众力资讯网

SU7真的猛，10万以上的市场，轿车销量第一，国产车销量第一汽场全开

一位在美国的朋友，透露了一个消息，让我挺意外。他说现在中国的电动车，已经把美国年轻人迷住了。这事猛一听有点反直觉。美国本土汽车行业根基很深，电动车普及也不算晚，谁能想到那边的年轻人，会对还没大批量卖到当地的国产电车这么上头。朋友平时刷海外短视频平台，刷到大量美国年轻人拍的搬运、测评视频，全是国内的电动车。评论区一堆年轻人在底下留言，盼着这些车啥时候能正式进到美国，自己好下手买。考克斯汽车做过一份市场调研，美国Z世代年轻人买车做选择的时候，有69%会把中国电动车放进考虑范围。反观美国所有年龄段的普通消费者，这个占比才38%，年轻人和老一辈的想法差别一下子就看出来了。现实情况是因为关税壁垒，比亚迪、极氪这些牌子，都还没有大规模进入美国市场。大部分美国年轻人，只能隔着屏幕看视频了解车子，光看得见，实体店摸不到也开不上。路透社也采访过不少普通消费者，不少年轻人挨个对比完各类车型，心里看上的几款，全是中国品牌，不少人说就盼着能亲自坐进去开一圈。为啥会出现这种情况，不是什么凭空来的热度。美国市面上能买到的电车，普遍定价偏高，很多普通年轻人刚步入社会，手里预算有限。本土大厂的电车，基础配置给得抠门，想要大屏、辅助驾驶、舒适内饰，就得加不少钱往上冲高配。反观咱们国内的电车，同样的预算，能给到的配置直接拉满。大中控屏、全套智能辅助、车内氛围灯，甚至车载游戏、影音娱乐这些功能，直接就给到车上。年轻人本来就吃智能科技这一套，车子不只是代步工具，更像一个可以玩的智能大玩具。还有一点，海外博主会把国内电车的各种细节拍出来放到网上。座椅通风、全景天幕、快速充电这些，在美国同价位车型里很难见到。不少美国年轻人看完视频才反应过来，原来电车还能这么做。但也要拎清楚现实，网上热度高，不等于马上就能在美国遍地跑。高额关税就是一道硬门槛，直接抬高了进口成本。品牌想要落地美国，还要搞定本地供应链、售后网点，不是光靠网上火就可以搞定。现在更多是网络圈层的追捧，真正能落地售卖的车型数量很少。网上也有不一样的声音，一部分美国本土消费者会抱着观望心态，会纠结车辆安全、维修保养的问题。但挡不住年轻人愿意去了解，他们不会被旧观念死死框住，更愿意看实车表现，看配置和性价比。大洋这边我们看着觉得平常的电车功能，放到海外市场，就变成实打实的加分项。热度摆在网络上，真正落地还有不少关卡要闯。这种来自海外年轻人的认可，也算是侧面印证，国产电动车已经跳出单纯拼价格的阶段，靠产品本身，收获到了海外新一代群体的关注。

欧洲人是真的有点慌了。一个外国专家原话曾经是这么说的：“我们这辈子，从没见过像中国这样的对手”。这种慌张并非源于短期销量冲击，而是百年行业竞争规则被彻底改写。如今全球汽车市场的格局反转，是产业链细节、生产节奏、市场适配的全方位胜出。很多人对汽车行业竞争的认知，还停留在发动机、变速箱的传统硬件比拼层面。这也是欧洲车企长久以来的自信来源，机械制造工艺是其百年积累的核心底气。在燃油车时代，欧洲工厂的流水线精度、零部件适配度，长期领跑全球行业标准。各大欧洲车企常年打磨机械细节，追求动力参数的极致优化，迭代节奏相对缓慢。固定的研发模式、成熟的生产链条，让它们稳坐行业顶端，长期主导市场规则。谁也未曾预料，新能源智能化浪潮，彻底改写了汽车行业的竞争核心逻辑。福特高管在公开论坛的行业感慨，道出了海外车企面对新格局的普遍困境。不同于以往的技术对垒，这次中国车企带来的竞争，是整套产业模式的差异化碾压。国内汽车产业的崛起，没有激进的速成突破，而是一步一个脚印的长期沉淀。早年国内汽车制造几乎一片空白，只能依托合资模式学习基础生产工艺。全国各地的汽车工厂，从简单整车组装起步，慢慢吃透零部件制造核心工艺。一线产业工人、研发工程师常年深耕岗位，积累海量整车生产与调试经验。在燃油车领域稳步追赶的同时，国内提前布局新能源赛道，规避老牌赛道内卷。从锂电池材料研发、电池封装，到电控系统调试，逐步搭建完整自主产业链。如今国内新能源汽车产业，实现了上下游全链条覆盖，配套工厂遍布全国多地。小到车载线束、传感器，大到整车底盘、动力电池，均可实现本土自主生产。完整的产业集群，极大缩短了新车研发、改款迭代的周期，适配市场快速变化。市面上消费者的用车需求，从代步通勤，慢慢转向智能、舒适、个性化体验。国内车企精准捕捉市场变化，每月优化车机功能、季度微调车型配置已成常态。常态化OTA在线升级，让售出的车辆可以持续更新功能，适配最新用车场景。这种贴近市场、快速响应的更新节奏，是欧洲老牌车企难以复刻的行业优势。欧洲车企受制于固化的产业体系，新车改款往往需要数年周期，迭代效率滞后。百年积淀的燃油车工厂、成熟的工人体系，如今成为转型的沉重负担。大规模淘汰老旧产能、更换智能生产设备，意味着巨额成本与就业结构变动。多重现实顾虑束缚着欧洲车企的脚步，让其在新能源转型中始终慢人一步。为弥补转型短板，欧盟试图通过关税壁垒保护本土车企，隔绝外部竞争压力。但市场竞争的核心永远是产品实力，政策庇护只能短暂掩盖产业滞后问题。越来越多海外消费者，主动选择国产新能源车型，认可其智能配置与性价比。欧洲车企引以为傲的机械质感，早已不是当下消费者选车的核心评判标准。芯片算力、智能辅助驾驶、续航稳定性、车机流畅度，成为全新比拼维度。在这些新兴领域，国内车企凭借多年深耕，积累了充足的技术与数据优势。海量用户行驶数据、日常用车场景，持续反哺算法优化，让车型愈发适配民用。这种数据闭环的研发模式，彻底打破了传统车企单向造车的固化思维。从最初模仿学习、代工生产，到自主研发、技术输出，国产车企完成华丽蜕变。没有投机取巧的捷径，靠的是全行业数十年稳扎稳打的技术积累与产业升级。这也是海外车企倍感惶恐的核心原因，对手的成长稳健且具备持续性优势。旧的行业规则正在逐步淘汰，固守传统工艺、拒绝变革，终将被市场淘汰。当下全球汽车行业进入全新发展阶段，中外车企的发展态势愈发清晰明朗。国内各大车企依旧保持稳健发展节奏，持续打磨技术、优化用户用车体验。同时稳步开拓海外市场，将成熟的新能源造车模式与产品推向全球。欧洲车企普遍放下固有优越感，主动研究中国产业模式，加大智能新能源研发投入。部分老牌车企开启产线升级、人员转型，逐步剥离低效燃油车相关产能。全球汽车产业正式进入双向学习、良性竞争的新阶段，技术迭代成为唯一主旋律。信息来源：凤凰网

一个暴论：40万以上的新能源，根本卖不动。别拿ES8说事——它标价虽超40万，但BaaS方案把入手体感直接拉到30万级，这恰恰是蔚来的定价艺术，不算“真·40万”赛道。真正能在40万以上站稳的，放眼全场就两款：一款是蔚来ES9，堆料堆到天花板，体型堪比全尺寸，名声在外。二是问界M9，凭华为技术背书和老钱圈层的口碑认证，稳坐高端牌桌。其余选手，要么定价虚高，要么品牌撑不住。40万以上不是不能卖，是没那个底气卖。不服的自己去看近几个月的销量曲线。

买新能源车的车主需要擦亮眼睛。建议购买的新能源品牌1、比亚迪（二代刀片电池产品，注重技术先进性的）2、问界（800V平台产品，注重安全性、可靠性、舒适性、售后服务的）3、零跑（宁德时代电池车型，注重性价比的消费者）

欧美为什么现在集体放弃新能源汽车了?欧美本来想用碳中和来牵制打压兔子，没想到兔子打通了任督二脉，从新能源发电到储能到汽车全产业链。现在的欧美说我是说说的你别当真！双标和虚伪是一直以来的美国标签。有网友形容，欧美人喊了几十年的环保，只有中国人默默在种树，到了吃桃子的时候了，中国人这边丰收了，欧美那边怕被人发现自己没种树，只能说我不爱吃桃子~确实，本来想靠征碳税再吸几十年的血。结果发现世界工厂掀桌子不玩了，弄了个碳达峰。工业利维坦的血吸不到，那就没意思了。怕再这么搞下去，自己的所剩无几的家底就真败光了。之前对日本的切换赛道，最大的助力其实是中国的选择。因为中国和欧美基本上各占三分之一的市场，当三分之二的市场抛弃日本时，日本是注定失败的。现在欧洲不是切换赛道，而是无力回天了。除了电动车，没有其他方式可以承载汽车智能化的趋势。现在欧洲在新能源产业上还有参赛机会，在自动驾驶上真的要出局了。何况中国燃油车也起来了，前几年汽车出口第一，大部分就是燃油车，那时电动车出口还没发力。此外，现在混动车已经可以做到烧油发电比直接烧油还省油。对于阿中来说，赛道你们随便切换，但是我全都要！

这涂装太帅了特斯拉​​​

一个暴论：40万以上的新能源根本卖不掉！销冠ES8虽然40万以上，但BaaS体感就是30万，这个没办法，是人家nio的本事。真正40万以上能卖好的，一个是堆料到顶、名声在外、体型无敌的蔚来es9，另一个是老钱圈认可的问界M9。其它的车真的很难有机会。

有住博主说，现在有人找他买车，他都会优先推荐问界或者鸿蒙智行的车型。因为，在已赚保费超过亿元的新能源品牌当中，问界的人伤已报告赔付率最低，是个位数，比其他热门品牌低接近10个百分点。即使是放到全部新能源品牌里面排名，问界依旧排第三，第一名是尊界，第二名是享界。不过尊界、享界积累的已赚保费比较少，数据参考价值不高。这位博主还感慨说，可惜这类内部数据不能拿出来对外宣传，如果可以公开，问界的销量还能再往上提升一大截。人伤已报告赔付率，好小众的概念。我查了一下，人伤已报告赔付率，就是保险用来衡量伤人事故赔钱多少的指标。它的计算公式是：（已经结案赔付的人伤赔款+已经报案但还没结案、预估要赔的钱）÷已赚保费×100%。这个数值越低，就代表发生撞人伤人事故越少。所以余承东说得对，安全是最大的豪华。问界的人伤赔付率最低，说明它出现伤人的事故最少，这也侧面体现了华为乾崑智驾辅助避险起到了很好的效果。鸿蒙智行问界华为入局智驾的鲶鱼效应

大五座新旗舰魏牌V8X22.68万起魏牌V8X这个价格，给我看笑了…魏牌这次有多自信？预售发布会都不开了，直接就是正式上市。5米多长的旗舰大五座。22.68万起售啊？22.68万这个价格。V8X是你能买到的目前技术上最为先进的新能源插混动力总成。全系标配Hi4，全系标配双VLA原生AI智能体。分为运动版和家庭版两个不同底盘调教的配置。运动版长5040，轴距2968。家庭版长5125，轴距3050。运动版操控更好。家庭版舒适化配置更高。运动版和家庭版最低配是磷酸铁锂。其它都是三元里电池。运动版的顶配和家庭版的顶配还是2.0T的满血Hi4。不同配置的划分也极其合理，详情见图2。你们自己看吧。反正我是没法评价了…

第一辆越野车选新能源还是燃油神行者8发布之后，我觉得有一个问题还挺值得聊的：如果是人生第一辆越野车，到底选新能源还是燃油？新能源越野的优势确实太直观了。平时在城市里开，能用电就用电，成本低、安静、动力响应还快。真到了越野场景，电机扭矩来得快，再加上现在各种智能四驱、地形识别、激光雷达，很多以前特别考验驾驶经验的路况，现在车自己就能帮你处理不少。周末出去露营还能外放电，开空调、煮咖啡、做饭，确实属于“平时好开，出去也能玩”。但燃油越野也不是过时了，恰恰越往荒郊野外走，它的一些优势越明显。比如你真跑到偏远山区，加油显然还是比充电容易；底盘磕了碰了，也不用第一时间担心电池包；而且很多老玩家喜欢燃油越野，说到底就是信任那套相对成熟、简单的机械系统。环境越恶劣，东西越简单，有时候心里反而越踏实。所以我觉得新能源和燃油越野现在根本不是谁淘汰谁的问题，而是看你的使用场景。90%时间城市通勤，10%时间出去玩，我可能更愿意选新能源；但如果真准备长期跑无人区、穿越、去特别偏远的地方，我还是会更信任燃油。说白了，第一辆越野车选什么，关键不是“哪种技术更先进”，而是你买它到底是为了兼顾生活，还是为了真正去远方。

第一辆越野车选新能源还是燃油说白了90%的人买越野车最后都是城里通勤。燃油车胜在机械结构简单靠谱、荒郊野岭不慌；新能源图的是日常省油和露营舒服。第一辆车别谈啥征服无人区，先问问自己一年到底能出几次远门。

北京现代一定是有高人指点，新车艾尼氪IONIQV，看到的第一反应是：这车设计真敢。4900mm的车长，体型不小，但造型相当抽象——线条跳跃、型面复杂，像概念车直接开下了展台。好看吗？见仁见智。但你说它无聊？绝不可能。在电动车设计越来越趋同的今天，敢这么出格的，反而是少数。翻看配置表，倒是平平无奇：800V高压快充，续航520到650km四档可选，单电机140或168kW，日常够用。车内27英寸4K中控屏，搭高通8295芯片，文心一言和豆包AI都塞进去了，Momenta辅助驾驶也到位——智能化层面，该有的没落下。冷静想想，这种“造型出位+配置扎实”的组合，也许恰恰是条出路。长得平庸，可能连被记住的机会都没有；而它至少让你看了一眼，进而愿意了解内在。在这个流量即正义的时代，能被看见，或许比被喜欢更重要。

新能源汽车开始比拼标准定义能力新能源竞赛已经从单品技术比拼，升级到产业链规则的博弈。把质量管控前移到上游工厂，依靠统一标准、AI检测和严苛极限测试，打通多方供应商的品控体系。能牵头制定标准、管好整条供应链，才是下半场真正的核心壁垒。

俄罗斯的新能源，这车看起来很靓！

特斯拉这次没发布会，但续航实打实涨了ModelY这次改款算是"闷声干大事"的典型——没开发布会，价格分文不动，但长续航后驱版续航直接干到821公里，比全轮驱动版还多出71公里。26.35万起的入门后驱版593km续航，日常通勤加周末出游基本没啥焦虑，磷酸铁锂电池的耐用性这块特斯拉这几年确实攒下了口碑。个人建议图长续航又不想上四驱的用户，直接冲28.85万这个新增版本，多花两万多续航体验完全不一样。中控屏这次升级到16英寸2K，清晰度肉眼可见地提升。不过说实话，全车无物理按键这套极简风格用惯了传统车的人得适应一阵，内饰质感跟国产新势力比也算不上惊艳。适合信品牌、图省心不折腾的用户。【来自懂车帝车友圈】

特斯拉开通了一个车载冰箱的选装，33升可制冷到零下18度，售价2499元，划重点，不是嵌入车内的，而是放在后备箱……我泼个冷水啊，那我为什么不上淘宝买，比如英得尔，比它更大，是车载冰箱专家，只要1000多？特斯拉车载冰箱2499元

一个冰箱，让特斯拉死忠粉破大防。一直标榜“极简主义”、专注“三电系统”的特斯拉，最近亲手给自己贴上了“花哨”的标签。近日，特斯拉中国官网正式上线专为ModelY设计的双温区车载冰箱，售价2499元（家用双开门冰箱都能买到了）这款冰箱支持-18℃至18℃独立调温，33L容积插上后备箱12V电源就能用。官方看似贴心地解决了夏日冰饮痛点，却让部分死忠车主直呼“被背刺”——说好的车是用来开的，怎么搞起了“冰箱”这种花活？更讽刺的是，2023年特斯拉官方曾信誓旦旦视频表态：买电车不选“彩电冰箱大沙发”，要选“电机电控电池”。如今亲自下场卖冰箱，网友一针见血：“嘴上说不要，身体很诚实”。争议不止于“违背初心”。冰箱被安置在后备箱储物舱而非中央扶手，行车途中取水得停车钻后备箱，被吐槽是“露营神器，通勤鸡肋”。这不禁让人追问：既然极简人设已破，“冰箱”来了，“彩电”和“大沙发”还会远吗？

今年上半年，欧洲中级车型销售前十名中，有四款车是国内生产的：特斯拉Model3/比亚迪海豹06/比亚迪海豹/马自达6e。马自达6e是利用长安深蓝的平台开发的，在国内没有存在感，在欧洲还挺能打的。大v聊车

特斯拉车载冰箱2499元特斯拉整上冰箱了！适用于所有ModelY和ModelYL车型可分别设定温度-18°C至+18°C不过要放在后备厢我一直觉得放在后备厢的冰箱对我用处不大我的使用场景绝大部分时间都用不到只有我们出去露营或者钓鱼比较实用一些但也有好处容积非常大！贼能装～然后就是这价我觉得还行现在自主品牌选装一个差不多也这价长春

一张飘移赛照培训成本13万真的贵吗？仔细想想好像也没那么离谱。虽然新能源跑赛道的车已经不少了，但飘移赛照培训是另一回事。电机高转速散热、电池高过载安全、底盘刚性强化，这些在赛道上是基础要求，到了飘移场景就成了硬门槛。极氪007飘移赛车加了FIA认证防滚架、赛车座椅和六点式安全带，底盘换装了赛用定制减震器和飘移制动系统，还有赛道级热管理系统保证电机高负荷不过热。这些改装成本单台就几十万，加上宁波国际赛车场FIA二级赛道的包场费用、专业飘移教练团队和赛道安全保障体系，800万确实是实打实需要的硬成本。全球首个新能源飘移赛照培训，价值的核心不在于培训本身，在于通过体系的投入，让新能源飘移有了可以被定义和执行的标准。极氪愿意在短期看不到回报的地方持续投入，这种态度本身就不应该只用一个“贵”字来评价。

丹麦也快进入全民开电车阶段了丹麦7月的电动车数据有点夸张。当月一共新注册了14,562辆乘用车，其中11,672辆是纯电动车，整体渗透率达到80.2%。更夸张的是私人消费者。97%的私人购车选择了纯电动车。北欧的电动化确实已经进入另一个阶段了。挪威7月纯电新车渗透率达到97.6%，丹麦现在也基本站到了同一梯队。电车出海大v聊车丹麦

刚看了个美国砸玻璃偷包的视频，一瞬间理解特斯拉为什么要设计前备箱和隐藏式门把手了

未来的世界汽车市场一定由中国主导说出这个观点，肯定会有不少人来喷我。那我们就把汽车发展史上的关键时间、关键事实摊开来看，用数字说话，道理就一目了然。很多人以为燃油车从一开始就独占汽车历史，其实并不是。1839年，纯电动样车就已经在实验室诞生，比燃油车出现还要早，但是只有原型，完全做不到量产落地。1886年，第一台燃油发动机汽车正式诞生，实现大批量量产，从此燃油车开启了长达百余年的统治时代。很多人不知道，增程的原型，比量产燃油车出现时间还要早。早在1900‑1905年，奥地利，保时捷创始人费迪南德·保时捷，就造出世界第一台增程原型车Lohner‑PorscheMixte。发动机只负责发电，电机驱动车轮，原理和今天的增程一模一样。当时只做了几百台小批量试制，成本极高，市场走不通，技术就此被搁置。之后几十年，通用、奥迪包括国内广汽，都做过增程、插混的试验车、小批量试产，实验室原理可行，但成本、电池、整车工程过不去，都没能真正走向大众消费市场。插混技术构想同样源自海外实验室。外国人图纸、样车早就有，可一直实现不了大规模商业化。2008年比亚迪F3‑DM上市，全球真正大批量市场化销售的插混车型诞生。距离插混的实验室构想出现，已经过去了一百多年。技术不是中国人发明，但打通量产、打通市场化这条路，是中国人完成的。再看增程：百年前就有原型，无数车企尝试过小批量，全部失败。2019年理想ONE上市，增程技术第一次实现大规模商业量产，走进千家万户。后续理想L6、L8，又把增程积累的整车能力延伸到纯电赛道，产品实力得到市场广泛认可。再看纯电：1839年就有实验室样车，之后一百多年始终没法大规模量产。直到特斯拉ModelS在2012年问世，才重新把现代纯电带入大众市场。几乎同一时期，中国全面跟进纯电赛道。不只是做平价电动车，我们的高端高价纯电也实现大批量出货：蔚来ES8，比亚迪腾势、仰望，一大批车型售价对标甚至高于特斯拉，大批量面向市场交付。汽车行业发展到今天，已经不只是比拼发动机。过去我们固有印象，汽车就等于发动机。改革开放几十年，在大多数中国人认知里，汽车就是烧油的。但现在，汽车动力形式早已不止发动机这一条路。汽车行业还有第五个重要赛道：智能座舱与高阶辅助驾驶。概念国外很早就提出，但真正做到遍地普及的是中国。特斯拉智驾有独到之处，但智能座舱是明显短板。国内L2级辅助驾驶满大街，高速NOA、城市NOA大量车型直接免费标配。反观海外，FSD各个国家法规处处受限，高阶智驾渗透率远远比不上中国。连续对话、多音区识别、本土化车机生态，国产车型已经拉开很大差距。很多人只知道国外很早就有电动车方案，却忽略制约海外新能源的不只是电池技术。海外电力企业私有化、土地私有化，大规模建充电桩，要协调各方利益，阻力重重，基建很难铺开。我们有集中力量办大事的体制优势，统筹土地、电网，建成全国覆盖的充电网络，这套配套，别的国家很难复制。现在插混、增程两条路线我们全部做大规模，完整电池产业链握在手里，国内新能源市场占比已经达到七成。海外车企引以为傲的发动机技术，优势被大幅压缩。燃油时代比拼发动机、变速箱百年沉淀。电动时代，拼的是电池、电机、电控、整车集成、智能驾驶、充电基建。技术图纸、实验室样车谁都可以造，但是把技术做成熟、做便宜，实现千万级大规模量产推向全球，这才是真正的硬实力。图纸不等于商品，原型车不等于老百姓能买到的车。当海外充电基建逐步完善之后，也会复刻国内的发展路径，新能源渗透率从65%走向75%、85%，燃油车慢慢变成小众选择。纯电汽车我们已经不落下风，增程、插混整套大批量生产销售的成熟技术掌握在中国手里。智能座舱、L2高级辅助驾驶，乃至未来的L3、L4，我们同样处在第一梯队。留给西欧美车企的，也就只剩下那点燃油车存量市场。等到电池技术再有重大突破，国外汽车还能有多少机会？难道不是由中国人主导吗？未来的汽车市场，不由中国人主导又该由谁主导？未来汽车行业接近90%的话语权，都将会掌握在中国手里。这样的时代，是过去我们想都不敢想的，为中国点赞，中国加油👏

丹麦也快进入全民开电车阶段了丹麦7月的电动车数据有点夸张。当月一共新注册了14,562辆乘用车，其中11,672辆是纯电动车，整体渗透率达到80.2%。更夸张的是私人消费者。97%的私人购车选择了纯电动车。北欧的电动化确实已经进入另一个阶段了。挪威7月纯电新车渗透率达到97.6%，丹麦现在也基本站到了同一梯队。电车出海大v聊车

睁眼说瞎话，你以为他不知道现在的新能源车主，有50%以上都是有过燃油车的使用经历的，既燃油车的增购或置换而来的？[捂脸哭]

车评人陈震近期给出了一个有趣的选车建议：在美国选ModelY，在中国选问界M6，要是试驾后仍犹豫不决，那就选ModelY。国产新能源这几年进步速度惊人，25万级问界M6把智能驾驶和舒适配置拉满，在中国市场与ModelY形成正面碰撞，但真正的答案还得看谁更懂本土用户的需求。很多人没有意识到，今天中国新能源市场最大的变化，不是某一款车打败了另一款车，而是消费者买车的评价体系已经换了一套。过去大家讨论20多万元SUV，第一反应是品牌、发动机、保值率；到了2026年，用户开始问的是智驾好不好用、车机是不是流畅、更新速度快不快、家庭场景能不能覆盖。这也是为什么陈震关于ModelY和问界M6的判断引发争议。它不是简单说哪辆车更强，而是把两个市场放在不同环境下比较。在美国，特斯拉依旧拥有成熟的用户基础和完整体系；在中国，新能源竞争已经进入“本土创新速度决定胜负”的阶段。问界M6的出现，恰好踩中了中国消费者当前最敏感的几个需求点。2026年4月，问界M6上市，官方售价覆盖25万元级市场，并将华为乾崑智驾ADS4.1和空气悬架作为重要卖点。这样的产品策略，本质上是在告诉消费者：过去30万元以上车型才有的体验，现在可以进入更大众的价格区间。更关键的是，中国汽车市场已经不再等待国外品牌定义标准。过去几年，特斯拉用软件和智能化教育了中国消费者，但今天中国车企已经开始反过来推动行业升级。华为、小米、比亚迪、理想、小鹏等企业，把手机行业那种快速迭代逻辑带入汽车领域，汽车从交通工具变成了一个持续升级的智能终端。从产品定位看，ModelY依然有它的护城河。特斯拉最大的优势不是某个参数领先，而是全球化品牌认知和长期建立的软件体系。很多用户选择ModelY，是因为知道它是什么样的车，使用习惯成熟，维修、充电、二手市场都有相对明确的路径。但中国市场正在削弱这种优势。原因很简单，中国新能源企业的研发节奏太快。以前一款车卖五六年，通过换代保持竞争力；现在国产新能源车型可能一年一次升级，甚至通过OTA持续改变驾驶体验。消费者已经习惯了新车上市就拥有更高配置、更强智能能力。问界M6的竞争逻辑，就是把中国用户最在意的功能集中释放。对于家庭用户来说，车辆不是单纯的通勤工具，而是周末出行空间、移动休息区甚至智能生活入口。空气悬架、高阶辅助驾驶、大屏生态，这些配置对于中国家庭场景的吸引力，比单纯强调驾驶乐趣更直接。从市场表现来看，问界M6上市后获得了较高关注度，相关数据显示其上市后交付速度较快，成为25万级新能源SUV竞争中的热门车型。这背后说明一个趋势：中国消费者并不排斥国产新能源，过去大家担心的品牌信任、技术稳定性问题，正在被一批新车型逐步解决。不过，问界M6也并非没有压力。新能源市场竞争已经进入深水区，智能驾驶不是简单堆硬件，真正比拼的是算法能力、数据积累和长期服务。未来几年，中国车企必须从“配置领先”走向“体验领先”，否则今天的优势可能很快被下一轮竞争追平。

激光雷达这两年装车速度有点离谱。2024年国内新能源前装才159.5万台，2025年直接331.6万翻倍，2026上半年228.2万，年化快456万。两年半从百万级跨到四百万级。数据来自NE研究院，口径是国内新能源乘用车前装量产。结构上的变化更说明问题。前视主雷达是绝对主力，2026上半年占了89%。补盲占比从2025的16%掉到11%，车企降本先砍侧向补盲、保住前向。前视刚需、补盲甜点、多雷达豪配，分层已经很清楚。华为和禾赛走了两条路。华为靠896线2026快速接棒，前视里896线5月占比已超57%，成了量产分水岭。禾赛基本盘是理想，今年拿奔驰L3定点加欧洲超100万台订单，这条是出海。速腾2024还是第一，如今被反超，靠丰田超50万订单撑着。图达通还绑在蔚来身上，极氪就是自家用。说到底，激光雷达走完了别的零部件可能要十年的路。现在每卖约一辆半新能源车就有一辆带激光，往后关键是谁能在降本里把性能守住。这波放量之后，比拼才刚开头。

外媒：特斯拉在中国推进完全自动驾驶（FSD）面临严峻挑战。尽管特斯拉近期在华招聘FSD测试人员，但获批前景仍不明朗，核心障碍在于数据监管问题。中国本月发布首套强制性自动驾驶标准，针对L3和L4级别车辆，将于2027年7月1日生效，要求车企对系统激活时的事故承担责任，并预留至少10秒接管时间，较联合国6月发布的全球标准更为严格。专家指出，特斯拉FSD目前仅为L2+级别，尚未满足中国新规要求，但特斯拉可能优先推动FSD全面入华，而非急于获取L3及以上审批。

7月份国内大型SUV销量榜单，刷新了不少固有认知，新能源已经彻底改写这个过去以豪华燃油为主的细分赛道。总榜第一由蔚来ES8拿下，单月零售10284台，在纯电大型SUV里遥遥领先。作为一款上市已久的车型，依旧稳定站稳万台，产品生命力很强。同门旗舰蔚来ES9交出6311台，新旗舰持续维持不错的市场热度，并且目前在手的签名版订单还有不少。乐道L80、L90也分别出现在纯电细分榜单，各占据一席之地，走家用路线，为蔚来体系带来新增量，证明平价纯电大型SUV存在真实市场需求。这一期很值得一说的是华境S，来自上汽通用五菱试运营的全新独立品牌，和华为深度合作。以15‑20万的定价杀入大型SUV赛道，直接拿下插电混动大型SUV细分第一名，全大型SUV总榜7203台。过去大家印象里，大型SUV普遍是三四十万以上，它以更低的门槛，靠插混动力撕开市场缺口，给家用消费者提供了高性价比的大六座选择。零跑D19成为本月黑马，总榜第二，月销10043台。销量结构非常有参考性，增程版本承担主力走量，纯电版本同步出货，一台产品打通增程、纯电两个市场，双线同时拿到结果。小鹏GX单月7016台，增量大头来自增程版，纯电版稳步爬升。也能看出现实的用户分层，多数家庭用户优先选择没有里程焦虑的增程，城市通勤用户则选择纯电版本，另外应该还有产能制约了交付量的原因，预计接下来纯电版本比例还会再爬升。问界M9依旧是增程市场的主力选手，7月增程版本零售7389台。可以清晰看到用户的选择倾向，绝大部分订单流向增程版本，纯电M9为2250台。对于买大型家用SUV市场来说，没有续航焦虑，依旧是非常硬核的决策因素。曾经的现象级爆款理想L9，7月零售4158台，排在大型SUV总榜第九。面对扎堆上市的新一代竞品，即便完成换代升级，市场环境已经完全不一样同价位有M9、9X、ES9正面竞争，在高端旗舰红海厮杀当中，市场正在被多方竞品瓜分，接下来看纯电i9了。极氪9X销量来到3403台，位列插混大型SUV榜单第三名。在一众主打增程的大型SUV里，坚持插电混动路线，走出差异化路线，曾经也拿到过不错的市场表现，近期又新补充了大五座版本，补齐五座之后，六座+大五座形成完整矩阵，后续订单表现值得期待。现在的大型SUV市场已经不再是一套逻辑通吃。纯电、增程、插混多路线并行，价格带也在不断下探，从十几万到50万以上全面铺开。有时候市场比拼的不只是硬件配置、定价、动力，品牌、服务、设计、情绪价值也会决定产品能拿到多大的销量。新能源汽车