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又开乐道L60来薅小鹏充电桩福利了！买完小鹏P7后，积分最有性价比的使用方式，唯
又开乐道L60来薅小鹏充电桩福利了！买完小鹏P7后，积分最有性价比的使用方式，唯有充电，那种几折转让太亏了
据说比亚迪园区里面的充电桩全部都开始收费了。之前去比亚迪的园区里面见到过，里面的
据说比亚迪园区里面的充电桩全部都开始收费了。之前去比亚迪的园区里面见到过，里面的停车位基本都配备了那些慢充桩，甚至还有一些快充桩。但是就算桩非常多，资源还是非常紧张的，往往都不够用，我个人估计是和比亚迪它的一些车型有关，因为之前都是小电池的插混，所以说很多员工一到公司就会把桩给怼上，然后就一天。这一下收费了，会不会减少那种情况发生？大v聊车
我也想放弃百度地图了，不好用。
我也想放弃百度地图了，不好用。
4月23日，央视播出了一则重磅消息，中国超充电池技术又刷新了新纪录。充一次电
4月23日，央视播出了一则重磅消息，中国超充电池技术又刷新了新纪录。充一次电能跑1500公里，比老式电池轻了二百多公斤，充电快、跑得远、重量轻，这几样加一块，算是把开电动车最麻烦的几件事给解决了。以前开电动车出远门，心里总不踏实，得提前找好哪里有充电桩，生怕开到半路没电，找到了充电桩，一等就是好几十分钟，挺耽误事。现在6分钟充满，也就是下车抽根烟、买瓶水的功夫，方便太多了，续航到了1500公里，基本上跨省跑个来回都不用充电，彻底治好了“里程焦虑”。大家最关心的还是安全，怕电池充电太快或者碰着了会起火，这次的新技术在这块下了大功夫，电池里面用了更安稳的材料和设计，还有个聪明的散热系统。就算充电特别急或者车子不小心撞了，电池里面的热量也能很快散掉，不会聚在一块儿出危险，这样一来，车主开着安心，路上跑着也更安全。电池轻了二百多公斤，好处一眼就能看出来，车子负担轻了，自然就更省电，同样的电也能跑得更远一点。对车子的刹车、轮胎这些零件也有好处，磨损会小一些，可能保养起来也能省点钱，这是个好连环，电池一轻，带动整车都跟着受益。更实在的是，随着这技术越用越广，电池的成本也慢慢降下来了，这意味着，以后用上这种快充电池的电动车，价钱可能会更便宜。说不定以后买电动车比买同档次的油车还划算，老百姓的选择就更多了，用上实惠好车的门槛也低了。有人可能纳闷，这么牛的技术怎么说成就成了？其实这不是突然从天上掉下来的，咱们国家在新能源这件事上，已经埋头干了十多年了。早在2015年，国家层面就有规划，把新能源汽车和电池当做重点来发展，这不是拍脑袋的决定，而是看准了方向，提前铺好了路，有了政策支持，钱和人才跟着投进来，技术突破就成了水到渠成的事。咱们国家现在有全世界最齐全的新能源汽车“家当”，从电池用的各种材料开采制造，到电池本身的生产组装，甚至到最后旧电池怎么回收，每一个环节都有咱们自己的企业在做，而且做得很好。这就意味着，咱们不用求人，不怕别人在哪个关键零件上卡咱们的脖子，这套完整的“家当”，是咱们能快速推出又好又便宜新技术的最大本钱。技术说到底，是人干出来的，像比亚迪、宁德时代这些公司的工程师们，为了把电池性能提上去，整天泡在实验室里，试了无数种配方，改了无数遍设计。他们现在还用电脑、用人工智能帮忙搞研发，效率特别高，就是靠这股子扎实肯干的劲儿，才一点点把充电时间缩到这么短，把续航提得这么长，同时还把钱省下来、把安全管住了。这事的意义，其实比咱们开车方便更大，咱们国家用油多，很多要靠从国外买，电动车要是普及开了，大家烧油就少了，对国外石油的依赖也能减轻。开车用的电，主要靠咱们自己的电厂发，用煤、用水、用风、用太阳光，这些咱们自己家里都有，更踏实，这叫能源安全，是国家大事。电池技术领先了，还能带着一大堆相关行业一起进步，比如需要研究新材料，工厂得用更智能的机器来生产，电池怎么充电放电最优化还得靠更聪明的电脑程序。一个电池带起一串产业，能创造很多好工作，也让“中国制造”在国际上更有分量。以前老有人说，中国新能源汽车是“弯道超车”，运气好，现在看，不是那么回事。咱们没在别人擅长的发动机老路上硬拼，而是看准了电动化这条新路，然后靠着从国家到企业，从搞研究到搞生产的全套扎实本事，在这条新路上自己跑成了领头的，这不是“超车”，是“换了一条道，还跑在了前面”。往后，这样的好消息肯定还会有，比如，另外一种叫钠离子电池的，也快能用了，它更便宜，冬天在特别冷的地方也好用，到那时候，电动车的本事就更大了。说到底，这次电池技术的突破，不是撞大运，是国家眼光远、工业底子厚、科研人员肯下苦功夫，三样碰到一块结出的果。它让老百姓开车省心了，也让咱们更看清一个理儿：好日子是实打实干出来的，当有一天，充电像加油一样方便，绿色出行变成日常，咱们每个人都是这个时代的受益者。不知道这项技术普及开来以后，你觉得对你生活改变最大的会是什么呢？信息来源：上游新闻、央视新闻、新华网、光明网
全世界最激进的环保目标，居然把一个国家逼到主动求中国帮忙。这件事说出来你可能
全世界最激进的环保目标，居然把一个国家逼到主动求中国帮忙。这件事说出来你可能不信。丹麦砸了几十亿欧元，喊了十几年口号，拼了命要在2030年淘汰燃油车。结果今年一季度，他们的目标居然提前四年就超额完成了。私人消费者买的新车里，电动车占比直接干到了95%。就在所有人都以为丹麦要开香槟庆祝，成为全球环保标杆的时候，他们的政府却慌得睡不着觉。不仅没开庆功会，反而连夜开会商量对策，最后得出一个所有人都没想到的结论：不等了，赶紧喊话中国。这个数字有多夸张？相当于现在丹麦人去4S店，100个私人买家里面，只有5个人会选择燃油车。放眼全球，这都是独一份的存在，比以环保著称的挪威还要激进。但如果你以为丹麦政府是真的在为环保成果欢呼，那就太天真了。就在这个数据公布的同一天，丹麦交通行业协会副首席执行官哈林·尼尔森说了一句耐人寻味的话：“这不是环保意识的胜利，这是油价的胜利。”没错，根本不是什么丹麦人突然觉悟变高了。是最近中东局势紧张，霍尔木兹海峡通行受阻，全球油价一路飙升，丹麦的汽油价格已经涨到了每升2.3欧元，折合人民币将近18块钱。普通丹麦家庭加一箱油，要花掉差不多1500块人民币。对于月薪税后也就两万多的丹麦人来说，这已经不是贵不贵的问题，而是加不加得起的问题。于是，消费者用脚投票，一夜之间，燃油车就成了没人要的烫手山芋。丹麦政府本来应该高兴的。毕竟他们早在2018年就定下了目标，2030年全面禁售燃油车，比欧盟的整体目标还早了5年。为了这个目标，他们砸了几十亿欧元的补贴，搞了十几年的宣传。结果现在，目标提前了整整4年就实现了，丹麦政府却慌了。因为他们突然发现，自己忙活了半天，最后给别人做了嫁衣。丹麦这个国家，根本没有自己的汽车工业。以前丹麦马路上跑的车，90%以上都是德国的大众、奔驰、宝马，还有瑞典的沃尔沃。这些车虽然也是进口的，但至少欧洲本土的产业链能分到一杯羹，维修、保养、零部件这些产业，也能养活不少丹麦人。可现在呢？燃油车没人买了，欧洲车企的电动车又贵又不好用。丹麦消费者转头就去买中国车、特斯拉和丰田的纯电车型。今年一季度，中国品牌在丹麦电动车市场的份额已经超过了15%，如果算上沃尔沃、极星这些中资控股的品牌，这个数字已经接近25%。而且这个增长速度还在加快，丹麦电动汽车协会预测，不出5年，中国品牌就能拿下丹麦电动车市场的半壁江山。更让丹麦政府头疼的是基础设施。丹麦虽然号称“风电王国”，全国一半以上的电力都来自风电，但他们的电网还是几十年前建的，根本扛不住这么多电动车同时充电。现在丹麦已经出现了这样的情况：每天晚上7点到10点的用电高峰，很多小区的变压器会直接过载跳闸。有些地方政府甚至出台了规定，禁止居民在晚上8点到10点之间给电动车充电。充电桩的建设就更慢了。在丹麦，建一个公共充电桩，需要经过12个部门的审批，平均耗时18个月。而现在丹麦每个月要新增将近2万辆电动车，充电桩的增长速度连零头都赶不上。丹麦能源局上个月发布的报告警告说，如果电网和充电桩的建设速度不加快3倍，到2028年，丹麦全国将有三分之一的电动车无法正常充电。这还不是最麻烦的。最麻烦的是来自欧盟的压力。大家都知道，去年欧盟跟中国打了一场电动车贸易战，本来要对中国电动车征收最高35.3%的反补贴关税。后来经过多轮谈判，改成了现在的价格承诺机制，中国车企只要承诺最低进口价格和年度出口量上限，就可以免征反补贴税。这个机制一出来，最难受的就是丹麦。因为丹麦是全欧洲对中国电动车依赖度最高的国家。如果跟着欧盟一起限制中国电动车，那丹麦消费者就买不到便宜的车了，到时候民怨沸腾，政府肯定要下台。在这种左右为难的情况下，丹麦终于忍不住了，开始主动喊话中国。最近一个月，丹麦工业联合会、能源署、交通部分别通过不同渠道向中国表达了同一个意思：欢迎中国车企来丹麦投资建厂。他们不仅承诺给中国企业提供税收优惠和土地补贴，还主动提出，可以帮助中国车企对接丹麦的风电企业，共同开发车网融合技术。当然，天下没有免费的午餐。丹麦也提出了自己的条件：希望中国能进一步开放市场，让丹麦的风电、制药、食品加工这些优势产业，能更好地进入中国市场。这其实不是什么平等的合作，更像是一种无奈的求助。因为丹麦手里根本没有什么筹码。消费者已经用脚投票了，你不让中国车进来，难道让丹麦人都骑自行车上班吗？丹麦的故事告诉我们，在这个百年未有之大变局中，跑得太快不一定是好事。只有脚踏实地，把核心技术掌握在自己手里，才能在时代的浪潮中立于不败之地。那么问题来了，当全世界都在加速电动化的时候，下一个“丹麦”会是谁呢？
