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麦肯锡：汽车业“价格战”已持续超过三年，但降价对消费者的影响正在迅速衰减，甚至开
麦肯锡：汽车业“价格战”已持续超过三年，但降价对消费者的影响正在迅速衰减，甚至开始反噬购车信心。价格段越高，消费者对“价格战”的消极反应越强。对于意图走向高端化的品牌而言，继续依赖价格竞争不仅难以奏效，还会直接损伤品牌定位。在电动汽车的关键购买因素中，“品牌”从长期徘徊的第五位一跃升至第二位，仅次于“续航里程及充电时长”，明年还望成为电动车消费者的第一大购买因素。品牌发源国的重要性已降至最低。真正驱动购买决策的是“技术兑现能力”——安全性、操控体验、智能座舱等具体的技术维度，其重要性评分已达61%，远超品牌历史积淀的28%。我想，蔚来公司在卷价值这件事上，已经喊了2年多了。有什么样的种子，就开什么样的花。
【业态强韧、稳健开局！小米集团2026年Q1营收991亿元，经营质量持】5月
【业态强韧、稳健开局！小米集团2026年Q1营收991亿元，经营质量持】5月26日，小米集团（HK01810）发布2026年第一季度业绩公告。本季度小米延续强韧发展态势，业绩底盘扎实稳健：单季营收991亿元，继续保持高规模；结构性经营指标明显向好，核心业务（手机×AIoT）经营利润环比大增近2倍；研发投入达90亿元，同比增长33.4%。小米集团凭借扎实基本面与创新驱动稳健向前。具体来看，手机×AIoT分部收入793亿元。其中智能手机业务收入443亿元，出货量连续23个季度稳居全球前三；IoT与生活消费产品业务收入247亿元，其中境外收入双位数增长、创历史新高；互联网服务业务稳健增长，收入达95亿元，同比增长4.3%。智能电动汽车及AI等创新业务分部收入199亿元，同比增长6.9%。其中，智能电动汽车收入为人民币190亿元，其他相关业务收入为人民币9亿元。高盛、摩根士丹利等全球头部机构一致看好小米增长潜力，尤其是AI战略带来的长期成长性。高盛认为，小米加快模型升级步伐，或将有助于其大型语言模型的商业化进程，并拓展其在“人车家”生态系统中的相关应用。摩根士丹利则表示，小米基础模型在推出后表现非常良好，公司战略是利用AI重塑其整个人车家生态系统，并将小米集团视为首选股。
丑爆了！法拉利电动汽车Luce
丑爆了！法拉利电动汽车Luce64万美元起售、续航280英里、122度电池、60英里加速2.4秒
由不得你不信，事实胜于雄辩。中国汽车的国外市场接受度持续走高：1、2021年
由不得你不信，事实胜于雄辩。中国汽车的国外市场接受度持续走高：1、2021年，中国车企在欧洲市场每月电动车销量还仅有数千辆。而仅仅2026年4月份，中国车企的纯电动汽车在欧洲的销量就达到38281辆。2、有权威数据显示，中国汽车制造商4月在欧洲电动汽车市场的销量占比首次超过15%，显示欧洲消费者对中国车型的需求十分强劲。3、除纯电动汽车外，中国车企在插电式混合动力车（PHEV）领域也保持强劲表现，4月在欧洲市场销量占比接近29%。而中国车企与知名晶片制造商的联手打造，正催生着一大批智能汽车走向国内外市场。上汽集团推出的智己LS8，4月24日亮相北京国际车展，立即受到国内外市场青睐。智己LS8作为一款面向日常通勤的智能电动汽车，展现了在性能、智能科技、舒适度以及能耗经济性等多方面的显著优势。性能方面，其强劲的加速能力和灵敏的动力响应为城市通勤中的频繁起停提供了高效解决方案，而优秀的底盘调校与精准的转向系统则进一步提升了驾驶体验与操控稳定性。智能科技领域，智己LS8配备了先进的自动驾驶辅助功能，如自适应巡航和车道保持系统，这些功能不仅显著提升了通勤安全性，还通过减少驾驶员操作负担增强了出行便捷性；同时，智能座舱系统的人机交互设计与丰富信息娱乐功能也为用户带来了更加舒适和便捷的用车体验。
多个品牌的油车再度大幅降价20%至30%，而前段时间多个品牌的电动汽车小幅涨价，
多个品牌的油车再度大幅降价20%至30%，而前段时间多个品牌的电动汽车小幅涨价，一来一回，油车和电车能否形成新的弱平衡，此前可是电车一直碾压油车。今天，一则长安逸动经典版只卖6.49万元的消息搅动车市，要知道这款车的指导价是8.79万，降幅高达近30%。这只是油车再次降价的一个案例而已。有统计显示，长安、大众、日产等多个品牌的某些车型，这个月再降20%到30%。我觉得可以思考的一点是，燃油车降价持续很长时间了，而且是连番降，不少车企为了清库存可以说是大甩卖了，而且现在看，降价还没有止住的势头。不排除未来继续降。另一方面，电动汽车多个品牌出现涨价，例如比亚迪、蔚来、特斯拉、广汽埃安等，虽然涨价幅度不大，但已经引起关注。至于涨价原因，有分析说是动力电池以及存储芯片等价格上涨给电动车带来成本压力，并称未来涨价是大趋势。毕竟一季度新能源的行业利润率还不到2%,长期这样卷，很多品牌只有亏损一条路。那问题就来了，油车持续降价，电动车出现涨价苗头，如果这态势一直持续，那油车和电车是否会形成新的弱平衡。毕竟油车技术成熟，不用担心续航等问题，虽然电动化和智能化是趋势，但电车也有弱点，比如维修费用高等。你们说，有没有这样一种可能，当油车持续降价，而电车为了压力提价或者缩减优惠后，电车和油车能否形成新的弱平衡？之前电车可是一路高歌猛进，打的油车毫无还手之力，只能被逼降价。如果形成弱平衡，两者又会稳定一段时间，那以后就看谁的核心性能更好，更能带给用户好的体验了。你们认为未来会怎样？会不会出现油车退无可退的的局面？
现在很多百年老牌燃油车企都很懵：明明降价幅度已经极大了，还是卖不动！为什么这样呢
现在很多百年老牌燃油车企都很懵：明明降价幅度已经极大了，还是卖不动！为什么这样呢？其实只有两个原因：第一，纯电动汽车充电太快了，几分钟搞定；第二，加油成本太高了，一箱油得大几百才加满，而纯电动汽车充电才一百几十块钱，续航里程跟燃油车差不多！车辆只是交通工具，每天花在车上的钱太多也不划算，买一辆纯电动汽车之后，上班通勤比坐公交车还划算，为什么不买纯电动汽车呢？
近日，澳大利亚政府宣布，将分阶段收紧电动汽车附加税优惠政策。根据新安排，部分较高
近日，澳大利亚政府宣布，将分阶段收紧电动汽车附加税优惠政策。根据新安排，部分较高价位电动汽车将从2027年起不再享受全额税收豁免，所有符合条件的电动车将从2029年起统一适用较低幅度税收优惠。据称，此次调整旨在鼓励汽车制造商向澳大利亚市场投放更多价格较低的电动汽车。
这份榜单太提气了！
这份榜单太提气了！2026年3月全球电动车销量Top20，刚出炉的——第一名，特斯拉ModelY，11.8万辆，确实牛。第二名，Model3，5.3万辆。然后，你往下看第三名开始，基本就是中国车的天下了。吉利、比亚迪、理想、蔚来、深蓝、零跑、小米……比亚迪一个品牌就霸榜七八个位置：宋、元UP、海鸥、海豚、Seal、Sealion、秦Plus、元Plus……简直就是全家桶出动。连小米YU7都挤进了前20，才刚卖多久？再看其他所谓的老牌强国：日本只有丰田bZ4X一个独苗，欧洲就剩个名爵MG4（这还是中资背景）。说白了，全球每卖出10辆电动车，至少有7辆是中国品牌或者中国造的。以前是“中国人买国产车”，现在是“全世界抢中国车”。我们不是卷价格，是卷技术、卷体验、卷产品力。这份榜单不是运气，是产业链一步一步干出来的。评论区说说，你开的是哪一款？上榜了没？
