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一觉醒来，汽车界炸锅了!2026年国补以旧换新政策发布了：1、新能源车：车价8%，最高1.5万元。2、2.0L及以下燃油车：车价10%，最高1.5万元3、汽车报废政策进一步放宽，符合条件的排放标准的燃油车也可以报废。随着2026年国补政策一发布，各大国产新能源车企纷纷发力，以老牌车企上汽集团为例，旗下五菱汽车发力了，推出了一款大六座SUV——五菱星光L。五菱星光L内饰采用真六座布局：轴距达2950mm，采用2+2+2独立座椅，二排19cm纯平过道方便进出三排，三排坐垫深度490mm，175cm成人实测无压迫感。在续航与能耗上，搭载了37.9kWh电池，CLTC纯电续航260km（日常通勤一周一充），满油满电综合续航1260km，亏电油耗4.9L/100km。在健康与环保上，行业首获5S健康座舱认证：中汽中心检测显示甲醛“未检出”，采用竹纤维环保工艺、母婴级低气味材料，鼻炎患者实测无异味刺激。

军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？答案很简单：战场上，活下来比啥都重要。柴油车，就是那个更能保命的“老兵”。2026年5月再看世界局势，俄乌冲突还在拖，中东安全风险还在外溢，亚太方向的军事对抗也没有降温。现在很多人看军事，眼睛只盯着无人机、导弹、隐身战机，可真正上过战场的人都明白，现代战争不光拼谁的武器先进，更拼谁能把油、弹、粮、维修件一车一车送到前面去。央视网在2025年报道过部队演训，一支装甲力量因为油料耗尽“趴窝”，保障分队必须快速把油送上去，战车才能继续冲锋；文章还点出，打仗在某种意义上就是打保障，油料补给是对手精确打击和破坏的重点。这就把问题讲透了：军车选什么动力，不是看谁更潮，而是看谁在烂路、炮火、断桥、泥地、高温、严寒里更不掉链子。柴油车看着笨，声音大，味道重，但它低速扭矩强，拉得动重炮、拖得动装甲车、扛得住长时间怠速和重载爬坡。汽油车跑起来轻快，可军车不是家用轿车，不是比谁起步快，而是比谁能在半山腰、砂石路、弹坑边把装备拖过去。战场上，一辆车少抖一点、少坏一次，前线士兵就少一分危险。我一直认为，军用装备最怕“纸面先进”。新能源车在城市里很好，安静、加速快、维护少，国家发展新能源产业也很有必要。但一到战场，问题就换了：充电从哪里来？电网被炸怎么办？前线暴露一个充电点，会不会变成敌方无人机的活靶子？电池在极寒、酷热和破片打击下怎么保证稳定？这些问题不解决，就不能拿民用车的逻辑套军车。美国国家科学院2021年也判断，未来一段时间内，JP-8、柴油和生物柴油仍会是美军战场能源主力，全电化地面战斗车辆和战术补给车辆短期内难以真正成熟。柴油还有一个很现实的好处，就是方便大规模保障。军队最怕油料体系太杂，前方要柴油，后方送汽油；这边装甲车要一种油，那边发电机又要另一种油，仗还没打，后勤自己先乱了。央视军事今年转发的演训信息提到，沈阳联勤保障中心某仓库开展多要素油料保障演练，出动越野加油车实施伴随式流动保障，道路中断后还切换立体保障通道，用无人机远距离投送油料。这说明什么？未来战场不是不要油，而是要把油送得更快、更隐蔽、更立体。柴油车的价值，不在于它“老”，而在于它跟整个军队后勤体系绑得最紧。再看中国军车发展，东风汽车公开资料提到，上世纪七十年代EQ240/EQ245第一代中型防务车辆就服务国防，后来EQ2102长期作为部队主力运输车型，2006年东风猛士问世，在训练、维和、反恐、抢险救灾和阅兵中发挥作用。这些车的背后，不只是发动机问题，而是一整套道路适应、维修保障、零部件供应、驾驶训练和油料保障经验。军队装备讲传承，不是舍不得换新，而是不能为了换新把成熟体系砸掉。柴油也不是没有短板。低温下柴油会结蜡，需要低凝点油品、抗凝剂和预热措施；柴油机噪声和红外特征也要处理；排放和油耗也要持续改进。但这些问题属于“能管住的麻烦”。相比之下，纯电重型军车面对的是能源密度、补能速度、战损修复、野外安全这些硬门槛。战场上，能修的毛病不是大毛病，修不了、等不起、补不上，才是真麻烦。我判断，未来军车不会简单停在柴油时代，也不会一下子全部变成电动车。更可能的路线是：主力运输车、装甲车辆、重型牵引车继续以柴油和多燃料动力为主；侦察车、通信车、无人平台、营区保障车辆逐步加入混动和电驱；野战供电、无人投送、智能维修会越来越多。柴油负责托底，电动负责补强，这才是稳妥路线。很多人把“先进”理解成换个新名词，我不认同。真正的先进，是能在战场上少死人、少趴窝、少犯错。军车为什么偏爱柴油？因为柴油车不娇气，不挑环境，不怕重活，维修兵熟，油料兵会保，驾驶员敢开。战场不是车展，活下来、冲上去、拖回来，才是硬道理。柴油车这个“老兵”还会继续站岗，直到有一天新能源真正解决前线补能、生存和维修问题，它才可能把主角位置让出去。现在谈完全替代，为时尚早；把柴油、混动、电驱放在各自合适的位置，才是对国防建设更负责的选择。

2026年这行情真的太魔幻了，油车卷到骨折价，电车反倒逆势涨价，我站油车这边。就拿15万级家用车来说，同级别油车比电车便宜个4-5万太正常了，就算按一年跑1万公里、百公里8个油、油价8块算，一年油钱才6400，省下来的车价够交7年多油费，开到换车都用不完。当然油车也有短板，智能化确实像老古董，车机卡、辅助驾驶拉胯，市区代步油耗也高。但胜在没有续航焦虑，加油3分钟跑遍全国，保险、保养也比电车便宜，二手残值也比电车稳。对跑长途多、不想折腾的普通人来说，现在抄底油车，真的比硬上涨价的电车香太多。

无人驾驶概念又出利好，马斯克力挺，十年后将会全面普及马斯克：未来彻底变天：再过五到十年，路上九成路程都是车子自己开。​十年之后，普通人自己亲手开车，会变成很少人做的小众爱好，就跟现在玩复古机车、赛车一样，不再是日常出行方式。马斯克的意思就是：全自动驾驶大面积普及，普通人不用自己开车，通勤、长途全交给车，彻底解放时间精力。网约车、货运、出租车率先无人化，司机行业大幅缩水，智能出行产业链全面爆发。无人驾驶正在趋于商业化，中国的很多城市也都已经部署，但是现在技术上毕竟还不成熟，安全问题还是一个难题，但10年后就不一样了，这也是一个超级大市场。

现在还开着燃油车的人，无非就是这几类人：1，不差钱的。2，对新能源车不信任的。3，经常长途出行的。4，喜欢燃油车操控感和驾驶乐趣的。5，担心新能源车保值率低的。6，所在地区充电设施不完善的。7，对燃油车有情怀的。8，习惯燃油车，不愿意变的。但是现在启境GT7猎装车给了我很惊喜的感觉，作为基于华为乾崑赤兔平台打造的中大型猎装车型，其将配备896线双光路图像级激光雷达、乾崑智驾ADS5、鸿蒙座舱HarmonySpace6、AMS三合一舱内AI多模态感知系统等。更为关键的是，其具备面向未来自动驾驶的全链路冗余架构，意味着随着法规完善，可通过OTA解锁更高阶的辅助驾驶功能，真正做到“常用常新”。安全，是所有体验的基石。启境GT7构建了“全维安全”体系：主动安全依托华为乾崑智驾ADS5、全维防碰撞系统CAS5.0、全球量产最高规格896线双光路图像激光雷达；被动安全采用高刚性车身与全域安全气囊；隐私安全由华为乾崑端到端网络安全解决方案护航；健康安全则应用母婴级环保座舱标准。这为年轻人的每一次探索提供了全方位保障。黄景瑜在《飞驰人生》饰演赛车手林臻东，自带速度、性能、专业的标签，和启境GT7高性能猎装轿跑的定位完美契合；过往硬汉军人角色，贴合GT7安全、可靠、硬核的产品特质。我就是喜欢黄景瑜从而关注了启境GT7，发现这款车从颜值，内饰，性能，安全等方面，都符合我的要求，准备走起来，你们喜欢嘛？

取代个球，如果不是限行以及油价和购置税等方面给电车的优惠，燃油车早甩他几条街燃油车的成熟技术以及安全可靠，使电车很难保证的，为了卖车，就刻意的乱讲

燃油车的“冬天”来了，各大燃油车厂家疯狂降价，新能源车在不知不觉中崛起，蛋糕就这么大，新能源抢占市场了，燃油车必然有降价维持市场份额。进店开车你就知道了，现在降价不是年底冲销量，也不是降价走过场，现在是所有的燃油车集体在做最后的呐喊。就连丰田车以前到4S店必须加价才能提车，现在也同样放下身段。燃油车的降价不是良心发现，而是趋势所在，新能源的崛起，让燃油车的风向发生变化。这两年路上跑的新能源真是多起来了，新能源车企技术也是突飞猛进，电池续航能力突破500公里，这些都是支持新能源车销量上涨的理由。燃油车集体跳水肉眼可见，从2022年开始中国新能源汽车生产722万辆，渗透率26%，2023年新能源汽车生产944万辆，渗透率31%，2024年，新能源汽车生产1317万辆，渗透率42%，从这一数据就可以看出，新能源每年都在以20%以上的速度递增，渗透率已经超过40%，这也让更多人看到新能源汽车的未来可期。燃油车销量趋势

新能源车开启涨价潮持续多年的车市价格战悄然落幕，不少车企开始悄悄调价、缩减终端优惠。本质还是上游成本全面走高，电池原料、车规芯片、存储硬件接连涨价，车企早已无力继续亏本内卷。不再一味低价拼杀，转而试探性调价抬升利润空间。如今市场车型选择十分丰富，消费者也愈发理性，定价一旦偏离预期，很容易转向其他选择。无休止的低价内卷只会压缩车企利润，久而久之难免影响产品品质。本轮涨价潮，也算是让车市竞争慢慢回归理性。

以后都新能源了，哪里来那么多加油车辆？

击碎购车痛点加码油卡补贴，起亚新狮铂拓界焕新一口价10.99万元起如今买台家用SUV，很多朋友最怕的就是在价格战里迷失：看着起步价便宜，到了店里却发现全是选装套路，买完之后还要时刻操心日常的燃油开销。为了打消消费者的这些隐性焦虑，起亚新狮铂拓界不仅直接给出了10.99万元起的焕新一口价，近期更是加码了直击痛点的重磅福利。即日起至6月30日，购车不仅享受透明的无套路底价，还能直接获赠1500元的油卡补贴，主打一个买得省心、开得轻松。当然，价格和补贴给力只是敲门砖，真正让家庭用户吃下“定心丸”的，是它毫不妥协的机械素质与品牌背书。作为一款在全球累计揽获超800万用户信赖的经典车型，狮铂拓界在2025年交出了全球销量约57万辆的傲人成绩。在部分合资竞品纷纷于核心大件上“缩水”的当下，它依然坚持全系标配同级罕见的8AT自动变速箱。日常接送孩子或是周末全家自驾游，配合强劲的1.5T动力，换挡平顺如丝，彻底告别了起步顿挫带来的晕车不适感。如果你想用最合理的预算一步到位，官方指导价16.99万元的1.5T尊贵版绝对是不二之选。在12.49万元的一口价加持下，它逆势实现了多达13项的高频配置升级，增配总价值超过1.2万元。这台车本就拥有2755mm的越级长轴距，为了让家人的乘坐体验更上一层楼，它越级新增了副驾驶席后排电动可调的“老板键”。带父母出远门时，长辈可以在后排轻松调整出最惬意的腿部空间。此外，前排也贴心增加了带有2向电动腰托的驾驶席电动座椅以及座椅加热功能，让长途驾驶不再是件苦差事。面对城市里拥挤狭窄的停车位，这台车同样给足了安全感。它升级了SVM360°全景影像与BVM侧后方影像，让商场地库的视觉盲区无处遁形。配合强大的RSPA遥控智能泊车辅助，哪怕面对极窄的停车缝隙，也能从容地在车外遥控车辆直线进出。结合涵盖金融5年0首付起0息、5年基础保养免材料费等多维度的5大尊享礼遇，这台兼具全球底蕴与本土化智慧的全能家用SUV，正用实打实的诚意重新定义高品质出行。

20分钟不见143块——新能源车的免费困局，谁会替你说一句“冤”？五一假期收官，5月6日零时高速公路免费通行结束。一位长沙车主因充电耽误20分钟，于零时20分通过青郑高速武昌收费站，无奈缴纳143元通行费。这位女车主从长沙一路往武汉赶。三百多公里的路程，她盘算得明明白白：只要零点前下高速，这趟路一分钱不用花。她高估了电动车的脾气。中间走错路绕了一段，又不得不停下来充了一会儿电。就这一充，20分钟没了。等她驶出武昌收费站，屏幕跳出一个数字：143块。她愣在那儿。这趟本该免费的回家路，硬生生从免费变成了“分期付款”。高速公路免费的规矩，是铁打的。不是按你什么时候上去算，是看你什么时候下来。零点前驶离，免费；零点后驶离，全额收费，一秒都不商量。这个车主不是个例。今年春节，一对夫妻从新疆喀什自驾回重庆，就因为晚了5秒，1700多元过路费砸下来。5秒钟，连挂个挡都够呛，账单却直接从零跳到了四位数。更早之前还有一位车主，晚了15秒，1328块说没就没。问题是，油车和电车天生就不在一个起跑线上。油车加满一箱油七八百公里随便跑，真有急事服务区挤五分钟加完就走。电车呢？今年五一，全国高速日均新能源车流量冲到1540万辆次，热门服务区的充电桩排队半小时是家常便饭，碰上高峰期等一小时也不稀奇。有广州车主吐槽，从广州回深圳，预计十一点四十就能下高速，结果服务区排队充了一个小时，零点三十才出收费站，白白搭进去120块。不充吧，跑不到家；充吧，时间根本控制不住。让燃油车和新能源车共用一套以“分钟”论英雄的免费规则，不就是让马跟电动车比赛吗？输赢根本不看谁跑得快，看谁续航不要命。其实有办法。老司机心知肚明，眼看赶不上了，就近找个收费站下去再上来。前面的路全免，后面也就几十公里收费，顶天十块钱。规则允许的，不叫逃票。可这位长沙女车主不懂这招，或者说她压根不知道。大多数人第一次开长途上高速，谁教过他们这些？驾校不教，导航不说，知道的都是吃过亏的老油条在论坛里悄悄分享。143块，说多不多，说少不少。普通人一天的工资可能就这么没了。充电是为了跑得下去，赶路是为了早点回家，哪一步做错了？就因为晚了20分钟，全程几百公里的路费一分都不能少交。这规则，是不是有点太硬了？说到底，规则摆在那，没到终点之前别心存侥幸。心疼这143块的车主，和手机屏幕前计划下次节假日开电车出门的你。规则无情，只能自己长点心。读者朋友们你怎么看？欢迎在评论区讨论。

看前辈坐在前备舱有点感想，新能源时代特别巨大的一处设计优化就是前备舱停好车前面取放物太方便了后备舱对于室内靠墙车位并不友好甚至我的问界M6之所以选纯电版本一方面也是因为这个前备舱对这个L80/L90来说相比一般前备舱还多了“座位”功能真挺好的，这种功能在户外超级实用乐道汽车乐道l80

这样的新能源车，你还敢买吗？因为一个89块钱的卡扣坏掉，一辆25万元的新能源车就要走全损，这事听起来天方夜谭，但是就真的发生了。某新势力品牌新能源车刚买了一个月，只跑了一千公里，因为在停车场轧到了一块翘起的地砖底盘被磕，仪表盘就亮起了电池包壳体异常的提示灯，送到4S店检测发现电池包外壳和轮眉交界处的一个塑料卡扣坏了，车子本身功能正常，电池性能正常。这种卡扣在电商平台上的售价为89块钱，但是4S店给出的解决方案令人错愕，必须更换整个电池包，费用13万，理由是卡扣和电池包是一体化设计，单独更换卡扣会破坏电池包的ip68防水密封性能，无法保证安全，所以必须整体更换。车主找到保险公司，保险公司认为不构成电池性能损坏，但4S店坚持必须整体更换。因为维修费用已经超过车辆实际价值的一定比例，所以最终走了全损。结果呢，保险公司成了冤大头、4S店赚了一大笔、而车主也并非毫发无损，独自承担了一万多的贴膜以及其他装修或改装费用。有网友好奇这是哪个品牌的新势力，你想，你想，你想，你自己想，小编不敢说，因为这个品牌的法务部门很强大。