智驾，现在谁算是第一梯队？

看到和讨论智驾第一梯队的事儿，作为一个智能驾驶的爱好者，对于辅助驾驶还是有一定的感受，聊聊我的体验。

先说判断：辅助驾驶同质化已经相当明显，但是长期使用用户差异感受还是会被找到。

一，ADS 为什么具有其独一的领先性？

不尬吹，先说几个场景：

1.车头向内的泊车，是否可以一键开启智驾，车辆自动倒车出库后，智驾自动衔接。

2.未开启导航的情况下，是否可以一键开启智驾，随后再口述目的地，但是智驾状态不中断。包括智驾过程中，变更目的地智驾不中断。

3.是否可以在未去过的车库，实现自动寻找车位泊入，而且可以预选去更靠近电梯的车位或者更靠近充电桩的车位。

4.如果有两个车位，是否可以方便的选择我回家要到达哪一个车位。

5.当你手放在方向盘上的时候，你会觉得方向盘转动的时机和你的判断是否一致还是晚你一步？

如果说能够满足上面所有需求的，我感觉可能 ADS5 算是一个，从 ADS3 开始我就一直说，这套系统给到用户的安心感是超强的，这种感觉大概就是：

1.不觉得有危险感，我能理解它的各种行为。

2.我可以忍受它过不去的时候停车让我干预，但不忍受它突破心理安全底线去极限操作。

3.纵向控速线性，不会急加速和急减速。

4.看的更远，各种动作发起更早。

这些体验对于消费者，尤其是初次接触智驾的用户来说是十分重要的，它取决于你是否能够接纳这套系统长期使用。在目前为止，大家对辅助驾驶的第一需求依然是：安全。而 ADS 系列真的在这个方面做到了极致领先，甚至可以说在消费者心里打下了超强的心智。比如的岳父对 ADS 接受度就很高。

二，如何看待小鹏 NGP？

那一定会有粉丝问，那小鹏 NGP 呢？可能作为从 G3 的 Xmart1.2 开始一直到最新的 XOS6.3 都完整体验的用户，小鹏 NGP 确实也是业界的顶流。

NGP 的优势在于更加适合智驾重度用户体验，NGP 在某些极限场景的上限阈值更高，比如密集车流中的变道，小鹏加塞的安全需求距离更短，虽然让你感觉有点冒险，但是那个场景不冒险可能就要错过路口。

NGP 还有很适合新用户的人机共驾，当不符合你预期的情况下，你可以短暂介入来提高确定性，非常适合新手学习期使用。

小鹏性价比也是有一定的优势，在 20 万以下的车型中，小鹏的辅助驾驶是有压制性地位的。

原来 NGP 的痛点延时严重问题在 6.3 上有了很大的改善，这一点也算是较大的进步。

还有一点 NGP 在 SR 上的优化程度比 ADS 可能会更年轻有活力一点。

三、ADS 多花 1.5 万真的值得吗？

我的 R7 当年还是花 1.2 买的，现在没想到增值了 0.3 了，要我说这的确是值得的。

买华为系车型，难道不想体验华为乾崑 ADS 车型吗？这我理解才是这个车最大的卖点。

这 1.2 万其实带动整车价值提高，比如现在卖鸿蒙二手车带不带智驾包就是两个价格。而且华为因为软硬件一体自研，更新维系的时间也比较久，我的智界 R7 已经从 ADS3 一路升级到 ADS5 了，这种持续更新的体验确实很不错。

还有一点要说的其实这个本来就不是问题，不另外收钱无非就是算到车价里去嘛，这本来就是朝三暮四还是朝四暮三的事情罢了，买的没有卖的精嘛，哈哈哈。

总之，对于智驾这件事儿，更重要的事你要去试试，更多的试试，多开过几个无保护左转的路口，多开过几个汇流加塞的道口，多去过几个完全陌生的暗光小巷，你就会找到最适合你的那一款。智驾到底有没有护城河华为ADS值不值15000元