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加油站排队的人越来越少了！全球油车份额头一回跌破一半，五年缩水24个百分点，混
加油站排队的人越来越少了！全球油车份额头一回跌破一半，五年缩水24个百分点，混动竟然比纯电还吃香！汽车行业迎来历史性信号，最新数据显示全球纯汽油车销量占比首次跌破50%。短短五年从73%回落至49%，销量同比跌幅达到大盘两倍。颇具戏剧性的是，被看作过渡方案的混动车型，销量实现对纯电车的反超，这条中间路线，正在改写全球汽车市场的演变节奏。上个月去加油，跟相熟的加油小哥聊了几句。他说现在站里加油的车辆比前两年少了不少，尤其工作日白天，有时候半小时都来不了几辆车。旁边充电站倒是越来越热闹，晚上八九点去，充电车位得排队等。全球汽车市场正在经历的变化，跟这个加油站的感受是一致的。2026年上半年，搭载纯汽油发动机的汽车在全球新车销量中的占比首次降到了49%，头一回跌破五成这道线。往前倒五年，2021年这个数字还高达73%，五年丢了24个百分点，平均每年差不多丢5个点。纯汽油车销量2025万辆，跟去年同期比少了10%。同期全球新车大盘只收缩了大约5%，油车跌幅整整是大盘的两倍。说白了，买车的人没少太多，只是越来越多的消费者在掏钱的时候，不再把纯油车当第一选择了。这里面有几件事值得细说说。混动车型这回在全球卖了727万辆，同比增长10%，纯电车卖了687万辆，增长12%。混动比纯电多出40万辆，拿下了全球市场18%的份额，纯电是17%。过去几年铺天盖地讲全面电动化，结果消费者拿钱包投票，选了那个两头都能顾上的“折中方案”。老百姓的账算得很清楚。纯电车充电便宜，但跑长途心里没底，节假日高速服务区排队充电的场面，经历过一次就够够的。纯油车没续航焦虑，可油价一涨就肉疼。混动加一箱油跑上千公里，市区堵车用电跑，出远门加油就走，不用纠结充电桩在哪儿。消费者选混动，是被现实推着做出的选择。中国市场的转向力度比全球平均水平猛得多。2026年5月国内乘用车零售151万辆，新能源车零售95万辆，渗透率冲到62.9%，燃油车只卖了56万辆，同比大跌39%。当月国内乘用车零售榜单前十名里头，第一次全是新能源车型，连一款燃油车都挤不进去。自主品牌新能源渗透率更是高达81.4%，燃油车在自主品牌里头只剩18.6%的份额。欧洲那边也挺有看头。2026年上半年欧洲纯电动车销量增长32%，达到181万辆，在31个主要欧洲国家首次实现半年销量超过燃油车。欧盟原计划2035年全面禁售燃油新车，现在也不得不把“零排放”目标放宽到“减排90%”，剩下10%的缺口可以通过使用低碳钢或电子燃料来补偿。政策朝现实低了头，说明这场转型比当初设想的要复杂得多。落到咱老百姓身上，最直接的变化就是燃油车越来越便宜了。东风日产轩逸低配版裸车价现在6万出头，部分经销商甚至喊到了5.7万。以前十来万才买得到的合资家轿，如今五六万就能开走。本田雅阁低配版裸车价也跌到了11万，奥迪A6L老款最低配裸车价部分经销商只报26万多，比一年前低了3万左右。合资B级车和豪华中大型车都在拼命降价清库存，这在三五年前是想都不敢想的。保值率这块也有新变化。中国汽车流通协会发布的报告显示，2026年上半年燃油车三年平均保值率是46.07%，新能源车是44.8%，两者只差了1.27个百分点。前几年“电车三年打骨折”的说法，现在看已经不太站得住了。差距在快速缩小，说明市场对新能源车的接受度确实在往上走。依我之见，眼下买车真不用非得分出个油电高下。家里能装充电桩、日常就在城里跑，电车用起来确实省。经常跑长途、老小区充电不方便，混动更省心。预算紧张想图个实惠，燃油车现在降价幅度大，性价比反而挺高。全球汽车行业正在经历的，不只是一次技术路线之争，更是百年汽车工业底层逻辑的切换。古人说：穷则变，变则通，通则久。汽车行业的这场变局，归根到底还是要看谁能真正满足老百姓的用车需求。那些能替消费者省心省钱的技术路线，才会有长久的生命力。聊到这儿，也想听听大伙的想法——你现在开的是什么车？下一辆打算换油车、混动还是纯电？平时用车有没有因为充电或者加油的事儿犯过难？评论区唠唠。
中国的汽车全部变成电动汽车后，我国每年的石油消费量能降到多少？2024年中国
中国的汽车全部变成电动汽车后，我国每年的石油消费量能降到多少？2024年中国石油使用量约7.5亿吨，消费量趋于饱和，原油进口量5.53亿吨，同比下降1.9%，进口金额2.31万亿元，占我国进口贸易总额的12.56%，假如能把原油使用量降低到2亿吨，那我们就不需要进口原油了。这个问题最容易出现一个误区：马路上没有燃油车了，是不是中国就只需要两亿吨石油？答案恐怕没这么简单。汽车确实是吃油大户，可我们今天消耗的原油，早就不只是送进汽车油箱，还有相当一部分直接进了化工厂、机场、港口和工业生产线。先把家底摆出来。中国石油公开的2024年度数据里，全国石油表观消费量约7.53亿吨，原油进口5.53亿吨。国家能源局公布的国内原油产量是2.13亿吨。也就是说，中国现在确实每年要从海外获得大量原油。汽车电动化首先砍掉的，是汽油。2024年国内汽油终端消费大约1.77亿吨，这里面很大一块就是轿车、SUV和其他汽油机动车。假设未来道路上的汽油汽车全部退出，这一部分需求中的绝大多数都会被电力替代。接下来才是更大的变量——柴油。2024年柴油终端消费约1.84亿吨，可柴油并不全是卡车烧掉的。物流车辆、客车是一块，工程机械、农业机械、矿山设备、部分工业设备又是另一块，所以不能看到1.84亿吨，就直接把它从石油消费中全部扣掉。如果连重卡、轻卡、客车都全面电动化，道路柴油需求确实还会掉下一大块。这个变化其实已经开始了。2026年8月，国内新能源重卡渗透率已经升到47.8%，新能源商用车渗透率达到44.8%，卡车已经不是新能源汽车革命的旁观者。乘用车这边走得更快。2026年8月，新能源乘用车零售渗透率达到65.2%；到了9月1日至20日，依旧维持在67.9%。这意味着中国新车市场已经从“新能源追赶燃油车”，逐步进入新能源汽车占多数的阶段。所以，把时间拉长到全国汽车存量全部电动化以后，汽油需求大部分消失，道路柴油也大幅退出，我认为一年减少2亿吨左右石油需求是完全有可能的。如果重型公路运输电动化程度足够彻底，降幅还可能继续扩大一些。但这时候问题来了。7.5亿吨减掉两亿多吨，剩下的仍然接近5亿吨。原因就在于，石油并不只是能源，它还是工业原料。这也是很多讨论“全面电动车以后中国不进口石油”的文章最容易漏掉的一层。你身上的化纤衣服、家里的塑料用品、汽车自身使用的工程塑料、手机外壳、包装材料、合成橡胶、涂料、胶黏剂，大量产品都和石化产业有关。国际能源署已经明确判断，随着道路燃料需求下降，石化原料将成为全球石油需求增长最重要的来源之一。中国的炼厂实际上已经在转方向。2026年中国石油年中工作信息里，多家炼化企业都在强调“减油增化”，减少传统汽柴油比例，扩大航煤、芳烃、高端聚丙烯、新材料等产品。这意味着未来炼油厂不会因为电动车增加就集体关门，而是会从“给汽车炼油”转向“给工业提供原料”。还有飞机。电动轿车已经成熟，可大型民航客机短期内不可能靠几十吨锂电池飞洲际航线。2024年国内航煤消费已经达到3928万吨，并且同比增长13.2%。未来航空运输继续扩大，这一块石油需求短期内很难靠纯电彻底拿掉。船舶也是同样的道理。几十万吨级货轮跨洋航行，对能源密度要求极高。绿色甲醇、氨燃料、生物燃料都在发展，国家能源局2026年8月还专门提到绿色燃料正在向航运、航空等场景拓展，但这些技术离完全取代石油仍有距离。因此，如果我们只设一个条件——“全国汽车全部电动化”，而不额外假设飞机、远洋船舶、石化工业和工程机械全部脱离石油，我给出的合理区间不是2亿吨，而是大约4.8亿至5.5亿吨，取中间值就是5亿吨上下。这个数字还有一个值得注意的含义。假如国内原油产量长期维持2亿吨出头，而消费能降到5亿吨左右，那么进口需求可能从今天5亿吨以上的规模明显下降，但中国依然需要相当数量的海外石油。所谓“汽车全电动，中国就完全不用进口石油”，逻辑上站不住脚。可能源安全格局会因此出现很大变化。以前油价上涨、海上运输受扰，最先受到冲击的是加油站和公路物流。汽车越来越多改用电以后，交通能源会更多建立在国内电力体系之上。煤炭、水电、风电、光伏、核电都可以转成电，再由电网送到车辆。这也是2026年9月再看新能源汽车时，最值得关注的地方。它已经不单是一场汽车工业的产品更新。8月新能源汽车产量达到164.7万辆，同比增长21.9%，与此同时原油加工量同比下降6.9%，两组数据放在一起，能源消费结构的变化已经越来越直观。
不知道有没有人觉得，现在国内新能源车的配置真的是太高了，基本上是以前汽油车的
不知道有没有人觉得，现在国内新能源车的配置真的是太高了，基本上是以前汽油车的顶配的配置，现在都下放到了电动车的最低配。但是配置上来了，到底好不好用呢？我体验过一些电动车的按摩功能和座椅通风功能，并没有想象中的这么好。有的车标配了座椅按摩，但是力度非常的轻，感觉没有非常大的缓解疲劳的作用。座椅通风的功能就更别说了，有些车型根本感觉不到凉快。当然，智能驾这一块是没得说的，国内的新能源车碾压现在的合资车型。如果国内新能源车把细节这块做到位了的话，再过五年左右，应该就可以和那些百年车企并驾齐驱了。
对本田的爱依然没减过，优惠下来裸车8.99万的型格，绝对是汽油车之光。想买10万左右好开好用的汽油车
对本田的爱依然没减过，优惠下来裸车8.99万的型格，绝对是汽油车之光。想买10万左右好开好用的汽油车，思域/型格就完事了，断档领先[赞]。
对本田的爱依然没减过，优惠下来裸车8.99万的型格，绝对是汽油车之光。想买10万
对本田的爱依然没减过，优惠下来裸车8.99万的型格，绝对是汽油车之光。想买10万左右好开好用的汽油车，思域/型格就完事了，断档领先[赞]。
![世界上最贵的十种液体，我还以为汽油最贵呢[捂脸哭]，原来汽油只能排第十！](http://image.uczzd.cn/1701665374023917117.jpg?id=0)
油价12日起上调今晚24时（9月11日24时）油价上调。调整后：92号汽油8.2
油价12日起上调今晚24时（9月11日24时）油价上调。调整后：92号汽油8.24元/升，95号汽油8.81元/升，0号柴油8.01元/升。按家用50升油箱计算，加满一箱92号汽油，要多花约10.5元。这油价到底要涨到什么时候？[笑着哭]
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车
军车为什么几乎都是柴油车，而不用汽油车和新能源车呢？这就是战场生存法则，柴油车就是打不死的小强，这么说吧，如果换成汽油车和新能源车，估计汽车兵都得喊着要求换装备。很多人研究军车，会盯着发动机参数、最高速度，却忽略了一个更关键的问题：战争不是一次测试，而是一场长期消耗。军队真正需要的不是跑得最快的车辆，而是在几个月甚至几年作战中还能不断出动的车辆。柴油动力长期存在，背后不是情怀，而是战争体系对可靠性的选择。军车动力路线，其实反映的是一个国家准备怎样打仗。普通汽车追求舒适、省油和智能化，但军车面对的是完全不同的环境。道路可能不存在，维修条件可能缺失，燃料供应可能被攻击。在这种情况下，一辆车辆能否依靠有限保障继续行动，比它拥有多少智能功能更加重要。1991年的海湾战争与今天军车动力选择有高度相似之处，都是在高强度军事行动中寻找最适合体系的装备方案，相似点在于动力必须服务战争需求，区别在于美国依靠全球基地和后勤网络支撑燃气轮机坦克，而多数国家没有这种条件，这意味着动力选择必须结合自身保障能力。海湾战争中的M1坦克证明了一个道理：没有绝对最好的动力，只有最匹配战争模式的动力。美国可以依靠庞大的运输机、油料体系和海外基地维持复杂装备运行，但很多国家面对的是本土防御或者区域战争，必须依靠更简单、更容易维护的车辆体系。这也是柴油军车长期存在的重要原因。柴油发动机并不是因为技术先进到无可替代，而是它符合大多数国家军队现实需求。燃料供应渠道成熟，维修体系完善，长期储存和运输经验丰富，这些因素组成了一整套战争保障网络。进入2026年，军事装备正在发生变化。无人机、智能机器人、电子战设备越来越多，战场对于电力的需求不断增加。美国陆军推进混合动力车辆研究，希望利用电驱技术降低油耗，同时为车载雷达、通信设备提供更多电能。但这里有一个误区，军队发展电气化，并不代表未来坦克和装甲车都会变成电动车。真正推动新能源技术进入军队的原因，是电子设备越来越多，而不是传统发动机马上失去价值。北约持续强化电子战和无人作战训练，东翼演训中大量测试无人机、反无人机和数据链系统。这说明未来战争确实越来越依赖电力，但也说明一个问题：越是复杂的电子战环境，越需要稳定的基础机动力量作为支撑。新能源车辆最大的挑战，不是技术无法突破，而是战争环境特殊。城市道路上的电动车可以依靠充电网络运行，但战场没有固定充电桩，也没有稳定电网。一旦补给线受到攻击，能源问题可能直接影响部队行动能力。未来军车的发展方向，更可能是柴油动力和新能源技术结合。轻型侦察车、无人平台、特种装备可以更多使用电驱，因为这些装备需要低噪音和快速响应。但承担运输、突击和装甲任务的车辆，仍然需要强大的持续动力。中国军事装备发展也遵循这一规律。现代战争不是单纯比拼某一种技术，而是比拼工业体系、能源保障和装备维护能力。能够快速生产、维修、补充的装备，往往比实验室里性能更高但保障困难的装备更适合战争。从2026年9月初来看，未来战场不会简单淘汰柴油，也不会完全拥抱新能源。真正的方向是让不同动力技术服务不同任务，让装备体系更加灵活。所以，军车为什么几乎都是柴油车？答案并不是因为柴油代表过去，而是因为战争环境决定了它仍然有价值。当一辆车离开基地进入战场，它面对的不是消费者评价，而是炮火、距离和时间的考验。战争不会奖励最漂亮的装备，只会留下最可靠的装备。柴油军车能够持续存在，本质上是几十年战争经验筛选出的结果。未来即使新能源进入军队，也必须先回答一个问题：在最困难的战场环境里，它能不能让士兵安全回来。
堂堂世界产油大户俄罗斯，居然沦落到要高价找别人买汽油了。而且，还是找印度买。
堂堂世界产油大户俄罗斯，居然沦落到要高价找别人买汽油了。而且，还是找印度买。这事儿听起来简直像个段子，但却是真真切切的现实。你想想这个画面有多魔幻吧。一个占了全球十分之一原油产量的能源巨头，家里居然快揭不开锅了。八月份，将近27万吨的成品油绕了半个地球，悄悄运进了俄罗斯的港口。要知道，就在一个月前，这个进口数字还是零。为啥？因为天上飞的无人机不长眼啊。炼油厂隔三差五挨炸，全国快一半的初级炼油设备直接停摆。十大炼油厂，八个挂了彩。产能一拉垮，夏天用油高峰期的缺口直接飙到了35%。现在去莫斯科街头看看，好家伙，加油站外面排队的车能有一公里长。石油大亨开始限购了！一辆车最多加30升，多一滴都没有。硬生生把自己逼得像个“贫油国”。但最绝的，还是这个让人哭笑不得的贸易闭环。印度这波简直赢麻了。他们先是疯狂抄底，买入俄罗斯打骨折的廉价原油，拉回国一顿猛如虎的加工，然后再以比俄罗斯国内还要贵40%的价格，反手卖回给莫斯科救急。原油往东走，成品油往西回。自己贱卖廉价面粉，再花高价买别人用自己面粉烤好的面包，这不纯纯大冤种吗？27万吨油，在全球贸易版图上连个水花都算不上。但这滴油，折射出来的现实太扎心了。当一个以能源立国的硬汉，连自家老百姓的汽车油箱都喂不饱的时候，那层坚不可摧的滤镜也就碎了。这仗，到底还能硬撑到哪一天？
![感谢老板再次支持，在交付一台别克世纪27款…实用性极佳[鼓掌]纯汽油MPV真的没什么可以选的世纪目前](http://image.uczzd.cn/13371568816653191579.jpg?id=0)
