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![丰田雷克萨斯断崖式领先[赞]](http://image.uczzd.cn/13180693630359915961.jpg?id=0)
我感觉广汽丰田铂智7的座舱内部给了我不小的惊喜，论精致度和豪华程度也不逊色现在一
我感觉广汽丰田铂智7的座舱内部给了我不小的惊喜，论精致度和豪华程度也不逊色现在一些国产品牌了。内饰用料很细腻，座椅的缝线工艺也很精致，座椅软硬适中，坐久了也不变累。另外，这款车的储物空间还挺多，比如后座的这个中央扶手区、还有后排小桌板，都是挺实用的配置。不过，有人反应它的后备箱开口偏小，大件物品放着有点费劲，可能因人而异吧。【来自懂车帝车友圈】
中国汽车未来只剩下两家巨无霸，一家是打败日本丰田，日产，本田，德国大众的比亚迪。
中国汽车未来只剩下两家巨无霸，一家是打败日本丰田，日产，本田，德国大众的比亚迪。一家是打败宝马奔驰奥迪保时捷雷克萨斯等等的赛力斯。一比亚迪，二赛力斯。其他车企只能够有所补充的角色。这个说法听起来有些狂，但背后的数字一点都不狂。2025年全球车企销量榜，比亚迪以460万辆闯入全球前五，纯电年销量首次超过特斯拉，海外交付突破104.9万辆，同比增长145%，在泰国、意大利、巴西等多个市场拿下新能源销量榜首。同一年，日产全球销量仅320万辆，本田352万辆，福特中国从2016年127万辆的峰值跌到16.1万辆，萎缩了87.3%。这个格局的形成，要从2003年1月22日说起。王传福宣布以2.7亿元收购西安秦川汽车公司77%股权，正式进军整车制造。消息落地当天，有香港基金经理直接打来电话："你要是不放弃收购，我明天就把所有持股全部抛掉。"比亚迪股价两天内蒸发约27亿港元市值。王传福没动摇，因为王传福算过一笔账：中国煤多油少，在发动机、变速箱这些燃油车核心技术上，国内车企落后国外几十年，正面追赶根本没有胜算，只有拐到新能源赛道才有机会。此后十年，外界几乎看不出比亚迪在忙什么。工程师团队买来50多辆丰田、宝马、大众的二手车，逐辆拆解测量，积累最基础的制造数据。磷酸铁锂电池路线坚持了18年，插混技术路线坚持了17年，期间有媒体多次预言比亚迪将被甩出主流市场，也屡次被嘲"没有灵魂""只会内卷价格"。2020年，刀片电池发布，针刺测试不起火，循环寿命超过4000次，终结了行业内大量关于磷酸铁锂安全性的争论。2021年，DM-i超级混动上市，亏电油耗低至3.8升/百公里，系统热效率超过40%，价格远低于同类合资产品。2022年3月，比亚迪宣布停产燃油整车，成为全球首家主动退出燃油车生产的主流车企，截止2024年底，累计研发投入超过1600亿元，技术研发人员将近11万人。另一边，赛力斯走的是一条更险的棋。创始人张兴海1986年在重庆创办弹簧厂，靠汽车配件和东风小康微型车品牌一步步积累家底。2017年，低端面包车市场急速萎缩，赛力斯营收从219亿元跌到143亿元，2020年直接亏损17.29亿元，到了不得不赌一把的关口。就在这时，华为因遭受欧美制裁、手机主业受阻，于2019年成立了智能汽车解决方案事业部，四处谈整车合作。大多数车企担心深度绑定后失去产品定义权，不肯轻易接触。张兴海做了相反的判断，主动找上华为，2019年正式签署深度合作协议。合作初期没什么起色。2021年4月上市的赛力斯SF5销量平淡。直到2023年9月，搭载华为ADS2.0高阶智驾系统的问界新M7推出，订单才真正爆发。在这之前，赛力斯连续四年亏损，累计亏损逼近百亿，张兴海在内部表示，这段时间是创业以来最难熬的阶段。2024年，问界M9连续10个月蝉联中国市场50万元以上车型销冠，赛力斯全年新能源销量突破42万辆，同比增长182.84%，净利润预计55亿至60亿元，一举从巨亏翻身。同年，赛力斯以25亿元从华为手中买下919项"问界"系列商标，这批商标评估市值逾百亿，相当于以折扣价将品牌话语权彻底握回自己手中。问题还没结束。2025年前两月，问界月销量同比下滑超过四成，华为鸿蒙智行旗下的智界、享界、尊界持续扩张，内部分流压力日益明显。张兴海放出话来，目标是三年内年产销百万辆，这条路能不能走通，市场还没给答案。
这是一款专为极限爬山赛设计的大幅改装版丰田雅力士概念车。为了应对严苛的爬山赛
这是一款专为极限爬山赛设计的大幅改装版丰田雅力士概念车。为了应对严苛的爬山赛环境，车辆配备了夸张的空气动力学套件，包括巨大的前分流器和宽体车身套件，其设计灵感明显来源于派克峰国际爬山赛等顶尖赛事。为了在铺装路面上获得最大的抓地力，该车还换装了大尺寸的赛用热熔光头胎。值得注意的是，该车挂有印度尼西亚（以“B”字母开头）的车牌。尽管这只是一辆数字概念车，但类似的改装方案在东南亚的汽车改装社群中一直拥有很高的讨论度。
全球综合实力靠前的五大车企：第1名：特斯拉—美国第2名：丰田—日本第3名
全球综合实力靠前的五大车企：第1名：特斯拉—美国第2名：丰田—日本第3名：比亚迪—中国第4名：保时捷—德国第5名：梅赛德斯-奔驰—德国2026北京国际车展现场，比亚迪大唐真的狠狠出圈了。作为旗舰SUV，各方面实力都肉眼可见，看点特别足。外观气场很足，造型简约又耐看，车身线条利落大气，开在路上辨识度拉满，回头率肯定少不了。动力表现也很给力，起步提速干脆利落，行驶过程稳当不飘，日常代步和长途出行都很够用。车内空间做得很实在，坐着宽敞不压抑，座椅包裹感也很好，久坐也不会觉得累。而且整车智能配置很齐全，车机操作流畅不卡顿，日常用到的实用功能基本都配齐了。这次车展看完比亚迪大唐，真心能感受到旗舰车型该有的水准，整体体验特别圈粉。
日系车三巨头在中国卖不动了！曾经的加价神车降价卖
日系车三巨头在中国卖不动了！曾经的加价神车降价卖5月14日消息，日系车在中国市场的竞争中已现疲态，最新销量数据显示，丰田、本田、日产“三巨头”4月在华销量集体大幅下滑。细究来看，曾经需要加价提车的热门车型如今终端大幅让利，部分品牌甚至启动了近年来最大规模的工厂关停计划。据本田中国公布的数据，2026年4月终端销量仅为22595辆，同比暴跌48.3%，近乎腰斩。其中广汽本田4月仅卖出5100辆，同比下滑72.42%，创下历史最低纪录。1至4月累计销量145065辆，同比下降28%。回看2020年，本田在华年销量曾高达162.7万辆，而2025年已缩水至64.53万辆，五年蒸发近百万辆。丰田虽整体销量波动不大，为日系三品牌中最有韧性的，但其4月在华销量约10.65万辆，同比下滑25.4%，已连续三个月负增长。日产方面，今年4月份销量为32,051台，同比下降超30%；2025年全年销量约65.3万辆，同比下滑6.26%，这已是其连续第七年下滑，较2018年156.4万辆的巅峰已跌去近六成。此外，销量缩水还反映在终端价格上，包括雷克萨斯、丰田凯美瑞、本田思域等曾经加价排队才能提车的日系“神车”，如今已出现价格大幅跳水。面对持续萎缩的市场份额，车企也开始谋划缩减产能。本田计划在2026至2027年削减约四成在华燃油车产能，广汽本田广州工厂将于今年6月率先停产，东风本田武汉工厂计划于2027年关停。调整后，本田在华年产能将从120万辆缩减至72万辆。2025年本田在华实际产量仅68万辆，产能利用率刚过50%，关停工厂已是不得不做的选择。
来自日本媒体的消息显示，丰田在日本移动出行展上亮相的卡罗拉概念车，很可能将以高度
来自日本媒体的消息显示，丰田在日本移动出行展上亮相的卡罗拉概念车，很可能将以高度接近概念车的形态，直接演变为下一代量产车型。诞生于1966年的卡罗拉，将在2026年迎来60周年。对丰田来说，这不仅是一次常规换代，更像是一个重要节点上的全面重启。因此，第13代卡罗拉预计将摆脱以往偏保守、强调家用的设计取向，转向更加激进、运动化的全新风格。时间方面，原本外界普遍预计新车要到2027年之后才会发布，但目前开发进度明显加快。考虑到2026年是卡罗拉诞生60周年，丰田很可能选择在这一时间节点正式发布新一代车型，并在2027年启动交付。卡罗拉
丰田悄悄放大招!卡罗拉Cross或出大号版本。新一代丰田卡罗拉Cross推出G
丰田悄悄放大招!卡罗拉Cross或出大号版本。新一代丰田卡罗拉Cross推出Grand加长版，核心是补齐现款空间短板、升级硬派设计与智能配置，打造系列化家用SUV矩阵。相比老款，新车普通版外观全面革新，采用锋利灯组、贯穿式灯带与立体包围，风格向RAV4靠拢，混动版酷似小号兰德酷路泽；Grand加长版车身长度突破4500mm、轴距增至2700mm，比老款轴距加长60mm，后排空间大幅提升，同时升级新一代智能座舱，搭载双12.3英寸大屏、全新混动系统，科技感、动力性全面增强，彻底摆脱“升高版卡罗拉”的家用平庸标签。新车预计2028年年中率先在海外上市，国内同步引进概率极高，普通版预估起售价12.5万元，Grand加长版14.5万元起，主打家用大空间市场。老款国内对应卡罗拉锐放，2024-2025年月销稳定1.5-1.6万台，稳居紧凑型SUV销量第4位，常年超过大众探歌、本田XR‑V、日产逍客等车型，凭借省油耐用、保值率高抢占家用刚需市场；Grand版上市后，将进一步对标比亚迪宋PLUS、长安CS75PLUS，依托更大空间与丰田口碑，冲击紧凑型SUV销量前三，补齐丰田在大空间家用SUV的产品缺口，完善从入门到中型SUV的布局。
局势惊天大反转！日本连夜突然变脸上演180度大转弯！昨天夜里日本突然变脸，连
局势惊天大反转！日本连夜突然变脸上演180度大转弯！昨天夜里日本突然变脸，连夜官宣要来中国。他们急着派经济界的大人物组队，5月11日一早就赶到了上海和杭州。这事真爽，前几天他们还跟着别人乱说话，现在一看情况不对，马上收拾东西就来找我们谈生意。他们来就是为了钱，想让我们帮他们渡过难关。日本车企现在不好过，急需我们的市场和零件，所以派了丰田、本田这些大老板来。这就是看到我们有钱有势，他们立马换了副面孔想来分一杯羹。家里过日子也是这样，谁有本事谁说了算，亲戚朋友看你日子红火才愿意上门。国家之间也一样，我们自己腰杆硬了，别人自然就客气了。之前爱搭不理，现在怕被落下，赶紧跑过来示好。大家说说，碰到这种以前说坏话、现在又来套近乎的人，咱们该怎么待他们？
2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美
2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉。于是丰田用5000万美元，买了特斯拉2.7%的股份。当时的特斯拉，正处于艰难的发展阶段，虽已拿到美国能源部4.65亿美元低息贷款，却仍面临资金短缺的困境，也正积极筹备IPO，计划融资1亿美元。丰田章男之所以愿意伸出援手，除了看好电动车领域的潜在前景，更想借助特斯拉的硅谷创新理念，打破自家工程师在混动技术上的安逸现状，为丰田的未来转型探路。合作达成后，双方不仅有资本层面的绑定，更有技术层面的交流，丰田向特斯拉开放了自身成熟的生产管理经验，助力特斯拉优化生产流程，而特斯拉则向丰田展示了纯电技术的创新思路，这种双向交流，在初期实现了双赢。同年6月，特斯拉在纳斯达克成功上市，成为1956年福特汽车IPO以来首家上市的美国汽车制造商，发行价17美元，上市当天股价就上涨41%，收盘价达23.89美元，募集资金2.26亿美元。丰田的5000万美元投资，不仅解了特斯拉的燃眉之急，更给市场传递了积极信号，让更多投资者看到了特斯拉的潜力。但两家企业的发展理念终究不同，丰田坚守传统车企的稳健风格，更注重技术的成熟度与实用性，而特斯拉则秉持硅谷的创新基因，敢于突破传统、大胆试错，这种理念上的差异，慢慢让双方的合作出现裂痕。双方的分歧更多体现在长期战略布局上，丰田始终将纯电动视为过渡性技术，更倾向于投入氢能源领域，而马斯克则坚信纯电动才是未来出行的主流方向，双方在技术路线上的分歧日益明显，合作也逐渐走向平淡。2014年起，丰田开始逐步减持特斯拉股票，至2016年全部清仓，此时特斯拉的股价已大幅上涨，丰田这笔投资获得了丰厚的回报，但丰田并未将这笔资金投入纯电领域，而是继续加码氢能源研发，推出氢能源车型，试图抢占未来市场先机。与此同时，特斯拉借助上市募集的资金和丰田的初期助力，快速发展，不断优化车型设计、提升生产效率，逐步扩大市场份额，成为全球电动车领域的领军企业。而丰田的氢能源布局则遭遇瓶颈，受限于加氢设施不完善、成本居高不下等问题，市场接受度不高，发展进度远不及预期。后来，丰田也意识到纯电动领域的重要性，推出纯电车型系列，试图追赶行业潮流，却因起步较晚、技术积累不足，未能复制特斯拉的成功。曾经的资本牵手，最终因战略分歧走向分离，特斯拉乘着时代东风飞速崛起，而丰田则在技术路线的抉择中，渐渐与纯电时代的主流节奏拉开了距离。··
2026款丰田铂智3X权益价9.48万起2026款广汽丰田铂智3X正式上市。新
2026款丰田铂智3X权益价9.48万起2026款广汽丰田铂智3X正式上市。新车共推出7款车型，官方上市价格10.98-15.98万元。限时权益价9.48-14.48万元。2026款铂智3X相比老款车型围绕着智能化水平以及用户刚需配置，这两大层面进行了升级。新车划重点1、【智驾软硬件升级】这次新车在智能辅助驾驶方面进行了重大升级。换装了禾赛新一代ATX激光雷达，该激光雷达探测距离可达200米，锥桶识别、角分辨率全面升级，同时配备新一代毫米波雷达。新车还将搭载MomentaR6强化学习世界模型，后续将升级搭载MomentaR7强化学习世界模型。2、【新增加行泊一体架构】430Air+版本车型新增加行泊一体架构，可实现高阶的智能泊车和驾驶辅助体验，无限接近带有激光雷达版本的车型。同时430Air+版本以上的车型还配置了哨兵模式以及高清行车记录仪。3、【主销车型配置升级】这次新车也是听劝的对主销车型配置进行升级。如增加后排娱乐屏拓展口、后备厢12V电源、智驾小蓝灯。同时还提供了后排小桌板、全新标配6kW外放电以及座椅的通风、加热、按摩和记忆功能。4、【智能座舱升级】全系标配高通骁龙8155车规级芯片，搭配科大讯飞星火AI大模型，打通八大AI智能体，支持四音区精准语音识别，前后排可独立语音控制，实现“可见即可说”语音交互响应更快、识别更准。14.6英寸悬浮中控屏，搭载场景大师3.0+iSPACE系统，支持百变场景自定义，兼顾科技感与实用性。
马斯克坐不住了，王传福也不淡定了！特斯拉：实现第一个100万销量用了12年；
马斯克坐不住了，王传福也不淡定了！特斯拉：实现第一个100万销量用了12年；奇瑞：实现第一个100万销量用了将近10年；比亚迪：实现第一个100万销量用了13年；领克：6年时间就完成了第一个100万销量；而捷途只用了65个月完成了第一个100万销量。这组数字真正刺痛人的地方，不是哪个品牌快了几个月，而是老汽车世界的价格锚被拔掉了。过去合资SUV敢把配置分层、金融分层、服务分层，消费者只能在品牌光环里做选择。现在13万到15万元区间突然变成主战场，威兰达AIR这样的合资车型也要下场拼权益，这说明车市的桌子已经被中国市场重新摆了一遍。2008年5月的丰田普锐斯全球销量突破100万辆，与本次高度相似，都是技术路线跨过大众接受门槛；但关键差异在于，普锐斯当年靠混动稀缺性建立丰田话语权，今天中国市场靠供应链密度和价格压强制造多个百万品牌。这意味着，单一明星车型的时代正在退场，体系作战才是新门票。丰田最懂百万销量的分量，所以威兰达AIR版13.78万元起这件事，比表面更有意思。它不是简单让利，而是合资品牌承认，中国家庭用户已经不愿意再为旧品牌溢价买单。过去丰田拿普锐斯证明“混动先进”，今天广汽丰田要用低门槛SUV证明“合资还值得选”，攻守位置已经换了。广汽集团4月销量12.10万辆，同比增长3.88%，其中广汽丰田4月销量56500辆，同比增长13.45%。这组数据说明，合资不是没有反击能力，只是反击方式变了：以前靠品牌压价，现在靠权益、配置和金融稳盘。威兰达AIR真正要守的不是一款车，而是丰田在中国家庭SUV市场的心理阵地。这也是标题里马斯克和王传福都“不淡定”的另一层意思。特斯拉不怕单个合资SUV降价，它怕的是整个中国市场都学会用更低价格提供更完整体验；比亚迪不怕丰田卖一款威兰达，它怕的是合资品牌也开始按中国自主品牌的节奏打仗。规则一旦变了，头部企业也不能靠旧优势睡觉。捷途4月卖出45364辆，1—4月累计164875辆，全球累计销量已经突破231万辆。这个数字放在标题里看，才知道65个月破百万不是偶然。捷途不是靠豪华叙事取胜，而是把旅行、方盒子、家庭用车和出口场景绑在一起，做成了一个清晰赛道。它给行业的提醒是，定位准比口号响更管用。领克4月销量22755台，新能源车型12533台，占比55%；1—4月累计104417台，同比增长4.2%。它的意义也不只是“6年破百万”，而是中国品牌已经能在年轻化、性能化、智能化之间找到稳定用户。合资品牌最不舒服的地方正在这里：中国品牌不再只靠便宜抢市场，而是在抢审美和身份认同。比亚迪的压力更像冠军的压力。4月它出口新能源汽车13.51万辆，动力电池及储能电池装机总量约20.977GWh。国内市场打到白热化，出口和电池体系就成了比亚迪的第二支撑。王传福不淡定，不是因为比亚迪不强，而是因为强者必须同时守国内、打海外、稳利润，这比单纯冲销量更难。马斯克面对的局面也不是一条直线。特斯拉擅长用少数车型打全球市场，可中国车企现在是用密集车型覆盖不同家庭需求。你有ModelY，中国市场有纯电SUV、插混SUV、方盒子SUV、增程SUV，还有合资降价SUV。特斯拉的高效率模式仍然厉害，但在中国市场已经很难一招通吃。更深一层看，中国汽车出口正在把国内竞争带到世界。2026年前3个月，中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%；新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。中国车企在国内被价格战逼出来的效率，到了海外就会变成产品冲击力。外部市场越害怕中国车，中国车越要把质量和服务做扎实。西方市场的反应已经很清楚。路透社报道称，2025年中国电动车出口额达到696亿美元，同比增长43%，覆盖150多个国家和地区。这个数字背后不是单纯卖车，而是电池、充电、软件、售后和金融一起外溢。中国汽车出海越大，西方越会把汽车问题安全化，中国车企必须提前准备长期战。中国从2026年1月1日起对电动车出口实施许可证管理，也值得放在这场竞争里看。外界常把中国车企的优势理解成便宜，但中国更需要的是有序出海，避免低价内耗把品牌打薄。国内可以拼效率，海外更要拼信誉，这一步管理不是收缩，而是给中国汽车全球化加一道护栏。接下来，15万元以内的中型或紧凑型SUV会继续成为绞肉机。威兰达AIR把合资SUV价格压下来，自主品牌会继续把配置顶上去，新势力会把智能化往下放，插混和纯电还会互相抢用户。消费者会得到实惠，车企会承受利润压力，能活下来的只能是成本、质量、渠道都硬的企业。
