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中国十大新能源汽车品牌特点最近不少亲戚朋友准备买车，天天问我新能源怎么挑，我抽空整理了国内十大新能源品牌，不讲难懂专业术语，普通人一看就明白。1.比亚迪国内新能源老大哥，自家电池、电机全都能造，混动和纯电车型都有，价位从几万到三十多万全覆盖。最大亮点就是靠谱，维修网点到处都是，家用代步、跑网约车都合适，属于闭眼选不容易踩坑的牌子。2.理想汽车主打家用大空间，大多是增程式车子，不用频繁找充电桩，加油就能跑，很好解决续航焦虑。车内空间宽敞，配置偏向一家人出行，适合家里老人小孩多、经常长途出游的家庭，缺点就是车个头大，市区停车麻烦一点。3.蔚来定位高端纯电，最出名的就是换电，不用长时间等充电，几分钟换一块满电电池。用料扎实，售后服务做得很到位，价格偏高，适合预算充足、经常跑长途，不想在充电上耗时间的人。4.小鹏汽车妥妥的理工男风格，智能辅助驾驶是强项，跑高速、堵车的时候，自动跟车、变道很好用。车机反应快，软件经常更新，适合喜欢新鲜科技，经常跑高速的年轻人。5.问界（鸿蒙智行）华为参与打造，车机是最大优势，手机、车子、家里智能设备能连在一起，操作简单流畅。增程和纯电车型都有，智能功能多，平时用华为手机的人上手特别快。6.广汽埃安主打性价比，纯电车型居多，电池耐用，空间做得不错。很多出租车、网约车在用，说明稳定性经得起长时间考验，适合日常市区通勤，预算中等的普通上班族。7.极氪吉利旗下高端牌子，底盘调校好，开起来操控感强，外观设计年轻帅气，用料实在。极氪兼顾家用和驾驶乐趣，适合喜欢开车，追求质感的年轻人。8.零跑汽车主打低价高配，同价位里面配置给得很足，把很多高端车才有的智能功能下放到平价车型。预算有限的人，想要智能配置，能重点看看。9.小米汽车新入局的选手，靠手机生态出圈，车机和小米手机、智能家居无缝联动。外观简约，智能化拉满，适合小米生态老用户，喜欢全套智能设备联动的群体。10.哪吒汽车主打亲民价位，入门电车选择多，车子好开好停，不少是适合城市代步的小车。价格门槛低，适合预算不高，买第一台电车用来上下班买菜的普通人。总结说到底，没有绝对最好的车，只有适不适合自己。看重省心耐用、维修方便，优先比亚迪，一家人经常出门，不想被充电困住，理想很合适，预算充足，想要高端服务和快速补能，选蔚来，喜欢智能驾驶就看小鹏，华为手机用户，问界上手舒服。预算有限、单纯市区代步，埃安、零跑、哪吒都行，喜欢开车、看重操控的人，极氪值得考虑，小米全家桶用户，小米汽车适配度高。买车别光看网上吹得多厉害，一定要抽空去线下试驾，坐进去开一圈，才能知道合不合自己。

特斯拉门店海报和迈腾做对比，证明Model3用十年后比15万的燃油车还省两万[思考]你同意吗？42how特斯拉​​​

26年8月新能源乘用车批发、零售和出口TOP10！1、批售TOP3：8月是比亚迪、吉利和奇瑞，第一名市占率28.6%；1-8月是比亚迪、吉利和奇瑞，第一名市占率26.8%；2、零售TOP3：8月是比亚迪、吉利和零跑，第一名市占率23.3%；1-8月是比亚迪、吉利和长安，第一名市占率21.7%；3、出口TOP3：8月是比亚迪、​26年8月新能源乘用车批发、零售和出口TOP10！1、批售TOP3：8月是比亚迪、吉利和奇瑞，第一名市占率28.6%；1-8月是比亚迪、吉利和奇瑞，第一名市占率26.8%；2、零售TOP3：8月是比亚迪、吉利和零跑，第一名市占率23.3%；1-8月是比亚迪、吉利和长安，第一名市占率21.7%；3、出口TOP3：8月是比亚迪、吉利和奇瑞，第一名市占率35.4%；1-8月是比亚迪、奇瑞和吉利，第一名市占率33.9%；——无论是TOP3还是TOP5，中国市场的头部市占率还是太低了！汽场全开大v聊车新能源汽车

新能源都这么贵了​​​

陈震称买特斯拉ModelY的唯一原因就是美国品牌开着洋气一点，马一龙在改变着世界，别的想不出来了。笔者看来，买ModelY的车大都是跟着销量走的，有些一颗不想犯错的心，也不太追求智能辅助驾驶和冰箱沙发大彩电。大家觉得对吗？

这些电动车品牌出厂厂家原来叫：第一、理想以前叫力帆。·第二、小鹏以前叫海马。第三、蔚来以前叫江淮。第四、问界以前是东风小康第五、阿维塔、深蓝、起源是长安的第六、领克属于吉利的。第七、极狐是属于北汽的。.第八、领跑以前叫长江。·第九、欧拉是长城系的.第十、智己、非凡是上汽的.第十一、传祺、吴铂、埃安、合创是广汽的·第十二、岚图是东风的第十三、以前叫"老头乐"现在叫"新势力"

偷偷店里技术升级就好了[捂脸哭]我说的特斯拉我之前modelx真就保养的时候让我做了摆臂更换所以说，召回不召回全靠车企自觉不然私底下做个技术升级就好了​​​

最近“电动车买得起修不起”直接冲上热搜，不少刚下定电车的朋友转头就去退了定金。J.D.Power最新调研显示，新能源车事故维修均价是燃油车的1.7倍，轻微剐蹭场景下甚至能到油车的2到2.5倍。之前刷到个真实案例，车主20多万提的新车才开不到一个月，电池包外壳一个小卡扣断了，4S店直接报价13万换整个电池包，快赶上半台车价，最后保险公司都嫌赔得太离谱，直接按全损处理。现在全国40多万家汽修门店，只有2%能搞定完整的三电维修，车企攥着诊断权限和配件供应不放，外面修理厂根本接不了电车的活，车主只能乖乖回4S店挨宰。算下来就算平时省了油钱，把后续维修、换件的成本摊进去，真未必比油车划算。

大型新能源SUV市场里的“性价比卷王”——宝骏华境S，新增4款配置新车型，不仅智驾鸿蒙座舱功能进一步升级，还带来16.28万的限时超级置换价。作为16-20万级唯一搭载华为乾崑智驾的大六座SUV，它把越级的智能体验和亲民的定价完美结合。境S实车体验华境S新车体验华境S劲爆上市华大型新能源SUV市场里的“性价比卷王”——宝骏华境S，新增4款配置新车型，不仅智驾鸿蒙座舱功能进一步升级，还带来16.28万的限时超级置换价。作为16-20万级唯一搭载华为乾崑智驾的大六座SUV，它把越级的智能体验和亲民的定价完美结合。华境S实车体验华境S新车体验华境S劲爆上市华境suv华境S上市华境S静态体验五菱华境华境S体验新车上市购车补贴

赛力斯能不能做好问界？在回答这个问题以前，先回答一个问题，新能源智能汽车的下一阶段竞争的核心内容是什么？其实，比亚迪老总船夫哥早都回答了，那就是智能化，那么问题来了，赛力斯在华为撤出自己的研发人员后，能不能做好“智能化”这个下一阶段的竞争核心技术？答案显而易见。离开华为的技术支持，我不看好赛力斯的未来。

特斯拉ModelY竞品盘点，20-30万选纯电SUV别只盯特斯拉很多人看纯电中型SUV，第一反应就是ModelY，但这个价位竞品早已百花齐放，不同需求可以找到更合适的选择。核心竞品分为几类：主打家用舒适的比亚迪唐EV，空间大、底盘调校柔和，内饰用料更豪华，适合全家出行；智己LS6，加速性能强，智驾硬件配置高，看重智能驾驶的用户重点看它。还有极氪001，猎装造型，操控质感优秀，适合追求个性的消费者。另外小鹏G6是ModelY最直接对手，800V快充，充电速度优势明显，能耗控制也很出色，性价比突出。我的建议：如果你看重品牌、二手保值率、超充网络，ModelY值得选；如果更在意内饰质感、后排舒适性、高性价比，优先小鹏G6、唐EV；追求智驾和性能，选智己LS6。买车别盲目跟风，根据自己用车场景挑，才不会后悔。

这家鸿蒙智行的店没有‘问界’。不过带顶帐的新能源SUV挺热门，店里看车的不少。享界G9和小米N90怎么选？差别可不仅仅是价格。​这家鸿蒙智行的店没有‘问界’。不过带顶帐的新能源SUV挺热门，店里看车的不少。享界G9和小米N90怎么选？差别可不仅仅是价格。​

昔日加价排队提车，今天挂横幅喊“我也有”。奥迪4S店这条横幅，硬生生把传统豪车的体面按在地上摩擦。“奥迪也有纯电新能源，奥迪e-tron至高续航605公里”。品一品，这句文案藏着多少憋屈？当年燃油车时代，奥迪A6L、Q5L是什么地位？官车代表、科技标杆，甚至要加价排队。那时候的奥迪需要喊“我也有”吗？不需要，别人只会说“那是奥迪”。但如今，一个“也”字，彻底暴露了底牌——它像是在向市场小心翼翼地请示：大家是不是忘了，我们奥迪也有纯电新能源？再看那句“至高续航605公里”。放在今天卷到飞起的国产新能源车市，700公里起步、800V快充普及，奥迪e-tron的605公里续航拿出来，确实像上个时代的产物。但这背后的逻辑，才是最致命的。传统车企还在用造燃油车的思维造电车，以为解决了续航就能拿捏用户。可现在的年轻人买新能源汽车图什么？智能座舱、端到端智驾、冰箱彩电大沙发。奥迪的底盘调校在燃油时代是护城河，但在电动化时代，直接被国产新势力用算力和三电绕过，一夜之间变成了网友口中的“杂牌电车”。从“加价提车”到“卑微拉横幅”，奥迪的困境撕开了合资巨头在新能源转型期的遮羞布：如果放不下傲慢，时代抛弃你时，连声招呼都不会打。兄弟们，手握30万预算买新能源车，你是会为那“四个圈”的情怀买单，还是转身拥抱配置拉满的国产新能源？评论区说出你的真实选择。

电车买得起修不起，这肯定是目前很多普通新能源车主用户最头疼的事儿了。说实话，车价是打下来了，可售后维修那笔账，不少人心里真没底。而东风日产高管孙豪聊到这个话题，直接点出了“三无忧”政策，N序列同享，把修车焦虑直接熄灭在摇篮里。其实很多时候，对于车主来说，卷智驾、卷底盘，真不如卷点大家最关注的东西，像是安全、售后……东风日产把维修售后当个正事儿来解决，行业首创“三无忧”，属于为用户多想了一步。比亚迪有智驾兜底，东风日产有“三无忧”，目前已经有这几个大厂开始打样了，后续肯定会有更多车企加入进来，这对用户来说，绝对是好事儿。电车买得起修不起日产高管谈电车买得起修不起

新能源汽车的进步这几年新能源车真的不一样了。底盘调校开始对标百万级豪车，智驾架构直接上L3冗余，转向、制动、操控质感都在往性能车方向卷。以前说电车就是傻快，现在人家聊的是驾趣、是操控、是每一次过弯的信心。技术进步太快，好开这件事，终于不再是燃油车的专属标签了。​​​

89元卡扣坏了，维修费要13万？新能源车这波操作，真的看不懂了彻底离谱！看完杭州这位理想L6车主的遭遇，瞬间对新能源车的维修售后破防了😓车主提车才刚满一个月，妥妥的全新新车，却在停车场发生了一点小意外。只是车轮压到了地面翘起的地砖，造成底盘轻微磕碰，电池主体完好无损，没有任何故障损伤，从头到尾就只断了一个电池包外壳的塑料卡扣。大家猜猜维修要多少钱？这个同款卡扣，网上售价仅仅只要89元，普通人随便就能买到、看似微不足道的小配件。可厂家直接给出天价维修方案：不接受单独换卡扣，必须整体更换电池包，总报价高达13万元！差价直接翻了1400多倍，13万的维修费，几乎占到了整车价格的一半，属实刷新了认知。对于拒绝局部维修的原因，厂家也给出了官方解释：该卡扣和电池盒属于一体化IP68密封结构，单独维修、更换配件会破坏电池的防水防尘性能，存在长期安全隐患，所以没有折中方案，只能整体换新。一边是几十块就能解决的小瑕疵，一边是十几万的强制维修成本，车主直接陷入两难僵局。申请质保被厂家驳回，保险公司也无力承担高额维修费，万般无奈之下，这辆仅满月的新车，只能直接按全损理赔。即便如此，车主还是亏大了，前期花费近万元贴的车衣、车膜等加装费用全部付诸东流，白白吃了哑巴亏。很多人都说新能源车省钱、用车成本低，省油又好开。但真正开过、修过才明白：省下的油钱，根本不够一次离谱维修的亏损。车企一刀切的“以换代修”模式，一体化电池包看似安全，却把微小磕碰的维修成本无限放大，让普通车主为设计缺陷和售后规则买单。轻微磕碰、零核心损伤，最终落得整车全损，这样的售后规则，你觉得合理吗？理想L6天价维修费新能源车售后乱象89元卡扣13万维修费新能源汽车维修困境

电车也需要1w公里一保养，不然会影响质保每次保养也要7-800元，而且新能源轮胎普遍比燃油车损耗大，而且更贵，这么算也没省多少所以新能源也就是赢在补能上啊​电车也需要1w公里一保养，不然会影响质保每次保养也要7-800元，而且新能源轮胎普遍比燃油车损耗大，而且更贵，这么算也没省多少所以新能源也就是赢在补能上啊​

蓝牌特斯拉，那会花将近100万去买纯电车，的确是勇气和实力和底气够厚，那会的风评和舆论，可以说你买电车那就是大逆不道！但现在看，值得大拇指！​​​

不用猜，就这一停，科三又挂了。又得重新考，考试费一次是两百叁，说这骑电动车的男子不是故意的你信吗？他为什么要逼停学员呢？我考驾照的时候才知道，考试是要交费的，有些费用教练也不会明说非要交，自愿，我就碰上一个不愿交模拟费的学员，他非常自信地告诉教练自己能过，上车后也确实表现得非常熟练，可结果是又挂了，教练曾委婉的告诉他，想过就交费，小伙子倔得很，不肯交。你学过驾照吗？遇到过哪些折磨人的烦心事？

你敢信吗？短短几年，新能源车已经稳稳占领车市主要地位。2020年：新能源车市场占有率5.4%2021年：新能源车市场占有率13.4%2022年：新能源车市场占有率25.6%2023年：新能源车市场占有率31.6%2024年：新能源车市场占有率40.9%2025年：新能源车市场占有率47.9%2026年：新能源车市场占有率预计54.7%（预测值）东风星海V6终于上市，看完配置，不得不说这款车的性价比很有吸引力。十万左右的价位，就能带上华为乾崑智驾，以前高阶智能驾驶大多只在高端车上才有，现在普通家庭也能体验上。它是2+2+2的六座布局，很适合多人口家庭。一家人出行，老人孩子都能坐得宽松，不会挤得难受。座椅支持放倒，需要装大件东西的时候，后备箱空间一下子就变大，家用、出游都兼顾。续航510公里，日常通勤、周末短途出游够用。还支持外放电，露营的时候可以接电做饭，出去玩更有乐趣。车身用了高强钢，铠甲电池防护到位，安全这块不马虎。很多人买车，总想智驾、大空间全都有，又不想花太多钱。星海V6把这些亮点凑到一起，六座、华为乾崑智驾、外放电，配置实在，价格又亲民。想选家用新能源，看重实用性和智能配置的，这款值得好好了解。

最近发现身边买特斯拉的朋友真的越来越多，之前还以为是跟风，特意找5位车主聊了聊，才知道大家选它都是实打实的考量。同事开的Model3标称556公里续航，冬天开暖风实际能跑420公里左右，和宣传差距很小，他之前试过某国产车型标称500公里实际只跑300公里，几次半路找桩后直接放弃。而且它全国统一官标价，没有“到店再谈”的猫腻，新手直接官网下单，连保养价格都明明白白，完全不怕被销售忽悠。保值率也很能打，开一年还能保住70%以上，我表姐开ModelY两年，二手商报价比同续航的国产车型高近两万。看最新销量榜，郑州都以1.2万辆的累计销量挤进全国前十，算上跨城开票的隐藏订单，真实销量其实更猛。

很多人评价新能源车思路还停留在燃油车时代，过去我们买车，我们追求开15年皮实耐用，但现在新能源车正在慢慢的变成3~5年一换的产品，有点像手机，不是车子不能开更久，而是整个产业的迭代逻辑已经彻底的变了。BBA这些传统车企，他们的设计思路依旧是打造经久耐用的工业品。而国内新能源赛道拼的是快速更新，智能迭代，很多车评人还是用防撞梁元器件的寿命这套老标准来评判新车，自然是看不懂这个市场。这里面有一个值得思考的问题，当几十万的汽车变成了一个快消品，对消费者来说到底是好事还是代价？买车如果不再是一个长期资产，而是阶段性的消费品。你认同新能源开3~5年就更新换代的这个趋势吗？评论区聊聊你的看法。

特斯拉ModelY丐版一旦落地国产新能源车压力瞬间拉满这个版本一出，没国产车什么事儿了18.99万起的定价，直接杀进主流家用SUV的核心价格带。不少网友感慨，这个价位，性价比优势一下子就打出来了。但我们也别直接下结论说国产车没机会。价格只是一方面，国产车型在空间、座舱、售后和本地化功能上，依旧有自己的忠实受众。市场从来不是一家独大的游戏。低价入局会倒逼所有人卷品质、卷服务。到底是外资品牌抢占市场，还是国产守住阵地？最终选择权，永远握在买车的普通人手里。你会怎么选？晒图笔记大赛秋日生活打卡季

特斯拉中国7月销量跌32.9%，8月再降12.4%，为何卖不动了？7月跌32.9%、8月跌12.4%，特斯拉在中国市场上的零售量已经连续三个月同比下滑。但同期，上海超级工厂上半年的产量却创下了近三年的新高——产销两端走出了完全相反的曲线。这不是产能或供应链出了什么问题，而是特斯拉在中国的生意逻辑，走到了一个必须正面回答的岔路口：它的车，为什么卖不动了？估计是因为华为的年轻款车型开始集中上市了！尚界Z7、启境GT7和GX7、智界RX、问界M6都开始发力了。一款车卖个十年八年的，特斯拉还没有适应中国内卷竞争的残酷啊。也许在全世界范围内，它还有美国的背书，可以无视竞争，直接通过非正规手段限制中国对手很多人都在吹特斯拉的驾驶操控，我就觉得理解不了！前年换车的时候，主流电车（30万以内）大多都试驾过，没感觉特斯拉好在哪里？反而觉得国产品牌的驾驶感觉普遍都比特斯拉好！后来又开过两次特斯拉，还是感觉不好！更不用说乘坐了！

伤害性不大，悔辱性极强！当14亿中国人都以为比亚迪是国产新能源的老大时，万万没想到却被五菱星光L啪啪打脸了！环比大涨16%！星光L爆火，终于读懂十万级家庭真正想要什么8月销量交出6553台的成绩单，环比上市首月直接提升16%！很多人这下才算恍然大悟，十万级大六座市场，从来不缺少消费需求，长久以来，大家只是迟迟遇不到一款真正走心的好产品，五菱星光L的走红，刚好填补了这份市场空白。星光L造得稳、造得好、交付快，越来越多的普通家庭愿意为之买单。它给消费者最直观的感受就是定价足够亲民，实打实的真六座空间，整车配置不缩水，内饰质感远超同价位预期。不用动辄十几万、二十万的高昂预算，手握十万级资金，就能轻松解锁大六座带来的多元化家用生活，不管是日常代步、全家出游，还是接送老人孩子，多种出行场景全都能够从容应对。这款车型整体的宣传逻辑，紧紧围绕热销口碑+硬核技术两大核心。从静态内饰观感，再到上路之后的动态驾乘感受，把车主可以实实在在切身感知到的空间、外观设计、功能配置、整车做工质感等细节打磨到位，再搭配诚意十足的上市定价和购车权益，向市场传递出两层关键信号：十万级大六座如今热度高涨，市场反响格外火热；十万价位也能拥有靠谱耐用的家用六座SUV，入手之后物有所值。持续走高的销量数据，就是站稳细分赛道最好的证明。星光L8月6553台的销售成绩，充分说明大六座已经慢慢成为家用刚需。在此之前，十万价位里合格的六座车型选择寥寥无几，很多家庭想要多人出行，只能被迫妥协，忍受狭小局促的伪六座。星光L精准切入这片蓝海市场，以亲民的十万级定价，拿出远超同级别的品质水准，稳稳扎根大六座SUV这条全新的细分赛道。热销之下，产能与品质更是齐头并进，做到产质同步达标。依托五菱智能岛柔性制造体系灵活调度产能，订单持续增长，生产节奏也随之跟上。全链路严苛的品控管理覆盖生产全过程，从零部件进厂检验，到整车组装、下线检测，每一道工序严格把关。既能快速提升产能保障交付速度，又绝不放松整车制造标准，产能冲得快，品质稳得住，速度和质量双线达标。不断增长的订单，本质上就是广大用户对于产品品质的价值认同。消费者越来越理性，愿意为扎实可靠的产品力买单。星光L大量核心零部件配套资源和全球豪华品牌同源，用料厚道，拒绝低价减配，精准拿捏多人口家庭的用车痛点，这份看得见的诚意，收获了大批车主的认可。强大完善的渠道网络，更是热销的坚实底气。五菱千县万店的经销体系深耕国内市场多年，销售门店、售后网点下沉到全国各地。门店现车库存充足，消费者在家门口就可以预约实车试驾，不用跨城奔波看车。下单之后提车周期短，不等不拖，想买就能试，订车尽快提，把购车流程变得简单省心。市场不会辜负用心造车的品牌。星光L用持续上涨的销量证明，抓住普通家庭真实的用车需求，兼顾品质、空间、性价比，十万级大六座，大有可为。

第一次开特斯拉ModelY（朋友坚持让我坐驾驶位，我好抗拒呀，其实一路好紧张，但多余）从尔湾一路FSD回LA，确实有点上瘾😂。上了高速，跟车、变道、超车、进出路口，高速开得又快又稳（美国车速超快）堵车的时候更省心，走走停停都不用自己折腾。一路上最大的感觉就是轻松，刷刷剧、看看东西，​第一次开特斯拉ModelY（朋友坚持让我坐驾驶位，我好抗拒呀，其实一路好紧张，但多余）从尔湾一路FSD回LA，确实有点上瘾😂。上了高速，跟车、变道、超车、进出路口，高速开得又快又稳（美国车速超快）堵车的时候更省心，走走停停都不用自己折腾。一路上最大的感觉就是轻松，刷刷剧、看看东西，不用操心车怎么开。加州现在还规定驾驶员位置必须坐人，所以人还是得坐在驾驶座上。第一次体验完最大的后遗症就是：科技这东西，最容易让人上瘾的不是多高级，是它真的太省事了。改变我对电动车FSD的偏见了。American·CaliforniaOrange

理想最近的各种硬好像刷屏了，和特斯拉一样安全是底线，安全不分高低配车型，所以很多人纠结电池，其实也是理解错了。自研≠自己建厂生产所有电芯。自研其实是：电芯定义+Pack+BMS+整车联合开发→理想掌握议价权和设计权。​​​

理想最近的各种硬好像刷屏了，和特斯拉一样安全是底线，安全不分高低配车型，所以很多人纠结电池，其实也是理解错了。自研≠自己建厂生产所有电芯。自研其实是：电芯定义+Pack+BMS+整车联合开发→理想掌握议价权和设计权。​理想最近的各种硬好像刷屏了，和特斯拉一样安全是底线，安全不分高低配车型，所以很多人纠结电池，其实也是理解错了。自研≠自己建厂生产所有电芯。自研其实是：电芯定义+Pack+BMS+整车联合开发→理想掌握议价权和设计权。​

特斯拉一个月降价两次惹怒新车主

“大怨种！”一男子刚喜提“特斯拉”没多久，特斯拉就1个月内降价2次。等于他多花了好几千，甚至上万。男子还有很多新车主怒了，认为特斯拉变相降价，要求补偿却被拒绝。特斯拉：已交付车辆不享受优惠，之前提车的老车主也不会有补偿。一男子喜提特斯拉新车，可开回家没几天，反而心里都堵得慌。本来提车是件高兴事，结果，车还没开几天，短短1个月里，特斯拉官方连续放出2波购车优惠，相当于车价直接掉了。男子，还有不少和他一样刚提车的车主，同款新车就便宜了不少，就等于到手没几天，直接贬值了。这事从9月初就开始了，先是第一波购车补贴落地，Model3直接给了5000元现金减免，ModelY全系直接减10000元。男子和很多车主，当时刚办完提车手续，看到消息就已经觉得亏了，没成想还没等到月底，第二波优惠又紧接着上线。这一波，Model3尾款直接减5000元，部分版本的ModelY尾款能减7000元，而且2波优惠还不能叠加。算下来，不少刚提车的车主，自己买车的价格，比现在新下单的人贵了大几千，甚至上万。大家觉得自己完全成了“冤大头”，一股脑去找品牌方要说法，要么补回差价，要么用免费超充额度、官方商城积分这类方式做补偿。不管什么方式，怎么也得给刚买车的用户一个交代。但品牌方给出的回应是，所有已经完成交付的车辆，都不能适用后续新出的优惠政策，不会给之前提车的车主任何形式的补偿。之所以这么急着连续放优惠，背后其实是销量压力。从今年6月到8月，特斯拉国内的零售量，已经连续3个月比去年同期下滑。如今，国内新能源汽车市场里，各家竞争越来越激烈，同价位可选的车型越来越多，自家主力车型很久没有大的更新，不少消费者还抱着再等等的心态不肯下单，只能靠降价来拉动新订单。但这种短时间里，连续调价的操作，副作用也很快冒了出来。一边是车价越压越低，企业自己的利润空间被挤得越来越小，毛利率一路往下走。另一边，刚提车的车主集体不满，到处维权，品牌这么多年攒下来的价格稳定直接被打破。本来还在观望的潜在买家，现在更是打定主意，反正它还会降，晚买肯定更划算，反而不敢轻易下手，最后反倒把自己拖进了危机里。毕竟汽车是十几万甚至几十万的高价大件，没有提前说好价格保护，突然就大幅降价，本来正常的卖车促销，最后导致车主和品牌之间矛盾激化。前2年。国内某车企，也曾在新车上市不到半个月，就直接推出大幅购车补贴。部分车型直接降价超2万元，同样导致首批刚提车的车主集体维权。这批车主，大多是上市第一时间就下订的首批支持者，提车后没几天，就发现同款车型售价大跳水，集体要求品牌方补差价，或者赠送多年免费保养、高阶智驾终身使用权作为补偿。品牌方起初同样以合同已履行完毕”由，拒绝补偿。后来，在大规模舆论压力下，才给老车主发放了部分权益，作为折中方案，但也没能完全平息争议。后续大半年里，该品牌的新用户都陷入了“等降价再下单”的观望中。在我看来，车主花真金白银刚买完车，转头同款就便宜大几千，如果是我，我心里也不平衡，觉得自己被坑了太正常。但站在车企这边，市场竞争太卷，销量掉得厉害，不降价订单就更拉不起来，也是被逼得没办法。但问题就出在，你不能既想靠原价收割第一批急着提车的用户，转头又用降价抢新客户，完全不管老用户的感受。做生意不能只算眼前的订单账，把老用户的信任耗没了，以后再想让大家放心下单就难了。《民法典》第543条规定，当事人协商一致，可以变更合同。车主和车企签的购车合同里，已经把车辆价格、交付标准全部写死，只要双方都按约定完成了付款和交车，这份合同就已经履行完毕。车企新推出的降价优惠，属于面向新订单的新邀约，没有义务用到已经完成的旧合同上。车主主张的差价补偿，在没有提前书面约定“保价期”的前提下，很难得到法律的强制支持。对此，你怎么看？案例来源：长江网2026-9-27