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王传福说比亚迪2030年世界第一王传福说2030年要世界第一，几个人相信？看一下历史：2007年，王传福说比亚迪2015年要中国第一，2025年要世界第一，整个行业都认为王传福在“放卫星”，但是巴菲特的合伙人查理·芒格不这么看，他在2008年说服巴菲特买了比亚迪的股票，17年后获利38倍。从数据看，比亚迪确实没有达成对应的目标，但是2024年，比亚迪超过了上汽集团，成为中国第一，虽然比2015年晚了约10年，但是总的方向并没有错。2025年，比亚迪登上全球车企销量榜第6，为中国车企最高。同年，比亚迪超过了特斯拉，成为“全球第一”——全球第一大电动车企。这相当于实现了王传福说的2025年“世界第一”这个目标。现在，王传福又来了，说2030年，也就是4年后，比亚迪在规模上会做到全球第一。怎么看这个事？1、电动化、新能源化是大趋势，但大众汽车、丰田汽车的主业仍然在燃油车，丰田甚至拒绝电动化；2、智能化是趋势，特斯拉带头，中国车企在拼命做，现在中国车企的智驾水平，在全球范围内都已经遥遥领先了，城区驾驶基本做到了可以不用接管，并且所有车企都达到了这个水平；比亚迪虽然入局智驾晚，但是体量大，投入大，且快速，借着中国这个市场，智驾的人才都会往比亚迪这样的大厂跑，加上体量大带来的大训练量，比亚迪智驾赶上甚至超过同行，是分分钟的事，以及它的硬件的成本控制能力，因为体量大的问题，以及比亚迪本来就擅长的成本控制，获得优势也是迟早的事3、中国正在成为全区大国，甚至有望超过美国，成为全球最大经济体，事件恰好在2030年前后，那时候，有一家中国车企成为全球最大车企，是完全符合大趋势的事。现在就是看，这家企业到底是比亚迪，还是其他企业从这个角度看，比亚迪在2030年成为全球最大车企，基本上是水到渠成了。它最大的竞争对手已经不是丰田、大众，而是来自国内，比如吉利，或者是零跑这样的廉价方案提供商。当然，零跑要打赢比亚迪还是很难的，但吉利有可能，所以很有可能2030年会出现比亚迪、吉利并驾齐驱的情况，两家都很强，年销量都在800万辆左右

理想汽车举办了"软件与具身智能"的LivisDay，坐在台下，能感觉到李想憋了一股劲。他在微博上预热时就放话，要回应"不务正业"的质疑。登台后，他几乎是用反问开场：什么是正业？造一辆能保护人类安全、独立完成任务、比人更高效的车，这就是正业。传统的智能汽车，本质上还是功能驱动的。智驾遇到复杂路况就退出，把危险甩给驾驶员。"接近一半的智驾事故都发生在接管的一瞬间。"李想说这话时语气很平，但分量很重。然后他掏出了产品经理的本事。具身智能汽车等于四个角色：一辆电动车、一个职业司机、一台AI计算机、一个生活助手。最让人印象深刻的，是"职业司机"的演示，车主说一句"去新国展充电"，车辆就能自动搜索充电桩、预约、开过去，车主下车喝咖啡，车自己等车位、自己充、充完自己开出来发消息通知。这不是PPT，是已经在路上的能力。生活助手也有意思。李想团队演示了一个场景：告诉"理想同学"要接五个家人去吃饭，它记住了每个人的位置、排好了接人顺序、找了餐厅、规划了路线。有孩子要哄睡？自动调温度、放音乐、悬架变摇篮。李想在台上说了一句让人回味的话："它长得还像一辆汽车，但似乎已经慢慢拥有了生命，充满了人味。"这一代产品，还有10倍到100倍的成长空间。发布会最后，他说："理想汽车坚持做最好的自己，不要期望我们变成别人。"这不是一句口号。从自研芯片马赫M100，到四季度对齐特斯拉FSDV14的放话，李想已经把所有筹码都押在了具身智能上。新能源汽车理想汽车

比亚迪大唐终于来了，这周看点真的不少这周有不少新能源新车集中发布，不仅有比亚迪大唐、问界M6纯电版、蔚来冠军版等多款新车发布/预售，还有零跑、极狐的改款车型，选择还挺丰富的。你最关注哪款车？新能源汽车

说到进军F1，有人说你比亚迪进个毛，那些有V6V8的才合适为啥官方致力于推进一个新能源车企进军F1？因为F1已经是混动的天下，而它根本不缺发动机，它缺的是顶级的电气化是RBPTor梅奔的内燃机不够强，需要从中国引进一个内燃机之王？从ban掉MGU-H到提升MGU-K，F1的方向就很明确了：混动、绿色、新能源因此F1需要的新鲜血液一定不是V6V8的内燃机，而是新能源，电池、电机、电控的王者为什么F1和BYD会联系起来？因为BYD有F1需要的东西，在这件事上比亚迪是走在了正确的方向上换言之，努力错了方向，也就一文不值f1比亚迪新能源汽车

国际汽联一把手看起来，这是下决心要力推比亚迪进F1了。几年前都说引入特斯拉是中国电车市场的鲶鱼，现在看在国际汽联主席眼里，F1这项汽车技术巅峰赛事的鲶鱼，比亚迪就是唯一的选择了。大v聊车

新加坡车市炸裂！比亚迪=2个丰田=3个特斯拉！2026年5月新加坡新车销量出炉，直接看硬核数据比亚迪：1168辆，市占20.6%，同比狂涨41.6%，断层榜首丰田：584辆，市占13.2%，同比下滑11.2%，仅为比亚迪一半特斯拉：380辆，市占8%，同比降12.6%，不到比亚迪三分之一中国品牌集体狂飙！奇瑞暴涨453.2%冲至第四，名爵、小鹏、广汽全部大涨，前20狂揽多席！纯电占比高达65%，比亚迪凭硬实力横扫东南亚，这就是中国智造的排面比亚迪新能源大牛说大v聊车

特斯拉是现代汽车的工业皇冠。“工业皇冠”的含金量是越来越低了，这也是对美国制造业吹无可吹的具体表现。不知道这位博士是怎样理解“工业皇冠”这个词语的，也不知道特斯拉在电动汽车上有什么其他国家不能逾越的科技门槛，难道是依靠美国和欧洲大量的诉讼吗。看看这作者的名头还真的挺唬人，可是一张口就露馅了啊。金玉在外，败絮其中。顺带还把“博士”这个头衔的含金量也降低了。

洋人们时代变了，攻守易形了，以前都是用别人的技术在我们这建厂，现在轮到咱们去别人那建厂了。曾几何时咱们的汽车工业也极度落后，如今我们已经成为了新能源规则的制定者。这只是一个开始，以后这种情况将会成为常态日系车巨头要为中国品牌代工了

下图的新能源汽车安全气囊在哪里？

摩根大通6月上旬订单出炉！新能源集体降温，但分化严重！比亚迪：6.84-6.89万台断层第一，月环比+23%，大唐预售撑盘蔚来：1.32-1.37万台环比-72%，ES9热度回落但同比+144%零跑：1.46-1.48万台同比+66%，D19稳得离谱小鹏/问界：GX、M9热度退潮，环比近乎腰斩，环比-50%左右，爆款依赖症明显小米：同比高增。6月是新车大战月：大唐6.17上市、零跑C改款。短期订单回落是上新间歇，真正决战在下旬！你更看好谁的6月表现？新能源大牛说大v聊车

其实李想这次把“具身智能汽车”讲清楚，本质上是把行业里吵了很久的概念落地成了普通人能听懂的东西——以前大家说“智能汽车”，总觉得是车机更聪明、能自动泊车，但说白了还是“你喊它才动”的功能堆砌，而理想提的“四位一体”其实是把车从“工具”往“伙伴”的方向拽了一大步：电动车是腿，AI计算机是脑子，职业司机负责把安全交给比人更稳的系统，生活助手则记着你爱喝的咖啡温度、孩子常听的绘本、爸妈坐车怕颠的路段，它不是等你下指令，而是提前把你要的事儿都安排明白，这种“不用教就能懂你”的智能，才是真的把技术从实验室拽到了日常里，毕竟我们买车不是为了研究参数，是想要一个能替你扛疲惫、懂你需求的移动空间，当车不再只是代步，而是能陪你照顾家人的“家庭成员”，这才是智能汽车该有的样子吧。李想定义具身智能汽车2026理想LivisDay

太美了新能源汽车大v聊车新能源汽车

国产车这波真的杀疯了！比亚迪1-5月新能源累销超140万辆，5月海外销量冲到16万辆，同比暴涨80%+，创历史新高！从海鸥到SHARK皮卡，全球市场全面开花！不只是卖得多，技术底子也硬，技术产品双向发力：第二代刀片电池+闪充上车，辅助驾驶车型保有量超315万辆，每天路测数据2亿公里，智能泊车、城市领航全给安排上。规模+技术+全球化，国产车已经不只是“性价比”，而是实打实的全球玩家。比亚迪这增速，真的拦不住了。

零跑的出海，这样的合作方式才容易做大做强。2023年10月，Stellantis砸了约15亿欧元，拿了零跑21%的股份，成了单一最大股东。同期成立的零跑国际合资公司，Stellantis持股51%、零跑持股49%，独家负责大中华区以外市场的销售与生产。今年5月，双方合作再升级。零跑的技术将首次应用于欧宝品牌全新纯电SUV，双方西班牙工厂联合生产。西班牙马德里工厂甚至可能把所有权转给合资公司。这打法是不是像当时的丰田、本田进中国。不是独资建厂、自己说了算，而是找当地巨头合资、共享利益。(当然一汽和广汽是因为国内的法规原因）。丰田找一汽、广汽，本田找东风、广汽。日系车能在中国扎根几十年，靠的不是“吃独食”，是“有钱大家一起赚”。零跑现在的出海路径，其实大概如此。Stellantis提供渠道、工厂、品牌背书，零跑输出技术、平台、产品。一个负责“本地化”，一个负责“技术底子”。一季度零跑海外销量4.09万辆，同比激增442%，占比升至37.1%。4月单月销量7.14万辆，创新势力月销新高。海外经销网络已覆盖超900家门店。全年海外目标10-15万辆，大概率能超预期。反观有的车企出海，全资、控股、从头建，风险大、速度慢。不是所有企业都是特斯拉，汽车无非就是全球化生意，单打独斗吃独食个人认为走不远。

进入新能源时代，上汽又是第一批拿出国产新能源产品、与燃油汽车一较高下的车企。伴随而来的，是中国人对新能源的渐渐接纳，以及从对外国品牌的青睐到对国产品牌信任的深刻转变。到如今，当老外还在为“冰箱彩电大沙发”啧啧称奇时，中国消费者对于汽车的认知已经进入了“NextLevel”，开始关注新能源汽车的“新三大件”。这一次，上汽集团将自己的第一亿台车——智己LS9Hyper——交付到第一亿位用户、MomentaCEO曹旭东手中。这部历史波澜壮阔，艰难而漫长，其中的艰辛显而易见。同时它又快得超出了很多人的想象，只争朝夕。在宏大叙事之下，那些个人的故事更加具体，组成了这部历史中最鲜活的部分

今年前5个月国内卖的最好的20款新能源车，比亚迪旗下有7款车型上榜，特斯拉有两款，小米有两款，长安有两款，上汽有两款，其他吉利、理想、蔚来、问界、小鹏各一款。现在大家知道买车都买啥品牌和车型了吧

比亚迪把经过10亿公里实车验证的液冷技术，做成了能把数据中心PUE压到1.05、支撑单柜100kW算力的液冷方案，直接切入千亿级AI算力基础设施赛道比亚迪新能源大牛说大v聊车

比亚迪海豚GDM-i欧洲亮相，4米16车身配105km纯电续航引关注比亚迪在欧洲市场再推新作，海豚GDM-i插电混动版正式亮相。这款基于海豚系列打造的混动车型，以时尚设计与实用配置吸引关注，但据消息称其可能不会进入国内市场销售。新车计划于夏季开启欧洲交付，为当地消费者提供新能源出行新选择。车身设计融合动感与精致，侧面线条流畅简洁，腰线以柔和曲线贯穿车身，车门下方采用立体式筋线装饰，增强层次感。后侧窗与C柱采用一体化设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果，搭配1825毫米的车身宽度与2610毫米轴距，既保证车内空间又凸显运动气质。车尾部分，突出式尾翼与亮黑色扰流板组合，横贯式尾灯内部采用光带式光源，点亮后辨识度极高。内饰布局迎来全面升级，中控台采用分层式设计，悬浮式中控屏与别致空调出风口形成视觉中心。副中控台区域设置立体式储物格，并配备手机无线充电功能，兼顾实用性与科技感。空间表现方面，全景天幕提升车内通透感，后排配备独立空调出风口与三个可调头枕，座椅支持4/6比例折叠，后备箱常规容积达425升，扩展后可达1225升，满足多样化出行需求。动力系统搭载1.5升自然吸气发动机与电机组成的插电混动组合，发动机最大功率95马力。根据配置不同提供两种电池方案：入门版配备7.4千瓦时电池组，WLTP工况纯电续航40公里，CLTC工况预计可达80公里；高配版搭载18千瓦时电池组，WLTP工况续航提升至105公里，CLTC工况下约180公里。这种差异化配置为欧洲用户提供了更灵活的用车选择。

今年新能源汽车海外出口暴增，行业内车圈大佬看法不同:吉利李书福:上半年出口500万台,哪有那么多海外消费需求?我今天放个炮,一大批出口产品汽车份额中,要么是和国内二手车贩子通过海外港口转移国内过剩产能;要么是套取13%的出口退税;要么是打着汽车旗号消化自己的电池给海外能源资本,动机都不纯"。比亚迪李云飞:2026年初，我们规划的海外销量目标是130万台，一季度我们海外销量达到31.98万辆，同比增长55%，我们已经将全年海外销量目标上调至150万台，我们从来没有想过短期内去争出口第一，比亚迪的布局从来都是立足5年，10年甚至20年的长远发展，而非盯着短期名次内卷。貌似两位说的都有道理，大家怎么看？

👗两套高定战袍直接封神，请问造型师还缺助手吗？我第一个报名！比亚迪新能源大牛说大v聊车

日本专家提醒丰田董事长，中国新能源车，将威胁到日本汽车的地位！

真心话茶局对于现在想买20万级新能源SUV的消费者来说，购车需求已经有了明显变化。以前大家选车的时候，通常得在入门版车型上减少舒适、智能、底盘这些方面的配置。要是想有完整的用车体验，就只能多花钱买中高配版本，这就不知不觉提高了购车门槛。不管是平时在城市里上下班，还是周末全家出去玩，又或者节假日长途自驾游，消费者都希望一辆车既能让人享受运动驾驶的乐趣，又能把日常出行需要的舒适、安全和智能配置都配齐，不用为了那些必要的功能额外多掏钱。

因手机感应未锁车30万现金被盗现在的新能源都有离车锁车的功能比如我这辆问界M5蓝牙钥匙离车3米外就自动锁车了而且离车后未关闭的车窗也会关上如果车门未锁离车1分钟后还有短信和APP的强提醒根本不会出现忘记锁车带来的不便特斯拉要反思啊！

比亚迪未来颜值能有多"炫目"？1，年轻人会成为比亚迪主流车主。2，成熟男女士趋之若骛。3，东南亚、欧洲、南美情有独钟。4，工薪阶层出行首选。5，会过日子者爱不释手。……未来的出行首选当属绿色新能源交通。而炫目多彩的新能源汽车必将是主流。领航新能源汽车发展方向的比亚迪，凭其炫目的颜值，越来越受到了广大消费者的喜爱。欢迎友友们在评论区讨论。（个人观点，仅供参考）

丰田的无“芯”有多可怕？丰田必将退出历史舞台，根本原因是有“心”无“芯”。丰田章男说“燃油车永不落幕”，说这话就带着极度不安，就是咆哮。丰田站在车企之巅长达25年之久，神一般的存在，因为丰田对汽车发动机的研究做到极致，燃油热效率从30%几进步到44%。发动机被称为汽车的“心脏”，丰田在汽车之“心”上保持技术“领跑”。至今仍畅销的丰田卡罗拉，首发是1966年，全球销量超5000万辆，遥遥领先。然而丰田停滞了，市场份额被新能源车“蚕食”中，因为今天的时代是“芯时代”，汽车除了代步、追求速度、乘坐舒适之外，休闲、娱乐、办公、智驾等越发重要了。所以，不是新能源的✘亚迪要超越你，是你落后了这个“芯”时代，时代抛弃了你。正像今天的美国当然是“巨无霸”。但是，当拜登总统说出“在任上不让中国超越美国”，特朗普竞选喊出“让美国再次伟大”，说明美国在担心，并且也说明美国在担心什么。那么丰田章男说“燃油车永不落幕”和“谁会开车睡觉、看电视？”同样，他不担心？他不担心新能源车？他不担心新能源车的智驾？

马斯克跟他儿子一块坐特斯拉。

彻底落幕！逛完4S我终于承认：燃油车的黄金时代，真的结束了抽空跑了一圈本地多家4S店，看完现状，真心感慨万千。不是淡季萧条，是大势已去，燃油车最好的时代，彻底翻篇了。放在前几年，4S店永远是人满为患。销售忙得连轴转，客户看车、谈价、订车络绎不绝，热门车型不仅没优惠，还要排队等车、加价提车。可现在完全反过来。展厅空荡荡的，冷清得离谱，销售比看车的顾客还多，大部分人闲在店里刷手机，满脸无奈。这已经不是简单的市场遇冷，燃油车迎来的，是再也无法回暖的冰河世纪。不玩虚的，直接看乘联会6月8号发布的最新真实数据，一切一目了然。5月份，国内新能源车渗透率飙升至62.9%。直白翻译：如今上路的全新上牌车辆，十台新车，六台都是新能源绿牌。而燃油车市场直接断崖下滑，销量暴跌39%！最扎心的纪录诞生：5月乘用车销量前十榜单，燃油车直接剃光头，一台都没能入围。这种颠覆，和当年数码相机碾压胶卷一模一样，时代迭代，根本不给传统行业缓冲和挣扎的机会。现在燃油车的降价，早已不是节日福利、厂家让利。本质就是清库存、赶退市、最后的逃生窗口。曾经人人追捧的保值神车，如今价格全面崩盘。过去供不应求的轩逸、雅阁，如今十二三万就能落地开走，价格直接回归平民。豪华品牌更是内卷疯了，奥迪A6L降幅接近三成，奔驰GLB部分门店报价低至14万。即便有部分捆绑套路，也足以说明燃油车企库存压力爆表，急于清货回血。即便价格杀到地板价，全国燃油车库存依旧积压260多万台，消化周期极其漫长。很多人看不懂：都跌成这样了，为啥老百姓死活不入手、坚决不抄底？作为十几年油车老司机，看透了本质，其实就两个最现实的原因。第一，用车成本太高，普通人钱包撑不住。92号油价长期稳居8元以上，高峰期逼近9元，加满一箱油的钱，足够普通人好好吃一顿大餐。一年油费、常规保养、易损件更换，油车固定开销至少一万出头。反观新能源车，家用低谷电价几分钱一公里，日常通勤几乎花不了多少钱，全年养车成本两三千就能搞定。这年头赚钱不易，上有老下有小，这笔明白账，谁都会算。第二，产品体验彻底脱节时代，跟不上年轻人审美和需求。现在的燃油车，就像老旧机械表，只剩情怀滤镜，实用性全面落后。车企还在死磕发动机、变速箱、底盘这套老参数，可消费者早就换了需求。现在买车看的是智能座舱、大屏车机、车载冰箱、高阶智驾、舒适配置。年轻人坐进传统燃油车，简陋内饰、枯燥配置、机械操作，瞬间感觉落后整整十年。两代产物同台竞争，油车根本没有胜算。客观公正讲一句：燃油车不会彻底消失。经常跑长途、跑野外、穿越无人区、喜欢燃油动力和声浪质感的人，依旧会选择油车。但是！十几万、二十万家用代步燃油车，被混动、纯电全面替代，已经是不可逆转的定局。现在车市最真实的现状：车企疯狂甩货降价求生，消费者手握现金冷静观望，谁都不冲动。换作是你，当下车市，会趁机抄底低价燃油车？还是直接坚定入手新能源？评论区聊聊你的真实想法！

走在伦敦、伯明翰的街头，随处能看到挂着本地牌照的比亚迪车型穿梭往来，当地老牌车企经销商门店客流冷清的画面，和中国品牌展厅排队试驾的景象形成鲜明反差。英国汽车制造商和贸易商协会公布的权威注册数据，把这桩行业变局清清楚楚摆在所有人面前。比亚迪单月销量突破11271辆，同比涨幅达到880%，一举超越特斯拉、MINI以及多款深耕当地数十年的欧美传统车企，站稳英国车市前排位置。不少本地人很难相信，三年前进入英国市场时仅有4家门店、几乎无人知晓的中国汽车品牌，只用短短数年时间就完成市场逆袭。英国是现代汽车工业发源地之一，诞生过多家享誉全球的豪华汽车品牌，当地消费者长期看重车型品牌积淀与造车血统，外来品牌想要站稳脚跟难度极大。比亚迪绝大多数在售车型没能纳入英国购车补贴清单，没法依靠政策红利让利消费者，实打实靠着产品本身打动普通购车家庭。BBC、《泰晤士报》等英国主流官方媒体持续跟踪报道这一轮市场变化，本土经销商集团主动大批量增设门店、扩招服务人员，争抢品牌合作名额。以往欧美车企靠着先发优势牢牢把持全球汽车产销链条，车型定价、配置标准、售后体系都由老牌车企划定框架。越来越多欧洲购车者不再盲目迷信老牌车企的百年标签，愿意亲自试驾对比续航、智能座舱、车身做工等实际用车指标。全球汽车消费市场不再固守单一选购逻辑，消费者手握选择权重新定义一台好车的评判标准，老牌车企垄断全球车市的固有格局，正在实实在在发生松动。

统计是一个很好玩的玩意儿一、225🆚163如果单看销量比亚迪遥遥领先225万量大于特斯拉163万辆二、158🆚163但如果加入20万以上纯电单一变量中国所有电车企业国产电车总销量158万（其中比亚迪70%都是20万以下的中低端车）三、特斯拉总利润🆚中国车企总利润（全口径）特斯拉利润300亿左右中国电车行业总计400多亿（其中比亚迪300多亿很多车企亏损）

这个有点意思在泰国BYD的logo成为想要贴在身上的符号而这在国内，成为很多人要摆脱的标签太有意思了汽场全开大v聊车新能源汽车