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由不得你不信，这就是赤裸裸的现实！本以为硬派越野就是豹8、坦克500、普拉多的天下，结果猛士悄悄跟华为乾崑搞了个大动作，直接让王传福、魏建军、丰田章男都看懵了！原来，东风和华为合作出了一款新车--猛士M817。这车可不是吃素的，4个月就下线1万辆，在智能越野里直接冲进第一梯队。先说硬核数据：综合功率505kW、峰值扭矩848牛·米，配上1.5T米勒循环发动机+双电机插混，纯电能跑215km，综合续航1365km——去无人区都不用焦虑。最骚的是越野配置：双向20°后轮转向+蟹行模式，转弯半径只要5.2米，比很多小车还灵活。爬坡能力100%（也就是45°坡），全铝磐石底盘，9种全地形模式，城市通勤和极限越野两不误。当然，华为加持才是王炸。ADS4.0智驾+192线激光雷达，车位到车位全程辅助；鸿蒙座舱配8295芯片，六屏联动，丝滑得不像硬派越野。王传福估计在想：我豹8还没坐稳，你这就掀桌子了？猛士这波操作，确实把“硬派”和“智能”焊死了。你觉得谁能接住这一招？

[啤酒]2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈。”俞敏洪满脸疑惑:“为什么？”王传福原本在北京一家研究金属的单位工作，他察觉到充电电池领域潜力大，就辞职创业。他带着250万投资和二十多个伙伴，在深圳葵涌租了旧厂房，开启二次充电电池制造之路。他目标明确，要让中国企业在电池领域有一席之地，打破日韩企业垄断。可创业一开始就困难重重。王传福去工商局注册公司，第一个难题就是公司名。他原本想了一些简洁好记的名字，像“亚迪”“新迪”等，满心期待能顺利注册。但一查，发现这些名字都被其他企业抢先注册了。他不放弃，又想了好多两个字、四个字甚至五个字的名字，一个一个查，结果都已被占用。当时深圳创业氛围浓，公司注册量猛增，好听常见的名字几乎都被抢注。工商局工作人员建议：“两个字、四个字、五个字的名字基本都被注册，试试三个字且生僻点的，通过审核概率高些。”王传福心急如焚，他明白时间宝贵，对白手起家的他来说，每分每秒都重要。项目不能因名字搁置，设备要订购，订单要签，没营业执照一切都会停滞。在办公室，他和团队成员围坐，桌上堆满写满名字的纸，大家眼神焦虑无奈。就在大家没辙时，有人随口说出“比亚迪”。这名字不好听，也没特别含义，但王传福顾不上那么多，马上让人查是否被注册。幸运的是，这名字还没被占用。王传福当即决定就用这名字注册公司。那时他只想先把公司办起来，活下去最重要，名字好不好听、响不响亮根本顾不上。就这样，“比亚迪”这个日后全球知名的名字，在无奈又急切中诞生。1997年，比亚迪量产锂离子电池，当年销售额破亿。2000年，凭借过硬质量，拿下摩托罗拉订单，成为中国首个进入国际电子供应链的锂电供应商。之后又获诺基亚等国际企业订单，知名度提升。电池业务发展好，王传福不满足。2003年，他决定收购西安秦川汽车，进军汽车行业。这决定引起轩然大波，很多人不理解，外部投资人反对，比亚迪股价当天跌百分之二十一。业内质疑做电池的企业造车是不务正业。但王传福有判断和远见。他看到全球汽车行业变革，察觉中国新能源汽车潜力大。他坚信进入汽车领域才能技术创新，改变出行方式。2005年，比亚迪推出第一款车型F3。这车价格实惠、配置丰富，迅速成爆款，打开市场局面。但造车之路不顺利，早期F3因质量问题被贴上低端货标签，网络上还有人用“BYD”编难听谐音调侃。王传福没太在意这些质疑嘲笑，他把资金精力投入研发，提升产品质量和技术。此后，比亚迪持续加大研发投入。刀片电池解决传统电池安全事故和续航短难题；DM-i超级混动技术降低汽车油耗，让更多人买得起用得起新能源车。2022年，比亚迪全面停产燃油车，成全球首个彻底转型新能源车企。这决定基于多年技术积累、供应链优势和市场趋势判断。2023年，比亚迪年销量达302万辆，成全球新能源销量第一。如今“比亚迪”不只是公司名，代表中国企业在新能源领域崛起，是中国制造业名片。比亚迪名字也有了新含义，公司用“BYD”包装成“BuildYourDreams”（成就你的梦想），得到广泛认可。现在，有人用“你这个小比亚迪”形容小本生意，表达朴实赞美。对此，你怎么看？

前两天跟一个在比亚迪工厂上班的老同学吃饭，他说他们车间今年走了不少人。我问是裁员吗？他摇摇头：不是裁，是换了。走的都是流水线上的普工，来的全是穿白大褂搞研发的。他这么一说我才反应过来，王传福这盘棋下得够大的。你可能不知道，比亚迪现在员工将近87万人，全球车企排第一。2021年还不到30万，四年翻了近三倍。但更耐人寻味的是，去年一年比亚迪悄悄少了约10万人，不是生意不好，恰恰相反——是王传福自己嫌“人海”效率不够高了。少了的主要是一线生产岗，增加了却是研发人员。2025年研发人员净增近5000人，总数达到12.77万，博士团队一年涨了四分之一。人均年薪也从12万涨到了15万。说白了，王传福的想法很直接：用更少的人，创造更高的价值，前提是这些人得更值钱。那比亚迪为什么要养这么多人？别的车企把零部件外包，比亚迪偏不。电池、电机、电控、半导体甚至模具全自己造。这条路前期就是“费人”，但好处是供应链不怕被卡脖子。这是比亚迪自己的选择，也是它能扛住风浪的底气。算笔账就清楚了。特斯拉员工少、人均产出高，比亚迪走的是另一条路——全产业链自己干，抗风险能力更强。现在王传福要做的，就是用更少的人撬动更大的价值。2025年研发砸了634亿元，比好几家车企加起来都多，这就是他的解法。有人说比亚迪是不是不行了？2025年净利润确实有所回落，但主要原因不是赚不到钱，而是研发投入创了历史新高。王传福在股东大会上说过，研发投入“不设上限”。一个愿意在技术上砸钱的企业，怎么看都是在为未来铺路。2026年2月销量受春节影响有所波动，但海外市场正在爆发。2025年海外销量首次破百万，翻了近一倍半。泰国、巴西、匈牙利工厂陆续投产，业务已经铺到119个国家和地区。王传福的野心不只是国内第一，而是全球化的基本盘。我那个在比亚迪做研发的同学说，他们组今年新来的全是985硕士，老大天天催着学AI。他说累，但不想走——因为外面给不了这个价。这大概就是比亚迪现在的状态：用真金白银抢人，用技术留住人。90万人的比亚迪，既是就业压舱石，也是一场正在进行的转型实验。王传福赌的是：未来三年，用更少的人，干更大的事。成不成，三年后看。但至少，他已经在动手了。

2020年，俞敏洪问王传福:“你的公司为什么要取名叫比亚迪？”王传福摆摆手:“我也不想取这个名字，但当时实在是被逼无奈。”俞敏洪满脸疑惑:“为什么？”2026年，比亚迪海外工厂遍地开花，王传福却依旧保持着老习惯。每天清晨准时到车间，抽查产品质量，问员工最多的是“够不够实在”。没人能想到，这个如今享誉全球的企业家，当年连公司名字都凑不齐。2019年，比亚迪海外订单暴增，有海外经销商想溢价囤货再抬价。王传福得知后，当即拒绝合作，还公开表态：绝不赚黑心差价。他亲自对接海外终端，按原价供货，哪怕少赚几千万也不妥协。这份执拗，让比亚迪在海外市场站稳脚跟，收获了大批忠实客户。时间跳回2008年，金融危机席卷全球，不少企业裁员、拖欠货款。比亚迪也面临资金危机，有高管建议拖欠供应商货款渡难关。王传福当场否决，说“别人信我，我不能失信于人”。他连夜召开会议，压缩公司高管薪酬，自己带头降薪80%。硬是凑齐资金，按时结清了所有供应商货款，没有拖欠一分钱。有老供应商感动地说：“跟着王总干，踏实，从不担心被坑。”很少有人提及，1995年王传福创业时，连个像样的办公场地都没有。租来的破旧车间漏雨，二十个员工挤在一起，条件艰苦到极致。注册公司时，两字、四字名字全被抢注，急得他翻了一下午字典。最后随手凑出“比亚迪”三个字，只求能顺利注册，别无他求。当时有朋友调侃他：“这名字太土，以后想做大都难。”王传福却笑着说：“名字土不土无所谓，做事踏实才重要。”创业初期，他接手的第一个小订单，客户要求一周内交付电池。生产时发现一批电池精度差了几毫米，虽然不影响使用。他还是下令全部返工，连夜带领员工加班，按时交付合格产品。客户得知后，当场和他签订长期合作协议，还主动介绍新客户。2012年，比亚迪推出首款新能源车型，市场反响平平。有竞争对手恶意造谣，说比亚迪电池存在安全隐患。王传福没有急于辩解，而是公开邀请媒体、消费者参观工厂。现场演示电池安全测试，还承诺“电池终身质保，出问题全额赔偿”。这份坦诚，慢慢打消了消费者的顾虑，销量也逐步回升。同年，有员工不小心弄错生产参数，导致一批电池不合格。员工吓得主动辞职，王传福却挽留了他，还承担了全部损失。他说：“犯错不可怕，隐瞒错误、敷衍了事才可怕。”后来，这位员工成了生产骨干，用一辈子的踏实回报信任。回溯到2003年，王传福跨界造车，几乎遭到所有人反对。股东们集体施压，说他“放着电池大王不当，自寻死路”。他没有强迫股东支持，而是如实说明造车的风险和初衷。“我想造老百姓买得起、用得放心的车，哪怕亏了我自己承担。”造车前三年，比亚迪亏了十几亿，有人劝他及时止损。他却依旧坚持，不偷工减料、不降低标准，一门心思搞研发。有一次，他在车间发现一辆测试车有轻微异响，当即下令全部排查。花费上百万整改，只为确保每一辆车都能让消费者放心。2020年，疫情期间，口罩短缺，比亚迪紧急跨界生产口罩。有人劝他抬高口罩价格，趁机赚一笔，他却坚决拒绝。他说：“国难当头，企业要有担当，不能发国难财。”比亚迪口罩按成本价供应，还免费捐赠给疫情严重地区。这份责任与诚信，让比亚迪的口碑再上一个台阶。2024年，比亚迪成为全球新能源汽车销量冠军，享誉世界。有人问王传福，要不要趁机改名，摆脱“土气”的标签。他依旧摇头，说“比亚迪这三个字，是诚信的见证，不能改”。如今的王传福，依旧保持着创业初期的踏实与低调。他很少出席浮华的商业活动，大部分时间都泡在车间和研发室。依旧坚持不拖欠工资、不拖欠货款，不搞投机取巧。他常对员工说：“诚信是企业的根，根扎得深，才能长得高。”比亚迪的工厂里，“诚信经营、踏实做事”八个字随处可见。海外市场不断拓展，核心技术持续突破，专利数量稳居行业前列。王传福没有被名利冲昏头脑，依旧坚守初心，稳步前行。他依旧住着普通的房子，开着自家生产的汽车，朴素而务实。闲暇时，他会和老员工聊天，回忆创业时的艰难与坚守。他用二十多年的时间证明，普通的名字，也能靠诚信与踏实，成就传奇。比起花哨的噱头和虚名，脚踏实地、诚信经营，才是企业长久的根本。如今的比亚迪，早已不是当年那个凑名字的小作坊。它是全球新能源领域的标杆，是中国企业诚信经营的典范。而王传福，依旧是那个踏实做事、坚守诚信的创业者，初心从未改变。信源：网易新闻

王传福怕是要睡不着了。2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净利润只有326亿，再看宁德时代，营收少将近4000亿，却净赚722亿。一个当老大，一个当“打工的”？不对，这事没那么简单。表面看，整车厂干不过电池厂，销量冠军赚得还不如上游零头。但这不是谁给谁打工，而是两条完全不同的生意逻辑，注定了利润天差地别。比亚迪赚的是辛苦钱。460万台车，背后是8000多家门店、百万级员工、全球十多个工厂。造车重资产、重人力，成本压得喘不过气。宁德时代赚的是技术与规模的垄断钱。全球39.2%市占率，一家吃掉近四成动力电池需求。客户全是特斯拉、大众、丰田，不用打价格战，定价权牢牢在手里。2025年车市价格战杀红了眼。比亚迪单车利润从8500元暴跌至6174元，少了近三成。销量涨、利润降，越卖越不赚钱。宁德时代完全相反。营收增17%，净利润暴增42%，毛利率26.3%创五年新高。储能、海外业务高毛利，越卖越赚。比亚迪全年研发砸进634亿，是净利润近两倍。电池、芯片、智驾、整车全自研，每一分利润都在反哺未来竞争力。宁德时代研发221亿，占营收5.2%。它只专注电池一条赛道，钱花得准、回报高，每1元研发带动3.8元营收。造车是全链条负重。从钢板到整车，从4S店到售后，每一环都烧钱。比亚迪垂直整合，看似省钱，实则战线太长、成本难控。造电池是单点极致。宁德时代只做电芯与系统，上游锁锂矿、下游绑车企，规模效应拉满，单位成本比行业低15%。更关键是定价权。碳酸锂涨价，宁德能把成本转嫁给车企；车市降价，比亚迪只能自己扛，利润被两头挤压。比亚迪不是不赚钱，是把利润投在了明天。海外建厂、技术迭代、品牌升级，现在的薄利，是为未来高溢价铺路。宁德时代是今天就把钱赚足。它站在产业链顶端，吃最厚的利，风险小、回报稳，现金流比整车厂健康太多。一个是铺天盖地的整车帝国，赚规模与生态的钱；一个是一针捅破天的电池霸主，赚技术与垄断的钱。谁更厉害？没有标准答案。王传福的焦虑，是帝国扩张的必经阵痛；曾毓群的暴利，是赛道红利的集中兑现。新能源产业的利润分配，从来不是谁剥削谁，而是分工不同、阶段不同、价值不同。今天的格局，明天还会变。