众力资讯网

有点意思，特斯拉在韩国出现售后崩溃的情况。全国16个服务点，平均4800台车，修车排队已经是字面意思了。而韩国的客户满意度调查中，特斯拉被中国比亚迪大逆转的最大原因就是这个。这个其实就是玩票出海和扎扎实实出海的区别。特斯拉这个问题我相信不是玩票，只能说完全没有传统车企的后服务逻辑，​有点意思，特斯拉在韩国出现售后崩溃的情况。全国16个服务点，平均4800台车，修车排队已经是字面意思了。而韩国的客户满意度调查中，特斯拉被中国比亚迪大逆转的最大原因就是这个。这个其实就是玩票出海和扎扎实实出海的区别。特斯拉这个问题我相信不是玩票，只能说完全没有传统车企的后服务逻辑，已经过分高估自己的低事故率。而迪子，其实多方沟通下来，整体就是整车之前、备件服务先行。初期甚至是3-4倍的冗余储备，要的就是用车过程的保障。所以这么看下来，新能源时代的goat，显然迪子底座要更扎实的。汽场全开

特斯拉又降了。9月25日，Model3尾款再减5000，ModelY立减7000，22.25万起刷爆历史新低。可距离上一轮降价才过了18天，刚提车的车主在投诉平台怒吼：“我们不是冤种！”这声怒吼背后，藏着一个让人脊背发凉的细节。有车主8月25日下定2026款ModelY，9月4日提车，仅仅3天后官方宣布同款直降10000元。3天，一万块，够买两部顶配iPhone。更讽刺的是，订车时销售还主动打电话反复催单，承诺“订车就给800元补偿”。这位车主当时特意问了一句“9月会不会降价”，销售说没有。结果呢？销售自己都不知道。特斯拉客服的回应更绝，两次优惠完全独立不能叠加，已交付车辆无法追溯，老车主没有补偿。翻译成人话就是：你买都买了，认吧。那特斯拉为什么非要一个月降两次？答案写在乘联会的数据里。今年6到8月，特斯拉国内零售量连续三个月同比下滑，跌幅分别是13.9%、32.9%、12.4%。1到8月累计零售316251辆，同比掉了12.4%。注意一个关键对比：8月国内纯电车型零售同比增长约1%，特斯拉却逆势跌了12.4%。整个市场在涨，它在跌。市场份额从2020年超过15%的高峰，一路萎缩到今年二季度的6.6%。利润端更惨。二季度营业利润仅3.98亿美元，同比暴跌57%，营业利润率从4.1%压缩到1.4%。卖得越多，赚得越薄。单车利润薄到什么程度？有媒体算过，二季度特斯拉卖一辆车只赚约1150元。苏商银行特约研究员付一夫说得很直白：特斯拉一个月内两次优惠，背后大概率是销量压力，而非主动营销。连续让利说明国内需求端疲软、库存和交付压力上升。更深层的变化是，特斯拉从中国消费者的“唯一选择”变成了“选项之一”。比亚迪、小米、零跑们把20到30万区间的产品填得满满当当，智能化、配置、性价比都更懂中国用户。特斯拉拿什么打？只能拿价格。但降价的代价正在反噬品牌本身，有车主在黑猫投诉上要求10000元差价补偿，退而求其次要等值超充权益或商城积分，统统被拒。车质网上类似投诉集中爆发，涉及多为2026款ModelY，投诉原因清一色写着“销售问题-价格变动”。付一夫警告过一句话：无预警降价让已购用户产生被剥夺感，潜在用户形成“等等更便宜”的心理，单方面调价、补偿机制缺失，容易把正常商业决策变成信任危机。翻译一下：老车主觉得自己被割了，新买家觉得再等等还能更便宜，两头不讨好。特斯拉不是不懂这个道理，它死活不动官方指导价，只用“限时现金激励”做变相降价，就是怕官降坐实品牌贬值。但这种小聪明救不了大趋势，当“特斯拉保值”变成“特斯拉也在降价”，二手买家心里就打鼓了。保值率的建立需要十年价格稳定，摧毁它只需要几次季度促销。特斯拉又降了，但真正的问题不是降了多少，而是，你还敢买吗？刚提车的车主已经用“我们不是冤种”给出了答案。特斯拉一个月降价两次惹怒新车主秋日生活打卡季

我始终觉得，市场不能纵容这样的不良风气。特斯拉又一次降价，短短一个月连续两轮优惠。刚刚拿到新车的车主瞬间炸开了锅，扎堆建群维权，要求厂家补上差价。不少车主自嘲当了“大冤种”，直言自己买车没多久就被品牌狠狠背刺。9月7日，特斯拉中国放出第一轮限时购车政策，在9月30日之前下单并且能提现车，Model3直接给到5000元现金激励，ModelY全系优惠1万元。很多人看到优惠，抓紧时间下定、排队提车。可仅仅过去18天，也就是9月25日，第二轮优惠又来了。新规是，在10月31日前完成下单，Model3尾款立减5000，ModelY部分车型能减7000，还叠加了5年0息、车漆选装福利等配套政策。一个月之内连续两次让利，刚提车没多久的车主心态直接崩了。有一位车主的遭遇最能代表这群人的委屈。他在8月25日下定2026款ModelY，销售主动打电话劝说尽快下单，承诺会给到800元的补贴，如果最后放弃购车，还能额外赔付200元。这位车主当时心里其实有点顾虑，专门问销售，9月会不会有降价。销售没有给出任何短期调价的提醒。9月4日，车主顺利完成提车。新车到手才仅仅三天，9月7日特斯拉的优惠公告就正式上线，同款ModelY一下子优惠1万元。相当于新车刚开出门，账面直接亏掉一万块。这名车主立刻发起投诉，诉求很实在：要么补一万元现金差价，拿不到现金的话，等值的免费超充额度或者官方商城积分也行。同样遭遇的车主不是少数，大家在网络上互相联系，组建维权群，一起发声，吐槽自己买车就踩坑。不少车主表示，本来开开心心喜提新车，结果刷到降价消息，喜悦直接变成憋屈，感觉自己被品牌的价格套路算计了。面对大量车主的诉求，特斯拉客服给出了统一答复：这两轮优惠政策相互独立，不能叠加。已经完成交付的车辆，不能追溯享受新的优惠活动，所以这批老车主没有任何补偿。消息一出，网上立马分成两派。一部分网友站车主这边，觉得车企频繁突然降价，完全不顾已经购车的老客户，只盯着新订单收割。还有一部分网友觉得，买车属于市场交易，合同里没有保价条款，商品涨跌本来就该自己承担风险，维权很难拿到想要的结果。看到这件事，我心里也有自己的看法。先说法律层面，道理其实很简单。如果购车合同没有白纸黑字写保价承诺，单纯因为后续商品降价，要求车企退差价，从法律上很难得到支持。过往类似的诉讼案例，法院大多不会支持车主的退差价请求。但合法，不等于合理。特斯拉这套高频突击调价的玩法，已经不是第一次上演。它利用直营模式，价格一改全国同步，没有任何缓冲时间。销售在推销的时候，容易引导客户尽快下单，却不会主动预警短期可能出现的大幅降价。很多普通老百姓买车，是几十万的大额支出，不是买件衣服。普通人很难预判车企短短几十天就连续两次放出大额优惠。车企不能只拿“市场行为”四个字就把老车主的情绪和损失全部推开。做生意讲究的是长久口碑，不能只顾着冲短期销量，把已经买单的老客户当成一次性韭菜。降价确实能吸引观望的“等等党”下单，短期订单看着好看。可代价是不断消耗老车主对品牌的信任。今天这一批刚提车的车主寒了心，以后身边亲友想买车，他们大概率不会推荐，反而会提醒别人小心突然降价。口碑这种东西，积累起来很慢，毁掉只需要一次背刺。有人会说，市场里别的车企也会降价。但很多品牌调价会更克制，就算推出优惠，也会考虑老车主感受，配套一些安抚权益。特斯拉这种一个月两轮突击降价的操作，把价格战的锋利全部对准自己的客户。咱们普通人也要看清这里的坑。买这种大额商品，不要被销售催促着匆忙下单。如果特别在意短期价格波动，下单前一定要问清楚，是否有保价协议，所有口头承诺尽量落实到书面上。口头说的“近期不会降价”，事后很难取证。同时，我也觉得监管层面也该关注这类高频突击调价模式。不能说只要不违法，就可以毫无顾忌反复用这种方式刺激消费。商家营销，底线是不能刻意制造信息差，诱导消费者在不知情的情况下仓促下单。市场竞争，拼的应该是产品、续航、做工、售后体验，而不是靠突如其来的降价反复折腾已经买单的客户。一味靠价格突袭抢订单，看似赢了短期销量，长期来看，只会不断透支品牌信誉。消费者一次上当，下次就学会观望，人人都变成“等等党”，最后品牌自身也会陷入不降价就卖不动的死循环。市场需要价格竞争，但不能没有人情味。企业赚销量的同时，也该守住对老客户最基本的尊重。

油车为什么疯狂大降价？原因在哪里？中秋国庆长假期间，车市有个怪现象：曾经加价排队的“神车”，如今贴着“骨折价”求人开走。5万块的轩逸、9万块的思域，连保时捷卡宴都传出了直降30万的消息。油车到底怎么了？近来发生了什么事情？为什么曾经是奢侈品的货物，现在变成了烂白菜的价钱呢？第一，买油车的人，突然少了。今年8月，新能源渗透率冲到了65.2%的历史新高，燃油车零售同比下滑超40%。不是油车不好，而是同价位的电车把智能座舱、辅助驾驶都配齐了，用车成本还低一大截。消费者不傻，脚会投票。第二，车太多了，卖不动。汽车行业产能利用率已经掉到70%左右，远低于80%的健康线。工厂闲着也是闲着，库存压着也是压着，除了降价清仓，没有第二条路。现在汽车处于相对饱和状态，供大于求了。第三，悬在头顶的“国七”排放标准。一旦落地，燃油车排放系统成本可能要涨两万块。厂家必须在更严标准落地前，把现有库存尽快出手。说到底，这场降价不是慈善，是燃油车时代转身时的一声叹息。而对咱们普通人来说，能用更少的钱买到曾经高不可攀的车，未尝不是一件好事。第四，油车路耗太高，成本高。燃油车国补比较低，加上燃料油的价格非常高，而电新能源汽车用电，电价非常低，非常经济。因此车主都用不起油车，而选择新能源汽车。本人建议，不要忘了，价格可以降，体面不能丢。买车如此，做人亦然。中秋国庆期间，买车的朋友，要好好的想想，要把握这样好的时机，选一部自己心爱的爱车吧。

ber，哥，缝缝补补又三年，都开特斯拉了，不差这点吧[捂脸哭]​​​

天安门广场前停的都是好车，一水的奥迪，大众，红旗！怎么很少看到新能源？这些人应该都是有身份的，他们的品行，不敢保证，但是他们的选择，一定不会错！

宋雨琦代言的电动车强改开机音效给她过生日惹到车主了开机音效忽然变成宋雨琦的语音：“今天我很快乐，也祝你快乐”很多车主觉得莫名其妙的，不知道是啥日子，为什么快乐，这谁啊。。。后面才知道是代言人过生日车主反应belike​​​

中国新能源车展变成按“年龄”排座次，绝大部分都是开小号，玩不过弃号。吃亏的是消费者。真要买，只选大号的。​​​

告别“毛坯房”？焕新ModelY升级不少，但到底值不值，看完再决定。焕新ModelY上市了，价格比老款贵了一两万，但这次改款到底改了些啥？很多人说像换了一台车，也有人说只是小打小闹，咱们就得用普通人的眼光看看它到底好在哪，差在哪。先说最直观的，前排加了座椅通风，夏天开车后背终于不湿了。后排多了个小屏幕，小孩或者朋友能自己调空调、看视频，实用。最关键的还是隔音，车窗换成双层玻璃，跑高速说话不用吼了，这点老车主肯定懂。底盘也调软了，过减速带没那么颠，坐着舒服不少。续航多了三十公里左右，不算多，但心里踏实点。不过智能驾驶的硬件还是一样，没换新款芯片，这有点让人失望。总的来说，要是你嫌老款太吵、太硬、后排太素，那新车确实补上了短板。但如果你只当个代步车用，老款的性价比其实更高。新车值不值得多花那一两万，看你觉得这些升级是不是刚需。特斯拉新车价格特斯拉购车政策特斯拉品牌口碑ev特斯拉特斯拉p4特斯拉y焕新特斯拉Q2model三

燃油车大幅降价之后，才买燃油车的人，真该好好感谢新能源车！最近车市最大的变化，就是燃油车价格全面崩盘，合资、国产、甚至豪华车型，终端优惠一个比一个大。有位从业多年的车商说了一句大实话：现在入手燃油车的车主，真的是捡到大便宜了，这份福利，完全是新能源车企带来的。身边朋友很疑惑：燃油车降价跟新能源车有什么关系？燃油车本来就是老牌车型，降价不是正常市场波动吗？车商摇摇头，解释得特别通透。放在四五年前，燃油车市场几乎没有对手，各大车企定价坚挺，优惠少、落地贵，消费者买车几乎没有议价空间，只能被动接受价格。那时候的燃油车，不仅性价比低，配置吝啬，同价位的车型功能简陋，减配严重，车主根本没得选。而近几年新能源车全面崛起，凭借低用车成本、高配置、智能座舱，抢走了大批量家用购车群体。市场销量被挤压，燃油车只能被迫改变策略。为了稳住市场份额，车企只能放弃高额利润，开启以价换量的模式，价格一降再降，配置也随之升级。现在的燃油车，价格更低、配置更高、用料更实在，对比几年前，性价比直接翻倍。说白了，是新能源车型的强势竞争，打破了燃油车长久以来的市场垄断和价格壁垒。如今能以低价买到高配、靠谱的燃油车，不是车企良心发现，是激烈的市场竞争带来的红利。所以现在入手燃油车的车主，不用觉得车型过时，实实在在省下的几万十几万，都是新能源市场倒逼出来的优惠。你觉得现在抄底燃油车划算，还是继续选择新能源更合适？

这些电动车品牌出厂厂家原来叫：第一、理想以前叫力帆。·第二、小鹏以前叫海马。第三、蔚来以前叫江淮。第四、问界以前是东风小康。第五、阿维塔、深蓝、起源是长安的。第六、领克属于吉利的。第七、极狐是属于北汽的。.第八、领跑以前叫长江。·第九、欧拉是长城系的。.第十、智己、非凡是上汽的。.第十一、传祺、吴铂、埃安、合创是广汽的。·第十二、岚图是东风的。第十三、星海也是东风的。这么一看，东风汽车确实牛。9月19日在柳州上市的星海V6，直接把带华为乾崑智驾的大六座SUV干到了10万级，权益价9.99万起，对要拖家带口选车的普通家庭来说，是个实打实的“性价比炸弹”。2900mm的越级轴距，2+2+2的六座布局，二排座椅能前后滑动220mm，三排腿部空间还有810mm，满员坐六个成年人，后备箱还能塞下6个20寸行李箱，第三排放倒直接铺出1.63平的纯平大空间，连前备箱都有70L，全车27处储物位，带娃出门的婴儿车、露营装备全塞得下。值得一提的是，星海V6标配的华为乾崑ADS5SE，跑高速能自己超车、上下匝道，不用抓着方向盘全程紧绷，城区跟车防加塞也稳当，还有高通骁龙8295芯片的车机，喊一声就能控车，连方言都能识别。笼式车身高强钢占比76%，铠甲电池带底部护甲，日常家用的安全底子足够扎实。市区百公里电耗才11.8kWh，养起来也不费钱，预算十万出头想找台能装、好开、带靠谱智驾的家用SUV，这台车确实值得去线下坐一坐试试。

陈清泉院士点名比亚迪：要做中国电动车旗帜！现在够格了吗？“亚洲电动车之父”陈清泉院士近日的一番评价，在行业里引发热议。他直言佩服王传福，认可比亚迪新能源产量已超越特斯拉，更寄语要“创新、创新、再创新”，成为中国电动汽车领域的一面旗帜。这也让不少人好奇：走到今天的比亚迪，到底算不算得上行业旗帜？先看市场布局，从最早的王朝系列起步，如今比亚迪已经形成王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望的完整品牌矩阵，覆盖从入门家用到百万级豪华的全价位段。国内销量长期领跑的同时，它的出海足迹已经覆盖119个国家和地区，在巴西、英国、新加坡等多个市场拿下新能源销量冠军。为了稳住全球供应链，比亚迪还自建滚装船队，开拓者1号、深圳号等运输船接连启航，实现了“国车国运”的自主可控。再看核心技术，当全行业都在炒作固态电池概念时，比亚迪已经把第二代刀片电池落地量产。它的安全标准比工信部新国标更严苛，更带来颠覆式的闪充能力：常温下电量从10%充到70%仅需5分钟，充至97%也只要9分钟；哪怕是零下30℃的极寒环境，20%到97%也仅需12分钟，直接破解了北方用户冬季充电慢的痛点。技术落地到产品上，搭载这套电池的腾势Z9GT，纯电CLTC续航直接达到1036公里，刷新了量产纯电车型的续航纪录。别人还在PPT里讲未来，比亚迪已经把长续航+闪充的体验送到了消费者手中。从市场规模到技术自研，从全球布局到产品落地，比亚迪的每一步都踩在了行业的关键节点上。你觉得现在的比亚迪，已经称得上中国电动汽车的一面旗帜了吗？

如果你觉得生活压力大，可以来看看这辆电动车！

一台开了15万8千公里的ModelY在特斯拉4S店直接获赔了一整块新电池包。这款后驱版车子的质保上限是8年或16万公里，此时离红线只差最后两千公里。车主当场掐灭了换车的念头，准备明早继续开它出门去顶下那200公里的路。70%的电池衰减线，向来是个能卡死无数人的硬门槛。你想啊，测电池这事儿，进度和数据全在厂家手里捏着。眼看里程表滚到了15万8千公里，踩在出保的悬崖边上，多数人本能的预判就是：扯皮的大戏马上要开场了。大家太习惯那种维权场面了，总觉得对方只要随便找个借口拖拉几天，把你最后那点里程耗完，这单售后就算是躲过去了。但事情的走向完全没绕弯子。只要查出来数据达标，人家立马给赔一块全新的。售后条款上关于保底容量的那些文字，以前大家心里默认那全是商家用来防备消费者的套话。结果这回，这套规矩硬生生地成了不打折扣的铁律。一家公司仅仅是兑现了它自己写明白的标准，把本分做到了位，居然能把大伙儿给看愣。因为买卖之间最基础的按规矩办事，在这个处处需要消费者据理力争的环境里，显得太不像真的了。哪怕车主的换车计划已经作罢，明早一出门，这台车照旧得去硬顶那200公里的损耗。按这个每天的跑法算下来，那仅剩的两千公里质保红线，也就是十天之后就得面临彻底清零的现实。

我看到一个数据，中国今年前8个月，重卡出口干到30万台了！好多国内的销售员直接跑到秘鲁、智利、印尼、几内亚、刚果金这些矿山现场推销车子。他们都是直接跟矿老板说，这款新能源矿卡，理论上从新车跑到报废，都不用充电了！为什么这么说？因为上山是空车，下山拉上百吨矿石，单单靠重力势能，下坡的时候就能给电池充满电了。我们再来客观算一笔账，不是说下坡充的电能完全抵消上山耗电。爬坡耗电，其实才是大头！新能源重卡满载上山，耗电大概85～95度，取中间值就是90度。空车下山，能量回收能充回来30～36度，典型值33度。那么跑一趟往返，净耗电就是57度。按工业电价0.6元一度来算，一趟电费消耗是：57×0.6=34.2元。我们再对比下柴油矿卡。柴油车满载上山，油耗是22升；空车下山也得烧4升油。那么这样跑一趟来回，合计耗油是26升。柴油按7.5元一升，一趟燃油成本就是195元！我们可以算下差价，你跑一趟来回，重卡电车比油车直接省下160.8元。矿山里的矿车一天来回平均跑20趟，一天下来就能省3216元，一年按300个工作日算，光能源费一年就能省下96.48万。看到了吗？以前油车一年光油费就要大几十万甚至上百万。这笔账一算，很多矿山3年省下来的油钱，直接能再买一台新重卡了。而且还不用单独建油库，不用专门雇油库管理员，相当于是又省下一大笔基建和人工成本。国外那些老牌重卡品牌，攒了几十年的客户口碑，在这种成本差距面前简直就是降维打击，燃油重卡肯定卷不过新能源矿卡了。而且我都还往保守了算，如果是条件特别好的矿山，下山回收的电，不光够车子用，多余的电还能存进储能设备，供给碎石机、装载机、厂区充电桩、车间照明等这些矿山设备。所以说，我们的中国新能源重卡，相当于就是直接在薅地球重力的羊毛了！不是吗？

2026年新能源汽车赛道分化愈发明显！比亚迪、特斯拉稳居头部阵营；埃安、问界、理想等品牌稳步向前，小米、深蓝势头正盛。不少品牌处境平平，挣扎求生，更有部分车企已经黯然退场。大浪淘沙之下，市场竞争日趋激烈，唯有打磨产品、贴合用户需求，才能在这场浪潮中站稳脚跟。大家对此怎么看？新能源电车产业电动销量榜电车普及率新能源海外销量新能源车产能新能源车规划新能源品牌对比

这图是我做的[大笑][大笑][大笑]，本田就是世界上最牛逼的车企!不接受反驳。#汽车市场##新能源汽车##大v聊车##汽车#​这图是我做的[大笑][大笑][大笑]，本田就是世界上最牛逼的车企!不接受反驳。​

特斯拉中国又宣布降价Model3降价5000，22.25万起ModelY降价7000，25.65万起我感觉以特斯拉现在的配置来看，还有很大的降价空间。​​​

特斯拉突然限时大促！22.25万起，窗口期延长至10月底🔥9月25日，特斯拉中国更新限时购车福利！这次不是官降，是典型的季末冲量促销，政策延续且规则更宽松，打算入手特斯拉的可以重点抄作业✅最终落地入手价（综合优惠后）🚗Model3：22.25万起🚙ModelY：25.65万起🎁本次全部优惠（截止10月31日前下单）▪现金立减：Model3全系减5000元，ModelY部分车型减7000元▪叠加福利：5年0息金融方案+8000元免费车漆选装▪专属补贴：部分Model3额外再享8000元保险补贴，综合性价比拉满📈新旧政策对比，重点变化看清1、本次是9月7日现车激励的替换政策，新旧福利不能叠加2、力度微调：Model3优惠不变，ModelY现金优惠从1万缩减至7000元3、门槛放宽：不再局限9月底前提车的现车，10月底前所有常规订单都能享受，提车选择更自由🔎为什么特斯拉突然加码促销？核心原因就是销量承压！数据显示，8月特斯拉在华交付量同比下滑12.4%，创下2022年以来同期最低值。当下20-30万新能源主流市场，比亚迪、小米等国产车型强势突围，市场竞争白热化。临近三季度末，特斯拉通过放宽促销周期、叠加多重福利，加速清库存、冲交付量，拉高季度财报数据。💡购车建议Model3本次福利力度持平前期，还延长了购车窗口期，性价比很稳；ModelY现金优惠小幅缩水，刚需可趁限时政策入手，观望党可以酌情考虑。整体来看，这波季末福利诚意尚可，有购车计划的别错过10月底的截止节点！特斯拉特斯拉优惠Model3ModelY新能源汽车

#特斯拉降价无人维权#小🍠随便一搜，到处都是吐槽的帖子，不过像其他品牌一样拉横幅去门店维权，好像真没看到特斯拉车主干过。为什么特斯拉有这种待遇？[思考]#42how##特斯拉中国又宣布降价#​特斯拉降价无人维权小🍠随便一搜，到处都是吐槽的帖子，不过像其他品牌一样拉横幅去门店维权，好像真没看到特斯拉车主干过。为什么特斯拉有这种待遇？[思考]​

特斯拉中国又宣布降价特斯拉降价逼单了，但特斯拉还是很好卖啊。你看特斯拉跟现在的车市就格格不入：更新换代极慢，配置低也不卷配置，也没什么大屏幕冰箱大沙发，国内更没有标配高阶智驾，更不花钱搞什么营销，也不用请网红大V……躺这么平，但是也不愁销量，让很多车企品牌羡慕不已。买特斯拉跟买苹果手机的逻辑应该是一样的，苹果手机信号不好但仍然排队买。

🐒国内新能源车企卷价格战卷到自己亏得底朝天，转头集体把锅甩给宁德时代，最后真正坐收渔利的，其实是手握电池核心优势的海外车企。最近几个月国内新能源汽车市场的价格战越打越凶，从10万级家用车卷到30万级中高端车型，不少品牌直接把新车定价打到了成本线以下，单车亏损几万块成了行业常态。车企一边赔本卖车抢市场份额，一边集体吐槽宁德时代的动力电池价格太高，把整车厂的利润全部吃掉了，自己辛辛苦苦干一年，钱全被上游电池厂商赚走了。但真实的行业数据却戳破了这个“宁德时代赚走所有利润”的假象：2026年国内动力电池的平均价格，已经比三年前下降了近60%，宁德时代的动力电池毛利率长期稳定在17%左右，远没有外界传言的“暴利”水平。反而不少新能源车企，把价格战当成了唯一的竞争手段，不投入资源打磨核心技术、优化供应链效率，只会靠降价抢用户，最后自己亏得一塌糊涂，就把全部责任推给上游供应商。这种“鹬蚌相争”的恶性内卷，最后养肥的“渔翁”根本不是宁德时代，而是手握全球市场的海外传统车企。国内新能源车企在本土市场互相压价拼杀，把单车利润压到负数，根本没有足够的资金投入海外市场的渠道建设和品牌推广，反而给了海外车企喘息的机会：他们一边看着中国车企内斗消耗实力，一边拿着中国供应链造出来的高性价比零部件，组装自己的新能源车型，在海外市场以远高于国内的定价收割利润，轻轻松松赚走大量收益。更讽刺的是，不少国内车企一边吐槽电池成本太高，一边花大价钱在车内装各种没用的“网红配置”，把成本浪费在非核心的花架子功能上，根本没有把钱花在刀刃上。真正能把整车成本打下来的，从来不是靠无底线降价、甩锅上游供应商，而是像比亚迪那样，把核心的三电系统、芯片、车机全部掌握在自己手里，通过规模化生产把整车成本压到最低，才能在价格战里还能保持稳定盈利。不少行业分析师都坦言，国内新能源车企现在的最大问题，就是把全部精力都放在本土市场的内卷厮杀上，互相压价、互相消耗，最后不仅自己赚不到钱，还白白把海外市场的红利拱手让人。与其抱团甩锅上游电池厂商，不如沉下心来打磨核心技术，一起把中国新能源汽车的全球市场份额做大，这才是真正能让整个行业走得更远的路。对此，你怎么看?

北美车市|美国2026年8月：福特下滑10.2%、马自达下滑8.9%，中国品牌受关税阻隔缺席美国8月车市，特斯拉和中国品牌是绕不开的两个名字。一个在台前撑着美国电动化，一个被100%关税挡在门外，连榜单都进不来。总量先摆：◎8月轻型车约140万辆，同比跌5.6%（BSCB/GlobalData）。零售估跌7.7%到120万，车队反而涨7.5%到21.9万。SAAR回升到1680万，是去年4月以来最高，可惜这股劲没落在8月。平均成交价同比涨2%到45563美元，创8月新高。◎前8个月累计同比下滑约3%，GlobalData顺势把全年预期上调13万辆到1620万。市场为什么软？去年EV联邦补贴到期前大家集中抢购，把需求提前透支；今年劳工节旺季挪到了9月算账，8月自然不好看。美国对中国电动车征100%关税，比亚迪、奇瑞、长城、吉利基本没戏，本月BSCB月度披露榜里一家中国品牌都找不到。特斯拉是美企，这榜只收按月报数的品牌，通用、Stellantis、大众、日产、特斯拉都不在其中，所以你也读不到它的量。中国势力在美国，眼下就是真空。动力结构也在变。◎电动车份额掉到7.2%，一年前还是创纪录的12%；◎混动反而爬到18.2%（去年同期13.4%）。补贴一退坡，买家转头拥抱混动，这路子跟欧洲刚好反过来。EV激励反而跌20%到2297美元，燃油和混动的激励涨26%到3140美元，钱往哪去很清楚。TOP10企业：◎丰田18.3万辆（-4.8%）守住头名，◎福特16.2万辆（-10.2%）已是连续第8个月同比下滑，◎本田12.2万辆小涨0.4%、终结连跌，◎现代、起亚一稳一微增，◎斯巴鲁6.2万辆连增4个月，◎马自达、雷克萨斯小跌，◎讴歌涨6.5%最亮眼。车型榜更直白。◎富特F系列6.75万辆稳坐头把交椅；◎本田CR-V（3.76万，+10.2%）把丰田RAV4（3.42万，-19.1%）压在身后，两者前8个月差距拉到8万多辆；◎Camry、Tacoma也在往下走，倒是Civic、Corolla、Tucson逆势往上。◎涨得最欢的是本田Accord（+19.1%）、斯巴鲁Forester（+17.8%）、现代Elantra（+16.1%）和福特Maverick（+14.4%），清一色燃油或混动。小结：美国市场还是传统车企的堡垒，关税把中国品牌挡在门外，补贴退坡把电动化打回原形。特斯拉独自挑着美国电动车的灯，可它的月度成绩单，得另找门路才看得到。新能源汽车

特斯拉ModelY特斯拉ModelY这波降价确实挺有诱惑力，尾款立减7000还叠加5年0息，各种选装福利一并给到。现在车型矩阵也补齐，从家用到高性能版本全都有。不过也要客观看待，底盘操控和能耗表现很不错，但国内路况下智驾和车机语音，对比不少国产车型还是有提升空间，买车还是要结合自己实际需求再权衡。

大中秋换个胎！[大笑]🥮​3年了，磨得差不多了，再战3年！[滑稽笑]​感谢南港还在出老登电动车的胎，还是26年新胎[鼓掌]虽然不及原厂石桥，但石桥又贵还都是库存的[doge]#换胎##南港##宝马i3##中秋节#​大中秋换个胎！🥮3年了，磨得差不多了，再战3年！感谢南港还在出老登电动车的胎，还是26年新胎虽然不及原厂石桥，但石桥又贵还都是库存的换胎南港宝马i3中秋节

特斯拉Model3Y中秋降价特斯拉中秋这波活动有点意思！Model3尾款直接减5000，ModelY优惠从一万缩到七千，虽然额度少了三千，但不再只限制现车，普通订车也能享受。还有5年0息，月供最低两千多，打算入手的可以好好算算这笔账。特斯拉中国又宣布降价​​​

特斯拉又有新销售政策了。之前是9.30前，Model3和ModelY现车尾款分别减免5k和10k。现在是10.31前，Model3全系尾款减免5k，ModelY除了P版本以外，尾款减免7k。Model3和之前其实没啥变化，ModelY优惠少了3k，但好处是非现车也可以了。​​​

特斯拉中国又宣布降价买特斯拉比开盲盒还刺激，你永远不知道明天和降价哪个先来。刚提车的兄弟还在群里发表情包，销售转头就发“限时立减”朋友圈。等等党永远赢麻了，老车主永远在“被刺”的路上。建议特斯拉下次降价直接拉个群通知，别让销售和车主一起在交付中心面面相觑。​​​

特斯拉中国又宣布降价10月31日前下单Model3全系尾款立减5000元，ModelY部分车型减7000元。叠加5年0息，3售价22.25万起，月供2377元。Y售价25.65万起，月供2944元。​​​

又又全系降价！建议想买车的，可以加入等等党。从特斯拉官方获悉，针对Model3、ModelY、ModelX、ModelS等车型进行价格调整，配置不变，但四款车型售价均下调1.4万元。​以Model3的售价为例，调整前售价为24.59万起，调整后是23.19万起。短时间内已经降价两次，​如果特斯拉在销量上持续承压，​又又全系降价！建议想买车的，可以加入等等党。从特斯拉官方获悉，针对Model3、ModelY、ModelX、ModelS等车型进行价格调整，配置不变，但四款车型售价均下调1.4万元。以Model3的售价为例，调整前售价为24.59万起，调整后是23.19万起。短时间内已经降价两次，如果特斯拉在销量上持续承压，不排除会有再降价的可能。