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只差243辆。今年6月，比亚迪在澳大利亚卖出1.888万辆，丰田卖出1.912
只差243辆。今年6月，比亚迪在澳大利亚卖出1.888万辆，丰田卖出1.912万辆。一家是已经连续23年坐稳澳大利亚销量冠军的日本车企，一家则是2022年10月之前在澳大利亚销量还是零的中国车企。如今，两者一个月的销量差距，只剩243辆。这不是比亚迪突然靠一款车冲出来的，恰恰相反，比亚迪正在把自己的产品线不断铺开，纯电、插混、SUV，甚至皮卡都在进入澳大利亚市场。这背后，是澳大利亚汽车消费结构正在发生变化。澳大利亚每年新车销量约120万辆，过去丰田依靠燃油车和混合动力车型，长期占据这个市场约五分之一的份额。但随着油价上涨，以及消费者对新能源车型接受度越来越高，澳大利亚正在成为新能源车竞争越来越激烈的市场。截至7月，电动车已经占澳大利亚新车销量的21.7%，比年初接近翻了一倍。而这恰恰给了中国车企一个切入丰田传统优势市场的机会。中国品牌带来的，不只是电动车，还有一整套不同的竞争方式，那就是更低的价格、更高的配置、更快的新车型推出速度，以及更短的交付周期。有消费者购买丰田RAV4，需要等待数个月，而部分比亚迪车型，一两周就能提车。消费者当然会比较，如果价格更低、配置更多，还不用漫长等待，传统品牌几十年建立起来的优势，就会开始受到挑战。更值得注意的是，中国车企现在已经不满足于新能源SUV，比亚迪Shark6插混皮卡进入澳大利亚不到两年，就拿下了约16%的细分市场份额。而皮卡，恰恰是丰田等日本品牌长期经营的重要阵地。所以日媒开始担心，不只是比亚迪上个月只差243辆就超过丰田，而是中国车企正在利用新能源这个市场变化，从一个新的突破口，逐渐向日本车企的传统基本盘渗透。243辆，可能只是一个月的销量差距。但对于守了23年销量冠军的丰田来说，这个数字已经足够刺眼了。
现在的丰田赛那优惠幅度其实是比较大的，很多人看到它的起售价，觉得很实惠，但是低配
现在的丰田赛那优惠幅度其实是比较大的，很多人看到它的起售价，觉得很实惠，但是低配车型你真的能够接受吗？简单体验了一下，空间确实非常的大，但是座椅都是织物的，灰蒙蒙，看起来不是很上档次，而且第2排的座椅是织物的，也是手动调节，说实话看起来确实简陋了一些。【来自懂车帝车友圈】
长城坦克没想到，东方猛士M817也没想到，丰田普拉多更是没想到，中国越野又多新成
长城坦克没想到，东方猛士M817也没想到，丰田普拉多更是没想到，中国越野又多新成员。神行者8预售开启玩越野十几年，一直有个遗憾：传统硬派越野车内饰简陋、车机卡顿，新能源家用SUV空有智能，三把锁、底盘通过性全阉割，直到奇瑞路虎合资的神行者8问世，终于补齐两大短板。虽说不再悬挂路虎车标，但78年全地形底盘调校底子原汁原味，前机械差速锁、数字中锁、后限滑差速器三把锁配齐，交叉轴、泥地脱困能力拉满。专属i-ATS智能地形系统，激光雷达提前扫描路面，0.2秒自动切换9种越野模式，不用老司机手动调档，新手也能轻松穿越复杂路况。颠覆传统越野车短板，全系标配华为ADS5高阶智驾，896线双光路激光雷达感知范围拉满，窄路、山路自动避让。800V增程平台818匹马力，馈电状态动力不衰减，加92号油就能跑，彻底告别硬派车高油耗痛点。后轮±10°转向，五米大车转弯半径仅5.15米，城市穿梭灵活。33.99万起就能拿下全套越野硬件+一线智能座舱，对比同价位车型，这套组合没有对手，越野爱好者可以放心冲。
