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固态电池材料，深度布局的10家公司第一家：天赐材料主营业务：精细化工新材料概念关
固态电池材料，深度布局的10家公司第一家：天赐材料主营业务：精细化工新材料概念关联：公司百吨级硫化锂及固态电解质中试产线已全面建成，规划含50吨/年硫化锂、100吨/年硫化物固态电解质公司亮点：公司是全球电解液头部企业，实现了电解质、溶剂和添加剂自产全覆盖，同时还拥有行业内领先的液体六氟磷酸锂工艺技术第二家：当升科技主营业务：锂离子电池正极材料概念关联：公司固态锂电材料已批量导入国内外多家固态电池客户，并在无人机、人形机器人等领域成功应用公司亮点：公司在固态锂电关键材料布局较早且全面。硫化锂技术采用“锂盐+硫源一步固相合成”路线，已经进入头部固态电池客户的小试验证阶段第三家：厦钨新能主营业务：新能源电池材料概念关联：高容量固态正极材料已稳定批量供货，高纯度硫化锂已实现连续化制备且品质稳定，氧化物固态电解质也已实现吨级生产公司亮点：公司是行业内知名的锂离子电池正极材料制造商，在高电压钴酸锂这一细分领域有明显的技术领先优势第四家：恩捷股份主营业务：锂离子电池隔膜产品概念关联：已经设立控股子公司布局全固态电池电解质相关产品，固态电解质10吨级产线已投产并形成小批量出货公司亮点：公司具备全球最大的隔膜生产与供应能力，为全球出货量最大的锂离子电池隔膜供应商，市场份额位居行业首位第五家：容百科技主营业务：锂电正极材料概念关联：公司的高镍及超高镍全固态正极材料实现十吨级出货，可满足400Wh/kg电芯开发需求公司亮点：公司是国内首家实现高镍产品量产的正极材料生产企业，高镍三元正极材料全球市占率连续多年第一第六家：上海洗霸主营业务：水处理系统运行管理、新能源先进材料等概念关联：公司已形成"硫化锂→固态电解质→硅碳负极"的完整材料布局，固态电解质粉体已完成试生产和产品验证公司亮点：公司是国内水处理领域的领先企业，目前已进入新能源固态电池领域，制备出了先进的固态电解质、新型硅碳负极等电池材料第七家：贝特瑞主营业务：锂离子电池材料概念关联：在全固态电池及混合固液电池领域，公司已实现正极、负极、电解质三大核心材料体系覆盖，全固态电池主攻硫化物电解质材料公司亮点：公司开发了行业内首款匹配全固态电池锂碳复合负极使用的高性能三维骨架结构材料第八家：振华新材主营业务：锂/钠离子电池正极材料概念关联：公司适配固态电池体系的超高镍9系材料已实现百吨级出货，新一代6系材料也已完成客户认证并转入规模量产公司亮点：公司自主研发的固体电解质氧化物具有纳米级粒径、空气稳定性好、离子电导率高和分散性好等特点第九家：璞泰来主营业务：新能源锂电池材料及设备概念关联：公司硅碳负极、锂金属负极、固态电解质、铝塑包装膜和半固态复合膜等均可运用于固态电池领域公司亮点：公司是新能源电池关键材料、自动化装备与工艺技术的综合解决方案提供商与平台型企业，与全球多个主流新能源电池企业建立了合作关系第十家：龙蟠科技主营业务：磷酸铁锂正极材料等概念关联：公司固态电池前驱体D392已与客户开展验证及送样测试，可较好解决固态电池存在的正极材料开裂、材料高温分解等问题公司亮点：公司是行业内重要的磷酸铁锂正极材料供应商，与全球主流锂电池制造商已建立起长期稳定的合作关系，包括宁德时代、欣旺达等总的来说，电池产业“十五五”规划推动行业向技术攻坚与自主可控转型。而上述10家公司从多角度推进固态电池材料的发展，是行业发展的中坚力量。本期我们梳理了10家布局固态电池材料领域的公司，如有遗漏，欢迎大家留言补充。
监管在哪？一家六口，五个美国籍，一个拿绿卡，常年住在美国波士顿，孩子读的都是美国
监管在哪？一家六口，五个美国籍，一个拿绿卡，常年住在美国波士顿，孩子读的都是美国名校，一年到头回国待不了几天。可他们家的财富，却几乎都从中国市场赚来。一家企业的财富地图，与实际控制人家庭的生活地图，有时会呈现出一种耐人寻味的错位。说的不是别人，正是最近被翻了底朝天的恩捷股份实控人李晓明家族。这件事之所以戳中公众情绪，是因为所有信息都明明白白写在上市公司年报里。李晓明家族六名实控人，涵盖李晓明夫妇、女儿，以及弟弟李晓华一家三口，六人中五人是美国国籍，只有李晓华保留中国国籍，但也早已取得美国绿卡。等于一家子大半完成了身份转换，生活重心彻底放在美国，子女教育、家庭资产、日常居住悉数落地海外，真正留在国内打理生意的核心人物，只剩李晓华。李晓明作为公司董事长，常年旅居海外，会议均可远程参与，一年在国内露面的次数屈指可数。很多人只知道恩捷股份是锂电隔膜龙头，却没注意到这家人的财富积累，全程绑定中国市场的红利。早在上世纪九十年代，李氏兄弟就依托云南烟草产业起家，做起烟用包装膜生意。当时国内高端烟膜依赖进口，红塔塑胶刚好填补空白，拿下红塔、红云红河等头部烟企的稳定订单，靠着国内烟草市场的庞大体量完成原始积累。后来国资股东逐步退出，李家全盘接盘，将包装业务运作上市，又踩着新能源风口，把旗下体外的锂电隔膜资产注入上市公司，更名恩捷股份，完成从传统包装到新能源赛道的切换。随后国内新能源产业全面爆发，政策补贴、产业链配套、资本市场追捧多重红利叠加，恩捷作为国内隔膜龙头一路走高。2021年公司股价最高突破300元，市值超过3000亿元，超越云南白药成为云南市值最高上市公司，李晓明也以近千亿身家成为云南首富。从烟草时代的第一桶金，到新能源时代的财富飞跃，李家所有的财富增长都诞生于中国市场，既依托国内的产业土壤，也离不开A股投资者的真金白银。可就在公司市值巅峰期，李晓明家族开启了密集减持套现。公开数据显示，几年间家族成员通过二级市场减持、股权质押等方式，累计套现超百亿元，所有减持理由均标注为“个人资金需求”。这些资金的最终去向从未有过详细披露，外界只知道其家族在美国的房产、子女的精英教育、全家的生活开销都是巨额开支。本质上就是一边吃尽中国产业红利、拿走A股市场的钱，一边持续向海外转移财富，风险全部留在国内，收益悉数转移境外。2022年11月，恩捷股份突发公告，李晓明、李晓华兄弟因相关事项被公安机关指定居所监视居住，消息引发市场震荡，股价连续跌停。当时关于调查原因传言众多，有牵扯烟草系统反腐的说法，也有涉及早年收购案的传闻，但最终没有明确的官方结论。后续李晓华先解除强制措施回到公司履职，李晓明也逐步恢复董事长职务，事件逐渐淡出公众视野。直到2025年云南证监局对公司下发责令改正决定，直指募集资金使用管理不规范，公司治理的漏洞才再次暴露。其实这件事真正值得深究的，从来不是某个家族的个人选择，而是这种普遍的错位现象该如何约束。一家本土成长起来的上市公司，享受着国内的土地、税收、产业政策扶持，靠着中国庞大的消费市场和资本市场做大做强，可实际控制人却早早举家移民，把个人生活与财富的重心全部放在海外。这种结构本身就潜藏风险，一旦企业出现经营或合规问题，实控人身在境外，追责成本极高，最终受损的还是普通股民和国内产业链从业者。现行规则中，对上市公司实控人的国籍与居留地并无硬性限制，只要履行信息披露义务即算合规。但披露只是最低要求，更核心的问题在于，当一家公司的控制权掌握在常年旅居海外的外籍人士手中，公司的发展优先级还能不能与中国市场、中国投资者的利益保持一致。他们会不会优先保障自身海外的财富安全，而非企业的长期发展，会不会在风险来临时率先抽身，将烂摊子留在国内。这些年类似的案例不在少数，不少企业家企业刚上规模就忙着转换身份、转移资产，表态要深耕本土，行动却全是向海外倾斜。不是说企业家不能选择个人身份与生活方式，个人选择理应得到尊重，但前提是不能将国内市场当作提款机。不能一边尽享所有政策与市场红利，一边把收益和家人悉数转移，留下风险由公众承担。监管层面也应当补齐相应短板，针对实控人外籍化的上市公司，设置更严格的约束机制与更清晰的追责路径，不能让“赚中国的钱，做外国的人”成为一门无风险的生意。
中国为啥要下血本猛攻新能源车？说句实在话，环保就是个幌子，石油也不过是个借口。咱
中国为啥要下血本猛攻新能源车？说句实在话，环保就是个幌子，石油也不过是个借口。咱们砸进家底押注新能源，真正的原因就一个：要是还跟燃油车正面硬拼，我们就算再追20年，也只能跟在后头吃尾气。燃油车时代，发动机和变速箱的核心专利被欧美日车企攥得死死的，后发者想绕开这些壁垒几乎不可能。可电驱动这条路完全不同，电池、电机、电控重新定义了汽车，老牌巨头在燃油车上攒了几十年的家底，到了电动化赛道上等于从零开始。先看一组数据，2026年4月，国内新能源汽车产销分别完成132万辆和134.4万辆，新车销量占到汽车总销量的53.2%，也就是说每卖出两台车，就有一台是新能源。出口更猛，4月单月出口43万辆，同比增长超过110%，前4个月累计出口138.4万辆，同比增长1.2倍。同期汽车总出口312.7万辆，新能源占了44%，出口前十的国家里，巴西、比利时、英国、阿联酋、意大利排在前头。这些数字背后是一整套技术底座的搭建，电池领域，宁德时代第三代神行超充电池常温下6分钟就能充满，第三代麒麟电池能量密度280Wh/kg，续航轻松过1000公里，麒麟凝聚态电池把续航推到1500公里。固态电池也在加速落地，工信部等七部门联合印发《新型电池产业发展“十五五”规划》，明确到2030年全固态电池初步实现规模化应用。奇瑞计划2026年四季度将固液混合电池装车，2027年启动全固态电池上车验证。芯片是另一个绕不开的战场，比亚迪发布了中国首款4纳米制程智驾芯片“璇玑A3”，已开启规模化量产，支持L3、L4级自动驾驶。蔚来的5纳米智驾芯片NX9031全面搭载自家车型，单车降本约1万元。东风牵头研发的国产车规级MCU芯片DF30也在推进量产上车，功能安全等级达到ASIL-D，综合性能对标国际同类产品。从电池到芯片再到整车，整条产业链都在往自主可控的方向走。出海的方式也在变，过去中国车企主要靠整车出口，现在比亚迪在泰国、乌兹别克斯坦、巴西的工厂已经投产，合计年产能超30万辆，匈牙利和马来西亚的产能布局也在推进。奇瑞启用了欧洲运营中心，同步启动西班牙研究院，吉利在德国法兰克福、瑞典哥德堡等地建有全球研发中心。从卖产品到建生态，这一步跨出去，才算是真正在海外扎下了根。2026年9月，国内新能源乘用车批发销量预估达到167万辆，同比增长12%，环比增长11%。比亚迪一家就卖了超过45万辆，吉利新能源也将近19万辆。全球范围内，2026年前8个月中国新能源乘用车世界份额达到62%，纯电动车份额59%，插电混动更是高达71%。美国市场同期新能源销量同比下降31%，欧洲虽然增长了34%，但纯电份额只有20%左右。这些对比说明一个问题：换道超车不是口号，是实打实干出来的。燃油车时代我们跟在后面追，电动车时代我们跑到了前面。当然挑战也不少，购置税从全免变成减半，最高减免1.5万元，政策扶持的助跑器在慢慢撤掉。欧盟那边虽然用“价格承诺”替代了高额反补贴税，但出口欧洲的车价不得低于当地同级别车型。内需市场也需要继续提振。但从产业规律看，一个国家的汽车工业能不能站起来，关键看有没有掌握定义产品的能力。电池标准、充电接口、智驾协议，这些东西谁先做出来、谁做得最好，谁就有话语权。中国在新能源车上砸下的这些家底，换来的正是这种定义权。
中国开始不买了，欧洲真慌了。10月8日纽约时报中文网披露，中国全力推进自主可
中国开始不买了，欧洲真慌了。10月8日纽约时报中文网披露，中国全力推进自主可控，持续布局核心产业、扩容本土产能，深刻重塑中欧贸易格局，双边贸易顺差随之持续走阔。我说句实在话，欧洲眼下这困境，纯粹自己闹的。当年躺着赚技术红利，现在被赶超了就喊“不公平”，世上哪有一直躺赢的美事？自己不进，怪别人太快？就拿普通人最熟悉的汽车行业说吧，倒退二十年，中国大街上跑的轿车里，十辆有七八辆挂着欧洲车标。大众、奥迪、奔驰、宝马，几乎就是“好车”的代名词，一台合资车的利润能顶得上十几台国产低端车。那时候欧洲车企在中国市场是什么状态？不用拼研发、不用赶迭代，甚至不用太考虑中国消费者的需求，只要把欧洲淘汰的车型拿到国内，照样排队加价卖。躺着吃技术红利的日子，过得太舒服了。舒服日子过久了，人就容易懈怠，国家和产业也是一样。欧盟统计局今年发布的2025年贸易数据摆在台面上：全年欧盟对华商品出口同比下降6.5%，进口却增长了6.4%，货物贸易逆差冲到了近3600亿欧元。其中下滑最明显的，恰恰是欧洲曾经最引以为傲的机械、汽车等高端制造领域。与之形成鲜明对比的是，中国海关总署的数据显示，2025年前三季度中国新能源汽车出口量同比增长超过五成，比利时、英国、德国的城市街道上，中国品牌的电动车越来越常见。短短十几年，攻守之势异也。很多欧洲人想不通：怎么昨天还是我卖你高端产品赚大钱，今天就变成你卖我高端产品了？答案其实不复杂，首先就是欧洲自己“躺”得太久了。十年前全球新能源革命刚起势的时候，欧洲在电动车技术、碳排放政策上都占得先机，手里的牌一点不差。可燃油车的利润实在太丰厚，车企舍不得动自己的奶酪，总觉得转型可以慢慢来，电动化不过是应付政策的“边角业务”。结果中国车企闷头扎进赛道，从电池、电机到整车制造，一步步把成本打下来，产品迭代速度比欧洲车企快了一倍不止。等欧洲人反应过来要全力转型的时候，市场的窗口期已经过去了大半。更讽刺的是，欧洲自己亲手把中国“逼”向了自主可控。这几年欧洲跟着美国大谈“去风险”，一会儿限制高端装备出口，一会儿收紧投资审查，生怕中国沾了他们的技术光。可现实从来是越封锁，越自强。光伏产业就是最鲜活的例子：十几年前欧洲垄断多晶硅核心技术，对中国层层封锁，结果中国硬生生把光伏全产业链做了起来，如今全球八成以上的光伏产能集中在中国，反倒成了欧洲能源转型离不开的供应方。当年你捂着技术不卖的时候，怎么没想过今天会反过来依赖中国？高端制造、核心零部件领域也是同样的逻辑。你卡中国的脖子，中国就只能自己研发；你不卖设备，中国就自己建生产线。等中国本土产能起来了，质量达标、价格更低、交付还更快，企业自然会优先选国产。不是中国故意“不买了”，是自己能造了，没必要再花高价进口了。这是市场规律，不是什么“不公平竞争”。现在欧洲急了，不想着怎么补自己的短板、提升产品竞争力，反倒忙着筑高墙、加关税。去年欧盟对中国纯电动汽车发起反补贴调查、加征额外关税，结果怎么样？中国车企迅速调整产品结构，插电混动车型销量暴涨五倍，还加快了欧洲本地建厂的步伐，全年在欧洲市场销量照样接近翻倍，市场份额逼近10%。贸易壁垒从来挡不住真正的竞争力，最后只会让欧洲消费者花更多的钱买更少的选择。其实中国从来没关上贸易的大门。海关总署的数据很清楚，中欧互为重要贸易伙伴，2025年双边贸易总额仍在增长，中国自欧盟进口的高技术产品增速还达到了两位数。变化的只是贸易结构：过去中国靠出口鞋帽、服装等低端商品，换欧洲的汽车、机械设备；现在中国也能出口新能源汽车、光伏产品、高端电子，还能给欧洲提供性价比更高的解决方案。这不是贸易失衡，这是产业升级带来的正常调整。说到底，这个世界上没有永远的技术红利，也没有永远的躺赢。过去几百年，欧洲靠着工业革命的先发优势，积累了厚实的家底，也过了很久舒服日子。但家底再厚，也架不住天天吃老本；优势再大，也顶不住止步不前。我们常说贸易是双向的，你有好货，人家自然愿意买；你跟不上时代，就别怪市场不等人。欧洲与其天天坐在那里抱怨“不公平”，指责别人跑得太快，不如低下头看看自己的问题：为什么研发投入跟不上了？为什么产业转型慢半拍？为什么总想着用壁垒保护自己，而不是用实力赢得市场？路都是自己走出来的，困境也都是自己造出来的。自己不往前跑，永远怪别人速度快，最后掉队的，只能是自己。
10月9日同花顺人气最高的十家上市公司名单1、江淮汽车（600418）
10月9日同花顺人气最高的十家上市公司名单1、江淮汽车（600418）涨跌幅：-10.01%总市值：557.23亿元主营业务：乘用车、商用车的研发、生产与销售，和华为合作打造尊界系列汽车。下跌原因：节前股价短期大幅上涨，资金获利了结；叠加尊界V800车辆制动相关测试视频引发市场争议，资金恐慌出逃，封死跌停。2、新华传媒（600825）涨跌幅：+10.05%总市值：119.01亿元主营业务：图书发行、报刊经营、广告代理，上海新华书店运营主体，上海地方国企。上涨原因：市场预期公司拟收购财联社，国企传媒资产整合预期，走出8连板行情；公司多次提示股价已严重偏离基本面。3、时代万恒（600241）涨跌幅：+9.98%总市值：31.46亿元主营业务：锂离子电池、镍氢电池研发生产销售，产品用于电动工具、便携储能、车载备用电源。上涨原因：储能、消费电池题材炒作，小盘股资金拉升，属于新能源电池概念短线行情，公司发布风险提示公告。4、九阳股份（002242）涨跌幅：+10.00%总市值：104.91亿元主营业务：厨房小家电研发、生产、销售；产品包括豆浆机、空气炸锅、电磁炉、料理机等。上涨原因：市场传闻华为合作相关预期引发资金炒作，走出4连板；公司盘后澄清，不存在传闻的战略合作关系。5、圣阳股份（002580）涨跌幅：+9.43%总市值：96.95亿元主营业务：储能电池、备用电源电池系统研发制造，产品用于算力数据中心备电、工商业储能、通信基站电源。上涨原因：AI算力数据中心备电需求概念，叠加液冷储能业务预期，资金持续炒作算力+储能双线题材。6、金健米业（600127）涨跌幅：+5.02%总市值：88.57亿元主营业务：大米、食用油、面制品等粮油食品加工销售，粮食储备、农业产业化龙头企业。上涨原因：粮食、农产品概念，市场对粮油价格预期变化，资金轮动进入农业板块，该股属于粮食题材人气标的。7、东山精密（002384）涨跌幅：-10.00%总市值：2759.50亿元主营业务：PCB电路板、光模块、精密结构件制造，产品用于AI算力服务器、通信、消费电子、汽车电子。下跌原因：AI光模块高位板块集体杀估值，市场传出境外光芯片采购限制传闻，资金集中止盈出逃，AI算力硬件板块大幅回调。8、国轩高科（002074）涨跌幅：+6.10%总市值：568.01亿元主营业务：动力锂电池、储能电池研发制造，磷酸铁锂电芯，配套新能源汽车，海外储能项目落地。上涨原因：新能源电池板块回暖，海外大额储能项目落地公告，动力电池行业订单预期改善带动股价上涨。9、金牛化工（600722）涨跌幅：+9.99%总市值：110.14亿元主营业务：甲醇的生产与销售，子公司拥有20万吨/年焦炉气制甲醇产能。上涨原因：化工品甲醇价格预期回暖，叠加国企改革题材，短线资金拉板炒作。10、大金重工（002487）涨跌幅：+5.01%总市值：340.42亿元主营业务：风电塔架、海上风电管桩、海工装备制造，陆上风电+深远海风电设备龙头。上涨原因：海上风电装机预期提升，海外风电订单放量，新能源风电板块资金轮动上涨。
任泽平不愧是许家印请的最贵经济学家，早在2018年，任泽平入职恒大后，就劝告许家
任泽平不愧是许家印请的最贵经济学家，早在2018年，任泽平入职恒大后，就劝告许家印地产周期拐点将至，提议降杠杆、缩减土储、控制多元化扩张，不要在造车上面无节制砸钱。一家企业愿意花1500万元年薪请经济学家，却未必愿意听经济学家的劝告。这听起来像个笑话，放到恒大身上，却成了令人唏嘘的现实。如今再回头看，任泽平当年的风险提醒确实颇有先见之明。尤其是2026年8月20日，许家印被一审判处无期徒刑，更让人感慨。曾经风光无限的商业帝国，为何会走到这一步？答案或许早就藏在那些被忽视的警告里。2026年8月20日，深圳市中级人民法院对恒大集团、恒大地产及许家印案作出一审宣判。许家印因多项犯罪被数罪并罚，判处无期徒刑，剥夺政治权利终身，并处没收个人全部财产。恒大集团被判罚金88.2亿元，恒大地产被判罚金70亿元。法院查明，2016年至2021年间，相关被告通过持续、大规模财务造假等手段，实施了非法吸收公众存款、集资诈骗等犯罪行为。这样的结局，恐怕连当年最悲观的市场观察者，也未必能够完整预料。把时间拨回2017年12月，任泽平加盟恒大，担任首席经济学家兼恒大经济研究院院长。当时他最引人关注的不是研究成果，而是高达1500万元的年薪。不少人调侃，这哪里是招聘经济学家，简直是请来一位身价不菲的军师。然而，军师再贵，也得有人愿意听。任泽平2021年公开回忆，自己刚进入恒大时，企业负债率已经达到86.25%，集团还在筹划大规模多元化扩张。2018年2月至4月，他牵头的研究院在公司报告中明确指出，必须防范化解重大风险，尤其需要警惕金融条件收紧、融资成本上升，以及房地产企业资金链断裂的危险。这番话并非危言耸听。过去房地产市场高速增长，开发商通过融资拿地、开发销售，再用回笼资金启动新项目，确实能够迅速扩大规模。但这套模式有个前提，就是房子卖得出去，融资渠道不能突然收紧。一旦市场发生变化，高杠杆便可能成为压在企业身上的巨石。任泽平后来表示，自己还曾当面向恒大主要负责人建议降低负债、反对盲目多元化。按照他的回忆，这些建议没有得到充分采纳，反而在一次公司干部大会上受到长时间批评，大意是格局不够，对企业重大战略认识不足。这就有意思了。经济学家担心企业借钱太多，管理层却更加看重规模扩张。双方对于风险与发展的理解，显然出现了分歧。新能源汽车业务，正是这种经营思路的典型体现。2018年6月，恒大健康宣布以67.46亿港元收购香港时颖公司全部股权，间接获得法拉第未来相关合资公司45%的股权。这笔投资的背后，是恒大希望进入新能源汽车产业的宏大计划。新能源汽车当然是有前景的产业，但有前景不等于随便跨界就能成功。汽车制造需要技术积累、产业配套、研发团队和长期投入，不是买几块地、盖几栋楼那么简单。任泽平后来谈到造车业务时，主张控制投资风险，更多考虑借助成熟企业的专业能力，而非盲目进行重资产扩张。然而，恒大与法拉第未来的合作很快出现分歧。2018年10月，双方围绕后续资金支付及相关协议发生争议，合作陷入纠纷。此后恒大继续推进自主造车计划，投入大量资金，希望在新能源汽车领域打开新局面。可惜，造车不是喊出口号，就能让汽车自动驶下生产线。房地产主营业务面临资金压力，新业务又需要不断投入，企业的资金负担随之加重。2020年下半年，任泽平提出离职申请，2021年3月正式离开恒大。同年10月，他公开回应外界争议，解释自己此前已多次提出经营建议，但感到难以融入，最终选择离开。随后，恒大债务危机全面暴露。2021年10月，中国人民银行有关负责人指出，恒大集团经营管理不善，未能根据市场形势变化审慎经营，反而盲目多元化扩张，造成经营和财务指标严重恶化。这番评价，与任泽平此前强调的风险方向形成了鲜明呼应。2024年1月，中国恒大被香港高等法院颁令清盘。2025年8月25日，中国恒大在香港联合交易所的上市地位正式取消。到了2026年，许家印案件迎来一审宣判，昔日商业巨头的命运再次引发关注。回顾整段经历，任泽平的提醒之所以值得重视，并不是因为他拥有多高的年薪，而是因为他指出了企业扩张过程中容易忽视的风险。当然，经营失误与违法犯罪不能混为一谈。恒大的结局既涉及市场判断和经营决策，也涉及严重违法行为及其法律责任。企业发展不能只靠胆量，更不能把负债规模当成实力证明。房地产牵动千家万户，关系购房者的住房权益，也关系建筑企业、供应商和金融机构的正常经营。企业盲目扩张，最终受到影响的远不止企业负责人。真正的大格局，从来不是摊子铺得有多大，而是既有向前发展的勇气，也有及时纠正错误的清醒。
中国外贸赚得盆满钵满其实是个假象，我们正被卷入一场惊心动魄的金融暗战。一边是顺差
中国外贸赚得盆满钵满其实是个假象，我们正被卷入一场惊心动魄的金融暗战。一边是顺差逼近万亿美金，一边是大量外贸企业活不下去。这事绝不简单是国内成本上涨，而是老美的汇率镰刀正在精准暗算我们的低端制造。顺差越大账面越好看，实际上利润却被海外资本抽干。这场不见硝烟的利润争夺战普通人根本看不懂，但终局已经越来越近了。中国外贸正在出现一种让人看不懂的反差：国家层面的出口数据越来越亮眼，一批做了十几年、二十年的外贸工厂，却在关门、裁员，甚至连订单都接不住。上半年，中国进出口总规模达25.47万亿元，相较上年同期增长16.9%，接连多月刷新历史同期新高。账面很热闹，可在广东、浙江等外贸重镇，不少老板面对的却是另一张账单：工厂停工，订单减少，工人离开，利润薄得像一张纸。两种情况同时发生，并不矛盾。核心的矛盾点在于，贸易顺差是一份亮眼的成绩凭证，却完全不能等同于企业的实际利润报表。2025年，中国贸易顺差首次跨过1万亿美元大关，创造了全球贸易发展历程中的全新纪录。同一阶段，中国对美进出口的占比，已经从峰值时接近20%的水平，回落至8.8%。这一情况反映出中国外贸正逐步降低对单个海外市场的依赖程度。东盟、非洲、拉美等地承接了大量订单，中国商品也在这些区域搭建起范围更广的销售网络。出口品类自身同样正处于新旧动能切换的调整阶段。早先，鞋类、袜品、打火机与普通家电是中国制造销往全球的代表性产品；当下，集成电路、新能源汽车、通信设备等正成为全新增长动力。但升级这件事，绝非替换掉旧机器、给产品改个名字就能顺利完成的。它更像是一家经营了多年的排档馆子，忽然打算往高端餐饮方向转型。新菜品还没打磨到位，老顾客又陆续流失，中间的这段空窗阶段，通常是最难熬的。新能源、半导体、高端装备等领域的高端制造企业正加快突破步伐，传统低端加工企业则要同时应对越南、印度、孟加拉国等国的竞争。这些区域的人力以及部分生产相关成本，比我国低三成以上，部分差距甚至还要更大。往高端突破，比拼的是技术、研发实力与品牌积淀；往下沉市场布局，比拼的则是定价能力和人力成本把控。夹在中间的传统工厂，既打不过高技术企业，也拼不过更低成本的竞争者，生存空间自然越来越窄。更棘手的一点是，当前国际层面的竞争早就不再局限于商品价格这单一维度的较量。美国在内的部分西方国家近年持续推进产业链布局调整，通过关税、技术管制、投资审核与供应链重构等方式，试图把更多高附加值环节留在本土。汇率的变动同样会对出口类企业造成不同程度的影响。美元汇率波动、不同货币的币值变动以及跨境结算行为，均会改变商品售价与经营主体的实际收益。部分观点将外贸企业出现的利润收缩现象完全归咎于美国的汇率操控，甚至认为海外资本正借助汇率与金融规则攫取中国制造领域的利润。这种判断并非毫无依据，但把所有问题都算在汇率头上，也解释不了现实的全部。真正决定企业能不能赚到钱的，不只是汇率，更是技术、品牌、渠道和定价权。一件商品从工厂下线，到摆进海外商店，中间还要经过设计、专利、品牌推广、物流、金融、零售和售后服务等环节。工厂如果只负责生产，其他环节都掌握在海外品牌商、采购商和渠道商手中，那么商品卖得再多，制造端也可能只能拿到其中很薄的一部分。全球价值链的规则很直接：掌握核心技术的人拿得多，拥有品牌的人拿得多，控制销售渠道的人也拿得多。单纯负责加工制造的企业，往往最忙，却未必最赚钱。现有相关数据，已然将这类压力完全摊开在了公众视野之内。2021年到2024年，规模以上工业企业营业收入利润率从6.81%回落至5.39%，来到近几年的最低位置。出口总规模有所抬升，但利润率反倒出现下滑，这意味着部分企业正靠压低产品报价来拿到订单。只要停下来，客户可能转身就找别家；继续接单，又可能陷入“卖得越多，赚得越少”的循环。这正是外贸行业里最煎熬的内卷现状：手里的订单不敢丢，产品售价提不上去，各项成本反倒持续走高。这类企业明面上还维持着正常运营的状态，实则内部的现金流早已处在十分紧绷的状态。大型企业还有资金、研发团队和政策资源，可以押注新能源汽车、智能装备、工业机器人等新赛道。但对于已经做了几十年普通零部件生产的中小工厂而言，想要完成转型远不是采购几台设备就能办到的。它需要技术人员，需要新的管理方式，需要重新开发客户，还要承受研发投入短期没有回报的风险。老板想升级，却可能没有资金；想招人，又找不到合适的人；想进入高端市场，却缺少品牌和渠道。顺差是成绩，但不是终点；把货卖出去只是第一步，把价值留在产业链里，才是中国制造真正要赢下的战场。信源：新华网2026-08-15理性看待贸易顺差：顺差不等于企业利润
中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金
中国为啥要玩命发展新能源车？说句大实话，环保只是门面，石油不过是幌子。中国砸重金押注新能源，真正的原因就一条：再死磕燃油车，我们恐怕再追20年也只能跟跑。三十年前，日本工程师说过一句话：就算把所有图纸都给你们，你们也造不出合格的发动机。缸体加工精度要控制在0.01毫米以内，活塞环弹性系数差一点都不行，曲轴动平衡调不好发动机就会抖。这些东西不是砸钱就能解决的，材料学、精密制造、热处理工艺，每一项都需要几十年积累。燃油车的核心是发动机加变速箱加底盘调校，三位一体。AT变速箱长期被爱信、采埃孚、通用攥在手里，从行星齿轮排布到液力变矩器结构，从电磁阀控制逻辑到TCU标定算法，每一个关键环节都布满专利。早年国产AT研发团队一款8AT刚落地，就被指出侵犯二十多项专利。等你花十年把热效率从30%提到35%，人家已经做到40%了，而且开始玩混动了。合资三十年，外方牢牢掌控核心总成和研发主导权，中方更多扮演组装和销售的角色。中国培养了全球最大的汽车消费群体，却没培养出一个能跟外资正面抗衡的自主燃油车品牌。这就是换赛道的根本原因。电动车把汽车的核心价值从发动机加变速箱，转移到了电池、电机、电控和软件。这一转移等于把先行者数十年的积累大幅削弱，大家站到全新的起跑线上。丰田引以为傲的发动机技术优势大幅缩水，大众精心调校的双离合变速箱不再是必需品，奔驰宝马的底盘调校经验也需要重新迭代。而在这条新赛道上，中国手里攥着全球最完整的产业链。2025年全球动力电池装车量前十的企业中，中国企业占据6个席位，市占率合计首次突破70.4%，宁德时代和比亚迪两家合计占全球份额约54.3%。2026年上半年，这个数字继续往上走，全球前十电池企业里，七家中国企业合计拿下全球72.4%的市场份额。中国还向全球供应了70%的电池材料。在长三角，一辆新能源汽车所需配套零部件在4小时车程内基本可以全部配齐。再看燃油车那条老路背后的能源账本。2025年中国进口原油5.78亿吨，原油表观消费量7.90亿吨，原油对外依存度约73%。大量进口原油需途经马六甲海峡，这条海上通道是我国原油进口的关键要道。国内已探明石油储量有限，国内油田综合开采成本在50到60美元一桶，中东石油开采成本才10美元左右。大量进口海外原油，把自家油田留在地下作为战略储备，是理性的选择。但这条海上通道一旦受扰动，国内能源供给就会面临压力。发展新能源车，本质上是把交通领域的能源来源从石油切换到电力。电可以从煤、水、风、光、核多种来源获取，中国在光伏、风电、特高压输电领域的全球领先地位，让电力自主可控的程度远高于石油。每一辆跑在路上的电动车，都在减少对进口石油的依赖，缓解海上能源通道带来的战略压力。国内市场的反馈已经给出了答案。2026年4月，新能源乘用车零售渗透率达到61.3%，首次突破60%大关，每卖出10辆新车超过6辆是新能源。从2019年的约5%到2026年站上60%，7年时间完成跨越式增长。4月全国乘用车零售销量前十车型中，仅一款燃油车入围，其余九席均被新能源车型占据。自主品牌新能源渗透率高达80.1%，主流合资品牌渗透率仅14.1%。海外市场也在快速打开。2026年前5个月，中国品牌新能源汽车在欧洲电动车市场份额达到17.7%，在意大利甚至超过41%；在南美新能源汽车细分市场份额超过80%，东南亚新能源细分市场份额达到49%。2026年4月，中国新能源汽车出口同比增长超过110%，创下历史同期新高。比亚迪匈牙利工厂年产能30万辆，宁德时代匈牙利超级工厂总产能100GWh，零跑与Stellantis合资的西班牙工厂2026年10月投产，从整车出口走向本地化生产。日本在氢能源发展中的教训值得借鉴。丰田手握近全球48%车用燃料电池专利，日本车企氢燃料相关专利合计超74%。但日本侧重车辆端研发，在制氢、储运等基础环节投入不足。加氢站建设、运营成本远高于加油站，配套建设遇阻，即便坐拥大量专利，也没能推动氢能乘用车普及。而中国选择电动化路线，并非回避燃油车竞争，而是在传统汽车格局固化下重塑行业规则。依托电池、电机、电控与软件，搭建起自主可控的全新汽车产业体系，掌握产业链核心环节。参考信息：袁帅.(2026,March4).2025年全球动力电池“成绩单”出炉中企领跑全球。央广网.
一张图看懂当下人气龙头，10月主线藏在这里！市场热点纷繁复杂，很多朋友每天刷大量
一张图看懂当下人气龙头，10月主线藏在这里！市场热点纷繁复杂，很多朋友每天刷大量资讯，还是抓不准方向。整理好了当下各大赛道人气龙头清单，10月重点主线都在这张表里，一次性看明白。✅人形机器人：四大猛将襄阳轴承、九阳股份、宁波动力、凯迪股份人形机器人产业持续推进，零部件环节是市场资金重点博弈的方向，产业链相关标的关注度居高不下。✅算力：四大猛将利通电子、莲花控股、美利云、行云科技AI发展离不开算力底座，算力依旧是贯穿全年的核心主线，算力基础设施相关企业反复活跃。✅创新药：四大猛将百花医耀、贝瑞基因、美诺华、康希诺医药板块估值经过持续消化，创新药、生物制剂方向，阶段性机会不断涌现。✅锂电池：四大猛将时代万恒、传艺科技、上海洗霸、紫竹高科新能源赛道进入分化阶段，电池新技术、储能细分分支，时不时跑出阶段性行情。✅化工：四大猛将金牛化工、善水科技、亚邦股份、建业股份化工周期品随供需变化波动，部分细分化工品涨价预期，带动板块轮动机会。✅地产链：四大猛将深物业、陆家嘴、中天服务、我爱我家地产相关政策不断释放，物业、地产服务等地产链标的，会跟随政策消息出现脉冲行情。✅汽车整车：四大猛将众泰汽车、江淮汽车、赛力斯、千里科技国内新能源车竞争激烈，整车板块伴随新品发布、销量数据，存在阶段性轮动机会。✅风电设备：四大猛将大金重工、天顺风能、吉鑫科技、金风科技风光新能源持续加码，海风、陆风产业链企业，是能源转型的核心受益方向。✅玻璃基板：四大猛将五方光电、彩虹股份、沃格光电、莱宝高科显示面板、光学材料国产替代提速，玻璃基板作为核心材料，赛道成长空间值得持续跟踪。市场轮动速度很快，热点切换非常频繁，这份清单仅作为板块方向参考。股市没有永远上涨的板块，人气龙头波动极大，切勿盲目跟风买入。以上内容不构成任何投资建议，投资有风险，理财需谨慎。诺贝尔基金会成功理财资产翻200多倍
加油站排队的人越来越少了！全球油车份额头一回跌破一半，五年缩水24个百分点，混
加油站排队的人越来越少了！全球油车份额头一回跌破一半，五年缩水24个百分点，混动竟然比纯电还吃香！汽车行业迎来历史性信号，最新数据显示全球纯汽油车销量占比首次跌破50%。短短五年从73%回落至49%，销量同比跌幅达到大盘两倍。颇具戏剧性的是，被看作过渡方案的混动车型，销量实现对纯电车的反超，这条中间路线，正在改写全球汽车市场的演变节奏。上个月去加油，跟相熟的加油小哥聊了几句。他说现在站里加油的车辆比前两年少了不少，尤其工作日白天，有时候半小时都来不了几辆车。旁边充电站倒是越来越热闹，晚上八九点去，充电车位得排队等。全球汽车市场正在经历的变化，跟这个加油站的感受是一致的。2026年上半年，搭载纯汽油发动机的汽车在全球新车销量中的占比首次降到了49%，头一回跌破五成这道线。往前倒五年，2021年这个数字还高达73%，五年丢了24个百分点，平均每年差不多丢5个点。纯汽油车销量2025万辆，跟去年同期比少了10%。同期全球新车大盘只收缩了大约5%，油车跌幅整整是大盘的两倍。说白了，买车的人没少太多，只是越来越多的消费者在掏钱的时候，不再把纯油车当第一选择了。这里面有几件事值得细说说。混动车型这回在全球卖了727万辆，同比增长10%，纯电车卖了687万辆，增长12%。混动比纯电多出40万辆，拿下了全球市场18%的份额，纯电是17%。过去几年铺天盖地讲全面电动化，结果消费者拿钱包投票，选了那个两头都能顾上的“折中方案”。老百姓的账算得很清楚。纯电车充电便宜，但跑长途心里没底，节假日高速服务区排队充电的场面，经历过一次就够够的。纯油车没续航焦虑，可油价一涨就肉疼。混动加一箱油跑上千公里，市区堵车用电跑，出远门加油就走，不用纠结充电桩在哪儿。消费者选混动，是被现实推着做出的选择。中国市场的转向力度比全球平均水平猛得多。2026年5月国内乘用车零售151万辆，新能源车零售95万辆，渗透率冲到62.9%，燃油车只卖了56万辆，同比大跌39%。当月国内乘用车零售榜单前十名里头，第一次全是新能源车型，连一款燃油车都挤不进去。自主品牌新能源渗透率更是高达81.4%，燃油车在自主品牌里头只剩18.6%的份额。欧洲那边也挺有看头。2026年上半年欧洲纯电动车销量增长32%，达到181万辆，在31个主要欧洲国家首次实现半年销量超过燃油车。欧盟原计划2035年全面禁售燃油新车，现在也不得不把“零排放”目标放宽到“减排90%”，剩下10%的缺口可以通过使用低碳钢或电子燃料来补偿。政策朝现实低了头，说明这场转型比当初设想的要复杂得多。落到咱老百姓身上，最直接的变化就是燃油车越来越便宜了。东风日产轩逸低配版裸车价现在6万出头，部分经销商甚至喊到了5.7万。以前十来万才买得到的合资家轿，如今五六万就能开走。本田雅阁低配版裸车价也跌到了11万，奥迪A6L老款最低配裸车价部分经销商只报26万多，比一年前低了3万左右。合资B级车和豪华中大型车都在拼命降价清库存，这在三五年前是想都不敢想的。保值率这块也有新变化。中国汽车流通协会发布的报告显示，2026年上半年燃油车三年平均保值率是46.07%，新能源车是44.8%，两者只差了1.27个百分点。前几年“电车三年打骨折”的说法，现在看已经不太站得住了。差距在快速缩小，说明市场对新能源车的接受度确实在往上走。依我之见，眼下买车真不用非得分出个油电高下。家里能装充电桩、日常就在城里跑，电车用起来确实省。经常跑长途、老小区充电不方便，混动更省心。预算紧张想图个实惠，燃油车现在降价幅度大，性价比反而挺高。全球汽车行业正在经历的，不只是一次技术路线之争，更是百年汽车工业底层逻辑的切换。古人说：穷则变，变则通，通则久。汽车行业的这场变局，归根到底还是要看谁能真正满足老百姓的用车需求。那些能替消费者省心省钱的技术路线，才会有长久的生命力。聊到这儿，也想听听大伙的想法——你现在开的是什么车？下一辆打算换油车、混动还是纯电？平时用车有没有因为充电或者加油的事儿犯过难？评论区唠唠。
![车贴很好看，也很励志，但是也一点不影响交警开罚单的速度！[笑着哭]新能源汽车到底](http://image.uczzd.cn/7677516780485997231.jpg?id=0)
中国五大有色金属巨头出炉！铜价狂飙、金价飞涨，谁才是中国有色金属真正的“印钞机”
中国五大有色金属巨头出炉！铜价狂飙、金价飞涨，谁才是中国有色金属真正的“印钞机”？2025年成绩单陆续揭晓，中国有色金属五巨头排位赛尘埃落定。紫金矿业以517亿净利润一骑绝尘，江西铜业则凭5446亿营收摘得“营收王”桂冠。这五家企业掌控着中国铜、铝、钴、金等关键战略矿产的命脉，堪称中国制造的“工业粮仓”。今天，我们就来拆解这份沉甸甸的成绩单，看看谁在闷声发大财，谁又在下一盘全球大棋。第五位：铜陵有色——长江边的“铜业老兵”全年营收1727.26亿元，净利润24.15亿元，阴极铜产量195.48万吨。作为国内铜冶炼的“老牌劲旅”，铜陵有色深耕铜冶炼与铜材加工数十年。它依托完善的铜矿冶炼配套体系，稳坐长江经济带铜基新材料供给基地的交椅。195万吨阴极铜是什么概念？平均每天产出超过5300吨电解铜，够造1300多公里长的铜芯电缆。虽然净利润在五巨头中垫底，但铜陵有色的战略价值在于——它是长三角制造业集群最稳定的“铜料仓”。第四位：洛阳钼业——新能源赛道的“隐形矿王”全年营收2066.84亿元，净利润203.39亿元，铜产量74.11万吨，钴产量11.75万吨。如果说铜是工业的血管，那钴就是新能源电池的“心脏”。洛阳钼业手握刚果（金）TFM、KFM等世界级铜钴矿，是全球第二大钴生产商。更可怕的是它的全球资源版图：巴西铌磷业务让它成为全球第二大铌生产商，中国钼钨业务则让它稳坐全球领先钼生产商宝座。一家中国企业，同时掌控着新能源、钢铁、农业三大领域的稀缺资源，这盘棋下得够大。203亿净利润背后，是新能源浪潮给资源巨头带来的超级红利。第三位：中国铝业——铝业霸主，镓基王牌全年营收2411.25亿元，净利润126.74亿元，原铝产量808万吨。808万吨原铝，约占全球原铝产量的12%。中国铝业掌控着从铝土矿到氧化铝、电解铝的完整产业链，是名副其实的全球铝业霸主。但中铝真正的“杀手锏”藏在细节里——金属镓。这种被称为“半导体工业新粮食”的稀缺金属，是氮化镓芯片、5G基站、雷达系统的核心材料。中铝建立的高纯铝、金属镓生产基地，让中国在第三代半导体材料领域握有一张关键底牌。126亿净利润看似不高，但战略价值远超账面数字。第二位：江西铜业——营收之王，德兴铜矿的底气全年营收5446.23亿元，净利润71.30亿元，阴极铜产量238.04万吨。5446亿营收，让江西铜业稳坐五巨头“营收王”宝座。平均每天生产阴极铜2800多吨，全年238万吨的产量让它在全球铜冶炼领域拥有绝对话语权。江铜的底气来自德兴铜矿——这座世界级超大型铜矿，加上采选冶炼加工一体化工艺，让江铜成为国内高端铜材、黄金白银的核心供给平台。有意思的是，江铜营收是紫金矿业的1.56倍，净利润却只有紫金的七分之一。冶炼企业的利润薄如刀片，资源企业才是真正的暴利——这组对比，道出了有色金属行业最残酷的真相。第一位：紫金矿业——中国矿企的“全球猎手”全年营收3490.79亿元，净利润517.77亿元，矿产铜109万吨，矿产金90吨。517亿净利润，平均每天净赚1.42亿元。紫金矿业用一份炸裂的成绩单，宣告自己才是中国有色金属行业真正的“盈利之王”。109万吨矿产铜、90吨矿产金，让紫金矿业在全球关键战略矿产领域占据核心地位。从塞尔维亚丘卡卢-佩吉铜金矿，到刚果（金）卡莫阿铜矿，再到哥伦比亚武里蒂卡金矿，紫金矿业的海内外大型矿集群协同开发模式，让它成为中国唯一能在全球资源牌桌上与必和必拓、力拓掰手腕的矿企。营收第三，利润第一。紫金矿业的成功证明了一个硬道理：在资源行业，谁掌控矿山，谁就掌控定价权。五巨头格局暗藏三大信号信号一：资源为王，冶炼为臣。紫金矿业净利润是江西铜业的7.3倍，洛阳钼业净利润是铜陵有色的8.4倍。上游矿山资源与中游冶炼加工的利润鸿沟，正在越拉越大。信号二：新能源金属成胜负手。洛阳钼业的钴、中国铝业的镓、紫金矿业的铜金，无一不是新能源和半导体产业的关键材料。谁绑定了新能源赛道，谁就拿到了未来十年的增长门票。信号三：全球化布局决定天花板。紫金矿业和洛阳钼业的海外资源布局，让它们的利润远超依赖国内市场的同行。中国矿企的下一站，一定是全球。写在最后：铜价突破8万元/吨，金价站上600元/克，有色金属行业正迎来十年一遇的超级周期。五巨头的成绩单，既是中国制造崛起的缩影，也是全球资源博弈的注脚。但请记住——资源股有周期，投资需谨慎。今天的暴利可能来自涨价，明天的亏损也可能来自跌价。看懂趋势，更要看懂风险。你觉得五巨头中，谁的后劲最足？欢迎在评论区留下你的判断。本文仅为行业科普，不构成任何投资建议。投资有风险，入市需谨慎。
好消息！重大好消息！锂电池板块估计要疯狂了，国产锂电获得重大突破！3分钟充至8
好消息！重大好消息！锂电池板块估计要疯狂了，国产锂电获得重大突破！3分钟充至80%，新能源赛道要起风了吗？周末传来一则锂电池技术的重磅科研成果。中科院沈阳材料研究团队，在无钴高镍正极材料上拿到关键突破。通过镁、钙、钛、锆几种微量元素掺杂改良材料结构，电池可以做到3分钟快充冲到接近80%电量，反复循环之后容量留存表现也很不错，就算低温环境，能量密度也能稳住，成果已经登上《自然·合成》期刊。不过目前只是实验室阶段，距离大批量落地量产，中间还有不少路要走。放到A股市场来看，这条消息会带来几重变化。首先会给正极材料板块带来情绪催化。无钴高镍路线一直是行业攻关的大方向，这次国内科研团队取得进展，会提升市场对国产正极技术迭代的期待，相关材料企业会受到资金的关注。其次，利好新能源整车的想象空间。快充一直是新能源车很核心的痛点，如果这套技术后续能够产业化，充电耗时大幅压缩，低温续航短板也得到改善，对整车产品力是明显加分，会带动市场对新能源车赛道的预期修复。再者，储能方向也会受到带动。优异的低温性能，对于北方地区储能设备非常实用，会打开储能材料新的发展思路，相关产业链会获得题材热度。但也要客观看清现实，这只是实验室科研成果，没有完成产业转化。不要盲目追高相关题材，技术从论文走到工厂量产，还需要攻克工艺、成本等一堆难题，短期更多停留在概念炒作层面，实际业绩兑现还需要很长时间。
三季报预喜的15家企业分析：1.芯联集成-U：预计前三季度净利润约6.81亿元
三季报预喜的15家企业分析：1.芯联集成-U：预计前三季度净利润约6.81亿元，同比大幅扭亏。AI、高端消费电子和工控需求拉动晶圆产量增长，规模效应显现。三季度全品类产品提价约15%，营收与毛利弹性有望从三季度起释放，四季度或进一步体现。2.气派科技：预计三季度营收约3.3亿元，同比增长约61%，净利润约2150万元，同比扭亏。半导体封测需求回升，产能利用率提升，单位成本下降。公司在手订单可支撑约35至40天生产，年底产能配置有望达17亿只/月。3.立讯精密：预计前三季度净利润132.46亿至143.98亿元，同比增长15%至25%。消费电子受益于AI终端创新，通信与数据中心业务随AI基建加速增强动能，汽车电子规模持续扩大。全球化产能和垂直一体化能力支撑盈利韧性。4.力勤资源：预计前三季度净利润同比增幅上限接近60%。作为全球领先镍产业链企业，受益于镍资源采购、贸易和生产销售协同。9月30日登陆A股，后续需关注镍价波动、产能释放节奏及海外资源供给变化。5.贝特利：预计前三季度净利润同比增幅上限超50%。主营导电材料、有机硅材料和涂层材料，属于电子与化工新材料方向。业绩增长受益于下游需求提升和产品结构优化，但需关注新材料价格波动及客户验证进度。6.富祥股份：预计前三季度净利润3.5亿至4.3亿元，同比扭亏。锂电池电解液添加剂量价齐升，新能源业务成为核心增长引擎。医药制造业务订单稳定，合成生物蛋白项目推进，多条业务线共同支撑业绩修复。7.有研新材：上半年净利润同比增长约41%，机构一致预测2026年净利润有望增长68%以上。主营高纯金属靶材、稀土材料、特种红外及生物医用材料。10月13日披露三季报，新材料国产化替代逻辑较强。8.春风动力：上半年净利润10.65亿元，同比增长6.26%。全地形车量价齐升，摩托车海外延续高增，国内中大排龙头优势巩固，极核电动业务放量形成第三增长曲线。机构预测2026年净利润增幅有望超35%。9.中国巨石：上半年净利润29.33亿元，同比增长14.13%，年内涨幅超130%。作为玻纤龙头，受益于风电、汽车轻量化及海外需求修复。10月20日披露三季报，需关注行业价格竞争和出口订单持续性。10.宇通客车：上半年净利润18.67亿元，同比增长31.80%。客车出口和高附加值车型贡献主要增量，新能源客车渗透率提升带动盈利改善。10月15日披露三季报，需关注海外订单交付节奏及补贴退坡影响。11.金盘科技：上半年净利润同比增长14.23%。主营干式变压器等电力设备，受益于电网投资、数据中心及新能源配套需求。10月14日披露三季报，出海订单和特高压项目落地情况是后续关键观察点。12.沃华医药：上半年净利润同比增长50%以上，10月10日率先披露三季报。作为老牌药企，业绩修复受益于核心品种销售恢复和费用管控。但医药板块整体受集采压力，需关注单品依赖度和新品放量节奏。13.善水科技：上半年净利润0.85亿元，同比增长46.12%。主营基础化工产品，受益于部分细分品类需求回暖和产能利用率提升。10月20日披露三季报，需关注化工周期波动及原材料价格变化对毛利率影响。14.北化股份：上半年净利润2.25亿元，同比增长20.56%。主营硝化棉等化工产品，受益于下游需求稳定和产品结构优化。10月21日披露三季报，需关注安全生产、环保监管及下游军工和涂料需求变化。15.尚太科技：上半年净利润4.00亿元，同比增长49.75%。主营锂电负极材料，受益于下游电池需求回暖和产能释放。10月21日披露三季报，需关注负极材料价格竞争、石墨化成本及客户订单持续性。注意：以上都是根据公开信息整理，不代表任何投资建议！
高速服务区新能源车充电像排队打饭国庆高速上的充电队伍，让人感觉电车已经越来越多地
高速服务区新能源车充电像排队打饭国庆高速上的充电队伍，让人感觉电车已经越来越多地开进长途出行了。可再看燃油车销量榜，朗逸、轩逸、速腾、凯美瑞这些熟面孔还在。油车不是突然没人买了，只是买车时，大家不再默认先看油车。电车真正改变的，可能不只是把一辆油车换成一辆电车，而是让消费者重新想一遍，我到底需要什么样的车。8月新能源渗透率已经到65.2%，燃油车零售同比跌幅超过40%；但油车头部车型依然有不小的销量
以前一直以为，欧洲人是靠自己努力，才过上那种神仙日子的，后来才发现，他们的高福利
以前一直以为，欧洲人是靠自己努力，才过上那种神仙日子的，后来才发现，他们的高福利，有相当一部分是我们中国人掏钱“赞助”的。很多人曾经有一个疑问：为什么一些欧洲国家能够长期维持较高水平的社会福利？免费医疗、完善养老、较长假期，这些生活方式看起来十分令人羡慕。但如果把全球经济这盘棋摊开来看，会发现任何一个国家的发展，都不是孤立完成的。欧洲今天的产业优势，有自身工业积累的原因，也有全球贸易体系长期运行的影响。而中国经济崛起之后，更成为全球产业链中不可忽视的重要力量。过去几十年，欧洲企业依靠技术、品牌和工业体系，在全球市场获得了大量发展机会；中国则依靠制造业规模、完整产业链和不断提升的生产能力，成为世界重要制造基地。双方在合作中实现了各自的发展，也共同推动了全球经济增长。欧洲的高福利背后，确实离不开强大的经济基础，而全球贸易正是其中的重要组成部分。欧洲很多国家的福利制度形成于二战之后。当时欧洲经济逐步恢复，工业体系重新建立，企业创造大量财富，政府通过税收支持社会保障体系建设。德国就是典型案例。汽车、机械、化工等产业长期是德国经济的重要支柱。中国经济快速发展后，中国市场成为欧洲企业的重要市场之一。德国汽车品牌、工业设备企业以及部分消费品牌，都从中国经济增长过程中获得了发展机会。中德之间长期保持密切经贸往来。根据中国海关统计，2025年中国和德国货物进出口达到1.51万亿元人民币，同比增长5.2%，汽车及零部件、电子产品、机械设备等领域保持较大规模合作。人民网人民日报对于欧洲企业来说，中国市场不仅意味着销售收入，也意味着产业合作机会。很多欧洲企业选择在中国投资建厂，把生产、研发和供应链进一步融入中国市场。不过，全球经济并不是简单的“谁养活谁”。中国消费者购买欧洲商品，推动欧洲企业发展；欧洲企业进入中国市场，也带来了技术交流、产业合作和就业机会。与此同时，中国企业也在长期竞争中不断成长，从过去的制造加工环节，逐步走向技术研发和品牌建设。近年来，这种变化更加明显。新能源汽车就是一个典型例子。过去，欧洲汽车企业凭借燃油车技术优势占据重要位置，而如今，中国新能源汽车产业依托电池、电机、电控以及完整供应链快速发展，在全球市场竞争力不断增强。欧洲汽车市场正在经历新的变化。相关行业数据显示，2025年中国制造汽车进入欧盟市场数量增加，中国制造汽车在欧盟汽车销售中的占比进一步提升。面对产业竞争变化，欧盟也采取了一些贸易措施。2024年，欧盟对部分中国电动汽车实施反补贴关税政策，引发中欧双方持续讨论。这背后反映的是一个现实：过去由欧洲企业主导的一些产业领域，正在出现新的竞争者。而欧洲自身也面临不少挑战。人口老龄化、能源成本变化、产业转型压力，都让一些国家的福利体系承受更大压力。福利制度就像一辆高速行驶的汽车，需要稳定的经济发动机。如果产业竞争力下降、经济增长放缓，任何国家都需要重新调整发展方式。中国过去依靠制造业优势参与全球分工，如今也在推动产业升级。新能源汽车、光伏、通信设备、高端制造等领域的发展，说明中国经济已经从“世界工厂”逐步向“创新型产业体系”转变。这并不是简单取代谁，而是在全球竞争中提升自身位置。过去，中国企业更多承担生产制造环节，为全球消费者提供高性价比商品；如今，中国企业希望在技术、品牌和标准制定方面拥有更多主动权。这是一个经济发展阶段变化的正常过程。对于欧洲而言，如何保持竞争力，需要依靠自身改革和创新；对于中国而言，也需要继续推动科技进步、扩大开放、提升产业水平。全球经济没有永远的赢家，也不存在永远不变的分工。欧洲曾经依靠工业优势、技术优势获得发展，中国也通过几十年的努力完成产业升级。今天的世界经济，更像是一场长期竞争与合作并存的马拉松。中国的发展并不是靠减少别人机会实现，而是在不断提升自身能力的过程中获得更多话语权。一个拥有完整工业体系、庞大市场和持续创新能力的国家，才能在未来国际竞争中保持主动。所谓“福利神话”，最终还是建立在真实经济实力之上。没有持续创造财富的能力，任何高福利模式都难以长期维持。而中国正在做的，就是让自身产业更强、科技水平更高、发展道路更加稳定。在新的全球格局中，中国制造、中国创新和中国市场，将继续成为世界经济变化中的重要力量。
监管在哪？一家六口，五本美国护照，剩下一张绿卡。常年住波士顿富人区，孩子读常春藤
监管在哪？一家六口，五本美国护照，剩下一张绿卡。常年住波士顿富人区，孩子读常春藤，一年回国不到十天，可这户人家的身家，却几乎都是从中国市场挣出来的。与此同时，普通中国申请人想拿一张美国绿卡，EB-3排期停在2022年1月，等十年都不稀奇。我是真觉得，同样的绿卡，搁在有些人手里是工具，搁在普通人面前就是一堵墙。这事最扎心的地方不在于谁换了护照，而在于财富地图和生活地图完全对不上号。先说个数字你就明白了。恩捷股份2025年全年营收136亿，国内贡献了113亿，锂电隔膜这一块全球市占率一度逼近50%，宁德时代、比亚迪都是它的大客户。这家公司吃着中国新能源产业的政策红利，用着中国的产业链和劳动力，市值最高冲到近3000亿。李晓明家族2021年以725亿身家蝉联云南首富，兄弟俩直接包揽了云南富豪榜前两名。但钱到手之后呢？李晓明本人是美国国籍，妻子马燕、女儿SherryLee、弟媳惠雁阳、侄子JerryYangLi，五本美国护照。唯一保留中国国籍的弟弟李晓华，手里攥着美国绿卡。一大家子住波士顿富人区，孩子在常春藤读书，真正常年待在国内管事的就李晓明兄弟俩。2020到2022年三年间，家族累计减持套现超过37亿元，基本都集中在股价高位。我觉得这才是问题的核心。不是哪国国籍的事，是你把中国当什么。如果企业家的家人在国内消费、孩子在国内上学、资产留在国内，那换不换国籍是个人选择，旁人没什么好说的。但如果一边享受国内的政策扶持和市场红利，一边把家庭生活、子女教育、资产配置全部搬到海外，留给国内的只有一个赚钱的壳子，那就不是个人选择的问题了。吃水不忘挖井人，这话说起来土，但道理不土。不过换个角度想，这事还有一层让人五味杂陈的地方。这些年咱们看多了“某某富豪移民”的新闻，都快麻木了。潘石屹张欣夫妇的操作更讲究，张欣早就是美国籍，两个儿子一前一后进了耶鲁和哈佛。SOHO中国的资本架构注册在开曼群岛，多层离岸公司持股国内物业，国内楼盖起来卖出去，钱流进海外信托。说实话，看得多了，反而会想，这些人当初是怎么出去的？靠什么出去的？李晓明的路径就很说明问题。他早年进了昆明塑料研究所，26岁就当上副所长。1989年国家公派留学，全额出资送他去美国马萨诸塞大学读高分子材料。那个年代公派留学名额有多珍贵，稍微了解一点的人都清楚，花的是真金白银的公共资源。可1992年硕士毕业后他没回国，留在美国做了三年技术经理，期间悄悄办完手续拿了美国国籍。1996年，已经是美国公民的李晓明，以外商身份回到云南玉溪，跟当地国企合资办了红塔塑胶，做香烟包装薄膜。顶着外商的光环，拿着政策优待，做着国内烟厂的生意，第一桶金赚得稳稳当当。后来新能源风口来了，他砸重金搞湿法隔膜，直接预付巨款把日本制钢所未来几年的设备产能全部锁死，同行想扩产连设备都买不到。2016年借壳上市，赶上国内新能源车大爆发，恩捷迅速成为全球湿法隔膜龙头。说白了，他的起点是国内给的，平台是国内搭的，市场和客户全在国内。但赚到钱之后的选择，是另一回事了。这让我想到另一个维度，美国绿卡这件事，在不同人手里完全是两副面孔。李晓明当年出去的时候，赶上的是美国相对开放的窗口期。拿了国籍再回来，顶着外商身份享受政策优待，两头的好处都没落下。可现在的普通中国人想拿一张绿卡是什么体验？EB-3技术工人类别中国申请人的排期卡在2022年1月，EB-2停在2021年9月。什么概念呢，你2021年递的申请，到2026年还没排到，而且这两年排期基本原地踏步。EB-5投资移民更夸张，中国申请人的排期还在2016年，等了快十年还在等。有人算过一笔账，中国大陆申请人每个职业移民类别的国别配额上限大约3700多张，因为美国移民法规定单一国家不能超过全球总配额的7%。全球职业移民配额18.6万张，中国申请人最多拿到约1.3万张。一年就这么点名额，申请人却远不止这个数，排队自然是越排越长。所以我看到网上有人说“美国每年白送5万张绿卡”的时候，第一反应是苦笑。名额确实有增加的时候，但跟中国普通申请人关系不大，那部分是家庭移民没用完的配额溢出到职业移民，而且排在你前面的印度申请人比你多得多。有人可能会说，人家有能力拿美国国籍，是人家的本事。这话我不否认，李晓明确实有技术、有商业眼光，从烟膜到隔膜每一步都踩得准。但“有能力”和“该不该”是两码事。有能力赚中国的钱是一回事，赚完钱把根全挪走是另一回事。这两件事不能混着谈。说到底，绿卡也好，护照也好，都是个人选择。但选择之后你得面对一个更根本的问题——你的财富从哪来，你该对谁负责。这个问题没有标准答案，但答案会让所有人看见。
9月30日低位首板启动股盘点：谁将成为下一只新华文轩？低位首板，向来是资金狙击的
9月30日低位首板启动股盘点：谁将成为下一只新华文轩？低位首板，向来是资金狙击的黄金信号。今日盘点6只首板启动个股，谁能复制新华文轩的连板神话？新华文轩的启示回顾新华文轩的走势，低位首板启动后，凭借概念叠加与资金合力，走出了一波令人瞩目的连板行情。它的核心逻辑在于：低位+首板+热门概念+小市值，四者共振，点燃了市场的做多热情。9月30日，又有哪些个股具备类似的基因？我们逐一盘点。1.兴Y股份（13.07元，44亿）半导体+光刻胶+锂电池，三大热门赛道集于一身。光刻胶是半导体材料国产替代的核心方向，锂电池则受益于新能源产业链的持续景气。44亿市值不大不小，正好适合游资运作。关注点：半导体板块情绪能否持续发酵。2.惠T热电（4.59元，24亿）风电+充电桩+东北振兴，低价小市值是最大优势。4.59元的股价，24亿的市值，一旦资金涌入，弹性极大。东北振兴政策预期叠加新能源基建，题材想象力充足。关注点：低价股能否形成板块效应。3.蔚L生物（14.04元，35亿）合成生物+代糖+宠物经济，三条赛道都具备消费升级属性。合成生物是今年机构重点关注的方向，代糖受益于健康消费趋势，宠物经济则是长坡厚雪。关注点：机构与游资能否形成合力。4.松芝G份（5.61元，49亿）新能源车+汽车热管理+储能，直接对标新能源车产业链。汽车热管理是新能源车核心零部件，储能则是今年高景气赛道。49亿市值，5.61元股价，具备走妖潜质。关注点：新能源车板块能否轮动至此。5.亚L发展（4.95元，19亿）数字经济+华为概念+智慧城市，华为产业链是当前市场最强主线之一。19亿市值是6只个股中最小的，4.95元股价也接近白菜价。关注点：华为概念持续升温，小市值弹性最大。6.龙X溪股份（16.20元，64亿）新能源车+商业航天+人形机器人，三大概念都是当前市场风口。商业航天和人形机器人是新兴赛道，想象空间巨大。64亿市值稍大，但概念稀缺性强。关注点：新兴赛道能否获得资金认可。谁是下一只新华文轩？从低位首板启动的角度看，亚L发展和惠T热电最具备“新华文轩式”的潜质：低价、小市值、热门概念叠加。而兴Y股份和龙X溪股份则更偏向机构与游资合力运作的方向。当然，首板启动只是开始，能否连板取决于市场情绪、资金合力与题材持续性。低位首板战法的核心在于：快进快出，严格止损。风险提示以上内容仅为个人知识分享，不构成任何投资建议。股市有风险，投资需谨慎。首板战法风险极高，务必控制仓位，设好止损。你看好哪一只？欢迎评论区留言讨论！（本文仅供参考，不构成投资建议。投资者应独立判断，自行承担风险。）
