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钛7确实爆了,上市首月交付了11674辆其中90%都是四驱版本,这里主要还是因为

钛7确实爆了,上市首月交付了11674辆其中90%都是四驱版本,这里主要还是因为

钛7确实爆了,上市首月交付了11674辆其中90%都是四驱版本,这里主要还是因为两驱版交付相对慢了一些,一方面说明四驱确实质价比高,另一方面也具备更强的潜力选择钛7的理由和我之前分析的差不多,第一要素绝对是空间,钛7本身这种大方壳子在头部空间非常占优势,而且这次第二排的空间很逆天,储物能力也在同级属于较高水准造型、安全、驾驶和生态排在2-5名,这次方程豹对于生态的研究很细致,当时我拍了个长视频,大家对于pad和安全座椅的适配评价非常之高,确实让很多人看到了方程豹的用心[点赞]
最让奔驰宝马奥迪伤心的是,他们打败了所有对手,却输给了时代。

最让奔驰宝马奥迪伤心的是,他们打败了所有对手,却输给了时代。

最让奔驰宝马奥迪伤心的是,他们打败了所有对手,却输给了时代。就算在5年之前提到豪车,大家一定会想到奔驰,宝马,奥迪。太多人表示,他们就是汽车工业的顶级水准。这句话并非虚假,从本世纪初到2020年前后,三大一线豪车在国内以及全球市场所向披靡。可现在呢,他们已经彻彻底底输了。5年前三大一线豪车在中国销量都能突破70万辆,奥迪常年稳居豪华车销量榜首。但从2024年开始,他们不断吐出市场份额,中国新势力品牌蔚来,理想,问界则对它们不断蚕食。三大一线豪车虽然也希望降价求生存,但却不是中国新能源车企的对手。他们现在虽还有一定基本盘,但增长乏力,很难复制之前的辉煌了。看看我身边朋友就知道了,大家聊的都是新能源汽车,谁还再去说什么三大一线豪车。本来他们也想全面电动化,但却搞了个可笑的油改电平台,导致产品质量差强人意,难以吸引更多的用户。为什么会这样呢?原因其实并不复杂,因为中国新能源汽车不光是烧电代替烧油的问题,而是重新构建了豪华车的逻辑。我们以前说豪华车发动机动力要大,底盘调校要好,内部空间要大,而且还要有真皮沙发,分区空调之类的。但现在的国产新能源车,发动机和底盘全部秒杀传统燃油车,内部空间也大,真皮沙发已经是标配,关键的还配有智能座舱和自动驾驶系统,这是燃油车根本没办法解决的。更何况中国新能源车企使用互联网思维进行运营,在这些玩法上,三大一线豪车明显不是对手。这样一来就是产品力不如人家,科技感不如人家,卖东西还不如人家会吆喝,又怎么能卖的出去呢?当然了,我们肯定不能否认三大一线豪车的价值,因为在燃油车时代,他们确实站在顶级位置上。他们拥有精干的机械工艺,拥有严谨的调校,也启蒙了中国整整一代对豪华车的认知。哪怕直到现在,大家伙还都记得宝马车的操控有多么优秀,奔驰车的内饰有多么豪华,奥迪车的科技感有多么强大。但现在这一切,都在新能源汽车面前灰飞烟灭了。消费者期待的是可以不断进化,常用常新的智能体验,不仅仅是真皮沙发和一个厚重的底盘,而这偏偏是三大一线豪车最缺乏的地方。所以说,他们打败了所有对手,却输给了时代,这世界就是如此奇妙。
预测全新问界M7的未来一年销量走势。首发期依靠华为鸿蒙智行首发必爆款的光环,产能

预测全新问界M7的未来一年销量走势。首发期依靠华为鸿蒙智行首发必爆款的光环,产能

预测全新问界M7的未来一年销量走势。首发期依靠华为鸿蒙智行首发必爆款的光环,产能爬升可以达到月销3万辆,这几本延续到明年春节之前。之后进入平销期和上半年整个行业的淡季,加上补贴退坡,月销量会下降到2万辆以下。但问界M7作为曾经一年买了20万辆的国民SUV,在2026年再现年销20万辆,也不是没有可能。
猛士M817!实车是真的帅!难以相信,这款车只卖到30万出头,而且是1.5T四缸

猛士M817!实车是真的帅!难以相信,这款车只卖到30万出头,而且是1.5T四缸

猛士M817!实车是真的帅!难以相信,这款车只卖到30万出头,而且是1.5T四缸+前后双电机的动力总成,马力更是接近700匹!扭矩达到了848牛米,百公里加速成绩仅为5.2秒!车长5.1米车宽2米车高1.9米,气场十足!涉水深度也是达到了1米以上……豪车超跑​​​
阿维塔回应06起火:起火点在副驾座椅与三电无关。根据当地相关部门的最新反馈:起

阿维塔回应06起火:起火点在副驾座椅与三电无关。根据当地相关部门的最新反馈:起

阿维塔回应06起火:起火点在副驾座椅与三电无关。根据当地相关部门的最新反馈:起火发生在副驾驶座椅位置,火灾发生时,电池包的电压、温度、气压均正常,排除动力电池、驱动电机、高压电控故障等导致起火。可能导致起火的其他原因,相关部门正在进一步查验中。吃瓜群众们可以告一段落了。其实从图里的起火位置来看,也不是从车底起火的,就别尬黑了,最后提醒大家不要在副驾驶放易燃物品。
吉利银河A7上市2个月交付破3万了今年银河出的新车都很爆​​​

吉利银河A7上市2个月交付破3万了今年银河出的新车都很爆​​​

吉利银河A7上市2个月交付破3万了今年银河出的新车都很爆​​​
吉利银河星耀7工信部目录现身!星耀6的“空间PLUS版”来了?[吃瓜]

吉利银河星耀7工信部目录现身!星耀6的“空间PLUS版”来了?[吃瓜]

吉利银河星耀7工信部目录现身!星耀6的“空间PLUS版”来了?[吃瓜]核心亮点速看:1、尺寸直接越级:车长4958mm(星耀6为4806mm),轴距2852mm(比星耀6长96mm)2、设计延续星耀6运动基因:竖条格栅+夸张进气口,贯穿尾灯配镀铬饰条,视觉霸气值拉满。3、动力照搬星耀6:1.5L插混发动机82kW(111匹),参数没变,看来重点全押空间上了。星耀7这波是“换壳加大”套路,用轴距96mm的优势错位竞争,就等续航公布了[666]你们觉得这尺寸,定价会比星耀6贵多少?
与众07申报信息曝光:尺寸暴涨60mm轴距,瞄准中型纯电轿车市场!核心亮点看

与众07申报信息曝光:尺寸暴涨60mm轴距,瞄准中型纯电轿车市场!核心亮点看

与众07申报信息曝光:尺寸暴涨60mm轴距,瞄准中型纯电轿车市场!核心亮点看这里:1、尺寸全面升级:车身长宽高4853/1852/1566mm,轴距达2826mm!对比现款与众06(4663/1860/1610mm,轴距2766mm),车长增加190mm,轴距暴涨60mm!这下彻底从中型车“守门员”晋升为标准中型车身段,后排空间值得期待!2、设计与配置:家族化设计语言,犀利大灯+夸张下包围,视觉张力拉满。隐藏式门把手,流畅度和科技感都有了。单电机版本最大功率170kW,与06单电机一致,未来或有双电机版本。尺寸升级是最大杀器,看来是想在中型纯电轿车市场好好分一杯羹了[吃瓜]加长加大后的与众07,会是你的菜吗?
全新奥迪Q5L高功版申报图,和A6L同款2.0T发动机车长4842,轴距2945

全新奥迪Q5L高功版申报图,和A6L同款2.0T发动机车长4842,轴距2945

全新奥迪Q5L高功版申报图,和A6L同款2.0T发动机车长4842,轴距2945基于PPC平台打造此前已申报全新奥迪Q5L低功版,搭载150kW的2.0T发动机;高功版搭载200kW的2.0T发动机,和A6L的发动机为同款型号DXG。奥迪Q5L一汽奥迪Q5L申报图曝光​​​
为啥有人汽车残值3000,却要花2000修车?老司机:这样最省钱

为啥有人汽车残值3000,却要花2000修车?老司机:这样最省钱

为啥有人汽车残值3000,却要花2000修车?老司机:这样最省钱今天陪朋友去修车,他那辆车卖到二手市场也就是3000块钱,但一次修车下来却要花2000块,朋友却表示非常便宜。对很多人来说这确实难以理解,一个10年老车,修个变速箱就花2000块,还真不如赚个补贴,卖掉再贴钱换一个新的。但朋友却并不认可。他给我算了一笔账,大家看他算的账对不对?他说假如一辆车20万,一年折旧就要2万块钱,而平时在开车过程中刮刮蹭蹭总是难免的,所以就算再好的车,时间久了也不可能会值钱。而如果一辆10年的旧车,之后每年折值率几乎是零的。要是一个人爱车,10年以上的车不可能有什么太大毛病,油耗,动力和新车几乎差不多,一年也就花两三千,和换车相比差距太大了。他这次车辆情况就是这样,修了个变速箱花了2000块钱。但只要这辆车今年不再出别的毛病,这一年他的用车费用也就2000块钱了。但如果他换掉买新车,假如买的是一辆20万的车,那么他这一年的用车费用最起码就是2万,因为要去掉贬值的费用,这样一来就很明显了,肯定是修车划算。他说这车已经陪了他10年了,有什么小毛病他自己都很清楚。说真的,就算买一辆新车也照样会出各种各样毛病,而现在钱不好赚,还真不如直接修理。他算的账很直接,这次是维修变速箱,实在是没有办法通过网络上修理。实际上,他之前有些小件都是在网上修理的。要是去4s店人家直接让换件,他就找熟悉的修车店,让他们把件拆下来然后邮到南方去修。那里有好多专门修的,手艺还真不错,价格还便宜。实在修不了的就找拆车件,有些居然还带着保修的,价格连4s店的1/10都没有,有这么多省钱的办法,不知道你注意到了没有?我恍然大悟,以前我们10年就换车,其实还是因为担心以后维修成本。但现在看维修成本并不像我们想象中那么可怕,其实真要省钱的话,有着大把的方式省钱。比如我听说在国外很多人都是自己修车,因为人工费太贵。但是汽车零部件商店却很多,而且东西也比较便宜,他们能自己修,咱们中国人凭什么就不能自己修了?
越南抄中国作业数十年,造出自己汽车品牌,却仍难和中国车抗衡

越南抄中国作业数十年,造出自己汽车品牌,却仍难和中国车抗衡

越南抄中国作业数十年,造出自己汽车品牌,却仍难和中国车抗衡越南,可以说是抄袭中国抄袭最积极的国家。而且他的抄袭和别人不一样。别人是请中国人过来当教官各种指导,但越南是偷偷摸摸抄,抄完之后还愣说是自己的。比如越南车企制造的VinFast,就一直试图走中国车企相同的道路,但却始终没有超越中国车企,变得极为尴尬。这就从侧面说明,中国车企的成功其实不是某一家车企的成功,而是这家车企非常幸运的诞生在一个伟大的国度。比如VinFast早期车型大量依赖采购宝马老旧平台和技术,电池,电驱,智能系统等关键部位严重依赖外部供应。尤其是电动汽车核心的三电系统,智能座舱,自动驾驶等领域,越南完全没有话语权。但中国汽车在加入世贸以后,就开始推动吉利,长城,比亚迪等企业逆向研发自主创新,逐渐实现了平台化,智能化,电动化的跨越。到2023年,中国新能源汽车出口量已占全球第一,供应链覆盖电池,芯片,操作等诸多环节。而越南2023年研发投入仅占GDP的0.43%,远远低于中国的2.4%以上。因此哪怕VinFast多方面效仿中国,但他们缺乏完善的产业链,缺乏研发积淀,也让越南汽车产业很难突破组装厂的命运。这些年VinFast效仿中国的方式包括有在国外建厂以及SPAC上市之类的,可是还是没办法和中国主流汽车品牌比亚迪,蔚来,理想等抗衡。而且VinFast诸多车型在北美市场的毛病不断,比如vf8,vf9等车型因续航虚标,软件故障等问题口碑不佳,销量都没有达到预期。为了迅速提升VinFast的销量,越南又借着2018年中美摩擦开始发展出口导向的电动车制造,同时又借鉴韩国财阀模式,通过政策倾斜,全力支持跨界造车,甚至领导人出访时都亲自推广电动车。但还是同样的困局,资金不够,技术不行,市场太小,供应链不行,让他们在中国车企的竞争中全面落入了下风。唯一令越南人振奋的就是,这几十年抄袭下来,他们确实完成了从零到有的突破,只是在能不能变大变强方面,越南还有很长的路要走。
专家敲警钟,全球车企遭遇比2001年更狠的“第二次中国冲击”

专家敲警钟,全球车企遭遇比2001年更狠的“第二次中国冲击”

专家敲警钟,全球车企遭遇比2001年更狠的“第二次中国冲击”最近纽约时报发了一篇文章,专家大卫奥托和大卫汉森明确指出,全球车企面临“中国的第二次冲击”,而且比上一次冲击可要猛多了。这次影响的不光是产业层面,连科技层面都被彻底撼动。第一次冲击来自于1999年到2007年,当时中国依靠劳动力优势抢了纺织,家具等低端市场,而这次冲击则是从2023年开始起步。从2023年起,中国新能源汽车便迅速腾飞,从以前的缓慢上升到现在骤然爬坡,直接打的一大堆国外车企抬不起头来。到2025年,中国电动汽车保有量已占全球58%,远超欧洲和美国总和,中国品牌在全球新能源汽车销量中达到18%,已经主宰了整个市场。动力电池领域,中国企业的优势更加明显。从2023年起,中国动力电池装机量占全球份额超过60%,彻底改写了全球电池产业格局。2025年上半年,宁德时代占据了37.9%的市场份额,比亚迪占据了17.8%的市场份额,这两家就占动力电池55.7%的份额,成为了妥妥的行业巨头。而我们的成功绝非偶然,我们从1992年就开始布局新能源汽车,经过了三十多年的发展,最终实现了从技术追随到技术引领的转变。最令老外担忧的是,中国新能源汽车已不再满足于本土市场发力,在海外扩张的速度令人惊讶。2025年上半年,比亚迪海外销量突破47万辆,增长了130%,超过去年全年总量。欧洲作为全球汽车工业的高地,已成为中国车企证明自己实力的舞台。中国车企在欧洲每多卖出一辆特斯拉,在欧洲的销量就少一辆,现在特斯拉已连续7个月在欧洲注册量下滑,但比亚迪却猛增两倍以上。中国车企依托的就是全产业链的优势,中国掌控有电池,关键矿产供应链,2023年钴,镍等5种矿石精炼占全球比例全部超过50%。这让美国专家极为担忧,以前美国有64项高科技技术领先,现在中国已超越了57项,美国工业皇冠上的珠子已经快被我们薅秃噜了。目前的全球产业正在迎来一场由中国主导的电能化智能化革命,这一次的广度和深度,都超出了20年前的第一次中国冲击。更令西方担忧的是,如果说第一次冲击是在西方默认下出现的话,那么第二次中国冲击他们没有办法阻止,就只能眼睁睁的看着之前的阵地被我们逐渐夺走。
首批L3自动驾驶牌照落地:传统车企领跑,蔚小理集体落榜我国首批L3自动驾驶

首批L3自动驾驶牌照落地:传统车企领跑,蔚小理集体落榜我国首批L3自动驾驶

首批L3自动驾驶牌照落地:传统车企领跑,蔚小理集体落榜我国首批L3自动驾驶牌照正式发放,标志着智能驾驶迈入合规化新阶段。比亚迪、华为赛力斯、长安、广汽等车企顺利上榜,其中长安斩获17张牌照成最大赢家,赛力斯凭与华为合作拿下11张,宝马、奔驰也各获1张准入资格。这些车企的胜出绝非偶然。传统巨头凭借长期技术积累与提前布局,在感知、决策等核心领域筑牢根基,如比亚迪仰望搭载的“天神之眼”系统通过严苛测试,长安系多车型覆盖主流高端市场,充分彰显转型实力。最令人意外的是,以自研智驾为核心卖点的蔚来、理想、小鹏竟集体缺席。蔚来的Aquila超感系统、小鹏XNGP虽具口碑,但未达牌照所要求的安全冗余与实测标准——L3准入需通过1000小时场地测试及5000公里多路况验证,且单一传感器故障需保持70%感知能力。这场牌照之争,暴露了新势力在技术落地与合规性上的短板。
日产N6:直接把N7的设计拿来用,1.5L发动机+插混系统,21.1kWh电池/

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日产N6:直接把N7的设计拿来用,1.5L发动机+插混系统,21.1kWh电池/130km纯电续航。它最直接的竞品是“小AMG”银河星耀6,参考预售价7.98-11.28万,日产N6卖多少会火?大v聊车申报图购置税​​​​
猜一下,法拉利用的谁的技术?大v聊车新能源大牛说​​​

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王耀庆的霸总新座驾来了!捷途X70L居然9.99万起,还配CDC电磁悬挂和豪华七

王耀庆的霸总新座驾来了!捷途X70L居然9.99万起,还配CDC电磁悬挂和豪华七

王耀庆的霸总新座驾来了!捷途X70L居然9.99万起,还配CDC电磁悬挂和豪华七座,这价格真的是要杀疯了!性价比是真敢给。燃油车终于不再“躺平”,开始卷豪华和体验了。它不像新能源那么激进,但抓住了“开得舒服、坐得舒服”这个根本。大家觉得这个价格和配置,传统SUV市场会不会重新洗牌?​​​​王耀庆的霸总座驾捷途X70L小揽胜捷途汽车
网友:这两天搞得老公天天郁闷,我家车已经开了13年,老公打算换一辆总在纠结中,

网友:这两天搞得老公天天郁闷,我家车已经开了13年,老公打算换一辆总在纠结中,

网友:这两天搞得老公天天郁闷,我家车已经开了13年,老公打算换一辆总在纠结中,不知选哪个。预算不超30万,最好在25、6万以下就能接受!油车、电车、插电混一直纠结,5座和7座也拿不定,我真是有点生气了。是干啥事都纠结,就是喜欢车,给钱自己做主买车是多高兴的事呀?天天愁,下班就拉着我看车,我实在不喜欢,认为就是一个代步工具,我不明白,让他看着买,天天郁闷,明天周末又要陪他看车,我都看够了!雷克萨斯ES200、塞纳、理想L6、帕萨特、凯美瑞、汉兰达等,我这个啥也不懂的也记住了几个车型,还有四年我俩一起退休,平时上班通勤,退休后和老公每年一起自驾出游三四次吧!
都说听人劝,得一半,25年买车不后悔要性能――买丰田要耐造――买丰田要性价

都说听人劝,得一半,25年买车不后悔要性能――买丰田要耐造――买丰田要性价

都说听人劝,得一半,25年买车不后悔要性能――买丰田要耐造――买丰田要性价――买丰田要安全一一买丰田在电动化浪潮中,一汽丰田bZ5以“安全的智能化”为核心,构建起覆盖电池、行车、乘员的立体化安全体系,成为15万级市场中唯一通过欧盟E-NCAP与中保研双五星认证的纯电SUV。电池安全:五重防护铸就“不燃金钟罩”bZ5搭载比亚迪弗迪刀片电池,采用“防弹衣”式车身设计,12根高强度横梁环绕电池包,可承受15米高空坠落冲击。其独特的下置集成式冷却器与新型绝缘冷却液组合,即使电芯被刺穿也能抑制短路,在40℃高温下连续快充3次,电池温差始终控制在3℃以内。三重过充监测系统通过1024个监测点实现0.01秒级断电响应,远超国标要求。制动系统采用双电路板+双电机设计,主系统失效时仍能提供70%制动力。Momenta5.0自动驾驶系统配备33颗传感器(含1颗激光雷达),无图城区NOA变道成功率高达99%,高速匝道通过率98%。生物监测系统通过UWB雷达穿透座椅监测生命体征,8秒内启动报警,避免儿童或宠物遗留风险。车身采用78%高强度钢,侧向承压强度达15千牛/cm²,相当于指甲盖面积承受1.5吨重量。独特的“三段式折叠前侧梁”通过三阶溃缩机制,将碰撞冲击力削减近30%。全系标配9气囊与ToyotaSafetySense智行安全系统,为乘员提供“零伤亡”级防护。从电池到车身,从主动预警到智能避险,bZ5以“安全冗余”设计重新定义纯电出行标准,让每一次出行都安心无忧。
惊了,保时捷PanameraGTS降到149.8万了…保时捷有史以来最便宜的V

惊了,保时捷PanameraGTS降到149.8万了…保时捷有史以来最便宜的V

惊了,保时捷PanameraGTS降到149.8万了…保时捷有史以来最便宜的V8来了保时捷​​​
不打价格战,却卷死对手:比亚迪国庆的“阳谋”,你看懂了吗?国庆节大家都放假的时候

不打价格战,却卷死对手:比亚迪国庆的“阳谋”,你看懂了吗?国庆节大家都放假的时候

不打价格战,却卷死对手:比亚迪国庆的“阳谋”,你看懂了吗?国庆节大家都放假的时候,比亚迪又出了一张牌。这张牌其实初步看上去有点不起眼,因为发布的是“街车”级别的秦Plus,并没有出新一代,也不是改款,而是提供了限时优惠价格6.98万起的同事,还增加了3款新配置供消费者选择。具体来说,首先是原在售的三款车(55km领先型、420km领先型、510km进取型)进行了限时优惠,最低6.98万起,然后推出了三款新车型,分别是128km进取型、420km进取型和510km进取型。其中比较值得看的是420km进取型,这款车把续航400km+,同时尺寸接近B级的纯电A级轿车的价格打到了一个新低8.98万。如果单纯看A级,那么MG的性价比似乎更高,秦虽然是A级车,但车长已经到了4795mm,所以一个纯电续航400+的,尺寸距离B级就差这么一点的车卖8.98万,价格是很给力的。这也跟之前我对比亚迪的判断符合——通过推出新车型(而不是单纯降价)来继续卷,同时老车型的降价也采取“限时优惠”的方式,这样就不算“打价格战”了。虽然我个人感觉8.98万的纯电更强,但其实秦这个车最厉害的是6.98万的款——发布会现场比亚迪官宣:第二代秦PLUSDM-i的NEDC百公里亏电油耗进一步优化,低至2.69L,节能省油全球王者典范。这意味着即便是拿着秦当油车开,也比买一台纯燃油车要划算得多。作为国内的“街车”,聊国内没啥意思了,所以不妨看看海外的秦PLUS。混动的优势,叠加国内卷出来的“超高配置”(图2),秦在海外市场一样受欢迎——在美国有(图3),在哥伦比亚也有(图4),55km起售价为哥伦比亚比索131900000(约合RMB21万+),价格接近国内市场的3倍。需要注意的是,这价格是海外经销商报出来的,这价格一方面是出口本身需要额外的成本,另一方面就是当地经销商认为秦卖到这个价格一样有市场。所以接下来比亚迪如果能陆续打开、扩大海外市场,那么哪怕是秦这样一款车,也会带来更高的营收和毛利。还是那句话,比亚迪这家公司接下来要看的只有两件事:高端市场份额,和海外市场份额。车圈财报秦PLUS
私人加油站的油到底差在哪里,其实油品是一样的,关键看这几方面

私人加油站的油到底差在哪里,其实油品是一样的,关键看这几方面

私人加油站的油到底差在哪里,其实油品是一样的,关键看这几方面有些人一听私人加油站就不敢去加,觉得油品质量肯定不行,还是愿意去中石化,中石油的油库里面拉。可真相却是,大部分私人加油站的油就是从中石化,中石油的油库里面拉出来的,同样的油,不过是卸在了不同招牌的罐里面。所以别觉得私人加油站的油就有原罪,油品本身肯定没有问题,关键是私人加油站在运作的时候要如何节约成本。这样说就很明白了吧,油都是一样的,可是卖的人不一样,就会让人感觉到油品质量差,咱们再具体讲讲这事情。中国质量万里行去年抽查了2836家加油站,总共有9685个油样,合格率高达97.5%,说明油基本没什么问题。但是加油站的计量情况呢,三桶油的加油站100%是合格的,而私人加油站合格率却只有79%,最大误差高达6.1%。这就意味着50L的油实际上只给了你47L,这样一来,你肯定感觉油是不耐烧的。但实际上不是不够烧,而是没烧够量。还有另一个因素就是运输储存过程的问题,毕竟一个是私企,一个是大型国企,这里面差的可就大了。比如说运输方面两桶油的可全部都是专门的油罐车。可是私人加油站,谁敢说他是专门的?上一趟拉的是柴油,下一趟拉汽油,等到下下一趟说不定拉花生油去了。而且私人加油站的地罐,天知道会不会老旧,密封会不会差,一旦有雨水渗进去,油就会分层,我以前还看到有人在上面种菜,也不知道合不合规。私人加油站客人没有大加油站那么多,导致油罐很长时间才见底。乙醇汽油放久了就吸水,出现发动机抖动,亮灯的情况。而中石化,中石油加油站就不一样,他们走量走的特别快,一罐油用不了多长时间就换成新的了,所以不会出现这些情况。这感觉就和超市差不多,越是销量好的超市,菜品就越新鲜。但私人加油站毕竟价格摆在这里,所以对一般老百姓来说诱惑力还是蛮大的,如果非要去私人加油站加油,只需要避开三个高危路段就行了。他们分别是偏僻景区,高速出口,匝道以及老国道乡道之类的。这些地方的共同特点就是很喜欢做一次性生意,而且客流量又非常少,油品存的久,容易导致乙醇汽油过期。但如果是长期存在的加油站,也有好多车在那加油,这样的私人加油站反而比中石化,中石油的加油站还好,毕竟人家的价格优势就摆在这里。
宣布了,丰田固态电池已获日本生产许可,将于2026年开始生产

宣布了,丰田固态电池已获日本生产许可,将于2026年开始生产

宣布了,丰田固态电池已获日本生产许可,将于2026年开始生产大家都期待固态电池早点落地,但现在,可能真是丰田汽车拔得了头筹。目前丰田固态电池已拿到了日本的生产许可,将会在2026年量产。该固态电池续航1200km,可一口气从北京开到广州。10分钟就能将电量从零到80%,上个厕所时间就可以满血复活了,而且寿命高达15年,能量密度为500wh/kg。最后官方还补充了一句,这电池不自燃,不爆炸,撞了也不会起火。因为目前还缺乏相关数据,所以咱就以现在能找到的信息分析一下,丰田的固态电池出现后,真的会给我们带来巨大打击吗?丰田说是1200km的续航里程,但要知道不管是中国的还是日本的,全部都是在最优状况下做出来的。比如日本是JC08工况,也绝不可能是实际的续航里程,也是有所夸大的。再比如固态电池能10分钟快充的问题,固态电池确实能扛大电流,可前提要求是充电桩要跟得上,像固态电池这样的功率至少要480kW功率的桩,但这样的桩目前国内还太少了些。如果不使用超充桩充电的话,在普通桩充电就会出现木桶效应,充电时间照样要40分钟以上。至于说15年不衰减之类的,这可不一定了是。这毕竟是实验室数据,所以15年会不会不衰减,最后还要看车主们的实际体验。我可以把话撂在这里,就算丰田真的第一个出来了固态电池,一般人也根本买不起。首选的搭载车型一定是雷克萨斯旗舰版,这是卖给有钱人的,普通人就别想了。所以我们可畅想一下,第一台丰田固态电池使用的车型一定是雷克萨斯lf-zl旗舰轿车,售价在80万~100万之间,如果卖到国内的话,大概率只会过来几百台。普通人就别想着便宜的价格能买到固态电池了,真正下沉到大众买得起的区间,大概率还要等三年以后。如果你想固态电池有了就马上换车,那么这几乎是不可能的事情。最起码在2028年之前技术不可能下放,30万以下不可能买得上配固态电池的车子。至于有钱人就不用管这么多了,技术永远在迭代,早买早享受,晚买享折扣呗。对有钱人来说,还需要这点折扣吗?
交强险不按950收了,2025新规,有人省475,有人多交950

交强险不按950收了,2025新规,有人省475,有人多交950

交强险不按950收了,2025新规,有人省475,有人多交950以前买交强险,950元是固定支出,不管开车水平有多好,交的钱都一样。2025年7月1日新规发布后,这大锅饭的模式就要被彻底打破了。新规的核心是,交强险价格不再一刀切,而是和驾驶行为和所在地区挂钩,真正实现好司机省钱,差司机多掏。6座以下基础保险费用虽然还是950元,但现在浮动区间更大,最低只需475元,最高则可能翻倍。这就不是简单的涨价了,而是进行了结构性调整。如此一来,三类车主受益最大。第一类是多年不出险的车主,连续一年没有出险,保费降10%,两年降20%,三年降30%。第二类是在内蒙古,海南等低风险地区,若三年不出事故就能将保费降到475元,比原来少了一半。第三类是很少用车的车主,年行驶里程低于1万km的短途车主获益明显,交强险支出可能降到历史冰点。而新规对高风险驾驶行为毫不手软,经常出险的车主将面临保费大幅度上涨。一年内出险两次,保费会上浮20%达到1140元,三次则上浮50%,出险5次以上保费就翻变成1900元。假如发生交通事故导致死亡,保费也会额外上浮30%。违章记录也会影响保费。扣1~6分情况下保费上浮10%,扣7~12分情况下保费上浮20%,一次性全部扣满则上浮30%。就算不扣分,只是被交警发短信提醒那样的,累计三次以上也会触发保费上浮,这一点大家伙可千万要注意。而新规实行之后,不光把保费调整了,也把保障水平调整了,限额全面提升,让大家伙感觉钱花的值,不像以前那样反感。死亡赔偿限额从11万涨到18万,医疗费用从1万涨到1.8万,只是财产损失还是保持2000元不变。这次调整幅度算是相当重大了,所以该如何节约保费就是个不小的学问。我给各位的建议是,若维修费用低于当年保费油费的三倍时,私了是最划算的,这样能保住无出险记录的优惠价格。如果你在上海出了险,保费上涨了,那你下一次去杭州投保,凭借异地无赔款优待系数证明,保费也可以下降,但要确认你所在的保险公司支持这样做。最值得注意的是交强险,只赔2000块撞上豪车根本不够用,最好能搭配个第三者的三者险,遇到200万元以上大事就不用自己多掏钱了。
插混相当于油车,增程相当于纯电。90%插混里程都是烧油在跑,70%增程里程都是纯

插混相当于油车,增程相当于纯电。90%插混里程都是烧油在跑,70%增程里程都是纯

插混相当于油车,增程相当于纯电。90%插混里程都是烧油在跑,70%增程里程都是纯电在跑。如果说哪个技术会先被淘汰,那一定是插混,未来是高端油车的技术,但已经不需要插电充电。普通乘用车都用纯电,而豪华车还会带增程器作为动力冗余配置。增程式和混动哪个会先淘汰?
不同收入的男人都开什么车,别被短视频洗脑,这才是国内真正现实

不同收入的男人都开什么车,别被短视频洗脑,这才是国内真正现实

不同收入的男人都开什么车,别被短视频洗脑,这才是国内真正现实虽然炫富在短视频平台已遭遇打击,但无奈的是影响已经形成,于是就让很多人形成了这样的认知:奔驰,宝马,奥迪不算豪车。而实际上大家伙都是买的什么样的车呢?咱今天不要被短视频洗脑,看清楚国内真正的现实。月薪3000以下的人基本没有买汽车的,买的几乎都是电动自行车或者摩托车来代步。比如说雅迪,小牛之类的,这些车特别适合短途通勤,无需油费,电动自行车又不需要上保险,用车成本非常低。有些家境不错的会买微型电动车,如五菱宏光MINIEV之类的,售价只有3~5万元,特别适合城市代步,充电成本也特别低。买燃油车的主要是买二手燃油车,买的最多的是二手的吉利帝豪和奇瑞艾瑞泽5,二手车辆价格一般在2~5万元,而且还是分期购买。月收入在3000~5000元的阶层,就可以根据自己的需求买一辆最低端的国产车了。但这些人绝大多数也是买的二手车。从AI查询的数据来看,这一个阶层的人买车的比率到了40%,但养车方面的压力仍然非常大。再就是月薪5000~8000元的中等收入群体,这些人已完全可以购买新车,而且还能买得起10万元左右的车,普遍集中在丰田卡罗拉,比亚迪秦等低端便宜耐造的车型上以满足家庭或者通勤的需求。8000~15000元的家庭买车居然和5000~8000元的家庭买车选择差不多,一般来说车价不超过10万块钱,对这类群体来说,经济便宜还是最优选择。只有月薪到了15000~3万元的,买车时才会变得更加激进一些。之前国产车没崛起的时候,他们普遍会选择本田雅阁或者丰田凯美瑞之类的车型。但现在国产车崛起,他们选择的方向也就发生了变化,普遍以理想问界等造车新势力的低端车型为主,若要让他们买高端车型,他们还真买不起。至于说超过3万以上的,之前确实是以买奔驰,宝马,奥迪为主,但在国产车的诱惑之下,他们也将目光放在国产车身上。总体来看就是很多短视频上说月入5000就该买20万元的车,就算贷款都要买,但在绝大多数中国普通家庭中,是根本不现实的事情。或许真有一个两个会这样做,但这些人要不家中有支持,要不就是最后只能赔本卖掉,或者说以后发了什么大财,但那就是极少概率的事情了。
国庆这几天鸿蒙智行大定太疯狂了[捂脸哭],连作图的都偷起懒来,每天只放一台车的图,

国庆这几天鸿蒙智行大定太疯狂了[捂脸哭],连作图的都偷起懒来,每天只放一台车的图,

国庆这几天鸿蒙智行大定太疯狂了[捂脸哭],连作图的都偷起懒来,每天只放一台车的图,多车图根本懒得P。第一天8000,第二天13500,第三天18500,第四天24600,第五天30000,第六天35600。​每天5K+的涨幅,直接创下历史新高。问界M7是妥妥的销量担当,另外就是问界M8、问界M9、享界S9T等。华为这势头越来越稳,估计销量和均价都做到了新势力第一。
马斯克万万想不到,中国人竟然不买账了!特斯拉推出售价39,990美元的新版Mod

马斯克万万想不到,中国人竟然不买账了!特斯拉推出售价39,990美元的新版Mod

马斯克万万想不到,中国人竟然不买账了!特斯拉推出售价39,990美元的新版ModelY,这一新款起售价比此前基础版ModelY便宜约10%。有人说,它怎么得低于二十万吧!国产新能源车如此卷,这丐中版,本来就没配置,还减呢。说真的,这款车续航被砍了一截,后排屏幕直接没了,就连音响都少了一半多喇叭。这哪是真心降价啊,我觉得这是既想拉低售价抢客,又舍不得少赚一分钱,大家觉得呢?现在国产电动车早不是当年的样子了,比亚迪、蔚来、理想这些牌子,哪一个不是把配置拉满了卖?就拿三十多万的预算来说,在国内随便挑,续航600公里以上是标配,智能驾驶辅助系统比特斯拉更懂中国的堵车、加塞路况,内饰更是肉眼可见的豪华,软包、大屏一应俱全。现在买车的人精着呢,买个车常常货比三家,比价格、比空间、比配置。想靠个特斯拉的车标就让大家掏钱买单那还是不太容易的。特斯拉在国内的日子看来是越来越不好过了。以前是它领着整个行业跑,现在国产车不光追上来了,不少地方还反过来超过它了。要是还端着“外资大牌”的架子,不肯实打实让利、堆配置,真要慢慢丢了市场份额。不过话说回来,车企们卷得越凶,我们普通消费者就越划算。你看,不管是价格还是配置,现在买车的选择越来越多,性价比也越来越高,这不就是我们想要看到的结果吗?
作为阿斯顿马丁Valkyrie公路版150辆中的稀有车型,Anemos采用完全裸

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作为阿斯顿马丁Valkyrie公路版150辆中的稀有车型,Anemos采用完全裸露碳纤维车身设计,仅生产交付少量车型。​​​
特斯拉,重大发布!廉价版ModelY即特斯拉推出“精简”版ModelY,比

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特斯拉,重大发布!廉价版ModelY即特斯拉推出“精简”版ModelY,比此前基础版便宜约11%,预计的续航里程约为321英里。你会买吗?[大笑][大笑]特斯拉特斯拉特斯拉官网显示,美国标准后轮驱动版ModelY售价为39990美元,续航里程为321英里(美国环保署估计值),标准版ModelY内饰配备手动调节转向轮,而非电动调节转向轮。特斯拉美国标准后轮驱动版Model3在美国的售价为36990美元。特斯拉股价尾盘跳水,最终收跌4.45%,完全抹去昨日的涨幅。在国内市场,特斯拉在国内新能源汽车销量整体上升的背景下,销量同比出现下滑。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会销量数据统计,今年8月,特斯拉中国的零售销量为57152辆,同比下滑近10%。今年1—8月,特斯拉中国累计销量361179辆,同比下降6.9%,市场份额为4.8%;上年同期其销量为38.8万辆,市场份额为6.5%。为提振中国市场销量,特斯拉采取了多项措施。今年4月22日,特斯拉中国宣布,6月30日前,焕新ModelY首次全系推出5年0息,首付7.99万元,月供低至约3060元。今年9月1日,特斯拉官网显示,特斯拉中国将续航里程830公里的Model3售价下调至25.95万元,此次降价距离该车型发售不到一个月。在采取多种措施提振销量后,特斯拉最新公布的数据显示,其第三季度全球交付量达创纪录的49.7万辆,同比增加7.4%。近期,特斯拉股价表现强势,9月以来,其累计涨幅超过35%。
9月全球销量19385台!这辆15万级SUV堪称“六边形战士”,实力均衡无短板,

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9月全球销量19385台!这辆15万级SUV堪称“六边形战士”,实力均衡无短板,而且还有很多版本供大家选择​​​