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不到10万预算买家用代步车？该选零跑A10，还是比亚迪元UP手握不到10万元预算
不到10万预算买家用代步车？该选零跑A10，还是比亚迪元UP手握不到10万元预算，想买一辆既能应付日常通勤、周末带娃，偶尔还能满足郊游需求的家用纯电SUV，这种消费者现在越来越多。他们的核心诉求其实很统一：车子要好开、空间要够用、日常用车成本要低，最好还能有点智能化体验。在这个价位段，零跑A10和比亚迪元UP恐怕是最容易被关注的两款车了——一辆是新晋黑马，一辆是细分市场的销量常青树。今天咱们就聊聊这两款车。先从外观说起。零跑A10走的是年轻化的路线，车身尺寸为4270mm×1810mm×1635mm，轴距2605mm。前脸采用封闭式格栅搭配三段式“嘻嘻”情绪大灯，车尾则是与之呼应的“哈哈”贯穿式尾灯。元UP这边延续的是比亚迪王朝系列的“龙颜美学”。封闭式前脸配小篆字体“元”字LOGO，车身4310/1830/1675mm，轴距2620mm。整体风格偏稳重耐看，没有太多出格的元素，属于那种开出去不会让人觉得别扭、也不会觉得惊艳的类型。两种设计取向没有高下之分，只是审美偏好的区别。内饰方面，两车的差异比较明显。零跑A10标配8.88英寸液晶仪表和14.6英寸2.5K高清悬浮中控屏。高配车型搭载高通8295座舱芯片，车机系统接入了通义千问语言大模型。元UP的内饰则配备了8.8英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏。低配版中控屏为10.1英寸，搭载DiLink50系统；高配版升级到12.8英寸屏和DiLink100系统。功能布局比较合理，系统反应流畅。简单来说，零跑A10在内饰硬件规格上更舍得放，元UP则更注重功能的实用性和系统的成熟度。智能配置是这两辆车差异最大的地方。零跑A10高配激光雷达版搭载了1颗128线顶置激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗摄像头，共计27个高精度感知硬件。配合高通8650智驾芯片，算力达到200TOPS，能够实现“车位到车位”的全场景领航辅助驾驶。这套硬件规格放在20万级别车型上都不算低，零跑居然把它放在一辆9万元不到的车里。元UP的智驾版则标配DiPilot100系统，采用纯视觉方案，配备前视三目摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达。全系标配天神之眼C辅助驾驶三目版，出厂即带AEB自动紧急制动和全场景自动泊车。功能边界没有零跑A10那么宽，但比亚迪在智能泊车场景下给出了“安全及损失全面兜底”的承诺。动力和续航方面，零跑A10提供403公里和505公里两种CLTC续航版本。403km版搭载70kW电机，505km版搭载90kW电机。快充状态下从30%充到80%只需要16分钟。元UP则提供301公里和401公里两种续航版本。301km版搭载70kW电机，401km版可选70kW或130kW两种电机。目前元UP还不支持闪充，但快充30%到80%也只需要30分钟。单看数据，零跑A10在续航里程和充电速度上略占优。但元UP在电池安全层面之前的口碑积累也不错。空间实用性上，两车的数据也有来有回。零跑A10凭借CTC2.0Plus电池底盘一体化技术实现了88.1%的空间得房率。后备厢基础容积602L，放倒后排可拓展至1549L，还配有一个106L可冲洗下沉储物舱。元UP后备厢放倒后容积为1320L。轴距方面元UP比零跑A10长了15mm。回到最初的问题——不到10万预算，到底选谁？如果追求极致的智能化硬件、更长的续航和更快的充电速度，零跑A10的顶配激光雷达版确实很难让人忽视。如果对功能性没有过高的要求，更追求朴素平实的稳妥方案，元UP的智驾版则是那个“闭眼入也不出错”的选择。两辆车的取舍，说到底是对“尝鲜”和“求稳”这两个词的排序问题。
10万以内SUV销量王者——零跑A10、比亚迪元UP10-20万SU
10万以内SUV销量王者——零跑A10、比亚迪元UP10-20万SUV销量王者——比亚迪海狮06、钛720-30万SUV销量王者——特斯拉ModelY、理想i6、问界M630-40万SUV销量王者——奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L40万以上SUV销量王者——蔚来ES8、极氪9X零跑A10是真NB，上市有一段时间了，销量依然非常火爆。20-30万区间ModelY和i6都很眼熟了，问界M6这个月开始上量了，最近还发了售价更便宜的入门版本。30-40万的前三依然是BBA的天下。40万以上ES8和9X依旧坚挺，等看M9开始大规模交付之后会不会有什么变化。
元PLUS给我的感觉：不算惊艳，但挺适合日常过日子 聊比亚迪元PLUS，我对
元PLUS给我的感觉：不算惊艳，但挺适合日常过日子聊比亚迪元PLUS，我对它的感觉不是那种“第一眼就特别上头”的车，而是越看越像一台正常人会考虑的家用纯电SUV。它定位不复杂，紧凑型SUV、纯电、空间够用，这些东西摆在这儿，其实就是奔着日常代步和家庭使用来的。我比较喜欢它的一点，是它没有把自己包装得太玄乎。外观有辨识度，但也不是特别夸张；车内风格有点年轻化，喜欢的人会觉得有意思，不喜欢的人可能会觉得稍微花哨。这个我觉得挺真实，元PLUS不是那种所有人都会夸高级的车，但它确实有自己的性格。槽点也有，比如它的内饰设计不是特别耐看型，第一次看可能觉得新鲜，看久了未必每个人都吃这一套。还有就是纯电SUV现在选择太多了，元PLUS想继续让人记住，光靠“比亚迪”三个字肯定不够。但整体来说，我觉得元PLUS的优势还是挺清楚的：它不是为了装门面，而是偏向每天都能用、用起来没太大压力的车。要说它有多惊艳，我觉得不至于；但要说它踏实、好懂、适合普通家庭关注，我觉得这个评价挺稳。【来自懂车帝车友圈】
未来10到20年，人民币汇率能不能涨到3？其实王传福就是这么预判的，依据就是比亚
未来10到20年，人民币汇率能不能涨到3？其实王传福就是这么预判的，依据就是比亚迪同款车在国内和欧洲的巨大价差。比如比亚迪元Plus，国内13.98万起步，同款车型在欧洲叫Atto3，折算成人民币要29万到32万起步。比亚迪海豚，国内售价9.98万到12.98万，欧洲版Dolphin折合人民币22万到25万。还有比亚迪海鸥，国内卖6.98万到8.58万，欧洲版DolphinSurf直接卖到16万到21万人民币。欧洲售价之所以贵得离谱，并不是比亚迪想赚黑心钱，而是欧盟为护住本土车企饭碗，专门给中国车企设了限价，禁止低价倾销，强制抬高我们出口车的最低价。所以在比亚迪的逻辑里：哪怕未来人民币大幅升值，我们出口欧美的车子，定价本来就被锁死在高位，竞争力都不受影响。与此同时，国内需要进口大量原材料，反而会因为人民币升值成本更低、更划算。你看懂了吗？
![比亚迪元PLUS第三代，“内芯”丰富，外表粗犷的中年糙汉。[墨镜]哎，比亚迪](http://image.uczzd.cn/10550090264612340305.jpg?id=0)
比亚迪元PLUS代言人王楚然521的浪漫惊喜被比亚迪拿捏住了！官宣王楚然代言新款
比亚迪元PLUS代言人王楚然521的浪漫惊喜被比亚迪拿捏住了！官宣王楚然代言新款元PLUS真的太合适了，气质温柔又灵动，超贴合新车幻梦粉的元气质感，颜值氛围感直接拉满！今晚上市的第三代元PLUS，这次升级真的诚意十足！不只是换了新配色、车内空间更大更舒服，最亮眼的是硬核配置全面拉满。搭载第二代刀片电池，比之前更稳定安全，日常代步续航很靠谱。还配上闪充功能，5分钟充好，9分钟充饱，零下30°只多3分钟，充电速度快超多，再也不用傻傻久等。再加上市面超实用的天神之眼B智能系统，开车辅助更灵敏，新手老手都好开。颜值在线、配置拉满，安全、续航、快充、智能全都兼顾，完全是专门为年轻人量身打造的家用SUV！
