“现在还买燃油车，是不是跟不上时代了？”2026年过半，这句灵魂拷问成了无数购车人最大的纠结。预算十几万的新手、无充电条件的县城用户、钟爱机械质感的越野玩家，最终都绕不开同一个问题：当下买燃油车，到底会不会踩坑、几年就被淘汰？先不站队、不极端，更不吹电车踩油车。今天只用官方数据、行业政策、真实用车成本，把燃油车的现状、优劣、适配人群讲透，看完你自己就能判断，根本不用听别人忽悠。首先必须认清一个现实：2026年是燃油车120年发展史上，最剧烈的结构性洗牌期，不是短期波动，是市场底层逻辑彻底换道。还抱着“日系省油、德系扎实”的老观念买车，从一开始就落后了市场节奏。数据不会骗人：燃油车正在加速退出主流舞台乘联会4月最新数据，直白又扎心：全国乘用车零售138.4万辆，燃油车仅卖53万辆，同比暴跌37%、环比再降33%；新能源销量仅微降6.8%，市场下跌的压力几乎全由燃油车承担。当月新能源渗透率历史性突破61.4%，每卖10台车就有6台是绿牌。2020年燃油车份额超90%，短短六年跌破40%，彻底完成市场结构置换。更现实的是销量榜单：4月销量TOP10里仅剩1款燃油车，而今年1月还有7款。四个月时间，燃油车几乎被挤出主流销量阵营，退出速度远超行业预期。高油价+成本剪刀差，成了最直接的购车推力8.5元/升以上的高油价，成了压垮犹豫用户的最后一根稻草。1.5T家用车一年2万公里，油费轻松突破1.2万元；而有家充桩的电车，全年电费不到2000元，一年差出1万元，足以改变绝大多数家庭的购车选择。乘联会明确指出，高油价直接重创燃油车复苏，用车成本焦虑，正在让家用需求大规模转向新能源。政策两面性：抄底好时机，但已是燃油车末代产品2026年燃油车迎来史无前例的政策利好：1.6L以下、30万以内燃油车购置税减半，叠加最高1.5万报废补贴、1.3万置换补贴，当下购车成本处于近十年最低点。但另一面，国七排放标准已通过技术审查，2029年即将落地，届时燃油车制造成本将大幅上涨。现在入手的国六b车型，虽能长期合法上路，但大概率是燃油车时代的最后一代产品，后续不会再有大的技术迭代。核心差距：不是质量不行，是彻底的技术代差燃油车最大的短板从来不是品质，而是和新能源的技术代差。电车高压平台天生适配高阶智驾、高算力芯片，智能化体验降维打击；燃油车12V低压架构先天受限，智能配置只能做到基础够用。同时，车企纷纷停止研发新一代内燃机，燃油车技术已经触顶；而电车三电成本持续下探，此消彼长之下，燃油车的长期竞争力持续缩水。内行实话：这5类人买油车，一点都不亏2026年买燃油车糊涂吗？答案只看场景，不看潮流。这5类人，选燃油车依然是最优解：1.年均2.5万公里以上、高频长途高速用户，加油补能的便利性无可替代​2.极寒地区、无固定家充桩的用户，油车低温稳定性更靠谱​3.5-8万入门预算刚需，燃油车选择更多、落地更划算​4.硬派越野玩家，燃油越野的脱困能力与补能便利性仍占优势​5.打算开6年以上、追求简单耐造的用户，维修保养成本更低、更省心而城市通勤、有家充桩的用户，同价位电车在用车成本、平顺性、智能化上全面领先，这是技术体系的天然差距。结语：不糊涂的购车，只算四笔账2026年买燃油车没有绝对对错，只有适不适合。只要算清购置成本、用车成本、场景适配、持有周期这四笔账，不跟风、不焦虑，车是服务自己的工具，选对适配自己的，就永远不会买错。

雷军说：有本事你拿货出来卖啊！比亚迪三个轮子照样可跑，即便二个对角轮子高速上照样能跑180迈。比亚迪就有这个底气。比亚迪秉持技术为王，创新为本的发展理念，持续加大研发投入力度，2025年研发投入634亿，累计研发投入超过2400亿，几乎是特斯拉的1.6倍，连续14年研发投入超过同期净利润。比亚迪已获技术专利达8万个。二代刀片电池及兆瓦闪充登顶技术巅峰，充电97%仅用9分钟，在零下30℃的极寒环境下充电97%也只需12分钟。比亚迪大唐EV在2026北京车展开启预售，10分钟订单达8000台，24小时订单突破30000台，刷新品牌新车预售纪录。腾势Z9GT在欧洲卖到百万级。2000万级超跑仰望U9X全球限量30台，在北京车展当场全部售罄，该车超越布加迪等燃油超跑，登顶全球量产车极速榜首。2025年，比亚迪实现销量460万辆，超越特斯拉连续4年夺得新能源汽车世界销冠。相比丰田年3%的销售增长率，比亚迪却能达到20%。欢迎友友们在评论区讨论。（内容取材网络）

刚接到特斯拉内部消息，这次搞了个"轻松贷"！Model3首付只要5.59万，5年月供2193块就能开回家！一个月供比房贷还低，这你受得了吗？说实话我第一反应以为看错了，特斯拉这是铁了心要把门槛拉到地板价。具体算一下，Model3后驱版（23.55万），首付5.59万拿车，5年每个月还2193块，5年后剩个4.55万的尾款。算下来日供才72元，比很多人的午餐费都便宜！如果是ModelY的话，首付一样5.59万，月供2691元。而且这次不只是这一个玩法，特斯拉给了好几档选择，想彻底省利息可以走"5年0息"，首付7.99万起；想首付最低可以选"超低息方案"，首付只要4.59万起步。买Model3还额外送8000元保险补贴折尾款，全系送8000元车漆选装。不少人说这就是变相降价，毕竟以前7年超长贷方案刚下架，立马接上更低首付的新玩法，明显是想抢销量。8万块首付几乎零利息开走，再不然4万5就能上车，这操作友商怎么接？你觉得这样买车划算吗？评论区聊聊！

这电动车的屏幕到底能干嘛