只差243辆。
今年6月，比亚迪在澳大利亚卖出1.888万辆，丰田卖出1.912万辆。
一家是已经连续23年坐稳澳大利亚销量冠军的日本车企，一家则是2022年10月之前在澳大利亚销量还是零的中国车企。

如今，两者一个月的销量差距，只剩243辆。

这不是比亚迪突然靠一款车冲出来的，恰恰相反，比亚迪正在把自己的产品线不断铺开，纯电、插混、SUV，甚至皮卡都在进入澳大利亚市场。

这背后，是澳大利亚汽车消费结构正在发生变化。

澳大利亚每年新车销量约120万辆，过去丰田依靠燃油车和混合动力车型，长期占据这个市场约五分之一的份额。

但随着油价上涨，以及消费者对新能源车型接受度越来越高，澳大利亚正在成为新能源车竞争越来越激烈的市场。

截至7月，电动车已经占澳大利亚新车销量的21.7%，比年初接近翻了一倍。

而这恰恰给了中国车企一个切入丰田传统优势市场的机会。

中国品牌带来的，不只是电动车，还有一整套不同的竞争方式，那就是更低的价格、更高的配置、更快的新车型推出速度，以及更短的交付周期。

有消费者购买丰田RAV4，需要等待数个月，而部分比亚迪车型，一两周就能提车。

消费者当然会比较，如果价格更低、配置更多，还不用漫长等待，传统品牌几十年建立起来的优势，就会开始受到挑战。

更值得注意的是，中国车企现在已经不满足于新能源SUV，比亚迪Shark 6插混皮卡进入澳大利亚不到两年，就拿下了约16%的细分市场份额。

而皮卡，恰恰是丰田等日本品牌长期经营的重要阵地。

所以日媒开始担心，不只是比亚迪上个月只差243辆就超过丰田，而是中国车企正在利用新能源这个市场变化，从一个新的突破口，逐渐向日本车企的传统基本盘渗透。

243辆，可能只是一个月的销量差距。

但对于守了23年销量冠军的丰田来说，这个数字已经足够刺眼了。