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许家印的军师任泽平，当年建议许家印梭哈新能源汽车市场，认为未来是新能源汽车的天下。然而任泽平万万没想到，许家印当年精挑细选，最后看上了贾跃亭的法拉第未来，错过了一个时代。很多年后再回头看，恒大造车最让人唏嘘的地方，并不是许家印没看见新能源的机会。恰恰相反，他看见得很早，动作也很大。真正改变结果的，是看见机会之后，究竟选择谁、怎么投、由谁来做。2017年12月，任泽平进入恒大，担任首席经济学家。后来他公开回顾这段经历时提到，自己曾建议集团降低负债、控制风险，也提出新能源汽车可以通过股权投资头部车企和优质电池企业，再交给专业团队运营。那几年，中国新能源汽车产业已经进入加速期，政策、资本、技术都在往这个赛道汇聚。问题在于，许家印没有沿着财务投资的思路慢慢布局，而是把目光投向了贾跃亭参与创办的法拉第未来。这段合作的时间线，其实比很多人印象中更复杂。2017年11月，时颖有限公司与FF相关股东设立SmartKing，约定投资20亿美元，换取45%的股权。时颖当年支付3亿美元，2018年5月前又支付5亿美元。直到2018年6月，恒大健康以67.467亿港元收购时颖全部股份及相关股东贷款，恒大才通过这层股权关系正式进入FF体系。从商业逻辑看，许家印当时想要的是速度。房地产企业跨到汽车行业，如果自己一点点做技术、工厂、供应链，时间太长；收购一个已经有品牌、有团队、有技术积累的平台，显然更快。可资本能买来股份，不等于能自动买来顺畅的合作。2018年下半年，双方围绕后续资金和融资安排发生分歧，并进入仲裁和协商。到2018年12月31日，各方签署重组协议，恒大一方在SmartKing的持股调整为约32%，原有投资义务发生变化，同时取得FF中国相关资产所对应公司的权益。这段合作真正的大转折，其实发生在2018年底。但许家印并没有退出新能源汽车。2019年，恒大继续加速布局。1月，恒大健康以11.3亿美元收购持有瑞典NEVS股权的MiniMinorLimited；同月，又以约10.6亿元人民币收购上海卡耐新能源约58%的股权。此后，恒大还通过收购湖北泰特、英国Protean等企业，把触角伸向整车、动力电池、轮毂电机等环节。这说明许家印真正想做的，并不是投一家车企等着升值，而是试图用连续并购的方式，把一套新能源汽车产业链尽快拼起来。从当时的产业环境看，这个方向并非凭空冒险。2012年国务院发布新能源汽车产业规划，2017年工信部等部门又出台汽车产业中长期发展规划，电动化、智能化已经成为明确趋势。恒大押注新能源，本身并不奇怪。真正值得讨论的是投资方法。任泽平后来复盘时认为，如果当初更多采用股权投资方式，选择已经具备产品和团队基础的头部企业，再由专业人员经营，结果或许会不同。这个说法最值得听的地方，不在于事后猜哪家公司涨得最多，而在于它点出企业跨界最容易忽略的一件事：有钱和会做，是两回事。许家印过去在地产行业习惯了重投入、快扩张、大项目推进，这套方法曾经给恒大带来过惊人的规模。但汽车产业的研发周期、供应链管理、制造体系和技术迭代，都不是简单增加资金就能立刻复制的。所以，这段往事真正留下的警示，不是“新能源不能投”，更不是“跨界一定会失败”。赛道判断可能是对的，产业趋势也可能是对的，可只要投资对象、治理方式和风险边界出现偏差，正确的方向依然可能走出完全不同的结果。很多企业家的遗憾都不是没看到机会，而是在机会出现时太相信过去成功过的方法。恒大造车最值得琢磨的地方，也正在这里。

有高人预测？汽车行业要面临大地震，车企洗牌要淘汰一批：1.第一名：比亚迪，一汽集团100％存活2.第二名：奇瑞汽车，100％存活3.第三名：吉利汽车，90％存活4.第三名：上汽集团，长安汽车85%存活5.第五名：东风汽车、广汽集团，80%存活一觉醒来豪华SUV市场直接炸开锅！奇瑞和捷豹路虎合资品牌FREELANDER旗舰神行者8正式预售，33.99万起就能拿下，首发还有重磅购车权益，属实让人意外。依托路虎78年SUV积淀，叠加华为乾崑智驾、宁德时代电池，集老牌越野底蕴与顶尖科技于一身。标配闭式双腔空悬、三把锁，最高离地间隙270mm，涉水900mm，可攀爬45°陡坡，i‑ATS全地形系统0.2-0.5秒切换9种地形模式。1.5T增程+双电机四驱，零百4.6秒，纯电续航310km，综合续航破千，长途无焦虑。座舱搭载全球首发骁龙8397芯片，46.3英寸8KMiniLED大屏，高配搭载华为乾崑ADS5智驾。大五座33.99万起、六座34.99万起，首发限定版44.99万，限时至高12.1万预售权益，置换补贴最高1.5万。兼顾豪华家用、高阶智驾与硬核越野，同价位竞争力直接拉满！

未来的世界汽车市场一定由中国主导说出这个观点，肯定会有不少人来喷我。那我们就把汽车发展史上的关键时间、关键事实摊开来看，用数字说话，道理就一目了然。很多人以为燃油车从一开始就独占汽车历史，其实并不是。1839年，纯电动样车就已经在实验室诞生，比燃油车出现还要早，但是只有原型，完全做不到量产落地。1886年，第一台燃油发动机汽车正式诞生，实现大批量量产，从此燃油车开启了长达百余年的统治时代。很多人不知道，增程的原型，比量产燃油车出现时间还要早。早在1900‑1905年，奥地利，保时捷创始人费迪南德·保时捷，就造出世界第一台增程原型车Lohner‑PorscheMixte。发动机只负责发电，电机驱动车轮，原理和今天的增程一模一样。当时只做了几百台小批量试制，成本极高，市场走不通，技术就此被搁置。之后几十年，通用、奥迪包括国内广汽，都做过增程、插混的试验车、小批量试产，实验室原理可行，但成本、电池、整车工程过不去，都没能真正走向大众消费市场。插混技术构想同样源自海外实验室。外国人图纸、样车早就有，可一直实现不了大规模商业化。2008年比亚迪F3‑DM上市，全球真正大批量市场化销售的插混车型诞生。距离插混的实验室构想出现，已经过去了一百多年。技术不是中国人发明，但打通量产、打通市场化这条路，是中国人完成的。再看增程：百年前就有原型，无数车企尝试过小批量，全部失败。2019年理想ONE上市，增程技术第一次实现大规模商业量产，走进千家万户。后续理想L6、L8，又把增程积累的整车能力延伸到纯电赛道，产品实力得到市场广泛认可。再看纯电：1839年就有实验室样车，之后一百多年始终没法大规模量产。直到特斯拉ModelS在2012年问世，才重新把现代纯电带入大众市场。几乎同一时期，中国全面跟进纯电赛道。不只是做平价电动车，我们的高端高价纯电也实现大批量出货：蔚来ES8，比亚迪腾势、仰望，一大批车型售价对标甚至高于特斯拉，大批量面向市场交付。汽车行业发展到今天，已经不只是比拼发动机。过去我们固有印象，汽车就等于发动机。改革开放几十年，在大多数中国人认知里，汽车就是烧油的。但现在，汽车动力形式早已不止发动机这一条路。汽车行业还有第五个重要赛道：智能座舱与高阶辅助驾驶。概念国外很早就提出，但真正做到遍地普及的是中国。特斯拉智驾有独到之处，但智能座舱是明显短板。国内L2级辅助驾驶满大街，高速NOA、城市NOA大量车型直接免费标配。反观海外，FSD各个国家法规处处受限，高阶智驾渗透率远远比不上中国。连续对话、多音区识别、本土化车机生态，国产车型已经拉开很大差距。很多人只知道国外很早就有电动车方案，却忽略制约海外新能源的不只是电池技术。海外电力企业私有化、土地私有化，大规模建充电桩，要协调各方利益，阻力重重，基建很难铺开。我们有集中力量办大事的体制优势，统筹土地、电网，建成全国覆盖的充电网络，这套配套，别的国家很难复制。现在插混、增程两条路线我们全部做大规模，完整电池产业链握在手里，国内新能源市场占比已经达到七成。海外车企引以为傲的发动机技术，优势被大幅压缩。燃油时代比拼发动机、变速箱百年沉淀。电动时代，拼的是电池、电机、电控、整车集成、智能驾驶、充电基建。技术图纸、实验室样车谁都可以造，但是把技术做成熟、做便宜，实现千万级大规模量产推向全球，这才是真正的硬实力。图纸不等于商品，原型车不等于老百姓能买到的车。当海外充电基建逐步完善之后，也会复刻国内的发展路径，新能源渗透率从65%走向75%、85%，燃油车慢慢变成小众选择。纯电汽车我们已经不落下风，增程、插混整套大批量生产销售的成熟技术掌握在中国手里。智能座舱、L2高级辅助驾驶，乃至未来的L3、L4，我们同样处在第一梯队。留给西欧美车企的，也就只剩下那点燃油车存量市场。等到电池技术再有重大突破，国外汽车还能有多少机会？难道不是由中国人主导吗？未来的汽车市场，不由中国人主导又该由谁主导？未来汽车行业接近90%的话语权，都将会掌握在中国手里。这样的时代，是过去我们想都不敢想的，为中国点赞，中国加油👏