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兵败如山倒，这些年的销量或证明了，中国已不再需要小型油车相信各位都发现了，街上的小型燃油车已经越来越少。20年前还是飞度和Polo的天下，但20年过后，这两款车一款月销2位数，另一款月销三位数。这还是曾经的神车。而最新的销量数据显示，100%的合资燃油小型车，居然连轿车销量排行榜30名都挤不进去。我们来比较几个残酷数据就知道了，本田飞度曾经月销1.5万辆，但今年8月份的数字是23辆。大众Polo，也就是我人生中的第一辆车。那时候有多少人以开一辆大众Polo为荣，而上个月全国勉强破百。至于丰田致炫，丰田威驰这样的，要不就是停产退市，要么就销量惨淡，没有任何挣扎的机会。而新能源汽车呢，比亚迪海豚每月都稳定在2万辆以上的销量，五菱缤果，埃安y之类的也都持续破万，小型油车现在的销量和电动小车之间根本没法比。为什么会出现这个情况呢？一个是政策上的路权劣势太明显。第二个是用车成本差距太大。再就是大家伙的消费观念也确实转变了。这直接造成了电动小车的崛起，而吃掉的偏偏是燃油小车的市场。我们做个对比就知道了，比亚迪海豚轴距为2.7m，空间比绝大多数a级燃油车还要大，配置还特别高。但是本田飞度呢，除了给各位配上个收音机之外，什么东西都没有，2024年款的好像连收音机都没有吧。所以燃油小车就只能落幕，除非有什么特殊的原因突然出现。而反转又来了，特殊原因居然真来了，这就是这次的国庆长假。这次国庆长假，所有开纯电动汽车的都饱受了充电之苦，最惨的一些人居然需要排队一个晚上，严重影响了人们的出行。而开纯电动车出行的，大概率就是些普通工薪阶层，家里只能买得起一辆车，这时候，他们就感受到纯电动车的坏处了。这对传统小型燃油车来说是个很好的机会，或许他们可借助这个事件来大肆渲染，说不定还有咸鱼翻身的那天。但我更担忧的是，这些堵在高速公路上的纯电动车主们若真痛定思痛，下一个也不会选择小型燃油车。毕竟同样价格体系之下。我们还有更多的国产混动车可供选择。哎，这可怎么办呢？想想就替这些燃油车车企们愁得慌。

换了三辆车才明白，旧车卖给二手车贩子和4s店的区别，全是教训我也是20多年老司机，这辈子换了三辆车。虽然没得到什么先进经验，但也得到了教训，就拿出来跟大家讲讲吧。我的第一辆车是辆本田飞度，是2004年时候买的，价格为10万块钱。平时都在4s店保养，换车时就像新车一样板正。当然那时候因为刚学车不久，一年之内就撞了两次，不过都是小刮小蹭，之后就再也没有碰撞过。去4s店换车的时候，我还特意给车做了个精洗。把里里外外都擦干净，寻思着有个好卖相，结果根本就瞒不过人家的双眼。我记得当时收车的时候是一个销售和一个检测师一起收的，检测师围着车转了一圈，手上拿着个后来我才知道叫漆膜测厚仪的东西，直接就检测出这车维修过。那车卖了2万块钱，直到最近我才知道，同样的一款车当时至少能卖3万块钱，那时候的本田飞度保值率还是特别高的。第二辆车又换了辆大众Polo，也不知为什么我就喜欢和这些小型车过不去，8年之后又卖给了一个车贩子。那时候我并没认识到第一次在4s店换车是被人坑了，这次卖给车贩子，也不过是因为网络发达而已，有车贩子在网络上宣传收车，而且价格还很高，并且展示了人家的水平。于是就兴高采烈去了，去了之后发现，原来人家展示的高水平是让你如何上当的水平，当时看视频的时候怎么没想到呢？结果被人家一顿忽悠，后来证明能卖出2万元的车，最后卖出了1.5万元。不过还好，比上次卖本田飞度的时候至少卖了5000块，也算有了进步，就只能这样自己安慰吧。等我卖第三辆车的时候，基本就摸清了门道。第三辆车是一辆国产车。当时觉得自己卖过两辆车，终于摸清了门道，知道不管是4s店还是车贩子都各有利弊，感觉自己成了卖车顾问，走到哪里都不会吃亏。结果又吃亏了。这次卖车是在一家二手车平台上看到的，对方认证名字为诚信二手车的李经理，开出了5.8万元的价格，比其他店面要高一万多，当场让我心动。签订合同时，对方以公司规定为由要求支付3000元交易保证金，合同注明最终价格以复检为准，违约需赔偿车价20%。结果复检时对方说发动机舱有拆卸痕迹，右后门漆面厚度超标，甚至还有调表车的嫌疑，以此为由要求将价格打到5万元。我不想卖，但当时却交了保证金，最后一番讨价还价之后，以5.2万元的价格成交。后来才发现，这家伙将我的车卖到了7万元的价格。他这一倒手就相当于白赚了1.8万元，而这家伙实际上是个职业收车黄牛。这样总算惊醒了普通消费者，觉得自己再聪明，也确实比不上人家那些专业买卖的。所以这三次卖车，只给我自己总结了一条经验教训，注意看最后一段：目前市面上还活着的所有二手车贩子，所有4s店都是在激烈竞争中拼杀出来的。这些人若没有火眼金睛，若没有忽悠人的手段，就不可能存活到现在。那些实实在在的做生意的，早就被市场淘汰了。

兵败如山倒，近半年的销量已经证明证明：中国不再需要小型油车二十年前我买了一辆大众Polo，我同事买了一辆本田飞度。当时大家伙争议的焦点就是，Polo和飞度到底谁更抗撞。后来有网友表示，polo撞飞度就和撞棉花包差不多，我们也就结束了这场争议。但也由此能看到，当年的Polo和飞度到底在国人心目中是个怎样的地位，这两个可真都是国内小型车的代表。可现在的Polo和本田飞度呢？Polo还强一点，差不多能卖到三位数以上，而本田飞度却只剩下两位数了。这可不是因为Polo和本田飞度不愿意打价格战，他们确实打了，可是销量却一直不好，那还不如不打以保持原有的利润。销量下滑的原因，其实就是时代变了，现在的中国人再也不需要小型油车了。为什么要加上“油车”这个定语呢？因为看看现在的新能源小型车，像吉利星愿，比亚迪海鸥之类的卖的都相当不错，它们的身材可是和Polo以及本田飞度差不多的。这些车虽然有很大的问题，比如说腿太短，只适合在城市里面通行，但还是有很多家庭选择购买。原因很简单，大家伙现在都想明白了，我在城市里面代步，有一辆用车成本非常低的电动车就足够了，哪还需要什么燃油车。如果要长途出行，家里要么就有第二辆车，要么直接乘坐公共交通工具，还特别省心省麻烦，干嘛非要买一辆小型燃油车。当年没钱才买这玩意，现在有钱了谁还买。就算是家中只有一辆车，大家伙也愿意买一点空间比较大的，最好是能够铺成双人床的那种，最起码中午在单位还有个地方睡觉。而像Polo和本田飞度那样的，又能干什么呢？所以，这样的车确实已经什么都干不了，偏偏价格还挺贵的，7万元左右的售价都可以买一辆入门版的混动汽车了，配置又要比他们高的多。只能说市场已经变了，中国老百姓的眼光也变得越来越好。以前国外厂家随便出个车型就能在中国赚的盆满钵满的日子，再也不会有了。

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近日，大众宣布，旗下的ID.2all纯电动概念车的量产版车型正式定名为ID.Polo，并将于2026年正式上市，大众POLO后继有“车”。从目前发布的量产版伪装实车来看，量产版的ID.Polo整体造型会使用ID.2all概念车的设计风格，机盖两侧...