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曾经高攀不起的玛莎拉蒂，现在“白菜价”了。4年前，总裁卖180万起，现在35.5万。4年前，Levante卖100万起，现在45万。3年前，格雷嘉卖80万起，现在35万。2年前，格雷嘉新能源卖100万起，现在35.88万。曾几何时，玛莎拉蒂这三个字，在国内豪华车市场里就是“距离感”的代名词。开着一辆三叉戟标志的车型出现在街头，往往会吸引不少目光，因为它代表的不只是交通工具，更是一种意式豪华和身份象征。但汽车市场变化非常快，曾经需要仰望的百万级豪车，如今部分车型价格已经大幅下探。从百万级售价到几十万元区间，玛莎拉蒂经历的价格变化，让不少消费者感叹：豪华车市场，真的已经进入了新的竞争阶段。过去几年，中国汽车产业快速发展，新能源汽车、智能化技术不断突破，消费者购车逻辑也发生变化。豪华品牌过去依靠品牌历史、进口身份建立起来的高溢价，正在受到新的市场环境考验。玛莎拉蒂的价格变化，并不是简单的“降价卖车”，背后反映的是传统豪华汽车品牌面对行业转型时的压力。玛莎拉蒂总裁曾经是品牌旗舰车型之一，在燃油车时代拥有很强的吸引力。车辆尺寸、动力配置以及意大利设计风格，都是它的重要卖点。此前总裁车型长期处于百万级市场，很多消费者只能通过展厅欣赏，很难真正拥有。随着市场需求变化，以及部分车型生命周期调整，总裁逐渐退出主流销售舞台。豪华车市场有一个特点，那就是新车价格越高，市场变化后价格波动往往越明显。一些百万级车型进入二手市场后，价格下降速度会明显快于普通家用车。这种情况并非玛莎拉蒂独有，而是整个传统豪华车市场都面临的问题。过去消费者购买豪华车，更多关注品牌标志和机械性能；如今消费者开始更加关注智能配置、车机体验、能源形式以及后期使用成本。Levante作为玛莎拉蒂旗下SUV车型，也经历了类似变化。这款车型曾经承担着品牌扩大市场覆盖的重要任务，凭借SUV市场热度获得关注。早期Levante售价长期处于高位，成为不少豪华SUV消费者考虑的车型之一。但近年来，豪华SUV竞争越来越激烈。传统品牌需要面对保时捷、奔驰、宝马等竞争，同时还要面对中国新能源汽车品牌带来的市场压力。消费者发现，几十万元价格区间内，可以选择的车型越来越多，豪华品牌过去的价格优势正在减弱。格雷嘉的情况更加明显。这款车型定位玛莎拉蒂入门级SUV，希望吸引更多年轻消费者进入品牌体系。官方车型价格仍保持豪华品牌定位，不同版本覆盖多个价格区间。然而市场终端价格与官方指导价之间出现较大差距，部分经销商为了调整库存，会采取更灵活的销售策略。对于消费者来说，这意味着购买门槛降低，但对于早期购买车主来说，车辆保值率压力也随之增加。尤其是新能源车型，价格变化更加明显。过去几年，全球豪华品牌纷纷推出新能源产品，希望延续燃油时代的品牌优势。但新能源汽车竞争已经进入技术比拼阶段，电池、电驱、智能驾驶、软件生态成为新的竞争重点。中国新能源汽车产业链的发展，让汽车市场竞争更加充分。从电池供应到智能座舱，从自动驾驶辅助到制造效率，中国企业在多个领域快速提升。传统豪华品牌如果仍然依靠过去的品牌光环，很难保持长期优势。玛莎拉蒂新能源车型价格变化，就是这种市场环境变化的一个缩影。部分纯电豪华车型面临的问题，是产品定位与消费者期待之间出现差距。当消费者发现几十万元车型也能提供丰富配置和智能体验时，百万级豪华新能源车型的吸引力自然会受到影响。不过，价格下降并不意味着车辆价值完全消失。玛莎拉蒂依然拥有多年积累的品牌文化、设计理念以及性能基因。只是汽车行业正在重新定义“豪华”的含义。如今的豪华，不再只是一个车标、一台大排量发动机，也包括科技体验、服务体系和产品竞争力。谁能够适应新时代消费需求，谁才能在未来市场中保持竞争力。对于消费者而言，面对大幅优惠的豪华车型，需要更加理性。低价买入豪华车，看起来很划算，但后期保养、维修、保险以及零部件成本仍然需要考虑。豪华车价格降低，并不代表养护成本也同步下降。汽车市场的发展，本质上是一场不断变化的竞争。玛莎拉蒂从百万级豪车到价格下探，是品牌调整过程中的一个缩影，也反映出全球汽车产业正在经历深刻变化。过去，豪华品牌靠历史积累建立优势；现在，汽车企业需要靠技术创新赢得市场。中国汽车产业的发展，让全球车企都必须重新审视消费者需求，也推动整个行业进入更加充分竞争的新阶段。玛莎拉蒂价格变化带来的最大启示，是汽车消费正在变得更加成熟。消费者不再只看品牌光环，而更加关注产品价值本身。对于传统豪华品牌来说，过去的荣耀可以成为基础，但不能成为永远的保护伞。未来市场属于那些能够不断创新、适应变化的企业。

9月刚过，三家头部自主车企的销量海报直接给整出刷屏的既视感，比亚迪单月卖了463561辆，海外销量同比直接暴涨153.9%，前三季度累计销量已经突破313万辆，新能源累计总销量更是超过1820万辆，这个基数摆在这真的很夸张。奇瑞这边9月总销量292308辆，最狠的是单月出口直接干到207814辆，直接创下中国汽车单月出口的新纪录，前三季度累计出口已经超过155万辆，在海外市场的脚步是越走越稳了。吉利9月销量也冲到292168辆，直接创出年内历史新高，连续7个月保持环比双增长，新能源单月卖了190868辆，海外出口也连续4个月稳定在10万辆以上，同比增幅直接到162%。三家加起来9月就卖了超过百万辆，这波集体爆发下来，接下来的国内新能源市场竞争估计还要再上一个强度，你们觉得接下来谁还能再跑出新的增量，评论区聊聊你的看法。【来自懂车帝车友圈】

万万没料到，当14亿国人都以为燃油车已经日暮西山时，却被广汽丰田打了个猝不及防，铂智3X上市仅15个月，累计销量冲破12万台大关，并连续4个月稳稳拿下合资新能源细分市场销量第一名，确实算得上十万级家用车里当之无愧的热门车型。现如今，新能源汽车市场的竞争特别激烈，车型也是五花八门挑得人眼花缭乱。谁也没想到，广汽丰田铂智3X凭着实打实的硬核实力，稳稳站稳了家用电车市场。这款车上市15个月以来，累计销量顺利突破12万台，市场认可度肉眼可见。目前它的热度还在持续攀升，销量走势十分稳健，已实现连续多月稳步增长：5月售出6731台、6月7895台、7月9010台、8月9216台，长期稳居合资新能源SUV前列。正是看到这份亮眼的口碑，我决定趁着十一大假，专门去门店深度体验，亲身感受它的综合实力。第一眼看到实车，就被它的外观打动了。整体造型简约时尚，线条流畅饱满，耐看又稳重。尤其是车身尺寸也恰到好处，特别适配我们川渝城市路况，平时在老城区窄路穿行、小区狭小车位停车，都灵活又省心。而且，动力体验也让我格外满意，输出平顺温和，起步轻盈顺滑，提速线性不突兀。平常市区通勤跟车从容，遇到坡道和城郊山路也能平稳蓄力，动力随叫随到，不管是日常买菜代步，还是周末近郊出游，开起来都轻松顺手，新手老手都能很好驾驭。再来看智能配置方面，特别贴合家用需求，车机系统运行流畅不卡顿，操作逻辑简单易懂。全程都可以使用语音操控，完成导航、听歌、调节车内功能，不用低头手动操作，大大提升了行车安全性，实用又贴心。另外，续航的表现也很给力，平时接娃送娃，往返周边区县，电量完全够用，不用频繁充电，告别了里程的焦虑，真是省心又省钱。与此同时，车内空间也是惊喜连连，别看车身小巧玲珑，空间利用率特别高。使得前排乘坐起来十分舒适，后排腿部空间宽松不压抑，坐上三个家人都很宽裕。后备箱容积也够用，超市购物、短途出行放行李杂物完全没问题。许多人都不明白铂智3X为何能持续热销？其实和它的颜值在线、好开省油、智能贴心、空间实用、品质靠谱密不可分，能以十万级的价位，拿下一台全面均衡的配置好车，这性价比真的很明显。选家用车，终究选的是省心和安心。拥有一台铂智3X，不仅出门更安稳自在，闲暇之余还能带着家人奔赴山水风光，让生活里处处都是温暖和惬意。

电车越来越先进，油车会不会被彻底淘汰？答案没那么简单：城市通勤、智能体验、用车成本，电车优势持续放大；但长途出行、严寒地区、充电盲区，油车仍难被替代。淘汰是长期趋势，共存是当下现实，替代是最终终局。多数人看车市的核心误区，是将“电车普及度提升”等同于“油车彻底失去价值”。电车的优势与短板都极为鲜明，它可以满足绝大多数城市日常家用场景，却无法适配诸多核心刚需场景，这也是其难以取代油车的关键。不可否认，电车是城市短途代步的最优选择。日常市区通勤、买菜接娃、短途出行，电车优势十分突出。其每公里用车成本仅一两毛钱，保养流程简单、费用低廉，行驶过程安静平顺，没有油车的换挡顿挫感，驾乘体验更佳。对于仅在市区代步的普通家庭而言，电车省钱、好开、省心，性价比优势显著，这也是新能源汽车快速普及的核心原因。但电车的短板是难以短期内根治的硬伤。冬夏极端天气下，电车续航会大幅缩水，夏季开空调、冬季开暖风，实际续航常常腰斩。每逢节假日高速出行，充电排队数小时成为常态，便捷性远不如油车。不仅如此，电车保值率普遍低于同级别油车，车险定价更高，还存在一定自燃风险。三电系统一旦出现故障，维修费用十分高昂。虽说电车自燃事件曝光度更高，但燃油车自燃的事故总量并不低，两类车型各有安全隐患，并无绝对的安全优劣之分。反观被频频唱衰的油车，看似技术老旧，却胜在稳定靠谱、场景适配性极强。油车最大的核心底气，是全无续航焦虑，补能效率碾压电车。三分钟即可加满油，续航里程充足，且酷暑严寒等极端天气几乎不会影响车辆性能，不会出现电车式的续航缩水问题。历经百年发展，燃油车技术已经十分成熟，常规故障率极低。全国超40万家机动车维修网点，可全面覆盖燃油车保养维修需求，城乡检修都十分便捷。而市面上多数维修网点不具备新能源三电系统维修资质，加上电车三电系统多为封闭设计、绑定厂商系统，普通修理厂无法检修，导致电车维修门槛、成本远高于油车。选车的核心是匹配使用场景，在诸多刚需场景中，油车的地位无可撼动。长途自驾、跨城返乡场景下，油车优势一目了然。长途出行时，电车低温续航衰减、充电排队耗时，严重影响出行效率，而油车补能便捷、全程畅行无阻，不受环境与基础设施限制。在货运领域，虽然短途电动重卡已广泛应用，但长途干线重载货运依旧以柴油油车为主。高强度长途运营中，电车续航衰减严重、补能耗时久，会拖累运营效率，而柴油油车能完美适配这类高强度作业需求。此外，越野出行、偏远地区探索等场景中，野外充电设施空白，电车寸步难行，油车的环境适应性优势尽显。即便电车技术持续突破，也难以快速弥补短板。插混、增程车型只是兼顾油电优势的过渡方案，被寄予厚望的固态电池，虽能解决续航与低温痛点，但落地周期漫长。行业预判，固态电池最快2027年实现高端车型小批量试产，普通家用车大规模商业化落地大概率在2030年之后。从政策与市场环境来看，油车也不会快速退场。我国暂无全国性燃油车禁售时间表，仅个别地区出台相关规划。当下三四线城市及农村充电设施仍不完善，充电难问题普遍存在，油车在下沉市场依旧是刚需。同时，新能源国补退坡后，油车市场竞争力稳步回归，车市形成油电良性竞争的格局，并非新能源单方面替代燃油车的零和博弈。总而言之，新能源是汽车行业发展的大势所趋，但绝不意味着燃油车会彻底消亡。电车适配城市短途通勤，主打经济省心；油车适配长途、重载、越野等全场景刚需，主打稳定无焦虑。在可预见的未来，油车与电车各司其职、长期共存，会是汽车市场最稳定的常态。信源：人民日报

曾不可一世的全世界车企老大，当下正在经历一场细思极恐的“失重感”。丰田集团发布的最新数据显示，今年8月其全球销量同比直接重挫7.5%，不仅刷新了2024年9月以来的最大单月跌幅，更是惨遭连续第7个月的同比下滑。汽车行业正在经历一次罕见的权力转移，而丰田当下遇到的问题，本质上不是卖车数量下降这么简单，而是过去那套成功公式正在失去市场效应。曾经，丰田代表全世界汽车制造业的最高效率，代表可靠、耐用、低故障率。但到了2026年，消费者评判一辆车的标准已经出现改变，一台汽车是不是聪明、是不是拥有持续升级能力，正在成为新的竞争核心。如果把过去二十年的汽车产业比作一场长跑，丰田曾经凭借稳定的节奏长期领先。它靠混合动力技术打开节能时代，靠精益生产降低成本，靠全球供应链建立规模优势。可新能源汽车时代像突然换了一条赛道，过去跑得最快的人，并不一定能第一个适应新的比赛规则。2026年8月的数据已经给出了明显信号。丰田全球销量同比下降7.5%，连续第7个月出现同比下滑，中国、美国、中东等主要市场均出现压力。尤其是在中国市场，丰田和雷克萨斯销量下降约23%，这一变化成为全球表现承压的重要原因。但真正让丰田感到压力的地方，是中国消费者购买汽车的逻辑已经彻底改变。过去买日系车，很多人关注十几年使用成本；如今购买新能源车，用户会比较智能驾驶能力，会比较车机系统，会比较电池技术，会比较辅助驾驶更新速度。这意味着汽车竞争已经从机械工业竞争，进入智能科技竞争。发动机制造能力依然重要，但它已经不是决定胜负的唯一因素。现在一辆车背后连接的是电池产业链、芯片供应链、人工智能算法和软件生态。丰田的问题，恰恰出现在它过去太成功。一个企业长期依靠成熟体系赢得市场后，组织内部容易形成路径依赖。丰田曾经用混合动力证明自己的判断，也因此更加相信多路线并行战略，希望同时推进混动、纯电和氢能源。这种战略在燃油车向新能源过渡时期有合理性。丰田不是没有新能源布局，也不是没有技术储备。但市场竞争有一个残酷规律：技术路线正确并不意味着商业节奏一定正确。消费者不会等待企业慢慢完成转型。中国新能源市场的变化，就是最明显的例子。过去几年，中国车企通过电池、电机、电控三电体系积累，把新能源汽车价格不断拉低，同时把智能化配置不断提高。今天中国市场上的很多新能源车型，已经不再只是“电动车”。它们更像移动智能终端。大屏交互、语音控制、智能驾驶辅助、远程升级，这些功能正在重新定义汽车价值。这对丰田这样的传统巨头冲击很大。因为丰田过去最强的优势，是把复杂机械系统做到极致。但智能汽车时代，需要另一套能力：快速研发、快速测试、快速迭代。

特斯拉现在国内销量能一直稳在第一梯队，真不是光靠“外资光环”撑着。就拿ModelY来说，起售价不到27万，续航最低554km，日常通勤一周充一次完全够用，高速上超充站基本每50公里就有一个，跑长途根本没续航焦虑。更别说它的自动驾驶辅助，在国内城市快速路、环线的表现，跟同价位新势力比，跟车、变道的流畅度确实能打，很多开惯它的车主换别的车都要适应好久。再加上上海超级工厂的本土化生产，零配件成本压得很低，品控反而比早年进口版稳了不少，这种把核心体验做扎实的车，卖得好真的不意外。

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉icon，存活率100%。第二名，比亚迪icon，存活率100%。第三名，理想汽车icon，存活率90%。第四名，广汽传祺icon，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。10万级华为乾崑大六座SUV华为乾崑大六座SUV，家用出行新选择对于三代同堂、多孩家庭来说，一台空间够用、智能靠谱的大六座车型一直是刚需。这款搭载华为乾崑智驾的大六座SUV，把智能科技和宽敞空间融为一体，带来舒适省心的出行体验。车辆采用原生2+2+2六座布局，第二排是独立座椅，中间过道宽松，进出第三排十分方便。第三排不是应急座位，成年人长时间乘坐也不会局促。座椅灵活多变，放倒之后储物空间大幅提升，露营装备、大件行李都轻松收纳，不管是日常接送还是全家短途出游都能胜任。华为乾崑智能驾驶是它最大亮点，高速领航、自动泊车、城区辅助等功能一应俱全。早晚堵车的时候，系统自动跟车，减轻驾驶压力；长途自驾可以辅助变道进出匝道，有效缓解长时间开车带来的疲惫。遇到突发路况，还能提前预判避险，守护全车人员安全。车机流畅，语音交互响应迅速，上手简单。续航表现扎实，快充补能方便，还支持外放电，户外露营更有乐趣。将大六座空间与华为乾崑智驾结合，兼顾实用、安全与智能，非常适合多人口家庭，让全家出行更加从容自在。

右转一定要慢行避让直行电动车！不然……​​​

来了！特斯拉中国突然发布全新Model3

特斯拉Model3更新10月1日，特斯拉官宣对现款Model3进行多项配置升级，Model3、ModelY全系新增最高2200W交流外供电。Model3升级16英寸高清中控屏，可选浅灰色高级内饰，搭配黑色织物顶棚。外供电可同时带动电饭煲、电火锅、电水壶，满足户外用电需求。新款特斯拉Model3值得买吗特斯拉特斯拉Model3更新汽场全开

这次不是空穴来风。特斯拉中国已经把全新Model3拿去做了能耗备案，白纸黑字，基本坐实。先看备案信息里透出的三个关键信号。第一个，这次备案一共三款车。分别是18英寸轮毂的四驱长续航版、19英寸轮毂的四驱长续航版，以及四驱高性能版。第二个，三款车有个共同点，全是前后双电机。也就是说，动过刀的地方主要集中在前电机身上。第三个，也是最核心的变化，前电机换成了全新的TL2高性能电机。功率提升到176kW，整车总马力明显更大，动力账面直接往上抬了一截。看懂这三点，逻辑就清晰了。新款主打的是性能升级，而不是续航升级。因为电池和续航跟老款一模一样，没有任何区别，真正拉开差距的是那颗新电机。至于后驱单电机版本，大概率会同步做些细节调整，但电机不会变。原因很直白，后驱版压根就没有前电机，无从换起。那么什么时候能买到？节奏也不难猜。眼下在售的Model3正在跑限时优惠、清理库存，全系尾款立减5000元。等这批库存消化得差不多，新电机版本大概率就会正式上架。所以对想入手的人来说，现在要算的是一笔账。图性价比，可以趁老款优惠出手，反正续航一样。想要更强的动力和更新的电机，那就再等等新款。一句话，特斯拉这回没憋大招，只是把Model3的性能补齐到位。诚意不算炸裂，但确实来了。

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。比亚迪海狮08，是当下20万级家用旗舰SUV的优选之作。整车采用清新大气的海洋美学设计，外观简约高级、质感十足，兼顾商务稳重与家用温柔，适配日常通勤、家庭出游、长途自驾等多种场景。海狮08最大的优势就是全系标配高配，诚意满满。新车搭载云辇-A空气悬架与后轮转向，打破了大型SUV操控笨重的短板，转弯灵活精准，窄路通行、倒车泊车都十分轻松。悬架可智能适配路况，高效过滤颠簸震动，全车驾乘体验平稳又舒适。性能续航表现十分亮眼，依托800V高压快充平台，补能快速便捷。纯电版续航扎实稳定，插混版本满油满电长续航加持，彻底告别里程焦虑，跨省出行随心自在。搭配高阶激光智驾系统，智能辅助行车，有效降低驾驶疲劳，守护出行安全。车内空间宽敞通透，支持多座椅布局，搭配舒适零重力座椅与高端影音配置，内饰用料细腻精致，营造沉浸式豪华座舱。搭配高强度安全车身与全面防护配置，全方位守护家人出行。比亚迪海狮08颜值、性能、舒适感全面在线，是全能均衡的家用旗舰好车。

这一幕，看出了多少新能源车主的心酸？

名字还是挺重要的，特斯拉最开始叫拓速乐，听起来跟老头的差不多[笑着哭]​​​

一个卡扣，13万？不是段子，是9月28日的热搜。一辆20多万的新能源车，电池包外壳卡扣断裂，4S店说卡扣和电池盒一体，没法单独修，只能换整包，报价13万，接近车价一半。车主想修，厂家不认，保险不单独赔，最后按全损处理。一个卡扣，报废一辆车。这不是修车，这是换命。让人后背发凉的，是一个小零件损坏，怎么就把整辆车推到了退出使用的边缘？买车时算好了电费，却很难提前算出这笔维修费。省钱的算盘，突然遇上了一张看不懂的账单。我认为，这件事戳中的核心，是新能源汽车跑得太快，维修体系却没有同步跟上。消费者买的是一辆能长期使用的车，不能只在交付那天享受技术进步，到了维修那天，就独自承担技术复杂的代价。电池确实不能像普通塑料件一样，坏了随便粘一下。它涉及高压电、密封、绝缘和碰撞后的安全，外壳上的损伤也不能仅凭肉眼判断。该换的必须换，这笔安全账不能省。但安全判断必须落到具体检测上。什么部位坏了，是否影响固定和密封，内部有没有受损，局部维修后能否通过验证，都应该有对应答案。拿出检测依据，车主才能理解；只说一句“我们规定换总成”，很难让人心服口服。行业里，电池售后本来就存在不同层次：软件处理、外围部件维修、模组更换、整包更换。最终选择哪一种，要看结构、损伤和维修后的安全验证。把这些步骤省略，直接跳到价格最高的方案，消费者当然要问个为什么。这背后还有一道设计题。电池越来越集成，生产和装配可以更高效，但拆解、返修也可能更困难。造车时减少的工序，可能变成修车时增加的费用。厂家做产品设计，应该把这笔账也算进去。我支持技术进步，也支持企业追求效率。但一项设计是否优秀，不能只看续航、空间和制造成本，还要看发生常见损伤以后，能不能以合理代价恢复使用。汽车要上路过日子，不能只在发布会上漂亮。维修渠道又给问题加了一层难度。街边修理店会换轮胎、做钣金，并不代表能诊断电池。没有维修数据、专用工具和配件，再熟练的师傅也不能凭经验硬拆。车主想多问两家，常常发现能接单的门店并不多。2025年，中国汽车维修行业协会对维修企业技能人员的抽样调查中，只有24.7%的人能胜任电池检测和维修，而且其中不少人的能力主要集中在检测、维护。修车难，既有技术授权的问题，也有专业人才不足的问题。所以，开放维修不能只喊口号。资料开放了，配件买不到，没用；配件买到了，没人会修，也没用；修完没有明确的验收标准和责任安排，车主还是不敢选。真正有价值的开放，是让合格机构能接得住，让消费者能放心比较。高额维修费还会沿着保险这条线，影响更多车主。2024年，新能源车险保费收入1409亿元，承保亏损57亿元，137个车系的赔付率超过100%。维修成本偏高，是新能源车险承压的原因之一，此外还有出险率、车辆使用性质与定价匹配等因素。这意味着，保险不是一个可以无限填补维修账单的口袋。如果维修成本长期降不下来，压力就可能反映到保险价格和承保条件上。今天争论的是一个人的13万元，往后大家续保时，也可能感受到同一套维修体系的影响。但保险公司的经营压力，也不能成为把车主晾在一边的理由。厂家、维修方、保险方应该尽早共同查勘，把损伤判断、维修方案和费用拆开说清楚。消费者交了保费，最需要的就是出事以后有人把流程走明白。改变其实已经有了方向。2025年，四部门部署新能源车险改革，把降低维修成本、拓宽配件供给、促进技术开放、完善维修和理赔标准放到了一起。修得起与保得起，本来就是相互关联的事。今年6月，商务部等9部门又提出，丰富新能源汽车维修和配件渠道，引导整车、电池企业开放维修技术授权，鼓励以修代换。企业也不能仅因消费者自主选择维护保养机构，就拒绝承担法定三包责任。维修选择多一点，费用透明一点，才是消费者真正需要的实惠。对准备买车的人来说，也该把售后加入比较清单。附近有没有维修网点，常见事故怎么修，电池外围部件能否单独供应，保险怎么报价，这些问题不如大屏和加速成绩亮眼，却关系到以后用车是否踏实。13万元的账单，不该成为否定整个新能源产业的理由，却应该推动行业补上这一课。车企下一轮竞争，希望多比一比谁能让用户长期省心。把车造得先进，再把维修做得明白，这样的技术进步，普通人才真正享受得到。

真来了！特斯拉中国全新Model3即将发布

到2026年了，国产品牌还没有比ModelY安全的吗车？刚特斯拉发布了，国内权威机构安全测评ModelY多项全优+尤其在中国保险汽车安全指数（C-IASI）2026年测评中多个评测指数，ModelY均获“最高级别”评价🔝不得不承认特斯拉在基础用料上良心，不骗人，但是我反问国产同价位车型，安全不应该是一辆车最基本的素养吗？为何特斯拉还以这为优势？难道是没啥好说的吗？还是国产新能源汽车不争气，安全用料偷工减料？不过到2026年，经过特斯拉和消费者几年教育，20万级甚至15万级车型安全用料都跟上来了比如2000mp高强度钢（极氪7x）等，一体化压铸（小米YU7），等安全性能其实已经不输特斯拉了。但是在底盘，操控，智驾（可触达率）舒适性上，特斯拉在国产车面前依旧那么朴实无华，当然懂特斯拉的人自然懂，也不会为了舒适性买国产。但是更多理性消费者，用真金白银投了入国产新能源的怀抱了：安全、智能、舒适我全要，小孩才做选择！

伤害力不大，侮辱性极强！2026年的中国车市，新能源造车技术一路狂飙，中国品牌的声量震天响。合资品牌呢？坊间传言已经"穷途末路"，仿佛随时准备打包行李回家。然而，就在所有人以为合资阵营要集体"躺平"的时候，广汽丰田微微一笑：别急，我还没发力呢。先说大环境。2026年燃油车市场整体承压，主流合资品牌的份额被挤得跟早高峰地铁似的，南北丰田的销量也一度出现两位数的同比下滑。唱衰的声音此起彼伏，"合资完了"的论调几乎成了社交媒体上的政治正确。但广汽丰田偏偏不信邪，趁着"金九银十"这个传统购车旺季，双线发力，油电齐驱，硬生生交出了一份逆势向好的成绩单——稳踞合资头部，不服来战。新能源这边，广汽丰田的铂智7和铂智3X两位选手实力持续释放。铂智7作为丰田首款搭载鸿蒙座舱的大型纯电轿车，华为智驾加持、双腔空气悬架、激光雷达一应俱全，预售期间订单便突破万台，直接杀进20万以内纯电轿车的热门榜单。铂智3X同样不甘示弱，产品力不断被市场认可，在合资新能源市场蝉联销冠长达十个月，成为合资新能源最快达成10万辆销量的车型。谁说合资造不好电车？铂智系列表示：这话我不爱听。再看燃油车和智能电混双擎阵营，这可是广汽丰田的"老本行"。凯美瑞、赛那、威兰达、汉兰达——随便拎一个出来都是响当当的经典车型，无论是纯油还是智能电混双擎版本，动力充沛、油耗感人。"油车依然能打"这句话，在广汽丰田身上得到了充分印证。毕竟，不是所有人都急着"allin纯电"，稳妥实用派依然大有人在。所以你看，在整体合资品牌普遍承压的大环境下，广汽丰田凭借油电双线的均衡布局，品牌基盘依然稳如磐石。叠加金九银十期间的销售政策与购车权益，广汽丰田无疑成了这个购车季的热门选择——想要省油智能？选新能源；追求稳妥实用？选油车或双擎。总有一款适合你，广汽丰田就是这么"不讲道理"地全面。

别克依托老牌车企口碑推出高端新能源车型至境E7。车型上市仅五个月，用户仅提车13天；便大幅调整核心硬件，更换发动机、升级动力总成;同时将五恒座舱、母婴级材质座椅等重磅配置全系下放。这场仓促的产品焕新，红利给到了新购车用户，而损失却由老车主承担。汽车属于大额耐用消费品。当初正是出于对别克合资品牌的信任，我们选择入手这款车型。可购车不到半年，车辆核心动力硬件迭代、配置全面升级，直接导致老款车辆快速贬值，老车主的切身权益受到严重损害面对老车主提出的质疑与合理诉求，别克方面缺乏共情，态度强硬，漠视首批选择信任品牌的消费者。所谓百年造车积淀，在销量压力之下，俨然变成透支老车主信任的口号。车型上市短期内，就对核心动力总成專关键配置进行重大更新，却被别克背刺，

8月零售销量39651辆，全品类车型第一，把特斯拉和比亚迪都甩在身后。一台A0级纯电小车，凭什么？第一，卡位卡得太准了。7到9万这个价格带，消费者想要长续航、快充、智能座舱、大空间，之前没有一款车能同时满足。星愿就卡在这个真空带上，6.18万起步，比海豚便宜，比缤果有质感，恰好踩中了“品质升级但预算有限”的年轻家庭。第二，配置越级，小车给了大车的东西。全系标配宁德时代电芯，30%到80%快充只要19分钟，最高续航480km。后驱加多连杆独立悬架，这是20万级车才有的架构，在A0级里独一份。FlymeAuto车机、70L前备厢，配置单拉出来，同价位没有对手。‌第三，渠道渗透，悄无声息铺到了县乡镇。截至2026年6月，吉利银河在全国拥有1397家一级经销商门店。2026年一季度，星愿在三四五线城市月均销量超过1.5万辆，卡在海鸥和秦之间的价格空白里。‌

一张特斯拉中国员工福利清单在网上传开了，我看完之后最大的感受是，很多国内企业到现在还没搞明白一件事：给员工发福利，重点根本不在花多少钱，而在有没有把员工当回事。我干了二十多年制造业，见过太多“福利”了。最典型的就是过节发东西，一人一份，月饼、食用油、洗衣液，全是仓库里最好清的货。拿回家老婆一看，又是这个，塞柜子里吃灰。厂里自己也清楚，可年年照发，图的就是个省事。对比起来，我更在意的不是那点礼品，是能不能把该给的给足。社保按实际工资交，休息时间给够，工服劳保不让工人自己掏钱，这些都是过日子的实在账。工人在车间里干十个小时，最怕的是生病和加班没个头，有医保兜底、有加班上限，心里才踏实。还有个小事我挺有感触。总监和工人一个食堂排队吃饭，看着不值钱，但工人心里明白，自己没被当成下等人。这种感觉，发多少月饼也换不来。福利不用比谁花得多，比的是有没有走心。把规矩做实了，人自然愿意留下来好好干。

雷军晕了，小鹏懵了，李想惊了，就连马斯克也惊呆了！大家怎么也想不到，在国产新能源汽车卷的热火朝天之时！一夜之间，比亚迪在市场放大招，旗舰SUV海狮08惊艳登场，刷新行业想象！海狮08一上市，就请来实力演员王阳来代言，引来市场一片哗然！熟悉王阳的观众都清楚，他荧幕形象沉稳儒雅、低调靠谱，没有流量明星的浮躁噱头，自带成熟稳重的质感。比亚迪选择这位实力派演员代言，没有追逐当下顶流热度，主打品质与口碑匹配，精准贴合海狮08高端科技旗舰的产品定位，刚官宣就收获大批消费者的好感。这款新车能让一众车企巨头倍感压力，核心还是它做到了真正的“高配平价”，彻底打破了行业固有定价规则。22.99万的起步价，直接全系拉满硬核顶配，云辇-A双腔空悬、后轮转向、天神之眼激光智驾系统全部标配，这些以往只出现在四五十万豪华车型上的高端配置，如今下放到二十万级市场，直接拉低了高端智能SUV的入门门槛。3.9秒的零百加速、超长续航版本，搭配细腻的内饰做工和极致驾乘体验，让同级别小鹏、理想、小米旗下车型瞬间失去价格和配置优势。比亚迪这波强势发力，直接打乱了同行的产品布局和定价策略，也让白热化的新能源内卷再度升级。但透过火爆的上市热度，能看到当下新能源行业过度内卷、同质化竞争严重的行业弊端。各大车企扎堆堆砌硬件、比拼配置和价格，陷入无底线的价格战、配置战，却很少深耕核心技术创新、用户长期驾乘体验和售后体系升级。单纯靠堆配置、打价格抢占市场，虽然能快速吸引消费者、挤压同行空间，却容易压缩整个行业的利润空间，导致车企无暇投入研发创新。长期陷入低价内卷，会让新能源行业陷入同质化僵局，不利于整个国产汽车产业的高端化、可持续发展。比亚迪海狮08的诞生，既是国产车企实力崛起的高光体现，也倒逼整个行业跳出低端内卷，转向技术、品质、服务的综合比拼。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论

开完这辆100多万的保时捷，我怎么觉得，还是更喜欢平时开的新能源车万老师说我最近开的“底盘正常”的车太少，今天特意找来这辆。变道、过弯确实稳得一批，转向也准。但缺点也是有的，过坎太硬，NVH也一般。一个人开着享受驾驶乐趣挺好，但是日常用车让我选，我还是更喜欢舒服一点的。不过有个区别很明显，开保时捷掉头的时候，大家都愿意等我了

有人预测，未来10年新能源车企存活率：第一名，特斯拉，存活率100%。第二名，比亚迪，存活率100%。第三名，理想汽车，存活率90%。第四名，广汽传祺，存活率90%。第五名，小鹏汽车，存活率85%。挑选一台适合多人口家庭的六座车，很多人都担心低价等于用料缩水，五菱星光L交出一份让人安心的答卷。十万级价位就能拿下一台2+2+2布局大六座SUV，看得见、摸得着的扎实用料，把家庭出行安全放在第一位。星光L车身采用宝钢高强钢打造，整车高强钢占比75%，21处关键位置使用1500MPa航空级热成型钢，打造坚固的车身骨架，守护三排每一位乘客。车漆选用巴斯夫高端涂料，历经8层涂装工艺，长期风吹日晒依旧光亮如新，不容易发黄失色。内饰座椅经过上千次人体模拟调校，采用环保低气味材质，老人小孩乘坐更安心。续航实力同样亮眼，CLTC纯电续航可达260km，日常上下班代步直接用电，省去加油成本；满油满电综合续航1260km，全家自驾长途出游不用频繁找加油站。3C快充加持，短短15分钟就能把电量从30%充至80%，出行补能高效省心。2950mm超长轴距带来宽敞的三排空间，二排独立座椅进出方便，第三排不再是应急座位。米其林轮胎、福耀玻璃等大牌供应链配件加持，十万级价位享越级品质。星光L凭实实在在的用料，满足多孩、三代同堂家庭对大空间、高性价比座驾的全部期待。

特斯拉为什么搞免息政策，其他车企不行。因为现在利息太低，特斯拉因为是赚的人民币，如果结汇有损失。他的现金流又非常丰富，看起来贷款需要1万8实际他自己资金成本只有六七千块！

买车的底层逻辑变了国产新能源车的虎狼式发展，确实打破了传统的百万内车型的等级划分。按照成本和尺寸，从10到50万已经可以完全满足不同车主的需求，包括之前百万级别全尺寸SUV的车型。如果更多人选新能源，价格没那么悬殊，之前财富带来的阶级性差异，在车上就弱化了。大家都不比面子了，就更注重车实际带来的价值。而想要证明自己有钱，可以继续买贵车。

中国的汽车全部变成电动汽车后，我国每年的石油消费量能降到多少？2024年中国石油使用量约7.5亿吨，消费量趋于饱和，原油进口量5.53亿吨，同比下降1.9%，进口金额2.31万亿元，占我国进口贸易总额的12.56%，假如能把原油使用量降低到2亿吨，那我们就不需要进口原油了。这个问题最容易出现一个误区：马路上没有燃油车了，是不是中国就只需要两亿吨石油？答案恐怕没这么简单。汽车确实是吃油大户，可我们今天消耗的原油，早就不只是送进汽车油箱，还有相当一部分直接进了化工厂、机场、港口和工业生产线。先把家底摆出来。中国石油公开的2024年度数据里，全国石油表观消费量约7.53亿吨，原油进口5.53亿吨。国家能源局公布的国内原油产量是2.13亿吨。也就是说，中国现在确实每年要从海外获得大量原油。汽车电动化首先砍掉的，是汽油。2024年国内汽油终端消费大约1.77亿吨，这里面很大一块就是轿车、SUV和其他汽油机动车。假设未来道路上的汽油汽车全部退出，这一部分需求中的绝大多数都会被电力替代。接下来才是更大的变量——柴油。2024年柴油终端消费约1.84亿吨，可柴油并不全是卡车烧掉的。物流车辆、客车是一块，工程机械、农业机械、矿山设备、部分工业设备又是另一块，所以不能看到1.84亿吨，就直接把它从石油消费中全部扣掉。如果连重卡、轻卡、客车都全面电动化，道路柴油需求确实还会掉下一大块。这个变化其实已经开始了。2026年8月，国内新能源重卡渗透率已经升到47.8%，新能源商用车渗透率达到44.8%，卡车已经不是新能源汽车革命的旁观者。乘用车这边走得更快。2026年8月，新能源乘用车零售渗透率达到65.2%；到了9月1日至20日，依旧维持在67.9%。这意味着中国新车市场已经从“新能源追赶燃油车”，逐步进入新能源汽车占多数的阶段。所以，把时间拉长到全国汽车存量全部电动化以后，汽油需求大部分消失，道路柴油也大幅退出，我认为一年减少2亿吨左右石油需求是完全有可能的。如果重型公路运输电动化程度足够彻底，降幅还可能继续扩大一些。但这时候问题来了。7.5亿吨减掉两亿多吨，剩下的仍然接近5亿吨。原因就在于，石油并不只是能源，它还是工业原料。这也是很多讨论“全面电动车以后中国不进口石油”的文章最容易漏掉的一层。你身上的化纤衣服、家里的塑料用品、汽车自身使用的工程塑料、手机外壳、包装材料、合成橡胶、涂料、胶黏剂，大量产品都和石化产业有关。国际能源署已经明确判断，随着道路燃料需求下降，石化原料将成为全球石油需求增长最重要的来源之一。中国的炼厂实际上已经在转方向。2026年中国石油年中工作信息里，多家炼化企业都在强调“减油增化”，减少传统汽柴油比例，扩大航煤、芳烃、高端聚丙烯、新材料等产品。这意味着未来炼油厂不会因为电动车增加就集体关门，而是会从“给汽车炼油”转向“给工业提供原料”。还有飞机。电动轿车已经成熟，可大型民航客机短期内不可能靠几十吨锂电池飞洲际航线。2024年国内航煤消费已经达到3928万吨，并且同比增长13.2%。未来航空运输继续扩大，这一块石油需求短期内很难靠纯电彻底拿掉。船舶也是同样的道理。几十万吨级货轮跨洋航行，对能源密度要求极高。绿色甲醇、氨燃料、生物燃料都在发展，国家能源局2026年8月还专门提到绿色燃料正在向航运、航空等场景拓展，但这些技术离完全取代石油仍有距离。因此，如果我们只设一个条件——“全国汽车全部电动化”，而不额外假设飞机、远洋船舶、石化工业和工程机械全部脱离石油，我给出的合理区间不是2亿吨，而是大约4.8亿至5.5亿吨，取中间值就是5亿吨上下。这个数字还有一个值得注意的含义。假如国内原油产量长期维持2亿吨出头，而消费能降到5亿吨左右，那么进口需求可能从今天5亿吨以上的规模明显下降，但中国依然需要相当数量的海外石油。所谓“汽车全电动，中国就完全不用进口石油”，逻辑上站不住脚。可能源安全格局会因此出现很大变化。以前油价上涨、海上运输受扰，最先受到冲击的是加油站和公路物流。汽车越来越多改用电以后，交通能源会更多建立在国内电力体系之上。煤炭、水电、风电、光伏、核电都可以转成电，再由电网送到车辆。这也是2026年9月再看新能源汽车时，最值得关注的地方。它已经不单是一场汽车工业的产品更新。8月新能源汽车产量达到164.7万辆，同比增长21.9%，与此同时原油加工量同比下降6.9%，两组数据放在一起，能源消费结构的变化已经越来越直观。

这两天回头看大众T6，我觉得这车的意义还真不止12.99万起售这么简单。14.99万就有660公里续航、激光雷达、城市NOA，再加上大众原本擅长的底盘、安全和整车品质，合资品牌终于开始拿出一套完整的产品力来打新能源市场了。以前大家买大众，图的是开着顺手、质量靠谱。现在智能化也开始跟上中国市场的节奏了。对于手握15万预算的家庭来说，这其实是个挺有意思的变化。中国新能源市场卷了这么多年，合资品牌也开始真正下场了。接下来就看大众能不能把燃油车时代积累的用户信任，变成新能源时代的竞争力了。刘昊然选对了新爆款大众T6

TOP300完整SUV销量榜！国产新能源强势攻城略地1-8月SUV零售销量TOP300全名单发布！ModelY依旧第一，国产新能源车型遍地开花，比亚迪、理想、问界、方程豹等多品牌爆款频出。老牌合资SUV压力陡增，新能源持续抢占市场，汽车行业格局迎来巨变。其中国产车合计385万台，占比62.8%。国产新能源贡献主力，同比大涨42.6%；国产燃油小幅萎缩。对比去年同期，自主品牌份额大涨8.7个百分点，合资持续承压。你买车优先国产还是合资？

国庆租车费用大涨，特斯拉modelY一天800！租车行大肆进货？前两天帮粉丝检测了一台特斯拉ModelY，2025年7月上牌的标准续航，跑了7千多公里，二手挂牌19.98万；粉丝是我们的老熟人了，在好几个旅游城市做租车行的生意，每年的旺季前夕，他都会收一批二手车回去补充车库；今年也不例外，月中已经物色了几辆，到月底了还在物色，看来生意挺火啊！而且此时的租车行情会上涨，翻几倍都不稀奇！拿ModelY来说，它也是租车的热门，平时一般是300左右一天，而现在一查，我去，涨到800一天了，翻了两倍还多！这钱拿来充电都够半年了吧！如此来看，粉丝的眼光很毒啊，针对性补强，低进高卖！不过车况要过关才行，来看看检测结果。经查验，外观贴膜，后备箱盖钣金，后保险杠补漆，左前轮毂划伤，别的没什么问题，三电系统一颗螺丝未动；车况过关，成交没什么悬念，粉丝砍价还是厉害，最终18万多拿下，恭喜！