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洋人之下我第一，这张图片，最近传播非常广，总结一下，就是几家车企老板的表态，让一
洋人之下我第一，这张图片，最近传播非常广，总结一下，就是几家车企老板的表态，让一部分可能根本买不起车的人非常不爽，实际上这句话还有后半句，洋人之上XXX。说到底，这就是舆论战，是在争夺行业话语权，而争夺的根本，是如何评价一个车企是不是很牛逼。我们站在普通人能看懂的角度，分析一下，如何判定车企是不是很成功。第一车企盈利能力和纳税额度这一点，我们不需要分析国内车企，毕竟到目前为止，大力发展的新能源汽车，还在靠政策驱动。但是在媒体宣传中，已经在垂死挣扎的跨国车企，丰田是盈利的纳税780亿元人民币，大众是盈利的纳税190亿元人民币，起亚现代也是盈利的纳税180亿元人民币；第二车企一线员工收入水平车企首先要善待自己的员工，尤其是一线员工，只有一线员工被尊重，有不错的收入，才会制造质量稳定的产品，国内车企一线工人，月薪基本就是几千块钱，年收入几万块钱。丰田的工人年收入27万至37万，大众的工人年收入43万至58万，起亚现代的工人年收入42万至63万；第三是否带动了供应链企业稳定发展汽车作为支柱产业，需要带动上下游产业的发展，也就是带动供应商、服务商的良性发展，主要体现在两个方面，一个是产业环境，一个是营收和利润，从大的方向看，在智能汽车产业方面，国内车企确实有领先优势，但产业环境有多么内卷，供应商活得有多么艰难，公开发文要求每年降价10%、付款周期平均超过18个月，全球唯一。第四汽车质量稳定可靠汽车是交通工具，是大宗消费品，不是快消品，普通人省吃俭用买一台车，要的不只是外形时尚，科技领先，更是质量稳定可靠，按照产品测评报告，用户口碑，质量事故，进行综合分析，全球十大车企的排名给大家放在这里，目前排名前三的丰田、本田、起亚现代第五尊重用户履行服务承诺尊重用户不是舔狗服务，更不是出现客户投诉后，逼迫经销商没有底线地满足客户不合理的要求，这里面有三个关键点。1面对责任不推诿不甩锅，以法律为标准，承担责任处理问题。2尊重消费者的知情权和隐私权，以及财产所有权。3兑现购车前，市场营销承诺的用户服务，比如电池安全，比如质保服务。这三方面，国内车企任重而道远。我发这个视频，不是为了洗白谁，也不是为了拍谁的马屁，人家车企老板也不需要我拍马屁，而是希望能警醒一些人，主席说，一切反动派都是纸老虎，我们要在战略上藐视他们，同时在战术上重视他们，这才是竞争取胜的关键。至于现在的这些言论，言必称遥遥领先，到底自信还是自大，一言难尽，总感觉更像是清高宗的那句话，天朝物产丰盈，无所不有，原不藉外来货物以通有无。
日企称不惧中方断供稀土，已经找到完美解决办法，结果德企直接懵了！ 日本汽车零
日企称不惧中方断供稀土，已经找到完美解决办法，结果德企直接懵了！日本汽车零部件制造商三叶公司7月30日对外宣布了一个消息，已经开发出不需要使用稀土的汽车天窗电机，并且开始向德国高级汽车制造商供货。三叶公司2025年度卖出了大约1400万个天窗电机，全球市场份额高达36%，排在第一。这家企业声称新电机采用不使用稀土的结构，还比传统产品更小更轻。消息传出来之后，外界立刻炸开了锅。在我看来，这件事没那么简单。三叶公司自己说得很清楚，这款新产品是跟德国WebastoRoof&Components联合开发的。Webasto是全球汽车天窗领域的巨头，跟三叶合作搞出这么个东西，说明德国人自己也早就坐不住了。中国这两年对稀土出口管制的力度越来越大，2025年4月启动两用物项出口管制之后，到了2026年1月，用于电动车电机的镝和铽对日出口直接降到了零。5月份中国对日本出口的稀土磁体只有123吨，比上个月少了将近35%。中国还把40家日本企业和团体列入了出口管制管控对象。日本车企被卡得喘不过气，不找替代方案就只能等死。但是，我觉得三叶公司这个“无稀土电机”，真要细看的话，问题不少。三叶早在2023年就已经量产了不用稀土的雨刷电机，用在本田雅阁上。这次的天窗电机不过是第二款产品。雨刷电机跟天窗电机需要的功率和扭矩完全不是一个量级，雨刷转起来那点劲儿，跟推一块天窗玻璃上去是两码事。说白了，天窗电机对性能的要求比雨刷电机高得多。三叶能把天窗电机做出来，技术上肯定下了功夫，但实际表现到底怎么样，目前谁也不知道。我觉得最让人心里没底的是材料本身的问题。稀土永磁材料跟普通铁氧体磁体的性能差距，那是数量级的差别。钕铁硼的磁能积能做到50MGOe左右，铁氧体撑死了也就5MGOe上下。差了整整十倍。这就意味着，以前用指甲盖那么大一块钕磁铁就能干的事，现在得塞进去一大块铁氧体磁铁才能达到差不多的效果。工程师们只能靠复杂的磁路设计来弥补材料的天然短板。在我看来，这本质上是用设计复杂度换物理性能，属于典型的拆东墙补西墙。设计越复杂，出问题的概率就越高，长期可靠性谁来保证？德国那边，情况也很微妙。德国车企自己也在搞无稀土电机的研究，宝马在iX3上已经用了自主研发的无稀土马达。德国亚琛工业大学联合斯图加特大学和埃尔朗根-纽伦堡大学，在德国联邦经济和能源部资助下搞了一个为期两年的NAFTech研究项目，专门开发不用稀土的新型牵引电机。德国人自己就在这条路上往前冲，三叶的供货对德国人来说，无非是多了一个选择而已。说德企“懵了”，我觉得更多是外界的一种想象。德国人精得很，三叶的技术到底行不行，Webasto作为联合开发方心里比谁都清楚。我觉得真正需要思考的是另外一件事。三叶公司声称这款无稀土天窗电机实现了小型化和轻量化。这听起来很美好，但物理规律摆在那里——铁氧体磁体的能量密度天生就比稀土磁体低一大截。想要达到同样的输出功率，要么把电机做得更大更重，要么在材料配方和结构设计上砸更多的研发成本。三叶说实现了小型轻量，那大概率是在其他方面做了妥协，比如扭矩、响应速度或者耐用性。这些细节在新闻稿里看不到，但德国车企拿到货之后一测就知道。在我看来，日本企业这些年被稀土卡脖子卡得太难受了，不得不硬着头皮往前冲。安斯泰莫也在搞无稀土电动车电机，用铁代替钕，通过特殊结构来维持性能，计划2030年前后投入实际应用。整个日本汽车行业都在往“去稀土化”的方向拼命跑。但这种被迫的狂奔，到底能跑多远，我觉得要打一个大大的问号。技术替代从来都不是简单地把A换成B，背后涉及材料科学、生产工艺、成本控制、长期可靠性一整套体系的问题。三叶能做出天窗电机是一回事，能不能让德国人长期满意是另一回事。再说了，稀土这个东西之所以被广泛使用，是因为它在性能上确实有不可替代的优势。如果不用稀土就能做到一模一样的性能，那当初行业为什么要把稀土大规模应用起来？这个问题，三叶公司恐怕很难回答。在我看来，无稀土电机更像是一个“够用”的方案，而不是“更好”的方案。够用和更好之间，差了整整一个时代的距离。在我看来，三叶这次搞出来的无稀土天窗电机，确实是一个技术上的进步，但远远谈不上什么“完美解决办法”。日本人被逼到墙角之后跳起来够了一下天花板，够着了，但离真正站稳脚跟还差得远。德企那边，与其说是“懵了”，不如说是在观望——看看这个不用稀土的东西到底能不能经得起时间的检验。毕竟，天窗电机装上车之后，是要用十年八年的。
今天一汽-大众ID.AURAT6开启盲订了，我也好奇看了下今年上半年合资新能
今天一汽-大众ID.AURAT6开启盲订了，我也好奇看了下今年上半年合资新能源车（不算独资特斯拉）的销量，给大家找下上险量的TOP15，具体如下：·丰田铂智3X—4.1万·别克GL8—2.6万·别克至境E7—1.6万·沃尔沃XC70—1.4万·日产N6—1.2万·日产NX8—1.2万·丰田铂智7—1.0万·大众ID.ERA9X—1.0万·丰田bZ3—1.0万·丰田bZ5—0.9万·日产N7—0.7万·宝马i3—0.6万·奥迪e-tron—0.6万·smart精灵1—0.5万·宝马iX1—0.4万
改完还看得出来是锐志吗？
改完还看得出来是锐志吗？
