标签: 王传福
一位股民名叫巴菲特，是享誉全球的投资大师。他在2008年9月建仓比亚迪，价格8港
一位股民名叫巴菲特，是享誉全球的投资大师。他在2008年9月建仓比亚迪，价格8港元买入2.25亿股。这笔投资历时14年，累计收益率接近39倍，年化收益率22%，赚了80亿美元。巴菲特投资比亚迪，是具有一定的传奇色彩的。这个故事最值得写的，不是“股神拿住一只股票赚几十倍”这么简单，而是一个投资者怎么面对看懂、买入、波动、估值变化和退出这几件事。原稿主线没跑偏，可几个数字要先校准，不然越写得传奇，越容易把真正有价值的部分写没了。2008年9月26日，比亚迪公告显示，中美能源与比亚迪签下战略投资及认购协议，认购2.25亿股H股，每股8港元，交易对应约18亿港元，这批股份约占增发后总股本9.89%。严格讲，协议在2008年9月签署，认购完成是在2009年7月。把它概括成“2008年建仓”问题不大，写成当时已经全部交割就不够严谨。我更愿意说，这笔投资不是巴菲特一个人的灵光一闪。芒格是强力推动者，这一点公开报道有明确记录。李录在这条投资线索中也长期被媒体提到，芒格对王传福的评价更出名，他曾把王传福形容为爱迪生和杰克·韦尔奇的结合体。这个评价夸张不夸张可以讨论，可它透露出一个重要视角：芒格看中的不只是新能源汽车概念，更看重工程师型企业家把技术变成大规模制造能力的本事。在我看来，这里最容易被普通投资者学歪。很多人会把故事理解成“找到好公司，死拿就行”，可伯克希尔做的功课远比这复杂。他们买的不是屏幕上的代码，而是企业竞争力、管理层、资本效率和市场空间。普通人只抄一个股票名字，却没有抄到研究能力、资金期限和风险承受力，表面像价值投资，实际可能只是被动套牢。这笔持仓也确实经历过大幅波动，伯克希尔在很长时间里一直持有最初的2.25亿股，到2014年人民网报道比亚迪股价剧烈波动时，报道仍明确写着伯克希尔持有2.25亿股。到2022年8月，伯克希尔才开始公开减持，前面十多年里，股价怎么折腾，它没有靠短线交易来回做差价。可我觉得，真正值得记住的不是“十倍浮盈还能忍住”，而是“浮盈根本不等于已经赚到的钱”。财联社提到，伯克希尔持仓在2022年一度达到约90亿美元，较最初约2.3亿美元投入高出38倍以上，这说的是阶段性持仓市值，不等于全部卖出后的已实现利润。路透社对完整投资的说法更谨慎，只写这笔投资在17年里价值增长超过20倍。还有个很直接的数学问题。若真按“39倍、14年”算复合年化，接近30%，并不是22%；按“约30倍、17年”算，年化才更接近22%。网上常见的传奇数字，很可能把峰值市值、持有年数、退出收益几个口径揉到了一块。我的看法是，财经文章越出现几十倍、几十亿美元这种刺激数字，越要先问一句：这是账面市值、卖出金额，还是净利润？伯克希尔的退出也值得细看，2022年开始减持后，它一路把持股比例降下来，2024年7月降到5%以下，后面的交易按港交所规则不再需要逐笔公开。到2025年9月，市场集中确认伯克希尔已经完全退出，可相关披露显示，截至2025年3月31日，这项投资的账面价值已经降到零。也就是说，“2025年9月才正式全部清仓”把消息确认时间当成了真实卖完时间。我认为，这个细节反而让故事更完整。长期主义从来不是“买了永远不卖”。企业会变，估值会变，资金机会成本也会变，巴菲特在减持后仍称比亚迪是一家非凡的公司，管理者也很出色，却提到伯克希尔可能找到更合适的资金去处。好公司和好价格不是一回事，认可企业也不代表要永久持有，这才是价值投资里常被忽略的一层。我更看重的一点是，时间本身不会创造收益，它只会放大企业经营的结果。公司竞争力持续增强，长期持有才有意义；基本面走坏，拿得越久，损失也可能越大。坚持和固执长得很像，区别就在于有没有持续验证：企业有没有兑现经营能力，行业格局有没有变化，估值是不是透支未来，当初买入的逻辑还在不在。巴菲特投资比亚迪确实有传奇色彩，可这段传奇不是靠一招“死拿”完成的。它里面有芒格的判断，有王传福和比亚迪多年经营兑现，也有伯克希尔承受波动的耐心，更有估值变化后分批退出的纪律。我觉得普通投资者真正能学的，不是照着大师买哪只股票，而是把事实查清、把价格算明白、把风险想透，再决定自己能不能长期持有。理性投资、尊重企业价值、敬畏市场风险，比神化任何一个投资者都更有意义。
一位股民名叫巴菲特，是享誉全球的投资大师。他在2008年9月建仓比亚迪，价格8港
一位股民名叫巴菲特，是享誉全球的投资大师。他在2008年9月建仓比亚迪，价格8港元买入2.25亿股。这笔投资历时14年，累计收益率接近39倍，年化收益率22%，赚了80亿美元。巴菲特投资比亚迪，是具有一定的传奇色彩的。有个人叫李录，也是投资界的大咖，是他发现的比亚迪。然后推荐给了芒格，芒格研究之后，觉得王传福很牛掰，还给了极高的评价“爱迪生和韦尔奇的结合体”。巴菲特虽然认为，新能源汽车是好生意，但他觉得科技股波动太大，不符合自己的标准。芒格多次力荐，巴菲特才决定买入。建仓才过了一年，比亚迪股价冲到85港元，巴菲特持仓浮盈10倍。你们猜结果如何？巴菲特一股没卖，这是非常考验人性的。有几个人面对10倍的收益，还能以平常心面对的。之后股价又跌回11港元，跌到了成本线附近，依旧持股不动。直到2025年9月，才正式全部清仓比亚迪。没有人喜欢慢慢变富，这句话振聋发聩呀。
巴菲特彻底清仓比亚迪了！几百亿套现跑路，不是因为王传福输了，恰恰是因为他赢得太惨
巴菲特彻底清仓比亚迪了！几百亿套现跑路，不是因为王传福输了，恰恰是因为他赢得太惨烈。460万辆销量背后，是连跌5个月的国内大盘和被价格战砍到肉的利润率。华尔街要的是印钞机，王传福给的是绞肉机。中美商业逻辑最残酷的碰撞：老钱怕了，但中国制造的骨头却越淬越硬！比亚迪越卖越猛，巴菲特却越卖越快。这件事最反常的地方就在这里：一家企业正在市场上高歌猛进，早期投资人却在不断减持。普通人一看，难免心里打鼓，难道“股神”提前闻到了什么危险气味？先把事情捋清楚。2008年，巴菲特旗下伯克希尔斥资约2.3亿美元买入比亚迪股票。那时的比亚迪，还不是今天这个能够同时造电池、造汽车、造芯片，甚至把产业链一层层往下扎的新能源巨头。当年的比亚迪，规模不算庞大，品牌也远没有今天响亮。可王传福身上有一样东西，被芒格看中了，那就是把复杂制造变成低成本产品的能力。别人依赖昂贵设备，他想办法改造工艺。别人觉得自动化才代表先进，他偏偏能把人工、流程和设备重新组合。说得直白一点，王传福不是先问“这件事体不体面”，而是先问“能不能做出来，能不能把成本打下来”。这类企业家，在资本市场眼里很特别。他们不一定最会讲故事，却特别擅长把别人认为不可能赚钱的事情，硬生生做成一门生意。所以，巴菲特当年买的，表面上是一家电池企业，实际上押注的是一种制造能力。问题是，今天的比亚迪已经变了。它不再只是卖电池，也不只是卖汽车。它把电池、电机、电控、整车平台、供应链和销售体系捆在一起，形成了一套完整的工业系统。这才是巴菲特减持行为最值得分析的地方。很多人把减持简单理解成“股神看空了”，这其实是把资本市场想得太简单了。投资人卖股票，可能是为了兑现收益，也可能是为了调整资产配置，还可能是因为企业已经从早期高成长阶段，进入更复杂、更需要持续投入的阶段。巴菲特最擅长的，是用相对简单的商业模式，长期持有优质资产。但比亚迪今天面对的，已经不是单纯的“卖多少辆车”问题，而是全球竞争、价格战、技术迭代、海外建厂、贸易壁垒和巨额研发投入同时压过来的综合考验。这就像什么？你原本投资的是一家跑得很快的公司，后来它突然变成了一支参加马拉松、铁人三项和国际联赛的综合队伍。它可能更强了，但你也很难再用最初的尺子去判断它。所以，巴菲特减持未必代表比亚迪要出问题，更可能说明双方的投资逻辑已经发生了变化。巴菲特要的是稳定、可预测、现金流清晰的长期回报。而比亚迪选择的，却是一条极其凶猛的扩张道路。它要抢市场，要压成本，要铺渠道，要砸研发，还要走出国门和全球车企正面碰撞。这样的企业，最可怕的地方是增长速度，最让资本不舒服的地方，也恰恰是增长速度。因为高速扩张意味着机会，也意味着风险。今天卖得好，不代表明天没有价格压力。销量冲上去，不代表利润会同步增加。海外市场打开了，也不代表当地政策、品牌认知和供应链布局都能顺利解决。这就是中国制造和传统资本逻辑之间的冲突。资本喜欢计算确定性，中国制造往往喜欢先把规模做起来，再用规模换成本，用成本换市场，用市场反过来支撑研发。这套打法非常凶，也非常有效。但它需要企业不断下注，不能停下来喘气。巴菲特的减持，或许不是在否定比亚迪，而是在提醒所有人：企业做到行业第一，并不等于从此高枕无忧。更不能因为“股神卖了”，就得出“比亚迪不行了”的结论。照这个逻辑，任何大股东套现都等于企业即将崩盘，那资本市场每天都得上演末日大片。真正应该观察的，不是某一个投资人卖了多少，而是企业有没有持续造血能力，有没有技术优势，有没有把规模转化成利润的本事，更有没有在海外市场和产业升级中建立新的护城河。比亚迪最值得警惕的，从来不是巴菲特减持，而是市场把减持解读成神谕，把投资人的个人选择包装成绝对结论。股神不是企业的监护人，更不是产业发展的裁判。他可以在2008年看中比亚迪，也可以在多年后选择兑现收益。真正决定比亚迪未来的，不是巴菲特手里的股票数量，而是王传福能不能继续把技术、成本和产业链整合成竞争力。这场故事最有意思的反转是，巴菲特当年押注的是比亚迪的制造能力，而今天，比亚迪真正要证明的，是自己能不能从一家优秀的制造企业，变成一家经得起全球市场反复考验的国际化公司。减持，不一定是逃跑。它更像是一声提醒：掌声可以给过去，估值要看未来，真正的冠军，从来不是卖得最多的那一天，而是穿过价格战和全球竞争之后，依然能够稳定赚钱的那一天。
看到福布斯最新榜单，贝索斯凭借亚马逊股价暴涨，一天身家增加了250亿美元，重新杀
看到福布斯最新榜单，贝索斯凭借亚马逊股价暴涨，一天身家增加了250亿美元，重新杀回全球第三。250亿美元是什么概念？大概相当于某些上市公司好几年的净利润，或者我们普通人几辈子都挣不到的天文数字。而这一切，仅仅因为AWS云业务业绩超预期，股价单日涨了15%。与此同时，马斯克虽然还是首富，但7月财富蒸发了3630亿美元，直接跌下“万亿俱乐部”。不过话说回来，亚马逊股价涨了，不知道咱们的快递费会不会跟着涨？📦💸全球第三大富豪易主
比亚迪的高端化，王传福团队已经干成功了！2025年，比亚迪的销量重心，主要还在于
比亚迪的高端化，王传福团队已经干成功了！2025年，比亚迪的销量重心，主要还在于秦PLUS、海豹06、海鸥海豚占据半壁江山的状态。现在的2026年，比亚迪的销量重心，已经稳定在了宋Ultra、方程豹钛7、大唐EV、海豹08、腾势Z9GT这些20万级甚至以上的重磅车型。随后还会有海狮08、腾势Z9S、方程豹钛9、大汉天子等一浪高过一浪的后浪重磅。所以，比亚迪的高端化，首先是第二代刀片电池和闪充技术引爆的技术高端化，其次就是技术高端领先之后的销量结构高端化，比亚迪销量的平均单价明显提高了不少，距离量价齐飞已经不远了！所以，有人要说比亚迪高端化没有成功，不要搭理他，因为他在胡言乱语。百家车坛
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比亚迪海外市场销量太猛了！得亏是王传福多年前就在海外布局，7月份比亚迪海外市场销量近18万辆，同比增长了124.3%！更可怕的是，比亚迪1-7月份海外市场销量累计高达96.9万辆了，海外市场销量持续走高！
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王传福是怎么做到没有一个社交媒体账号，不直播不炒作，社媒影响力能做到前5的？说白了，个人IP不是靠自己天天发，是靠企业动作替他说话。比亚迪销量、技术路线和争议点都够大，王传福就算不直播不立人设，媒体、车主和对手也会天天把他挂在嘴边，声量自然就上去了。
有意思！两家巨头掌舵人名字巧合，细看长鑫科技背后，集结一众产业大佬不知道大
有意思！两家巨头掌舵人名字巧合，细看长鑫科技背后，集结一众产业大佬不知道大家有没有发现一个有趣的巧合：长鑫科技董事长朱一明，字节跳动创始人张一鸣，两位商界领军人物名字里都带有“一鸣”。古语讲“不鸣则已，一鸣惊人”，放在两位企业家身上格外贴切。当然，事业成就从来和名字无关，真正支撑他们走得远的，是长远的战略眼光、持续深耕的定力，以及聚拢优质资源的能力。就拿刚刚登陆科创板、登顶A股市值第一的长鑫科技来说，掌舵人朱一明深耕存储芯片赛道多年，啃下DRAM国产化这块最难啃的硬骨头，打破海外巨头长期垄断，一路披荆斩棘，实实在在兑现了产业突围的目标。更值得关注的是，长鑫科技能够走到今天，从来不是依靠单打独斗。翻开股东名单，堪称国内产业资本的强强联手盛宴。比亚迪王传福旗下资本、阿里巴巴、美的集团、腾讯等一众行业巨头纷纷入局。一众龙头企业选择战略投资长鑫，绝非简单的财务投资。站在产业视角不难理解，AI算力时代，DRAM存储芯片是服务器、新能源车、智能终端不可或缺的核心零部件。对于互联网巨头、消费电子、新能源车企而言，稳定、自主可控的上游供应链至关重要。入股长鑫科技，既是布局国产芯片赛道，也是锁定上游核心产能，搭建自主安全的产业链条。这就是资本市场与产业界真实的格局：强者相互抱团，资源互相赋能。头部企业依托资本、技术、渠道优势携手布局核心赛道，构筑产业壁垒。市场常说商业世界弱肉强食，但更高层级的竞争，早已不是简单的互相厮杀，而是优势互补、强强联合，合力攻克“卡脖子”领域，共同分享国产科技成长的时代红利。长鑫科技的上市，不单单是一家企业的高光时刻，更是一条完整国产存储产业链成熟的标志。一众大佬押注布局，足以说明市场对于存储芯片国产化、AI算力长期赛道的一致看好。不过也要客观理性看待，巨头扎堆入局，代表赛道长期空间广阔，但不代表股价只会单边上涨。半导体本身具备极强周期性，叠加后续巨额限售股份陆续解禁，短期行情依旧充满波动。大佬投资看重的是产业长期价值，普通投资者切勿简单照搬机构布局直接作为操作依据。资本市场从来不缺风口，但能够吸引各路产业巨头持续重金投入的硬核赛道，往往蕴藏长期机遇。后续长鑫科技的技术迭代、产能释放、业绩兑现，依旧是决定中长期估值的核心关键。免责声明：本文仅为产业资讯观察与行业逻辑交流，不构成长鑫科技、半导体板块以及任何个股买卖投资建议。股市波动风险较高，半导体行业周期性显著，所有交易决策请独立理性判断，盈亏自负。中国散户
【李云飞回应比亚迪投资长鑫科技5000万】李云飞辟谣王传福投资长鑫科技7月29日
【李云飞回应比亚迪投资长鑫科技5000万】李云飞辟谣王传福投资长鑫科技7月29日，针对比亚迪参与长鑫科技首轮融资情况，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，该投资六年前（2020年12月）由比亚迪股份出资5000万元完成，公司董事长王传福仅持有比亚迪相关股份，未以个人名义对外投资入股其他任何企业，不存在个人对外投资情形。同时，公司所有对外投资，均统一以比亚迪股份有限公司主体名义开展，公司高管从未以个人名义参与任何对外投资项目。“近年来公司开展的各项股权投资业务，均为企业层面的市场化投资行为。”李云飞表示。(财联社）
【李云飞回应比亚迪投资长鑫科技5000万】李云飞辟谣王传福投资长鑫科技7月29日
【李云飞回应比亚迪投资长鑫科技5000万】李云飞辟谣王传福投资长鑫科技7月29日，针对比亚迪参与长鑫科技首轮融资情况，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，该投资六年前（2020年12月）由比亚迪股份出资5000万元完成，公司董事长王传福仅持有比亚迪相关股份，未以个人名义对外投资入股其他任何企业，不存在个人对外投资情形。同时，公司所有对外投资，均统一以比亚迪股份有限公司主体名义开展，公司高管从未以个人名义参与任何对外投资项目。“近年来公司开展的各项股权投资业务，均为企业层面的市场化投资行为。”李云飞表示。(财联社）
【同样都是做中国车的，为啥说话风格差别这么大？】王传福是这样说话的：互联网
【同样都是做中国车的，为啥说话风格差别这么大？】王传福是这样说话的：互联网起源于美国，但我们中国在应用技术，在市场规模，都走到全球的最前面，还会抢美国人的市场，抢外国人的市场，那你还能说落后吗？我们的高铁，全球最大规模，最高速度，也是中国人做的，我们还是有一些人在说，我们仍然有巨大的差距，在电动车技术上，我不知道这些人有没有长脑子，明明事实，为什么不承认？为什么一定要是外国的东西就好？我们的国民什么时候有这些自信，我们的成功会离梦想更近，我们一定要多一些自信。某人是这样说话的：在德国车面前，中国还是个学生。船夫哥的话，是三四年前说的。某人的话，是2026年说的。人家船夫哥三四年前，就已经有了充足的底气和自信。而某人居然在2026年的今天，中国车在欧洲大陆已经超越日本车的情况下，还劝中国人做学生。真的想对他来一句最亲切的问候。汽车工业的竞争，在国际贸易中，就是一场“生死战”，日本和德国如果没有了汽车工业，这两个国家的经济一定会大倒退，人家为了保住自己的饭碗，想尽办法对你挑刺，捅你刀子，你倒好，还跟人家说，你们真厉害，我们还是不行，要向你们学习。学什么？学他们背后说别人坏话、捅别人刀子吗？几天前，某人说出“中国还是学生”这句暴论的时候，我评论了几句，大家反应热烈，某企业的公关部投诉了那个帖子，平台把那个帖子删了。然后，我又写了一个，反应依然热烈，他们又投诉，平台又删了。然后，我又写了第三个帖子，反应还是很热烈，他们继续投诉，平台还是删了。那些帖子的内容都存着的，我逐字自省，我是真的不知道，有什么问题。如果说，我的评论有问题，那也是某人说的话先有问题。你让平台删别人的帖子，也就不觉得某人说的话有问题，他说的话如果没问题，那我的评论又何来的问题呢？这个逻辑很难理解？我们祖父辈，打了那么残酷的仗，熬了那么多的苦，很艰难才有了国家今天这个样子，你凭什么一句话就否定了他们所有人的努力？你如果爱这个国家，压根就说不出这样的话。大家为什么听不惯某人的这个话？我觉得原因是很朴素的，就是大家都觉得，如果是一个正常的爱这个国家的人，根本就说不出这样的话。这不是谦虚的问题，面对豺狼虎豹的时候，有什么好谦虚的呢？难道，你会跟豺狼虎豹它们说，你如果饿了，行，吃吧，来吧，是这样的吗？这些年的贸易战、科技战，还不够残酷对吧？所以，我也用船夫哥的话来问一下：我不知道这些人有没有长脑子？明明事实，为什么不承认？为什么一定要是外国的东西就好？所以，为什么？
当王传福拿出这第10000台大唐EV交付订单的时候，所有质疑的声音都瞬间沉默了！
当王传福拿出这第10000台大唐EV交付订单的时候，所有质疑的声音都瞬间沉默了！大唐作为比亚迪首款D级SUV，不仅所有的顶级技术都给到了，性能依旧是拉满，价格还都在30万以内！试问，哪个在等D级SUV车型的客户不会动心？一直在捂着钱包看来看去的客户还是会忍不住出手的，而且现在比亚迪二代刀片电池和闪充技术系统的量产还在爬坡阶段，早一秒下单就是早一秒拿到车的可能！现在大家不会在意闪充和换电哪个更好，而是在意这款车的产能能不能快速跟上，让自己早日提到车！
王传福够狠的！终于是愿意把C级家轿纯电续航突破到1008公里了！它就是即将在8月
王传福够狠的！终于是愿意把C级家轿纯电续航突破到1008公里了！它就是即将在8月份发布的比亚迪大汉EV版本！而且，同样有二代刀片电池和闪充技术！你会心动吗？
王传福现在根本不会回应什么，只需要把闪充桩摆在那里，自然就会有人去对比，哪个更好
王传福现在根本不会回应什么，只需要把闪充桩摆在那里，自然就会有人去对比，哪个更好自会有用户去判断！而且，现在比亚迪到处建闪充站，年底要建成2万座，这样的规模和速度，让用户不再有续航和充电焦虑，用户如何不愿意为它买单？所以，比亚迪新能源汽车年销量全球第一，而且是连续4年新能源汽车销量全球第一，如果没有真正的创新实力，这可不是能买或者评来的！而是用户实实在在拿真金白银砸出来的！
王传福你太优秀的样子真的太让人讨厌了！比亚迪的创新技术专利申请量和授权量已经是全
王传福你太优秀的样子真的太让人讨厌了！比亚迪的创新技术专利申请量和授权量已经是全球新能源车企的第一，也是全球新能源汽车销量最大的车企，同时还是全球唯一一家形成了完整的新能源汽车技术产业链的车企！这里面随便一个名号拿出来都可以碾压99%以上的车企！但是，国内某些车企还是觉得你只是一家“一味地追求数量”的车企！王传福，你还是不能太优秀了，你太优秀了就会让人觉得你的身上长满了缺点，哪怕你拥有各种全球第一……
兄弟哥俩好
兄弟哥俩好
比亚迪创始人王传福的太太，执行副总裁李珂接受福布斯专访时说：“比亚迪从成立的第一
比亚迪创始人王传福的太太，执行副总裁李珂接受福布斯专访时说：“比亚迪从成立的第一天起，我们就知道将会成为世界上伟大的公司”。对此我的看法是，比亚迪这两年发展确实迅猛，就连华为的余承东都夸赞比亚迪是目前为止首个能够活下来并活得很好的车企。但是李总说的话有点满，她说，比亚迪从成立的第一天起就知道能成为伟大的公司，我怎么有点不信呢？因为我看过王传福先生的采访，当主持人问他比亚迪公司名字的由来的时候，王传福回答是随便起的，并没有特别的含义，因为之前起的好名字发现都让别人注册了，直到用比亚迪这三个字时，发现没被人注册，所以就用这个名字了。再有公司起步阶段，前途未卜，就想着能够活下来就不错了。所以我认为再牛的人也不可能有前后眼，能看到未来30年之后的发展，大多数都是走一步看一步。如果李总说十年前就有计划，让比亚迪稳步发展，有望成为伟大的公司，这我是相信的。再有，我并不认可一家车企最重要的目标就是把规模和数量以及成本当成作为世界第一的目标。我认为把技术和质量作为公司发展目标才是基业长青的保证，而且这个时候不想做世界第一的规模，也会随之而来。
友商还没完全搞懂比亚迪闪充技术，王传福可能又要推出二代闪充桩了！这是一个好消息，
友商还没完全搞懂比亚迪闪充技术，王传福可能又要推出二代闪充桩了！这是一个好消息，但是对其他车企来说是一个极大的打击了！现在国家大力支持新能源汽车发展，各家车企一定要在技术创新上加大投入了，看看比亚迪，想要追上它就有得追了！
互联网不能硬要网红有人发现广汽集团的祝福视频里，只有比亚迪王传福的点赞过万你会发
互联网不能硬要网红有人发现广汽集团的祝福视频里，只有比亚迪王传福的点赞过万你会发现，老王自己甚至根本没有社媒账号，但他就是自带流量这靠的是什么？不是频繁的露出，不是在网络上哗众取宠，不是刷流量数据是以技术服人，以产品服人，以远见服人行业里有些人想打造个人IP营造品牌形象来卖车，这么做其实是南辕北辙了当你有了令人钦佩的技术、产品、人格魅力，哪怕你没有社媒账号，你都是流量之王比亚迪汽车资讯大v聊车
看到有人谈论网红老板能不能为车企带来销量？有人说零跑销量都新势力第一了，也没多
看到有人谈论网红老板能不能为车企带来销量？有人说零跑销量都新势力第一了，也没多少人知道创始人是谁？王传福倒是赫赫有名，可他连个社媒账号都没有，比亚迪照样新能源一哥。当然网红老板有销量的国内国外都有，比如雷军和小米汽车，马斯克和特斯拉。大家觉得网红的和汽车销量有多大关系？评论区聊聊看。
王传福果然不坑国人！腾势Z国际版最低158万元，国内版却低至68万元，最高118
王传福果然不坑国人！腾势Z国际版最低158万元，国内版却低至68万元，最高118万元！这个价格，对得起国产新能源汽车品牌领导者这个名称了！
王传福敢"亮剑"的"三底气"缺一不可？商场如战场。比亚迪突出重围，蜚声中
王传福敢"亮剑"的"三底气"缺一不可？商场如战场。比亚迪突出重围，蜚声中外。董事长王传福敢于在强手老牌车企面前"亮剑"，缘于缺一不可的"三底气"。1，战略大格局。王传福携12万工程师、百万上下游全产业链工人，领航绿色低碳新能源汽车超常发展，一举成为当下乃至未来世界人们最佳选择出行方式。2，雄厚研发投入。2025年比亚迪研发投入634亿，累计研发投入2500亿，几乎是特斯拉的1.6倍，连续14年研发投入超过同期净利润。已申请专利7万多个，获授权专利达4.2万余个。3，王传福敢亮剑的第三个"底气"你知道是什么呢？欢迎友友们在评论区讨论。
撑起王传福战略大格局的"三贵人"缺一不可1，长嫂。13岁丧父、15岁丧母的
撑起王传福战略大格局的"三贵人"缺一不可1，长嫂。13岁丧父、15岁丧母的比亚迪董事长王传福，是靠大嫂张秀菊变卖嫁妆上了大学并完成了学业。2，表哥。王传福从北京有色金属总院"下海"经商后，正是关键时候得到了表哥吕向阳借给的250万元，才成就了如今蜚声中外的比亚迪。3，撑起王传福战略大格局的第三贵人，你知道是谁呢？欢迎友友们在评论区讨论。
比亚迪股份（1211.HK）连续两个交易日强势上行，7月2日股价高开高走，盘中涨
比亚迪股份（1211.HK）连续两个交易日强势上行，7月2日股价高开高走，盘中涨幅接近10%，领涨恒生科技指数成分股；7月3日涨势延续，日内一路走高，收盘涨幅超过7%。销量释放利好信号，投资者用真金白银，为比亚迪刚刚交出的6月销量“成绩单”投下信心票。数据显示，比亚迪6月实现销量40.35万辆，环比持续攀升，创下年内月度新高，稳居国内车企销量榜首，这也标志着王传福在股东大会上“销量稳步攀升”的承诺如期兑现。今年上半年，比亚迪累计销量已达180.85万辆，行业龙头地位进一步夯实。规模增长之外，结构优化成为更大看点。高端化方面，6月方程豹、腾势、仰望三大高端品牌合计销售超5.64万辆，同比增长62%，在总销量中占比提升至14%。其中，方程豹单月销量3.56万辆，同比暴增188%；腾势品牌首次突破2万辆关口，同比增幅达29%。高端产品矩阵的放量，不仅提升了品牌溢价能力，也直接拉动了单车均价的上行。国际化进程同样明显提速。6月比亚迪海外销量达17.5万辆，同比大增95%，再创年内新高；上半年海外累计销量近79万辆，同比增长68%，占总销量比重已突破四成。瑞银最新研报指出，海外市场是比亚迪当前最确定的增长引擎，全年150万辆的海外销量目标有望超额完成。销量规模与产品结构的双重改善，正转化为盈利指标的实质性提升。今年一季度，比亚迪单车均价已达16万元，同比显著提升，在主流车企中位居前列；汽车业务毛利率（剔除比亚迪电子）录得23%，创近一年新高。多家国际投行预计，随着二季度高端车型占比进一步提升、海外高毛利订单持续释放，公司单车均价有望继续走高，毛利率具备再创历史新高的潜力，经营拐点信号日趋明确。瑞银预测，受海外销量提升拉高均价、国内闪充及高端车型占比大幅增加等因素驱动，比亚迪二季度单车利润有望从一季度的5831元显著提升至8728元，未来盈利确定性与成长性将同步增强。该行维持比亚迪港股“买入”评级，并将目标价由128港元上调至135港元。从销量登顶到结构升级，从出海提速到盈利提升，比亚迪正逐步完成从“规模领先”向“质量领先”的关键跨越。销量释放利好信号，市场对其半年报的预期，也因此多了一份乐观的底气。
