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增程车为什么被冷落了摘自张奕雯中国汽车报新能源汽车市场的天又变了。中国汽车流
增程车为什么被冷落了摘自张奕雯中国汽车报新能源汽车市场的天又变了。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）的数据显示，今年5月，全国增程车型批发销量为9.5万辆，较去年同期大幅下滑24.9%，创下近5年最大单月跌幅。反观纯电车型、狭义插混车型，均实现同比超10%的增长。从不被认可到炙手可热，到如今又骤然失速，增程车型还能否再次崛起？增程车型销量承压回顾增程车型的发展历程，从被多位车企高管贴上“落后技术”标签，到销量一路狂飙，增程车型颇有些黑马横空出世的感觉。2020年，增程车型全年销量仅3万余辆，尚属小众品类。自2021年开始，增程车型开启狂飙模式，当年全年销量达10.48万辆，同比增长218%；2022年，增程车型累计销量25万辆，同比增长130%；2023年，增程车型累计销量64.2万辆，同比增长181%；2024年，增程车型累计销量116.7万辆，同比增长78.7%；2025年，增程车型销量更是达到123.5万辆。车百智库研究院发布的《增程式电动汽车发展前景研究报告》（以下简称《报告》）指出，目前我国增程车型保有量已超250万辆。在如此迅速的发展态势下，不少车企开始入局增程赛道。《报告》指出，2024年以来，传统车企、新势力车企与合资企业纷纷入局增程路线，增程乘用车在售品牌由6家拓展至超20家。增程产品也从高端旗舰车型逐渐向主流家用市场全面延伸。然而，拐点迅速到来。自2025年下半年以来，增程车型销量便开始出现波动。2025年7月，增程车型销量同比下滑11.4%，而同期纯电车型销量同比增幅达24.5%。乘联分会秘书长崔东树指出，2025年11月，增程车型零售同比下降4.3%，新势力车企中纯电动与增程车型的结构占比从2024年11月的57：43变为73：27。进入2026年，增程车型的销量下滑态势愈发明显。乘联分会的数据显示，今年2月，增程车型批发销量同比下滑20.1%；3月略有回升，同比增长7.7%；4月却又出现下滑，同比下降9.1%。综合来看，增程车型前5个月累计批发销量41万辆，较去年同期减少9.7%。从零售量上看，除1月增程车型零售销量出现0.8%的同比微增外，2~5月分别同比下滑15.6%、6%、11.1%、28%。1~5月，增程车型累计零售35.7万辆，同比下滑15.9%。市场份额持续收缩，主打增程车型的车企日子自然不好过。以理想汽车为例，今年5月，理想共交付3.35万辆，同比下降18.37%。其中，纯电车型达2.29万辆，而增程车型仅约1万辆。相关数据指出，2025年上半年国内新能源汽车市场中，增程车型市场份额从2024年的10.7%下滑至9.8%。而到今年5月，从当月新能源车型批发结构来看，增程车型占比已下滑至7.0%。“真香定律”缘何失灵？要理解增程车型为什么“不火了”，首先要回答它为何“火过”。此前，增程车型之所以迎来爆发式增长，主要原因是其极大缓解了广大新能源车主的续驶里程焦虑。在纯电车型续驶里程短、充电慢、基建尚不完善的情况下，增程车型“油电两用”的特点使其具有超长续驶里程，并可通过家用慢充、公共快充、加油等多种途径补充能源，因而备受青睐。然而，这一核心优势正在被迅速稀释。截至今年5月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2249.7万个，同比增长44.9%。其中，公共充电设施（枪）495.1万个，同比增长25.9%；私人充电设施（枪）数量今年以来同比增速更是一直超过50%。与此同时，高倍率电池产品、超快充技术的密集落地，也从技术上持续缓解新能源车主续驶里程焦虑。“随着充电桩布局越来越完善、充电速度越来越快，车主对于纯电车型的焦虑持续下降。与增程车型相比，纯电车型的成本、空间优势开始凸显。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示。早在去年年底，崔东树就表示，2026年增程车型将迎来一定退潮。技术突破和基础设施完善解决了纯电续驶里程短的痛点，变相削弱了增程车型在续驶补能方面的核心优势。同时，由于纯电车型拥有更好的操控体验、安全性能和更低的维保成本，未来占比会持续提升。此外，纪雪洪强调，今年以来新能源汽车销量增速整体放缓，大盘走弱之下，增程车型难免承压。增程器的主要供应商东安动力今年一季度归母净亏损1990万元，同比由盈转亏。对此，东安动力在业绩说明会上表示，今年一季度，受政策退坡、市场饱和、消费者观望情绪等因素影响，我国汽车销量小幅下降，受行业影响，叠加国际环境变化，公司和客户的产品出口也受到一定影响，致使整体销量有所下降。需求疲软的同时，增程车型的供给则在持续攀升，或将进一步加剧市场的供过于求。据崔东树介绍，今年1~6月新能源车免税目录共有21158款，其中在3308款乘用车新车中，增程车型新品便有360款，仅6月便多达25款。“增程赛道已经相对拥挤，新品的带动作用显然会大打折扣。”纪雪洪称。终局未定，增程仍有上升空间尽管销量下滑是不争的事实，但断言“增程车型已至绝路”仍为时尚早。零跑科技创始人朱江明不久前表示，对不方便充电的用户，以及东北、西北等寒冷地区的用户来说，增程车型、插混车型仍有现实需求，将与纯电车型长期共存。《报告》指出，在东北、西北等北方地区，增程车型（含插混）占比显著提高。以小鹏X9为例，今年年初的数据显示，小鹏X9超级增程车在北方市场增速显著，核心城市销量同比增幅超300%。北方部分地区月均低温低于0℃的时间长达数月，与纯电车型相比，增程车型可通过发动机发电补充电池能量，有效缓解低温续驶里程衰减问题。此外，增程车型在高海拔地区也更具适应性，可有效规避海拔对动力性能的影响，兼具续驶里程保障优势。海外市场则是增程车型更加值得期待的新增长极。乘联分会的数据显示，今年以来，增程车型出口量始终保持高速增长态势，其中3月出口量同比增长345.8%，5月出口量同比更是大幅增长369.1%。1~5月，增程车型累计出口量已达6.1万辆，同比增长266.9%。当前，已有多家中国车企以增程车型持续拓展全球化布局。其中，理想4月宣布进入阿联酋、沙特阿拉伯市场，向两大市场引入理想L系列车型。与此同时，在亚太地区，理想正与中国澳门、柬埔寨、老挝、缅甸等主要区域经销商建立合作伙伴关系，陆续在相关市场展开布局。零跑汽车则通过与Stellantis合作，在加速其增程产品“出海”的同时，将增程动力技术反向输出至Stellantis旗下雪铁龙、标致、DS和菲亚特等其他品牌。在纪雪洪看来，海外市场电动化转型步伐相对迟缓，充电基础设施建设也较为滞后，增程车型在当地更能凸显优势。《报告》指出，2020年欧盟27国车公桩比为10.4:1,2024年提升至12.4:1，与中国9.7:1仍存较大差距。“从全球来看，中国车企在增程路线上占有主导优势，但相关车型还是要结合当地需求，进行本地化开发。”纪雪洪称。据《报告》预测，未来2年，增程车型总体销量有望达到170万~200万辆；到2030年，增程车型在新能源乘用车市场中占据约15%的市场份额。不过，长期来看，随着充电基础设施的日益完善以及固态电池等电池技术的快速发展，增程市场依然存在较大挑战，需找准坐标，实现差异化布局。
未来5年，我国汽车销量究竟如何？能预测吗？很难，不同的机构给出了截然不同的答案，
未来5年，我国汽车销量究竟如何？能预测吗？很难，不同的机构给出了截然不同的答案，乐观预测销量高达4000万辆，消极者预测销量萎缩至2400万辆，但毫无疑问，如果不包括出口销量国内市场应该在两者之间！超千万级的预测鸿沟，道尽了车市的不确定性。乐观派的支撑逻辑清晰：新能源加速替代燃油车、下沉市场消费潜力释放、换购需求集中到来，多重利好叠加足以推高市场大盘。悲观视角同样有据可依：人口增长放缓、居民消费偏谨慎、国内汽车保有量逼近天花板，内需增长的想象空间早已收窄。但拨开分歧不难发现核心共识：如果剥离出口增量，仅看国内本土消费市场，最终销量大概率会落在两个极端值之间，既不会出现爆发式冲高，也难有断崖式下跌，整体将维持温和震荡的平稳格局。决定中国汽车产业上限的，早已不是国内存量厮杀，而是出海赛道的长期胜负。
今年国内新能源车市场卷得厉害，大家买车不再只看优惠，补能速度、智能体验、车子靠谱
今年国内新能源车市场卷得厉害，大家买车不再只看优惠，补能速度、智能体验、车子靠谱程度才是大家重点考量的硬标准，迪子能一路领跑，核心就是做到了技术产品双向发力。拿最新数据来说，5月单月迪子品牌销量33万辆登顶，1-5月累计卖了120.8万辆；新能源板块更猛，1-5月累计销量直接突破140.5万辆，不管是品牌总榜还是新能源集团榜单，牢牢占住第一名，断层领先同行。亮眼销量离不开硬核技术支撑，第二代刀片电池、闪充技术全面落地，多款新车都搭载快充配置，补能效率拉满。智能驾驶这块也稳步推进，超315万辆车型搭载辅助驾驶，城市领航功能持续升级，日常开车更省心。不光国内市场稳得住，出海成绩同样亮眼，5月海外销量近16.02万辆，同比大涨80.7%，1-5月海外累计售出超61.44万辆，多款车型、皮卡持续热销。实打实的技术配上齐全车型，再加上早早布局海外市场，迪子能一直稳居行业头部真不是凭空来的~
国内汽车市场1-5月数据，比亚迪能用“遥遥领先”吧？汽车销量比亚迪
国内汽车市场1-5月数据，比亚迪能用“遥遥领先”吧？汽车销量比亚迪
![汽车销量会跌15%～20%[？？？]看到这个消息时，我一点也不震惊！因为](http://image.uczzd.cn/18219635740052424557.jpg?id=0)
5月汽车销量前十已无燃油车看到这个新闻我心里还是难过的，不过同时我也能够欣然接受
5月汽车销量前十已无燃油车看到这个新闻我心里还是难过的，不过同时我也能够欣然接受。感性上，它是我们熟悉的东西。正如我们只对自己的亲人和朋友有独家记忆一样，可能你最在乎的人在别人看来就是普通人，甚至令人嫌弃。这就是每个人处的角度不同，共同经历不同一样。我们这个年代的孩子经历了插卡游戏机，超级玛丽，沙罗曼蛇，红警，罪恶都市，流星蝴蝶剑，跑跑卡丁车，等等。而今天十岁的孩子接触的可能是更加精美的游戏，对他们来说在二三十年后这也是他们的童年记忆，而那个时候恐怕他们也要感慨自己落伍。小时候深刻影响过我们的一切，在内心中它会永久保留席位。燃油车便是一样，每一款车都镌刻着时代背景的，北京申奥成功那年路上跑的是什么车，兴奋的人群在那辆车里举旗呐喊。初中你在校车上你看到一台凯迪拉克CTS而震惊，怀疑这是不是就是《黑客帝国》里的那辆车。盘算着想着长大有钱了要买什么车，这是童年的经典幻想选题。理性上，这事非常合理。发动机变速箱驱动车辆在上百年时间里都是最佳方案，现在被更先进的方案代替了。丰田本田证明了只要一个小电池配合电机就可以省去变速箱并且极其省油。而各种大电池方案和配置竞争让车空前舒服。我们以前嘲笑电动车不保值，渐渐发现不只是电动车不保值，燃油车也完了。以前嘲笑电动车开几年就坏，现在耐用的电动车也是比比皆是，还给超长质保。看来市场也很诚实么。
5月汽车销量前十已无燃油车今年很有可能会单月出现TOP20没有ICE新能源汽车
5月汽车销量前十已无燃油车今年很有可能会单月出现TOP20没有ICE新能源汽车消费市场早已跨过了摩尔鸿沟早期大众→后期大众：是主流NEV厮杀战场令人遗憾的是，这个战场已经没有ICE位置了常州
5月汽车销量前十已无燃油车，4月汽车销量前十还剩一辆油车，5月份直接归零了燃油车
5月汽车销量前十已无燃油车，4月汽车销量前十还剩一辆油车，5月份直接归零了燃油车直接淡出销量头部，车市的天变了，没想到油车时代落幕来得比想象中快太多了。
5月汽车销量前十已无燃油车这真是一个很明显的趋势，现在主流家用车市场，5月车市
5月汽车销量前十已无燃油车这真是一个很明显的趋势，现在主流家用车市场，5月车市前十全是新能源，回想几个月前还有燃油车坚守榜单。这发展速度肉眼可见，你还会坚持选燃油车吗？
5月汽车销量前十已无燃油车6月9日，懂车帝发布2026年5月中国
5月汽车销量前十已无燃油车6月9日，懂车帝发布2026年5月中国乘用车零售销量排行榜，前十车型全部为新能源，系统计以来首次无燃油车入围。榜单显示：吉利星愿38751辆居首，特斯拉ModelY、小米SU7分列二、三位；零跑A10、理想i6、Model3、五菱宏光MINIEV、问界M6、比亚迪元UP、方程豹钛7PHEV依次入围前十，涵盖纯电、增程、插混多元动力类型。数据显示，5月乘用车零售151万辆，新能源渗透率达62.9%，创历史新高；燃油车零售56万辆，同比下降39%。回顾月度变化，1月前十含7款燃油车，3月剩5款，4月仅存1款，5月彻底“清零”。
销量前十名全是新能源，基本都是纯电车了。星愿是真坚挺～5月汽车销量前十已无燃油车
销量前十名全是新能源，基本都是纯电车了。星愿是真坚挺～5月汽车销量前十已无燃油车
5月汽车销量前20燃油车仅有4位【5月汽车销量前十全为新能源车】燃油车在刚刚过去
5月汽车销量前20燃油车仅有4位【5月汽车销量前十全为新能源车】燃油车在刚刚过去的5月彻底退出了乘用车零售销量前十的舞台。懂车帝发布的5月乘用车零售销量排行榜显示，排名前10的车型全部为新能源车。从5月销量前20来看，燃油车目前还占有4个席位。而在4月，前十榜单中还有吉利缤越这一款燃油车“独苗”；3月则有5款燃油车入围；今年1月这一数字为7款。从占据大半江山到彻底归零，仅用了不到半年时间。乘联分会秘书长崔东树指出，5月车市“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内新能源车零售渗透率突破60%，达62.9%（历史新高），电动化替代速度超预期。根据乘联分会6月8日公布的最新数据，5月全国乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。今年5月，燃油车零售同比下降39%，其中自主下降39%，主流合资下降41%，豪华下降31%，均受到高油价剧烈冲击。崔东树表示，国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。（第一财经）5月汽车销量前十已无燃油车
