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42万辆电动车，停在仓库里没人要。九号公司，那个把电动车卖出智能手表感觉的品牌，去年Q4突然亏了6211万，利润同比掉了149%。全年卖了409万辆车，营收212个亿，怎么到最后一个季度就崩了？拆开看才发现，问题不是没人买，是买的人突然停了。2025年9月新国标切换，大家怕旧款以后不能上牌，全赶在前半年买车。需求被提前透支了。厂家还在拼命生产，结果仓库里压了42万辆成品车，渠道里还压着近100万辆。更要命的是今年。国家以旧换新补贴，电动车被踢出去了。去年买能省一千，今年一分没有。九号还涨了100到200块。消费者一算账，旧车还能骑，急什么？中国电动车保有量已经3.8亿辆。该换的前两年换得差不多了，接下来不是有没有需求，是你什么时候愿意把旧的换掉。九号上半年其实还在涨，卖了284万辆，同比增19%。整个行业跌了12.6%，它还在抢份额。但卖得越多，亏得越精。上半年营收涨了22%，利润反而掉了19%。研发砸了7.5个亿，门店开到11500家，每多开一家，成本就多一块。最尴尬的是什么？它当年靠手机解锁、定位、APP看电量这些智能功能卖高价，现在雅迪爱玛全学会了。你多花一千块买的"科技感"，两年后可能就是个标配。现在去门店看，销售还在跟你吹智能功能。你就问一句：隔壁雅迪同款配置便宜五百，你这一千块差在哪？他答不上来。电动车九号公司新国标以旧换新电动自行车

燃油车车主终于醒悟了！打败他们的根本不是电车的冰箱彩电大沙发，而是每升8块多油价里的&34;暗税&34;。全国近5000万辆新能源车天天在路上跑，却不交一分钱养路费。凭什么修路的钱，硬生生全让燃油车扛？这账到底怎么算的？说白了，燃油车司机现在的处境，不是输在了技术上，是被一套已经过时的收费逻辑，活生生困在燃油车车主终于醒悟了！打败他们的根本不是电车的冰箱彩电大沙发，而是每升8块多油价里的"暗税"。全国近5000万辆新能源车天天在路上跑，却不交一分钱养路费。凭什么修路的钱，硬生生全让燃油车扛？这账到底怎么算的？说白了，燃油车司机现在的处境，不是输在了技术上，是被一套已经过时的收费逻辑，活生生困在了里面。2009年养路费并入油价的时候，全国新能源车保有量是多少？几乎可以忽略不计。那套"谁烧油谁交钱"的逻辑，在当年没有任何问题。但现在呢？截至2026年6月底，全国新能源汽车保有量已经逼近5000万辆。7月份新能源零售渗透率创下历史新高，单月突破65%。也就是说，新卖出去的车，十辆里超过六辆不烧一滴油，但照样在压着你加了养路费才修好的路面走。这不是什么阴谋论，这是一笔谁都算得清楚的明账，只是没人愿意大声说出来。这里有一个容易被忽略的问题：这5000万辆新能源车，享受的不只是免养路费，购置税减半的优惠同样实打实地拿着。政策扶持新兴产业没有问题，但这笔账，迟早要有人来补。人民日报、央视今年已经陆续发声，业内普遍解读为在给新能源车征收道路养护费"吹风"。按充电量收、按行驶里程收、按车辆重量收，三套方案摆在那里，每一套都有致命的执行难题，争了好几年，至今没有落地。但有一个更值得琢磨的逻辑，反而没什么人提。等新能源车真的开始交养路费那天，燃油车司机现在仅剩的那一点"心理补偿"也消失了。现在很多还在开油车的人，内心深处有一条隐形的安慰线：贵是贵，但我在为这条路尽义务。等哪天电车也开始按里程交钱，这条线断了，剩下的就是赤裸裸的成本对比，而那场对比，燃油车根本打不赢。所以问题的核心从来不是燃油车技术好不好。一台调校成熟的2.0T发动机，几十年积累下来的底盘质感，这些东西真的没有价值吗？当然有，只是那个价值在账单面前显得越来越奢侈。电车一公里能耗成本不到一毛，油车将近七八毛，这还只是能耗，保养、税费的差距叠上去，普通工薪族哪里算得过来？今年5月，乘用车销量榜前十已经全被新能源占满，燃油车一席都没挤进去，这是消费者用真金白银投出来的结果，跟情怀没有半分关系。全国普通公路每年养护资金缺口高达50%，这个窟窿一直在那里。不是油车司机补，就是电车车主补，要么全体纳税人以其他方式兜底，没有第四条路。真正值得追问的，不是燃油车什么时候消失，而是这套制度的滞后，到底还要让多少人在不知情的情况下替别人的选择买单？燃油车最终不会被新能源轰轰烈烈地打败，而是会被一张一张的账单慢慢磨走，最后变成一种只有"有情怀、有余钱"的人才玩得起的选择，就像今天的胶片相机一样。你觉得，新能源车该不该尽快开始交道路养护费？

服务区该禁的不是增程，是慢车占快桩。排队第169号，我前面那台增程车充电用了22分钟，拔枪走人。旁边一台老款电车，20kW的涓流速度，已经在同一个桩上趴了一个多小时，充电桩前骂增程车的人不少，但我觉得，很多人骂错了对象。国庆期间在服务区蹲了大半天在等充电，数了一下充电区的车辆构成。10个桩，其中5台是峰值功率60kW以下的老旧电车，2台是插混的，只有1台是增程。增程车电池小，理想L7快充功率75-90kW，从20%充到80%大约25分钟。而那些18-20年的老款纯电车，很多车端最大接受功率就只有40-60kW啊，插上去就是涓流，一占一两个小时的。真正让队伍凝固的，不是增程车，是慢车占着快桩又不挪窝。这是一道翻台率算术题啊，截至今年上半年，接近60%的公共充电桩功率是在60千瓦以下，额定功率大于250kW的公共充电桩仅占3.29%。高速服务区的情况稍好一些吧，主流配置是120kW直流快充，但不少是一个桩配两个枪头，单个枪头实际只能分到60kW。而一台小鹏G9基于800V平台峰值可达525kW，特斯拉V3超充桩峰值250kW。也就是说，桩的功率上限和车的需求能力之间，已经存在严重的错配了。一台慢车占住一个120kW的桩，等于把本该15分钟翻一次台的快充位，硬生生拉成了两小时一翻，翻台率归零，队伍自然越排越长了。加油站的队伍因为加油枪对每台油车都一样，一台车5分钟加完就走，不存在慢车占快枪的问题。但充电桩不一样，桩的能力和车的能力各自不同，组合起来效率天差地别。一台支持250kW的特斯拉Model3插上V3桩，15分钟补250公里，一台峰值只有40kW的老款车插上同一个桩，同样的15分钟只能补几十公里，但车位被占的时间是一样的。这就是经济学里典型的公地悲剧在充电场景下的翻版，高功率桩是稀缺的公共资源，但没有任何机制阻止低效率使用者占用它。其实已经有企业在做这件事了，特斯拉的占位费规则是充电结束后5分钟不驶离，如果超充站空闲车位小于等于50%，按3.2元/分钟收费。湖北枣阳北服务区今年国庆直接搞起了取号充电，所有车辆充到80%系统自动断电，必须离场，一轮48个号，翻台率大幅提升。岚图CEO卢放也公开提议，高速充电桩应在车辆充至80%-90%后启动超时占位费。这些做法方向都对，但还停留在限时的层面，没有进一步做到限车啊，高功率桩应该优先给高倍率车用，低功率车引导到普通桩，超时占位阶梯收费。江苏刘老庄服务区已经划分了超充区、快充区和常规充电区，濉溪服务区配置了4台120kW大功率桩加8台60kW桩，大功率桩给长途出行车辆快速补电，小功率桩满足短途需求，这就是最朴素最简单的分区管理。有人会说，那增程车不也占了桩吗？对啊，增程车确实在充电，但增程车的充电效率并不低啊，理想L9Livis搭载5C增程系统，峰值充电功率420kW，10分钟能从10%充到80%。真正的问题是，2020年前后卖出去的那批纯电车了，车端充电功率普遍偏低，这些车还是要在路上跑的，还在用快充桩。全国公共充电桩利用率仅18.7%，超充桩占比不足10%，有限的快充资源被大量低功率车以涓流速度消耗，这才是服务区充电效率崩塌的底层原因。骂增程车是最省事的做法，因为它有可油可电的选择，道德上容易被指责不舍得用油。但把矛头对准增程车，解决不了任何问题。真正的解法是承认一个事实，不同车的充电效率差异是结构性的，高功率桩应该匹配高倍率车，低功率桩服务低功率车，用价格和分区把翻台率重新拉起来。

汽车专家建议的10万左右最值得入手的五款新能源SUV：第五名：极狐阿尔法T5第四名：比亚迪海狮06EV第三名：零跑C10第二名：方程豹钛3第一名：五菱星光L国庆结伴自驾，同事开的就是星光L，把我种草了！这次国庆和同事组队自驾游，他开的五菱星光L，一路体验下来刷新我的认知。这台大六座SUV，满载6个人，后备箱还能放下帐篷、行李箱，车顶加装行李架还能放自行车。它是插混动力，CLTC综合续航1315km，长途不用频繁找充电桩，百公里综合油耗5.7L，跑长途省油省心。不管城市通勤，还是周末露营、长途自驾，各种场景都hold住。依托五菱精益智造工厂，全车采用米其林、麦格纳等大牌配套，用料厚道。家用经常全家出门，大六座星光L是刚需！

2026款特斯拉ModelY中型SUV，还有新增ModelYL六座长轴版本（后轮驱动、长续航、高性能谁能想到，特斯拉直接把ModelY拉长，干出一台2+2+2六座SUV！后轮驱动、长续航、高性能、全新ModelYL一次性配齐，现场围满观众，今天实话实说，不吹不黑。⚡先说动力普通版ModelY后轮驱动零百5.9秒，日常通勤足够顺滑；长续航双电机四驱，加速迅猛，高速超车底气足；高性能版零百3.3秒，一脚电门推背感直接拉满。重点上新ModelYL长轴六座，双电机四驱零百4.5秒，CLTC续航751km，配上CDC可变阻尼悬架，大车也能灵活变道，250kW超充，长途出行补能很快。🚗在看外观家族封闭式前脸，贯穿灯带辨识度极高。ModelYL最明显变化就是车身加长18cm，C柱拉长、车顶线条更平缓，专门给第三排预留头部空间，新增星光金车漆，搭配全新样式19英寸轮毂，车尾小尾翼升级，不仔细看容易和普通Y混淆，侧面一对比，长轴气场直接拉开。🛋️坐进内饰依旧特斯拉极简风，没有繁多实体按键，中控16英寸大屏。ModelYL最大亮点就是六座布局，第二排两张独立航空座椅，带通风加热+电动升降扶手，后排8英寸屏幕独立控制空调、影音；第三排座椅带加热、独立出风口，支持电动一键放倒。全车19扬声器音响，双层声学玻璃，车内静谧性比老款提升一大截。优点长轴六座是最大杀招，多孩、三代出行不用挤；底盘质感升级，滤震柔和，操控依旧在线；续航扎实，特斯拉超充网络遍地都是；安全配置拉满，高强度车身+全套主动安全。缺点内饰风格简约，没有国产热门车的冰箱、大彩电；ModelYL第三排只适合小孩或者短途应急，成年人长途坐会局促；六座开启状态后备箱空间缩水，缺少对外放电，露营玩家会遗憾。📸展示实拍展台上星光金实车质感很高级，侧面修长协调。拉开车门，二排独立座椅一眼惊艳，扶手升降很有仪式感，坐进第三排，头部余量尚可，脚部空间偏紧凑。车内空间利用率肉眼可见，前备箱保留，二三排一键放倒，拓展储物能力很强。总结2026款ModelY新增ModelYL六座长轴版本，补齐了特斯拉六座SUV短板。动力分多个版本可选，长轴版兼顾性能与家用，底盘、静谧性全面升级。优点是六座布局、续航靠谱、操控优秀；短板是内饰朴素、第三排空间有限。适合看重续航、经常长途出行的多人口家庭，想要六座纯电SUV，这台ModelYL绝对是强有力竞争者。

这张图列出了各种价位的豪华电动车。

特斯拉卖得最好的城市，根本不靠有钱，靠的是认知！仔细看特斯拉的销量就会发现一个很有意思的现象。它卖得最稳、最多的，永远是一线和新一线城市。不是因为这里的人最舍得花钱，而是这里的车主买车认知完全不一样。很多普通消费者买车，只看表面配置。内饰够不够豪华、屏幕大不大、座椅有没有花哨功能、外观够不够气派，看着高级就觉得车值。但一线城市的大多数车主，看车根本不看这些花架子。他们更懂车的底层逻辑：整车能耗控制、电控稳不稳定、超充网络方不方便、长期开下来省不省心、后续保值率怎么样。他们非常清楚，特斯拉内饰简单、配置朴素，这是肉眼可见的缺点。但同时也明白，这车强在整套系统的成熟度，以及持续OTA升级、用车成本低、底盘操控稳定这些看不见的核心优势。很多地方的人，一听到噪音、内饰简单、没有多余配置，直接就否定整车。但高认知车主不会以偏概全。他们分得清什么是小瑕疵，什么是核心硬实力，买车看的是长期综合体验，不是一时的感官享受。而且大城市充电配套完善，日常通勤路况稳定，电车的优势能完全发挥出来。大家也能理性看待电车的小问题，不会因为节假日偶尔排队，就否定整个车型。说白了，特斯拉的受众，从来不单纯是有钱人。是那群不被营销洗脑、不跟风、懂取舍、看本质的人。这也是为什么，越是认知高的城市，特斯拉销量越坚挺。

马年买车顺口溜：1，要面子一一买特斯拉2，要里子一一买比亚迪3，要经济一一买丰田近日，广汽丰田公布2026年9月销量，全月售出新车55447台，环比上涨5.8%，在合资品牌市场保持稳健表现。车型方面，新能源铂智3X势头强劲，9月销量9855台，实现销量四连涨，逼近万台大关，品牌还推出铂智3X星云限量版，限时权益价11.78万元，配置升级。燃油主力车型凯美瑞、锋兰达、汉兰达、赛那稳定输出，轿车、SUV、MPV多线并行，油电协同发力。广汽丰田坚持油电并举策略，双擎与纯电车型共同拉动销量。面对国内新能源市场激烈竞争，铂智系列成为品牌破局关键，带动合资纯电赛道增长。金九市场中，多款车型释放购车优惠，助力冲刺销量，为“银十”国庆市场铺垫。广汽丰田金九银十购车季

刚才在闪充站充电，遇到了一位电动车车主过来围观。以下是交谈的对话：路人：你这是闪充对吧，18个月免费，5分钟就充好，真好啊。我：对，只要有闪充站，插入就能充电，不需要扫码。而且现在比亚迪有1w座闪充站，来你，高速路服务区、高速进出口附近都有。路人：我那台车，还要等40分钟充电。（转头一看）？快充满了？对电池有伤害吗？我：比亚迪第二代刀片电池，在研发时候就考虑到了单电芯和电池健康。比普通电车的电池质保期更长，质保内容更多。我现在出行，基本都是用闪充。而且你看，它只会充到97%，还有3%是给到动能回收，让体验更对称。路人：我下一台车也要买比亚迪闪充。比亚迪海豹08

留给中国新能源电车的想象空间不多了​​​

新能源国产车，下半年要到决赛圈了。​​​

国庆节高速，就发现比亚迪闪充的优势了，其他品牌也来充。闪充比亚迪闪充版新能源闪充高速闪充桩比亚迪​​​

2026记住这口诀，买车不纠结:1、跑出租——买纯电2、跑长途——买插混3、要宽敞——买大六座SUV4、要舒适——买轿车金九银十购车季火热开启，车市热度拉满！想买合资新能源，不妨看看广汽丰田铂智7，趁着购车季政策入手更划算。作为广汽丰田新能源阵营主力，铂智7实力很能打。外观简约大气，空间宽敞，不管是日常通勤还是全家出行都够用。依托广汽丰田靠谱的造车功底，底盘调校扎实，用车稳定性有保障，告别新能源车常见的后顾之忧。现在恰逢金九银十购车季，多重购车权益加持，大大降低购车门槛。不用再担心购车成本高，优惠政策实实在在，价格透明，没有繁杂套路，买车更省心。对比同级别车型，铂智7兼顾续航表现与乘坐舒适性，适合家用、代步多种场景。广汽丰田品牌基盘稳固，售后网点多，后期维保方便，合资品质让人放心。金九银十是一年当中购车的黄金窗口期，政策福利集中释放。如果近期打算入手一台靠谱的家用新能源SUV，铂智7值得实地体验。趁着本次购车季的专属权益，选车、订车更划算，早点把心仪座驾开回家！

啪啪打脸，美国没想到！欧盟也没想到！就连日本都没想到，中国竟然成了第一个新能源汽车销量突破1000万台的国家。一夜之间，地道的中国制造让全球都刮目相看！全球汽车行业大洗牌，中国的新能源真的是崛起了！在竞争白热化的家用混动市场，消费者早已不再只看重续航这一项指标，动力响应、底盘质感、行驶平顺度、座舱静谧性，每一项都直接决定日常用车体验。五菱星光L依托灵犀动力3.0混动架构，从动力、底盘、三电、NVH等多个维度打磨产品功底，交出了一份诚意满满的答卷。动力方面，新车搭载灵犀动力3.0混动系统，配备170kW高功率驱动电机。0‑50km/h加速只需要3.6秒，低速爆发力十分突出。日常城市道路起步轻快利落，路口超车、并线的时候动力随叫随到，输出有劲不拖沓。充足的低扭，不管是满载多人出行，还是坡道起步，都不会出现动力疲软的情况，市区代步开起来格外得心应手。底盘调校是五菱星光L一大加分项。整车使用前麦弗逊+后四连杆独立悬架的配置，还携手摩缇马帝国际顶尖团队进行专属底盘调校。研发阶段历经200次实车反复调试，针对36个核心衬套逐一做精细化的刚度匹配。整套底盘对于车身侧倾控制到位，转弯的时候车身晃动幅度小，驾乘人员不会明显发飘；面对减速带、坑洼烂路，悬架可以充分过滤路面颠簸震动，震动处理柔和干脆，大幅改善后排乘坐感受，老人孩子长途坐车不容易晕车。这套混动系统兼顾性能与平顺节能。电磁式离合器实现0.1秒极速完成油电切换，动力模式切换过程几乎感受不到顿挫感，动力衔接丝滑流畅。43.2%高热效率发动机是低油耗的底气，车辆馈电状态下百公里油耗仅4.9L。CLTC工况满油满电综合续航可达1260km，长途自驾无需频繁进站加油补能，日常通勤用电、远途用油，完美平衡强劲动力和日常用车的燃油成本。三电配置诚意十足，做到了标配即高配。全系搭载37.9kWh大容量电池，支持3C快充，CLTC纯电续航260km，绝大多数家庭工作日通勤完全可以纯电行驶，出行成本极低。原厂标配3.3kW对外放电功能，周末露营野餐，外接电器设备轻松无忧，拓展了居家之外更多的用车场景。行车安全同样考虑周全，车辆提供舒适、标准、运动三种制动回收模式，车主可以根据自己的驾驶习惯自由切换。刹车脚感调校线性均匀，制动力输出稳定充足，做到加速轻快、制动稳健，快慢随心，给驾驶员满满的操控安全感。行驶噪音控制上，五菱星光L舍得下足成本。全车布置53处声学包，实现100%全覆盖，搭配四门双层夹胶静音玻璃。整套NVH方案从风噪源头优化，再辅以多层隔音材料阻隔噪音传入座舱。即便是高速巡航行驶，风噪、轮胎路面噪音都被有效隔绝在外，座舱安静舒适，高速长途驾乘的疲劳感显著降低。不盲目堆砌花哨配置，沉下心打磨驾驶与乘坐的底层体验，五菱星光L用扎实的硬件功底，满足普通家庭对一台混动家用车的全部期待。

去年陪朋友试驾特斯拉ModelY，销售报完价我直接愣了，后驱版落地26万多，比同配置的国产纯电SUV贵出快7万。朋友当时脑热差点下单，后来冷静下来算了笔账，多花的7万够加8年的家用充电桩电费，还能覆盖3年的商业保险，剩下的钱够一家三口每年两次跨省自驾游。最让我纠结的是它的内饰，15英寸中控屏集成了所有功能，连空调出风口都没有实体调节键，夏天想调个风向都得低头戳屏幕，跑高速的时候特别分心。反正我是不会掏这个溢价的钱，同价位能选到空间更大、配置更全的国产纯电，香太多了。

马斯克又预言对了，7500美元取消后，果然对特斯拉更有利。福特感觉要完犊子了，全年电车交付同比下降了73%！😱在美国，其实特斯拉FSD的优势可能比汽车销售的优势更大。毫无竞争对手。所以其实晚一年规模化Robotaxi，就好像iPhone晚一年推出一样，对于特斯拉的长期价值根本没有一点影响。#马斯克#​马斯克又预言对了，7500美元取消后，果然对特斯拉更有利。福特感觉要完犊子了，全年电车交付同比下降了73%！😱在美国，其实特斯拉FSD的优势可能比汽车销售的优势更大。毫无竞争对手。所以其实晚一年规模化Robotaxi，就好像iPhone晚一年推出一样，对于特斯拉的长期价值根本没有一点影响。马斯克埃隆·马斯克

为什么现在买车很多人首选比亚迪？平心而论，现在看整个新能源车市，比亚迪的各项数据确实都很稳，不管是销量、保有量还是市场口碑，整体表现都很亮眼。也经常有人问我，为什么它能一直卖得这么好？其实抛开那些宣传，从普通车主的角度看，原因特别简单。首先就是选择多。从几万的代步车，到十几万、二十几万的家用车，油车、混动、纯电全都有。大部分家庭的预算和用车场景，基本都能匹配上，不用纠结找不到合适的车型。其次是足够省心。核心的三电技术都是自家把控，这么多年跑下来，市场验证度很高，不会出现乱七八糟的小毛病。对于普通人来说，买车不求多花哨，稳定耐用就是最大的优势。还有养车成本很亲民。混动日常省油，纯电代步省钱，后期保养价格也不高。不管是市区通勤还是长途出行，都能适配日常家用需求。另外它的线下网点特别多，不管是市区还是小县城，保养、维修都很方便，不会出现买完车没人管的情况。不是说它没有缺点，也不是无脑吹捧，只是对比下来，它的综合表现最贴合普通老百姓的用车需求。踏实、靠谱、适配家用，这也是越来越多人买车优先考虑比亚迪的核心原因。

常用电动车电压，买电动车尽量不要超过48伏，除非有手续！[doge]​​​

25万预算纯电SUV决赛圈🔥特斯拉ModelY｜小米YU7｜理想i6三台热门选手放一起太难选！ModelY：成熟底盘，保值率高，品牌认可度强小米YU7：颜值吸睛，智能配置拉满，驾驶乐趣足理想i6：大空间，舒适家用，智能化体验在线家用、通勤、颜值党需求各不相同，换作是你，会pick哪一台？新能源汽车25万级suv特斯拉modely小米YU7理想i6买车那点事纯电SUV

10月1日，特斯拉在官网直接上架了更新后的Model3。没有预热，没有悬念，这波操作可以说相当突然。先看它到底加了什么。第一个变化在中控屏。全系从15.4英寸升级到16英寸，分辨率和刷新率都往上提了一截，导航、影音、游戏用起来更跟手。第二个变化在内饰。新增浅灰色高级内饰可选装，搭配黑色织物顶棚，坐进去的质感明显更通透，不再是过去那种单一压抑的感觉。第三个变化最实用。Model3、ModelY全系在售车型新增交流外供电功能，功率最高2200W。这个数字什么概念？一个电火锅加一个便携电饭煲再加一个电热水壶同时开，基本都扛得住，露营党直接乐开花。说完加量，再说价格。起售价依旧235500元，一分没涨。更关键的是，10月31日前下单还有尾款立减5000元，叠加8000元保险补贴，相当于优惠13000元，到手222500元起，车漆选装也有福利，还给5年0息。硬件实打实升级，价格纹丝不动，这才是加量不加价的真正含金量。在新能源内卷到白热化的当下，特斯拉用一次"静悄悄"的更新，又把体验和门槛这两件事一起按住了。

新能源汽车成立年限一览，特斯拉只能排第二，大多数十年以内！传统油车是一个复杂的工业，发动机，传动系统，整车工艺等等都需要长时间的打磨和研究，所以想发展一个油车品牌是一件很难的事情，但是新能源车打破了这样的技术壁垒，也是我国实现汽车制造弯道超车的主要原因，原来的新势力蔚来，小鹏和理想都是12年左右。特斯拉作为新能源汽车的鼻祖，已经成立23年，但是比亚迪还是要比它早两年，但是比亚迪是从油车转型的。腾势的16年也早于蔚小理，但是国内更多新能源汽车品牌都低于10年，极氪，深蓝，智己，埃安，问界等等都还很年轻。朋友们，你们觉得新能源汽车品牌会出现大规模淘汰吗？

2026买车新推荐：1：要面子一一买特斯拉2：要舒服一一理想蔚来腾势3：要科技感一一买五界4：要性能一一买比亚迪5：要性价比一一买广汽丰田金九银十购车旺季，广汽丰田销量节节高升，油电双线持续热销，经过几百万消费者检验，品牌势能稳步向上。十万级纯电SUV怎么选？看重性价比、家用实用性的朋友，去看看铂智3X星云限量版，这是‌广汽丰田‌刚推出的一款纯电紧凑型SUV，‌2026年9月29日正式上市‌，限时权益价‌11.78万元‌。‌这款车可以简单理解成在520Pro版基础上，花3000元加装了一套专属升级包，把以前要选配的东西直接做成标配。‌作为十万级纯电SUV，铂智3X兼顾颜值与家用空间，日常通勤、周末全家短途出游都能胜任。搭配靠谱的智能辅助驾驶，城市代步更轻松。广汽丰田的“厂家三担责”政策覆盖电池自燃、电池衰减、智能泊车事故三大场景，自燃直接赔同配置新车，电池衰减超标免费换新。今年还升级了行业首个“电池事故起火担责”——不管品质原因、底盘剐蹭还是碰撞引发的电池起火，厂家都直接担责，新老用户一视同仁、终身有效。‌💰购车优惠双节期间有九大购车礼遇，‌0首付起、2年0息‌，月供低至343元；‌10月7日前‌下定还能参与盲盒抽奖。‌依托丰田成熟的造车品质，整车可靠性出众，后期养护省心，不用过多担心用车成本。金九银十期间还有专属购车权益，优惠力度可观。买车不盲目跟风，需求不同选择不同。追求高性价比、稳定可靠的家用纯电，铂智3X星云限量版值得进店体验。趁着购车旺季，到店试驾，挑选适合自己的座驾。

一直以为比亚迪还处于低价抢市场阶段，没想到，比亚迪的利润率已经超过特斯拉了。根据2026上半年中报，无论毛利润率、营业利润还是净利润率，比亚迪都全面领先特斯拉。毛利润率比亚迪18.85%，特斯拉16.4%，比亚迪高出2.45个百分点。营业利润率比亚迪5.82%，特斯拉4%比亚迪高出1.82个百分点。净利润率比亚迪3.57%，特斯拉2.6%，比亚迪高出0.9个百分点。不过，今年比亚迪的全年销量确实不可能比去年大幅增长了，大致持平，也就是说，比亚迪已经放慢销量扩张，换取利润增长了。

高速服务区终于开始“进化”了：新能源车主的噩梦，可能真的要变了这个国庆，高速上最忙的不是交警。是充电桩。以前长假开新能源车上高速，很多人的心态都特别像“闯关游戏”：剩余电量还有35%；前方服务区排队40分钟；导航显示“充电繁忙”；后排孩子开始喊饿。那种焦虑，油车车主很难理解。尤其去年国庆，很多新能源车主一边堵车，一边盯着续航数字往下掉，心跳比电量掉得还快。有人排队两小时充电十分钟，有人凌晨在服务区打地铺，还有人为了抢充电位，硬生生把服务区开成了“电子版春运”。所以今年河南这个“超级充电宝”一出来，很多新能源车主眼睛都亮了。说白了，它解决的核心问题只有一个：高速服务区终于开始学会“提前备电”了。以前服务区最头疼的问题是什么？不是没充电桩。而是高峰期“同时充的人太多”。大家平时上班，充电需求分散，系统还能扛。可一到国庆，几百辆新能源车一起涌进服务区，电网压力瞬间拉满。就像平时一家三口吃饭没问题，突然全村人都来你家开席，厨房肯定崩。现在这个储能方舱，本质上就是给高速服务区配了一个“巨型充电宝”。人少的时候先偷偷存电；高峰来了再疯狂放电。这招特别像什么？像大学食堂终于学会提前蒸饭了。最有意思的是，这背后其实是一个很明显的信号：新能源车，真的越来越多了。以前大家讨论新能源车，还在纠结：“能买吗？”“靠谱吗？”“续航虚不虚？”现在话题已经变成：“高速充电怎么不排队？”这说明什么？说明新能源车已经从“尝鲜玩家”，进入“全民阶段”。而今年国庆，其实就是一次大型压力测试。1780万辆新能源车同时出行，这个数字已经不是“趋势”了，而是现实。很多人以前总调侃新能源车：“冬天不敢开远门”“高速不敢踩”“长假不敢出省”但现在你会发现，高速服务区正在疯狂升级。超充站越来越多；闪充速度越来越快；储能系统开始上线；运维团队全天值守。整个补能体系，正在从“能用”变成“好用”。当然，新能源车主还是会堵。毕竟中国人一放假，最大的特点就是：全国统一出门。但至少现在，大家不用再像前几年那样，一进服务区就开始“电量焦虑症发作”。更重要的是，这种变化背后，其实藏着中国基础设施升级的速度。很多事情平时感觉不到。但每到节假日这种“全民大考”，就特别明显。几亿人同时流动；几千万辆车同时上路；大量新能源车集中补能。系统还能运转，甚至越来越顺，本身就不容易。以前大家总说：“新能源车最大的问题是充电。”现在看，真正的变化已经不是车。而是整个社会，都开始围着新能源时代重新搭系统了。

特斯拉突然发布全新Model3，加量不加价！​​​

9月新能源车企销量排名：1.比亚迪：46.36万辆2.吉利汽车：29.22万辆3.零跑汽车：10.57万辆4.长安启源：4.65万辆5.小鹏汽车：4.13万辆6.小米汽车：超4万辆7.鸿蒙智行：3.75万辆8.蔚来：3.74万辆9.极氪：3.72万辆10.昊铂埃安BU：3.55万辆11.理想汽车：3.18万辆12.深蓝汽车：3.02万辆13.极狐汽车：2.15万辆14.奕派科技：1.60万辆15.岚图汽车：1.30万辆比亚迪，图的是一个“全”。从几万元的小车，到几十万元的高端车型，从家用轿车到SUV，再加上庞大的新能源产品线，覆盖的人群确实够广。9月46.36万辆，也是今年单月新高。吉利，走的是一个“多”。吉利、银河、领克、极氪，再加上不同价格区间的车型，基本把年轻人、家庭用户到中高端市场都覆盖了。9月29.22万辆，同样创下年内新高。零跑，图的是“性价比”。价格不算高，配置却给得比较足，过去不少人还觉得它是小众品牌，如今9月直接卖到10.57万辆，连续第三个月突破10万辆，已经不能再按小品牌来看了。长安启源，正在靠新车往上冲。9月卖了4.65万辆，已经连续两个月站上4.5万辆，说明新能源市场里，真正能把产品做出来、把价格打下来，消费者还是会买单。小鹏，拼的是智能化。9月交付4.13万辆，重新站上4万辆台阶。对不少消费者来说，现在买新能源车，已经不只是看续航和价格，车机、辅助驾驶这些东西，也越来越影响选择。小米汽车，最大的特点就是“流量+产品”。9月首次突破4万辆，前9个月累计已经接近30万辆。一个进入汽车行业时间并不长的品牌，能跑到这个位置，本身就说明新能源市场的消费者，确实愿意给新品牌机会。鸿蒙智行、蔚来、极氪，虽然9月都在3万多辆，但走的路并不一样。一个靠智能化和华为生态，一个继续做多品牌布局，一个则在中高端纯电市场不断扩张。理想、深蓝也都稳定在3万辆左右。现在的新能源市场已经不是前几年“谁先做出来谁就能吃肉”，而是产品、价格、品牌、渠道、服务，哪个都不能短板太明显。所以，9月这份销量榜真正有意思的地方，不只是看谁卖得多。以前大家买车，主要看品牌、价格和油耗；现在买新能源车，越来越像买一台大型智能设备。有人图便宜，有人图配置，有人图智能驾驶，有人图品牌，也有人就想要空间大、家里人坐着舒服。车企也是一样。有人拼价格，有人拼技术，有人拼品牌，有人拼生态。最后能不能卖得动，还是得看消费者愿不愿意掏钱。对于普通人来说，买车其实没必要跟着销量榜跑。销量高的，不一定适合你；贵的，也不一定比便宜的更适合你。车是拿来过日子的。自己的预算够不够、家里人坐得舒不舒服、每天开的路合不合适，这些才是真正要算的账。车企拼的是销量，消费者过的是日子。适合自己的，才是最重要的。（数据来源网络）

雷军没想到！王传福也没想到！就连丰田章男都没想到！丰田新能源车铂智3X竟然这么猛，上市15个月，累计销量已突破12万台。不仅如此，铂智3X凭借“十万级高性价比纯电SUV”还实现了销量三连涨：5月6731台、6月7895台、7月9010台、8月9216台，稳居合资新能源细分市场销量第一。金九银十购车季正式开启，广汽丰田铂智3X星云限量版于9月29日正式上市，限时权益价11.78万元。作为十万级纯电SUV，凭借高性价比收获不少家庭消费者青睐，8月零售销量达到9216台，销量实现连续三个月环比走高。选十万级电车，很多人最纠结：既要省钱，又怕品质缩水、售后没保障。广汽丰田铂智3X本身有着优异销量表现，市场保有量是产品力最直观的证明，大量真实用户的用车反馈，也降低了家用买车的试错成本。外观颜色是首款用户共创色“星云蓝”，贯穿式星环灯带+240颗LED灯珠，7组灯语随便换，搭配19英寸星芒轮毂，是专为年轻人打造的“星空浪漫款”。家用车，空间是刚需。广汽丰田铂智3X定位纯电SUV，车内空间布局贴合日常出行，不管是日常通勤接送孩子，还是周末采购、短途出游，乘员乘坐、后备箱置物都能从容应对，满足一家人的出行需求。三电续航：58.37度磷酸铁锂电池，520km续航通勤、短途自驾够用，还有6kW外放电，户外野餐毫无压力。智驾方面搭载Momenta5.0智驾系统，27个感知硬件加持，可实现高速领航、城市领航以及全场景智能泊车，日常通勤更加省心。智能配置：14.6英寸大屏+8155芯片，四音区语音，喊一声全车都听得懂。YAMAHA11扬声器音响、前排座椅8点位按摩+加热通风，累了往车里一坐，边按摩边听歌，舒适感满满。安全层面依托丰田高标准造车体系，高强度钢车身搭配全系7个安全气囊，三电系统经过严苛测试。再加上行业独有的三担责政策，针对电池自燃、电池衰减、泊车事故进行兜底保障，打消购车顾虑。在竞争激烈的十万级纯电市场，铂智3X星云限量版兼顾实用性与性价比，再加上三担责保驾护航。恰逢购车旺季，有换车、购车计划的朋友，可以到店亲身感受，挑选适合家庭的纯电座驾。

今天已公布的新能源汽车销量排行1.比亚迪：4635612.上汽集团：4060003.奇瑞集团：2923084.吉利集团：2921685.长城：1149446.零跑：1056567.小鹏：412568.蔚来：374089.极氪：3721610.理想：3181711.深蓝：3018512.MG新能源：30000+13.极狐：2151814.领克：1849315.岚图：1302516.阿维塔：818317.华境S：7416大v聊车

无疑这代宝马3系是BBA新能源时代中最好看的。图中是新一代宝马3系和i3的原厂MPerformance套件。这套件大量使用了碳纤维，运动味挺足，但外观好不好看，每个人看法不一样。燃油版3系昨天早上全球首发，从现在的反应看，大部分人觉得是最好看的3系。我觉得原因可能有两个：纯电宝马i3提前几个月发布，先让大家适应了新设计；新世代这套设计语言本身也比较容易看顺眼。但是，燃油车为什么也要用隐藏排气？这一点我确实没想明白。

连续6个月新能源10万+，奇瑞的稳太吓人了看完奇瑞9月的销量，最大感受：它是当前最不依赖国内价格战、独自走向上行曲线的自主车企。整个9月，奇瑞卖了接近29.3万台，看似平稳，但含金量完全藏在结构里。最惊艳的一定是出海。单月出口直接干到20.7万台，暴涨51%，再次刷新中国汽车单月出口纪录。更夸张的是，今年前九个月的出口总量，已经超过去年一整年。现在的奇瑞出海，早就不是早年靠性价比走量的时代了。在准入门槛极高的欧洲市场，销量直接翻倍疯涨，新能源更是三倍增速领跑。甚至在英国市场直接登顶月度销量榜首，三款车型同步挤进前十，实打实在欧美主场，打赢了传统老牌车企。这也是中国车企全球化，最有底气的一次突破。国内新能源这边，奇瑞也彻底稳住了基本盘。连续整整六个月，新能源销量稳定10万+，9月再创新高突破13.3万台。从代步、家用、中高端轿车、MPV到硬派越野，每条细分赛道都有能打的爆款，不是单点爆红，是全矩阵持续走量。更难得的是，它的增长是靠技术托底的。犀牛电池的安全认证、落地的L3级智驾、迭代到主动服务的新一代智能座舱，还有墨甲机器人的脑控技术落地……能明显感觉到，奇瑞现在是底层技术扎实，上层销量开花。口碑和品牌也同步在抬升。拿下J.D.Power五大维度自主第一、跻身世界500强，不管是新车品质、售后体验，还是海外品牌认可度，都在稳步向上。现在行业都在卷降价、卷内卷的时候，奇瑞走出了一条完全不一样的路：国内稳住基本盘，海外持续爆发，技术持续沉淀，品牌稳步向上。这种不靠营销泡沫、不靠价格换量的稳定增长，才是中国汽车真正的底气。