标签: 混合动力
丰田计划打造混合动力运动车型,让环保和性能共存!
多年来，丰田一直在探索混合动力跑车的可能性，但这些项目似乎总是在概念阶段停滞不前。尽管该公司已在赛道上使用混合动力赛车，但这些技术知识从未真正转化为悬挂着GR徽章的街车。如今，随着丰田在其常规产品线中加倍投入混合...
![78.4度的混动电池是个什么概念？[并不简单]迪子想做多大的电池就能做多大！！！](http://image.uczzd.cn/6139645710958748429.jpg?id=0)
插混车和增程车谁更省钱？内行人：使用5年后差距出来了
插混车和增程车谁更省钱？内行人：使用5年后差距出来了绝大多数人买车，不光会考虑车辆售价，更主要的是考虑未来用车成本。考虑到续航里程焦虑，绝大多数更愿购买插电混动或增程式，那么这两款车到底谁更经济实惠呢？先讲一下购车成本，肯定是插电混动更便宜一些，同级别的插混车型比增程式车型约低2~3万元。比如主流的比亚迪宋Plusdm-i售价为15.98万元起步，而理想L7max则高达33.98万元。出现这问题的原因是，增程式汽车需搭载容量更大的电池以及专用增程器，导致整车成本居高不下。再说下使用成本。如果你的日均通勤里程只有50km，同时家中还有充电桩的话，那么插电混动车明显是最佳的选择。现在最低的插电混动车纯电续航能达到55km，完全可以全城覆盖，大家伙的用车成本非常低而增程式汽车纯电续航里程特别高，今年一些主流车型都突破了400km。但毕竟电池成本摆在这里，从经济上来说并不划算。如果双方都有一定高速需求的话，插电混动车型的直驱模式优势更加明显。很多车辆在120km巡航速度时，发动机可直接驱动车轮，馈电油耗只有约每公里3毛钱。但增程式汽车在高速行驶时却要进行燃油，机械能，电能，机械能的二次转换，确实存在一定程度的能量损耗。比如问界M5增程版，在同等工况下油耗能达到每百公里8.2L，按行驶8万km计算，增程式汽车年均油费消耗要比插混车高出2100元。最后就是维护成本，这方面倒是各有所长。插电混动车保留了传统发动机，必须定期更换机油，空滤等部件，年保养维修费用约1500元。而增程式汽车的结构相对简单，年保养费用约为1200元，但差距并不大。我们就以30万元左右的SUV车型为例，看看5年左右两辆车的用车成本差距到底有多少？增程式车型每年电费1296元，年均油费5120元，保养费用1500元，扣掉残值9万元，总成本约30.9万元。插电混动车型年均电费720元，年均油费5760元，年均保养费用3000元，扣掉残值10万元，总成本29.4万元。也就是说从用车成本上来看，插电混动车型5年成本比增程式车型低5.2%。而考虑到插电混动车在高速公路上更有优势，且在城市中表现和增程式类似的特点，个人感觉还是插电混动车更好一些。至于增程式汽车，如果你特别追求纯电驾驶体验，日均行驶里程超过200km且拥有较为便利的充电条件，那么选择增程式汽车也无不可。
凯美瑞以颠覆性升级刷新中型车价值标准，动力上完成“全混动化”革新，搭载第五代智能
凯美瑞以颠覆性升级刷新中型车价值标准，动力上完成“全混动化”革新，搭载第五代智能电混双擎系统，2.5L版本系统综合功率达169kW，配合锂离子电池使输出功率增幅15%，WLTC综合油耗低至4.2L/100km，满油续航超1000公里。设计彻底摆脱中庸形象，前脸采用“双髻鲨”式无边界格栅，搭配贯穿式LED灯带与熏黑扰流板，运动版更显激进张力，内饰以12.3英寸悬浮中控屏+全液晶仪表为核心，华为联合开发车机搭载高通8155芯片，支持多品牌互联与OTA升级。TNGA-K平台加持下，双叉臂后悬架与可选E-Four电子四驱提升操控稳定性，全系标配ToyotaSafetySense3.0智行安全套件，含全速域巡航、盲点监测等功能，11个安全气囊构筑全面防护。从动力到智能的全维进阶，续写标杆传奇。
听专家一句劝，2025年买车不用纠结:1、跑出租——买纯电2、跑长途——买增
听专家一句劝，2025年买车不用纠结:1、跑出租——买纯电2、跑长途——买增程3、要品质——选合资4、要经典——选大众5、要耐用——选丰田网上吵翻天，现实卖断货！丰田2025杀疯了：半年卖515万，新能源占半壁江山家人们，都说现在车市卷得厉害，但丰田这波销量真的让人看不懂——网上总被吐槽“技术保守”，现实里却卖得风生水起！2025年上半年全球狂卖515.9万辆，咱们国内的一汽丰田更狠，1-8月就卖了51万多辆，同比还涨了11%，这“网上没赢过，现实没输过”的体质太绝了。最让人意外的是新能源表现，一汽丰田1-8月新能源卖了18万多辆，快占到总销量的一半了（49%）。要知道以前提起丰田，大家先想到的是混动，现在纯电车型也支棱起来了，比如去年上市的bZ3，一年就卖了5万多辆，妥妥的纯电黑马[__LINK_ICON]。这转型速度，真不像大家印象里“慢半拍”的丰田。能稳住销量还能转型成功，关键是丰田太懂“现地化”了。不是把海外车型直接搬过来，而是真研究咱们中国人的用车需求。比如北方冬天冷，它的电池就经过-40℃的北极圈测试，零下几十度也能正常启动；南方多雨潮湿，车身用了电泳涂层加空腔注蜡，好几年都不容易生锈。这种接地气的设计，比光堆配置实在多了。而且丰田的“靠谱”是刻在骨子里的。生产线有个叫“安东系统”的东西，工人发现哪儿不对一拉绳，整条线就停了，绝不让有问题的车流出厂。发动机、变速箱都要经过几百万次测试，相当于模拟开30万公里，难怪老车主都说“开十年不大修”。这种口碑传下来，好多家庭换车还认丰田。它不盲目玩新技术，反而把成熟技术做到极致。比如变速箱虽然不是最先进的，但故障率比不少竞品都低；混动系统经过二十多年迭代，馈电油耗也控制得特别好。对普通家庭来说，车开着省心、加油省钱，比花里胡哨的功能实用多了。供应链管理更是严到极致，核心零件供应商都是自己参股的，零件尺寸误差比行业标准严一半，比如活塞环厚度差不能超过0.002毫米。这种细节把控，就是可靠性的底气。现在看，丰田哪是“保守”，分明是稳扎稳打。30多万能买高端混动SUV，20万左右有靠谱的纯电家轿，不管是省油还是耐用都戳中需求。难怪网上再怎么吵，现实里还是有那么多人买单。准备买车的朋友，你觉得丰田这波表现够不够亮眼？
节能省油全球王者典范：比亚迪秦PLUS把混动开到2.69L！
节能省油全球王者典范：比亚迪秦PLUS把混动开到2.69L！比亚迪又发新车了！第二代秦PLUSDM-i加推了一款128KM进取型，价格直接打到7.98万。老实说，这个价位放在两年前，连像样的燃油车都难找，现在居然能买到一台插混。最让我惊讶的不是价格，是油耗——NEDC亏电油耗低至2.69L。说实话，我第一反应是：是不是写错了？我开过不少混动车，日常实际油耗能在4L左右已经算很优秀了。比亚迪这次直接把数据拉到2字头，而且是通过OTA推送，老车主也能同步升级。我翻了一下资料，它用的是第五代DM技术，发动机热效率做到46.06%，电混系统工况效率92%。简单说，就是尽可能用电驱动，发动机在最高效区间才介入。通勤用电，长途用油，满油满电续航能到2000公里以上。我算了一笔账：如果上班通勤20公里，128km的纯电续航基本可以覆盖一周。偶尔跑个长途，油耗也只要2.69L。折算下来每公里不到2毛钱。这个用车成本，几乎是同级别燃油车的三分之一。我印象很深的是，比亚迪在油耗上的迭代不是从零到一，而是从“已经很省”到“还能更省”。去年秦L发布时，油耗已经低到2.9L，当时很多人觉得是天花板。结果不到一年，秦PLUS通过OTA升级，又降了0.2L。这种“常用常新”的升级逻辑，让我觉得新能源车真的在重新定义“买车”。你不是买一个固定配置的硬件，而是一个持续进化的出行工具。作为一台累销超过150万辆的车，节能省油这个赛道，看来已经没有对手能与秦PLUS竞争了，它只是在不断超越自己！
斯泰兰蒂斯(上海)汽车有限公司召回部分进口牧马人4xe混合动力汽车
召回编号S2025M0151V：自2025年9月29日起，召回2023年9月5日至2024年3月26日期间生产的部分进口2.0T4xeSahara四门版牧马人混合动力汽车，共计893辆；2023年3月31日至2024年3月14日期间生产的部分进口2.0T4xeRubicon四门版牧马...
