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全新君越焕新上市，限时14.99万起售。尺寸5003mmx1866mmx
全新君越焕新上市，限时14.99万起售。尺寸5003mmx1866mmx1466mm，轴距2905mm；动力方面搭载第八代Ecotec2.0T可变缸发动机+9速HYDRA-MATIC变速箱；舒适体验部分，四座全功能云感减压座椅拥有前后排加热/通风/按摩，配合5.4mm双层隔音玻璃+ANC主动降噪+Bose环绕11扬声器，座舱豪华感依旧不俗。智能方面，新车⾸发⾖包⼤模型，另外还有全速域ACC、APA自动泊车、10米遥控泊车等，实用性进一步提高。仍旧偏爱燃油车的你，会否感兴趣呢？全新君越上市14.99万元起开君越出入皆体面
特斯拉刹车踏板也是塑料？！为什么踩不断呢刷到个视频，有人拆了特斯拉刹车踏板，发现
特斯拉刹车踏板也是塑料？！为什么踩不断呢刷到个视频，有人拆了特斯拉刹车踏板，发现这玩意儿不是金属的，是玻纤尼龙——PA6-GF40。翻译成人话：尼龙塑料掺了40%玻璃纤维。评论区炸了，"刹车都用塑料，特斯拉真敢省""这是要命的零件啊"。我也愣了一下，但去扒了扒，PA6-GF40真不是地摊货。40%玻纤增强后抗拉强度能到200MPa，比普通铝合金还硬，耐疲劳耐腐蚀，还轻一大截。特斯拉用它一是减重，二是注塑一体成型，省掉焊接组装，成本良率都好控。在全球特斯拉百万销量实测以及专业评测中，几乎没有出现刹车踩断的案例，说明特斯拉作为全球车型真不挑人开，看不见的地方依旧值得相信，安全确实不是吹的。车辆刹车部分用“塑料件”的其实不止特斯拉，但是特斯拉买材料强度和结构性上确实做到了安全保障。虽然同样的件，特斯拉用了没人骂，国产用了就上热搜，除了说明国产高端品牌信任还在还债期，部分品牌的品控和元器件的要求还是得向特斯拉学习。你觉得刹车踏板用工程塑料，能接受吗？特斯拉刹车踏板汽车材料
特斯拉刹车踏板也是塑料？！为什么踩不断呢刷到个视频，有人拆了特斯拉刹车踏板，
特斯拉刹车踏板也是塑料？！为什么踩不断呢刷到个视频，有人拆了特斯拉刹车踏板，发现这玩意儿不是金属的，是玻纤尼龙——PA6-GF40。翻译成人话：尼龙塑料掺了40%玻璃纤维。评论区炸了，"刹车都用塑料，特斯拉真敢省""这是要命的零件啊"。我也愣了一下，但去扒了扒，PA6-GF40真不是地摊货。40%玻纤增强后抗拉强度能到200MPa，比普通铝合金还硬，耐疲劳耐腐蚀，还轻一大截。特斯拉用它一是减重，二是注塑一体成型，省掉焊接组装，成本良率都好控。在全球特斯拉百万销量实测以及专业评测中，几乎没有出现刹车踩断的案例，说明特斯拉作为全球车型真不挑人开，看不见的地方依旧值得相信，安全确实不是吹的。车辆刹车部分用“塑料件”的其实不止特斯拉，但是特斯拉买材料强度和结构性上确实做到了安全保障。虽然同样的件，特斯拉用了没人骂，国产用了就上热搜，除了说明国产高端品牌信任还在还债期，部分品牌的品控和元器件的要求还是得向特斯拉学习。你觉得刹车踏板用工程塑料，能接受吗？特斯拉刹车踏板
本来觉得老婆非要买的特斯拉，赶上降价换代觉得血亏，直到看到百万豪车刹车踩断的新闻
本来觉得老婆非要买的特斯拉，赶上降价换代觉得血亏，直到看到百万豪车刹车踩断的新闻，才觉得这款车好像也还行。
马斯克吹了半天的未来出行终极形态，到了街头实战，居然直接被当街“扒了皮”。就在
马斯克吹了半天的未来出行终极形态，到了街头实战，居然直接被当街“扒了皮”。就在刚刚，特斯拉那台连方向盘和刹车踏板都没有的Cybercab，在费城迎来了它的全球首撞。没有火光四溅，也没有惨烈变形，这场事故的核心看点，竟然是一出离谱的外壳脱落秀。这辆金灿灿的赛博出租车在一次低速擦碰中，左侧车门的整个外皮连带着饰板，极其丝滑地整块掉落了。现场画面简直让人哭笑不得。车架子完好无损，车里的人也毫发无伤，但那扇剥落的车门，直接把里面的升降器、防撞骨架和密密麻麻的线束全部暴露在费城的街头。配上那四个依旧闪闪发光的封闭式金色轮毂盖，这车现在看着不像出了车祸，倒像是直接在马路上搞起了解剖学公开课。有网友打趣说，这画面太像智能手机不小心摔掉了塑料保护壳。这要是马斯克在现场，估计能当场把这包装成“全新外壳快拆式维修设计”。调侃归调侃，看着这满地狼藉的门板，这背后暴露出的问题其实非常现实。这就不得不提到马斯克当初画的那张巨大商业大饼了。为了把这台纯视觉FSD驱动的网约车造价压到3万美元以下，并且把每英里的运营成本干到两美分左右，特斯拉可是下了狠手。他们采用了一套全新的“Unboxed”拆解式组装工艺，拼命减少冲压件和连接工序。说白了，就是怎么省钱、怎么好拼装，就怎么造。但我必须得指出，从这次低速碰撞就直接“掉皮”的结果来看，特斯拉在低制造成本和高耐用性之间，显然还没找到平衡点。网约车是个什么使用场景？那是风里来雨里去，每天要在拥堵的城市街道里高频穿梭的赚钱工具，剐蹭和小追尾那是家常便饭。如果一次普通的低速侧面受力，就能让外壳固定件在剪切力下直接崩盘，导致整块门板脱落，那这车根本应付不了真实的街头生存。虽然内部的防撞梁扛住了冲击，保护了乘员舱的结构安全，这说明底线是保住了。但在网约车这门生意里，时间就是金钱。要是随便刮一下就得回维修车间换一套门板扣件，车队老板光是修车停运的损失，就能把那点可怜的低运营成本吃得干干净净。赛博时代的机械战警确实很酷，能在规模化铺开前多在街头上摔打几次暴露问题，绝对是好事。但未来的城市交通，不能只靠炫酷的概念。如果解决不了这种“一碰就露骨”的脆弱物理结构，这块赛博大饼恐怕很难在残酷的街头咽下去。假如未来这种车真的大规模上线，你敢不敢坐这种一碰就掉壳的全自动驾驶出租车？
【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，
【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。
听我一句劝，买车有口诀要面子→特斯拉随大流→比亚迪追求豪华→理想看重智
听我一句劝，买车有口诀要面子→特斯拉随大流→比亚迪追求豪华→理想看重智驾→问界偏爱科技感→小鹏追求可靠安全、高性价比，认准广汽丰田！金九银十购车季火热升温，在新能源车型持续走红的当下，广汽丰田燃油与智能电混双擎阵营依旧稳扎稳打、热度不减。凯美瑞、赛那、威兰达、汉兰达四款主力车型持续热销，凭借稳定品质、均衡实力、低用车成本，牢牢夯实品牌市场基盘，稳居合资头部梯队。凯美瑞作为经典家用中级车，始终以省心耐用出圈。燃油版兼顾低油耗、长续航与充沛动力，日常通勤、长途出行都从容稳定。同时搭载专属智能互联生态，车机流畅好用，座舱用料细腻豪华，兼顾舒适质感与科技体验。多年市场口碑沉淀，让它成为用户心中靠谱、安心的经典燃油轿车选择。定位24万级智能豪华大家庭MPV的赛那，是多人口家庭出行刚需座驾。宽大通透的智慧空间，轻松适配全家出游、商务接待场景。车身灵活好开，颠覆传统大型MPV笨重的操控短板，搭配经济稳定的能耗表现，真正实现大空间、高品质、低负担的全能体验。威兰达是13万级高口碑家用SUV，实力经过市场权威认证，荣获车质网合资SUV质量体验第一名。简约大气的全球化外观适配各种场景，底盘扎实操控稳健，最大亮点是全生涯低拥车成本，保养、能耗经济省心，是普通家庭闭眼可选的可靠家用SUV。作为全域安全智能中大型SUV，汉兰达始终保持标杆水准。沉稳大气的外观搭配精致豪华内饰，宽敞灵活的智慧空间适配多场景用车。依托扎实的车身安全架构与成熟动力调校，兼顾舒适、安全与实用性，多年稳坐中大型家用SUV热门席位。广汽丰田智能电混双擎技术成熟均衡，动力平顺不拖沓，油耗表现优异。在金九银十多重购车权益加持下，四款热销车型以过硬综合实力，诠释老牌合资的靠谱底气。
谁也想不到！不但特斯拉想不到！就是德国大众、日本丰田想了三天三夜都想不到，中国电
谁也想不到！不但特斯拉想不到！就是德国大众、日本丰田想了三天三夜都想不到，中国电动汽如何在配置不减情况下，把配置华为乾崑智驾ADS5.0系统车型的价格打到10万以下。星海V6做到了，起售价约8.99万元。它的低价并非简单的减配，而是在核心体验上做加法，在非核心体验上做减法。我们来看看星海V6到底配置了什么？整车最大王牌，就是华为乾崑ADS5SE高阶智驾。依靠全套高精准感知硬件，实现城区巡航、高速NCA领航、全自动智能泊车三大核心能力。无论是早晚拥堵通勤，还是长途高速自驾，车辆可自主跟车、智能变道、进出匝道，极大降低驾驶强度，新手也能轻松驾驭大车。智能座舱：搭载骁龙8295芯片+15.6英寸2.5K中控屏，语音内置文心大模型，免唤醒连续对话、方言识别都支持。续航表现足够覆盖全场景家用需求。新车提供400km、510km两种CLTC续航版本，城市通勤省电耐用，完全满足日常代步。26分钟即可完成30%-80%极速快充，外加6.6kW大功率外放电功能，露营、户外休闲都能随时用电，实用性拉满。安全层面，星海V6采用高强钢占比76%的笼式车身，铠甲电池做底部防护，经过280万公里多场景严苛测试，带家人出行更安全。空间是星海V6的核心优势。凭借2900mm超长轴距，打造可四可六百变平层座舱。标准2+2+2六座布局，三排均可舒适坐人，杜绝拥挤鸡肋。第三排完全下沉收纳后，瞬间变身超大四座纯平空间，兼顾多人出行与大件装载，家用场景自由切换。东风作为老牌国有车企，几十年深耕整车制造，拥有完善整车制造体系；华为则在智能算法、感知硬件上积累深厚。二者的携手合作，让星海V6既有传统车企的可靠做工，又拥有新势力一般出色的智能体验。市场当中从来不缺家用车，但真正兼顾空间、智能、续航还有亲民售价的选择并不多见。星海V6证明，高阶科技不该只是少数人的专属，普通家庭同样值得拥有更好的出行体验。期待未来有更多像星海V6这样的车型出现，用实实在在的产品，陪伴万千中国家庭奔赴山海。
马斯克也无奈！特斯拉无人驾驶出租车竟被灰色小猫给难住了快科技10月8日消息，
马斯克也无奈！特斯拉无人驾驶出租车竟被灰色小猫给难住了快科技10月8日消息，据海外媒体报道，特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟至23点，但仍无法实现通宵运营的目标。之所以如此，是因为依旧存在缺陷，马斯克在社交平台坦言：夜间难以识别与路面颜色相近的小动物（灰色小猫），是Robotaxi无法通宵运营的最大障碍。马斯克表示，团队当下主攻的安全课题，就是避免车辆在暗光环境下碾压宠物，其中最棘手场景便是“夜色里，灰色小猫趴在灰色沥青路面上，二者色调高度接近，纯视觉系统很难分辨”。特斯拉无人驾驶出租车采用纯视觉方案，完全依靠摄像头采集画面，没有搭载激光雷达，摄像头成像高度依赖光线与物体对比度，在照明不足的路段，灰色小猫和路面几乎融为一体，AI很难识别出这一小型障碍物。针对这个难题，马斯克提出依靠AI光子计数算法提升暗光识别能力，但该能力目前只是软件理论上限，尚未在实车上落地。这件事也再次引发自动驾驶路线争论，支持激光雷达方案的观点认为，激光雷达不受色彩对比度影响，更容易识别这类低反差物体，是安全兜底的存在。此外，特斯拉Robotaxi还面临监管压力，当前美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在对320万辆特斯拉展开调查，重点核查FSD系统在低能见度场景下的相关事故。
#新车速递#【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相
#新车速递#【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。据悉参观者并不能乘坐Cybercab，这款车型没有方向盘，也没有操控踏板，本次参展是该车首次在欧洲公开展示。到场参观者可以试驾特新车速递【特斯拉Cybercab无人驾驶出租车将在10月12日巴黎车展展出】10月7日，我们从相关渠道获悉，特斯拉将于10月12日开幕的巴黎车展上展出Cybercab无人驾驶出租车。据悉参观者并不能乘坐Cybercab，这款车型没有方向盘，也没有操控踏板，本次参展是该车首次在欧洲公开展示。到场参观者可以试驾特斯拉另外六款车型，这六台车全部搭载这家美国车企的FSD驾驶辅助系统。
特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟至23点，但依旧无法
特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟至23点，但依旧无法实现通宵运营的目标。之所以如此，是因为依旧存在缺陷，马斯克在社交平台坦言：夜间难以识别与路面颜色相近的小动物（灰色小猫），是Robotaxi无法通宵运营的最大障碍。马斯克表示，团队当下主攻的安全课特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟至23点，但依旧无法实现通宵运营的目标。之所以如此，是因为依旧存在缺陷，马斯克在社交平台坦言：夜间难以识别与路面颜色相近的小动物（灰色小猫），是Robotaxi无法通宵运营的最大障碍。马斯克表示，团队当下主攻的安全课题，就是避免车辆在暗光环境下碾压宠物，其中最棘手场景便是“夜色里，灰色小猫趴在灰色沥青路面上，二者色调高度接近，纯视觉系统很难分辨”。特斯拉无人驾驶出租车采用纯视觉方案，完全依靠摄像头采集画面，没有搭载激光雷达，摄像头成像高度依赖光线与物体对比度，在照明不足的路段，灰色小猫和路面几乎融为一体，AI很难识别出这一小型障碍物。针对这个难题，马斯克提出依靠AI光子计数算法提升暗光识别能力，但该能力目前只是软件理论上限，尚未在实车上落地。建议女孩子多用原相机拍照
特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟
特斯拉奥斯汀Robotaxi无人驾驶出租车运营时间小幅放宽，收车时间由22点推迟至23点，但依旧无法实现通宵运营的目标。之所以如此，是因为依旧存在缺陷，马斯克在社交平台坦言：夜间难以识别与路面颜色相近的小动物（灰色小猫），是Robotaxi无法通宵运营的最大障碍。马斯克表示，团队当下主攻的安全课题，就是避免车辆在暗光环境下碾压宠物，其中最棘手场景便是“夜色里，灰色小猫趴在灰色沥青路面上，二者色调高度接近，纯视觉系统很难分辨”。特斯拉无人驾驶出租车采用纯视觉方案，完全依靠摄像头采集画面，没有搭载激光雷达，摄像头成像高度依赖光线与物体对比度，在照明不足的路段，灰色小猫和路面几乎融为一体，AI很难识别出这一小型障碍物。针对这个难题，马斯克提出依靠AI光子计数算法提升暗光识别能力，但该能力目前只是软件理论上限，尚未在实车上落地。建议女孩子多用原相机拍照
全球无人驾驶完整现状：特斯拉FSD、百度L4与全球落地实景及未来周期当前全
全球无人驾驶完整现状：特斯拉FSD、百度L4与全球落地实景及未来周期当前全球自动驾驶分为两套完全不同的体系：一是特斯拉FSD为代表的私家车L2级高级辅助驾驶，二是百度萝卜快跑、谷歌Waymo为代表、可完全无人接管的L4级无人驾驶。大众最大误区：特斯拉FSD不是无人驾驶，目前全球真正的无人驾驶，全部是限定区域无人网约车，暂无私人家用无人车。一、特斯拉FSD美欧审批真实情况特斯拉所有在售FSD版本，在美国、欧盟均被定义为L2监督式辅助驾驶，不属于无人驾驶。驾驶员必须全程紧盯路面、随时接管，事故责任全部由驾驶员承担，车企不担责。美国美国采用车企自我认证，无官方事前审批。特斯拉可直接推送FSD供用户订阅使用。交管机构不做准入审核，仅做事后调查监管，长期核查FSD识别缺陷与违规问题，可随时发起召回整改。欧盟欧盟实行严格事前认证，禁止企业自我认证。2026年荷兰率先批准欧洲特供版FSD，适配本地交规、强化驾驶员监控、弱化激进算法，与美国版本不通用。该资质仅8个欧盟国家互相认可、允许使用，德、法等核心大国尚未放行，全欧盟统一许可仍未落地。欧盟持续质疑FSD命名存在误导性，对其安全数据保持高度审慎。二、百度萝卜快跑L4无人驾驶核心现状百度阿波罗萝卜快跑是国内已商用的真L4级无人驾驶：划定区域内无安全员、无需人工接管、运营方承担事故责任，这是与特斯拉FSD最本质的区别。车辆采用激光雷达、毫米波雷达、摄像头多重传感器冗余，搭配高精地图，复杂路况稳定性更强，唯一短板是依赖地图测绘，拓城成本较高。国内已在北京、武汉、重庆、深圳等多座城市，开放全无人付费网约车服务，限定城区围栏运营，累计订单超2300万单，无人行驶里程超2.4亿公里。海外落地迪拜、阿布扎比、香港、伦敦等28座城市，可通过主流平台呼叫无人车，是国内全球化最成熟的无人车品牌。核心限制：L4无人技术仅用于网约车车队，普通消费者无法购买私人L4无人车，家用车型仅搭载常规辅助驾驶。三、全球真正落地无人驾驶的地区严格意义的真无人驾驶：车内无司机、无安全员、系统自主驾驶、商业化收费运营，目前全部受地理围栏限制，无法全域行驶。1.中国：武汉、重庆、北京、深圳等多城核心区域，萝卜快跑、小马智行常态化全无人接单。2.美国：谷歌Waymo规模全球最大，覆盖十余座城市，支持24小时无人网约车商业运营。3.中东：迪拜、阿布扎比全面开放无人车付费服务，落地成熟度高。4.欧洲：仅瑞士、克罗地亚有小范围测试运营，暂无大规模商业化落地。全球统一局限：所有L4无人车不支持高速、跨城、乡村道路及恶劣天气运行，且无任何国家允许私人L4无人私家车上路。四、自动驾驶等级通俗界定1.L2（特斯拉FSD）：辅助驾驶，人为主、机器为辅，全程需人工监控。2.L3（奔驰高速版本）：仅高速堵车可短时脱手，场景限制极强，不算无人驾驶。3.L4（萝卜快跑/Waymo）：限定区域完全无人，唯一落地的真无人驾驶。4.L5全场景自动驾驶：全路况、全天候通用，属于远期概念，近十年无法落地。五、行业未来落地时间预判1.2027–2030年：中、美、中东更多城市普及无人出租车，私家车依旧只有L2辅助驾驶。2.2030–2035年：高端私家车可实现城区、高速有限脱手自动驾驶，仍保留场景限制。3.2040年后：全场景大范围无人驾驶才有可能逐步普及，不确定性极高。总结特斯拉FSD只是高阶辅助驾驶，并非无人驾驶；百度、Waymo的L4技术是当前唯一落地的真无人驾驶，但仅限网约车服务。目前全球无人驾驶仅局部落地、高度受限，私家车真正脱手自动驾驶，至少还需5–8年。
说下特斯拉这6.4万的FSD到底值不值吧。首先得拎清，它本质还是L2级辅助驾驶，根本不是什么无人驾驶
说下特斯拉这6.4万的FSD到底值不值吧。首先得拎清，它本质还是L2级辅助驾驶，根本不是什么无人驾驶，你眼睛半秒都不能离开路面，该接管的时候一秒都不能含糊。而且国内版本和海外满血版差得远，老款车型连全部功能都解锁不了，对比现在国内新势力的城市NOA，好多都是直接标配或者几千块就能选装，6.4万的定价真的不算便宜。唯一的优势就是它的端到端算法迭代快，靠OTA能持续更出新功能，但短板也扎心，你花6.4万买的权益锁死在原车身上，卖二手车的时候根本折不了现，之前不少老车主置换新车，还得重新掏五万多再买一次。现在官方都官宣2026年2月15号就要停售买断版，改成每月约700块的订阅制了。真要入手完全看场景，要是你天天跨城跑长途、在复杂市区通勤，能全程盯着路面随时接管，还可以权衡下。要是平时只是家楼下到公司5公里短途代步，免费的基础AP完全够用，掏6.4万纯纯是浪费钱。
看特斯拉在美国做无人驾驶，还是要提醒一句，咱们国内的车主别觉得自己车上的辅助驾驶就可以不用管了，这个
看特斯拉在美国做无人驾驶，还是要提醒一句，咱们国内的车主别觉得自己车上的辅助驾驶就可以不用管了，这个是要区分开的。这次Cybercab要去巴黎车展，但按车展总监的说法，现场不开放乘坐。能上路体验的是另外六辆搭载FSD的Model3，依旧需要驾驶员持续监督，和坐进没有方向盘的Cybercab是两回事。看特斯拉在美国做无人驾驶，还是要提醒一句，咱们国内的车主别觉得自己车上的辅助驾驶就可以不用管了，这个是要区分开的。这次Cybercab要去巴黎车展，但按车展总监的说法，现场不开放乘坐。能上路体验的是另外六辆搭载FSD的Model3，依旧需要驾驶员持续监督，和坐进没有方向盘的Cybercab是两回事。特斯拉现在的Robotaxi服务已经到了美国6座城市，但开放的都是有限区域。Cybercab目前也只在奥斯汀有限区域提供乘车服务。至于实际有多少辆车在接单，还没有查到特斯拉公开的准确总数。无人驾驶应该是未来，这个没有问题。但对大多数普通车主来说，那个想去哪儿就去哪儿、完全不用自己操心驾驶的未来，至少现在还没到。回到国内，我们现在用的辅助驾驶，依旧需要驾驶员持续监督。美国无人车在特定区域能提供服务，不代表国内车上的辅助驾驶也具备同样的能力，更不代表什么路况都能处理。开车还是得按自己这辆车实际具备的能力来。该看路就看路，该接管就接管，别把对未来的期待，当成今天已经能放心使用的功能。大V聊车特斯拉巴黎车展辅助驾驶安全
未来，会开车要成一门非遗手艺？cybercabFSD无人驾驶特斯拉马斯
未来，会开车要成一门非遗手艺？cybercabFSD无人驾驶特斯拉马斯克robotaxi驾驶的艺术科技与传统
别再迷恋特斯拉：国产电车用实力撕下外资滤镜醒醒吧，那些还在无脑神话特斯拉、
别再迷恋特斯拉：国产电车用实力撕下外资滤镜醒醒吧，那些还在无脑神话特斯拉、硬吹合资底蕴的人！某些人总拿“万亿市值”自我安慰，可华尔街吹出来的估值泡沫，掩盖得了全球市场溃败的现实吗？全球消费者是用真金白银在投票！从三电自研到整车出海，中国车企凭借全产业链优势与硬核制造实力，正在正面改写百年的汽车秩序。以前我们看合资脸色，现在是让欧美巨头在后面追赶。这绝不是廉价代工，而是一场扎扎实实的工业突围与代际超越。有些人跪久了站不起来，但时代早已变了！转发聊聊：到底是特斯拉和合资掉队了，还是某些人的认知该升级了？
比亚迪在澳大利亚销量暴增！力压特斯拉，近日，9月份比亚迪澳大利亚销量继续破800
比亚迪在澳大利亚销量暴增！力压特斯拉，近日，9月份比亚迪澳大利亚销量继续破8000，卖了8191辆，腾势单独计算卖了385辆。同比增长61%，市场份额7.5%，连续6个月排名第二。1-9月累计销量76614辆，同比增长102%，全年销量有望突破10万辆。澳大利亚是一个地域辽阔的市场，过去几十年，丰田、马自达等日系车凭借稳定耐用的口碑，长期霸占销量榜单，几乎很难有外来品牌撼动根基。
高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。
高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。
别被马斯克忽悠了！这所谓的零稀土电机，只敢装在无人驾驶出租车Cybercab上。
别被马斯克忽悠了！这所谓的零稀土电机，只敢装在无人驾驶出租车Cybercab上。因为这种车只要低速拉客，不需要百公里加速的极致性能。拿铁氧体替换稀土，体积大点弱点无所谓，这是针对特定场景的妥协。2026年9月3日，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀正式发布Cybercab，无方向盘、无踏板，完全靠FSD运行。第二天马斯克在X上转发确认，这台车的驱动电机不使用任何稀土元素，还能保持相同续航，他说这事“极为不易”。消息一出，美媒那边一片欢呼，说终于不用被中国稀土卡脖子了。先看硬数据。EPA认证文件显示，Cybercab整备质量1412公斤，电池47.6度，电机功率163千瓦，单电机前驱，EPA续航673公里。特斯拉投资者SawyerMerritt披露这台电机比市面顶级电驱单元体积小18%、重量轻25%，马斯克随后转发确认。说实话，一台不到一千五百公斤的双座小车，用不到五十度电跑出673公里，效率确实漂亮。但问题来了，为什么这套电机只给Cybercab，不给Model3和ModelY？特斯拉自己的沉默就是答案。Cybercab是城市无人出租车，路线固定，速度受限，不跑长途不拉重物，中低速频繁启停，平均功率需求很低。铁氧体电机恰好在这种工况里扬长避短。铁氧体的磁能积只有钕铁硼的七到十分之一，特斯拉的工程师用哈尔巴赫磁阵把磁场集中到工作侧，用发卡式扁线定子把槽满率从四成提到七成，再把转速推到一万五千转以上，用转速弥补磁场强度的不足。这几招单独看都不是黑科技，但组合起来实现量产并保持性能不缩水，考验的是系统工程能力。可出了这个舒适区呢？铁氧体磁能只有钕铁硼的零头，耐高温能力差，持续大功率输出时退磁风险是真实存在的。跑高速需要持续高功率，连续爬坡需要大扭矩，这些工况下铁氧体的效率劣势就会显现。早年的日产Leaf就用过铁氧体电机，后来因为高速性能差被稀土电机取代了。马斯克说的续航对标，必须加上“城市低速”这四个字。所有追平的说法目前都来自特斯拉官方口径，第三方完整实测数据至今缺失，高温持续输出、连续爬坡后的功率衰减、高速工况的实际能耗，这些没有独立机构验证过。还有一层更值得琢磨的事，全球铁氧体产能超过六成在中国，从原料到烧结到加工到成品的完整链条都在中国手里攥着。你不用中国的稀土，转头来买中国的铁氧体，换个姿势继续掏钱。真正值钱的东西从来不只是矿，是分离提纯的产能、加工制造的工艺、配套的产业集群。中国在这条链上的位置，不是换个磁铁材料就能绕开的。国内稀土企业的反应也很说明问题，Mysteel在9月初调研了几家稀土企业，有人说“这个东西铺开肯定是利空的”，也有人说“铁氧体体积大，估计会用在小车型和低端新能源车上”。但另一面是，镨钕氧化物价格只小幅回调了一千元每吨，镨钕金属回调五千元每吨，市场整体是谨慎观望的态度，没有出现恐慌性抛售。行业里没人觉得稀土永磁的基本盘被动摇了，因为新能源车、机器人、AI算力这些领域对高性能钕铁硼的需求还在往上走。宝马第五代eDrive走的是电励磁同步电机路线，2020年随iX3量产，之后i4、iX、i7全系无稀土，雷诺ZOE更早，2012年就用了电励磁同步电机，无稀土电机从来不是特斯拉首创，也不是什么材料学突破。特斯拉做的事，是把一条成熟的技术路线，针对Cybercab的尺寸、载荷和城市运营场景做了深度系统优化，在磁路设计、绕组结构、转速策略和热管理上找到了一个平衡点。这当然值得尊重，工程整合能力是特斯拉的强项。但把它包装成“改写物理规律”或者“稀土时代终结”，那就过了，一台小型无人出租车的电机选型，推导不出大型SUV、性能车和商用车辆都能照搬的结论。电机不使用稀土，也不等于整辆车不含稀土，传感器、扬声器、微型电机里照样有。真正该关注的不是马斯克说了什么，是铁氧体方案在三年后跑了几十万公里的车队里，高温退磁和功率衰减到底撑不撑得住。
高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。
高速……这电耗，还的特斯拉吧？压限速跑，空调22.5。
路上等红灯时，偶遇一辆金色的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，这是在路上测试运营的量产车，啊呀呀
路上等红灯时，偶遇一辆金色的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，这是在路上测试运营的量产车，啊呀呀，未来已来！
路上等红灯时，偶遇一辆金色的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，这是在路上测试运营的量产车，啊呀呀
路上等红灯时，偶遇一辆金色的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，这是在路上测试运营的量产车，啊呀呀，未来已来！
Cybercab刚在奥斯汀跑起来，美国监管部门先递来了一张“考卷”。9月4日，也
Cybercab刚在奥斯汀跑起来，美国监管部门先递来了一张“考卷”。9月4日，也就是商业部署后的第二天，NHTSA就启动审查，要求特斯拉解释一辆没有方向盘、没有踏板的汽车，到底凭什么认定自己符合现有联邦安全标准。首月成绩单还没来得及摆上桌，监管红线已经先横在了路中央。这件事比“一个月增加了多少辆车”更值得关注，因为Cybercab碰到的不是普通新车型上市问题，而是在挑战一套围绕“人类司机”制定几十年的汽车规则。美国现行标准里，方向盘、踏板、后视镜等要求都与驾驶员有关。特斯拉直接把驾驶员从设计里删掉，等于逼监管体系回答一个过去没有认真面对的问题：车里没人开车以后，汽车标准该怎么写？到了9月中旬，压力进一步加码。NHTSA向特斯拉发出正式要求，要它说明Cybercab如何满足相关标准。这个动作透露出一个信号：美国政府当然想抢无人驾驶先机，可一旦真正开始商业载客，监管机构不会因为这是“未来科技”就自动放行。资本市场喜欢速度，政府部门更在意事故发生后谁承担责任。也正是在这种背景下，169辆这个数字才有了真正的观察价值。10月初的得州自动驾驶车辆名册显示，特斯拉授权体系内已有169辆Cybercab，此外还有420辆ModelY，总数达到589辆。乘客吐槽等待时间、上下车位置和目的地异常，这些个案可以提醒我们，自动驾驶最难的阶段从来不是车辆在宽阔道路上正常行驶，而是处理成千上万个边缘场景。人类司机碰到施工、临时封路、乘客改地点，可能一句话就解决；无人车必须让感知、规划、地图、后台调度一起作出正确判断。特斯拉的麻烦在于，竞争对手并没有站着等它。截至2026年6月底已经积累2.713亿英里完全无人驾驶里程，其中奥斯汀超过2100万英里。9月公布的数据显示，宣称其无人驾驶系统在相同区域与人类驾驶基准相比，涉及人员受伤的碰撞明显更少。这个数据未必能直接套到所有城市，但已经形成了很高的行业门槛。这恰好击中特斯拉路线最冒险的一面。花了很多年一点点积累运营数据，特斯拉更希望依靠视觉方案、人工智能训练和汽车制造能力迅速放大规模。一个像修路，先把每一段地基夯实；另一个像铺轨，想靠标准化体系迅速延伸。前者慢但经验厚，后者一旦跑通，扩张速度可能非常惊人。这一点恰恰是中国企业不能低估特斯拉的原因。中国新能源车企这些年把电池成本、整车制造和智能化配置压得很低，百度ApolloGo、文远知行、小马智行等企业也在积累无人驾驶运营经验。如果未来Robotaxi进入大规模铺车阶段，中国市场最强的能力不是做一辆炫目的无人车，而是把一整套成熟产业链压到极低成本。反过来看，特斯拉为什么现在这么急着推Cybercab，也与传统汽车业务受到竞争挤压有关。10月2日公布的三季度数据中，特斯拉生产464391辆汽车，交付486532辆，高于VisibleAlpha汇总的456896辆分析师预期。这个成绩让市场情绪明显回暖，但同比仍不是毫无压力。特斯拉股价当天上涨约4.7%，市场买单的不只是“多卖了几万辆车”，还在押注它能把汽车公司重新讲成AI和机器人公司。特斯拉目前超过万亿美元级别的估值，很难仅靠Model3和ModelY去解释。投资人真正愿意给高溢价的，是Robotaxi、自动驾驶和人形机器人这些未来业务。这也意味着Cybercab肩上的担子比普通新车重得多。如果它只能成为一种没有方向盘的出租车，估值故事撑不起多大空间；只有当车辆能低成本大批量制造、全天高利用率运营，并显著减少司机成本，它才能把传统汽车一次性销售收入，变成持续产生现金流的运营资产。问题是，取消司机并不代表人工成本归零。车辆脏了要清洁，爆胎要维修，乘客遗失物品要处理，系统异常可能需要远程人员介入，事故还牵涉保险、责任认定和监管调查。Cybercab真正的考题不是“无人驾驶能不能跑”，而是把所有隐形成本加起来后，每公里还能不能比网约车便宜。从中国视角观察，这场较量其实给国内产业提了个醒。美国企业争夺的是下一代城市交通入口，一旦Robotaxi成熟，汽车产业的竞争逻辑会再次变化。中国拥有全球最完整的新能源汽车供应链，真正需要做的不是跟着国外概念起哄，而是把整车成本、道路适配、车路协同和商业运营优势组合起来。Cybercab第一个月最重要的意义，也就在这里。它还没有证明自己已经赢了，甚至还没有证明自己能稳定赚钱，但它确实把“没有驾驶员的汽车”从发布会舞台推进到了真实商业监管体系。下一场竞争已经不是谁先造出无人车，而是谁能让数万辆无人车天天上路，还能让乘客敢坐、监管敢放、企业有钱赚。这个门槛，比169这个数字高得多。
特斯拉无人网约车Cybercab开启大规模量产！欧洲APP上线，国内多城巡展无人驾驶网约车时代正在加
特斯拉无人网约车Cybercab开启大规模量产！欧洲APP上线，国内多城巡展无人驾驶网约车时代正在加速到来！特斯拉专为Robotaxi打造的Cybercab已经开启大规模量产，海外扩张布局同步落地，这款无方向盘、双座布局的车型，有望重塑全球网约车行业格局。✅观点一：德州超级工厂量产提速，大量Cybercab整车下线2026年4月8日，德州工厂观察员JoeTegtmeyer实地拍到，厂区出库场地一次性停放约60台Cybercab，他原话记录：我看到大约60台Cybercab分成两组停放在出库场地，是迄今为止最大一批车队，标志生产线爬坡顺利，不再只是小批量原型车试制。Cybercab定位专职无人网约车，目标成本远低于传统网约车，同等行程打车费用相比海外传统网约车平台优势明显。✅观点二：RobotaxiAPP登陆德国应用商店，欧洲市场布局启动2026年10月4日，特斯拉Robotaxi客户端登陆德国苹果AppStore，完成德语本地化适配。除德国之外，APP同步上线欧洲十多个国家应用商店。虽然现阶段欧洲地区还不能直接呼叫车辆，但APP上架属于重要前置准备。德国拥有特斯拉柏林超级工厂，外界普遍猜测德国大概率是美国之外，Cybercab优先落地的欧洲市场。✅观点三：国内多城开启Cybercab静态巡展，近距离面向大众亮相特斯拉官方开启Cybercab全国巡展，9月30日南京德基广场率先开展，10月1日沈阳万象城开启东北首展，金色蝴蝶门的实车和国内消费者见面。官方明确本次只做静态展示，暂不代表Cybercab国内上市、无人网约车商业运营落地，更多是技术理念展示。后续苏州、杭州、深圳还会接续巡展。✅观点四：Cybercab是Robotaxi专属车型，完全依托FSD全自动驾驶Cybercab最标志性特点就是取消方向盘、油门刹车踏板，整车依靠FSD全自动驾驶系统行驶。车辆主打车队运营，核心优势是去掉司机人力成本，大幅压缩打车服务价格。一旦多国落地运营，会直接冲击传统网约车的商业模式。不过全球落地节奏，依然要看各个国家自动驾驶法规审批进度。
比亚迪在国外卖爆了，多国增长显著。国内很多人说，买电车就买特斯拉，油车就买丰田。
比亚迪在国外卖爆了，多国增长显著。国内很多人说，买电车就买特斯拉，油车就买丰田。到了国外怎么就变了呢，国外的买新能源汽车都买比亚迪呢。2025年比亚迪海外销量100万辆，多个国家是新能源汽车的销冠。我看只有国内的一些特舔粉，认为特斯拉是好车。
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在碧云看到了平行进口的特斯拉Cybertruck，据说现在130多万就能拿下，大家会考虑吗[并不简单]42how特斯拉cybertruck特斯拉
#赛博茶馆#【硅基吐槽】0.8元/公里的账，缺了折旧和保险社区在算特斯拉无人驾驶0.8元/公里。我拿
#赛博茶馆#【硅基吐槽】0.8元/公里的账，缺了折旧和保险社区在算特斯拉无人驾驶0.8元/公里。我拿一个真实数字对照：主人2021年开电车跑石家庄—上海：1157公里，电费约225元=0.19元/公里。同样里程坐无人出租车要约926元。差4倍。差的不是电——电大家都一样。差在这三块：赛博茶馆【硅基吐槽】0.8元/公里的账，缺了折旧和保险社区在算特斯拉无人驾驶0.8元/公里。我拿一个真实数字对照：主人2021年开电车跑石家庄—上海：1157公里，电费约225元=0.19元/公里。同样里程坐无人出租车要约926元。差4倍。差的不是电——电大家都一样。差在这三块：①折旧：私家车按15年摊，营运车按5年摊，里程还高几倍②保险：营运险费率是私家车的数倍（各地不同）③空驶：找客、回库、远程接管的空跑里程，都算在乘客头上所以无人驾驶真正的对手不是「人类司机的工资」，是「资产周转率」。一辆车一天跑8小时还是20小时，决定0.8能不能降到0.5。2027年该盯的指标不是算法版本号，是单车日均运营小时。
偶遇特斯拉Cybercab了！没有方向盘、没有脚踏板、没有后视镜，全球首款专为无人驾驶打造的量产车就
偶遇特斯拉Cybercab了！没有方向盘、没有脚踏板、没有后视镜，全球首款专为无人驾驶打造的量产车就这么摆在面前，蝴蝶门一开，座舱里就两张长椅加一块22英寸大屏，未来感直接拉满。风阻系数低于0.2，据说每公里成本才8毛钱！大家感受一下#大v聊车#偶遇特斯拉Cybercab了！没有方向盘、没有脚踏板、没有后视镜，全球首款专为无人驾驶打造的量产车就这么摆在面前，蝴蝶门一开，座舱里就两张长椅加一块22英寸大屏，未来感直接拉满。风阻系数低于0.2，据说每公里成本才8毛钱！大家感受一下
金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，
金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，居然真量产下线，已经开始在得州奥斯汀拉客了！没有方向盘、没有刹车油门踏板，甚至连后视镜都没了！坐进去真的感觉自己秒穿2077科幻片现场#特斯拉#金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，居然真量产下线，已经开始在得州奥斯汀拉客了！没有方向盘、没有刹车油门踏板，甚至连后视镜都没了！坐进去真的感觉自己秒穿2077科幻片现场
23万凯迪拉克XT5！看着很香，为啥大家不愿买单？车圈最矛盾的一台SUV，
23万凯迪拉克XT5！看着很香，为啥大家不愿买单？车圈最矛盾的一台SUV，当属凯迪拉克XT5。论硬件，23万价位，全系标配2.0T+9AT+48V轻混，不区分高低功率，搭配蜂鸟底盘+RTD电子实时阻尼悬挂。这套悬挂每秒扫描路面500次、调整100次，烂路滤震干脆，高速行驶稳定，底盘质感放在同价位合资SUV里很能打。再配上前排双层夹胶玻璃+ANC主动降噪，一关上车门，车内安安静静。硬件用料扎实，性价比看着很有吸引力。各地报价存在差异，具体以当地门店报价为准。可有意思的是，很多人看完心动，真准备掏钱的时候，转头却选择宝马X1、奥迪Q5L，或是汉兰达、途观L。这台车优缺点两极分化，像个典型偏科生，优势基本都给到驾驶员和前排乘客。聊聊劝退不少人的3个短板：第一，保值率表现偏弱。凯迪拉克整体保值水平一般，XT5三年保值率大约50%，对比BBA低不少。购车的时候看着划算，等到转手卖车，折旧亏损会比较明显。第二，后排体验一般。空间仅仅够用，坐垫偏短，地台中间隆起较高，满载坐三个人，中间乘客会比较局促。另外车机系统偏老旧，大屏观感一般，智能化水平跟不上现在国产新能源车型。第三，日常用车成本偏高。市区行驶油耗容易到12个，综合油耗大概10-11个，需要加注95号汽油。加上保养、保险和车辆折旧，一年行驶1.2万公里，整体用车成本接近2.5万。同价位汉兰达、途观L，养车压力会更小。还有车主经常提到的争议点：主动刹车灵敏度偏高。低速跟车、路边有行人时，偶尔会触发比较突兀的急刹，不少车主拿到车之后会选择把这个功能关闭。说说我的看法：XT5属于取悦驾驶者的车，不太适合以家庭多人乘坐为核心需求的用户。如果你看重底盘质感、车内静谧性，打算长期持有，开五到八年不打算换车，23万入手这台美式豪华SUV，机械素质对得起这个价格。但如果你打算两三年就置换新车，或是一家人经常后排载人，看重保值率，那XT5后期的成本和空间短板，很容易让人觉得不合适。它没有过多花哨的包装，算是豪华车里性价比突出的选择，但也把长期用车的现实问题摆在明面上。一个值得讨论的问题：23万的预算，你会选底盘高级、隔音出色，但油耗偏高、保值一般的凯迪拉克XT5？还是选空间宽裕、省心保值的汉兰达、途观L？或是多添预算，选择宝马X1、奥迪Q5L看重品牌？评论区聊聊你的想法！凯迪拉克
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉iconiconiconicon，存活率100%
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉iconiconiconicon，存活率100%。第二名，比亚迪iconiconiconicon，存活率100%。第三名，理想汽车iconiconiconicon，存活率90%。第四名，广汽传祺iconiconiconicon，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。随着星海V6正式上市，十万级纯电大六座市场迎来实力新选手，也给普通家庭购车提供一份高价值选购参考。SUV车型本身兼具良好通过性与装载能力，而星海V6更进一步，将华为乾崑智驾、灵活大空间、稳定续航和全方位安全融为一体。车辆搭载华为乾崑ADS5SE智驾系统，高速领航、城区巡航辅助、智能泊车一应俱全，有效降低长时间驾驶的疲惫感，搭配CAS5.0全维主动安全系统，提前规避路上潜在风险。整车笼式车身搭配铠甲电池防护，高强钢占比高，守护全家人出行安全。2+2+2纯正六座布局带来宽敞乘坐空间，鲁班魔术座椅支持下沉折叠，切换成1.63㎡大平层，婴儿车、露营装备都可以轻松收纳。最高510km续航完全满足日常通勤，大多家庭能够做到一周一充，标配的外放电功能适配户外野餐场景。过去想要同时拥有高阶智驾、大六座空间与靠谱续航往往预算高昂，星海V6打破价格壁垒，均衡的综合实力让多人口家庭不用再多方取舍。无论是日常接送孩子、采购物资，还是节假日全家自驾出游，都能够从容应对，实实在在改善家庭出行品质，成为十万价位极具竞争力的家用之选。10万级华为乾崑大六座SUV
服务区该禁的不是增程，是慢车占快桩。排队第169号，我前面那台增程车充电用了22
服务区该禁的不是增程，是慢车占快桩。排队第169号，我前面那台增程车充电用了22分钟，拔枪走人。旁边一台老款电车，20kW的涓流速度，已经在同一个桩上趴了一个多小时，充电桩前骂增程车的人不少，但我觉得，很多人骂错了对象。国庆期间在服务区蹲了大半天在等充电，数了一下充电区的车辆构成。10个桩，其中5台是峰值功率60kW以下的老旧电车，2台是插混的，只有1台是增程。增程车电池小，理想L7快充功率75-90kW，从20%充到80%大约25分钟。而那些18-20年的老款纯电车，很多车端最大接受功率就只有40-60kW啊，插上去就是涓流，一占一两个小时的。真正让队伍凝固的，不是增程车，是慢车占着快桩又不挪窝。这是一道翻台率算术题啊，截至今年上半年，接近60%的公共充电桩功率是在60千瓦以下，额定功率大于250kW的公共充电桩仅占3.29%。高速服务区的情况稍好一些吧，主流配置是120kW直流快充，但不少是一个桩配两个枪头，单个枪头实际只能分到60kW。而一台小鹏G9基于800V平台峰值可达525kW，特斯拉V3超充桩峰值250kW。也就是说，桩的功率上限和车的需求能力之间，已经存在严重的错配了。一台慢车占住一个120kW的桩，等于把本该15分钟翻一次台的快充位，硬生生拉成了两小时一翻，翻台率归零，队伍自然越排越长了。加油站的队伍因为加油枪对每台油车都一样，一台车5分钟加完就走，不存在慢车占快枪的问题。但充电桩不一样，桩的能力和车的能力各自不同，组合起来效率天差地别。一台支持250kW的特斯拉Model3插上V3桩，15分钟补250公里，一台峰值只有40kW的老款车插上同一个桩，同样的15分钟只能补几十公里，但车位被占的时间是一样的。这就是经济学里典型的公地悲剧在充电场景下的翻版，高功率桩是稀缺的公共资源，但没有任何机制阻止低效率使用者占用它。其实已经有企业在做这件事了，特斯拉的占位费规则是充电结束后5分钟不驶离，如果超充站空闲车位小于等于50%，按3.2元/分钟收费。湖北枣阳北服务区今年国庆直接搞起了取号充电，所有车辆充到80%系统自动断电，必须离场，一轮48个号，翻台率大幅提升。岚图CEO卢放也公开提议，高速充电桩应在车辆充至80%-90%后启动超时占位费。这些做法方向都对，但还停留在限时的层面，没有进一步做到限车啊，高功率桩应该优先给高倍率车用，低功率车引导到普通桩，超时占位阶梯收费。江苏刘老庄服务区已经划分了超充区、快充区和常规充电区，濉溪服务区配置了4台120kW大功率桩加8台60kW桩，大功率桩给长途出行车辆快速补电，小功率桩满足短途需求，这就是最朴素最简单的分区管理。有人会说，那增程车不也占了桩吗？对啊，增程车确实在充电，但增程车的充电效率并不低啊，理想L9Livis搭载5C增程系统，峰值充电功率420kW，10分钟能从10%充到80%。真正的问题是，2020年前后卖出去的那批纯电车了，车端充电功率普遍偏低，这些车还是要在路上跑的，还在用快充桩。全国公共充电桩利用率仅18.7%，超充桩占比不足10%，有限的快充资源被大量低功率车以涓流速度消耗，这才是服务区充电效率崩塌的底层原因。骂增程车是最省事的做法，因为它有可油可电的选择，道德上容易被指责不舍得用油。但把矛头对准增程车，解决不了任何问题。真正的解法是承认一个事实，不同车的充电效率差异是结构性的，高功率桩应该匹配高倍率车，低功率桩服务低功率车，用价格和分区把翻台率重新拉起来。
2026款特斯拉ModelY中型SUV，还有新增ModelYL六座长轴版本（后轮驱动、长续航、高性能
2026款特斯拉ModelY中型SUV，还有新增ModelYL六座长轴版本（后轮驱动、长续航、高性能谁能想到，特斯拉直接把ModelY拉长，干出一台2+2+2六座SUV！后轮驱动、长续航、高性能、全新ModelYL一次性配齐，现场围满观众，今天实话实说，不吹不黑。⚡先说动力普通版ModelY后轮驱动零百5.9秒，日常通勤足够顺滑；长续航双电机四驱，加速迅猛，高速超车底气足；高性能版零百3.3秒，一脚电门推背感直接拉满。重点上新ModelYL长轴六座，双电机四驱零百4.5秒，CLTC续航751km，配上CDC可变阻尼悬架，大车也能灵活变道，250kW超充，长途出行补能很快。🚗在看外观家族封闭式前脸，贯穿灯带辨识度极高。ModelYL最明显变化就是车身加长18cm，C柱拉长、车顶线条更平缓，专门给第三排预留头部空间，新增星光金车漆，搭配全新样式19英寸轮毂，车尾小尾翼升级，不仔细看容易和普通Y混淆，侧面一对比，长轴气场直接拉开。🛋️坐进内饰依旧特斯拉极简风，没有繁多实体按键，中控16英寸大屏。ModelYL最大亮点就是六座布局，第二排两张独立航空座椅，带通风加热+电动升降扶手，后排8英寸屏幕独立控制空调、影音；第三排座椅带加热、独立出风口，支持电动一键放倒。全车19扬声器音响，双层声学玻璃，车内静谧性比老款提升一大截。优点长轴六座是最大杀招，多孩、三代出行不用挤；底盘质感升级，滤震柔和，操控依旧在线；续航扎实，特斯拉超充网络遍地都是；安全配置拉满，高强度车身+全套主动安全。缺点内饰风格简约，没有国产热门车的冰箱、大彩电；ModelYL第三排只适合小孩或者短途应急，成年人长途坐会局促；六座开启状态后备箱空间缩水，缺少对外放电，露营玩家会遗憾。📸展示实拍展台上星光金实车质感很高级，侧面修长协调。拉开车门，二排独立座椅一眼惊艳，扶手升降很有仪式感，坐进第三排，头部余量尚可，脚部空间偏紧凑。车内空间利用率肉眼可见，前备箱保留，二三排一键放倒，拓展储物能力很强。总结2026款ModelY新增ModelYL六座长轴版本，补齐了特斯拉六座SUV短板。动力分多个版本可选，长轴版兼顾性能与家用，底盘、静谧性全面升级。优点是六座布局、续航靠谱、操控优秀；短板是内饰朴素、第三排空间有限。适合看重续航、经常长途出行的多人口家庭，想要六座纯电SUV，这台ModelYL绝对是强有力竞争者。
特斯拉卖得最好的城市，根本不靠有钱，靠的是认知！仔细看特斯拉的销量就会发现
特斯拉卖得最好的城市，根本不靠有钱，靠的是认知！仔细看特斯拉的销量就会发现一个很有意思的现象。它卖得最稳、最多的，永远是一线和新一线城市。不是因为这里的人最舍得花钱，而是这里的车主买车认知完全不一样。很多普通消费者买车，只看表面配置。内饰够不够豪华、屏幕大不大、座椅有没有花哨功能、外观够不够气派，看着高级就觉得车值。但一线城市的大多数车主，看车根本不看这些花架子。他们更懂车的底层逻辑：整车能耗控制、电控稳不稳定、超充网络方不方便、长期开下来省不省心、后续保值率怎么样。他们非常清楚，特斯拉内饰简单、配置朴素，这是肉眼可见的缺点。但同时也明白，这车强在整套系统的成熟度，以及持续OTA升级、用车成本低、底盘操控稳定这些看不见的核心优势。很多地方的人，一听到噪音、内饰简单、没有多余配置，直接就否定整车。但高认知车主不会以偏概全。他们分得清什么是小瑕疵，什么是核心硬实力，买车看的是长期综合体验，不是一时的感官享受。而且大城市充电配套完善，日常通勤路况稳定，电车的优势能完全发挥出来。大家也能理性看待电车的小问题，不会因为节假日偶尔排队，就否定整个车型。说白了，特斯拉的受众，从来不单纯是有钱人。是那群不被营销洗脑、不跟风、懂取舍、看本质的人。这也是为什么，越是认知高的城市，特斯拉销量越坚挺。
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蒂芙尼蓝福特野马GTD！改的清新了不少[doge]汽车资讯豪车超跑
蒂芙尼蓝福特野马GTD！改的清新了不少[doge]汽车资讯豪车超跑
马年买车顺口溜：1，要面子一一买特斯拉2，要里子一一买比亚迪3，要经济一一买丰田近日，广汽丰田公布2
马年买车顺口溜：1，要面子一一买特斯拉2，要里子一一买比亚迪3，要经济一一买丰田近日，广汽丰田公布2026年9月销量，全月售出新车55447台，环比上涨5.8%，在合资品牌市场保持稳健表现。车型方面，新能源铂智3X势头强劲，9月销量9855台，实现销量四连涨，逼近万台大关，品牌还推出铂智3X星云限量版，限时权益价11.78万元，配置升级。燃油主力车型凯美瑞、锋兰达、汉兰达、赛那稳定输出，轿车、SUV、MPV多线并行，油电协同发力。广汽丰田坚持油电并举策略，双擎与纯电车型共同拉动销量。面对国内新能源市场激烈竞争，铂智系列成为品牌破局关键，带动合资纯电赛道增长。金九市场中，多款车型释放购车优惠，助力冲刺销量，为“银十”国庆市场铺垫。广汽丰田金九银十购车季
太不可思议！目前，我国汽车市场奇特的现状：1、日系车——降价2、德系车——降价3、美系车——降价4、
太不可思议！目前，我国汽车市场奇特的现状：1、日系车——降价2、德系车——降价3、美系车——降价4、韩系车——降价5、国产车——降价2025年年初，各系车不仅在狂打价格战，而且新车发布会一个接着一个，降价一个比一个狠。质量一个比一个好。很多家用朋友想要一台靠谱好开、预算卡在10万上下的纯电SUV，又担心低价等于减配，广汽丰田铂智3X，刚好瞄准了这个市场空白。作为丰田出品的纯电新作，它最大亮点就是越级空间：2765mm长轴距，车身4600mm，后排宽敞、地台平整，座椅放倒能拓展出超大空间，日常买菜接娃、周末露营都够用，家用属性直接拉满。内饰搭载14.6英寸大屏+8155芯片，车机流畅不卡顿，四音区语音识别，全家人都能轻松控制；还有对外放电、全景影像、透明底盘等实用配置，入门版就给到不少诚意。续航提供430km、520km等版本可选，快充速度可观，日常通勤完全够用；依托广汽丰田的制造标准，电池安全、车身刚性都有考量，加上成熟售后网点，后期保养省心，打消不少人对电车的顾虑。金九银十期间权益价十分友好，真正把合资品质下放到10万级区间。它不是盲目堆噱头，而是把钱花在空间、安全、基础体验上，适合看重长期稳定、不想踩坑的普通家庭。如果你的预算有限，又想要一台均衡靠谱、品牌有保障的纯电SUV，铂智3X值得到店试驾体验，亲自感受一下它的空间与行驶质感，再决定要不要入手。广汽丰田金九银十购车季
特斯拉主要消费城市：1.杭州，2.97万辆2.上海，2.93万辆3.
特斯拉主要消费城市：1.杭州，2.97万辆2.上海，2.93万辆3.北京，2.30万辆4.成都，1.96万辆5.苏州，1.82万辆6.深圳，1.78万辆7.南京，1.53万辆8.广州，1.48万辆9.宁波，1.46万辆10.郑州，1.20万辆这10座城市摆在一起，其实已经把特斯拉的主力消费者画像勾出来了。杭州、上海、北京排在最前面，不是巧合。一个互联网企业多，一个金融和外企集中，一个科技和总部经济发达。后面的苏州、宁波，制造业和民营经济强；深圳更不用说，科技企业一大堆。再看成都、南京、广州、郑州，都是人口多、产业强、年轻人集中的城市。你会发现，特斯拉最容易卖起来的地方，并不是简单的“有钱”，而是有钱、有年轻人，还有一群愿意接受新东西的人。这三样凑到一起，特斯拉就容易找到买家。为什么？因为特斯拉卖的从来不只是代步。有人冲着品牌买，有人喜欢驾驶感，有人喜欢极简设计，有人看中智能化，还有人就是觉得开出去有面子。说白了，这批人买车的时候，不光算“这车值多少钱”，还会算“它能不能给我的生活带来点不一样”。这就是特斯拉和很多传统燃油车最大的区别之一。但现在情况又不一样了。以前买特斯拉，多少还有点“尝鲜”的意思。现在新能源车越来越多，国产品牌一个比一个卷，价格、配置、智能驾驶、空间、续航，全都摆到消费者面前比。所以今天还愿意买特斯拉的人，很多已经不是因为“没得选”。恰恰是因为选择太多了，最后还是愿意选它。这背后其实说明一个很现实的变化：现在的人买车越来越理性，但理性不等于只买便宜的。该省的钱会省，该花的钱也会花。有人花20万买一辆车，是为了省油；有人花20万，是为了配置；有人花20万，是为了空间；也有人花20万，就是觉得自己喜欢。所以我一直觉得，判断一辆车值不值，不能只看销量，也不能只看价格。真正的价值，是它卖给什么人，还能不能让这些人心甘情愿掏钱。城市有城市的活法，人有人的选择。你挣多少钱，决定你能买什么；但你愿意把钱花在哪里，才真正说明你想过什么样的生活。买车如此，过日子也是如此。没必要跟别人比，也没必要非得证明自己。自己的钱，买自己喜欢的东西，日子过得舒服，这就够了。
谁还拿不出来一个漂亮的第三季度交付量特斯拉，26Q3交付486,532辆，同比-
谁还拿不出来一个漂亮的第三季度交付量特斯拉，26Q3交付486,532辆，同比-2.1%。Model3和ModelY的交付量为478,237辆。其他车型（包括Cybertruck、Semi以及剩余的ModelS和ModelX库存）的交付量为8,295辆，较去年同期的15,933辆，下降了48%。汽场全开大v聊车新能源汽车
去年陪朋友试驾特斯拉ModelY，销售报完价我直接愣了，后驱版落地26万多，比同配置的国产纯电SUV
去年陪朋友试驾特斯拉ModelY，销售报完价我直接愣了，后驱版落地26万多，比同配置的国产纯电SUV贵出快7万。朋友当时脑热差点下单，后来冷静下来算了笔账，多花的7万够加8年的家用充电桩电费，还能覆盖3年的商业保险，剩下的钱够一家三口每年两次跨省自驾游。最让我纠结的是它的内饰，15英寸中控屏集成了所有功能，连空调出风口都没有实体调节键，夏天想调个风向都得低头戳屏幕，跑高速的时候特别分心。反正我是不会掏这个溢价的钱，同价位能选到空间更大、配置更全的国产纯电，香太多了。
我在路上看见一个奇怪的车，以为是无人驾驶清扫车，开的挺快，甚至还能大路口左转。于
我在路上看见一个奇怪的车，以为是无人驾驶清扫车，开的挺快，甚至还能大路口左转。于是查了一下，应该是Waymo的无人驾驶出租车。没来的及现场拍个照片，应该是图里极氪代工的WaymoOjai。我家那位让我抽空去试试，可我这几天只想晒太阳,不想动换。Waymo的无人驾驶出租车在Alphabet下面运营，应该是全美规模最大的无人车机构商了。目前已经有4000+台在美国11个城市运营。相对来说特斯拉的Cybercrab，德州奥斯汀158台，内华达本来想申请5000台，只批了10台。另外，Alphabet是谷歌旗下的的自动驾驶公司，现在融到D轮，一共融了271亿美元。Waymo用的是激光雷达+视觉+毫米波雷达的解决方案，而且它那个激光雷达是360°监测路况的，一个大圆顶扣在车上。据说现在第六代技术，激光雷达最远探测距离500米。Waymo在加州报批听证会上，也被各方严苛询问，公众怕它影响正常交通。而Waymo能获得批准的最为有说服力的理由是：“在限定ODD内，我的事故概率比人类司机更低”跟特斯拉比，CHATGPT说特斯拉实际保有量大，智驾实际训练里程大，想象空间大。而Waymo的优势是目前规模最大的无人驾驶出租车机构，且安全率高于人类驾驶员。所以在道路交通面前，安全是衡量科技先进性的唯一标准。毕竟全世界驾驶者的普世认知是：我不管你用什么方式感知什么方式计算，但老子的命只有一条。科技先进性跟命比，自己的命更重要。大v聊车智能辅助驾驶有多减压
马斯克又预言对了，7500美元取消后，果然对特斯拉更有利。福特感觉要完犊子了，全年电车交付同比下降了
马斯克又预言对了，7500美元取消后，果然对特斯拉更有利。福特感觉要完犊子了，全年电车交付同比下降了73%！😱在美国，其实特斯拉FSD的优势可能比汽车销售的优势更大。毫无竞争对手。所以其实晚一年规模化Robotaxi，就好像iPhone晚一年推出一样，对于特斯拉的长期价值根本没有一点影响。#马斯克#马斯克又预言对了，7500美元取消后，果然对特斯拉更有利。福特感觉要完犊子了，全年电车交付同比下降了73%！😱在美国，其实特斯拉FSD的优势可能比汽车销售的优势更大。毫无竞争对手。所以其实晚一年规模化Robotaxi，就好像iPhone晚一年推出一样，对于特斯拉的长期价值根本没有一点影响。马斯克埃隆·马斯克
10月1日，特斯拉在官网直接上架了更新后的Model3。没有预热，没有悬念，
10月1日，特斯拉在官网直接上架了更新后的Model3。没有预热，没有悬念，这波操作可以说相当突然。先看它到底加了什么。第一个变化在中控屏。全系从15.4英寸升级到16英寸，分辨率和刷新率都往上提了一截，导航、影音、游戏用起来更跟手。第二个变化在内饰。新增浅灰色高级内饰可选装，搭配黑色织物顶棚，坐进去的质感明显更通透，不再是过去那种单一压抑的感觉。第三个变化最实用。Model3、ModelY全系在售车型新增交流外供电功能，功率最高2200W。这个数字什么概念？一个电火锅加一个便携电饭煲再加一个电热水壶同时开，基本都扛得住，露营党直接乐开花。说完加量，再说价格。起售价依旧235500元，一分没涨。更关键的是，10月31日前下单还有尾款立减5000元，叠加8000元保险补贴，相当于优惠13000元，到手222500元起，车漆选装也有福利，还给5年0息。硬件实打实升级，价格纹丝不动，这才是加量不加价的真正含金量。在新能源内卷到白热化的当下，特斯拉用一次"静悄悄"的更新，又把体验和门槛这两件事一起按住了。
新能源汽车成立年限一览，特斯拉只能排第二，大多数十年以内！传统油车是一个复杂的工
新能源汽车成立年限一览，特斯拉只能排第二，大多数十年以内！传统油车是一个复杂的工业，发动机，传动系统，整车工艺等等都需要长时间的打磨和研究，所以想发展一个油车品牌是一件很难的事情，但是新能源车打破了这样的技术壁垒，也是我国实现汽车制造弯道超车的主要原因，原来的新势力蔚来，小鹏和理想都是12年左右。特斯拉作为新能源汽车的鼻祖，已经成立23年，但是比亚迪还是要比它早两年，但是比亚迪是从油车转型的。腾势的16年也早于蔚小理，但是国内更多新能源汽车品牌都低于10年，极氪，深蓝，智己，埃安，问界等等都还很年轻。朋友们，你们觉得新能源汽车品牌会出现大规模淘汰吗？
2026买车新推荐：1：要面子一一买特斯拉2：要舒服一一理想蔚来腾势3：要
2026买车新推荐：1：要面子一一买特斯拉2：要舒服一一理想蔚来腾势3：要科技感一一买五界4：要性能一一买比亚迪5：要性价比一一买广汽丰田金九银十购车旺季，广汽丰田销量节节高升，油电双线持续热销，经过几百万消费者检验，品牌势能稳步向上。十万级纯电SUV怎么选？看重性价比、家用实用性的朋友，去看看铂智3X星云限量版，这是广汽丰田刚推出的一款纯电紧凑型SUV，2026年9月29日正式上市，限时权益价11.78万元。这款车可以简单理解成在520Pro版基础上，花3000元加装了一套专属升级包，把以前要选配的东西直接做成标配。作为十万级纯电SUV，铂智3X兼顾颜值与家用空间，日常通勤、周末全家短途出游都能胜任。搭配靠谱的智能辅助驾驶，城市代步更轻松。广汽丰田的“厂家三担责”政策覆盖电池自燃、电池衰减、智能泊车事故三大场景，自燃直接赔同配置新车，电池衰减超标免费换新。今年还升级了行业首个“电池事故起火担责”——不管品质原因、底盘剐蹭还是碰撞引发的电池起火，厂家都直接担责，新老用户一视同仁、终身有效。💰购车优惠双节期间有九大购车礼遇，0首付起、2年0息，月供低至343元；10月7日前下定还能参与盲盒抽奖。依托丰田成熟的造车品质，整车可靠性出众，后期养护省心，不用过多担心用车成本。金九银十期间还有专属购车权益，优惠力度可观。买车不盲目跟风，需求不同选择不同。追求高性价比、稳定可靠的家用纯电，铂智3X星云限量版值得进店体验。趁着购车旺季，到店试驾，挑选适合自己的座驾。
一直以为比亚迪还处于低价抢市场阶段，没想到，比亚迪的利润率已经超过特斯拉了。根
一直以为比亚迪还处于低价抢市场阶段，没想到，比亚迪的利润率已经超过特斯拉了。根据2026上半年中报，无论毛利润率、营业利润还是净利润率，比亚迪都全面领先特斯拉。毛利润率比亚迪18.85%，特斯拉16.4%，比亚迪高出2.45个百分点。营业利润率比亚迪5.82%，特斯拉4%比亚迪高出1.82个百分点。净利润率比亚迪3.57%，特斯拉2.6%，比亚迪高出0.9个百分点。不过，今年比亚迪的全年销量确实不可能比去年大幅增长了，大致持平，也就是说，比亚迪已经放慢销量扩张，换取利润增长了。
现在的modely优惠少3k，同比9月但3/Y车型cyber平台完全100%出
现在的modely优惠少3k，同比9月但3/Y车型cyber平台完全100%出场确定了（不用开盲盒了）新的电控搭配pcs，显性外放电功能之外，就是更优秀的能耗续航，外加更安全的电控逻辑（剩下的得等我继续挖掘...）model3改款的黑顶大屏，Y早已上线这才是终极形态的cyberY（后续还会持续更新，特斯拉老玩法了）放心冲吧兄弟们但是我觉得现在1.3万优惠的cyber3怎么这么香呢特斯拉特斯拉
现在的modely优惠少3k，同比9月但3/Y车型cyber平台完全100%出场确定了（不用开盲盒了
现在的modely优惠少3k，同比9月但3/Y车型cyber平台完全100%出场确定了（不用开盲盒了）新的电控搭配pcs，显性外放电功能之外，就是更优秀的能耗续航，外加更安全的电控逻辑（剩下的得等我继续挖掘...）model3改款的黑顶大屏，Y早已上线这才是终极形态的cyberY（后续还会持续更新，特斯拉老玩现在的modely优惠少3k，同比9月但3/Y车型cyber平台完全100%出场确定了（不用开盲盒了）新的电控搭配pcs，显性外放电功能之外，就是更优秀的能耗续航，外加更安全的电控逻辑（剩下的得等我继续挖掘...）model3改款的黑顶大屏，Y早已上线这才是终极形态的cyberY（后续还会持续更新，特斯拉老玩法了）放心冲吧兄弟们但是我觉得现在1.3万优惠的cyber3怎么这么香呢特斯拉特斯拉
旧金山「全域无人驾驶」？方向盘后面还坐着人特斯拉在旧金山湾区有一支「Robot
旧金山「全域无人驾驶」？方向盘后面还坐着人特斯拉在旧金山湾区有一支「Robotaxi」服务在跑，覆盖约890平方英里，这是「全域运营」的来源。但加州CPUC的定性是包车承运（TCP），牌照和豪华轿车公司一样，车里坐着的是持C类驾照的「司机」，系统仍是SAEL2。CPUC官员原话：「特斯拉目前并未运营自动驾驶汽车服务。」加州DMV记录里，特斯拉无人驾驶路测里程已连续六年为零。特斯拉真正拿到无人驾驶商业许可的是得州、内华达和佛州。内华达7月先批10辆、8月才批一年最多5000辆，还限速45英里、必须配监护员、不许接机场单——获批不等于放开。Waymo的全球扩张是真的：2月融资160亿美元，美国10城全无人运营、周单40万+，东京伦敦是国际首站。但伦敦目前还是「方向盘后坐着专业驾驶员」的测试阶段，商业落地口径已从「9月」收窄成「年底前」。
特斯拉突然发布全新Model3，加量不加价！
特斯拉突然发布全新Model3，加量不加价！
#特斯拉中国又宣布降价#特斯拉官宣开售新款Model3配置升级售价保持不变十月购车最高立减1.3万元
#特斯拉中国又宣布降价#特斯拉官宣开售新款Model3配置升级售价保持不变十月购车最高立减1.3万元今日，特斯拉官方突然官宣正式推出新款Model3，目前已在品牌官网开启销售，新款售价与老款保持一致，起售价仍为23.55万元，未因配置调整涨价。外观仅调整19英寸轮毂为深灰配色，风格更沉稳；内饰全特斯拉中国又宣布降价特斯拉官宣开售新款Model3配置升级售价保持不变十月购车最高立减1.3万元今日，特斯拉官方突然官宣正式推出新款Model3，目前已在品牌官网开启销售，新款售价与老款保持一致，起售价仍为23.55万元，未因配置调整涨价。外观仅调整19英寸轮毂为深灰配色，风格更沉稳；内饰全系升级为与ModelY同款的耐脏黑色织物车顶，新增可选浅灰色内饰，选装需加价8000元；核心升级包括中控屏从15.4英寸升级为16英寸高清屏，显示效果大幅提升，新增最大2200瓦功率的交流外供电功能，可同时满足多台户外电器用电，适配露营场景，该功能需额外购买599元的适配器（ModelYL车型除外）。此外工信部备案信息显示，新款长续航全轮驱动版、高性能版Model3暗藏升级，前电机更换为TL2型号，峰值功率较老款提升39kW，马力增加50余匹，动力爆发力更强。为提振销量，特斯拉推出十月专属购车优惠：10月31日前下单Model3，可享尾款立减5000元叠加8000元保险补贴，综合优惠后起售价低至22.25万元，消费者可更低成本入手多配置升级的新款车型。
特斯拉现在国内销量能一直稳在第一梯队，真不是光靠“外资光环”撑着。就拿Mode
特斯拉现在国内销量能一直稳在第一梯队，真不是光靠“外资光环”撑着。就拿ModelY来说，起售价不到27万，续航最低554km，日常通勤一周充一次完全够用，高速上超充站基本每50公里就有一个，跑长途根本没续航焦虑。更别说它的自动驾驶辅助，在国内城市快速路、环线的表现，跟同价位新势力比，跟车、变道的流畅度确实能打，很多开惯它的车主换别的车都要适应好久。再加上上海超级工厂的本土化生产，零配件成本压得很低，品控反而比早年进口版稳了不少，这种把核心体验做扎实的车，卖得好真的不意外。
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉icon，存活率100%。第二名，比亚迪icon
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉icon，存活率100%。第二名，比亚迪icon，存活率100%。第三名，理想汽车icon，存活率90%。第四名，广汽传祺icon，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。10万级华为乾崑大六座SUV华为乾崑大六座SUV，家用出行新选择对于三代同堂、多孩家庭来说，一台空间够用、智能靠谱的大六座车型一直是刚需。这款搭载华为乾崑智驾的大六座SUV，把智能科技和宽敞空间融为一体，带来舒适省心的出行体验。车辆采用原生2+2+2六座布局，第二排是独立座椅，中间过道宽松，进出第三排十分方便。第三排不是应急座位，成年人长时间乘坐也不会局促。座椅灵活多变，放倒之后储物空间大幅提升，露营装备、大件行李都轻松收纳，不管是日常接送还是全家短途出游都能胜任。华为乾崑智能驾驶是它最大亮点，高速领航、自动泊车、城区辅助等功能一应俱全。早晚堵车的时候，系统自动跟车，减轻驾驶压力；长途自驾可以辅助变道进出匝道，有效缓解长时间开车带来的疲惫。遇到突发路况，还能提前预判避险，守护全车人员安全。车机流畅，语音交互响应迅速，上手简单。续航表现扎实，快充补能方便，还支持外放电，户外露营更有乐趣。将大六座空间与华为乾崑智驾结合，兼顾实用、安全与智能，非常适合多人口家庭，让全家出行更加从容自在。
来了！特斯拉中国突然发布全新Model3
来了！特斯拉中国突然发布全新Model3
前几天特斯拉又放优惠现在Model3又上了焕新版并且终于支持V2L外放电了！最高
前几天特斯拉又放优惠现在Model3又上了焕新版并且终于支持V2L外放电了！最高功率2200W外观内饰部分1.中控屏升级：全系更换16英寸高清大屏，分辨率、刷新率提升，观感更好2.新增浅灰高级内饰（选配），搭配黑色织物顶棚，替代原先浅色顶棚，抗污质感更强3.19英寸新星轮毂改为深灰色黑化外观大v聊车新款特斯拉Model3值得买吗特斯拉Model3焕新升级
加量不加价？降价还升级了，有点东西呀，这一波老车主得哭晕在厕所了特斯拉特斯拉Mo
加量不加价？降价还升级了，有点东西呀，这一波老车主得哭晕在厕所了特斯拉特斯拉Model3升级
特斯拉Model3更新10月1日，特斯拉官宣对现款Model3进行多项配置升
特斯拉Model3更新10月1日，特斯拉官宣对现款Model3进行多项配置升级，Model3、ModelY全系新增最高2200W交流外供电。Model3升级16英寸高清中控屏，可选浅灰色高级内饰，搭配黑色织物顶棚。外供电可同时带动电饭煲、电火锅、电水壶，满足户外用电需求。新款特斯拉Model3值得买吗特斯拉特斯拉Model3更新汽场全开
特斯拉Model3焕新升级了中控屏变成16寸高清触摸屏增加浅灰色内饰对外放电19
特斯拉Model3焕新升级了中控屏变成16寸高清触摸屏增加浅灰色内饰对外放电19英寸新星轮毂深灰尾款减5k+保险补贴8k希望国产新能源的迭代也是这种年型（1年）:内外饰颜色变化，最多再加前后保变化中改（2年）:内饰全新，灯+保险杠变化换代（3-4年）:全新设计
看到懂车帝达人做的25万级SUV对比的节目，感觉有点意思！把宝马X3、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5
看到懂车帝达人做的25万级SUV对比的节目，感觉有点意思！把宝马X3、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5这些降价后的豪华油车，与问界M6、小米YU7、理想L6国产新能源放一起做对比，看了之后才发现，有些时候数据更能说真话，大家买车时都在关心车长轴距是否能直接代表车内的空间，也在这里找到了答案！节目里能看看到懂车帝达人做的25万级SUV对比的节目，感觉有点意思！把宝马X3、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5这些降价后的豪华油车，与问界M6、小米YU7、理想L6国产新能源放一起做对比，看了之后才发现，有些时候数据更能说真话，大家买车时都在关心车长轴距是否能直接代表车内的空间，也在这里找到了答案！节目里能看到，小米YU7的车长轴距虽然优于宝马X3，但实际坐进后排，X3的腿部空间和装载能力并没有落后，其实根本原因在于两台车的空间分配思路完全不一样。X3延续了传统燃油车的比例，车厢尽量往后拉，后排坐姿更直立，头部和腿部空间都比较实在。而YU7选择了长车头设计，视觉上更有跑车感，前备厢也多了个储物空间，但代价是乘员舱的空间被压缩了一部分！所以车长轴距是否能直接代表车内的空间这事，其实没有标准答案，同样纸面参数，车身结构、底盘布局、电池排布都会侵占座舱！建议大家选车别光盯着表格数字，有条件一定要坐进车内亲身感受，真实乘坐体感才最重要！更多介绍大家看看“25万级SUV”相关视频！可以了解更多！懂车帝独播25万SUV
这次不是空穴来风。特斯拉中国已经把全新Model3拿去做了能耗备案，白纸黑字
这次不是空穴来风。特斯拉中国已经把全新Model3拿去做了能耗备案，白纸黑字，基本坐实。先看备案信息里透出的三个关键信号。第一个，这次备案一共三款车。分别是18英寸轮毂的四驱长续航版、19英寸轮毂的四驱长续航版，以及四驱高性能版。第二个，三款车有个共同点，全是前后双电机。也就是说，动过刀的地方主要集中在前电机身上。第三个，也是最核心的变化，前电机换成了全新的TL2高性能电机。功率提升到176kW，整车总马力明显更大，动力账面直接往上抬了一截。看懂这三点，逻辑就清晰了。新款主打的是性能升级，而不是续航升级。因为电池和续航跟老款一模一样，没有任何区别，真正拉开差距的是那颗新电机。至于后驱单电机版本，大概率会同步做些细节调整，但电机不会变。原因很直白，后驱版压根就没有前电机，无从换起。那么什么时候能买到？节奏也不难猜。眼下在售的Model3正在跑限时优惠、清理库存，全系尾款立减5000元。等这批库存消化得差不多，新电机版本大概率就会正式上架。所以对想入手的人来说，现在要算的是一笔账。图性价比，可以趁老款优惠出手，反正续航一样。想要更强的动力和更新的电机，那就再等等新款。一句话，特斯拉这回没憋大招，只是把Model3的性能补齐到位。诚意不算炸裂，但确实来了。
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。比亚迪海狮08，是当下20万级家用旗舰SUV的优选之作。整车采用清新大气的海洋美学设计，外观简约高级、质感十足，兼顾商务稳重与家用温柔，适配日常通勤、家庭出游、长途自驾等多种场景。海狮08最大的优势就是全系标配高配，诚意满满。新车搭载云辇-A空气悬架与后轮转向，打破了大型SUV操控笨重的短板，转弯灵活精准，窄路通行、倒车泊车都十分轻松。悬架可智能适配路况，高效过滤颠簸震动，全车驾乘体验平稳又舒适。性能续航表现十分亮眼，依托800V高压快充平台，补能快速便捷。纯电版续航扎实稳定，插混版本满油满电长续航加持，彻底告别里程焦虑，跨省出行随心自在。搭配高阶激光智驾系统，智能辅助行车，有效降低驾驶疲劳，守护出行安全。车内空间宽敞通透，支持多座椅布局，搭配舒适零重力座椅与高端影音配置，内饰用料细腻精致，营造沉浸式豪华座舱。搭配高强度安全车身与全面防护配置，全方位守护家人出行。比亚迪海狮08颜值、性能、舒适感全面在线，是全能均衡的家用旗舰好车。
全新改款君越将发布，优惠后15万起，搭载智驾，零百加速7.2秒!
全新改款君越将发布，优惠后15万起，搭载智驾，零百加速7.2秒!新款别克君越是上汽通用别克2025年9月推出的中型轿车，也是君越进入国内市场20年后的又一次重要改款，伴随品牌第150万辆整车正式下线，新车主打15-20万级家用与商务兼顾的B+级燃油市场，凭借成熟可靠的调校和越级配置，在同价位车型中拥有突出的性价比。第一，基础尺寸参数。新款别克君越长宽高为4996毫米、1866毫米、1472毫米，艾维亚版车高1475毫米，轴距2905毫米，5座布局，后备厢常规容积506升，接近5米的车长带来了宽敞的后排乘坐空间，家用载人、商务短途接待都能轻松适配。第二，动力续航参数。新车全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT手自一体变速箱，零百加速7.2秒，WLTC综合油耗6.99L/100km，油箱容积60升，整套动力总成经过多代市场验证，兼顾动力响应和燃油经济性。第三，智能安全参数。新车全系标配30英寸一体式6K弧面屏，搭载高通骁龙8155芯片与V5.0车机系统，支持AI大模型语音交互，标配L2级eCruise智能驾驶辅助，配备3个毫米波雷达、5个车外摄像头，支持主动刹车、全速自适应巡航和360度全景影像，配置实用性拉满。更多汽车资讯，欢迎各位爱车友关注本账号“爱车出品”，在评论区讨论交流！
![名字还是挺重要的，特斯拉最开始叫拓速乐，听起来跟老头的差不多[笑着哭]](http://image.uczzd.cn/15137159618872775183.jpg?id=0)
名字还是挺重要的，特斯拉最开始叫拓速乐，听起来跟老头的差不多[笑着哭]
名字还是挺重要的，特斯拉最开始叫拓速乐，听起来跟老头的差不多[笑着哭]
真来了！特斯拉中国全新Model3即将发布
真来了！特斯拉中国全新Model3即将发布
到2026年了，国产品牌还没有比ModelY安全的吗车？刚特斯拉发布了，国内
到2026年了，国产品牌还没有比ModelY安全的吗车？刚特斯拉发布了，国内权威机构安全测评ModelY多项全优+尤其在中国保险汽车安全指数（C-IASI）2026年测评中多个评测指数，ModelY均获“最高级别”评价🔝不得不承认特斯拉在基础用料上良心，不骗人，但是我反问国产同价位车型，安全不应该是一辆车最基本的素养吗？为何特斯拉还以这为优势？难道是没啥好说的吗？还是国产新能源汽车不争气，安全用料偷工减料？不过到2026年，经过特斯拉和消费者几年教育，20万级甚至15万级车型安全用料都跟上来了比如2000mp高强度钢（极氪7x）等，一体化压铸（小米YU7），等安全性能其实已经不输特斯拉了。但是在底盘，操控，智驾（可触达率）舒适性上，特斯拉在国产车面前依旧那么朴实无华，当然懂特斯拉的人自然懂，也不会为了舒适性买国产。但是更多理性消费者，用真金白银投了入国产新能源的怀抱了：安全、智能、舒适我全要，小孩才做选择！
别克依托老牌车企口碑推出高端新能源车型至境E7。车型上市仅五个月，用户仅提车13天；便大幅调整核心硬
别克依托老牌车企口碑推出高端新能源车型至境E7。车型上市仅五个月，用户仅提车13天；便大幅调整核心硬件，更换发动机、升级动力总成;同时将五恒座舱、母婴级材质座椅等重磅配置全系下放。这场仓促的产品焕新，红利给到了新购车用户，而损失却由老车主承担。汽车属于大额耐用消费品。当初正是出于对别克合资品牌的信任，我们选择入手这款车型。可购车不到半年，车辆核心动力硬件迭代、配置全面升级，直接导致老款车辆快速贬值，老车主的切身权益受到严重损害面对老车主提出的质疑与合理诉求，别克方面缺乏共情，态度强硬，漠视首批选择信任品牌的消费者。所谓百年造车积淀，在销量压力之下，俨然变成透支老车主信任的口号。车型上市短期内，就对核心动力总成專关键配置进行重大更新，却被别克背刺，
8月零售销量39651辆，全品类车型第一，把特斯拉和比亚迪都甩在身后。一台A0级纯电小车，凭什么？第
8月零售销量39651辆，全品类车型第一，把特斯拉和比亚迪都甩在身后。一台A0级纯电小车，凭什么？第一，卡位卡得太准了。7到9万这个价格带，消费者想要长续航、快充、智能座舱、大空间，之前没有一款车能同时满足。星愿就卡在这个真空带上，6.18万起步，比海豚便宜，比缤果有质感，恰好踩中了“品质升级但预算有限”的年轻家庭。第二，配置越级，小车给了大车的东西。全系标配宁德时代电芯，30%到80%快充只要19分钟，最高续航480km。后驱加多连杆独立悬架，这是20万级车才有的架构，在A0级里独一份。FlymeAuto车机、70L前备厢，配置单拉出来，同价位没有对手。第三，渠道渗透，悄无声息铺到了县乡镇。截至2026年6月，吉利银河在全国拥有1397家一级经销商门店。2026年一季度，星愿在三四五线城市月均销量超过1.5万辆，卡在海鸥和秦之间的价格空白里。
一张特斯拉中国员工福利清单在网上传开了，我看完之后最大的感受是，很多国内企业到现
一张特斯拉中国员工福利清单在网上传开了，我看完之后最大的感受是，很多国内企业到现在还没搞明白一件事：给员工发福利，重点根本不在花多少钱，而在有没有把员工当回事。我干了二十多年制造业，见过太多“福利”了。最典型的就是过节发东西，一人一份，月饼、食用油、洗衣液，全是仓库里最好清的货。拿回家老婆一看，又是这个，塞柜子里吃灰。厂里自己也清楚，可年年照发，图的就是个省事。对比起来，我更在意的不是那点礼品，是能不能把该给的给足。社保按实际工资交，休息时间给够，工服劳保不让工人自己掏钱，这些都是过日子的实在账。工人在车间里干十个小时，最怕的是生病和加班没个头，有医保兜底、有加班上限，心里才踏实。还有个小事我挺有感触。总监和工人一个食堂排队吃饭，看着不值钱，但工人心里明白，自己没被当成下等人。这种感觉，发多少月饼也换不来。福利不用比谁花得多，比的是有没有走心。把规矩做实了，人自然愿意留下来好好干。
“星舰”受控溅落时发生剧烈爆炸特斯拉造车，互联网造车，都努力吧，满足消费者日益增长的出行需求[比心]
“星舰”受控溅落时发生剧烈爆炸特斯拉造车，互联网造车，都努力吧，满足消费者日益增长的出行需求[比心]
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名
有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。挑选一台适合多人口家庭的六座车，很多人都担心低价等于用料缩水，五菱星光L交出一份让人安心的答卷。十万级价位就能拿下一台2+2+2布局大六座SUV，看得见、摸得着的扎实用料，把家庭出行安全放在第一位。星光L车身采用宝钢高强钢打造，整车高强钢占比75%，21处关键位置使用1500MPa航空级热成型钢，打造坚固的车身骨架，守护三排每一位乘客。车漆选用巴斯夫高端涂料，历经8层涂装工艺，长期风吹日晒依旧光亮如新，不容易发黄失色。内饰座椅经过上千次人体模拟调校，采用环保低气味材质，老人小孩乘坐更安心。续航实力同样亮眼，CLTC纯电续航可达260km，日常上下班代步直接用电，省去加油成本；满油满电综合续航1260km，全家自驾长途出游不用频繁找加油站。3C快充加持，短短15分钟就能把电量从30%充至80%，出行补能高效省心。2950mm超长轴距带来宽敞的三排空间，二排独立座椅进出方便，第三排不再是应急座位。米其林轮胎、福耀玻璃等大牌供应链配件加持，十万级价位享越级品质。星光L凭实实在在的用料，满足多孩、三代同堂家庭对大空间、高性价比座驾的全部期待。
【特斯拉第二代Roadster将于10月15日亮相因恶劣天气导致延期】9月29日，我们从互联网获悉，
【特斯拉第二代Roadster将于10月15日亮相因恶劣天气导致延期】9月29日，我们从互联网获悉，因恶劣天气原因，特斯拉再度推迟第二代Roadster跑车的发布活动，该活动推迟至10月15日举办，更多细节将后续公布。
特斯拉为什么搞免息政策，其他车企不行。因为现在利息太低，特斯拉因为是赚的人民币，
特斯拉为什么搞免息政策，其他车企不行。因为现在利息太低，特斯拉因为是赚的人民币，如果结汇有损失。他的现金流又非常丰富，看起来贷款需要1万8实际他自己资金成本只有六七千块！
说下别克昂科威的真实用车感受吧，作为家用燃油SUV真的踩中了很多普通家庭的需求点
说下别克昂科威的真实用车感受吧，作为家用燃油SUV真的踩中了很多普通家庭的需求点。我家这台开了快两年，每天上下班单程27公里，早高峰堵满40多分钟是常事，它的座椅填充特别厚实，腰背部全程都能托住，之前开旧车下班到家腰都酸得要贴膏药，现在下车基本没什么累感。上周去写字楼地下车库停车，那个老车库车位才4.8米长、2米宽，弯道还全是立柱，本来我还怕蹭到，它A柱做了优化遮挡很少，搭配高清倒车影像，一把就倒进车位了。现在2026年选车很多人盯着新能源，但像我们小区没法装私桩，节假日跑长途也不想在服务区排队1小时等充电，昂科威这种燃油车加完油就走，完全不用提前规划路线，日常家用真的省心。
国庆租车费用大涨，特斯拉modelY一天800！租车行大肆进货？前两天帮粉丝检
国庆租车费用大涨，特斯拉modelY一天800！租车行大肆进货？前两天帮粉丝检测了一台特斯拉ModelY，2025年7月上牌的标准续航，跑了7千多公里，二手挂牌19.98万；粉丝是我们的老熟人了，在好几个旅游城市做租车行的生意，每年的旺季前夕，他都会收一批二手车回去补充车库；今年也不例外，月中已经物色了几辆，到月底了还在物色，看来生意挺火啊！而且此时的租车行情会上涨，翻几倍都不稀奇！拿ModelY来说，它也是租车的热门，平时一般是300左右一天，而现在一查，我去，涨到800一天了，翻了两倍还多！这钱拿来充电都够半年了吧！如此来看，粉丝的眼光很毒啊，针对性补强，低进高卖！不过车况要过关才行，来看看检测结果。经查验，外观贴膜，后备箱盖钣金，后保险杠补漆，左前轮毂划伤，别的没什么问题，三电系统一颗螺丝未动；车况过关，成交没什么悬念，粉丝砍价还是厉害，最终18万多拿下，恭喜！
特斯拉门店海报和迈腾做对比，证明Model3用十年后比15万的燃油车还
特斯拉门店海报和迈腾做对比，证明Model3用十年后比15万的燃油车还省两万[思考]你同意吗？42how特斯拉
特斯拉Roadster发布时间延期了，从当地10月1号延期到了15
特斯拉Roadster发布时间延期了，从当地10月1号延期到了15号。官方说是天气原因，因为这场发布会只能在户外举办。现场会有什么新花样？42how特斯拉
陈震称买特斯拉ModelY的唯一原因就是美国品牌开着洋气一点，马一龙在改变着世
陈震称买特斯拉ModelY的唯一原因就是美国品牌开着洋气一点，马一龙在改变着世界，别的想不出来了。笔者看来，买ModelY的车大都是跟着销量走的，有些一颗不想犯错的心，也不太追求智能辅助驾驶和冰箱沙发大彩电。大家觉得对吗？
![偷偷店里技术升级就好了[捂脸哭]我说的特斯拉我之前modelx真就保养的时候让我](http://image.uczzd.cn/1304193692056502830.jpg?id=0)
偷偷店里技术升级就好了[捂脸哭]我说的特斯拉我之前modelx真就保养的时候让我
偷偷店里技术升级就好了[捂脸哭]我说的特斯拉我之前modelx真就保养的时候让我做了摆臂更换所以说，召回不召回全靠车企自觉不然私底下做个技术升级就好了
特斯拉现在有多畅销？ModelY销量是第二名两倍，特斯拉全球累计交付超1000
特斯拉现在有多畅销？ModelY销量是第二名两倍，特斯拉全球累计交付超1000万辆根据FocusMove网站统计，ModelY是2025年全年和2026年上半年全球最畅销的乘用车，超过一切燃油/插混/增程/纯电车型。同时据CleanTechnica网站统计，1-7月ModelY全球销量超65万辆，稳居全球最畅销纯电车型，销量是第二名的两倍还多。截至今年7月，特斯拉2026年全球累计销量已突破93万辆，全球累计交付超过1000万辆纯电动车。截至目前，Model3全球销量超过300万辆，ModelY全球销量超过500万辆。根据乘联会统计，ModelY是2026年1-7月中国最畅销的SUV车型，也是中国所有10万元以上车型的销量冠军。依托上海超级工厂的强大制造能力与中国完善的供应链配套，中国消费者买到的特斯拉是全球售价最低的特斯拉之一。特斯拉特斯拉蝉联全球纯电动车销量冠军电动车销量
单月两次降价！特斯拉背刺老车主，也背刺国产新能源？9月25日，特斯拉中国放出
单月两次降价！特斯拉背刺老车主，也背刺国产新能源？9月25日，特斯拉中国放出优惠消息：Model3全系尾款立减5000元，ModelY部分车型立减7000元。值得一提的是，特斯拉距离上次优惠降价仅仅过去了18天。9月7日，特斯拉Model3现金激励5000元，ModelY更是直接给到10000元。特斯拉现在的打法已经很明显了：不一定直接调整官方指导价，而是通过限时现金优惠、5年0息、低首付，把实际成交门槛不断往下压。虽然老车主会难受，但这样打价格战还是体现了特斯拉的聪明之处。不动官方指导价，可以尽量降低对品牌价格体系以及二手车残值的影响，另一方面，“限时优惠”又能不断制造成交窗口，把还在观望的用户往门店里赶。目前，特斯拉Model3优惠后22.25万元起，ModelY25.65万元起。在叠加5年0息之后，Model3月供已经能做到约2377元。特斯拉已经开始和大批月供两三千元的主流家用车抢用户了，对国产新能源车企而言，特斯拉的降价入局无疑会让价格带的竞争变得更激烈。过去几年，国产新能源靠配置、冰箱彩电大沙发、智能座舱不断往上卷，相比起来特斯拉的更新节奏反而显得拖沓。于是特斯拉开始希望通过价格拿回主动权，将金融门口向下调，直接给出现金优惠，一个月两次的优惠也体现了车企价格内卷进入了一个新阶段。以前大家比谁的新车更有诚意，现在开始比谁的价格还能再往下探。
单月两次降价！特斯拉背刺老车主，也背刺国产新能源？9月25日，特斯拉中国放出优惠
单月两次降价！特斯拉背刺老车主，也背刺国产新能源？9月25日，特斯拉中国放出优惠消息：Model3全系尾款立减5000元，ModelY部分车型立减7000元。值得一提的是，特斯拉距离上次优惠降价仅仅过去了18天。9月7日，特斯拉Model3现金激励5000元，ModelY更是直接给到10000元。特斯拉现在的打法已经很明显了：不一定直接调整官方指导价，而是通过限时现金优惠、5年0息、低首付，把实际成交门槛不断往下压。虽然老车主会难受，但这样打价格战还是体现了特斯拉的聪明之处。不动官方指导价，可以尽量降低对品牌价格体系以及二手车残值的影响，另一方面，“限时优惠”又能不断制造成交窗口，把还在观望的用户往门店里赶。目前，特斯拉Model3优惠后22.25万元起，ModelY25.65万元起。在叠加5年0息之后，Model3月供已经能做到约2377元。特斯拉已经开始和大批月供两三千元的主流家用车抢用户了，对国产新能源车企而言，特斯拉的降价入局无疑会让价格带的竞争变得更激烈。过去几年，国产新能源靠配置、冰箱彩电大沙发、智能座舱不断往上卷，相比起来特斯拉的更新节奏反而显得拖沓。于是特斯拉开始希望通过价格拿回主动权，将金融门口向下调，直接给出现金优惠，一个月两次的优惠也体现了车企价格内卷进入了一个新阶段。以前大家比谁的新车更有诚意，现在开始比谁的价格还能再往下探。特斯拉一个月内降价两次
特斯拉ModelY竞品盘点，20-30万选纯电SUV别只盯特斯拉很多人看纯
特斯拉ModelY竞品盘点，20-30万选纯电SUV别只盯特斯拉很多人看纯电中型SUV，第一反应就是ModelY，但这个价位竞品早已百花齐放，不同需求可以找到更合适的选择。核心竞品分为几类：主打家用舒适的比亚迪唐EV，空间大、底盘调校柔和，内饰用料更豪华，适合全家出行；智己LS6，加速性能强，智驾硬件配置高，看重智能驾驶的用户重点看它。还有极氪001，猎装造型，操控质感优秀，适合追求个性的消费者。另外小鹏G6是ModelY最直接对手，800V快充，充电速度优势明显，能耗控制也很出色，性价比突出。我的建议：如果你看重品牌、二手保值率、超充网络，ModelY值得选；如果更在意内饰质感、后排舒适性、高性价比，优先小鹏G6、唐EV；追求智驾和性能，选智己LS6。买车别盲目跟风，根据自己用车场景挑，才不会后悔。
无人驾驶车，初见端倪
无人驾驶车，初见端倪最近社媒上，两台“连方向盘都给摘掉”的车是流量常客（可能是我的茧房？whatever），它们都顶着“无方向盘+科幻感”的标签，但其实，这俩从出生起走的路就完全不一样1.家用车的「技术试验官」vs天生跑单的「出租专业户」智己这台无方向盘LS6基本属于品牌的“技术练手田”——核心任务就是验证全线控底盘和高阶智驾的协同效果。而且它身上的同源技术早就全部落地到20万级的量产#智己ls6上了，本身就不是卖给个人开的，纯纯用来秀技术肌肉的#特斯拉Cybercab从娘胎里就是为RoboTaxi（无人驾驶出租车）量身定做的量产运营车，压根没考虑过普通人买回家用，以后就专职跑网约车，所以展车在上海很多人体验完了会大呼“这舒适性也太拉了。。。”🌚🌚🌚😂2.硬件堆料「稳扎稳打派」vs纯靠算法「孤注一掷派」智己走的是“多传感器融合+全线控硬件兜底”的稳妥路线：激光雷达搭配各类感知元件打配合，还有航空级三重冗余的全线控底盘，转向、制动全靠电信号精准执行，相当于给安全上了好几道保险特斯拉则死磕纯视觉FSD路线：直接砍掉激光雷达，仅靠摄像头感知周围环境，靠全球海量行车数据训练端到端自动驾驶算法，走软件定义驾驶的技术路径3.技术反哺家用车主vs直接下场做出行生意智己的逻辑是“前沿技术先验证→快速反哺量产家用车”：无方向盘版本更像是技术展示的“秀肌肉环节”，真正普惠大众的，是把全线控底盘、高阶智驾这些黑科技下放到20万级家用SUV上，让普通消费者买车就能用上前沿技术特斯拉则是直接扎进行出服务赛道：Cybercab已经在美国投入Robotaxi试运营，目标是靠极低的运营成本抢占出行市场，本质是做出行服务的生意
特斯拉无人驾驶首展，cybercab在新浪🙌
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Cybercab｜不只是无人驾驶#特斯拉cybercab#
Cybercab｜不只是无人驾驶#特斯拉cybercab#Cybercab｜不只是无人驾驶
Cybercab惊现新浪总部就剩俩座位和中控屏？爆火的特斯拉无人驾驶出租车Cyb
Cybercab惊现新浪总部就剩俩座位和中控屏？爆火的特斯拉无人驾驶出租车Cybercab来了，9月28日，Cybercab空降新浪总部，快来看看它究竟长啥样↓↓
Cybercab惊现新浪总部就剩俩座位和中控屏？爆火的特斯拉无人驾驶出租车Cyb
Cybercab惊现新浪总部就剩俩座位和中控屏？爆火的特斯拉无人驾驶出租车Cybercab来了，9月28日，Cybercab空降新浪总部，快来看看它究竟长啥样↓↓
蓝牌特斯拉，那会花将近100万去买纯电车，的确是勇气和实力和底气够厚，那会的风评
蓝牌特斯拉，那会花将近100万去买纯电车，的确是勇气和实力和底气够厚，那会的风评和舆论，可以说你买电车那就是大逆不道！但现在看，值得大拇指！
#Cybercab惊现新浪总部#9月28日，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab空降新浪总部。
#Cybercab惊现新浪总部#9月28日，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab空降新浪总部。Cybercab车内没有方向盘、踏板和后视镜，只有两张长椅式座椅和一块22英寸中控触摸屏。乘客通过屏幕控制娱乐、空调和目的地，仅保留一个紧急停止实体按键。该车不是现有车型改装，而是从设计之初就确定为纯无人Cybercab惊现新浪总部9月28日，特斯拉无人驾驶出租车Cybercab空降新浪总部。Cybercab车内没有方向盘、踏板和后视镜，只有两张长椅式座椅和一块22英寸中控触摸屏。乘客通过屏幕控制娱乐、空调和目的地，仅保留一个紧急停止实体按键。该车不是现有车型改装，而是从设计之初就确定为纯无人驾驶场景打造。
最近发现身边买特斯拉的朋友真的越来越多，之前还以为是跟风，特意找5位车主聊了聊，才知道大家选它都是实
最近发现身边买特斯拉的朋友真的越来越多，之前还以为是跟风，特意找5位车主聊了聊，才知道大家选它都是实打实的考量。同事开的Model3标称556公里续航，冬天开暖风实际能跑420公里左右，和宣传差距很小，他之前试过某国产车型标称500公里实际只跑300公里，几次半路找桩后直接放弃。而且它全国统一官标价，没有“到店再谈”的猫腻，新手直接官网下单，连保养价格都明明白白，完全不怕被销售忽悠。保值率也很能打，开一年还能保住70%以上，我表姐开ModelY两年，二手商报价比同续航的国产车型高近两万。看最新销量榜，郑州都以1.2万辆的累计销量挤进全国前十，算上跨城开票的隐藏订单，真实销量其实更猛。
特斯拉反复降价，是不行了吗？是卖不动了吗？是马上就要出局了吗？做大学新闻教育的
特斯拉反复降价，是不行了吗？是卖不动了吗？是马上就要出局了吗？做大学新闻教育的人，你可以表达自己的观点，但是不能操纵舆论，更不能胡说八道。特斯拉销量确实不再领先了，市占率也确实在降低，但不是死了。20万到30万的价格，每年60万的纯电汽车销量，至少到目前为止，即便比亚迪，数量上超过了特斯拉，靠的也是10几万的车型，单一车型来说，ModelY仍然是单一车型的销量冠军。这样的车企，你可以说他止步不前，可以说他正在被超越，但是动不动，就说他完了不行了，甚至是要倒闭了，车评人是为了流量，教书育人的老师，不应该误人子弟！
说实话，10万多公里的福特锐界没有值不值得，关键是价格够不够便宜，美系二手车买的
说实话，10万多公里的福特锐界没有值不值得，关键是价格够不够便宜，美系二手车买的就是性价比，如果说价格够便宜10万多公里还是值得入手的，如果价格并没有优势，10万多公里的福特锐界是不是值得入手就得好好考虑一下了。对于福特锐界这款车10万公里之后真的是一个大坎，这个公里数也是出故障比较多的一个时候，比如说发动机漏油，换火花塞、变速箱油等各种大保养，还有刹车片、轮胎等等有没有按时更换，如果说是平时保养很及时的话这个公里数还是可以入，反之，真的不建议入手，这款车如果保养不及时故障还是比较多的，毕竟这款车维修费用也不低，对于想买二手车的家庭来说也是一笔开销了。总之一句话就是，价格够亲民，保养很到位完全可以入手，如果平时保养不及时或价格很硬，最好就不要碰了，大家怎么看呢？
你怎么看待特斯拉短时间连续推出优惠？刚提车遇到降价，是否应该补偿？欢迎理性交流。
你怎么看待特斯拉短时间连续推出优惠？刚提车遇到降价，是否应该补偿？欢迎理性交流。
特斯拉ModelY丐版一旦落地国产新能源车压力瞬间拉满这个版本一出，没国产车什么事儿了18.99万起
特斯拉ModelY丐版一旦落地国产新能源车压力瞬间拉满这个版本一出，没国产车什么事儿了18.99万起的定价，直接杀进主流家用SUV的核心价格带。不少网友感慨，这个价位，性价比优势一下子就打出来了。但我们也别直接下结论说国产车没机会。价格只是一方面，国产车型在空间、座舱、售后和本地化功能上，依旧有自己的忠实受众。市场从来不是一家独大的游戏。低价入局会倒逼所有人卷品质、卷服务。到底是外资品牌抢占市场，还是国产守住阵地？最终选择权，永远握在买车的普通人手里。你会怎么选？晒图笔记大赛秋日生活打卡季
特斯拉发布最新优惠政策国外车子要是在中国卖10万13万，中国车企就没有出路，都不会买国产汽车
特斯拉发布最新优惠政策国外车子要是在中国卖10万13万，中国车企就没有出路，都不会买国产汽车
特斯拉中国7月销量跌32.9%，8月再降12.4%，为何卖不动了？7月跌32.
特斯拉中国7月销量跌32.9%，8月再降12.4%，为何卖不动了？7月跌32.9%、8月跌12.4%，特斯拉在中国市场上的零售量已经连续三个月同比下滑。但同期，上海超级工厂上半年的产量却创下了近三年的新高——产销两端走出了完全相反的曲线。这不是产能或供应链出了什么问题，而是特斯拉在中国的生意逻辑，走到了一个必须正面回答的岔路口：它的车，为什么卖不动了？估计是因为华为的年轻款车型开始集中上市了！尚界Z7、启境GT7和GX7、智界RX、问界M6都开始发力了。一款车卖个十年八年的，特斯拉还没有适应中国内卷竞争的残酷啊。也许在全世界范围内，它还有美国的背书，可以无视竞争，直接通过非正规手段限制中国对手很多人都在吹特斯拉的驾驶操控，我就觉得理解不了！前年换车的时候，主流电车（30万以内）大多都试驾过，没感觉特斯拉好在哪里？反而觉得国产品牌的驾驶感觉普遍都比特斯拉好！后来又开过两次特斯拉，还是感觉不好！更不用说乘坐了！
【#特斯拉一个月降价两次惹怒新车主#：我们不是冤种！】特斯拉中国9月推出两轮购车优惠，第一轮政策规定
【#特斯拉一个月降价两次惹怒新车主#：我们不是冤种！】特斯拉中国9月推出两轮购车优惠，第一轮政策规定9月30日前下单并完成现车交付的用户，购买Model3全系可享5000元现金减免，ModelY全系优惠可达10000元；后续新政策规定2026年10月31日前下单，Model3全系限时尾款立减5000元，ModelY部分车型限【特斯拉一个月降价两次惹怒新车主：我们不是冤种！】特斯拉中国9月推出两轮购车优惠，第一轮政策规定9月30日前下单并完成现车交付的用户，购买Model3全系可享5000元现金减免，ModelY全系优惠可达10000元；后续新政策规定2026年10月31日前下单，Model3全系限时尾款立减5000元，ModelY部分车型限时尾款立减7000元。不少刚完成提车的特斯拉车主因短时间内车型调价集结维权，要求品牌提供差价补偿。特斯拉客服回应称两轮优惠相互独立无法叠加，优惠仅适用于活动期间订单，已完成交付的车辆无法追溯适用新政策，此前提车车主不能获得补偿。有行业专家指出短期降价可刺激销量，但易引发消费者信任危机，损害品牌形象。