众力资讯网

从我个人角度来看目前国内豪华车市场有且仅有一家！！那就是“鸿蒙智行”！杠精肯定又要不服了…来看看为什么吧。问界焕新M7在21天的时候交付10000，仅仅过了15天又交付了10000！速度越来越快了！很期待30000万的战报是10天后发出？那华为将无敌于车市！明年五界随着产品线的丰富，一年卖个一百万台不在话下！加油华为鸿蒙智行问界M7到底动了谁的蛋糕

继丰田皇冠变得抽象之后丰田又开始对世纪下手了……好好的顶级豪华车变得越来越离谱橘色这玩意是丰田世纪Coupe帅还是很帅的但是和世纪有啥关系啊世纪给人的印象是沉稳大气优雅世纪Coupe，这对吗？[捂脸哭]丰田世纪​​​

这才叫迈巴赫，这才叫真正的豪车！迈巴赫豪华车迈巴赫高级轿车迈巴赫老迈巴赫迈巴赫驾驶

没有四个圈的奥迪，德系品牌定制中国豪华车字母标奥迪的豪华纯电旅行车icon——奥迪E5Sportbackicon正式上市，售价23.59-31.99万元，和预售一个价！虽然没有了四个圈的标，但奥迪E5Sportback的实力完全不输国产新能源！🌟外观空间上：奥迪E5使用奥迪字母logo“AUDI”，掀背式车身设计配上车头车尾的环形灯带，很有辨识度。4881mm的车长，却拥有近3米的轴距，后排乘坐空间很宽裕，后备箱的纵深与平整度能胜任多种实用需求。🌟续航操控上：奥迪E5搭载宁德电池100kWh电池包，四驱版本输出功率可达579kW，0-100km/h加速仅需3.4秒，完全一个优雅的性能猛兽。还支持800V超级快充，10分钟补能370km。一杯咖啡的时间，就能增加往返两座城市的续航里程。🌟内饰座舱上：采用清晰的横向分层内饰设计，将豪华材质与前沿科技巧妙融合，营造出温馨而高级的氛围。还搭载了专为中国市场打造的AUDIOS操作系统，配备高通icon骁龙8295icon车规级芯片，交互体验既流畅又智能。🌟驾驶辅助上：奥迪E5搭载了联合Momentaicon打造的单英伟达iconOrin-X芯片的辅助驾驶方案，车辆能精准识别道路上的三轮车、外卖骑手等特殊交通参与者，即使在复杂的城市胡同或弄堂里，也能从容应对。奥迪E5Sportback对奥迪的电动化来说是一大胆尝试：不仅拥有强劲的核心性能和豪华品牌的格调，更将个性设计、实用空间、驾乘舒适与智能体验融为一体。对于想尝试电动车，又偏好老牌德系品牌的消费者是一个很好的选择。那么同样是上汽icon旗下的豪华品牌，奥迪E5Sportback与其纯血国产品牌智己的纯电轿车——智己L6相比，你更青睐哪一个呢？

看着还行[微笑]电动兄弟有限进步中国豪华车看蔚来​​​

【销售利润暴跌99%！保时捷巨亏80亿，豪华车神话碎了？】谁能想到，曾靠品牌光环躺赚的保时捷，如今交出了如此财报：第三季度单季亏损9.66亿欧元（约80亿元人民币），前三季度销售利润从40.35亿欧元骤降至4000万欧元，暴跌99%，销售回报率仅0.2%。这颗豪华车市场的“定心丸”，为何突然失速？症结或许在战略摇摆与市场失守。中国这个昔日全球最大市场率先“退烧”，前三季度销量暴跌29%，从第一大市场滑落至第三。明星电动车Taycan全球销量腰斩，电动化投入成“吞金兽”，仅电池相关一次性费用就侵蚀大量利润。屋漏偏逢连夜雨。美国27.5%的高关税让其全年损失约7亿欧元，即便涨价也难补利润窟窿。无奈之下，保时捷宣布停产燃油版Macan等三款车型，同时裁员3900人“止血”，还推迟电动化进程转投混动。保时捷的困境，是外资豪华车集体遇冷的缩影。当问界、蔚来等中国高端电动车以半价提供更优配置，当消费者不再为品牌溢价盲目买单，靠“情怀”吃饭的时代正在落幕。这场“中年危机”，能靠回头拥抱燃油车化解吗？答案或许只在市场的选择里。【来自懂车帝车友圈】

实拍问界M9银境紫，新增尊四座，自称超50项升级，能抗衡BBA吗提起50万级豪华车，就不得不提问界M9。连着18个月稳拿50万级豪华车销冠，仅用22个月就站稳高端市场，问界M9这成绩确实够亮眼。说到底，现在愿意花50万买SUV的人，早就不满足于“表面豪华”了，智能体验和实际乘坐感更是一个不能少。问界M9能火，很大程度就是精准踩中了这个需求点。但必须承认，问界M9初期市场的热度或许有“华为技术”的光环加持，后续能否持续留住用户，还得看长期体验是否真能匹配期待。而问界M92025款四座版的推出，显然是想在“豪华+智能”这条路上扎得更深。都说它是这个价位的“潜力最优解”，听着似乎有点道理，但也得打个问号看实际表现。先看颜值，新增的这个“银境紫”双拼色确实很懂当下高端用户的偏好，紫色车身配银色车顶，既有豪华感又不会显得老气，一眼就能和传统豪车拉开差距。不过这个配色要额外加1万选装费，对于已经花了五十多万的消费者来说，难免会觉得有些“附加消费”的套路感。比颜值更关键的是OTA升级，这可是新能源车的“核心竞争力”。问界M9搭载了华为ADS4辅助驾驶和升级后的鸿蒙座舱，靠着充足的芯片算力，车子能不断更新功能，避免了“买完就过时”的尴尬。就说控车，现在手机控车早已经不新鲜了，这次直接能用华为手表手势开门，召唤车子，手一抬门就开，确实比掏手机方便太多了。只要带了手机，钥匙、手表里的任意一个就能用车，实用性拉满。但问题也来了，这种手表控车功能仅限华为手表，对于用其他品牌智能手表的用户来说，相当于被“绑定”了。这种兼容性不足的问题，可能会影响一部分潜在消费者的好感。新增的功能确实把“贴心”俩字儿做到了实处。像是远程代客充电，也不用自己跑去找充电桩了。驾驶员失能时系统还能自动靠边停车。更贴心的是11月ADS4要升级港澳联网漫游，经常往返港澳的人，不用高精地图也能开城区NCA，这简直是量身定制的福利。可仔细想想，港澳地区的联网漫游功能覆盖范围和实际使用流畅度还未可知，毕竟不同地区的路况、信号都有差异，最终体验能否如宣传般顺畅，还得等用户实测后才能下结论。就连AR-HUD都加了黑夜预警，晚上开车能多份提醒，HUD不仅能显示导航和实时影像，甚至还能看电影。不过HUD功能越多，对驾驶员的注意力分散风险也越大，如何在丰富功能和驾驶安全之间找到平衡，或许是问界后续需要优化的点。智能座舱的新功能也超实用。和其他问界车主一起出游，车内就能直接语音对讲，比拿对讲机方便多了。车外语音还能和哨兵模式联动，万一车子报警，不用跑过去，远程就能通过车外语音提醒周围人，省事儿又安心。更有意思的是情绪价值这块，智能灯语更新了“双龙出海”，还能把手机相册通过大灯投射出来，让每次开车都新鲜感满满。这哪是开车，更像开一个“会进化的大玩具”。不过这些花里胡哨的灯语功能，实际使用频率可能并不高，更多是“尝鲜”属性，对于追求实用的用户来说，或许不如把成本花在更核心的舒适性配置上。当然，四座版最核心的还是后排的“头等舱体验”。3110毫米的轴距把后排空间拉到最大，俩独立座椅体验直接“封神”，主驾后面是150°的准零重力座椅，副驾后面更是155°的标准零重力座椅。腿托都能调到85度，躺上去比迈巴赫还舒坦。更难得的是，调节座椅的时候没有机械噪音，这细节直接戳中豪华车的精髓。但四座布局也意味着牺牲了载客能力，要是家里人多或者需要偶尔满载出行，这款车就显得有些鸡肋，相比之下，六座/七座的竞品在实用性上反而更占优势。细节上能看出来是用了心的。全车据说用的都是环保材料，基本没什么异味。后排隐私玻璃不仅能防窥，隔热隔晒也是拔尖儿水平。最有意思的是后排中央扶手后面那块6.58英寸的触控屏，不光长的像个手机，操作起来也和手机一样顺手，比BBA那些复杂的按键调节方便太多，这才是真·懂用户的设计。可这块小屏幕的耐用性和卡顿问题还需要时间检验，毕竟车机使用环境比手机要更复杂一些，长期颠簸，高温下它能否保持流畅操作，仍是个未知数。动力和驾控上的升级也算实在。新增的电池健康管理系统，能离车不下电，强制保电，还能保护电池，解决了消费者对新能源车电池衰减的顾虑。图灵底盘也通过OTA升级了，陡坡缓降，遇水缓行这些功能都优化了，开起来更稳更顺手。还有电动踏板，能承重300公斤，上下车又优雅又方便。不过电动踏板是看着好，也存在后期故障率的隐忧。一旦出现故障，不仅影响使用体验，维修成本可能也不低，这也是用户需要提前考量的问题。问界M9的销冠成绩已经足以说明市场对它的认可。但销冠的位置并非一劳永逸，随着极氪、蔚来等品牌在高端市场的持续发力，问界M9如果不能持续迭代核心优势，很可能被后来者超越。华为的技术加持+实打实的豪华体验，确实给问界M9增加了不少底气，但它也并非完美无缺。如今问界M92025款四座版的到来，不光让用户多了个选择，更是把50万级豪华SUV的标准又往上提了提。只是这份“升级”，是否能让消费者买账，还是得交给时间来验证了。

蔚来雷克萨斯宝马奔驰到底选哪个?手握30-50万预算选豪华车，一半人都卡在蔚来、雷克萨斯、宝马、奔驰这道坎上。有人纠结“电车还是油车”，有人在意“面子还是实用”，其实根本不用瞎对比——选车就是选生活方式，看完这篇直接对号入座。先搞懂四个牌子的“核心人设”这四个品牌压根不是一个赛道的，硬拼参数纯属白费功夫。•奔驰：移动的“社交名片”星徽标一立，自带“豪华滤镜”。不管是E级的64色氛围灯，还是S级的魔术车身，拼的都是“仪式感”。2025年销量数据里，奔驰均价比同级高近4万，买它的人图的就是“商务撑场面、日常有面子”。但要注意，MBUX车机得花点时间琢磨，部分车型零整比不低，后期维修要做好心理准备。•宝马：开车的“快乐机器”把“驾驶乐趣”刻进DNA的品牌。3系的50:50配重、X3的精准转向，哪怕是电动iX3，也没丢了这份“人车合一”的感觉。适合那种开高速忍不住踩油门、过弯道想抢个身位的人，但为了操控，座椅包裹性偏硬，长途久坐可能累腰，保养费用也不算便宜。•雷克萨斯：省心的“家庭伙伴”混动系统是它的王牌，ES300h百公里油耗才5.1L，加一次油跑小一千公里。2025年上半年保值率排第二，三年还能剩60.51%，比宝马高出不少。而且四年免费保养政策，对不爱折腾的人太友好了。缺点也明显：车机系统像“老干部”，智能化跟不上新势力，电动化转型还慢了半拍。•蔚来：贴心的“科技管家”国产新势力里的豪华代表，换电黑科技能把补能时间压缩到3分钟，NOP+领航辅助在高速上能省不少心。更绝的是服务，全国99.7%的区县都能上门维修，技师带着设备直接到小区，不用自己跑4S店。但冬天续航会打七折，三年保值率40.4%，比传统豪华品牌低一截，适合能接受新事物的人。四类人群直接“对答案”1.商务刚需、看重面子——选奔驰如果经常要接客户、跑业务，奔驰的豪华气场是其他品牌比不了的。E级的后排空间够宽敞，柏林之声音响一放，谈事情都更有底气。预算够上S级，那更是妥妥的“身份象征”。2.爱开车、讨厌“马路移动沙发”——选宝马不管是日常通勤还是周末自驾游，宝马能把“开车”变成乐趣。3系适合城市穿梭，X3适合带家人短途越野，哪怕堵车时，精准的转向也能让你觉得“这车听话”。年轻小伙或喜欢掌控感的人闭眼入。3.顾家省心、怕麻烦——选雷克萨斯家里有老人孩子，选车就图“靠谱”。雷克萨斯混动车型毛病少，静谧性也好，孩子在车上睡觉不会被吵醒。四年免费保养省了不少事，开几年想换车，二手市场也不愁卖，简直是“家庭用车天花板”。4.科技迷、喜欢新鲜体验——选蔚来要是早就想试试电车，又怕充电麻烦，蔚来的换电体系刚好解决痛点。NOMI智能助手能陪聊、能控车，朋友坐进来都得夸一句“高级”。而且上门补胎、保养的服务，对上班族来说太省时间了，就是得接受续航冬衰和品牌积淀不足的小遗憾。你是属哪类人？纠结这几个牌子多久了？评论区聊聊，帮你出主意！

普通人真不建议咬牙上豪华车。我就是个例子！我22年咬牙买了一个CT6，说实话，以为买了这种豪华D级车，肯定在朋友，同事，家人面前很有面子，没想到只是新鲜了三个月！今年经济不景气，我就把车子卖了，只卖了168000（当时朋友借去结婚，出了点事故），这车当时是39万多，不知不觉就损失了28万。还有保养，洗车，加油买保险，停车的时候我就很肉疼。说实在的，还不如买一辆摩托车，真的省去很多钱。

『浴皇大帝』美系豪华车最后的倔强！凯迪拉克新CT6来了，这配置大家看看如何？车身尺寸方面，5223*1890*1473mm，轴距为3109mm动力参数方面，2.0T可变缸发动机，237匹马力、350牛米的扭矩，10AT变速箱内饰方面，33英寸9KMini-LED环幕式+19个AKG扬声器最后是大家关心的价格，28.99万元肯定终端还有优惠，比宝马5系奔驰E级和奥迪A6L肯定要便宜一点。这车你们觉得如何？

刚刷到奔驰的消息我直接惊了这个豪华车巨头居然在搞“史上最大裁员”，但离谱的是，有人拿了50万欧元（差不多380万人民币）补偿金潇洒离职？这到底是裁员还是送钱啊？其实现在已经有4000多人接了大礼包走了，而且不是硬裁，全是自愿的！最良心的是补偿不搞一刀切，职级越高、工龄越长拿得越多，还专门设了加速奖金鼓励大家早做决定。说实话，比起那些偷偷降薪、逼员工主动走的企业，奔驰这波真的够体面没让员工难堪，还给足了保障，连就业承诺都延长到2034年，这才是大企业的担当啊！你可能会问：好好的奔驰咋突然动刀？其实人家不是瞎裁，是为了腾钱干大事！到2027年要省50亿欧元，全投去搞电动化以后36款新车里17款是电车，还专门给咱们中国造7款专属车！虽然最近销量有点压第三季度卖少了12%，但人家没躺平，反而主动优化队伍求转型，这股劲儿比啥都强。我觉得这事儿特正能量：裁员不是摆烂，是为了跟上时代。奔驰愿意花钱体面送别老员工，又敢砸钱押注新方向，既对员工负责，又对未来上心。以后咱们说不定能开到更懂中国的奔驰电车，这样的转型，咱必须点个赞！

26款CT6以28.99万全款起售价入市，还直接对标56E这些主流豪华中大型车时，我心里那叫一个期待，满以为能看到一场诚意满满的升级。可深入了解后才发现，这款新车的表现实在让人一言难尽，不少地方都让人心里不是滋味。1️⃣先说说那屈指可数的亮点吧，也就只有少量刚需升级能拿出来提提。外观上，依旧延续了之前的高级质感，灯组和车尾灯光效果还是那么亮眼，铝制覆盖件也依旧是同级别里的优势，设计耐看且辨识度高，这点倒没让人太失望。内饰的大连屏显示清晰，车机交互比老款流畅多了，360全景影像、座椅通风加热等实用配置也都齐全，后排空间和后备箱也还能满足家用需求，日常用着还算方便。最让我觉得实在的是，它补齐了23款中配的短板，新增了腰托，要知道老款中配没有腰托，开长途腰能累到发麻，这绝对是实打实的刚需升级。而且座椅加了白色缝边，让内饰视觉效果更丰富了，也算是个小加分项。2️⃣可再看看那些扎心的槽点，短板突出得不行，诚意是真的不足。外观基本照搬老款，连个新设计的保险杠都没有，一点新意都没有。配置缩水更严重，顶配居然没有后排隐私玻璃，中低配还缺了流媒体后视镜和HUD，要知道这些配置在老款中高配里可是“标配”，现在反而给减了，这操作谁能懂？动力方面更是原地踏步，依旧是LSY2.0T+10AT的组合，加速感受和油耗跟我开了六年的老车没区别，现在同级竞品都在升级高功率发动机，CT6这波直接躺平，跑高速想超个车都没底气。3️⃣空间实用性也倒退了，后排缺了遮阳帘，夏天坐后面晒得慌；B柱没出风口，后排乘客降温慢半拍；地台隆起老高，中间坐人腿都没地方放；座椅还不能放倒，想装个长点的东西都不行，连备胎都省了，万一爆胎只能等救援，应急和灵活性太差了。内饰更是搞反向升级，车顶篷和A柱改成了浅色，看着是亮堂了，但特别容易脏，沾点灰尘就很明显，而且阳光足的时候会反光，开车看后视镜都受影响，也就只微调了下标识，纯属凑数式改动，越看越气。4️⃣再说说配置划分，性价比真的存疑。低配和中配性价比低得可怜，想要的配置基本没有。顶配虽然有MRC、真皮座椅等配置，但价格贵了两万，算下来已经能摸到奥迪A6L45型，甚至接近宝马530Li领先型，花差不多的钱，谁不优先选BBA啊？要是中配能加上MRC，竞争力至少能提一截，通用偏偏不这么干，这操作实在让人费解。而且作为豪华车，CT6在基础活儿上做得也不咋地，这也是不少车友吐槽的点。装配工艺太毛糙，之前听开CT6的朋友说，车门接缝左边能塞张纸，右边手指头都塞不进；中控屏旁边那塑料饰板，按一下能晃悠半分钟，跑高速还偶尔“吱呀”响。这虽然不是啥大毛病，但架不住它是“豪华车”啊！花三十大几万买车，提车第一眼先盯着“做工瑕疵”叹气，换谁能接受？5️⃣内饰材料也不实在，嘴上喊着“豪华”，可有些车友提车后吐槽，内饰摸着到处是硬塑料，新车味儿能熏得人开一路窗；座椅看着是“真皮”，实际是偏硬的仿皮，夏天闷得屁股出汗，冬天一坐跟冻屁股似的。想走豪华路线，至少常用的地方别省啊，方向盘、扶手箱用点软包，座椅整个好点的皮质，新车味儿控制控制，现在大家买车越来越在意“健康”，光堆动力、堆隔音，基础材料跟不上，再豪华的名头也像“空架子”。6️⃣品控也让人闹心，翻车友圈常能看到CT6车主吐苦水，车机偶尔突然黑屏、倒车影像慢半拍、车窗升降偶尔卡壳……这些都不是啥致命故障，但修起来费时间，用着堵心。CT6可是凯迪拉克的旗舰轿车啊，品控标准得提一提，车主买车是用来通勤、带家人的，不是用来“跟售后混熟”的，小毛病少点比啥都强。说实话，CT6的动力、隔音这些是真不错，但对咱们普通车友来说，花三十多万买豪华车，首先得“用着省心”。配置是加分项，装配、材料、品控才是底子，底子稳了，那些亮眼配置才真值钱；不然动力再猛，天天听内饰响、闻怪味儿，再豪华也闹心。👉总结下来，26款CT6的一口价更像降价拉客，而非升级诚意。如果是凯迪拉克死忠粉，就看重空间和基础配置，对动力、细节实用度没要求，那28.99万的价格或许能打动你。但要是更在意动力、配置全面性，或者不想为反向升级买单，同级别宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L显然更稳妥。毕竟买车不是买情怀，30万左右的预算，谁不想选个没明显短板、真正用心升级的车呢？26款CT6，显然没做到这点。【来自懂车帝车友圈】

事实证明豪车车头（劳斯莱斯）确实硬，要想做豪华车，车头就必须又长又硬😤保护驾驶者安全​​​

高线数激光雷达或将成豪华车标配当下，在豪华旗舰车型的智驾安全竞争中，500线激光雷达已经成为新的焦点。极氪9X已上车520线激光雷达，蔚来ET9的激光雷达也具备500线分辨率，并均将其作为旗舰产品的核心安全配置。今日，在微博发文，强调“安全是最大的豪华”的品牌理念，并暗示岚图泰山安全性能将达到“旗舰新高度”，在媒体猜测其或将搭载华为最新500线激光雷达时，卢放回复称“硬件标准必然是旗舰级顶配，不逊色于任何友商”。这一表态疑似证实岚图泰山即将加入500线激光雷达阵营。以当下行业发展来看，192线激光雷达仍是主流，但无疑500线激光雷达将成为下一阶段各大品牌的旗舰豪华车型的发力方向。随着L3级自动驾驶落地进程加快，具备高冗余的感知系统正成为豪华车型的“刚需”，500线激光雷达也逐步从技术亮点走向旗舰标配。在此发博跟大家探讨，大家对于500线激光雷达怎么看？你是否认为其将成为下一阶段的“豪车标配”？岚图泰山疑搭500线激光雷达岚图泰山实力超界

凯迪拉克CT6重新上了。略微奇怪的是，本来在去年就应该上的，毕竟也是刚刚改过外观，当时还抛出了985的概念，9K屏幕、8155芯片、5G网络，这个「985」实话实说都没有踩到痛点上的。等到了这次重新上市，大概率就是三款配置，大概率还是全系大满配、全系大豪华，价格也重新定位，可能30万左右。这就有意思了，论理说凯迪拉克CT6的O1SL比新能源行政轿车都要强不少，只是不带大电池，就看用户怎么理解这个事儿了。凯迪拉克CT6创新性的技术，可聊的东西非常多。如果回到2016年，我们可以聊的东西就太多了：首搭LGW3.0TT引擎，该引擎不允许国产，不允许挪到其他产品上；GM和FORD合作的10AT变速箱（同时合作了9AT，但是福特自己又不用，10L60、10L90）率先采用钢铝混合车身，车身更大，但是比宝马、奔驰竞品更轻（2016年奥迪A8放弃全铝车身，转而钢铝混合，通用率先解决了这个工艺；尼森规划了CT6789，认为凯迪有非常大的豪华车空间，O1SL只是个开胃菜，后面还有双门OMEGA跑车和长轴距旗舰豪华车，纳森认为有些车应该赚声量，有些车应该赚销量后轮转向并且国产，凯迪拉克CT6是率先国产后轮转向的豪华产品，带动了中国供应链的成长；率先国产的旗舰轿车，上汽通用投资兴建了豪华车工厂，美国工业互联网代表作品，极其环保，首台车就是凯迪拉克CT6；跟现在内饰材料依赖供应商不同，凯迪拉克一直对内饰材料有极高的要求；MRC，通用汽车中仅高级平台能使用的技术，目前别克能使用到平台只能使用CDC，凯迪拉克XT5都只是CDC延伸而来的RTD。BOSEPanaray，在凯迪拉克率先带领BOSE进入汽车行业之后，凯迪拉克联合BOSE首发了旗舰专属音箱系统，Panaray，这东西最开始是独占。流媒体后视镜，当然现在普及了...我的别克微蓝7流媒体后视镜跟凯迪拉克CT6非常接近，跟国内其他产品配备的不同；世界上OMEGA平台上的产品除了凯迪拉克CT6之后，这个造型的还有一台是BEAST，陆军一号，美国总统座驾。就很多东西，不一一列举了，就等等等等吧...

尊界S800太猛了吧？中国的豪华车，真的是起来了。#尊界s800#​​​

普通人真别硬咬牙买豪华车，我就是活生生的教训！22年那会儿脑子一热，咬牙提了辆CT6，当时觉得开上这种豪华D级车，在朋友、同事、家人面前肯定特有面子。结果呢？新鲜劲儿就撑了三个月，之后只剩各种糟心。今年经济不景气，手头紧得很，只能把车卖了，最后只卖了168000。关键这车当初落地花了42万多，里外里亏了28万，还不算朋友借去结婚出事故折的价。而且平时养车也费钱，保养、洗车、加油、买保险，连停车都得算计着来，每笔钱花出去都肉疼。说实在的，真不如当初买辆摩托车，日常通勤够用，还能省不少钱。其实买车说到底是为了方便生活，不是为了撑面子，量力而行最重要。现在我想通了，日子过得踏实比啥都强，没必要为了虚名让自己压力山大。

2026款凯迪拉克CT6定档10月22日上市，这波改款藏着美系豪华在燃油车市场的破局思路🔥。MRC磁浮底盘的升级堪称核心杀招——在30-50万区间，底盘调校的高级感本就是美系车对抗德系、日系的关键优势，此次优化无疑精准击中竞品短板。款型精简+命名调整的操作更耐人寻味，显然是为了梳理产品矩阵，解决此前款型繁杂导致的消费者决策困难与内部竞争问题，而旗舰版红黑双色内饰则瞄准了年轻高端用户的个性化需求。值得关注的是盲订权益背后的价格逻辑：此前CT6终端优惠过大，虽短期拉动销量却严重透支品牌力，此次999抵3000元的常规权益，大概率是品牌收紧优惠、重塑价值锚点的信号。这套“产品力升级+渠道策略调整”的组合拳，能否打破当前的销量僵局？2026款凯迪拉克CT6上市解析豪华车市场战略观察

儒子这台奔驰我可能有快一年没开了今天再开出来我思考了一个问题什么叫豪华车现在是一个把汽车当作快销品的年代一台车两三年甚至一年就换代甚至一年换好几代…各种科技豪华智能豪华这种词变成了现在这个年代的营销话术这是一台经历了11个年头的奔驰W222S500汽车大连屏的开创者时至今日你开这台车出去你仍然觉得这是台豪车游走在马上仍然给你内心很足的情绪价值游艇一样的车身比例走起来永远抬着头你坐在车内一眼看得到的奔驰立标抓着冰冰凉且厚重的桃木方向盘11年前的多色氛围灯点缀的恰到好处各种金属按键音响罩柏林之声的LOGO音乐一响柏林之声的清澈感全车触手可及的头层牛皮材质最重要的是V8双涡轮4.7T发动机走在街上的从容感100KM/H的速度发动机只有1500转不到底盘和悬架系统给你带来的路面隔绝感和超级无敌的静谧性这应该就是一台豪车吧开出去可以为你说话的车你不必为它过多解释的车骚话连编三公李我与汽车的日常

嗯，欧洲豪华车和超豪华品牌致敬过了，也该来点美系风味了，从懂车帝的假想图看，小米这台大型SUV，侧面就明显有点TAHOE太浩和SUBURBAN等美系大块头的影子，尤其是往前倾斜的C柱可是太像了，不过话说回来，这种操作似乎真的一点也不意外，你觉得呢

从9月40万级豪车销量榜能看出几个关键趋势：❶是新能源豪华车彻底掀起风暴，问界M8以21244台的销量连续4个月登顶，把一众传统燃油豪华车型甩在身后，这不仅是单一车型的成功，更是新能源在豪华车领域“换道超车”的缩影。❷是传统豪华品牌的燃油车型仍有庞大的基本盘，在自家新能源车型还没成为销量主力之前，它们就是最忠实的守门员。❸是自主品牌在高端豪华领域持续突破，领克900作为领克高端旗舰，上市后销量稳步攀升；腾势D9、岚图梦想家在豪华MPV市场站稳“守门员”位置，这都说明中国品牌在40万级豪华市场的产品力、品牌认可度已今非昔比。整体来看，40万级豪华车市场的“新能源化”“中国品牌高端化”进程，正以肉眼可见的速度推进。大v聊车

糖总渲染的奔驰新一代S级，真希望奔驰可以按照这样产出来，那D级豪华车市场基本上就不会有奥迪宝马什么事了！​​​

普通人真不建议咬牙硬上豪华车，我就是个例子！21年47万提的奔驰GLC，总共才跑了5.9万公里，前几天卖了19万，相当于4年亏了28万，平均一年亏7万。当初买这个车，主要是觉得开大奔有面子，想想自己一年收入也有20万左右，两年半就挣能挣出来，咬咬牙就买了，没想到后期各种费用高的吓人，每年交保险的时候都心疼的要死，加油一次也只加200的，关键是这个车并没有给我带来多大的满足感，就刚提车那会新鲜了一阵，然后就是各种烦恼，早知道当初不如买个途观L了！

尊界S800的9月销量1896台，8月销量则为1006台，10月销量能否突破2000台？中国超豪华车金九交付量断层领先中国品牌霸榜金九豪车市场​​​​

我是真的不了解现在的车对钱多么没有概念。我买了一台九代凯美瑞豪华车纯油的，结果被邻居看到了，来了一句怎么买了台这个车，才十几万的车那叫车吗？我问他，那多少钱的车才叫车，人家来了一句最次起码五十万起步，我问他你知不知道五十万是什么概念，你有五十万吗？他不说话了。可能是网络带偏了有些人的思想，总觉得十几万的车不是车，想买就手到擒来，总觉得几十万不多，总是觉得都是小钱，当让他们掏钱的时候，一个个拉着脸不说话。我买车的时候销售也是一个劲的劝我加点钱，上个混动豪华，可是我不喜欢混动，虽然只加七千，七千对于我这个普通人来说是不少的钱，说着容易加点钱，挣七千难的要命。咱们在买车这种大事上一定要对钱有概念。

跟去年一样，每个月榜单上只有问界M8一款能卖到40万以上。国产豪华车难做，但难做也要有人做啊。问界M8M9都做到了，国产怎么就不行了。问界m8​​​

造车新势力围猎，BBA豪华光环崩塌！2025年9月，中国汽车市场迎来了一个历史性转折点，新能源汽车在国内乘用车市场的零售渗透率攀升至57.8%，连续多月突破50%大关，标志着其已正式超越传统燃油车成为市场主流。这一转变背后是新能源汽车产业的强劲增长，以及其对传统燃油车市场，尤其是豪华品牌阵营造成的剧烈冲击。曾经作为身份象征的德系豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪），在新能源浪潮下面临严峻挑战，2025年上半年在华销量均出现两位数下滑，同时品牌成交均价持续下探。为应对市场份额被蚕食，BBA不得不采取大幅降价策略，部分车型的终端优惠幅度惊人，指导价近50万元的车型裸车价已跌破35万元区间，传统的高端定价壁垒正在松动。然而，大幅促销并未能有效提振终端热度。在“十一”黄金周等传统销售旺季，BBA经销商店客流量未见显著增长，消费者决策更为谨慎，显示出其品牌光环的吸引力正在减弱。与之形成鲜明对比的是，中国自主品牌与新势力车企通过技术创新和精准定位，在30万元以上新能源市场中占比已超过八成，问界M9、比亚迪仰望等车型更成功打入百万级市场，重新定义了豪华车的内涵——从过去看重品牌logo转变为更注重智能化体验、科技配置与用户服务。面对冲击，BBA虽加速电动化转型并与中国科技企业（如华为、Momenta）合作以补足智能化短板，但其新能源车型的市场接受度仍有待提升，2025年上半年其纯电车型销量占比仍相对较低。从“躺着赚钱”到“近身肉搏”，BBA的转型阵痛折射出中国汽车市场格局的深刻变革，豪华车的定义权正悄然易主。从品牌溢价缩水、销量下滑，到电动化转型乏力、利润预期下调，BBA在豪华车市场的统治力正持续瓦解，曾经的“豪华三巨头”逐步让出市场主导地位，或许已指日可待。

之前说超豪华车又开始回归燃油动力。后来发现其实大家伙都反应过来了。宝马最开始说的是暂不考虑停产燃油车，现在直接改口说内燃机永远不会消失。会不会这么做另说，这确实代表了一种态度。国产品牌也没闲着，奇瑞之前还提出“中国新燃油”，这就更明显了，不但不放弃燃油车，还要闷头开始大搞。那为什么会这样？燃油车不是“旧能源”吗？其实这也不难理解，燃油车看起来智能化确实没那么彻底，但是燃油车极端环境下确实是更稳定。四五十度的极热天气下电池可能会扛不住，但发动机才刚刚算热身。反过来冬天也一样，电池在零度以下续航打五折哪都算好的，而发动机的废热直接就变护体金刚。最主要的，燃油车可能用久了会烧机油，会磨损，节气门和正时可能会有异响，但只要它还能跑，续航基本没什么大变化。电车就不一样了，电车用久了是真跑不了那么远……对于车企来说，现在燃油车的销量又开始涨回去了，研发新的发动机和变速箱还是有必要的。对于车主来说，燃油车稳定可靠省心并且可以随时拔腿就走的特点，到现在还是没变。至于说燃油车什么时候才会停产，那只能说———煤炭都还没退出历史呢，想这些是不是太异想天开了。

之前说超豪华车又开始回归燃油动力。后来发现其实大家伙都反应过来了。宝马最开始说的是暂不考虑停产燃油车，现在直接改口说内燃机永远不会消失。会不会这么做另说，这确实代表了一种态度。国产品牌也没闲着，奇瑞之前还提出“中国新燃油”，这就更明显了，不但不放弃燃油车，还要闷头开始大搞。那为什么会这样？燃油车不是“旧能源”吗？其实这也不难理解，燃油车看起来智能化确实没那么彻底，但是燃油车极端环境下确实是更稳定。四五十度的极热天气下电池可能会扛不住，但发动机才刚刚算热身。反过来冬天也一样，电池在零度以下续航打五折哪都算好的，而发动机的废热直接就变护体金刚。最主要的，燃油车可能用久了会烧机油，会磨损，节气门和正时可能会有异响，但只要它还能跑，续航基本没什么大变化。电车就不一样了，电车用久了是真跑不了那么远……对于车企来说，现在燃油车的销量又开始涨回去了，研发新的发动机和变速箱还是有必要的。对于车主来说，燃油车稳定可靠省心并且可以随时拔腿就走的特点，到现在还是没变。至于说燃油车什么时候才会停产，那只能说———煤炭都还没退出历史呢，想这些是不是太异想天开了。文董适存

没钱咬牙硬上豪华车，结果赔了个底掉！老公19年42万落地提的宝马525，6年开了9万公里，前几天说想卖掉，换个电车开，问了个做二手车的朋友，说现在收车最高只能给到12万，真是肠子都要悔青了！当初他非要买这个车，说开5系有面子，现在看看完全是大冤种，我俩一年的收入刨去房贷和日常生活开支，连10万都剩不下，开个宝马反而成了笑话，早知道这样，还不如老老实实买个凯美瑞，最起码能少亏点！