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从太行B5到C型：国产航发的隐身化跨越作为国产涡扇-10“太行”家族的两大
从太行B5到C型：国产航发的隐身化跨越作为国产涡扇-10“太行”家族的两大主力型号，涡扇-10B5（WS-10B后期增寿改型）与涡扇-10C同根同源，但因适配战机的定位差异显著，走出了两条差异化的迭代路线。前者是歼-16、歼-11BG等四代半战机成熟的动力核心，后者则支撑着歼-20隐身战机的规模化量产。两款发动机的技术演进，完整见证了中国航空动力的跨越式突破。技术迭代核心：深挖寿命上限，聚焦推力与隐身涡扇-10B5的优化重点，全落在可靠性与长使用寿命上。在初代太行成熟构型的基础上，该发动机换装了第二代单晶涡轮叶片、粉末冶金高温涡轮盘，并配套升级了全权限数字控制系统（FADEC），大幅降低了热端部件的损耗；首翻寿命提升至1500小时，整机总寿命接近3000小时。稳定在13.5–14.5吨区间的加力推力，足以支撑四代半战机进行高强度机动作战，是一款主打稳定耐用、适配长期执勤的“长续航动力”。涡扇-10C则针对隐身空战需求，以极致性能与全向隐身适配为研发目标。设计团队深入挖掘核心机的热力潜力，提高涡轮前工作温度，将最大加力推力提升至14.5–15吨级，对标美军F119发动机的早期性能指标；同时优化并缩小涵道比，强化高空高速工况表现，为歼-20具备有限超音速巡航能力奠定了动力基础。外观最直观分界：常规收敛喷管与隐身锯齿喷管两款发动机最易区分的标识，集中在尾部喷管设计上。涡扇-10B5沿用传统的金属收敛扩张式喷管，通体呈金属银亮色，结构简洁成熟，优先保障高温耐受与气流调节效率，适配非隐身战机的使用需求。涡扇-10C的标志性特征是一体化锯齿隐身引射喷管，外圈采用碳纤维、陶瓷基复合材料打造锯齿修形结构。锯齿构型可打散尾喷口的强雷达反射源，大幅缩减战机后向雷达散射截面（RCS），同时稀释高温尾焰、抑制红外辐射信号，是专为歼-20全向隐身性能量身定制的专属设计，也是B系列与C型最直观的识别特征。涡扇-10C三大突破，补齐隐身战机动力短板涡扇-10C的定型量产，彻底解决了歼-20长期依赖俄制AL-31F系列发动机的“动力卡脖子”难题，核心优势体现在三方面：1.全向隐身适配：锯齿隐身喷管同步削弱后向雷达、红外双重信号，补齐隐身战机尾部隐身短板，实现整机全方位低可探测性；2.超音速作战潜力：更高的军用推力搭配歼-20低阻隐身气动布局，赋予战机有限超音速巡航能力，缩短截击、突防响应时间，大幅提升空中作战主动权；3.动力完全自主可控：太行C型成熟量产，让歼-20生产线彻底摆脱境外发动机供应限制，保障隐身战机批量交付、持续列装。综上所述简言之，涡扇-10B5是太行家族的“耐力标杆”，以超长寿命、高稳定性守护全军四代半战机主力机队；涡扇-10C则是面向隐身空战的“性能特化版本”，通过适度牺牲部分整机寿命，换取更强推力与全套隐身适配设计。二者并非迭代替代关系，而是分工互补、各司其职：一款稳固当下空中作战基本盘，一款支撑未来隐身空战优势，双型号协同发力，共同构筑中国空军战略转型的国产动力基石。
潜射导弹试射完成，真假发射点引猜测，实际背后是测试体系成熟了2026年7月上
潜射导弹试射完成，真假发射点引猜测，实际背后是测试体系成熟了2026年7月上旬，中国海军进行了一次潜射弹道导弹全射程试验，这次用的是“巨浪”系列导弹，从潜艇发射出去，飞行距离达到几千公里，官方只公布了几张模糊图片，没有透露更多信息，但很快网上就出现不少线索，渤海和南海都发布了航行警告，提醒可能有火箭残骸坠落，南方海域还有人拍到一艘潜艇，确认属于南部战区海军，第二天运-9侦察机又在东海以东区域长时间飞行，有人据此推测，这是在实施“双发射点”战术，目的是让外界难以分辨真实情况。这个说法其实站不住脚，渤海那边发布的是飞行员通告，那是专门为远程弹道导弹试验准备的流程，南海那边根本没走这套程序，现场天气和海况的数据也对不上，北方发射时风平浪静，南方警告区那天浪挺大，有人还说摄影团队跟着潜艇跑是故意暴露位置，但潜艇跨战区调动本来就很常见，后勤带着拍摄人员记录任务过程也很正常，真要骗人不会用这么笨的办法。日本防卫省说他们发现了导弹发射，还启动了反导雷达，但他们没有进行拦截，也没有公开拦截的具体信息，这件事其实暴露了一个长期存在的问题：那些大型固定雷达系统，比如美国的“铺路爪”、苏联过去的“杜伽”，现在越来越显得不够实用，在2024年美伊冲突中，伊朗只用了无人机就把卡塔尔的“铺路爪”雷达给打掉了，这种雷达功率很大，目标也很明显，而且根本没法移动，只需要用成本很低的武器就能把它定点清除，日本部署的类似系统能看到威胁，却保护不了自己。这次"巨浪"的落点，离1980年东风-5第一次洲际试验的落点只差200多公里，这不是巧合，说明中国已经把这片海域用得熟练，变成了标准测试场，南海以前只是备选场地，现在慢慢变成经常使用的试验区，这和潜射导弹越来越注重机动性、隐蔽性有关系——潜艇能藏在深海，发射完就离开，测试场地也得跟上这个节奏。过去十年，中国洲际导弹试射次数不多，相关信息零零散散，外界经常猜测，但从2024年到2026年，两年里进行了两次全射程发射，节奏稳定下来，流程也规范了，不再遮遮掩掩，公开、可查、频率高，这本身就是一种态度，运-9飞机还在飞行，说明信号情报还需要收集，但它现在只是起辅助作用，真正重要的是导弹本身能否稳定、快速、重复地发射出去。冷战时期那种靠欺骗来取胜的做法,现在已经不太管用了,大家现在比较的不是谁会隐藏实力,而是谁能够真正持续地展示和运用力量。
5马赫540公里，印度LOLA导弹对标中国PL-17，改写空战规则2026年7月
5马赫540公里，印度LOLA导弹对标中国PL-17，改写空战规则2026年7月8日，据defence.in（印度国防新闻网站）报道，500公里外“射瞎”预警机：印度防务分析师提出LOLA超远程空空导弹概念。在国产“阿斯特拉”Mk3（“甘狄瓦”）超视距空空导弹加速推进的同时，印度防务界正酝酿一个更激进的构想——开发一款射程超过500公里的超远程空空导弹，专门猎杀敌方预警机、空中加油机和战略轰炸机等“高价值空中资产”。这一构想被称为LOLA（Long-RangeAir-to-AirMissile），即“远程空空导弹”概念。与AstraMk3约350公里的射程相比，LOLA的目标是直接将交战距离推进至500公里以上。其核心设计思路并非用于与战斗机格斗，而是定位为一款“预警机杀手”，与俄罗斯R-37M（射程300-400公里）和中国PL-17同属一个战术品类。要实现500公里以上的射程，LOLA必须具备前所未有的物理规格：弹长约4.75米、直径380毫米、全重高达860公斤。作为对比，AstraMk1的起飞重量仅约154公斤。LOLA的体量将是后者的五倍以上，堪称全球历史上最大的空空导弹之一。在动力方面，LOLA被设计为一款“重型拦截弹”，由苏-30MKI这类重型战机挂载。其核心是一套**固体燃料推进系统，采用纳米铝和硼添加剂的高能复合材料推进剂，外壳为轻质碳复合材料。该弹飞行速度峰值可达5马赫，平均巡航速度3.8马赫。射程高度依赖发射平台的飞行高度和弹道。若在3万米高空以“高抛弹道”发射，最大射程可达540公里，不可逃逸区约185公里；在1.5万米标准作战高度发射，射程降至340公里；低空（5-8公里）发射则仅剩约185-235公里。针对如此极远的交战距离，LOLA必须配备双向数据链，允许载机或其他传感器平台在导弹飞行途中持续发送实时坐标修正。末段则依赖毫米波有源相控阵雷达导引头完成精确锁定。这种“人在回路”的制导模式，是确保超远程空空导弹在数百公里外仍能命中移动目标的核心保障。500公里级的超远程空空导弹，并非简单的“射程竞赛”，而是**反制空中作战体系的战略工具**。预警机、加油机等“力量倍增器”一旦被摧毁，整个空中作战网络将瞬间瘫痪。但LOLA目前仍停留在防务分析师的构想阶段，尚未被DRDO列为正式项目。在AstraMk3尚未完成定型、R-37M刚刚开始交付的背景下，这个更宏大的构想距离立项和服役仍有很长的路要走。
日本自卫队被坑惨？洲际导弹发射只是诱饵，后面来的才是真家伙！7月6日当天
日本自卫队被坑惨？洲际导弹发射只是诱饵，后面来的才是真家伙！7月6日当天，实际上中方一明一暗干了两件大事。中午12时01分，一艘战略核潜艇向太平洋公海发射了一枚携载训练模拟弹头的潜射战略导弹，准确落入预定海域。新华社、共同社等都发布了消息。还有一个事情，悄无声息但其实影响更大。当天下午，日本防卫省发布消息：一架运-9电子侦察机从东海飞至男女群岛以南空域，转向西南飞到琉球西北空域，再转向西环绕后向北折返。日本航空自卫队情急之下紧急起飞战斗机应对。有分析指出，辽航警289/26其实是个幌子——用它吸引日本反导警戒雷达全面开机，运-9侦察机趁机在东海东侧长航时飞行，把日本洲际弹道导弹的雷达数据摸了个遍。这种“明面上试射导弹、暗地里收集信号”的搭配，刚好踩中了防空反导体系的应激逻辑。反导警戒雷达平时不会满功率全开，大多保持低功耗值班状态，只有侦测到导弹发射的明确威胁时，才会切换到全功率搜索模式。这时候的频段特征、功率参数和扫描规律，恰恰是最完整、最有价值的情报。运-9电子侦察机的核心作用，就是捕捉这些转瞬即逝的电磁信号。它的机身搭载了多套不同频段的侦察设备，从远程预警雷达到火控雷达的信号都能精准收录。只要对方雷达开机扫描，它就能在安全的公共空域完成数据采集，不需要深入对方防空识别区。日本西南方向的反导雷达网本身是层层部署的，从九州岛到琉球群岛沿线都布有站点。这次导弹射向太平洋公海，刚好触发了沿线所有雷达的警戒响应。等于沿线的雷达站点主动进入了满负荷工作状态，给侦察机提供了一次完整的“全组网信号采样”机会。航空自卫队紧急起飞战机应对，其实也在情理之中。按照标准处置流程，面对抵近的侦察机必然要升空伴飞监视，但这种应急调度本身，也会暴露防空体系的响应速度、战机部署密度和指挥调度的逻辑。看似是常规应对，实则也透露出不少战备信息。不得不说，把两件事安排在同一天执行，收益远大于两次单独行动。单独试射导弹，对方可能只启动核心雷达；单独飞侦察机，对方可能保持雷达静默。两者叠加，对方只能按最高威胁等级处置，反而主动亮出了更多电磁领域的家底。很多人关注导弹试射，只盯着射程、弹头数量这些硬参数，却容易忽略电磁空间的较量。在现代作战体系里，雷达信号特征就相当于武器的“指纹”。摸清了对方雷达的工作规律，未来无论是突防还是实施电子干扰，都能精准找到突破口，价值不比一款新导弹低。说到底，战略层面的博弈从来都不止是明面上的火力比拼，看不见的电磁领域同样是核心战场。每一次公开动作的背后，往往都藏着多重考量。你觉得这种明暗结合的行动方式，会成为未来海上常态对峙的常见操作吗？
日方官网接连刷屏10条通报，老百姓该看懂咱们海军远航带来哪些实实在在安全感。
日方官网接连刷屏10条通报，老百姓该看懂咱们海军远航带来哪些实实在在安全感。咱们平时刷新闻，总看见军舰出海巡航的消息，这次有点不一样，日本专门负责监控周边海域的部门，一周之内连发十条消息记录咱们海军动向，这件事不只是军事新闻，和普通人的生活安稳紧紧绑在一起。很多人觉得海军远海航行离自己很远，其实我们日常进口的能源、外贸商船，大多要经过日本周边这几片海域，以前总被外界说有岛链封锁，等于咱们进出大洋的路被人盯着。这次十艘军舰分三条路线、四条水道同步出行，从北边靠近朝鲜半岛的对马海峡，一路延伸到南边冲绳附近的宫古海峡，整条日本西侧海岸线的海上通道，咱们舰艇全都常态化走通了。我个人一直有个观点：海上通道畅通，外贸航线才有安全保障。现在全球贸易摩擦不少，一旦海上要道被单方面限制，国内物价、进出口生意都会受牵连，海军能同时从多个方向自由进出西太平洋，就是给我们的商船队提前守住多条备选航线，不用再单一依赖某一条海路，风险直接降低不少。这次出海的舰艇搭配特别周全，有负责大范围防御的万吨大驱，有灵活巡逻的护卫舰，还有专门管海上补给、收集对方雷达信号的辅助船。最让人惊喜的是今年三月才刚交付部队的东莞舰，仅仅三个月就能独自深入远洋训练，能看出咱们军舰建造、水兵上手磨合的速度越来越快，海军储备的可用战舰数量持续上涨，不用等好几年才能形成战斗力。之前网上有个梗，日本海上自卫队被叫做咱们海军“御用摄影师”，每次军舰过海峡都会拍高清照片公布，可这次舰艇多路同步出动，对方根本分身乏术，很多航行记录只能干巴巴发文字，连实拍图都拿不出来。这不是对方不想跟踪，是他们现有的巡逻飞机、军舰，根本覆盖不过来这么多方向。同期美日在我们家门口扎堆搞演习，练封锁海峡、岛屿攻防，还在日本布置远程导弹，针对性不言而喻。咱们没有选择被动守在家门口，而是主动把舰队开到大洋各处巡航，用实际航行告诉周边国家，这片海域不是某一方专属管控区域，国际水道各国都有合法通行权。放在普通人的视角理解，海军频繁前出远海，本质是在拓宽我们的海上安全缓冲区。不用等到危机逼近家门口，就能在外海掌握海域动态，不管是保护海外务工同胞，还是稳定海上贸易线路，这种常态化远航，都是给普通人稳稳的底气。整片西太平洋，不会再被少数国家单方面划定封锁线，这是海军一步一步走出来的安稳环境。
全新坦克300来了全新坦克300年轻人首选全新坦克300来了。这台车对得起全新
全新坦克300来了全新坦克300年轻人首选全新坦克300来了。这台车对得起全新两个字了，不只是肉眼可见的轴距加长，其实有接近一半的零部件调整了。印象深刻的有两处，它的前保险杠并非一体式，采用三段分体结构。只要在老山区开过车的都知道，这里最容易刮蹭的。现在这么一改挺好，剐蹭后不用整体更换，单独更换受损部件即可。如果想做一些DIY，也给留了空间。说到DIY，我去看这台车的时候，有好几处贴合环境的改装车。颇有点苏州园林的感觉，一处一景，每台车改的都不一样。当然好玩固然重要，但既然要面向年轻人，安全肯定也很关键。目前工信部大力推动L3、L4级高阶智驾，相关法规标准对车辆高感知硬件的要求持续提升。在硬派越野车型里搭载激光雷达实属少见，这类配置大多只出现在城市SUV上。显然新款坦克300不只是想要泛越野的用户，肯定是在想办法吸纳更多人群了。和厂家人聊，他们给了一个很有意思的定位：它不纯粹是越野车，也不只是城市代步车，一台全能SUV。说得挺对的，SUV诞生之初，本就是兼顾全场景、全能多用的车型。如今市面上多数车型主打家用、大空间，像这种兼顾玩乐、越野与高阶智能的全能车型反而反主流，十分稀缺。这台车的预售价25.98万起，可以说是是30万内年轻人当之无愧的首选座驾了，对了，听说这车L113加长，未来不排除塞入更大排量的发动机呢。
![难道西方飞行员是天生自带飞行buff？[捂脸哭]从某个角度很喜欢这些专门维系它们信](http://image.uczzd.cn/2096570991022627553.jpg?id=0)
一发上百万美元的防空导弹，去炸一架几千块钱的破无人机。你猜谁赢了？被炸的那个
一发上百万美元的防空导弹，去炸一架几千块钱的破无人机。你猜谁赢了？被炸的那个赢了。因为开火的那一方，离破产又近了一步。最近深夜刷新闻，看俄乌战场的那些动静，真的是越看越后背发凉。网上一堆人还在津津乐道，什么战术神出鬼没，什么士兵突然觉醒了血性。别闹了。这世上哪有那么多天降神兵？掀开底牌一看，全是一条用钱和数据强行喂出来的“流水线”。极其残酷的降维打击。美国人扮演的是什么角色？是开着上帝视角的网管。给卫星坐标，给AI算法，给加密网络，让你实现“盲打都能中”。欧洲和日本呢？就是财大气粗的投资人。疯狂往池子里砸真金白银，高精密雷达给你买，连前线士兵发工资、买口粮的钱都给你兜底了。至于乌克兰，他们只需提供唯一的一样东西：保证有人在前线扣动扳机。俄罗斯为啥现在日子越过越憋屈？后方油库和弹药库天天被当成活靶子点名。因为他面对的根本不是一个国家的军队，而是一个武装到牙齿的“跨国财团”。你俄罗斯孤零零的一个人，高价导弹打人家的低价耗材，每天在算经济账上亏得滴血。更别提自家的高价值目标碎一个少一个，后边连个能掏真金白银撑腰的阔亲戚都没有。这就是最扎心的大实话。现代这世道，早就不看谁冲锋的姿势更帅、谁喊的口号更响了。拼的是什么？拼的是背后的Wi-Fi断不断。拼的是工业大动脉里的血库满不满。拼的是谁的信用卡额度先被刷爆。孤狼再狠、皮再厚，终究也扛不过人家一整套全自动运行的流水线啊。
雷总牛逼，小米汽车牛逼，又填补国产市场空白了！
雷总牛逼，小米汽车牛逼，又填补国产市场空白了！
果然是先造出来就有定义权！欧美网友都以中国六代机为标准，不符合就认为不是六代机真
果然是先造出来就有定义权！欧美网友都以中国六代机为标准，不符合就认为不是六代机真是笑死了，看来真的是只要强大了就“自有大儒为我辩经”。中国在2024年12月26日公布两款六代机至今已经有一年半多了，全球其他国家还没有一款六代机服役，不过各国的六代机却热火朝天的搞起来了，中国行我也行，然而有没有符合六代机的标准却让各国网友吵翻天了！首先是日本与英国联合研制的GCAP以及法国德国合作现在谈崩了的FCAS/NGF以及日本早期的F-X战斗机都被质疑不是六代机，原因很简单，这些在研的战斗机都是带垂尾的！中国的两款六代机都没有垂尾，所以日本、英国、法国、德国...所谓的六代机就被各国网友给喷死了。从飞机诞生开始就有垂尾，但到了隐身时代这个垂尾就被取消了，因为垂尾对雷达散射面积影响很大。不过这个垂尾不是想取消就取消的，垂尾是战机航向稳定的重要气动设计，没有垂尾就得考虑其他气动翼面稳定航向，B-2用开裂式副翼，六代机当然也行，但是六代机不止是对航向有要求，还要求高机动性，这样一来整机的飞控的复杂度可能就会增加数倍。对于中国这种有着强大飞控储备以及地面模拟平台的国家来说，这个不是关键，重点是取消垂尾后带来的收益，只要收益足够有诱惑力就会去实施！对于日本、英国、法国、德国这些老牌西方国家来说，当年存下的那点老本早就薅光了，新的技术全部要靠风洞去吹出来，这个成本会高到难以忍受，并且飞控突破还需要时间，退而求其次就成了必然选择！所以日本、英国、法国、德国被网友喷是很正常的，美国的F-47也被各国网友一顿喷，原因是F-47有一对中国只有在五代机上才有的鸭翼，这就让各国网友认为这F-47也不算真正的六代机了，这个就相当搞笑了，因为美国是提出六代机NGAD计划最早的国家，但始终没有在六代机上有突破。在中国公开六代机后匆忙上买了F-47，结果因为多了一对鸭翼被网友差点喷死！鸭翼对隐身性能有影响这是肯定的，美国人愿意用鸭翼去换取迫切需求的性能，这表示这个性能对美国这款六代机很重要，那么是什么呢？可能不是机动性，鸭翼对机动性的帮助绝对很大，但六代机对机动性的要求正在弱化，在超远程空空导弹时代，格斗的超机动似乎不是非常重要，增加鸭翼带来的超级机动性似乎性价比很低。鸭翼的另一个可能性是超音速配平，在F-22时代洛马就遭遇了超音速配平的问题，F-22从发动机尾喷口到水平尾翼的尾端有1米多的距离，为什么要空那么长？其原因就是超音速配平问题，在超音速下升力中心后移，机头会低头，水平尾翼需要向下偏转抵消机头低头趋势。歼-20没有这个问题，因为歼-20有鸭翼，并且修长的机身在超音速配平上有非常大的优势。美军的F-47搞了个鸭翼，表示美军对F-47的速度追求要比F-22更高，配平上有了F-22的经验，在F-47上学中国歼-20搞配平的可能性不小。那么是否就表示中国的的六代机不需要超音速配平呢？当然不是了，无尾布局的超音速配平技术难度更大，但也可以通过如下几个方法解决：比如大后掠三角/λ兰姆达机翼，小展弦比、大前缘后掠，超音速下气动焦点前后偏移幅度远小于后掠翼，天然减少需要抵消的低头力矩；另一个是主动控制静不稳定设计（放宽静稳定），全程重心布置在气动焦点后方，亚音速天然抬头，超音速焦点后移后俯仰力矩变化幅度被压缩，大幅降低舵面配平偏角。还有也可以前缘固定涡控制+机翼扭转超音速稳定前缘斜激波，维持翼面压力分布均匀，避免单侧额外俯仰力矩，减少持续微调。只是这样一来飞控就更复杂了，如果打算匆忙上马，谁特么愿意用如此高的成本换来那么一点点优势呢？不如加对鸭翼就可以了，美国人解决问题就是那么粗暴，反正美国在未来六代机上也没法和中国对抗，不如现在就开始摆烂！未来在飞行器技术突破上就指望中国吧，只有中国才可能为了一点点性能加成去堆砌技术，未来的七代机的科幻造型也只可能出现在中国！
外媒称中国歼-20已经成为自冷战结束后单一任务机种采购最多的机型，起初美西方都认
外媒称中国歼-20已经成为自冷战结束后单一任务机种采购最多的机型，起初美西方都认为歼-20这种高端战斗机只会少量部署，但美媒《军事观察家》通过开源情报研究发现，中国的歼-20部署数量保守估计可能已经超过500架，如果考虑中国军方装备数据公开的延迟性，这个数字可能已经超过600架！F-35虽然已经生产了上千架，但这些数据包含了美国盟友采购的数量，美军自家总数大概在700~800架，而属于美国空军的数量只有400多架。当F-35生产了上千架却还在为装雷达修BUG吵得不可开交之时，中国歼-20装备数量却给了全世界一个惊喜，这肯定是哪里出问题了！军事专家认为，这是中美在战机作战定位以及制造量产体系上的差异造成的，F-35的案例表明美国已经带着盟友一脚踩进了天坑，除非F-47彻底摒弃掉目前的体系，否则美国的六代机依然会陷入无法自拔的困境。中国的歼-20设计思路很简单，就是取得西太地区的绝对制空权，气动布局设计就是为空战而生，超音速巡航、高空高速以及隐身优化，非常注重超音速下机动性能，出现了美国拥有比中国更优秀的发动机却达不到歼-20超音速巡航性能的怪事！另外歼-20定位纯粹专注制空，气动设计、子系统集成、研发经费利用效率极高。。同时还因为歼-20更宽更长的机身设计，在后续出现作战任务扩展比如作为中程僚机控制长机时，迅速推出了歼-20S双座版。在中国WS-15发动机获得突破后，歼-20A的量产速度基本就没有了限制，《军事观察家》认为，中国每年装备歼-20的速度已经达到了100架左右，到2030年时歼-20装备的数量可能会超过1000架，这个趋势一直到中国六代机开始量产后才会下降！相比之下，F-35在诞生时就有很多负担，比如“三军通用”，但机体承力框架却只有一套，需要兼顾垂直起降的风扇力矩，也要考虑减载的高强度冲击，这就导致F-35出现各种各样考虑不足引发的机体结构强度问题。另外还有个非常尴尬的问题是早期为考虑通用性，F-35机内空间已经极致化利用，甚至还因为机内空间放不下而在机体表面出现一个一个鼓包，洛马还为这些鼓包做了对称性并且流线型设计，原本看起来像小胖墩的F-35强行粉饰成了肌肉男！但是再包装也架不住内部的臃肿，这导致了F-35基本就没有改进空间，比如这两年的TR-3硬件升级，因为雷达更换AN/APG-85氮化镓有源相控阵雷达后，功率提高到60~80千瓦，F-35原先热管理功率仅为30千瓦，差额高达30~50千瓦，这下F-35太过紧凑的设计让升级受到严重制约。据公开报道，因为热管理功率问题让F-35的升级计划从2024年延迟到了2026年，整整被卡了3年！F-35从因为迁就于“三军通用”带来的问题产生了大量维护维修，GAO在横跨6个年度的统计数据中表明，F-35的妥善率不仅没提高，反而从5年前的三分之一暴跌至四分之一，也就是100架F-35中只有25架拉出来就能执行所有任务。F-35这个二十一世纪最大的五代战斗机被干成了一地鸡毛的原因还不只是这个原因，还有这个联合战斗机的外包方案，据公开资料，洛马的F-35总共参与国家有9个，稳定长期提供标准化整机零部件的国家有10个，超过1900多家供应商，30多个万个零部件，洛马占了59%，诺格占了14%，普惠占了发动机，其他国家分摊剩余的部分。这个分摊研发的考虑挺好，当时美国提出JSF战斗机（F-35项目前身），全世界都震惊于美国的操作，这战斗机竟然还能这样研发？不仅分摊了巨额研发成本，还绑定了盟友、巩固了美国全球军事霸权，但是很快就发现问题了，多国需求冲突，原始设计被各种妥协，加上全球超长供应链，故障、延误、备件短缺常态化，最严重的还是项目管理极其复杂，成本超支无法控制。最典型的案例就是土耳其，2009年因为采购俄罗斯S-400防空导弹，被美国踢出了F-35计划，结果因为土耳其承担了1000多项F-35零部件的制造，美国让盟友消化这些供应量足足用掉了2年！美国最近一次完全可控的战机项目研发是F-22，但是这款来自冷战时代需求的战机实在是生错了时代，太先进了，最终没有成为美国量产的机型，而用来低成本替代的F-35就是以上这些问题。歼-20没有这些富贵病，也没有美国玩的全球供应链，包括歼-35以及未来的六代机在内，供应链都在国内，从质量到成本再到产量都可控，按中国的工业体制，一旦进入量产成本将会快速下降，价格昂贵的战机中国也装备不起，但是中国有能力让欧美看起来的高端战机平民化，原本可能会少量装备机型变成量大管饱，在中国这种工业体制面前，欧美消耗完了存量优势之后，剩下的就只能看着我国在该领域持续实现赶超！
