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上汽集团2026年一季报深度点评一、核心财务概览2026年一季度，上
上汽集团2026年一季报深度点评一、核心财务概览2026年一季度，上汽集团实现营业总收入1404.18亿元，同比略降0.31%；营业收入1385.20亿元，同比增长0.61%，规模底盘保持稳健。归母净利润30.26亿元，同比微增0.09%；扣非净利润27.76亿元，同比小幅下降2.60%；基本每股收益0.265元，同比增长0.38%。经营活动现金流净额319.85亿元，同比大幅增长699.67%，经营性造血能力爆表，是本季度最硬核亮点。整体来看，公司营收微增、利润基本持平、扣非小幅波动，但现金流呈现爆发式改善，资产负债结构持续优化，归母权益3005.07亿元，较上年末增长0.57%，财务安全垫厚实，抗风险能力突出。二、汇率波动环境下：上汽出口韧性远超同行，汇兑冲击极小一季度人民币汇率走强，对多数依赖海外出货的车企形成显著汇兑压力，同业普遍出现财务费用飙升、汇兑损失侵蚀利润。但上汽集团受汇率影响显著更小。1.海外销量占比适中，风险敞口可控一季度上汽整车总销量97.28万辆，同比增长2.95%；其中出口及海外销量32.49万辆，同比大增48.34%，海外销量占比约33.4%。2.全球化“本土生产+本土销售”为主，降低纯出口汇兑依赖上汽海外不是简单“中国生产、海外销售”，而是采用Glocal全球本土化模式：海外基地投产、本地采购、本地结算、本地融资，大幅减少跨境美元/欧元结算规模，汇率波动对利润表冲击被大幅弱化。同期其他车企以“国内生产+海运出口”为主，美元结算占比高，一季度普遍出现大额汇兑损失。3.外汇套保与财务管控成熟，账面波动极小公告显示，上汽一季度财务费用、汇兑损益未出现异常波动，利润表未被汇率显著扰动。归母净利润仅微增0.09%、扣非小幅下滑2.60%，在人民币升值周期中，上汽实现海外销量高增+利润基本稳增+现金流暴增，汇率抗性行业领先。三、出口业务：量增迅猛、结构高端、盈利稳健，不惧行业压力1.出口增速领跑，规模稳居第一梯队一季度海外销量32.49万辆，同比+48.34%，增速远超行业平均，在百万量级车企中极具爆发力。MG品牌在欧洲、澳新、拉美等市场持续放量，品牌出海而非单纯廉价出口，支撑毛利率稳定。2.出口结构以高附加值车型为主，价格韧性强上汽出口以乘用车、新能源、智能化车型为主，而非低端走量。高单价车型占比提升，叠加品牌溢价，对汇率和价格战不敏感。即使汇率波动，仍能通过产品力+品牌力稳定盈利，这是同业难以复制的壁垒。3.海外业务对利润贡献稳健，不拖后腿在同行“出口量增利减”背景下，上汽海外量利齐升，成为增长稳定器而非风险点。四、内销业务：基本盘稳固，自主占比提升，结构持续优化1.内销占比主导，业绩压舱石作用凸显国内销量64.79万辆，占总销量比重约66.6%，内销仍是基本盘。在国内车市激烈价格战中，上汽实现销量正增长、营收微增、利润稳住，显示渠道、供应链、规模效应的强大韧性。2.自主品牌崛起，占比持续走高一季度自主品牌销量65.7万辆，在乘用车中占比近70%，创历史新高。MG、上汽大通、五菱、智己等多点开花，自主强则盈利强，对冲合资波动、提升整体毛利率与抗风险能力。3.新能源稳健，结构稳步调整一季度新能源销量26.98万辆，占比约27.7%，同比小幅波动但规模稳居行业前列。智己、MG新能源高端化推进，单价与毛利持续改善，为后续盈利修复蓄力。五、经营质量：现金流爆发，盈利含金量极高本季度最超预期的是经营现金流净额319.85亿元，同比+699.67%，公告明确主因：1）整车销售向好，制造业务现金流大幅改善；2）财务公司业务现金流量优化。现金流暴增意味着：回款能力增强、库存周转改善、费用控制有效、经营效率显著提升。在汽车行业普遍承压、现金流紧张的环境中，上汽这份现金表现行业顶级，为研发、分红、出海扩张提供充足弹药。六、归母净利微增0.09%、扣非-2.60%，属稳态波动。七、总结：汇率冲击小、内外双驱、现金流炸裂，龙头韧性拉满在2026年一季度汇率波动+行业内卷的双重压力下，上汽集团交出极具含金量的答卷：上汽正处于自主向上、合资企稳、海外加速的上升通道，短期波动无碍中长期价值。在出口车企普遍受汇率压制的背景下，上汽凭借结构优势、全球化布局、财务管控，走出独立稳健行情，龙头确定性持续强化。以上内容均为个人观点与解读，仅供参考，不代表平台立场，也不构成任何投资或决策建议。股市有风险，投资需谨慎！
吉利银河现在把家用市场看透了算是！新能源市场已经不是从无到有主打家里的第一台车了
吉利银河现在把家用市场看透了算是！新能源市场已经不是从无到有主打家里的第一台车了而是从有到精，即便第一台也要是精品吉利银河M7远航家上市限时指导价10.98万元起主流精品电混SUV引领者
看前辈坐在前备舱有点感想，新能源时代特别巨大的一处设计优化就是前备舱停好车前面取
看前辈坐在前备舱有点感想，新能源时代特别巨大的一处设计优化就是前备舱停好车前面取放物太方便了后备舱对于室内靠墙车位并不友好甚至我的问界M6之所以选纯电版本一方面也是因为这个前备舱对这个L80/L90来说相比一般前备舱还多了“座位”功能真挺好的，这种功能在户外超级实用乐道汽车乐道l80
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是
为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！真要把这层窗户纸彻底捅穿，靠的已经不只是企业家的表态，而是欧洲市场这几周冒出来的异常数据：15个主要市场一季度纯电注册量涨了29.4%，3月单月更是冲了51.3%。这一下就把问题挑明了，外国消费者不是不要电车，他们要的是能买得起、用得顺、价格别离谱的电车。4月22日，沃尔沃又给了一个更扎心的样本。它的新款EX60需求高于预期，今年准备生产最多4万辆，甚至考虑暑期加班；更关键的是，它把纯电版价格尽量压到和插混版接近。价格一打平，订单就往上窜，这说明卡住外资的第一道坎，不是造不出来，而是原来的利润算法撑不住。这跟柯达当年的路数很像。1975年，柯达自己做出了第一台数码相机，可它长期舍不得胶卷和冲印那条老财路，拖到2012年还是进了破产保护。与本次高度相似的地方，在于老霸主都看见新技术，也摸得到门把手，可就是不愿先砸自家饭碗；关键差异在于，柯达丢的是影像工业，今天外资车企丢的可能是整个下一代汽车工业的定义权，这个后果更重。你看它们在中国的动作就明白了。4月17日，奥迪宣布和上汽继续深绑，在不挂“四环”标的新品牌下继续推后续车型，还要在上海建创新技术中心。一个老牌豪华车企，连面子最重的车标都能退到后面，说明它现在最急的不是讲传统，而是补速度、补软件、补中国市场的产品定义能力，这已经不是简单的合资，而是借梯子上楼。同样是4月21日，路透的另一篇报道把德系的尴尬写得更直。德国品牌在中国销量比2020年大约掉了四分之一，大众中国高管还承认，年轻消费者已经把它看成“父母那一代的品牌”。一旦汽车从机械崇拜变成软件、智驾、座舱和交互的综合体验，老牌子的祖传光环就会掉色，战场已经不在发动机舱里了。本田在中国的动作也很典型。它准备在2026年6月关掉一座与广汽合资的燃油车工厂，明年还可能再停一座，2025年在华销量又跌了24%；可它由合资体系主导的纯电和插混放量，预计要到2028年或更晚。它不是不知道方向变了，而是只能先收缩旧盘子，再慢慢给新盘子找台阶，这说明真正难的不是研发本身，而是整套组织和渠道怎么转身。美国巨头走的也是同一路数。GM在4月21日被曝无限期推迟下一代全尺寸纯电皮卡，同时往插混和增程上靠；再往前看，全球车企围着电动化回撤，累计减值已经超过700亿美元。只要账面失血，路线就会拐弯，资本从来先救现金流，再谈产业信仰，这一点一点都不新鲜。短期里，外资不会集体扑向纯电，它们更可能走三步：先拿混动和增程当桥，先把利润续上；再靠中国伙伴补智能化短板；再等政策变化给自己多争几年。美国把7500美元电动车税收抵免拿掉之后，纽约车展上的主流车企嘴上还在谈电动化，脚下已经明显放慢，这个走向现在很清楚。但事情不能只盯着外资后退，还得看市场另一头在干什么。E-MobilityEurope和NewAutomotive给出的数据很硬：一季度欧洲新增那批纯电车，足以每年少烧200万桶油。在中东局势推高油价的背景下，电车在欧洲已经不只是环保选择，也成了能源安全选择，市场给外资留下的磨蹭时间不会太多。这也是为什么眼下最危险的误判，就是把对手的迟疑当成投降。沃尔沃EX60的订单已经说明，只要纯电价格压到插混预算带，欧洲消费者照样愿意买；一季度欧洲纯电销量冲高也说明，国外不是没有需求，而是谁先把需求做成可负担商品，谁就能把盘子接过去。市场不会永远替慢动作的人留位子。站在中国看，这场仗的重点也该换一换了。以前我们总讲“有没有弯道超车机会”，现在更该问“能不能把领先做成门槛”。IEA的数据摆在那里：2024年全球电池电芯制造产能约85%在中国，75%以上由中国企业掌握。这个优势要是只停在卖电池、卖零件，还不够硬，真正要守的是成本、补能、软件和海外服务网络四道门。更要看见，中国车企已经不满足于守国内盘子。4月21日，长安公开喊出2030年冲击全球前十、全球销量目标500万辆，其中新能源和插混占六成，海外销量目标140万到180万辆。外资现在不愿按中国节奏打，不是因为看不见趋势，而是它们已经看见，这不是一两款车的输赢，而是全球汽车工业中心在挪位置。
‼️‼️2026年第一季度，中国车市上演了一场冰火两重天的戏剧性转折——燃油车第
‼️‼️2026年第一季度，中国车市上演了一场冰火两重天的戏剧性转折——燃油车第一季度渗透率为57.57%，与新能源长期高歌猛进的市场预期形成鲜明的对比。燃油车的回转，让新能源车感受到了压力，不知道全新上市的智己LS8会不会有所期待呢？智己LS8以“起步即旗舰，标配即满配”为理念，将前沿硬核科技、百万级豪华配置与大厂严选品质全部拉满，为中国品质家庭提供了一步到位的聪明之选。超5米车身转弯半径仅4.85米，比Polo更灵活，辅以双叉臂+多连杆及智能闭式空悬，驾控质感超越百万。座舱内，大五座空间媲美行政MPV，大六座座座宽适，甄选高定真皮与麂绒，中国首搭百年B&O音响、4D按摩座椅及“柯布西耶”电动沙发椅，尽享新奢华体验。智己LS8的上市，彻底打破了25-30万级中大型SUV市场的固有竞争逻辑，凭借高配低价、技术下放的核心优势，站稳了行业技术普惠标杆的地位，成为该细分市场依托蓝海战略实现错位竞争的规则改写者。
2026年将出现的四大现象！1、钱会越来越不好挣。2、房价会继续企稳。3
2026年将出现的四大现象！1、钱会越来越不好挣。2、房价会继续企稳。3、人工智能运用越来越广。4、买新能源混动车的人，会越来越多。全新深蓝S07华为激光版上市续航方面，全新深蓝S07拥有CLTC630km的超长纯电续航。对于城市通勤族来说，这一续航能力完全能够满足一周的日常通勤需求。在忙碌的工作日里，无需频繁寻找充电桩，节省了大量的时间和精力。而到了周末，还能轻松开启近郊出行之旅，带着家人朋友去感受大自然的美好，不用担心电量不足的问题。这种长续航的优势，让纯电汽车真正成为了实用的日常交通工具，而不再是只能在城市周边徘徊的“短途选手”。补能问题上，全新深蓝S07支持3C超充技术。这意味着在短时间内，车辆就能补充大量的电量。当你在长途旅行中，只需在服务区短暂停留，就能快速补能，继续踏上旅程。再也不用为了寻找充电桩而焦虑，也不用花费大量时间等待充电。这种高效的补能方式，让纯电汽车的长途出行变得和燃油车一样便捷，彻底打破了纯电汽车的里程限制。除了续航和补能的优势，全新深蓝S07还搭配了FSD+HRS可变自适应底盘。这一先进的底盘技术，让车辆在行驶过程中表现得稳而不颠。无论是在平坦的城市道路上行驶，还是在崎岖的郊外小道上穿梭，底盘都能根据路况自动调整悬架的硬度和阻尼，提供最佳的支撑和舒适性。在操控方面，车辆能够精准地响应驾驶者的操作，转向灵活，加速平稳；在舒适方面，车内乘客能够享受到安静、平稳的乘坐体验，不会因为路面颠簸而感到不适。这种兼顾操控与舒适的特点，让全新深蓝S07在众多纯电汽车中脱颖而出。
这次访华潮出现了一个非常耐人寻味的现象，不管是什么国家，在中国进行完访谈之后都会
这次访华潮出现了一个非常耐人寻味的现象，不管是什么国家，在中国进行完访谈之后都会去南方城市看一看，不是南方的风景好，而是这里有他们做梦都想要得到的产业。就拿深圳来说，这个曾经的小渔村，现在已经成了全球制造业的"圣地"。今年3月以来，已经有来自美国、俄罗斯、英国、德国、意大利等十多个国家的代表团扎堆来深圳"寻宝"。他们不去世界之窗，不去欢乐谷，直奔华为、比亚迪、大疆、腾讯的总部。比利时的代表团在大疆展厅，三个团员当场就下单买了无人机。印尼的总领事在深圳街头坐了一圈无人驾驶出租车，回去就说低空经济的"深圳方案"在印尼有巨大的应用潜力。乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫更夸张，专门跑到比亚迪深圳总部，以视频连线的方式参加了乌兹别克斯坦新工厂的生产启动仪式，还当场收到了比亚迪在乌兹别克斯坦卖出的第1万辆新能源汽车——一辆仰望U8。你以为这只是个别现象吗？不是的。赞比亚总统希奇莱马访深期间，一口气参访了比亚迪、华为、腾讯和中兴通讯四家企业，当场就和华为、中兴签了合作协议。阿尔及利亚总统特本在比亚迪总部，反复说的一句话就是：欢迎比亚迪到阿尔及利亚设厂造车。刚果（金）总统齐塞克迪在参观华为时，感慨地说："在华为看到的技术不仅是现代的，也是未来的。"为什么全世界都在抢着和中国的新能源企业合作？因为现在的中国，已经不是过去那个只能做袜子衬衫的"世界工厂"了。我们现在是全球唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。别人造一辆新能源汽车，需要从全球几十个国家采购零部件。而在中国，从一颗螺丝到一块电池，从芯片到软件，方圆几百公里之内就能全部配齐。这种产业集群的优势，是任何国家都无法复制的。就拿动力电池来说，全球十大动力电池企业，中国占了六家。宁德时代一家的市场份额，就超过了全球的三分之一。阿联酋这次为什么这么有诚意？因为他们知道，未来的能源不是石油，而是电池。所以哈立德王储一到北京，第一个见的企业负责人就是宁德时代的。中国电建还拿下了阿布扎比2.1吉瓦光伏加储能的超级项目，这可是上百亿美元的大单子。再看看新能源汽车，中国去年的新能源汽车产量超过了1200万辆，占全球总产量的60%以上。现在全世界的马路上，每三辆新能源汽车里，就有两辆是中国制造的。欧洲人辛辛苦苦搞了几十年的汽车工业，被我们用十年时间就超越了。这就是为什么西班牙首相桑切斯访华时，一定要亲自体验一下中国的新能源汽车，坐完之后只说了三个字："非常好"。除了新能源，中国在人工智能、机器人、光伏、储能、高铁等领域，也都已经走到了世界的最前列。越共中央总书记苏林这次访华，创造了一个外交史上的纪录。他在北京待了两天，两次乘坐中国高铁。一次去雄安，一次从北京坐10小时高铁到广西，全程2400多公里。在高铁上，苏林看得目不转睛，详细询问了中国高铁的建设、发展和运营情况。为什么他对中国高铁这么感兴趣？因为越南正在规划建设南北高速铁路，而全世界只有中国有能力、有经验、有价格优势帮他们建成这条铁路。莫桑比克总统查波就更直接了，他访华的第一站不是北京，而是湖南长沙。在三一重工的车间里，他亲眼看到了中国制造的挖掘机叠酒杯、滑移装载机跳舞，当场就被震撼到了。查波总统说，他最喜欢的一句中国谚语就是"要想富，先修路"。而要修路，就离不开中国的工程机械。看到这里你应该明白了，这些外国领导人不远万里来到中国，真的不是来旅游的。他们是带着任务来的，是带着本国企业的期盼来的。现在的世界经济是什么样子？美国通胀高企，欧洲陷入衰退，日本经济停滞不前。放眼全球，只有中国经济还在保持稳定增长，只有中国还在源源不断地输出新技术、新产品、新机遇。和中国合作，就等于搭上了经济发展的快车。他们嘴上可能不说，但心里都清楚：未来的世界经济中心，就在中国。而中国经济最有活力、最有创造力的地方，就在南方。这里有最完善的产业链，有最勤奋的工人，有最敢闯敢干的企业家。这里每天都在诞生新的技术，每天都在创造新的奇迹。现在的中国，用自己的实力赢得了全世界的尊重。未来，还会有更多的国家领导人来到中国，还会有更多的外国企业来到南方。因为他们知道，错过了中国，就错过了整个未来。
