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特斯拉向HW3车载硬件的车主，正式推送FSDV14Lite版本，官方更
特斯拉向HW3车载硬件的车主，正式推送FSDV14Lite版本，官方更新说明整理如下：1.移植HW4版本V14全套智能逻辑，以HW4算法模型为基准训练HW3，同步下放强化学习、离线模型等全新技术优化；2.全场景主动、被动应对能力升级，涵盖路线引导、匝道并线/分岔、行人交互、信号灯识别、车辆加塞等各类路况；3.常规行驶体验优化：无效减速大幅减少、转向操作更顺滑，车道居中保持稳定性提升，驾乘舒适感增强；4.新增全套泊车功能，支持自动泊车、驶离车位、倒车操作；同时上线抵达停靠自定义选项，可自主选择停车场、路边、私家车道、路沿停靠四种模式；5.车速自定义功能开放，车主可随时调整，匹配自身偏好的驾驶风格。42mark特斯拉
特斯拉：使用FSD监督版就像从黑白电视进化到了彩色电视～
特斯拉：使用FSD监督版就像从黑白电视进化到了彩色电视～
【环球网科技综合报道】6月17日，据路透社消息，两名美国民主党参议员联名致信美国
【环球网科技综合报道】6月17日，据路透社消息，两名美国民主党参议员联名致信美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），要求全面核查特斯拉自主发布的FSD全自动辅助驾驶安全数据，直指车企数据造假、夸大安全性能。
![就fsd那水平，对国内任何一家主流车企来说不是有手就行。[捂脸哭]俗话说车企对标](http://image.uczzd.cn/12020841199389903579.jpg?id=0)
在不理解一些企业的老板到底在害怕什么？面对特斯拉的FSD，一位企业老板是这样说
在不理解一些企业的老板到底在害怕什么？面对特斯拉的FSD，一位企业老板是这样说的，他说FSD对，我们是断代式的领先，我们不要天天活在营销里面，说白了，这些企业老板到底在害怕什么？面对国外的东西立马就吓得不行，动不动就开始对国内各种指责，人家没进来的时候一个个趾高气昂，人家进来了之后呢就各种怕的要死，所以这群人到底在害怕什么呢？难道国内的无人驾驶技术不够厉害吗？如果不够厉害的话，为什么此前连马斯克都称赞过中国的无人驾驶呢？所以某些老板呢，自己想跪着就不要拉着其他人一起，你如果想跪着就好好在那里跪着，不要带着其他企业，更不要带上其他的中国人。
突然有一个问题，那就是网上很多人都在鼓吹特斯拉的FSD，并且表示他领先中国的智
突然有一个问题，那就是网上很多人都在鼓吹特斯拉的FSD，并且表示他领先中国的智能驾驶5~6年，甚至有人表示领先我们10年以上。那么先不管他到底有没有领先，毕竟小编两种车都没有驾驶过，也不去做这方面的评价，那么既然这些评价的人，他们是否会愿意花钱去购买FSD呢？那么不论是这个功能还是这个特斯拉这个车，那么网上那些评测博主，你会发现有几个人是自己真正购买的，而你会发现那些真正买了车的车主，仿佛很少有人在网络上吹这个车有多么好，而只有一些自媒体博主呢，不知道从哪里搞来了车就开始大吹特吹，有时候也真的是佩服这群人。
特斯拉在加拿大充电有多难FSD落地会成为国内辅助驾驶大结局吗看完极地长途实测认清
特斯拉在加拿大充电有多难FSD落地会成为国内辅助驾驶大结局吗看完极地长途实测认清现实，先进智驾解决不了极端补能痛点。国内路况繁杂、车企自研提速，6.4万定价的FSD不足以改写国内智驾格局。
特斯拉在加拿大充电有多难懂车帝“极至之旅”的下半集终于来了。上半集，太多的人让4
特斯拉在加拿大充电有多难懂车帝“极至之旅”的下半集终于来了。上半集，太多的人让47岁老奔驰圈粉了，所以蹲下半集的人有很多。这次，老奔驰和小赛博皮卡离开美国，进入了加拿大境内，没想到皮卡瞬间陷入补能困局，原因是加拿大的充电桩过于拥有自己的想法，跟特斯拉傲娇的充电接口天生八字不合。无奈，1979年产的老奔驰，还要帮Cybertruck小鲜肉探路，颇有一种爷爷救葫芦娃的既视感。给我们的教训：全球电车各种协议尚未统一！同志们推广电车仍需努力！不过，另一方面，FSD确实能打，跨境进入加拿大，还是一如既往的稳。评论区和弹幕已经有人开始欢呼FSDRH了。但关于这件事，我还是要给各位泼点凉水。FSD进入中国后，恐怕很难表现得和北美完全一样。最大的不同，还是在中国采集的所有驾驶数据，必须存储在境内。而北美模式下，FSD的迭代，是很依赖于海量本地驾驶数据的。在国内，特斯拉虽然在上海建了数据中心训练，但这也表示，其训练所依赖的数据基础，跟北美根本是割裂的，算法进化的速度，并不会相同。所以，要说大结局，真心谈不上。更何况激光雷达路线和纯视觉路线到底谁厉害，直到现在也还没有定论呢。FSD落地会成为国内辅助驾驶大结局吗
