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为什么我感觉十万买车有点丢人？​​​

2026买车必看避坑指南！全是新手高频踩雷车市价格战越卷越猛，优惠看着诱人，实则套路越来越多！很多人买车亏大钱，根本不是车买贵了，而是踩了4S店的隐形深坑，新手一定要提前避雷！第一，分清定金和订金！一字之差天差地别，定金不退、订金可退，盲目签字，反悔直接白扔几千块。第二，所有口头承诺全不算数！免费保养、贴膜、积分福利，销售说得再好听，不写进购车合同，事后一律不认账，销售离职直接维权无门。第三，警惕各种隐形杂费！金融服务费、出库费、上牌费大多可谈，切记索要正规发票，无发票费用可以直接拒绝缴纳。第四，别贪低价清库存车！不少车型大幅降价，是迭代清库存或小众车企尾货，后续售后、配件没保障，大概率变成“孤儿车”。买车记住：只算落地总价，不看裸车低价，白纸黑字写清所有条款，才是最稳妥的省钱方式！买车闲聊

这一刀砍下去，估计不少人看了都要拍手叫好！中国相关部门正式宣布，自2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率将由13%下调至9%。四个百分点，听着不多。但落到出口这盘大棋上，分量不轻。这次被点名的不是某一家车企，而是一整张清单。附件里列了67个税号产品，纯电客车、插混小轿车、电动牵引车、非公路矿用自卸车，全在里面。公告还特意补了一句：这批产品里凡是要交消费税的，消费税退税政策不动，维持原样。有人翻出时间点一算，公告是10月12日发的，执行却放到明年4月1日。中间留了整整五个多月缓冲期。这不是突袭，是给企业留足排产和调价的窗口。再看一组数据。中汽协口径，今年1到9月，中国汽车出口820.5万辆，同比增长65.8%。其中新能源汽车出口400.6万辆，占到汽车出口总量的48.82%，接近半壁江山。单看9月更夸张。当月新能源汽车出口57.1万辆，同比翻了1.6倍，占汽车出口比重连续四个月超过50%。插混车型最猛，9月出口21.9万辆，同比涨了2.2倍。乘联分会崔东树的判断很直白：中国新能源车出口的底气，是完整产业链、三电系统和智能化堆出来的体系竞争力，不是靠那点退税红利。言下之意，这口奶，孩子早该断奶了。这事其实早有铺垫。今年1月，两部门已经把电池产品的出口退税从9%砍到6%，2027年1月1日起直接取消。光伏产品更早一步，出口退税已经归零。从光伏到电池再到整车，这是一条清清楚楚的补贴退坡线。那为什么偏偏现在对整车下手？新能源专家杨伟斌点破了一层：退税率高的时候，有些车企哪怕低于成本价往外卖，靠退税那笔钱就能把窟窿填上。结果就是国内卷完价格卷海外，低价倾销的帽子，正好被欧美拿在手里当武器。2024年欧盟对中国电动车加征反补贴税，上汽最高被加到45.3%。美国更狠，关税直接顶到100%以上，加拿大紧跟着加了100%。中国车企被逼得转道插混，2025年对欧插混出口同比暴涨155%，欧盟内部又传出让中方削减一半出口量的方案。就在这种紧绷的节骨眼上，10月8日到9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京开了两天，谈出16项成果。其中两条和汽车直接相关：混动汽车按世贸规则达成谅解，欧盟搁置了单边配额方案；电动汽车反补贴案继续走价格承诺程序。会谈结束第三天，退税公告就落地。这个顺序，读懂的人自然懂。我们自己先把出口退税收下来，等于主动把"政府补贴、低价倾销"这顶帽子的绳圈松了。欧盟再想拿补贴说事，子弹就少了一半。这不是退让，是在规则范围内把主动权攥回手里。再算笔细账。国内出口一辆新能源车均价大概十几万人民币，退税砍4个点，等于每辆车的出口成本凭空多出五六千块。低价走量的平价车型利润本来就薄，这一刀挨得最疼。而那些已经打出品牌、能卖上溢价的高端车型，受影响就小得多。政策的指向性非常明确：别再靠财政掏钱赔本抢市场了，回去把产品附加值做上去，把品牌立起来，把海外工厂建起来。低毛利车型承压，行业分化会加剧，但出口大盘向上的趋势不会变。崔东树预测，今年中国汽车出口有望冲到1150万到1200万辆。对国内普通消费者来说，这事其实也算个隐性利好。退税继续维持13%，本质上是中国财政在补贴海外消费者。现在把这根管子收细，车企会更看重国内市场的合理利润，国内车市那种不计成本的价格血战，反而有机会缓一缓。产业走到今天这一步，出口量连续翻倍，国内渗透率过半，拐杖早就该收了。喜大普奔的不是某一家车企挨了刀，而是这套玩法终于要变天。靠补贴堆出来的规模撑不久，靠产品打下来的市场才算数。

萤火虫真的太保值了去年我拿内部优惠加上置换补贴买萤火虫高配新车落地6万多一点可惜我大姐不喜欢这车说啥都不要我是真想买我也知道这车一定会很保值但是没想到那么保值今年几个朋友想买二手准新的我都让他们去干新车算球因为都是打算长期持有如果过渡的话买买二手的就行这就跟当年的飞度一个样新车不贵，二手很值钱我前几天收的尚酷老客户就是换了台萤火虫当时问我二手的咋样我也是让他搞新车算了武汉

这就是为什么不买电车的原因​​​

买油车别只看优惠大。有些车落地便宜，后期小毛病能让人头大。速腾部分干式双离合版本，市区堵车低速跟车容易顿挫，还有异响。新手一开就觉得不对劲。花十几万买个“一冲一冲”，谁不闹心？迈腾老款要注买油车别只看优惠大。有些车落地便宜，后期小毛病能让人头大。速腾部分干式双离合版本，市区堵车低速跟车容易顿挫，还有异响。新手一开就觉得不对劲。花十几万买个“一冲一冲”，谁不闹心？迈腾老款要注意渗油。变速箱真出问题，维修费不便宜。本来买B级车图稳，结果后期修车单比保养单还长，划得来吗？凌派1.0T三缸，用久了抖动会明显，动力也偏弱。市区代步还行，跑高速超车得提前踩。对抖动敏感的人，真不建议碰。菲斯塔有烧机油反馈，隔音也一般。平时开车爱安静的，上车就开音乐盖噪音，这叫买车还是买罪受？奔驰A级，钱不少花，很多都花标上了。保养贵，配置还寒酸。普通人买车图实用。换个机滤都心疼，图个标值不值？英朗老款零散小毛病多，像转向卡滞、异响这类反馈不少。老车出保后自己掏钱修，修一次懒一次，谁不烦？迈锐宝XL灯罩容易老化发黄，车身异响也偏多。看着coupon价香，过几年大灯像旧塑料，异响到处找，省的钱全还回去。标致508保有量低。配件难找，保值也差。真哪天坏了等零件，等半个月都正常。卖车再被二手车商压价，更憋屈。福克斯老款1.6双离合，通病多，修起来不便宜。家用车本来图省心。天天跑修理厂，再便宜也白搭。纳智捷大7油耗高、小毛病多，转手很难卖。买它的人当初都觉得个性，卖的时候才知道什么叫“有价无市”。说句大实话。选油车不能只看落地价。后期修车方不方便、配件贵不贵、保不保值，全是隐形成本。优惠是一阵子，糟心可能好几年。要是你天天市区代步，就别硬上干式双离合、三缸、冷门双离合。图省心就先看口碑、看保有量、看保养价。买车不是买菜，试驾别只开两公里。堵车路段、冷启动、低速跟车都试试，比看参数有用。你们当初买车被哪款“优惠”骗过？速腾顿挫、凌派抖动、纳智捷油耗，哪个最劝退？评论区唠唠。

虽然从概念车阶段就争议不少但不可否认捷豹这台Type01的造型真具有极独特的辨识度！满满未来复古的经典GT姿态长车头、低趴宽体、横格栅、大轮毂出现在大街上绝对回头率爆棚性能也够符合新时代电动超跑的标准电驱系统大量使用捷豹TCS电动方程式技术三电机1016马力/1365牛·米百公里加速3.2秒，100-180km/h也只要4秒50:50前后轴配重，搭载空气悬架配双阀主动减震大家期待它进入中国市场吗？捷豹type01

给年底刚需买车的朋友两个建议：新能源水太深了！严格来说，今年不是买新车的最佳时机，因为今年行情差，价格波动大，明年还要继续大换代。但年底真有买车刚需的朋友，简单给你两个建议：要么你直接买40万以上的旗舰车，就买技术领先，底子好，经常OTA，开个五六年也不落后。千万不要买个不上不下的，二十大几，三十来万的，技术不够顶，配置不够高，更新又特别快，一两年后贬值起来，心疼死你。要么你就买20万以内的，今年一定要控制预算，十几万的最好，减少损失，当过渡车型开个2-3年，卖车亏的也少，有条件以后或者等新技术更新再换。你别看不起现在十几万的电车，好的很啊，相当于两三年前30万级配置。

闫枫提醒过，购车时得把全部费用明细盯紧，别光盯着网上的降价噱头踩坑。这两天保时捷卡宴降价20万元、奥迪A8降价30万元的消息刷屏了，很多人认为百万级别的豪车也跌到了亲民的价格上，但是去4S店一问才知道，并没有传的那么多裸车直接让利。在武汉光谷的保时捷店中，26款卡宴逐梦版裸车指导价为91.8万元，摆在展厅的现车全提前装了10万左右的选配包，计算下来整车优惠了23个百分点、分期优惠了26个百分点，最终价格大约在86万元左右，并且门店表示不会接受没有选择配件的订单。网上流传着卡宴降价三十万元的消息，从业十年的老销售直接表示不可能做到，这是近几年来最大的优惠力度了，在2020年至2023年间该车的价格一直都在120万元以上。同店的Macan优惠也达到了二十万元以上，有的车型落地不到五十万元，分期还可以享受五年免息。而另一边奥迪的优惠就更加夸张了，A8L臻选型指导价为89.89万元，分期优惠之后降到58万元左右，直接降价了31.89万元，就连Q3都卖到了14.9万元，差不多是指导价的5.6折。奔驰主力车型降价10万左右，GLC分期落地在29万左右，宝马X5终端价格也到了50万大关，未上市的纯电iX3订单已经超过一百辆。很多人感叹如果没有国内新能源汽车抢占市场的话，在过去卡宴提车还要加价十万块，而现在依靠风口赚取的溢价，最终都会因为产品的缺陷而一点一点地吐出来。有人认为越是降价就越没有人购买，电动化已经成为了不可逆转的趋势，如果不进行转型的话就无法生存下去。还有人觉得这些优惠看上去很吸引人，但是很多网上低价都是引流手段，只有绑定低首付贷款和购买高价保养套餐才有可能得到，实际成交根本到不了那个数。其实车价下跌就是市场化的结果，消费者得到好处是好的事情，但是去店里谈判时要让商家把所有的费用和配置都写在合同上，不要相信口头上的保证，在签字之后才意识到自己多付了钱。本文仅代表个人看法，请以官方配置和实车体验为准。

买车的还是得考虑好选择什么牌子，买了国产头部新能源，发现小毛病一堆，中控显示屏坏了一次，莫名出现竖条纹。才开1000公里，高速上就胎压传感器突然就信号异常，停车检查又看不出问题，过一会又好了。​​​

打车和买车，到底哪个更省钱[思考]​​​

这波你站茅台还是人头马？

喜提智界V9｜提车初体验太惊喜盼了好久终于喜提智界V9🚙，实车的气场比图片还要震撼。整车线条沉稳大气，车身比例高级，不管停在哪回头率都很高。坐进车内直接被座舱质感拿捏，内饰用料考究，细节做工到位。车内静谧性做得很棒，大屏操作流畅，空间宽裕，不管是日常通勤还是全家出游都很舒服。上路之后底盘调校柔和稳重，行驶质感在线，智驾功能上手简单好操作。兼顾颜值、舒适与科技配置，家用豪华电车的优选。开上属于自己的新车，幸福感直接拉满💛#鸿蒙智行#我的智界V9提车日记

资深专家告诉你，买车不纠结:三年不换车——买韩系；六年不换车——买美系；九年不换车——买德系；终生不换车——买日系！金九银十购车热潮来袭，广汽丰田油电双线火力全开，燃油与智能电混双擎阵营实力稳固，多款热门车型持续热销，稳居合资品牌头部，叠加专属购车政策，正是入手好时机！家用中型轿车首选凯美瑞，燃油版实力出众。长续航搭配低油耗，同时拥有充沛动力；自带燃油车型专属智能互联生态，座舱舒适又有豪华质感。整车品质可靠，出行安心，兼顾日常通勤与长途自驾需求。大家庭出行看赛那，24万级智能豪华MPV。超大车内空间轻松容纳全家老小，别看车身大，操控却很灵活，还能做到低油耗、高品质，全家出游舒适不局促。想要SUV可选威兰达，拿下车质网合资SUV质量体验第一名！13万级家用SUV靠谱之选，经典全球外观，操控表现亮眼，全周期拥车成本低，日常养车无压力。还有全域安全智能中大型SUV汉兰达，大气外观、豪华内饰搭配灵活智慧空间，多场景出行都能hold住。本次金九银十还有给力购车政策，价格透明，降低购车门槛。广汽丰田三担责权益诚意上线，最新购车权益可查看车型素材包云盘链接；权益活动自10月1日起陆续更新，具体担责范围、适用车型、期限及条件，以广汽丰田官方公众号、小程序发布素材为准。趁购车季，来挑选适合你的广汽丰田好车！

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这就是当下买车最现实的格局：40%的人选油车，38%的人选纯电车，22%的人观望混动金九银十购车季，十万级纯电SUV市场热度高涨，广汽丰田铂智3X星云限量版9月29日正式上市，凭借高性价比成为家用购车热门之选，销量表现亮眼。作为十万级纯电SUV，铂智3X优先贴合家庭用车需求。车内空间宽敞，日常通勤、周末全家出游都够用，乘坐不局促，储物设计贴心，兼顾实用性。安全品质延续丰田造车标准，车身结构扎实，给家人出行可靠防护。智能驾驶方面，功能简单好用，城市跟车、短途通勤辅助驾驶轻松上手，新手司机也能快速适应，降低开车负担。更值得一提的是广汽丰田三担责政策，为购车打消后顾之忧。电池、电机等核心部件有保障，免去纯电车用户最担心的维保顾虑，大幅提升购车信心。在金九银十购车政策加持下，铂智3X星云限量版把靠谱品质、实用空间、智能配置放在十万级价位段，兼顾性价比与安心感。想要一台好开、省心、适合家用的纯电SUV，铂智3X星云限量版值得重点考虑。

不得不承认！现在的人买车理念越来越清晰：​​1、39%的家庭——买轿车2、43%的家庭——买SUV3、16%的家庭——买MPV4、2%的家庭——买商用车SUV是最多家庭选择的车型，比亚迪新推出了一款中大型旗舰SUV——海狮08！这款车贼拉给力，它把百万级别豪车才有的硬核配置给塞入了这款二十多万的SUV里，用户花最少的钱就能享受这么高级的越阶配置，简直划算极了…海狮08全系标配顶级“三大件”：云辇-A空气悬架、后轮转向和天神之眼B激光智驾…海狮08车长超过5米1，轴距超过3米，但转弯半径只有4.95米，再加上后轮转向，大车在老旧城区等狭窄路段转弯、掉头一点都不笨重，开出了小车的灵活感，能让驾驶者轻松地操控…海狮08全系标配的天神之眼B激光智驾，城市领航、高速领航和自动泊车全场景覆盖，对新手上路也太友好了吧，给你满满地安全感…海狮08续航和补能也超级优秀，纯电版CLTC最高900km，日常通勤一星期一充足够，综合续航最高可达1650km，长途出行也不怕，而且全系支持闪充，5分钟充好，9分钟充好，就算极寒天气，也只是多出3分钟，这样谁还会有里程焦虑啊，都给你治好喽…海狮08花最少的钱，享受最越级的配置，不愧是“叔圈天菜”王阳选择的座驾…王阳新座驾比亚迪海狮08

这年头，没点功夫都不敢买电车。

网友去年六十出头包牌买的GLE350，问我现在多少钱能收？？？我说您打算卖多少钱啊？？？网友说：53万可以吗？？？我说上个月买库存的GLE350新车包牌都到不了53万~~~您说这车多少钱收合适啊？？？

这5️⃣点买车忠告，拿走不谢，特别实用：1、兜里有钱：能买SUV就不买轿车，好开；2、大家庭出行：买大六座SUV，不买MPV3、第一辆车别买太贵，10-15万练手最合适，剐蹭不心疼，换车也不肉疼4、预算有限：不选合资低配，要买国产顶配5、买车时机：月底最后三天去4S店，销售冲业绩，价格最好砍10万级华为乾崑大六座SUV听人劝，得一半，特别是2、3条，照着来不会出错！东风风行与华为合作推出星海V6，搭载华为乾崑智驾ADS5SE，新车定位为一款中大型SUV，采用三排六座或七座布局，起售价9.99万元。星海V6搭载华为乾崑智驾ADS5SE辅助驾驶系统，采用10颗摄像头+12颗超声波雷达+3颗毫米波雷达感知方案，融合华为自研MDC计算平台，构建360度全场景环境感知网络，具备高速领航辅助NCA、城区车道巡航辅助LCC+，以及泊车辅助，辅以CAS5.0全维主动安全系统。新车采用单电机，最大功率135千瓦、峰值扭矩260牛·米，电池提供45.5kWh、60.5kWh两种版本，对应CLTC纯电续航里程分别为400km和510km，30%-80%充电26分钟，支持6.6kW对外放电。星海V6把“华系智驾”打进10万级MPV。家用大空间、通勤更省心，性价比直接拉满。想花小钱买大智驾，这台“国民搭子”真挺香。

不得不说，这就是买电车的意义呀？​​​

这就是当下买车最现实的格局：40%的人选油车，38%的人选纯电车，22%的人观望混动。星海V6正式上市，限时售价9.99万元起（活动截止到10月21日），直接把华为乾崑智驾带入十万级市场，拉低了高阶智驾的入手门槛。在此之前，搭载华为乾崑智驾的车型起步价普遍在15万元以上，十万级价位里，一直缺少带靠谱智驾的大六座SUV。星海V6一举补齐这个空白，同时集齐三大亮点：华为乾崑智驾、可四可六的大平层空间，还有510km续航。打破了大家固有的印象：好的辅助驾驶，就一定要高溢价。对于普通多孩家庭、三代同堂的用户来说，十万级家用SUV以前很难兼顾智能、大空间和长续航。很多买车的家庭只能取舍，通勤好用，多人出行就挤；空间够了，智能配置又跟不上。星海V6的可四可六大平层设计，灵活切换座位，日常通勤坐4人宽敞舒适，全家出游开启六座模式，老人孩子都能坐得舒服。510km续航，日常代步、短途出游不用频繁补能。再加上华为乾崑智驾，长途、拥堵路段开车更轻松。家庭用车开销本就不小，9.99万起的价格，不用多花十几万，就能拿下带高阶智驾的大六座电车，兼顾日常通勤和全家出行，是家用SUV里实力很强的新选择。

资深专家告诉你，买车不纠结:三年不换车——买韩系;六年不换车——买美系;九年不换车——买德系；终生不换车——买国产；最近车圈有个现象特别有意思：以前大家买10万级的家用大六座SUV，图的就是个“皮实耐造、能装能跑”。但现在风向彻底变了，东风风行星海V6带着华为乾崑智驾杀进10万级市场，直接把“油车时代”和“智驾时代”的差距摆到了台面上。今天咱们不聊虚的，就从日常开车的真实场景，来聊聊为什么现在很多开惯油车的朋友，换了星海V6之后直呼“回不去了”！1.早晚高峰堵车：油车踩刹车踩到脚软，星海V6帮你“代班”。开传统燃油大六座SUV的朋友都有体会，早晚高峰在城区堵车，那就是纯纯的“体力活”。脚得一直在油门和刹车间来回切换，开半小时下来腿都酸。但星海V6搭载的华为乾崑智驾ADS5SE，在城区拥堵路段直接化身“老司机”。它的城区LCC+车道巡航辅助，能实现全速域跟车、智能防加塞，连红绿灯都能自动识别启停。你只需要扶着方向盘，剩下的交给它，通勤的疲惫感直接少了一大半。2.节假日跑高速：油车全程紧绷神经，星海V6让你当“甩手掌柜”逢年过节全家自驾出游，开大车跑高速最累人。传统油车基本只有个定速巡航，变道、超车、上下匝道全得自己来，长途开下来腰酸背痛。星海V6的高速NCA领航辅助就聪明了，覆盖全国高速路段，能自主完成智能控速、主动超车、智能上下匝道，甚至遇到大车还能主动避让绕行。以前开大车跑长途是“受罪”，现在有了华为智驾加持，长途自驾也能变得轻松惬意。3.老小区停车：油车倒车倒到怀疑人生，星海V6一把入库很多家庭买大六座SUV都有个痛点：车太大，老小区的窄车位、商场地库的异形位根本停不进去。开油车的朋友，每次停车都得下车看好几次，甚至还得喊路人帮忙指挥。星海V6的全场景智能泊车辅助，直接解决了这个“大车难停”的顽疾。它覆盖100多种泊车场景，不管是断头路车位还是极窄的老旧小区车位，都能轻松泊入。更绝的是还有遥控泊车功能，你可以先让老人孩子下车，自己在车外用手机就能把车停好，再也不用担心开门磕碰到旁边的车。4.养车成本：油车一脚油门几块钱，星海V6每公里几分钱除了智驾，用车成本也是油车和电车的巨大差异。以前开同级别的燃油大六座SUV，市区拥堵路况下百公里油耗轻松突破10L，每公里成本好几毛甚至一块钱。星海V6作为纯电车型，市区工况能耗低至11.8kWh/100km，算下来每公里通勤成本仅需6分钱左右。日常通勤一周一充，一年下来省下的油钱，都够给全家添置不少好东西了。而且它还有6.6kW的外放电功能，周末去郊外露营，电烤炉、投影仪直接插上就能用，这是传统油车根本给不了的体验。总结一下：以前咱们总觉得，高阶智驾是二三十万甚至更贵车型的专属。但星海V6用9.99万元起的权益价，直接把华为乾崑智驾拉到了10万级市场。不堆砌无用花哨配置，只解决家庭用户真实痛点。星海V6的上市，也正式标志着：高阶智驾正式进入普惠时代，十万级家用SUV不再需要妥协！

吉利银河星舰7

按理说，这种无人驾驶车应该可以轻松避开路障的呀

这四个都好好看​​​

车价越来越透明，为什么买车还是容易被套路现在买车，指导价一搜一大把，终端成交价论坛里也晒得明明白白。可套路怎么反而越挖越深？因为透明的是裸车价，真正要命的是落地价。销售先抛个诱人的裸车价把你留住，等你坐下谈细节才发现：想按这价买？得在店里买保险、办分期、加装潢、买延保。一环套一环，裸车是便宜了，总价却没少掏。更绝的是那些花哨的附加费。金融服务费、装潢费、上牌费，单看都不贵，凑一块就是大几千甚至上万。脚垫贴膜外面几百块，店里敢标两三千；上牌收你一千多还不开发票。最离谱的是强制店内买保险，不买就不给提车，合同里直接给你写死。还有一招是用“优惠倒计时”逼单。“今天订送保养”“指标就剩一辆”，本质就是不让你回去细算。真能省钱的优惠，从来不怕你等一天。防坑其实就一招：慢下来。先把裸车价谈完，再逐项问清保险、金融、装潢的钱是什么服务、谁提供、不买行不行。凡是默认勾选的统统拒绝，交钱必须要有发票。把报价单拿回家算一晚，第二天再决定。买车现实真相购车避坑小技巧

为什么很多老司机买车只买轿车，不买SUV？在驾驶方面，轿车一定比SUV好开，底盘低，重心低，操控好，过弯稳，坐姿属于半躺着开车哪怕开着再久也不会累。油耗方面轿车车重更轻，底盘风阻系数低，油耗比SUV更省油。从我个人的想法来说，轿车比SUV好，我开SUV时间久了腰酸背痛，开轿车就不会。驾驶方面SUV比轿车笨重很多。

作为问界M8车主，看到华为和赛力斯战略调整五味杂陈，华为你要这么玩，我敢打赌，不出几年你将成为新能源汽车业的弃儿！一同打天下的糟糠之妻不香了，非要搞5界，反而销量开始下滑。从上半年推出896线激光雷达开始背刺问界老车主，这才几个月又和赛力斯调整合作模式了，车主手上的问界一下子失去了华为背书。可想而知，之后问界的销量会怎么样。而打算买其他4界的潜在客户会怎么样？华为举棋不定，反复变化，明天的4界会不会就是今天的问界呢？车主想买的是一款稳定运营商的车子，不是今天你作主，明天换车企作主了！什么鸿蒙赋能其实只是加分项。失败，严重的战略失败，从扩大合作车企开始。

能不能别这样，造车无小事​​​

2026年了，还坚持买燃油车的人，到底是什么人？第一种，确实不差钱。买车根本不在乎一年多烧几千块油钱，喜欢什么就买什么。第二种，跑长途特别多。经常跑高速、跑县城、跑乡下，甚至一年有不少偏远地区出行，燃油车加油方便这一点，确实很实用。第三种，家里根本没充电条件。住老小区、没有固定车位，天天去公共充电站折腾，对这类人来说，新能源的优势可能反而变成麻烦。第四种，就是喜欢燃油车的驾驶感觉。发动机的声音、换挡的感觉、底盘反馈，这些东西对有些车主来说就是买车的一部分。第五种，特别在乎二手车残值。新能源技术更新太快，有些人担心今天买的新车，几年以后价格掉得厉害，所以干脆继续买自己熟悉的燃油车。第六种，工作不允许你经常折腾车。跑业务、跑工程、经常跨区域出差，车坏了或者补能不方便，耽误的可能不是一顿饭，而是一整天的工作。第七种，开了十几年燃油车，已经习惯了。油站在哪、保养怎么做、出了问题去哪修，全都门儿清，没必要为了追新技术强行换。第八种，对新能源确实还不放心。尤其是电池寿命、冬季续航、长期使用成本这些问题，在不同地区、不同用车场景下，体验差别很大。第九种，就是单纯喜欢燃油车。有人喜欢新能源的智能化，也有人就是喜欢机械感，这没什么高低之分。第十种，买车频率很低。可能一辆车准备开十年甚至更久，这类人考虑的就不只是现在流行什么，还会特别在意长期可靠性和维修便利性。但市场的大方向确实已经变了。2026年8月，新能源乘用车国内零售渗透率已经达到65.2%，这意味着现在买新能源已经不是少数人的选择了。所以今天再问“燃油车还能不能买”，答案其实很简单：能买，但别再拿过去那套理由说服所有人。如果你主要市区通勤、家里能充电，新能源确实越来越有优势；如果你经常长途、跑偏远地区，又没有固定充电条件，燃油车依然有自己的位置。车展上新能源展台挤得水泄不通，不代表燃油车马上就不能开了。买车终究是自己天天开，不是买给车展现场的人看的。

听人劝，得一半，2026年买车顺口溜：第一、能买SUV就别买轿车；第二、能买新能源车就别买油车；第三、能买国产车就别买进口车；第四、能买大厂出品不买小众第五、买车看销量和口碑五菱星光L是十万级插混大六座SUV里的务实首选，10.98万起把"真三排+260km纯电+1260km综合续航"打包给你，适合多孩家庭日常通勤+短途出游。版本上市权益价核心差异260km舒享型10.98万入门款，无L2、无隔音玻璃260km臻享型12.28万加金融/充电/清凉礼260km旗舰型13.28万限时送21扬音响有家充桩：纯电通勤一周一充，谷电每公里不到3毛。一句话总结星光L把"六座+长续航+低油耗"塞进11万级，是务实家庭的真实惠。

燃油车现在真的没人买了吗？数据是不会说谎的，根据乘联会数据显示，8月新能源汽车的产销数据达到了165.3万和164.3万辆，同比上涨了将近两成，渗透率已经冲到了60.6%，创下了历史新高。那么推算一下就知道了，燃油车只剩下40%左右的市场，这已经是历史新低了，现在销量前十的车型中，已经没有燃油车了，甚至很多厂商已经开始停产某些车型了，已经不在开始生产了。另外对于燃油车来说，销量大跌的原因还有一个，那就是高油价，由于国际局势的问题，目前95号汽油已经逼近9元每升，而且这还是国家临时调控，不然价格会更高，这也是影响燃油车销量的最直接的原因。对于传统汽车厂商来说，新能源车型已经完全成为主力了，比如吉利8月份的销量中，总销量27万，新能源汽车销量17.5万辆，同比增长19，新能源占比65%，这个占比已经很高了。在我看来，后续新能源汽车的销量占比还会继续提高，毕竟现在新能源汽车的入门价格已经降下来了，举个例子，7万的燃油车和7万的纯电车，很多人肯定会选择电车的，毕竟使用成本，购车补贴政策，购置税方面，都是对新能源汽车更有利了。总的来说，后续燃油车的日子肯定不好过，特别是对于那些依靠燃油车的，比如日产轩逸，大众朗逸，卡罗拉这些车型，打击会更大，即使是在进行降价，依旧不会有多大的销量起色了，这是时代的交替，就像当年的智能机和功能机一样，不搞研发，那就只能被历史淹没了。

未来3‑5年买车，记住以下5点：1、谈价看落地总价，优先选中配。低配安全配置相对基础，顶配溢价偏高、后期保值表现一般；店内不合理的加装项目、偏高服务费，车主均可正常协商拒绝。2、贷款优先厂家免息方案，分清订金和定金，销售所有口头承诺，务必全部落实到书面合同。买车保持理性消费，优先选择市场保有量大的主流车型，小众车型后期维保便捷度较低。3、提车仔细核对出厂日期，行业普遍参考：燃油车出厂超半年、新能源车出厂超一年可归为库存车。入手库存车可主动争取优惠权益，尽量避开运损车辆、展厅试驾车，提车务必确认拿到车辆合格证。4、车险按需合理选购，交强险为必买险种，搭配车损险、高保额三者险、医保外用药责任险，足以覆盖日常用车保障。旧车置换提前摸清市场行情，所有置换补贴务必写入合同。5、按出行场景挑选动力类型：有家充、主要市区通勤适合选纯电；无固定家充、经常跑长途适合选增程；长途出行多、充电条件有限优选燃油车。家用选车优先看重空间、装载、外放电实用配置；黑色车漆容易积灰，车辆长期露天停放，优先选择浅色车身更省心。弄懂这些买车逻辑，基本能避开大部分用车误区。如果当下准备入手家用SUV，综合实力均衡、适配多场景出行的车型更值得选，我觉得比亚迪海狮08整体表现就十分出彩。9月2日，比亚迪海洋网科技旗舰SUV海狮08正式上市，官方指导价22.99万元起，知名演员王阳也选择这款车型作为日常座驾，凭借扎实的产品力，诠释了“阔境自从容”的高品质出行理念。作为搭载闪充技术的大型SUV，海狮08在底盘配置上诚意满满。全系配备云辇‑A闭式双腔空气悬架，搭配路面预瞄与后轮转向系统。即便车身尺寸偏大，也能拥有媲美轿车的灵活操控表现，小区掉头、窄路挪车轻松便捷，滤震效果优异，平衡了日常乘坐舒适感与行驶稳定性。动力方面，四驱高性能版本综合实力出众，搭载高性能电机，零百加速4.9秒，最高车速可达200km/h，既能满足家用舒适需求，也能带来畅快的驾驶体验。新车提供插混、纯电两套动力方案，具备高规格的续航能力、安全水准与舒享配置，同时标配天神之眼B高阶智驾系统，有效提升日常出行的安全保障。新车拥有丰富的版本配置可供选择，能够适配不同家庭的多元化用车需求。不管是日常城市通勤，还是节假日长途自驾出游，都能带来不错的驾乘体验，比亚迪海狮08是一款兼顾家用实用性与高端质感的中大型SUV。

一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发3个重磅消息：2026年7月1日起，电池“不起火、不爆炸”是基本要求，还要新增底盘碰撞测试；2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，上限1.5万元；2027年1月1日起，部分高能耗燃油车购置税或将上调。政策一收紧，车企推新品的节奏也跟着紧了起来。FREELANDER神行者首款量产车神行者8开启预售，78年路虎越野底子加上增程动力和智能座舱，方向踩得挺准。这台车车长5118mm、宽2050mm、高1898mm，轴距3040mm，走的是方盒子路线，六座版预售价34.99万起。动力上用的是1.5T增程器加前后双电机四驱，综合功率610kW，零百4.6秒，电池是宁德时代60.3kWh，CLTC纯电续航310km，800V平台支持快充，20%到80%大约12分钟。智舱配了46.3英寸MiniLED远端屏和15.6英寸中控屏，芯片用的高通骁龙8397。科技配置上，全系标配华为乾崑ADS5和高通骁龙8397芯片，高配车型带896线双光路激光雷达，分辨率比传统192线产品提升4倍。全地形这块和华为联合开发了i-ATS智能全地形系统，配了前机械锁、后e-LSD加数字中锁的三把锁组合，支持9种地形模式，涉水深度900mm，底盘标配闭式双腔空气悬架和±10度后轮转向，转弯半径5.15米。内饰用了全粒面NAPPA真皮，包覆面积超过8平方米，木饰板是非洲阿尤斯真木，还有18处铝材质覆盖。第二排是独立座椅，带通风加热按摩，配了17.3英寸吸顶屏和10L车载冷暖箱。新规之下，买车这件事确实得想得更细了。电池安全门槛提上来，对消费者是好事；购置税优惠收窄，选车时算账也得更实在。神行者8这个配置组合放在30万到40万区间，具体值不值，还是得看终端反馈和实际交付表现。

资深专家告诉你，买车不纠结:三年不换车——买韩系；六年不换车——买美系；九年不换车——买德系；终生不换车——买国系！十万级六座不用妥协！五菱星光L凭什么热销买车选六座，多数家庭都只能妥协：预算有限，第三排就是应急小板凳。直到五菱星光L出现，打破这个固有难题，上市两周交付5650台，实力很能说明问题。10.98万起的定价，门槛很亲民。近5米车长、2950mm轴距，实打实真六座。我朋友一家六口试驾，1米8的长辈坐第三排不顶腿，满载情况下后备箱还能放下4个登机箱，全家出游行李不愁。动力平顺好驾驭，灵犀混动输出柔和，搭配专业调校底盘，走乡村小路滤震舒服，不容易晕车。续航更是亮点，CLTC纯电260km，日常通勤用电足够；满油满电综合1260km，长途不用频繁找充电桩，还有3C快充，补能省心。依托自研供应链，才能在这个价位把配置拉满，没有明显短板。对于三代同堂、经常全家出行的普通家庭，星光L做到了兼顾空间、续航与成本，不用再委屈家人。

资深专家告诉你，买车不纠结:三年不换车——买韩系；六年不换车——买美系；九年不换车——买德系；终生不换车——买国系！逛完2026成都车展，不少新车让人心动，如果问我最想入手哪台，我毫不犹豫选FREELANDER神行者8，完全贴合我家的用车需求。日常我需要市区通勤，闲暇时喜欢和家人短途自驾、进山露营。这台奇瑞捷豹路虎合资3.0的六座SUV，32.99万起的定价很有诚意。全系标配双电机四驱、双腔空悬和后轮转向，大车掉头灵活，900mm涉水深度，轻越野不在话下。华为乾崑ADS5智驾是加分项，日常早晚高峰通勤，辅助驾驶能减轻疲惫。内饰质感也打动我，46.3英寸远端屏搭配水晶旋钮，二排零重力座椅带通风加热按摩，就连第三排也配有温控，一家六口出行，每个人都能坐得舒服。兼顾城市代步的舒适，还有户外穿越的实力，不用在家用和越野之间妥协。对于想兼顾日常与诗和远方的家庭来说，它确实是很合适的选择，推荐大家去展台亲身感受。

这车要是量产，普通人买得起吗？

无人驾驶冲击出租车司机饭碗Cybercab落地试运行，无人驾驶时代离我们越来越近。技术革新带来出行成本下降，但不可避免会冲击出租网约车行业，技术向前的同时，也要正视从业者的现实处境。​​​

刚提车就降价，老车主活该当韭菜？刚提车没几天官方就降价，权益还加码，老车主心态不崩才怪。差价不是几百块，是几万块，谁的钱也不是大风刮来的。你说这是市场行为，老车主只能自认倒霉？车企降价是商业选择，但吃相和姿势决定体面程度。提前释放信号、给老车主补点权益，至少让人心里好受点。最伤人的是那种刚提车就砸盘，还装没事人一样，老车主连个缓冲都没有。车是商品，价格波动正常，但消费者买的是信任，不是赌你的下一张降价牌。车企想要长期口碑，平衡短期销量和用户信任这道题，绕不开。【来自懂车帝车友圈】

吉利银河星舰7​

真好看别不正经说车​​​

速成车你敢买吗？宁德时代董事长曾毓群近日公开发声，直指当前国内新能源汽车行业存在病态内卷风气，不少车企为赶发布节点抢市场份额，大幅压缩整车研发测试周期，比拼造车速度、纸面参数、终端低价，这类速成车乱象以牺牲产品实际质量、透支消费者信任为代价。一旦出现批量质量问题，将损害中国新能源汽车行业积累多年的全球信任基本盘。目前工信部已针对这类不合规的生产研发行为启动专项整治，为行业长期健康发展扫平隐患。

理想MEGA二手价下跌聊个新能源买车卖车的现实问题想出手现有车辆，尽量赶新款发布前卖掉；想捡漏的，等新款出来再看二手现在新车迭代太快，新款配置更好，价格还更卷，老款二手车行情免不了承压换作是你，会选择二手MEGA吗？​​​

这两天有点闲工夫，总结了这几年自己琢磨的一些想法，内容偏负面，不喜勿入。在汽车媒体的边缘游荡了十多年，这几年对“汽车媒体越来越差”这个评价深以为然。每天打开电脑和手机都有海量的新车发布内容，几十上百人昨天下午才摸到，今天上午就已经在告诉我这些车的可靠性怎么样了；发布会PPT上的技术要么“遥遥领先”，要么“工业垃圾”，至于“重新定义豪华”“千万别买”这些评价，基本和标点符号差不多，使用起来非常随意，甚至不需要什么特别的理由。看多了我倒觉得，“汽车媒体越来越差”一定程度上也是以偏概全了，因为每天在手机和电脑上看到的东西，很多压根就不是汽车媒体做的。以前其实根本没有这样的困扰，报刊亭买本汽车杂志，里面的文章都是编辑写的；打开垂直类的汽车网站，大部分内容也是编辑写的。但今天打开手机就热闹了，编辑、车主、销售、技师、二手车商、达人、KOC、数码宝贝……一个人一辆车一部手机，再加上电脑上的剪辑软件，互联网上的汽车内容就这么诞生了。这当然没什么，谁都可以聊车，而且很多人的内容也的确有价值。一位开了十万公里自己的车的车主，对可靠性的体验肯定比我开两周试驾车要知道更多；一位修了二十年宝马的技师，讲如何处理B48发动机的漏水问题，我都得拿个笔记本认真做笔记。但问题是，完全不同的汽车内容，现在全被平台和算法塞进了一个信息流。用户刷了十条水平很差的视频，几乎不会逐个调查作者背景，最后只会感叹一句：现在汽车媒体怎么都成这样了？其实，他所认为的那些汽车媒体什么都没干，他看到的只是互联网给他挑出来的，标注为与汽车相关的内容。这两个东西看似是一回事，但实际上根本不是。当然，我也不是在给传统汽车媒体翻案。过去那个年代到底怎么样，我心里有数。广告客户、厂家关系、车马费、试驾车资源，今天被骂的那些过去也都有。有些选题从立项那天就知道最后大概要写成什么样，有些所谓的技术文章，说穿了就是把厂家的PPT重新排了一遍。二十年前的汽车媒体从业者从来都不是两袖清风，迎着夕阳去坚持新闻理想，毕竟我们没那么浪漫。但回头看，当年我们自己都嫌弃的内容，现在居然开始显得眉清目秀了。十五年前一位水平一般的汽车媒体从业者，至少知道拿到一辆试驾车应该干什么。用试驾车堆出来的驾驶经验，能让编辑在最短的时间内，对新车的动力响应、转向、制动、悬架、NVH和人机工程有一个50分以上的基础判断。而最重要的是，编辑的稿子写完还会有编辑部主任或者类似的角色来审。比如文章末尾给出的结论，编辑部总会有人问一句：你确定？别小看这个询问。过去我们觉得这些要求也就是60分的及格水平，一个编辑连这些都做不到，估计自己也不好意思在选题会上向领导申请版面，申请试驾车资源。今天再看，这种60分的表现居然成了一个挺高的要求。因为这60分不是注册一个账号就自动赠送的，它需要试驾车资源的积累，文字逻辑的训练，还有老同事的传帮带。干的时间长一点以后，还会慢慢学会一件现在挺稀缺的本事：知道自己不知道。互联网现在把这些过程都省了。一位拿驾照五年，一共长期拥有个两到三辆车的素人，当然也有资格认为那些新势力要赢过传统势力。只不过在过去，他这个观点的主要受众就是饭桌对面的几个朋友和办公室的几个同事。但今天手机架好，标题写上“开完XXX，我终于知道德国车为什么不行了”，剩下就都交给互联网和算法了。播放量和粉丝的增加背后，作者本身对于汽车的了解，其实并没有改变。但传播力度呈几何程度增长之后，观众会觉得这人应该挺懂车吧？等到粉丝积累到一定层级，他就会被平台认证为“汽车达人”之类的角色了。真正开过很多车的人，在传播自己的观点时，往往不太容易把话说死。悬架好不好，要看车重、轮胎、路况和厂家的取向，还有车辆自身的定位，话通常就不好说满。可惜互联网和算法没那么有耐心，这就造成了一个很滑稽的现象：体验丰富的人，观点前的定语加得多的人，他们的内容往往没什么流量。所以从品牌角度去看，过去的传统媒体总会有让客户不太舒服的地方，最主要的是不一定完全听话。你告诉一个干了将近二十年汽车媒体的人，这款三十万元起售价的新车“重新定义了豪华”，他脑子里很可能先冒出来一句：你先等等。但现在就方便多了，Brief发下去，KOL拍，KOC说，MCN在平台投，最后Excel表一拉，播放多少、互动多少、转化多少，一清二楚。相比之下，准备一堆试驾车，每个媒体借一周到十天，回来等着编辑写一篇有优点也有缺点的内容，结果确实显得有点不可控。尤其KOC这个东西，我觉得就很有时代特色。厂家自卖自夸，大家都知道是广告；媒体说好，有人会问是不是收钱了；一名“真实车主”拿着手机说“提车三个月，说几个厂家不会告诉你的真相”，可信度突然就上来了。既然大家相信真实车主，那营销部门就多找点“真实车主”，直到“真实车主”也可以规模化管理了。大家最开始相信自媒体，是因为它不像机构，后来MCN把自媒体给机构化了；大家相信普通消费者，是因为他不像广告，于是普通消费者成为了广告公司的资源。绕了一大圈，其实这个行业重新建立了一套传播逻辑，核心资源就是这些KOC和“真实车主”。有了这一套新的逻辑，钱当然也跟着过去了。相比较那些看着有些纠结的传统媒体给出的内容，一个KOC矩阵正在摇旗呐喊：“兄弟们，咱们已经把那些品牌逼到绝路了。”如果你是平台，你喜欢哪个？如果你是客户，你又喜欢哪个？所以平台这么干，我理解；品牌这么干，我也理解；靠流量吃饭的博主告诉大家流量最重要，我甚至觉得特别合理，因为他本来就是干这个的。这些年真正让我觉得有点别扭的，是一些过去的同行。他们当年是成就过看似专业的汽车内容的，建立过体系健全的编辑部，做过专业的车型数据库，甚至搭建过媒体层面相对客观的试驾评价体系。他们比谁都知道媒体专业性是怎么回事，也比谁都知道一个年轻编辑要经过多少训练，才能慢慢有那么一点点的判断力。可到了今天，他们中的一些人最喜欢研究和分享的，却是怎么打榜、怎么抓热点，什么东西容易获得流量，而且因为是行业前辈，说起来特别有说服力。我对这些流量技巧本身没什么意见。做内容不考虑有没有人看，那叫写日记。但这些人当年获得行业地位，靠的是能战的编辑团队、专业的车型库、高效的执行力和大量现在看来有点笨的基础工作。先把一个内容平台做得足够好，然后才有了巨大的流量。等到这些东西都变成自己的行业履历，个人形象也已经建立起来，再回头说内容别想那么复杂，先想办法把流量搞起来，这个多少有点站着说话不腰疼了。时间长了，整个行业真的会忘记自己以前是干什么的。以前我们还觉得，先把内容做出来，再想办法让更多人看到。现在越来越常见的顺序是反过来的：先看看什么东西有流量，再决定今天做什么内容。什么能火就做什么，什么能吵起来就说什么，哪个品牌有粉圈就往哪边站，哪个话题有情绪就赶紧加入进来。然后所有人一起抱怨：现在怎么没有好内容了？所以今天汽车内容变成这样，真不能只怪网红和那些内容制造者。观众、创作者、平台、品牌都有份，传统的汽车媒体自己也没少出力。大家都有充分的理由：用户就爱看这个，平台规则就是这样，客户就要这个，我也得挣钱。每个人单独拿出来都挺委屈，合在一起，事情就成了今天这个样子。再往大点说，提速降费之后的移动互联网，确实对社会完成了一次巨大的平权。过去一个普通人很难让十万人听见自己说话，现在拿出手机就有可能做到。表达和传播能力突然变得极其便宜，可判断能力却没有及时跟进。复杂的问题之所以复杂，就是因为它没办法被一两句话或者几百字概括，但认真解释半小时的人，可能还没有喊一句“真相终于被我说出来了”的人有说服力。久而久之，我们已经习惯于任何事情都有一个特别简单且笃定的答案，然后这个世界就变成了现在的样子。所以我觉得，今天普通人使用互联网，有一个认知非常重要：互联网内容不是媒体内容。过去我们觉得出现在公共传播渠道里的内容，总会有人把过关。但实际上，今天根本就没有人去做这个事情。一条视频有500万播放，只能证明有500万人看过（真的吗？）；一个账号有300万粉丝，只能证明300万人关注他（真的吗？）。这些数字不能证明这个观点是对的，更不能证明这个账号比那个只有3000个粉丝的账号更懂某一件事情。过去的媒体，多少还是做了些筛选。当然，这个筛选也不总是好的，有时候也非常SB，但这道门毕竟存在。现在自由了，我们得到的信息比过去多了不知道多少倍，但判断这些信息的能力，不是每个人都具备的。那些视频真的是想告诉我们点什么吗？还是只想让我把这条视频看完？普通人的声音当然值得听，媒体的声音也不应该因为顶着“专业”两个字就自动获得信任。关键是每个人都应该知道自己正在看什么。

买车流程全图解，无论油车还是新能源车都一样。买车的参考一下享界G9试驾排队排麻了​​​

买车后的惊喜｜智界V9滑雪车友会📸喜提智界V9之后第一次参加门店大型车主滑雪活动，地点流程都安排到位，黄谷路用户中心工作人员服务很到位。滑雪玩得很尽兴，跟车友交流用车感受，这种售后体验真的很难得，真心给门店点个赞👍#智界V9#车主真实体验#智界V9#智界V9共赴人生V时刻

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华晨宝马X5降价后是否值得入手不值得买，后续费用多，坑多，套路深，不停收割你的荷包

看了这张图才明白，原来开轿车真不一定比SUV累！很多人买车时，总觉得SUV坐得高、空间大，开起来肯定更舒服。但把轿车和SUV放在一起对比，才发现：两种车的“舒服”，其实完全不是一回事。轿车低坐姿、低重心，高速行驶时更加稳定，风阻也更低。尤其是经常跑高速、长途出行的人，车身更贴地，过弯更稳，开起来反而更轻松。SUV则是另一套逻辑：坐得高、看得远、上下车方便。城市里遇到复杂路况，视野更加开阔；家里有老人孩子，上下车不用费劲；后排空间和后备厢也更实用。所以，车没有绝对的好坏，关键是看你每天怎么开、谁来坐。

看了这张图才明白，原来开轿车真不一定比SUV累！很多人买车时，总觉得SUV坐得高、空间大，开起来肯定更舒服。但把轿车和SUV放在一起对比，才发现：两种车的“舒服”，其实完全不是一回事。轿车低坐姿、低重心，高速行驶时更加稳定，风阻也更低。尤其是经常跑高速、长途出行的人，车身更贴地，过弯更稳，开起来反而更轻松。SUV则是另一套逻辑：坐得高、看得远、上下车方便。城市里遇到复杂路况，视野更加开阔；家里有老人孩子，上下车不用费劲；后排空间和后备厢也更实用。所以，车没有绝对的好坏，关键是看你每天怎么开、谁来坐。

二手豪华车保值率大跌这已经不是秘密了，尤其是燃油车，以前都要加价十几万买的，现在降价都十几万，甚至更多，如果不想亏太多，还是买二手车最省钱啊！无论是新能源车还是燃油车，你们认同吗？[捂脸哭]

资深专家告诉你，买车不纠结:三年不换车——买韩系；六年不换车——买美系；九年不换车——买德系；终生不换车——买国系！坐进神行者8，能直观感受到传统越野底蕴与前沿智能科技的融合。硬件配置不堆砌，所有技术都服务日常通勤与户外出行。座舱搭载高通骁龙8397芯片，算力大幅升级，多屏联动、语音指令响应顺滑，导航、影音同步运行不卡顿，长时间用车也不易出现延迟，支撑整套智能系统流畅运转。车辆配备896线激光雷达，感知范围更广、识别精度更高，配合华为乾崑智驾ADS5，不管早晚高峰城区通勤，还是长途高速行驶，系统能够精准识别行人、非机动车与障碍物，自主完成变道、跟车、避让。面对狭窄街巷、复杂地库，支持循迹倒车、智能泊车，大幅降低驾驶负担，新手也能从容驾驭。最具特色的是i-ATS智能全地形系统，打破传统越野需要手动切换模式的局限。依托激光雷达提前勘测路况，毫秒内识别沙地、泥地、陡坡等路面，自动调整动力、悬架与四驱策略。不用依赖多年越野经验，奔赴山野时车辆主动适配路况，轻松应对非铺装路面。从城市通勤的智能辅助，到户外探索的全地形能力，神行者8把智驾感知、强劲算力与78年越野底盘经验融为一体。兼顾日常代步的舒适便利与长途越野的可靠实力，让豪华全地形出行，变得更加轻松、智能。

一觉醒来，车市炸锅了！工信部连发三个重磅消息：第一：从2026年7月1日起，电池“不起火、不爆炸”是基本要求，还要新增底盘碰撞测试。第二：从2026年1月1日起，新能源车不再免除购置税，恢复“半价”优惠，且优惠上限为1.5万元。第三：从2027年1月1日起，部分高能耗燃油车购置税或将上调。终于把心心念念的星光L提回家了，开上这段时间最大的感受就是，它实实在在改变了我们一家人的出行生活。当初选它，就是冲着10万级真大六座来的，看过不少车型，要么价格偏高，要么第三排只是应急小板凳，星光L算是给到了惊喜。它采用2+2+2六座布局，二排独立座椅留出宽敞过道，老人孩子进出第三排轻轻松松。平日里上下班通勤是我一个人开，方向盘轻巧顺手；到了周末，带上全家进山游玩，三排都能舒舒服服坐成年人，行李、露营装备也都放得下，再也不用纠结谁留在家、东西放不下的难题。插混开起来平顺安静，市区通勤我一般用电，出行花销很低；节假日跑长途也没有续航焦虑，动力输出柔和，底盘过滤颠簸很到位，家里容易晕车的老人坐车安稳不少。日常要用的影像、安全提醒配置全都配齐，日常通勤、近郊出游都让人踏实。当然它也不算完美，高速上风噪会稍微明显一点，但并不影响整体体验。以前空闲时间总懒得往外跑，出门一趟折腾又拥挤。自从有了星光L，我们一有空就计划短途出游，去爬山、逛湖边，一家人在路上说说笑笑。一台合适的家用车，带来的不只是代步，更是更多陪伴家人的机会。如果你们也在找一台性价比不错的六座家用SUV，真心建议亲自试驾感受一下。

第一辆越野车选新能源还是燃油说白了90%的人买越野车最后都是城里通勤。燃油车胜在机械结构简单靠谱、荒郊野岭不慌；新能源图的是日常省油和露营舒服。第一辆车别谈啥征服无人区，先问问自己一年到底能出几次远门。

讴歌NexeraVision概念车发布这前后灯挺Xpeng的感觉还是很不落地（靠谱）

睁眼说瞎话，你以为他不知道现在的新能源车主，有50%以上都是有过燃油车的使用经历的，既燃油车的增购或置换而来的？[捂脸哭]

该买什么车？

这就是我为什么不买电车的原因