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多个品牌的油车再度大幅降价20%至30%，而前段时间多个品牌的电动汽车小幅涨价，
多个品牌的油车再度大幅降价20%至30%，而前段时间多个品牌的电动汽车小幅涨价，一来一回，油车和电车能否形成新的弱平衡，此前可是电车一直碾压油车。今天，一则长安逸动经典版只卖6.49万元的消息搅动车市，要知道这款车的指导价是8.79万，降幅高达近30%。这只是油车再次降价的一个案例而已。有统计显示，长安、大众、日产等多个品牌的某些车型，这个月再降20%到30%。我觉得可以思考的一点是，燃油车降价持续很长时间了，而且是连番降，不少车企为了清库存可以说是大甩卖了，而且现在看，降价还没有止住的势头。不排除未来继续降。另一方面，电动汽车多个品牌出现涨价，例如比亚迪、蔚来、特斯拉、广汽埃安等，虽然涨价幅度不大，但已经引起关注。至于涨价原因，有分析说是动力电池以及存储芯片等价格上涨给电动车带来成本压力，并称未来涨价是大趋势。毕竟一季度新能源的行业利润率还不到2%,长期这样卷，很多品牌只有亏损一条路。那问题就来了，油车持续降价，电动车出现涨价苗头，如果这态势一直持续，那油车和电车是否会形成新的弱平衡。毕竟油车技术成熟，不用担心续航等问题，虽然电动化和智能化是趋势，但电车也有弱点，比如维修费用高等。你们说，有没有这样一种可能，当油车持续降价，而电车为了压力提价或者缩减优惠后，电车和油车能否形成新的弱平衡？之前电车可是一路高歌猛进，打的油车毫无还手之力，只能被逼降价。如果形成弱平衡，两者又会稳定一段时间，那以后就看谁的核心性能更好，更能带给用户好的体验了。你们认为未来会怎样？会不会出现油车退无可退的的局面？
不求质量，只求数量！车企疯狂自嗨背后，北京车展你记住了几台车北京车展今日正式结
不求质量，只求数量！车企疯狂自嗨背后，北京车展你记住了几台车北京车展今日正式结束。如果你随机问一个媒体记者或者观众“这届印象最深的是哪台车”，TA未必答得上来。这是情有可原的，因为今年北京车展的规模又刷新了历史纪录，光全球首发车就有181款，概念车71台，媒体日两天内一共举办219场新闻发布会。别说认车了，大部分人可能连名儿都记不住，有媒体记者调侃“不是在发布会，就是在去发布会的路上”。以前车企还能“错峰发布”新车，但在北京车展上，根本没有峰可错，因为每天都是峰。有意思的是，这种“密集”已经成了常态，仅今年3月汽车相关发布会就高达近80场，推出超过60款新车，相当于日均两场以上的新车发布。现在中国汽车市场似乎陷入了一种“发布会焦虑”，车企的逻辑是“不发担心没声音”，然而现实经常是“越密越无效、越无效越密”。坏消息是，通胀的不只有发布会，还有技术。燃油车时代，技术迭代属于慢工出细活，一项专利技术往往能让车企“躺赚”好几年，最经典的莫过于4MATIC、quattro和xDrive，这仨儿可是足足让BBA吃了十几年红利。现在？技术迭代只需要三个月，甚至更短。举个例子，去年零跑把全域800V和激光雷达同时塞进了一台12万出头的家用SUV，当时外界都说“很好很强大”，但只是过了小半年，800V就被进一步打成了白菜价。城市NOA也有同样的经历，一年之内从“旗舰专属”变成了“刚需菜鸡”。你花三年研发的新技术，友商可能六个月就Copy了；半年前还是旗舰卖点的配置，半年后可能就全行业标配了......这就是智能电动车时代的行情。我们不是说这不好，技术易得当然是好事，至少车价变便宜了，但当大部分产品的卖点高度重合时，你就很难讲明白其中有什么差异化。北京车展就存在这种问题：一堆大型SUV都是方正车身、垂直车尾与圆形大灯设计，网友吐槽是“一折库里南”，如果不看车标，普通人基本分不清谁是谁。以前老司机能轻易讲出“奔驰主打舒适、宝马主打操控”之类的评价，但现在你很难在市场上找到标签清晰的品牌，毕竟大家卖的都是同一批供应商的解决方案，发布会上吹的参数也大差不差。Emm......就像预制菜，中央厨房统一供应原材料。所谓“发布会开得越多，技术差异越小”，说的就是这道理。今年一季度，国内足足办了近500场发布会，推出了百余款新车，但利润率只有3.2%，然后成本还涨了0.7%，利润掉了18%......拖家带口勒紧裤腰带卷了一年，赚的钱可能只够给销售发一个月工资。有没有办法破除发布会和技术通胀的限制？有。美国硅谷科技博主“张咋啦Zara”提出过一个“种草压强”理论，其中很重要的一点是要聚焦产品核心卖点，就是说不要在宣传上把自己包装成什么都行的“全能选手”，而是做减法，主要包装最核心的卖点。在这方面，小米是很好的学习案例，当初SU7发布的时候，雷老板没少宣传纽博格林赛道成绩，后来“性能”成了SU7最大的标签，而很多人也记住了SU7是“纽北史上最速四门车”。日产NX8也是，30分钟的上市发布会，几乎全在讲“家用舒适性”，后来的事实证明，这款价格很有诚意的SUV收获了不错的订单。你看，即便在这个同质化严重的时代，找记忆点也不难，难的是愿不愿意。套路化营销不是不可以，但随着内卷越来越严重，效果已经微乎其微，甚至连下限可能都快保不住了。只能说，在当下这个节骨眼，“什么都要”只会害了大家。
最近，日产首发了TerranoPHEVConcept概念车，该车定位为中型硬
最近，日产首发了TerranoPHEVConcept概念车，该车定位为中型硬派插混SUV，采用方正车身造型与加宽轮拱设计，兼顾城市通勤与越野场景。不过目前官方尚未公布具体的动力参数。
