标签: 特斯拉
加州州长纽森最近在采访中“心碎”了，点着名说特朗普和马斯克联手犯下大错，亲手把全
加州州长纽森最近在采访中“心碎”了，点着名说特朗普和马斯克联手犯下大错，亲手把全球电动汽车市场的主导权拱手“让给”中国。这话听起来情真意切，但仔细一琢磨，“让给”中国？什么叫让？说得好像这市场原来就是你家兜里的东西似的！说出这种话，是觉得别人都是傻子，还是拿全世界当没脑子的圣母？说白了，这话听起来简直像个不讲理的“怨妇”——打牌没赢就怪同桌人放水。但凡查一下事实，就不会这么甩锅。其一，什么叫“让”？中国的电动车技术靠自己拼出来的！且不说中国有没有占别人便宜，光论起步，比亚迪2006年就研发出纯电轿车F3e，2008年推出全球首款插混车型F3DM。同年，特斯拉才发布第一款汽车产品Roadster。从能源、存储到应用的垂直整合，比亚迪早早就布局好了，而马斯克直到2016年才喊出“全球唯一垂直整合新能源公司”的口号。说白了，电动车这条赛道上，中国人跑得比你早，冲得比你猛，靠的是实打实的技术研发和工程积累。其二，谁成就了谁？马斯克能当世界首富，中国帮了大忙！不是美国当年不支持马斯克，他来中国建厂能那么顺利？2019年特斯拉上海超级工厂落地，从破土动工到交付只用了10个月。上海政府给了低息贷款400亿，提供了低价土地。如今，上海工厂一年造85万辆特斯拉，比美国所有工厂加起来还多。马斯克自己都承认，没了中国供应链，美国想自己造电动车根本做不到。现在好了，翅膀硬了，扭过头就说三道四，晚了吧？其三，纽森真骂对了吗？马斯克不是放弃，是换道超车！不是马斯克不搞了，是这赛道中国已经跑得太快，他玩不动了，改道去玩更高级的！比亚迪2025年电动车销量225.7万辆，特斯拉163万辆，五年的销冠直接被拉下马。看到卷不过了，马斯克转头去砸AI人工智能，甚至要往太空抢能源和算力——未来四五年，他要把AI计算中心部署到太空，靠“免费”的太阳能搞AI算力。这哪是踩刹车？这是看清形势后的战略转移！纽森怪人家“分了心”，说白了就是打不过还输不起。再说句扎心的大实话：如今中国电动车的全球份额占70%，这不是美国“让”出来的，是因为全世界消费者都买账。从泰国到巴西到匈牙利，中国品牌的工厂遍地开花，欧洲市场的渗透率一路飙升。你美国把大门焊死，加多少关税，人家的车照样满世界跑。纽森心碎，可以理解。但与其怪马斯克“背弃”加州，不如回头看看自己国家政策怎么摇摆——联邦政府的补贴政策废了又立、立了又废。华盛顿忙着给燃油车续命。市场不会等你政治正确，也不会管你谁在台上。这场博弈里，没有“让”，只有“争”。谁真刀真枪地拼，谁笑到最后。中国电动车今天的地位，不是谁好心施舍的，是一个产业老老实实打了二十年硬仗换来的。国际热点新能源汽车中美博弈马斯克
马斯克给美国开了一张“药方”，他说，想活命，唯一的办法就是全面拥抱人工智能和机器
马斯克给美国开了一张“药方”，他说，想活命，唯一的办法就是全面拥抱人工智能和机器人。这话一出，直接把锅底都给掀了。美国制造业长期缺劳动力。工厂里有设备空着，订单堆在那里却完不成。年轻一代很多人不愿意做体力活，老一代熟练工人退休后，新人跟不上。很多生产线即使有需求，也因为人手不够而放慢速度。过去美国工厂流水线工人多，生产汽车、钢铁和电子产品大量出口。现在核心部件大多靠进口，本土主要做组装。政界喊制造业回流很多年，投钱支持芯片等项目，但实际中招技术工人难，成本高，项目经常延期。制造业就业数据近年出现净减少，部分月份持续下滑。经济增长靠金融和消费，实体基础变弱。国家债务规模大，利息支出已超过军费。马斯克在访谈里指出，债务利息压力大，如果生产力不大幅提高，国家财政会越来越紧。他认为人工智能和机器人是应对劳动力缺口、恢复制造能力和推动增长的途径。马斯克拿特斯拉工厂举例。工厂里工业机器人做大部分重复工序，人类员工主要监控和维护。机器人能连续工作，提高产能，控制成本。他推动Optimus人形机器人项目，想让机器人进工厂、农场和服务场合，做搬运、组装或收割这类事。在公开场合，马斯克说这类技术能带来新岗位，比如机器人编程、系统维护和数据分析，需要技能，能吸引人参与产业调整。生产效率上去，商品成本可能下来，给经济提供支撑。他通过公司实践展示，在特斯拉生产线逐步加自动化，同时招人匹配产能增长。他的话引发讨论，有人看到解决实际问题的可能，有人担心岗位调整的压力。美国制造业现在有超过60万职位空缺，机器人主要先填空缺，而不是马上大规模取代现有工人。GoldmanSachs等机构估计，人形机器人到2030年可能填补制造业劳动力短缺的4%左右。马斯克强调，没有AI和机器人，美国债务问题解决不了，国家可能面临严重风险。特斯拉继续推进Optimus机器人。2026年初，Gen3版本计划在第一季度展示，目标是量产。弗里蒙特工厂启动生产线，计划年产百万台，德州Gigafactory建更大产能线，目标更高产量。公司把部分资源转向机器人生产，甚至计划停掉ModelS和ModelX部分生产，为机器人腾空间。工厂里已有原型机做电池分拣、零件搬运等简单任务，数量计划逐步增加到数千台内部使用。SpaceX继续火箭和卫星工作，xAI做人工智能模型，Neuralink探索接口技术。马斯克领导这些企业，保持对人工智能和机器人的投入。特斯拉表示会扩大人力，因为自动化让每个人产出大幅提高，而不是裁员。2026年制造业劳动力短缺情况还在，工厂招聘仍有困难，回流项目受工人和技术限制影响。马斯克管理多家公司，推动相关技术。整个过程显示，技术路径在经济议题中起作用，自动化进展影响生产调整。他持续把人工智能和机器人作为应对压力的工具。债务和劳动力问题仍是长期话题，技术创新被看作重要因素。美国经济面临债务增长和劳动力供给放缓的压力，AI机器人能否大规模改变局面，还在观察中。马斯克的这些看法把美国经济困境摆到台面上，劳动力短缺、制造业竞争力弱、债务利息负担重，这些现实摆在那里。拥抱AI和机器人能不能真正缓解压力，取决于实际部署速度和技术成熟度。目前特斯拉在自家工厂测试机器人，目标是扩大应用，但全国层面转型需要时间和配套。很多人关心，这条路走下去，会不会带来更多岗位调整，还是像马斯克说的那样创造新机会和更高产出。
特斯拉FSDV14.3这周末就来了？大V聊车
特斯拉FSDV14.3这周末就来了？大V聊车
特斯拉这个内饰是我见过最差的为什么还有那么多人买？
特斯拉这个内饰是我见过最差的为什么还有那么多人买？
“身价千亿“的超级富豪马斯克，语出惊人：“尽管我每天能挣3亿美元，但我自己感觉就
“身价千亿“的超级富豪马斯克，语出惊人：“尽管我每天能挣3亿美元，但我自己感觉就像一个普通打工仔。我的私人财产并不多，没有买房子，每次工作时都会轮流住在朋友家里。”马斯克说过，自己感觉像普通打工仔。那些排行榜上的千亿身家，大多是公司市值，不是他银行里的钱。汽车、飞机、股票很多属于公司，他个人支配权有限。想套现大笔钱，股市容易有动静，股价跟着晃。他把时间都放在企业运营上，私人财产控制得紧。以前卖掉加州好几处房产，转向简单居住方式。工作忙时，他常借朋友地方住，或者用公司附近临时住所。最近几年，他在得克萨斯博卡奇卡SpaceX发射场附近，用一个价值约5万美元的小型预制房屋当主要落脚点。这房子面积小，里面东西少，只有基本生活用品加个火箭模型。他的母亲梅耶·马斯克去探望后，在网上说冰箱基本空着，没啥吃的。她睡在右侧车库，淋浴间只有一条毛巾，就留给儿子用。这种安排方便他靠近发射现场，处理火箭测试的事。唯一算得上个人奢侈品的，就是私人飞机，主要为了赶时间参加跨公司会议，不耽误工厂检查或发射准备。他名下房产不多，过去公开表示要卖掉大部分房产，减少个人物质占有。财富绑在公司股权上，任何大动作都可能影响股价，所以花钱时得精打细算。公司利益放前面，个人需求往后靠。特斯拉员工有股权激励，达到目标能分到好处，但条件严格。马斯克自己把精力放在推动项目上，从电动车生产到太空运输，再到人工智能工具。他把工作当成主要内容，生活方式保持克制，衣服多是普通款，吃饭选简单高效的。现在看后续，马斯克继续管着几条线。特斯拉那边推进全自动驾驶测试和Cybercab车型，工厂增加产能。Optimus人形机器人也在开发，计划用在工厂和其他地方。SpaceX搞星舰测试，准备无人飞船去火星的任务，目标2026年底发射，带上机器人先去。星链卫星继续部署，扩大覆盖。xAI整合资源，支持内部需求。他用股权方式让员工参与公司增长，分担风险也分享成果。财富数字随市场变，有时一天上下几百亿，但他工作节奏没松。家庭有几段婚姻和多个孩子，前妻提过工作安排对生活的影响。他把大目标拆成具体任务，季度检查进度。生活上还是简单，住在小屋或临时地方，时间多给技术细节，比如看生产数据或发射参数。特斯拉股价和SpaceX估值影响他的净值，但他专注运营，没把钱转成个人豪宅游艇。马斯克的例子摆在那，富豪的钱很多是纸面财富，绑在公司里，个人生活可以过得极简。每天账面挣大钱，但花销和决策都得为企业服务。这种状态下，他把自己比作打工仔，不是完全没道理。普通人看千亿身家觉得遥远，其实里面有不少实际限制，套现不自由，压力也大。公司成败直接连着个人数字，任何决定都得算清楚账。
特斯拉销量一直都很稳
特斯拉销量一直都很稳
马斯克给美国开了一张“药方”，他说，想活命，唯一的办法就是全面拥抱人工智能和机器
马斯克给美国开了一张“药方”，他说，想活命，唯一的办法就是全面拥抱人工智能和机器人。这话一出，直接把锅底都给掀了。美国现在的困境，早已不是单纯靠政策调整就能化解的，劳动力、制造业、经济增长三大难题缠在一起，而AI和机器人，恰好是能同时撬动这三块巨石的支点。先看劳动力市场的现状，2026年1月美国还有690万个职位空缺，比预测的还多20万，可招聘人数却一直卡在530万上下。不是企业不想招人，是真没人来。这背后是老龄化带来的硬缺口，2024年美国65岁以上老人已经达到6120万，占总人口18%，而18岁以下的孩子才7310万，差距越来越小。更关键的是，11个州的老年人数量已经超过了儿童，近一半的县都是如此，未来能进入职场的年轻人只会更少。年轻人不愿进工厂，熟练技术工人更是稀缺，有20%的美国工厂都因为缺人开不了足马力。这种情况下，机器人成了必然选择，工业机器人不用休息，不用发工资，还能精准完成重复工作，2023年全球电子和汽车行业的机器人安装量就占了一半以上，美国制造业要想活，只能靠机器补人的缺口。再看制造业回流的困境，美国政府喊了好几年要把工厂迁回来，可实际进展磕磕绊绊。核心问题之一是工厂建设和运营成本太高，过去四年工厂建设年化支出翻了一倍，而全美一半以上的工厂都建了30年以上，设备老化严重。更要命的是基础设施跟不上，电网还是上世纪六七十年代的老古董，想新建工厂接电都要等好几年，三分之一的桥梁还得翻新，物流效率根本比不过东亚。AI和机器人正好能破解这个死循环，特斯拉计划建的1000万平方英尺新工厂，就是为Optimus3人形机器人量身打造的，这种机器人能实现“机器造机器”，不仅能降低建设和生产成本，还能让工厂实现全自动化运行，不用依赖陈旧的基础设施就能达到高效产能。而且机器人的迭代速度远超人力培训，特斯拉计划每年更新一款机器人设计，这种效率是靠传统工人永远追不上的。经济增长的瓶颈更是迫在眉睫，2025年美国全年职位空缺已经比2024年减少了57万多，招聘人数也少了150万，劳动力市场降温直接拉低了经济活力。而AI带来的是指数级增长的可能，马斯克判断未来10年经济规模能涨10倍，不是空想。2023年全球AI机器人市场规模已经有650亿美元，2025年预计突破800亿美元，其中人形机器人的增长更猛，2030年能冲到654.8亿美元。就像马斯克说的，不是机器替代人，而是把人从重复性劳动中解放出来，转向更有创造性的工作，而创造性劳动恰恰是经济增长的核心动力。国际竞争的压力也容不得美国犹豫，在AI和机器人领域，全球都在抢时间。美国虽然在技术创新上占优，但亚洲市场已经占据全球机器人安装量的73%，中国、日本在制造业机器人应用上走得更快。日本的减速器、伺服电机技术全球领先，中国的“机器人+”行动计划已经落地，欧盟还出台了AI法案规范发展，要是美国不全力拥抱，很快就会失去技术优势。特斯拉的Optimus3已经进入最终量产阶段，2026年夏天就要启动生产，2027年实现高产量，这种速度就是为了抢占先机。可能有人担心机器人会抢工作，但数据已经说明问题，特斯拉现在有15万直接雇员，供应链相关人力更是达到100万到200万，未来不仅不会裁员，还会增加员工。因为技术进步带来的新岗位，远比替代的旧岗位多。AI需要人来研发优化，机器人需要人来维护升级，太空探索需要人来规划执行，这些都是更高价值的工作。而且随着经济规模扩大，新的行业和需求会不断涌现，就像互联网诞生后创造了无数过去没有的职业，AI和机器人时代也会如此。马斯克的“药方”，看似激进，实则是基于现实的理性选择。AI提供智能大脑，机器人提供执行手脚，两者结合能重构生产方式、激活经济活力、破解劳动力困局，还能在全球科技竞争中保持领先。这不是选择题，而是生存题，美国要是不抓住这个机会，未来面临的可能不是发展慢的问题，而是被时代甩在后面的风险。毕竟在技术驱动的文明进程中，不进则退，拥抱变革才是唯一的生路。
马斯克新画的饼——特斯拉CyberSUV（电动硬派SUV）！三排大座+不锈钢车
马斯克新画的饼——特斯拉CyberSUV（电动硬派SUV）！三排大座+不锈钢车身，赛博要开启家族化了继Cybertruck火遍全球后，现在旗下全新CyberSUV也浮出水面，从网传的想象图看，这款新车保留了标志性贯穿式灯带、不锈钢车身，车顶线条更流畅，颜值直接拉满，赛博朋克味儿十足！作为Cybertruck家族的重磅拓展车型，据说新车定位北美全尺寸电动硬派SUV，直接瞄准家庭用户，预计采用三排座椅布局，既能满足个性出街，又能兼顾家用实用性，彻底解决“颜值与空间不可兼得”的难题。技术层面更是直接拉满！新车将与Cybertruck共享平台、不锈钢外骨骼车身以及800V高压架构，不仅大幅分摊研发成本，还能提升工厂产能利用率，硬件、底子直接拉满顶级水准。对特斯拉而言，CyberSUV的到来，意味着“赛博家族”正式成型，未来将形成皮卡+SUV的强势矩阵。这款被Cyber车迷给予很多期待的CyberSUV，确实很帅，但是否实用，有待后续检验！特斯拉CyberSUV特斯拉马斯克SUV(内容取材于网络)
Wow！特斯拉也开始在高速上铺充电桩了，55座特斯拉超级充电站落地重庆高速。前
Wow！特斯拉也开始在高速上铺充电桩了，55座特斯拉超级充电站落地重庆高速。前段时间跑横穿中国的时候也在兰州的一个服务区就遇到了特斯拉V4超充。而且那个服务区特别好，特斯拉、理想、华为的桩全都有，还专门建了一个充电的区域。
特斯拉vs极氪：谁的无人驾驶更靠谱？特斯拉正式发布无人驾驶出租车Cyberc
特斯拉vs极氪：谁的无人驾驶更靠谱？特斯拉正式发布无人驾驶出租车Cybercab与无人驾驶巴士Robovan，科幻感十足的造型再度引领下一代无人驾驶出行潮流。Cybercab取消方向盘与踏板，线条凌厉前卫，充满未来机甲气质；Robovan兼顾载人载物，空间灵活、实用性拉满，两款车共同构建起特斯拉完整的无人出行生态，以硬核科技感刷新大众认知。国内同样有让人过目不忘的极氪M-Vision概念车，胶囊式车身、无B柱对开门设计，简约灵动又极具辨识度，超大轴长比带来极致空间利用率，座舱更像移动生活空间。一边是特斯拉的硬核科幻与全球生态，一边是极氪的灵动空间与本土创新。论未来感各有千秋，你更看好哪一款定义明天的出行？
二手特斯拉ModelY是真火啊，车商库存周转都快跟不上需求了。不过咱内行人得说
二手特斯拉ModelY是真火啊，车商库存周转都快跟不上需求了。不过咱内行人得说句实在话，这市场看似热闹，实则暗藏玄机。ModelY凭借特斯拉的品牌光环和智能化配置，确实吸引了不少消费者。但别忘了，这车保值率波动大，新车频繁调价，二手车价也跟着坐过山车。有些车主两年就亏两三万美元，这可不是小数目。而且，电动车的电池健康度和软件更新也是大问题。买二手ModelY，得仔细查验电池状态，不然续航衰减严重，用起来可闹心。软件方面，虽然特斯拉OTA升级方便，但有些功能可能因车龄限制无法享受。另外，市场竞争也激烈。蔚来ES6、理想L6等竞品，在舒适性和豪华感上更胜一筹，分流了不少潜在客户。所以，买二手ModelY，别光看品牌和配置，得综合考虑车况、价格和后续使用成本。咱内行人买东西，讲究的是性价比和长远打算，可别被一时的热潮冲昏了头脑。【来自懂车帝车友圈】
特斯拉小鸟在二手车市场性价比挺高，当年还有上蓝色牌照的都是真大哥
特斯拉小鸟在二手车市场性价比挺高，当年还有上蓝色牌照的都是真大哥
