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相信各位都注意到了，当全球车企都在拼命把车做大做豪华的时候，偏偏有一家中国公司是
相信各位都注意到了，当全球车企都在拼命把车做大做豪华的时候，偏偏有一家中国公司是反着来的，把一辆车长只有3.39米、车宽不到1.5米的方盒子小车，给当成了要拿去攻克日本市场的战略武器来用。更让人看不懂的地方就在于，操刀这辆车的总设计师田川博英，居然是在日产那边干了将近30年、亲手打造出日本国民神车Days和纯电K-CarSakura的资深人物。一个日本汽车工业体系内部的老人，为什么反过来帮着中国车企去撬动自己国家守了60多年的微型车市场呢。这个事情得从日本独有的K-Car文化开始说起，这种被法规严格限制住尺寸和排量的微型车，在日本新车销量中的占比一直稳定在四成上下，2025年一年就卖出去了超过166万辆。它早就融入了日本狭窄街道和老龄化社会的生活方式里去，大众和特斯拉都啃不下这块硬骨头，原因并不是出在技术上，而是那种渗透进日常的细节壁垒实在太高了。田川博英在日产期间提过七次纯电K-Car架构的提案，得到的回复却是再等一季销量数据才能接着讨论，而在跳槽到了比亚迪之后，同样的方案用了三个月就拿出了实车模型。他把一套关于日本生活场景的翻译手册也给带了过来，左后门的开启角度被设定成87度是因为老城区的巷子太窄了，语音提示必须带上轻微混响是因为老房子墙壁薄，后备箱能塞进两台折叠婴儿车是他跟拍了三个家庭之后才确定下来的数据。日本媒体把这件事情看作是一种叛逃，但换一个角度来看，这其实更像是日本汽车工业僵化体制的缩影罢了。2025财年日产净亏损达到了5331亿日元，全球裁员人数超过1.5万人，甚至把横滨的总部大楼都给卖掉做了售后回租。一个忙着变卖资产的企业哪里还有资源去做什么理想中的纯电小车呢，而比亚迪则是拿出2200亿的研发投入和12万人的工程师团队来承接住他的造车梦想。与其说日本人的技术被挖了墙角，倒不如说日产那块已经板结的土壤实在是留不住一颗还想造好车的心了。日本普通消费者对RACCO的反馈也很说明问题，大家吐槽的点基本上都集中在补贴太少和售后网点不够多这些方面，很少有人会去质疑产品本身到底行不行。这意味着他们内心其实已经默认了一件事，那就是这辆中国公司造的日本特供车在懂他们生活需求这件事情上确实是挑不出大毛病来。有日本汽车博主直言不讳地指出，比亚迪并不是用中国的技术去打败我们，而是用我们自己的打法反过来打败了我们自己，这样的评价比直接骂一句中国车不行要来得扎心多了。RACCO这款车的定价被设定在大约250万日元的位置上，提供最长320公里的续航里程和电动侧滑门的配置，直接就卡在了日产Sakura和本田N-ONE的市场空隙当中。百年进口车商YANASE也开始帮着比亚迪开店销售了，这家1915年创立、一直以来代理奔驰起家的销售巨头，这是头一次去经销中国品牌的汽车产品。当一个国家最引以为傲的市场圣域被自己人用87度的车门给轻轻推开的时候，这样的局面比任何贸易战都要来得让人无话可说。田川博英从来没有说过日本哪里不好，也没有夸过中国到底有多厉害，他只是换了个地方继续做着同一件事情罢了，就是把普通人的日常生活在细节上变成一辆车的设计标准。这一次他身上的工装只不过是从日产蓝换成了比亚迪的蓝色而已，日本K-Car守了60多年的那道铁壁并不是被强攻下来的，而是被一个60岁的工程师用自己前半辈子积累下来的那些经验，从内部给一点一点推开的。注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。
概念车，能跑赛道噢，帅～～2026古德伍德速度节如期而至，雷克萨斯LFA纯电概
概念车，能跑赛道噢，帅～～2026古德伍德速度节如期而至，雷克萨斯LFA纯电概念车现身爬山赛，完成全球首次动态亮相。作为下一代概念跑车，雷克萨斯LFA纯电概念车与GRGT、GRGT3共享核心技术，是雷克萨斯在电动化时代交出的有灵魂、有温度的性能答案。【来自懂车帝车友圈】
日本已经只剩半条命了，如果中国再补一刀，还能撑多久？日本现在的处境，说句
日本已经只剩半条命了，如果中国再补一刀，还能撑多久？日本现在的处境，说句不好听的，已经是大厦将倾了。很多人还停留在“日本是发达国家、技术先进”的老印象里，但现实早就不是那么回事了。如果这时候只有中国一家对日本采取经济制裁措施，那日本可能还剩一口气吊着，但要是再加上其他因素一起发作，这口气还能喘多久，真的很难说。先说中国这边的动作。2025年11月，日本首相高市早苗一上任就抛出所谓“台湾有事”的言论，从那以后中日关系就一路往下走。中国的回应一点没客气。2026年2月24日，商务部把三菱造船、IHI原动机等20家日本实体列入出口管制管控名单，全面禁止中国企业向它们出口稀土和芯片设备等军民两用物项。到了6月29日，又追加了40家日本企业，20家进管制清单、20家进观察名单。这几轮下来，日本的高端制造业直接被掐住了脖子。稀土这东西，很多人觉得离自己很远，实际上它无处不在——电动汽车的电机、精密仪器、永磁体、军工产品，样样离不开。中国控制着全球大约70%的稀土产量和60%的储量。中国对日本实施出口管制后，2026年3月和4月，对日稀土出口同比暴跌超过80%。日本企业叫苦不迭，5月和6月将近200份企业申报文件里，超过三分之二都明确表示中方的出口管制正在或可能对其业务产生负面影响。瑞穗研究所的首席经济学家算了一笔账——2010年中国对日出口管制期间，日本GDP损失了大约0.9%，而今天稀土在供应链里的重要性比当年高得多，这次的影响只会更严重。日本智库野村综合研究所也测算，如果管制持续三个月，日本经济损失可能达到6600亿日元左右，持续一年的话可能扩大到2.6万亿日元。日本的汽车产业是最直接的受害者。汽车是日本经济的命根子，但现在已经快撑不住了。2025年中国汽车制造商的全球总销量接近2700万辆，超过了日本车企约2500万辆的销量，这是二十多年来头一回。在中国本土市场，日系车的份额从2020年的23.1%跌到了2025年的9.67%。2026年上半年，丰田在华销量下滑17.1%，日产下滑15%，本田最惨，暴跌34.7%。本田2025财年出现了上市近70年来第一次年度亏损，净亏4239亿日元；日产连续两年巨亏，2025财年又亏了5331亿日元；丰田虽然还没亏，但也是“增收不增利”，净利润掉了19.2%。原丰田社长佐藤恒治自己都说，日本汽车制造商正面临一场威胁生存的危机。除了稀土断供和汽车崩盘，日本的财政状况也到了危险边缘。截至2025年底，日本国家债务总额突破1342万亿日元，创了历史新高。日本政府债务占GDP的比重接近230%，在发达经济体里排第一。2026年度的新国债发行计划是29.584万亿日元。更要命的是，2026年1月日本40年期国债收益率一度突破4%，是三十多年来头一回。利率一涨，还利息的钱就更多，财政窟窿越来越大，这就是个恶性循环。日元这边也不省心。日元兑美元汇率跌到了将近40年来的最低点，一度跌破162。日本政府过去半年又是口头警告又是拿钱干预，还加了息，结果一点用没有。日元越贬值，进口就越贵，日本能源和原材料几乎全靠进口，通胀压力就越大。高市早苗政府还想推低日元来刺激出口，结果出口没刺激起来，进口物价先涨上了天。贸易数据也很难看。2025财年日本贸易逆差达到1.71万亿日元，这已经是连续第五个财年出现贸易逆差了。光是对中国一个国家，2025年日本就逆差了7.92万亿日元。中国是日本第二大出口市场，占了日本出口总额的18.2%，进口更是占了23%。日本在贸易上对中国依赖这么深，偏偏又跟中国把关系搞僵了，这不是自己往墙上撞是什么？再往深了说，日本掉队不是一天两天的事了。互联网、新能源、人工智能这些全球主流赛道，日本一个都没跟上。以前日本还能当个“快速跟跑者”，把别人搞出来的成果拿过来优化一下。但在AI和数字经济时代，先发优势带来的网络效应几乎不可逾越，一步赶不上就步步赶不上。日本在氢能源上押了重注，结果全球主流全跑电动车那边去了，日本车企抱着过时的技术眼睁睁看着别人一路高歌猛进。人口问题更是个无底洞——日本65岁以上老龄人口超过3600万，平均每1.9个劳动年龄人口要养活一个老人。劳动力越来越少，养老负担越来越重，经济哪来的活力？所以回到最初的问题：如果只有中国一家制裁日本，日本还剩多少？答案是：还剩一口气。因为中国不仅是全球最大的市场，也是最完整、最成熟的产业链基地，一旦离开中国，这些企业只有死路一条。日本政客还在高喊对华强硬，企业却在拼命往中国跑。这种政商分裂的局面，再加上上面说的那一大堆问题，日本这口气还能撑多久，恐怕连日本人自己心里都没底。
这可不是一辆普通的雷克萨斯，当年落地200多个，买这车的人根本看不上785。
这可不是一辆普通的雷克萨斯，当年落地200多个，买这车的人根本看不上785。
