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前三季度进口车销量榜:1.雷克萨斯+丰田整体优势明显，轿车，SUV，越野车甚至MPV都有入围。2.欧系进口车市场老大是奔驰，中大型高端车个个不怂。3.XC90和MINI入围略显意外，优惠幅度和整体价格作用不小啊。4.路虎最逗，高端产品是品牌主销力量，便宜车反而不行。排行榜丰田奔驰宝马沃尔沃

跑了20年高速才明白，SUV和轿车的差距，哪是空间就能轻易弥补的很多人买车时纠结轿车还是SUV，总觉得SUV视野好，能装，却忽略了高速上最核心的驾驶体感。这些跑高速才会暴露的差距，我今天就用20年的高速体验，拆解轿车和SUV的5个核心差距，帮你搞懂哪种车更适合自己，别再被SUV万能论忽悠。轿车在高速上的优势确实明显，尤其是稳定性。开朋友的SUV遇到横风，车身晃得厉害，手臂得使劲绷着，而开自己的轿车，120码的速度下，手指搭着方向盘就能稳住，几乎不用额外用力。这里风阻系数和重心高度起了关键作用，SUV重心高，风阻大，容易飘，而轿车贴地性好，安全感强多了。反正我跑长途，更信任轿车的那种稳。隔音方面，SUV也确实不如轿车。跑120码的时候，风噪胎噪混在一起，说话得靠喊，音响开再大也盖不住呼呼声。但轿车就要好很多，正常音量聊天能听清，连歌词细节都听得见。风噪差距主要是车身造型决定的，SUV直立，风阻大，噪音也大，开久了耳朵累，注意力容易分散，这点我真觉得轿车舒服太多。油耗就更不用说了，SUV高速油耗偏高，一箱油少跑200公里是常态。我算了下，同样55升油，SUV跑680公里，轿车能跑850以上，差出不少油钱。要是经常跑高速，一年下来得多花一千多，加油排队还耽误时间，确实不划算。风阻大，车身重，发动机更费力，这些都是SUV油耗高的原因，而轿车经济性好，更适合长途通勤。操控上，轿车也灵活得多。紧急变道时，SUV侧倾明显，有点吓人，而轿车车身稳，反馈清晰，操控底气足。悬挂行程和调校风格不同，SUV为烂路设计，高速变道就有点软，而轿车更硬更稳，突发情况更容易掌控。在我看来，高速上的操控比视野重要多了，安全往往就在那一瞬间。坐姿舒适性方面，SUV反而成了缺点。高坐姿让腰部一直绷着，开一小时就酸。而轿车半躺姿势，受力均匀，开四小时也不累。很多人以为坐姿高等于舒服，但高速上恰恰相反，均匀支撑才是关键。我身边开SUV的朋友几乎都抱怨过腰疼，还得额外买腰靠，不如轿车设计合理。若和其他车型对比的话，轿车更适合经常跑高速，通勤距离远的人，稳，安静，省油，不累，核心需求都能满足。而SUV更适合少跑高速，常自驾游，需要装大件的人，空间优势才真正发挥出来。反正别跟风，搞清楚自己一年跑多少高速，答案就明显了。所以轿车和SUV没有绝对好坏，只有合不合适。要追求高速上的舒服，安全，省钱，轿车大概率是更好选择。

1.5T和1.5L该怎么选？老司机：先回答这三个问题再掏钱选车时候经常会遇到这样的问题，1.5T和1.5L到底该怎么选。有人说带T的动力强，有人说自吸的省心，其实这两种发动机没有绝对的好坏，关键还是看你怎么用。我身边就有两个活生生的例子。一个朋友买了1.5L的自吸车，平时市区开挺顺，但一上高速超车就费劲，油门踩到底速度却上得慢，有一次被大货车压着超不过去，吓得他手抖。另一个朋友买的1.5T，跑高速确实爽，动力说来就来，但每天上下班堵在路上，油耗反而比自吸还高，半年下来多花了大几百油钱，他自己也怀疑是不是选错了。其实很多人选车时都陷入了一个误区，以为涡轮增压一定动力强，自然吸气一定省油，但其实真实表现完全要看你的使用场景。下面我们就从实际用车的角度，帮你捋清楚该怎么选。如果你平时大多数时间都在市区开，每天通勤距离不长，红绿灯多、经常堵车，那1.5L自然吸气其实是更务实的选择。第一是平顺性好，起步和跟车时油门响应比较线性，不会出现涡轮介入前肉、介入后又突然窜车的情况，开起来更轻松，尤其适合新手和女性车主。第二是保养更便宜，1.5L发动机对机油要求不高，矿物油、半合成都能用，小保养一次三四百就够了，而1.5T通常得用全合成机油，保养费用直接翻倍。第三是可靠性高，结构简单、部件少，长期来看故障率低，不容易出现涡轮系统积碳、损坏这类问题，用起来更省心。但如果你是经常跑高速、跑长途的人，情况就反过来了。1.5T涡轮增压发动机在中高速段的优势非常明显。第一是超车更安全，动力随叫随到，不用提前预判、预留超车距离，减少和大货车并行的时间。第二是满载时动力衰减不明显，即便坐满人、后备箱塞满行李，爬坡、加速也不会觉得吃力。第三是高速巡航转速低，不仅噪音小，油耗表现也更好，反而比1.5L更经济。除了使用场景，预算也是一个很重要的考量因素。同款车型的1.5T版本通常比1.5L贵1-2万元，如果你预算有限，这笔钱足够覆盖两三年的油费和保养支出了。而且从长期持有成本来看，1.5L发动机维修便宜、保养简单，二手车保值率也相对稳定，更适合打算一辆车开八年以上的用户。不过要注意的是，1.5T和1.5L内部也有差异。比如不同品牌的涡轮介入转速不一样，有的1600转就能爆发最大扭矩，有的则要到2500转以上，如果你是市区高速混着开，建议选涡轮介入早的，这样低速时不会太难受。而1.5L车型也要留意变速箱的匹配，CVT更省油，但承受力不如AT变速箱，经常走烂路或者开车比较猛的，建议选AT版本。总之，没有完美的发动机，只有适合你的选择。如果你基本在市区代步、追求省心省钱，1.5L更实惠。如果经常跑高速、在意动力体验，那1.5T不会让你失望。最关键的是，别光听销售说什么动力强、省油，多问问自己：这车我主要在哪开？怎么开？打算开多久？把这些想明白了，你就不会选错。

20万元级平民大型SUV集体走来了。今年大型SUV开始密集上市，问界M8，领克900，极氪9X，乐道L90，蔚来ES8，深蓝S09等等。其中乐道L90和深蓝S09都已经到了20万级别，即将上市的零跑D19和风云T11，预计也都在20万级别。对于一款车身长度达到5.2米级别的大型SUV，20万售价已经算是白菜价了，之前合资品牌燃油车大型SUV基本都在百万级别。而去年热销的问界M9和理想L9也都是在四五十万级别。另外还有一款重磅车型就是小米首款增程SUV，预计在30-40万元。这一切都预示着，平民级大型新能源SUV要来了，不过还不是纯电，目前除了乐道L90属于换电外，其他都是插电/增程模式。虽然价格到位了，但是5.2米级别大型SUV车身尺寸过于庞大，并不适合家用，很多驾驶技术不够熟练的女士很难驾驭。特斯拉的两款爆款中型车的热销证明，四米七八车长的中型车才是车市销售的主力。【来自懂车帝车友圈】

千万别听那些胡吹乱侃固体电池的了！也不要再等着买啥固态电池车了！奇瑞大佬都说了，​固态电池这玩意27年才装车验证！由此再推到​成熟量产？你算算往后还得到哪年吧！百家车坛​​​

来提我的全新坦克500，还没见到车。发现全新坦克400已经到店了。[doge][doge][doge]​​​

明年起新能源车要交购置税，但别急着买，明年再买你可能会感谢我最近一则关于新能源车购置税政策调整的消息，让不少准备买车的人心里咯噔一下。很多人第一反应是，得赶在政策结束前赶紧下手。但这件事真的这么简单吗？我们不妨冷静下来，捋一捋背后的门道。事情其实并不复杂。根据政策安排，新能源车免征购置税的政策将在明年正式结束，意味着消费者购车成本将有所增加。但如果我们把目光放远一点，结合汽车市场的实际动态来看，事情或许还有另一面。从2023年开始，以特斯拉、比亚迪为代表的品牌已经掀起多轮降价潮，ModelY累计降价超过4万元，比亚迪部分车型终端优惠也早已突破1.5万。而且根据高盛之前的预测，到2025年动力电池成本预计下降40%，这意味着电动车的制造成本还有进一步下探的空间。车价降幅，说不定比你要交的税多得多。这背后其实藏着一条清晰的商业逻辑。一方面，电池技术的快速迭代正推动成本结构发生根本性变化。另一方面，车企之间的竞争已经从产品功能层面升级到全产业链的成本控制能力。而且别忘了，像半固态电池、超高压快充等新技术已经处在量产前夜，未来一两年内很可能迎来大规模装车。这种感觉很像智能手机行业的迭代节奏，明明今天刚买的旗舰机，明天就可能因为新芯片发布而瞬间过时。现在的电动车市场，正处在类似的技术爆发临界点。在我看来，没必要因为政策变动而打乱自己的购车节奏。说白了，购置税只是购车成本中的一个变量，而车价本身、技术成熟度、产品生命周期等因素才是更关键的决策依据。如果你现在开的车还能用，不妨再等一等。预计到2027至2028年，固态电池技术实现规模化装车后，目前主流的液态锂电池车型很可能面临保值率大幅跳水的局面。这事要是放在五年前，谁敢想象电动车的技术迭代会快到这种程度？但现实就是如此，汽车行业正在经历一场百年未有的变革期，观望有时也是一种策略。当然了，如果你是刚需用户，没车严重影响日常生活，那该买还是得买。但要是为了避税而提前透支购车计划，反而可能错过接下来更有价值的产品迭代和价格调整。车企的求生欲永远比我们想象中更强，它们肯定会想方设法通过终端优惠、权益补贴等方式来对冲政策影响。历史早就证明，无论是补贴退出还是税费调整，市场的力量终会找到新的平衡点。

我卖掉开了7年的纯电车，换回燃油车，有些话还是得说一说我家离公司二十多公里，七年前选电车，无非是图个绿牌方便，日常通勤既省钱又省心。刚买头两年确实香，安静起步快，早高峰开起来也不焦虑但后来生活节奏变了，出差，接送娃，看老人全堆到一起，于是问题就一个个冒出来了。小区充电先让我头疼。没固定车位，只能租地库流动位。晚上慢充桩总排队，十点去抢位置，十一点还在转圈，地锁全占着。冬天零下十几度，戴手套哆嗦着扫码，换三个App才刷出一个能用的，枪头闪两下就报错，再试又提示后台维护。有一回下大雪，我定时充电，第二天一看只充了2%，后台说电网检修。早上急着送孩子，电量警报一直闪，心里那个堵，真的烦。跑长途也煎熬。有一回带孩子去邻省参加活动，服务区App显示有空桩，到了全被网约车占着，人在车里睡觉，不拔枪。另一个服务区桩是坏的，只竖了个“等待检修”的牌子。我只能降车速、关暖风、开座椅加热，穿着羽绒服开车，玻璃起雾还不敢开除雾，就怕耗电。最后车自己跳进低功率模式，心当场凉了半截。从那之后，只要出远门，我都借亲戚的旧油车，土是土，但真没焦虑。保养维修也不省心。车机大版本更新，我晚上点了确认，第二天倒车影像黑屏、转向助力报警，去4S店折腾半天，师傅说软件冲突得回滚。保险费还贵，条款越来越细，电池涉水、非官方拆装一律不赔，连过个积水坑都心惊胆战。第七年做电池健康检测，报告参数一堆，结论就四字：“在阈值内”。问换电池，报价小十万还要排队，我当场泄气了。这才恍然大悟，电费是省了，但全贴进“焦虑税”里了。后来跑去问二手车贩子，人家一听是电车、跑了十多万公里，直接表示说二手新能源不好卖，价格比同年油车低一截。我不死心，自己挂平台，一周几十条私信，真来看车的没几个，不是嫌里程高，就是怕电池衰减。拖了一个月，车价又跌一截，最后咬牙出手，拿到尾款那一刻，感觉把这七年的心气也一起打包卖了。换回油车后，生活突然顺畅了。早上远程热车，玻璃没冰、油表实在，不用猜还剩多少电。忙的时候一周加一次油，五分钟搞定，再也不用深更半夜在小区找桩。油费确实高一点，但省下了天天找电、担心续航的精神内耗。城市短途代步，电车是有优势，我不黑。但如果你像我这样，工作杂，偶尔跑远路，家里没固定车位，真的别硬上电车，折腾不起。所以，如果你正打算买车，尤其是第一台车、或者家里唯一用车，我建议先冷静想想：你究竟需不需要一台电车？别看现在补贴多，牌好上。但长远来看，可靠、省心、不焦虑才是车的根本。除非你充电极方便、极少跑长途，不然的话，一台技术成熟的混动或者纯油车，可能是更踏实的选择。车终究是服务人的，别让人去适应车。

日产终于醒了？这波操作，算是合资车的回魂之战最近日产中国40周年发布会一开，朋友圈汽车圈都炸了。天籁TEANA换代、N6插混、N7纯电、还有全球首发的新能源皮卡FrontierPro——这阵仗，不夸张地说，是日产这些年最像“活人”的一次出场。我印象里，日产在中国的印象就两个字：稳健。好开、省油、但太保守。结果呢？时代变了。自主品牌卷得你怀疑人生，混动的、增程的、纯电的一个比一个猛，而合资品牌反应慢半拍的通病，日产也没能幸免。但这次不一样。N6插混是关键一步。日产终于不再死守油车，而是带着e-POWER技术和全新插混系统正面迎战国产混动；N7纯电则是补上了纯电短板；至于搭载华为智能座舱的全新天籁——这波联名，多少有点“老将学新招”的味道。我之前开过老款天籁，底盘舒适没得说，但智能化真的像上个世纪。现在和华为合作，车机生态、语音控制、互联体验这些短板一补齐，天籁可能真能从“中年通勤车”变成“智能B级轿车”了。当然，问题也不是没有。日产这波回归能不能打动年轻人，还得看定价和诚意。要是真拿出10年前的那种“合资价思维”，那这场翻身仗估计又要凉。但不管怎么说，这次发布会至少证明一件事——合资车，还没死透。日产，算是第一个清醒的。

全新坦克400将于10月21日开启预售，新车整体设计延续现款车型，但在动力和配置方面有所升级，新车新增“敦煌紫”车色,增加Hi4-Z动力和激光雷达。真是太酷啦[墨镜]新能源汽车全新坦克400​​​

车市热门快科技10月14日消息，乘联会今日公布了9月份国内汽车品牌的销量零售榜。榜单显示，国产车企依旧保持强势地位，前五阵营中有四家国产品牌，榜单前十也有五家国产品牌。​​​

10台国产大SUV，零跑D19的价格可能只要其他9台的一半，侧面效果很霸气，如果给这10台车排个座次，最新入局的D19能排在几号位？零跑D19纯电500km刷新增程纪录费翔代言零跑旗舰D19零跑推出旗舰D平台谁慌了​​​

特斯拉发狠了，续航突破750公里，车主们却纠结了你可能无法相信，跑1600公里只需要充一次电，但这事情大概率真的要实现了。最近特斯拉官网传来消息，特斯拉Model3和ModelY悄悄换上了新的5M电池组，续航飙到了750公里（WLTP标准），比之前多了51公里。这是官网给出的对比图，除了入门版没有变化外，其它的变化极大！而且，这还不是最夸张的，国内曝光的ModelYPlusCLTC续航甚至干到了820公里，堪称史上最长续航的ModelY。事情到底是怎么发生的？这次特斯拉的电池升级，核心是用了LG新开发的5M电池，能量密度更高，重量更轻，电压更高，安全性还更强简单来说，就是电池容量从78.4度提升到了84.7度，但体积没变，重量反而更轻了。再加上ModelYPlus从四驱改成了后驱，轮毂从19寸缩到18寸，整车重量控制在了1891公斤，比不少燃油车还轻。这些改动让续航原地起飞，价格却依然保持在26万到30万之间，摆明了是要继续卷市场。但为什么车主们反而纠结了？续航提升当然是好事，可问题是，特斯拉的升级从来都是“静悄悄”的，老车主们刚提车没多久，新款就来了，而且性能提升还不小。这种感觉就像你刚买了个iPhone15，结果苹果突然发布了个iPhone15Plus，续航翻倍，价格还差不多，你说气不气？而且，特斯拉一向不喜欢在看得见的地方堆料，什么冰箱彩电大沙发统统没有，但在电池、电机这些核心技术上，它又总能甩对手一条街。这种策略让喜欢科技感的用户很爽，但对那些追求“豪华感”的消费者来说，可能就觉得差点意思。在我看来，特斯拉这次升级背后的逻辑很清晰，它压根没打算跟国产新能源拼配置，而是继续在技术和成本上碾压。国产车现在卷的是什么？激光雷达、800V高压平台、零重力座椅。而特斯拉就一句话：我的续航比你长，价格还不比你贵，而且我的电池管理、自动驾驶还是行业顶尖。这种打法很“特斯拉”，也很有效，毕竟电动车最核心的痛点还是续航和补能，只要这两点够强，其他花里胡哨的配置很多人其实可以忍。不过，这事情也有隐患。特斯拉的频繁迭代虽然能保持技术领先，但也容易让老车主产生“背刺”感，品牌忠诚度可能会受影响。而且，国产新能源的追赶速度极快，比如蔚来的150度半固态电池、比亚迪的刀片电池技术，都在的刀片电池技术，都在缩小差距。如果哪天国产车在续航上反超，特斯拉还能靠什么保持优势？但特斯拉这次电池升级，确实再次证明了它在电动车核心技术上的统治力。但市场在变，对手在变，消费者的需求也在变。它能不能一直保持这种优势，还真不好说。

腾势N8L10月28日上市：30万级六座SUV，这波空间+价格组合拳够狠！✅空间：5200/1999/1820mm车身，轴距3075mm，三排都能前后调！中排过道277mm宽，老人小孩上下车像走平地。✅动力：2.0T三电机插混，综合功率560kW，3秒级破百，WLTC纯电170km+亏电6.95L油耗，市区代步用电、长途用油，奶爸也能偶尔撒野[doge]✅细节：全车31.8㎡软包+环保材质（孕妇儿童友好），中排双小桌板+11L冷暖冰箱，三排还能语音一键切换“满员舒享”“四人躺平”模式，家庭出行场景全拉满。话说回来，30多万选六座，你是愿意为品牌溢价买单，还是冲这种“空间+配置+价格”全给满的务实派？[？？？]

20年都没换车会不会被人看不起？2005年我爸买的车是大众polo；2012年的样子换成了大众帕萨特；2018年我买的奥迪A6;2024年我买了腾势D9,奥迪换给我爸。不敢想象现在我家还开2005年的polo是得有多窝囊！[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]

如果你要买电车，这张价位车榜了解一下选电动车，说白了就是“核心配置＋品牌支撑”加“心里的那点安全感”三样都得有。以下是我总结的不同价位可选车型，也带点我自己踩坑、试驾、纠结的经验给你当参考。一、30万级区间——“旗舰阵营”如果预算在30万左右，推荐几台你不能忽视的标杆：极氪001、特斯拉ModelY、理想L7、蔚来ES5。我当年试驾ModelY时，超车响应快得让人心跳加速；但开长途时，蔚来ES5的换电体验给了我很大的信心。极氪001的内外设计蛮有特色，L7则在舒适性上更倾向家用兼顾豪华。总体来说，这个区间，几款车性能都挺均衡，选哪一个多看你的品牌情感、续航焦虑和充电便利。二、20万级其实是电动车的“中坚力量”20万左右，说实话是许多人最实用的预算段。可以考虑领克（比如多种电动车型）、部分理想车型（目前也下放一点产品线）、蔚来的小尺寸车，甚至未来希望的小米汽车。我上次体验一辆领克电动车，它的底盘扎实、悬架调校偏硬，但城市里应对坑洼不错；但当充电网络偏稀疏时，就会觉得有点折腾。所以在20万的选择里，别光看参数，记得先踩点你生活圈的充电格局。三、15万级——现实派优先15万左右，是很多刚入电车圈人的首选。我推荐：银河系列、埃安、比亚迪、小鹏。比亚迪我用过好几款，它的刀片电池那口碑真不是吹的，安全感强；小鹏在智能交互上有点亮点；埃安整体性价比高；银河系列虽然新，但刨开价格我觉得潜力不可小觑。这个区间，能把续航、智能、品质三方面都稍微兼顾到，就算不错了。四、10万级——“亲民入门车”10万级预算，要买电车就要有更多妥协。我目前看到的靠谱候选：吉利银河、比亚迪入门款。这些车在续航和加速上都不能和高端车比，但如果你日常通勤城市跑跑，充电条件不错，它们可以满足最基础的代步需求。记住，买这种车，只为“好用、靠谱、足够续航覆盖日常”。

有纯油、插混、纯电三种动力形式的五菱星光730开启预售，预售价7.68-11.28万，五菱还是一如既往的高性价比啊，11万出头有500续航的电动侧滑门紧凑型MPV，感觉挺香​​​

果不其然，大车都“卷”不动了，接下来就是利润相对不多，但玩法多，成本低的小车。我估计26年大车都在换代，小车开始层出不穷～先从纳米01开始吧，东风旗下小车，指导价5.88万元起售​​​

日产新款天籁亮相，更换新前脸外观燃油中型轿车车长4920，轴距2825已申报2.0T+CVT动力华为鸿蒙座舱5HUAWEISOUND将于今年第四季度上市此次没有展示内饰，就外观来说，你觉得如何？全球首个鸿蒙座舱燃油车天籁​​​NI真的不一样了​日产中国40周年​​​

5米车长3米轴距，1.5T增程/620km纯电动力，新款东风奕派eπ008推出五座版。把前排座椅移动到最前端，再后排座椅放倒后，给你2.4米双人床体验，后备箱空间783L-1876L灵活变动。限时卖15.99-17.16万，比六座版便宜，大SUV你会挑五座还是六座？新车资讯2026款纳米01上市2026款eπ008五座版上市​​​

刚跟大学同学（大家都是汽车专业毕业的）聊了几句D19，他说了一个有意思的细节：他说：零跑D19的增程太省了，直接砍掉了发电机，让前电机扮演发电+驱动的角色，以至于增程器启动的时候，车辆大概，或许，可能——只能后驱。我说：这降本思路有点牛啊！他说：零跑肯定希望D19车主日常99%都当纯电车开，极端场景下启动增程器，拿前电机补电应付一下前往充电桩的最后几公里。我说：但40L油箱也不算小啊！他说：他这个思路其实20升就够，但用40升我认为更多是照顾舆论吧，20升会被友商diss太狠的。我说：确实！零跑D19纯电500km刷新增程纪录零跑d19车型10月16日全球首秀

女生买SUV车型需要注意什么？颜值？性能？功能？方程豹钛3确实什么都可以了满足了！最近钛3又出了一个微光粉的配色，纯纯就是为女生设计的！而且，颜值确实可以，性能也强，功能还丰富！

丰田集团正式宣布：世纪（Century）升格为品牌旗舰，取代雷克萨斯成为丰田体系最高端豪华品牌！前社长丰田章男直言“雷克萨斯如长子需肩负责任，而世纪将专注顶级市场”。新品牌首款力作——独一無二的世纪双门轿跑概念车已惊艳亮相，采用手工锻造金凤凰徽标与东方极简美学，未来将推出全系豪华车型直面劳斯莱斯。雷克萨斯则获创新自由，正研发六轮MPV等先锋产品，首款概念车LSConcept将于东京车展揭幕。丰田汽车世纪（Century）

工信部车展昨天公布了《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十二批）》，新车信息量蛮大的SUV大百科纯电部分：埃安ut换电版（京东渠道）-54.036度电，续航500km雷克萨斯rz-68.5/69.7度电，续航542-719km，可选350e/500e/550e奥迪q6le-tron四驱版-106.7度电，续航668-705km欧拉5-45.3/58.3度电，续航480/580km上汽大众ID.7S-53.6度电，CLTC续航471km吉利银河星舰7EV-60.22/68.39度电，续航525/605km极氪X新车型-61.47度金砖电池，续航530/515km零跑lafa5-56.2/67.1度电，CLTC续航515/605km广汽丰田铂智7-71.35/88.13度电，续航600-710km增混部分：小鹏G7增程版-55.8度电，续航325km，亏电油耗5.9L/100km哈弗猛龙plus-18.74/27.54/35.43度电，续航80/112/150km，亏电油耗6.12-6.35L/100kmicarv27-20.638/34.317度电，续航90/145/150km，亏电油耗7.09-7.49L/100km岚图泰山-65.1/64.8度电，续航305/290km，亏电油耗6.6-6.9L/100km极狐阿尔法t5增程-27.4/28.3度电，续航163km，亏电油耗5.18L/100km精灵5号混动版新车型-20度电，续航100km，亏电油耗5.39L/100km吉利银河v900-43.3/50度电，续航165-202km，亏电油耗7-7.2L/100km宝骏华境S-31/41.9度电，续航130/175km，亏电油耗5.98-6.98L/100km

前6名位置很稳，剩下的13家波动挺大，谁最有潜力能攻进前6？销量榜大v聊车新车资讯​​​

零跑主力销量带是在10-15万，均价估算在12万左右。而这波零跑D19配置拉得很满，价格预期管理在25万，当然实际可能落在20-25万起你看好这波通过零跑D19实现价格突破吗？零跑能在20万以上买好嘛？新能源汽车大v聊车零跑汽车​​​

30岁开十多万的车，丢的是谁的脸？停车场里，总有人对着二十万以上的车多扫两眼，再对着十多万的家用车轻瞥——仿佛30岁的方向盘上，必须刻着“豪华品牌”才算及格。可“丢脸”这两个字，从来不是车价定义的，是我们被焦虑绑架的价值观。十多万的车，丢脸吗？它能在早高峰稳稳送你到公司，能在暴雨天护住妻儿不挨淋，能装下露营装备也能拉走搬家行李。它没偷没抢，是凭本事挣来的代步工具，哪点丢了脸？真正丢脸的，是把车当“阶层面具”的人：看到别人开合资车就暗讽“没本事”，自己贷款买豪车却要啃老还月供，把面子看得比日子还重，才是真的体面尽失。30岁该开什么车？从来没有标准答案。有人28岁创业赚了钱，开百万豪车是能力；有人35岁偏爱小排量轿车，省下的钱给父母换了新房，也是担当。那些喊着“30岁开十万车丢脸”的声音，本质是把“年龄”和“物质”硬绑在一起的绑架——就像逼刚毕业的学生穿定制西装，逼哺乳期妈妈背限量包，荒唐又可笑。车是脚的延伸，不是脸的补丁。当我们不再用方向盘的logo衡量人生，不再用购车发票的数字定义成功，或许才能明白：30岁的体面，从来不是开多贵的车，而是能掌控自己的生活，能坦然面对欲望，能不被他人的眼光牵着走。毕竟，一个为了面子硬撑的人，开再贵的车，也藏不住骨子里的慌张。你说，对吗？

看完今晚零跑D19跟D平台的技术发布会，信息量很大。简单总结以下今晚的硬核配置：增程和纯电两种动力，三电机增程400kW，纯电540kW，全系都是宁德时代超混体系电池。增程版80.2kWh电池组，纯电续航直接干到500km；纯电版1000V高压平台，115kWh电池组，最大续航720km。补能从30%—80%只要15分钟。智能化方面，首发双8797中央域控，1280TOPS顶级算力，实现VLA辅助驾驶与端侧大模型座舱；LMC2.0底盘系统，双腔闭式空悬+CDC减震器，像双轮爆胎控制、凌波微步、圆规掉头等功能都有。座舱还搞了个森野氧舱，8L/min制氧量，自驾游在车里是不是不会高反了？D19算是承载着零跑向上目标的一台车，之前靠“性价比”已经稳住了基本盘，现在就到冲击高端的时候了。通过D平台这个零跑十年自己研发所有核心技术的成果，再把这样的旗舰产品放在30万的主流市场里，能够很好的规模化。用技术跟规模把成本降下去，这也是零跑如今早早实现盈利的原因之一。最后就看看D19的表现怎么样了。零跑推出旗舰D平台谁慌了费翔代言零跑旗舰D19大v聊车

中国人和日本人的区别在哪？日本人眼里等级观念太强，从日本的MPV上就能看出来一点，因为主驾和副驾一般都是司机和助理，所以日系的MPV前排真就看起来不值钱：空间不大，前排内饰也一般，至于车载娱乐，辅助驾驶这些基本就不用想。冰箱彩电大沙发都是给后来用的。而第三排，一般是助理坐的，往往空间不大，座椅也都是小板凳，毕竟在日本人眼里，除了二排，其他的位置“没那么重要”。中国就不一样，至少在中国，司机和贵宾的差距没有那么大，同样是5米长的MPV，魏牌高山7前排有双联大屏幕，有座椅通风加热按摩，三排座位的空间都能做得很宽敞，空间表现并且用的长城如今最高规格的辅助驾驶，全系四驱，司机开着也不会很费劲，哪怕新手也能比较快地上手。如果只是说空间大，配置高，可能还没什么大不了的，但最主要的，这车起步28万多，不说车有多好，但这个价格下，确实性价比对的够的。只不过还是要问一句评论区：你们觉得这车之后还会不会降价？文小鹰

今晚看日产中国40周年活动，很有感触从公爵到风度，从天籁到轩逸，从奇骏到逍客，再到今天的N7，日产也见证了改革开放后我们的发展。我们的汽车产业高速发展，跟合资品牌有超级大的关系，日产从中国赚了很多钱，但也解决了数万人就业，促进了经济增长。越长大越觉得当年抵制日系车很可笑，国家让卖，也让你买，那就是有道理的，买一台合资车促进了消费，促进了经济，比瞎喊口号强多了。而如今，日产天籁都搭载华为鸿蒙车机了[捂脸哭]这还抵制日系么？日产都中国芯了NI真的不一样了