德国大众 - 众力资讯网

我看这个「奥迪一汽」被问了很多遍，写几句话解释一下吧：先说一汽奥迪，其实是在

2025-10-09 22:54 啊朦朦评汽车

落后就要挨打，看德国大众如何用途观，把一汽和上汽轻松控制的

2025-10-07 10:35 李子橱

但德国大众不愿意看到上汽一家独吞SUV红利，2016年新一代途观全球上市，上汽大众将其以途观L的身份继续投产。而为了制衡大众，总部又专门给一汽大众研发了一款特供SUV大众探岳。这款车很有意思，它不是全球车型，而是由大众...

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话道破关键：他们是有技术的，并非没能

2025-10-02 10:30 康安说历史

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话道破关键：他们是有技术的，并非没能力造电车，而是压根就不想造！外国车企在燃油车领域吃了百十年红利，早就把这条产业链做成了摇钱树。就说德国大众，燃油车时代常年能保持两位数的利润率，简直是躺着赚钱，可到了电动化时代，2025年一季度的电动业务利润率才只有3.2%，连零头都不到。这账谁都会算，放着稳赚不赔的生意不做，去啃电动车这块硬骨头？换谁都得犹豫。更别说柴油车曾是德国汽车的金字招牌，他们觉得这技术既功率大又比汽油车少排五分之一二氧化碳，硬是把柴油车当成缓冲地带，想靠这个拖延时间，等自己的电池技术赶上趟。结果2015年大众柴油门爆了雷，承认多年作弊欺骗监管，光罚款赔偿就掏了250亿美元，即便如此，他们还是舍不得放弃，后来又联合宝马、戴姆勒搞软件升级，想靠补丁续命，就是不愿彻底转向电动车。这哪是没能力，分明是抱着燃油车的金饭碗不想撒手。更关键的是这场技术路线的“赌局”，外国车企押错了宝，现在想回头又怕输得更惨。日本丰田就是个典型，从1992年就拉了个兴趣小组捣鼓氢能源，一路砸钱砸到2014年造出MIRAI，20多年砸进去的钱能堆出好几辆概念车，手里攥着5000多项专利。他们一门心思赌氢能源能成为未来，觉得纯电只是过渡，结果没想到中国把电动车先做起来了，丰田这才慌了神，可之前的投入太多，不甘心就这么打水漂，只能硬着头皮继续扛。欧洲车企更有意思，一边在慕尼黑车展上摆着电动车型装样子，一边联名给欧盟写信，求着推迟2035年禁售燃油车的目标。奔驰本来计划2025年让电动车占销量一半，后来干脆推迟目标，说未来十年还要更新内燃机；奥迪也搁置了2032年全面电动化的计划，摆明了就是不想全力押纯电。他们嘴上说要“技术开放”，其实就是赌纯电成不了气候，想给燃油车、混合动力车留条活路，可惜这如意算盘没打好。再说转型的成本，简直是天文数字，外国车企根本下不了决心。通用汽车2022年才宣布在密歇根州投70亿美元建电池厂、改装配线，这已经是他们史上最大一笔投资了，可对比燃油车的家底还是不够看。他们计划到2025年砸350亿美元在电动化上，听起来不少，但分摊到全球产能改造、供应链重建上，其实捉襟见肘。更别说还有就业的包袱，德国汽车行业靠燃油车撑着80万个岗位，2023年光电动化转型就减了5.15万个工作，政府都慌了神，默克尔当年对车企百般宽容，默茨现在又喊着“不能单方面限定技术路径”，本质上都是怕动了燃油车的根基引发连锁反应。还有供应链的问题，欧洲想搞个北方伏特电池厂抗衡宁德时代，拉来宝马、大众入股，结果2024年底还是破产了，这说明他们在电池这种核心部件上根本没优势，要是真全力造电动车，就得看亚洲供应商的脸色，这口气哪能咽得下。最讽刺的是，外国车企不是没造过电动车，只是没真心造。宝马早在2013年就推出了i3电动车，可这款车从2016款卖到2020款，最后还是停售了，说白了就是没下功夫迭代，卖得不好就干脆放弃。他们的电动车平台也跟不上节奏，大众2019年搞的MEB平台，没几年就露了怯，电气底子太老，软件升级费劲，成本还降不下来，根本没法和新一代平台比。这哪是技术不行，分明是投入不够、心思没在这上面。反观他们在燃油车后市场的布局，发动机、变速箱的维修保养早就赚得盆满钵满，而新能源车后市场的核心是三电系统，这正是他们的短板，赛迪顾问预测2027年中国新能源后市场规模能破3.9万亿元，这么大块蛋糕他们吃不上，自然更不想推动电动化了。现在欧盟虽然喊着2035年禁售燃油车不动摇，却把碳排放考核推迟到2027年，这就是给车企递台阶。外国车企心里跟明镜似的，只要还能靠燃油车赚钱，就不会真心扑在电动车上，毕竟没人愿意主动砸掉自己的金饭碗。这场赌局里，他们赌的是电动化会降温，赌的是传统技术还能续命，可市场的潮水已经往电动车方向涌了，再抱着旧算盘不放，迟早得被拍在沙滩上。