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还是觉得坐无人驾驶车比坐人车得劲一点，i人大福利智能驾驶
还是觉得坐无人驾驶车比坐人车得劲一点，i人大福利智能驾驶
这个国庆假期，高速路上的惊险一幕刷屏全网：多名车主开启车辆智能驾驶辅助功能后，直
这个国庆假期，高速路上的惊险一幕刷屏全网：多名车主开启车辆智能驾驶辅助功能后，直接在主驾闭眼熟睡。后方车主跟车3分钟、多次鸣笛警示，车主全程毫无反应，直到智驾系统自动刹车，才将沉睡的司机惊醒。视频曝光后，无数网友热议：有车主直呼智驾太“省心”，也有人后怕不已，直言这是拿生命赶路。很多人误以为，是智驾功能太好用、太安稳，才让人忍不住犯困入睡。但专家重磅提醒：真正让你失去意识、陷入昏睡的，不是智驾，而是你正在悄悄进入“节能关机模式”的大脑，这也是高速行车最隐蔽、最致命的安全隐患。相信所有开过长途高速的司机，都有过这种诡异体验：路况笔直、车流平稳，开启智驾辅助后，不用频繁踩油门、打方向盘，不用时刻紧盯路况。不知不觉间，大脑开始放空、眼神涣散，明明睁着眼睛，却像“断片”一样，完全记不清刚才几公里的行驶过程。这根本不是简单的疲劳走神，而是大脑的本能自保机制在作祟。科普解释，人类的大脑极其“精明且节能”。我们日常主动思考、判断路况、做出驾驶决策，依靠的是大脑前额叶皮层，这个区域耗能极高。当高速路况极度单调、重复，加上智驾系统接管了调速、跟车、微调方向等基础操作后，大脑会错误判定：当前环境绝对安全，无需高负荷运转。为了节省能量，大脑会主动开启超低功耗节能模式：直接降低前额叶皮层的活跃度，暂停主动思考、警惕、预判功能，相当于主动“息屏待机”。此时，车辆行驶完全靠大脑基底神经节掌控，依托长期开车形成的肌肉记忆机械操作。你看似在正常开车、车辆平稳行驶，但你的主观意识、风险感知、应急反应已经彻底下线，和睡着几乎没有区别。这也是为什么老司机常说：高速越稳，越容易出事。智驾辅助看似解放了双手双脚，却精准触发了大脑的节能惰性。很多车主误以为有智驾兜底，就能放松警惕、闭眼休息，殊不知目前所有民用智能驾驶辅助系统，都不等于自动驾驶。智驾只能处理常规平稳路况，遇到突发变道、障碍物、极端天气、路面故障、突发事故，系统存在极大的识别盲区和反应滞后性。更可怕的是，当大脑进入节能关机状态，哪怕系统发出预警、后方车辆鸣笛、前方出现险情，你的大脑也无法快速接收信号、做出应急反应。短短一秒的迟疑，就可能酿成连环车祸。公安部、多地交管部门早已反复强调：使用智能驾驶辅助功能，必须全程手握方向盘、目视前方、保持注意力集中，绝对禁止脱手、脱眼、脱岗。智驾是“辅助工具”，不是“代驾神器”，更不是长途赶路的“睡眠外挂”。国庆返程高峰仍在持续，无数人奔波在高速归途。在这里提醒每一位车主：不要过度依赖智驾功能，不要轻信“系统稳就没事”；长途行车每隔1-2小时进服务区休整，开窗通风、活动身体、唤醒大脑；路况越平稳，越要主动刻意集中注意力，打破大脑的节能待机状态。科技可以辅助驾驶，但永远无法替代人的责任。路途再急，平安第一！愿所有人返程一路顺遂，平安到家。国庆返程高速行车安全智能驾驶开车不犯困
#赛博茶馆#为什么现在的汽车行业，没有前几年那么热了？最近有朋友问我：为什么现在的汽车行业，已经不像
#赛博茶馆#为什么现在的汽车行业，没有前几年那么热了？最近有朋友问我：为什么现在的汽车行业，已经不像2021、2022年前后那么有劲了？工作不好找了，工资不好涨了，奖金少了，项目越来越卷，公司天天讲降本增效。很多在这个行业干了十几年、二十年的人，都能感觉到这几年不一样了。说说自赛博茶馆为什么现在的汽车行业，没有前几年那么热了？最近有朋友问我：为什么现在的汽车行业，已经不像2021、2022年前后那么有劲了？工作不好找了，工资不好涨了，奖金少了，项目越来越卷，公司天天讲降本增效。很多在这个行业干了十几年、二十年的人，都能感觉到这几年不一样了。说说自己的理解。1.产业预期变了前几年的热点是电动化、智能驾驶、智能座舱和软件定义汽车。传统车企怕掉队，新势力忙着抢市场，互联网公司跨界造车，芯片、软件、测试公司也都想进来。大家对未来的预期很高，所以敢投钱、敢招人，也敢先把团队建起来。几年下来不少车企都消失了（哪吒、威马、高合、恒驰等），很多作为其供应商的公司也被坑了。但仍然很多投入还在继续，只是不再像以前那样不计成本。2.资本热点换了前几年，资本最喜欢新能源和智能驾驶。钱多，项目多，人的身价自然也跟着涨。这两年，更多的钱开始流向AI、机器人和具身智能。说白了，资本一直在找下一个增长故事。汽车不是没人投了，只是不再像前几年那样，沾上"智能汽车"几个字就容易拿到钱。3.技术大跃进开始降温那几年，行业里到处都在讲硬件预埋、算力一步到位、全场景L3/L4很快落地。很多车企不惜成本扩充软件、算法和测试团队，想用互联网的速度，在几年内重做一遍汽车工业。现在回头看，汽车毕竟不是互联网App。技术再先进，最后都要过量产、成本、质量、安全和利润这几关。过不了，故事讲得再漂亮也没用。4.行业内卷，最后一定会传导到人车越来越便宜，配置却越来越高，整车厂的利润空间被不断压缩。主机厂压Tier1，Tier1再压Tier2，最后整条供应链都在砍预算、控成本。公司利润不好，最直接的动作就是少招人、少涨工资、少发奖金，能合并的部门就合并，能软裁员的就软裁员，我是老板我怕谁。所以，岗位少了、KPI重了、工时长了，并不只是某一家公司的问题。整个产业链都在往下传递压力，打工人的议价权自然越来越弱。5.公司以前问"还缺多少人"，现在问"为什么要这么多人"2022年前后，软件、智能驾驶和智能测试都在扩张，人不够就继续招。现在管理层首先想到的是：能不能自动化，能不能外包，能不能上AI，能不能少几个人。过去20个人做的项目，现在最好15个人干；能压到10个人，就更好，能用实习生、学生更牛。对公司来说，这叫降本增效。落到个人身上，就是人更少了，活更多了。6.AI对普通岗位的影响，可能才刚刚开始以前很多事情只能靠人堆：执行测试、看日志、写Bug、整理报告。现在，这些工作越来越多可以交给自动化工具和AI辅助完成。AI短期内不会把工程师全部替掉，但会先减少重复劳动，也会让公司重新计算一件事：同样的工作，到底需要几个人？7.国内外经济的大环境，本来就不轻松大环境好的时候，公司愿意提前投入，也愿意养团队。日子紧的时候，公司首先考虑的是现金流、成本和少犯错。汽车行业又同时碰上价格战、技术换代和资本转向。几件事叠在一起，大家觉得冷，并不奇怪。8.对普通牛马来说，确实没有标准答案换家公司，不一定更好。换个行业，也未必正好赶上风口。学AI当然有用，但不等于学会几个工具就安全了。年纪越大，试错成本还越高。所以你问我怎么办，我也给不出一套漂亮的职业规划。能做的，无非是别让自己掉队，手里留点真正能吃饭的东西，现金流尽量充足一点。如果有机会，就把过去靠人堆的经验，变成工具、方法和能重复使用的能力。然后，熬着。行业在熬，公司在熬，我们这些打工的也在熬。最后拼的可能不是谁跑得最快，而是谁还能留在牌桌上。
小鹏高管简历:爆款车型背后的人。小鹏当前核心管理层由何小鹏、王凤英、顾宏地、吴
小鹏高管简历:爆款车型背后的人。小鹏当前核心管理层由何小鹏、王凤英、顾宏地、吴佳铭四人组成，四位高管履历背景各不相同，横跨互联网、传统车企、国际投行、跨国车企财务四大领域，形成一套互补的管理班子。何小鹏，1977年生，本科学历，UC优视联合创始人，UC被阿里收购之后，出任阿里移动事业群总裁，还兼任阿里游戏董事长。王凤英出生在1970年，硕士研究生，是长城汽车元老，1991年就入职长城，一路做到长城汽车总裁，深耕汽车营销、产品规划长达三十余年。顾宏地拥有博士学位，早年长期任职摩根大通亚太区，主导大量车企投融资项目。吴佳铭硕士毕业，先后在通用汽车、上汽通用五菱担任财务高管，拥有海外子公司财务管理经验。四人在小鹏内部各司其职，构成公司经营的核心骨架。何小鹏担任小鹏汽车董事长兼首席执行官，是集团战略与技术的总负责人。他的优势是互联网产品思维，对智能驾驶、软件自研有着极强的执念，主导小鹏第二代VLA大模型智驾系统、自研图灵芯片项目，Ultra版本搭载三颗图灵芯片，算力达到2250TOPS，持续夯实小鹏在国内高阶智驾赛道的领先地位。在他主导之下，小鹏坚持全栈自研路线，持续投入智能驾驶研发，把智能驾驶打造成为小鹏最核心的产品标签，塑造品牌差异化竞争力，带领小鹏在激烈内卷的新能源赛道守住技术基本盘。王凤英出任小鹏总裁，是从传统车企加入小鹏的核心干将，主抓产品规划、营销体系、国内销售运营。她的核心优势是成熟车企操盘经验，熟悉整车产品定位、渠道搭建。2023年入职之后，她帮助小鹏梳理混乱的产品矩阵，砍掉冗余车型，优化定价策略，理顺经销商销售体系，扭转了此前销量持续低迷的局面，助力G6等爆款车型实现销量突围，快速拉动小鹏国内市场销量回暖。顾宏地作为副董事长兼总裁，专长资本运作与海外业务拓展，利用投行多年积累的资源，帮助小鹏完成多轮融资，稳住现金流，同时推进小鹏海外市场布局，打通海外上市、海外投融资通道。吴佳铭担任财务与会计副总裁，负责集团财务管控、成本核算，依托通用系的财务管理经验，严格管控各项开支，优化成本结构，提升资金利用效率。这套高管团队搭配的最大优势，就是实现互联网创新能力和传统造车体系能力互补。何小鹏把控技术顶层方向，王凤英落地产品和营销，顾宏地负责资本与全球化，吴佳铭守住财务底线，分工清晰。在新能源行业残酷的价格战环境下，这套组合一方面持续投入智驾技术创新，另一方面严控成本，优化产品与渠道，兼顾长期研发投入与短期经营目标。当然团队依旧面临不少挑战，海外业务开拓进度不及预期，如何持续平衡巨额研发投入与利润改善，是小鹏管理层接下来需要共同攻克的难题。
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#长安汽车#天枢领航优惠力度拉满！长安启源Q06格局打开再也不用为智能驾驶持续付费！长安启源Q06，天枢领航Ultra诚意登场👍高算力硬件搭配优秀算法，软硬一体一次买断终身可用，拒绝订阅套路。支持梯度版本自由选择，不强制捆绑，把选择权交还用户。十几万价位就能解锁高阶智驾，城区、高长安汽车天枢领航优惠力度拉满！长安启源Q06格局打开再也不用为智能驾驶持续付费！长安启源Q06，天枢领航Ultra诚意登场👍高算力硬件搭配优秀算法，软硬一体一次买断终身可用，拒绝订阅套路。支持梯度版本自由选择，不强制捆绑，把选择权交还用户。十几万价位就能解锁高阶智驾，城区、高速、泊车全场景好用，这波真的打破行业内卷！长安汽车长安启源q06新锐科技智能SUV天枢领航央企智造安全可靠长安启源Q06上市限时权益价13.59万元起重庆
挂壁公路白天自己跑一趟，已经够考验胆量了。没想到夜里智能驾驶下坡，难度又往上提了
挂壁公路白天自己跑一趟，已经够考验胆量了。没想到夜里智能驾驶下坡，难度又往上提了一截。雾气压着视线，临崖路段没有太多缓冲，连续大弯一个接一个，车辆的感知、判断和控速都得跟上。车企高管挑战暗夜零接管挂壁下山东风日产高管这次开着新N7跑了这段夜间下山路，视频全程一镜到底。据现场记录，测试途中没有人工接管。新N7在弯道前的减速比较早，连续过弯时车速控制也比较平稳。背后是一套协同逻辑。激光雷达提供三维环境信息，MomentaR7世界模型负责预判和路径规划，制动与底盘配合完成控速。放在这种夜雾、急弯叠加的山路上，系统各环节能不能接得住，一眼就能看出来。纸面参数讲得再多，不如放到真实路况里跑一段。新N7这次夜间挂壁公路下山，确实把它的驾驶辅助协同能力亮出来了。但是话说回来了这车卖多少合适啊？东风日产N7挂壁零接管上山容易下山难
21汽车·一见Auto：前小米汽车智能驾驶基座模型兼XLA大模型负责人陈龙离职创业，小米智驾团队引入
21汽车·一见Auto：前小米汽车智能驾驶基座模型兼XLA大模型负责人陈龙离职创业，小米智驾团队引入了一些地平线的高管，来带队接替陈龙与前小米L3负责人王乃岩的工作。陈龙赴硅谷创业，任联合创始人，联手前GoogleDeepMind科学家研发具身大模型。陈龙离职创业前曾与雷军面谈，雷军表21汽车·一见Auto：前小米汽车智能驾驶基座模型兼XLA大模型负责人陈龙离职创业，小米智驾团队引入了一些地平线的高管，来带队接替陈龙与前小米L3负责人王乃岩的工作。陈龙赴硅谷创业，任联合创始人，联手前GoogleDeepMind科学家研发具身大模型。陈龙离职创业前曾与雷军面谈，雷军表示支持其创业选择。
【#前小米XLA负责人陈龙创业#】从多方独立信源获悉，前小米汽车智能驾驶基座模型兼XLA大模型负责人
【#前小米XLA负责人陈龙创业#】从多方独立信源获悉，前小米汽车智能驾驶基座模型兼XLA大模型负责人陈龙已赴硅谷创业，任联合创始人，联手前GoogleDeepMind科学家研发具身大模型。目前该项目已拿到融资，并已开展商业化合作。（一见Auto）【前小米XLA负责人陈龙创业】从多方独立信源获悉，前小米汽车智能驾驶基座模型兼XLA大模型负责人陈龙已赴硅谷创业，任联合创始人，联手前GoogleDeepMind科学家研发具身大模型。目前该项目已拿到融资，并已开展商业化合作。（一见Auto）
【真】无人驾驶，已经上路！过去几年，全国舆论与车主，一直在进行“智能驾驶”与
【真】无人驾驶，已经上路！过去几年，全国舆论与车主，一直在进行“智能驾驶”与“辅助驾驶”的争论与科普。相比较而言，马斯克和特斯拉，在这个赛道要更激进一些。新华社旧金山9月3日电美国电动汽车制造商特斯拉公司3日在得克萨斯州奥斯汀举行发布活动，推出无人驾驶出租车“赛博出租车”（Cybercab），并开始在当地限定区域提供乘车服务。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在当天发布的宣传视频中称，“赛博出租车”是“首款专门为无人监督完全自动驾驶打造的汽车”。特斯拉当天更新的官方网站页面显示，“赛博出租车”已成为其“自动驾驶出租车”（Robotaxi）车队的最新车型，在奥斯汀限定区域提供用车服务。乘客通过相关应用程序叫车后，系统根据车辆供应情况和乘客人数分配车辆。特斯拉官网介绍，“赛博出租车”是一款双座车型，配备蝶翼式车门和大型交互触摸屏。车辆不配备方向盘、加速踏板和制动踏板，利用摄像头视觉系统和传感器实现全自动驾驶。车内设有停止按钮，乘客按下按钮后，车辆将在安全情况下尽快靠边停车，并接通特斯拉“自动驾驶出租车”支持人员。相比较“无方向盘脚踏板出租车”在美国的进展，国内老百姓更关心这款车会不会进入国内市场，或者说何时进入国内市场？红星新闻记者报道：Cybercab将于9月中旬开始在北京、上海等多个城市陆续展出，迎来国内首次公开亮相。此次活动旨在展示其产品设计与技术理念，不涉及Cybercab在中国市场的上市销售或无人驾驶网约车商业运营安排。来自新华社、红星新闻等综合报道
从多方独立信源处获悉，原小米智能驾驶L3技术负责人王乃岩，已投身具身大脑创业，目
从多方独立信源处获悉，原小米智能驾驶L3技术负责人王乃岩，已投身具身大脑创业，目前该项目正在寻求融资。
“小鹏从做智能驾驶的第一天开始，就是冲着完全无人驾驶的robotaxi去的”刘先明提出了“先难后易，
“小鹏从做智能驾驶的第一天开始，就是冲着完全无人驾驶的robotaxi去的”刘先明提出了“先难后易，以终为始”的理念，简单的说，就是小鹏选择了最难的路，但也是最正确的路。没有投机取巧，没有为了眼前利益去走捷径，从最难的骨头开始一点一点死磕。说真的，这样的车企在如今这个时代，真挺少见的“小鹏从做智能驾驶的第一天开始，就是冲着完全无人驾驶的robotaxi去的”刘先明提出了“先难后易，以终为始”的理念，简单的说，就是小鹏选择了最难的路，但也是最正确的路。没有投机取巧，没有为了眼前利益去走捷径，从最难的骨头开始一点一点死磕。说真的，这样的车企在如今这个时代，真挺少见的。小鹏第二代VLA首次模型重大升级小鹏图灵AI第三颗芯片正式点亮
