2010年，马斯克拜访丰田章男，希望这位前辈能投资特斯拉，于是丰田用5000万美元，买了特斯拉2.7%的股份。
2010年，特斯拉正处在生死边缘。
马斯克把所有的钱都砸进去了，公司账上只剩不到一千万美元，连下个月的工资都发不出来。

那会儿加州帕洛阿尔托的车库里停着一辆Roadster，3.7秒破百，丰田章男坐进去跑了一圈，下车就说“感受到了来自未来的风”。这阵风把丰田吹动了，5000万美元就这么打了过去。

可这笔钱才不是单纯的雪中送炭。丰田同时把加州弗里蒙特那座NUMMI工厂甩给了特斯拉，作价4200万美元。一座年产几十万台的现成工厂，几乎等于白送，特斯拉这边捡了个天大的便宜。

马斯克后来说这叫“支持的表态”，但他心里门儿清，真正救命的是那座工厂——有了它，量产Model S才有了落脚的地方。2010年6月特斯拉上市，首日股价蹿了41%，市场看的就是丰田这块金字招牌。

可合作的底子从一开始就不牢靠。两边工程师凑一块就吵，特斯拉要电子驻车，丰田非要机械手刹；特斯拉想给电池加保护壳，丰田觉得没必要。丰田发言人后来说了句实在话：这是两家完全不同的公司，用完全不同的方式在做事。

2012年电动版RAV4上市，丰田定的目标是3年卖2600辆，结果到停产总共才出货不到2500台。市场不买账，两家的裂痕越撕越大。马斯克嘴又不饶人，公开嘲讽丰田的氢燃料电池是“笑料电池”，这梁子算是结死了。

2014年特斯拉单方面掐断电池供应，丰田扭头就开始清仓股票，到2016年年底卖得干干净净。这笔买卖丰田没亏，5000万美元进去，出来的时候赚了大概2.5亿美元，翻了将近5倍。

可回头看，丰田丢掉的比赚到的多得多。那座4200万美元甩给特斯拉的NUMMI工厂，后来成了Model S、Model 3的生产基地，撑起了特斯拉百万辆的年产能。而丰田在纯电这条路上，硬是慢了整整一个时代。

2023年特斯拉卖了180万辆车，市值全球车企第一。丰田那边纯电车销量刚到10万出头，章男社长这才急了，研究特斯拉的架构、推e-TNGA平台，追得狼狈。当初那5000万美元的投资要是留着不卖，现在值多少钱？没人敢算。

一件事有两种看法。有人说丰田这波不亏，赚了钱还试探了电动技术。可另一拨人说，一家百年车企为了2.5亿美元的利润，亲手把一座工厂和一条赛道让给了对手，这笔账怎么算都是亏到姥姥家了。

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