标签: 电动车
![[出海一线]零跑的德国跃进: 一家中国车企如何嵌入欧洲汽车体系](http://image.uczzd.cn/8228936489226383890.jpg?id=0)
由不得你不信，事实胜于雄辩。中国汽车的国外市场接受度持续走高：1、2021年
由不得你不信，事实胜于雄辩。中国汽车的国外市场接受度持续走高：1、2021年，中国车企在欧洲市场每月电动车销量还仅有数千辆。而仅仅2026年4月份，中国车企的纯电动汽车在欧洲的销量就达到38281辆。2、有权威数据显示，中国汽车制造商4月在欧洲电动汽车市场的销量占比首次超过15%，显示欧洲消费者对中国车型的需求十分强劲。3、除纯电动汽车外，中国车企在插电式混合动力车（PHEV）领域也保持强劲表现，4月在欧洲市场销量占比接近29%。而中国车企与知名晶片制造商的联手打造，正催生着一大批智能汽车走向国内外市场。上汽集团推出的智己LS8，4月24日亮相北京国际车展，立即受到国内外市场青睐。智己LS8作为一款面向日常通勤的智能电动汽车，展现了在性能、智能科技、舒适度以及能耗经济性等多方面的显著优势。性能方面，其强劲的加速能力和灵敏的动力响应为城市通勤中的频繁起停提供了高效解决方案，而优秀的底盘调校与精准的转向系统则进一步提升了驾驶体验与操控稳定性。智能科技领域，智己LS8配备了先进的自动驾驶辅助功能，如自适应巡航和车道保持系统，这些功能不仅显著提升了通勤安全性，还通过减少驾驶员操作负担增强了出行便捷性；同时，智能座舱系统的人机交互设计与丰富信息娱乐功能也为用户带来了更加舒适和便捷的用车体验。
台铃电动车确实跑得远。它是一线品牌，性价比高，关键在于有颠覆性节能技术，搭载云动
台铃电动车确实跑得远。它是一线品牌，性价比高，关键在于有颠覆性节能技术，搭载云动力省电系统。自家研制的云动力电机，能量转化超93%，在相同电池容量下，比其他品牌续航提升超30%。像台铃标兵EB搭载48V24Ah石墨烯电池，能跑100公里，其他品牌只能跑60-80公里。而且它的蓝极鲸石墨烯电池充放电循环达1000次，是普通电池的三倍，能用4-5年。另外，台铃部分车型获CQC一级能效认证，在低温环境下也能稳定续航。自主研发的蓝极鲸钠电池，-20℃容量保持率超90%，解决了低温续航难题。台铃新能源车
谈了3年歇菜了，特斯拉正式放弃在印度建厂！不废话，四个死结：首先是关税矛
谈了3年歇菜了，特斯拉正式放弃在印度建厂！不废话，四个死结：首先是关税矛盾，印度说你先投5个亿建厂，我再降关税，特斯拉说你先降关税，我验证下市场需求，再砸钱建厂。其次供应链问题，特斯拉的核心供应商集中在中国，印度本土电动车供应链几乎空白，零搭建供应链需超20亿美元。再一个印度的市场现实，2025年特斯拉在印度全年销量仅227辆，原计划用满2500辆的年度进口配额，实际连10%都没达到，盲目投资搞不好亏得裤衩子都不剩。另外，印度的风格早已闻名全球，苹果380亿罚单的震慑如犹在耳，一旦判定违规按全球营业额罚款，那真是“印度赚钱印度花，一分别想带回家”。三年没谈拢的根源，不是时间问题，而是双方逻辑差异巨大，根本就尿不到一个壶里！
现在还觉得骑电动车不堵车吗
现在还觉得骑电动车不堵车吗
🌞加拿大辩论是否买中国车，女议员称：“我不会用人权换取廉价车，不开奴隶造的
🌞加拿大辩论是否买中国车，女议员称：“我不会用人权换取廉价车，不开奴隶造的车”！她觉得，“中国电动车是用针对维吾尔少数族群的“奴隶劳工”产品制造的”，谁料视频曝光中国工厂后直接傻眼：整条生产线空无一人，全是机器人！现在的加拿大，正为了要不要买中国车闹得不可开交，事情的起因是今年初，总理卡尼访华回去后，干了一件让不少人意外的事：他直接把中国电动车的关税从原来的100%猛降到了6.1%，还破天荒地给了每年4.9万辆的进口配额。其实从经济账上算，这决定挺务实的，现在加拿大国内的车价贵得离谱，老百姓换车压力大，再加上政府一直喊着要实现环保减排目标，放进来一些性价比高的中国电动车，既能让老百姓得实惠，又能完成环保指标，怎么看都是个双赢的买卖。可这政策一出，保守派那边立马就炸了营。在一场听证会上，有一位女议员表现得特别激动，她当众拍着桌子，扯着嗓子吼道：“我这辈子都不会为了省下那几万块钱，就去开那些‘奴隶’造出来的车！”她言之凿凿地宣称，中国产的电动车背后全都是针对维吾尔族的“强迫劳动”，那副正义凛然的样子，简直把自己包装成了人权卫士。但这位议员的豪言壮语还没凉透，现实就给了她一记响亮的耳光。有些实地考察的视频传到了网上，画面里的真相让所有等着看笑话的人都闭了嘴，大家惊讶地发现，这些传说中的“血汗工厂”里，竟然冷清得连个人影都难找。整条生产线上放眼望去，全是密密麻麻的机械臂和自动运行的小车，机器人在那熟练地拧螺丝、焊钢板、运零件，干得热火朝天。从头看到尾，所谓的“奴隶劳工”压根就不存在，干活的全是不知疲倦的机器。这下子，局面尴尬到了极点，议员嘴里那套“强迫劳动”的说法，在这些连活人都没几个的智能化生产线面前，直接成了笑话。更精彩的还在后头，在随后的听证会上，自由党的华裔议员马荣铮直接当场发难，对着那些指手画脚的所谓“专家”抛出了灵魂三连问：“你亲眼见过吗？你实地去过吗？你这些话是不是全靠道听途说？”被问到的学者支支吾吾，半天憋不出一句实据，就连工业部长梅拉妮·乔利被问到信不信存在“强迫劳动”时，也只能含糊其辞，赶紧把话头甩给联合国，自己不敢正面硬接。这其实暴露出一个事实：那些针对中国制造的指控，大多是坐在办公室里凭空想象出来的，完全经不起事实的推敲。视频里的工厂画面是骗不了人的。比如合肥的那些“黑灯工厂”，九百多台机器人齐刷刷地干活，车身连接这些复杂活百分之百是自动化的。工厂地下埋了几十公里的光纤，大部分制造环节都是AI在做决策，再看上汽的工厂，抓取电芯的机器人误差小到几毫米，动作快得让人眼花缭乱。还有些超级工厂，三千多台机器人日夜不停，几乎包揽了从零件搬运到整车组装的所有重活。这种高度自动化的程度，早就彻底粉碎了某些人脑子里关于“血汗工厂”的旧印象。那位咆哮的女议员和她的同僚们之所以观念这么陈旧，一方面是因为他们习惯了带着政治有色眼镜看问题，长期被一些片面报道给洗脑了。另一方面，也说明中国制造业升级的速度实在是太快了，快到了让这些西方政客的认知完全跟不上的程度。他们脑子里的中国工厂，可能还是几十年前那种人挤人的流水线，根本想象不到现在的“世界工厂”已经进化成了科幻感十足的“智能工厂”。这场闹剧的背后，折射出的是一种复杂的焦虑。有些西方政客眼看着中国制造的东西物美价廉，家老百姓很需要，但他们又放不下那点意识形态的架子。于是，他们只能挖空心思，搬出“人权”或者“强迫劳动”这种莫须有的罪名，试图给贸易保护主义穿上一件道德的马甲，好显得自己“师出有名”。甚至连美国的一些政客也坐不住了，跑来警告加拿大在跟中国合作时要“小心点”，生怕自家盟友倒戈，这反倒从侧面证明，中国电动车的硬实力已经让这些传统汽车强国感到压力山大了。所以说，当那位女议员喊着“不开奴隶造的车”时，她可能根本没意识到，自己拒之门外的并不是什么落后产品，而是这个时代最领先的制造技术。事实胜于雄辩，机器人不仅不会喊累，更不会撒谎，当空无一人的智能生产线实实在在地摆在面前时，任何基于偏见的指控都会显得苍白无力。对于加拿大的普通老百姓来说，他们真正需要的是买得起、好开且环保的车，而不是被政客们的意识形态口水仗绑架了自己的生活。对此你怎么看？信源：观察者网
燃油车大降价、电车涨价、油价震荡：车主买车该选谁5月，国内车市出现了一幕极具戏
燃油车大降价、电车涨价、油价震荡：车主买车该选谁5月，国内车市出现了一幕极具戏剧性的反转：一边是受碳酸锂和芯片暴涨影响，超15家新能源车企扎堆涨价；另一边则是燃油车市场为了破局，开启了降幅最高近30%的“割肉式”大降价。在这场“油电博弈”中，普通车主在选买决策上面临着前所未有的纠结。燃油车开启“割肉级”降价大幕面对电动车的步步紧逼和高企的经销商库存，燃油车在5月彻底撕开了新一轮价格战的大幕。降幅惊人：5月15日上市的长安逸动经典版，限时优惠后售价直接拉低至6.49万元，降幅高达26%；起亚新狮铂拓界更是以10.99万元的“一口价”迎战，降幅达29%；而3月份奥迪A6更是直接降价9.1万元。普降潮来临：据乘联分会数据，4月份速腾降价3万（降幅20%）、思域降价3.2万（降幅24.6%）。1至4月常规燃油车新车降价车型，算术平均降价力度高达14.6%，均价直接砍掉3.4万元。生存之战：降价背后是燃油车销量的深度下滑。4月全国常规燃油车零售仅53万辆，同比大跌37%。面对巨大的库存压力，燃油车企只能选择用“掀翻地板价”的诚意，来挽留那些追求高性价比的传统车主。电车成本上行VS油价不稳定与燃油车“价格雪崩”形成鲜明对比的，是近期新能源汽车的集体回调。电车迎来涨价潮：受动力电池核心原材料碳酸锂逼近20万元/吨、车规级存储芯片3个月暴涨180%的影响，特斯拉（ModelY长续航上调1.8万）、比亚迪（选装包涨价）、小米、广汽埃安等超15家车企被迫集体涨价，部分品牌还收紧了金融免息政策，隐性抬高了买车门槛。车主真正敏感的依然是日常92、95号油价的起伏震荡。电车虽然一次性买入成本变高，但长期的“省油钱”优势依然在吸引着重度通勤用户。选买建议：车主该如何见招拆招？在“燃油车跌倒、电动车涨价”的2026年中车市，车主的选买决策需要更加理性。1、预算刚需型，果断看燃油：如果你的预算在10万-15万元上下，且更看重车辆的机械稳定性与一次性购车成本，此时各大主流合资与自主燃油车普遍给出8折甚至更高的折扣，正是抄底常规燃油车的绝佳时机。2、高频通勤、看重智驾，紧盯电车：尽管电动车目前因为原材料成本面临几千到上万元的试探性涨价，但其能耗优势依然明显。
多个品牌的油车再度大幅降价20%至30%，而前段时间多个品牌的电动汽车小幅涨价，
多个品牌的油车再度大幅降价20%至30%，而前段时间多个品牌的电动汽车小幅涨价，一来一回，油车和电车能否形成新的弱平衡，此前可是电车一直碾压油车。今天，一则长安逸动经典版只卖6.49万元的消息搅动车市，要知道这款车的指导价是8.79万，降幅高达近30%。这只是油车再次降价的一个案例而已。有统计显示，长安、大众、日产等多个品牌的某些车型，这个月再降20%到30%。我觉得可以思考的一点是，燃油车降价持续很长时间了，而且是连番降，不少车企为了清库存可以说是大甩卖了，而且现在看，降价还没有止住的势头。不排除未来继续降。另一方面，电动汽车多个品牌出现涨价，例如比亚迪、蔚来、特斯拉、广汽埃安等，虽然涨价幅度不大，但已经引起关注。至于涨价原因，有分析说是动力电池以及存储芯片等价格上涨给电动车带来成本压力，并称未来涨价是大趋势。毕竟一季度新能源的行业利润率还不到2%,长期这样卷，很多品牌只有亏损一条路。那问题就来了，油车持续降价，电动车出现涨价苗头，如果这态势一直持续，那油车和电车是否会形成新的弱平衡。毕竟油车技术成熟，不用担心续航等问题，虽然电动化和智能化是趋势，但电车也有弱点，比如维修费用高等。你们说，有没有这样一种可能，当油车持续降价，而电车为了压力提价或者缩减优惠后，电车和油车能否形成新的弱平衡？之前电车可是一路高歌猛进，打的油车毫无还手之力，只能被逼降价。如果形成弱平衡，两者又会稳定一段时间，那以后就看谁的核心性能更好，更能带给用户好的体验了。你们认为未来会怎样？会不会出现油车退无可退的的局面？
据韩国媒体《韩国先驱报》报道，韩国车市这几个月出现了一个很耐人寻味的变化：一边是
据韩国媒体《韩国先驱报》报道，韩国车市这几个月出现了一个很耐人寻味的变化：一边是柴油价格同比涨30.8%、汽油涨21.1%，连最普通的机油更换都贵了11.6%，不少车主刚把账单摊开，心里就先沉了一截；另一边，纯电动车却在悄悄改写买车逻辑——截至4月15日，韩国纯电动车累计登记已超过100万辆，而今年新登记电动车到4月14日就突破10万辆，比去年整整早了近3个月。问题也随之摆在韩国消费者面前：当加油、保养、维修一起变贵，燃油车还值不值得继续开下去？更让本土车企头疼的是，需求回暖并没有自动回到自己手里。到3月底，电动车已占韩国全部新车登记量的20.1%，高于去年的13.0%，而市场上的较量也开始变味。现代汽车集团眼下碰到的，不只是普通对手。根据韩国汽车进口商和经销商协会数据，特斯拉4月在韩国卖出13190辆，月销量第一次超过起亚，拿下韩国乘用电动车市场销量第一，还写下进口汽车品牌在韩国单月销量的新纪录。另一边，去年才进入韩国市场的比亚迪，也靠更低的价格迅速往前挤，上月卖出2023辆，排到第四；截至上月，比亚迪在韩国累计销量已超过1万辆，而从交付首辆车算起，只用了11个月。韩国电动车市场的风向，显然已经不是“谁先出牌”那么简单了，真正让人想追问的是：在成本上升、需求回暖和外来品牌夹击同时出现的情况下，韩国本土品牌接下来会怎么接这一局？
