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雷总刚演讲完要抵制网络水军、打击“黑公关”，就有这么多党媒发声“别把正常的批评意见扣上“黑公关”的帽子”，一味的打压媒体，不从自身产品质量上找问题，解决问题，而是依靠强大的法务，解决提出问题的人，汽车的安全问题就能解决？汽车不是手机，生命不能重起，汽车的质量安全问题不仅关系车主一家的人身安全，更关乎众多路人的交通安全。刷到过很多小来汽车在城市道路上“漂移”，不是“漂移”到绿化带，就是“漂移”到对向车道。雷总的“速度就是信仰”，在发布会“玩漂移”，是不是给了米粉们一个错误的观念？其实很多人对小米、对雷总并无任何成见，只是出于对生命的尊重，对小米汽车安全性的担忧，才提出各种意见的，并不是为了“黑小米”、“黑雷总”，希望雷总有大格局，大胸怀，能广纳善议，把小米汽车造的更好！

一年前看到雷军带着小米F4出现在小米汽车工厂天台的时候，我就知道紧跟在董事长雷军和CMO沈斐后面的魏思琪很不简单，要知道当时她只是小米市场部经理，却走在了小米中国区市场部总经理王腾的前面，王腾不仅没有生气，还一脸笑嘻嘻。而现在她接替了王腾原来的职位，成为新一任小米中国区市场部总经理，足以说明这个女生果然是不同凡响！

难怪大疆最近要慌不择路大降价！原来，明年1月1日开始，无人机“黑飞”行为入法了，也就是说，管理更严了，不是向哪里飞就能飞的。麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！最近一打开各大购物平台，喜欢航拍的小伙伴们肯定被大疆的促销广告刷屏了。几乎所有主流无人机型号都在降价，尤其是入门级的“御”系列和迷你款，价格直接跳水。原本以为只是年底清库存，没想到背后其实有更大的风暴在酝酿。明年开始，无人机“黑飞”要正式入法，这波促销显然不是偶然，而是行业对政策升级的集体应激反应。其实，早几年无人机刚流行那会儿，谁都觉得这玩意儿就是个航拍玩具。无论是旅行拍照还是业余创作，随手一飞、随手一炸，社交平台上到处都是“上帝视角”的大片。可随着无人机保有量的激增，各种“黑飞”带来的隐患也越来越多。机场“黑飞”导致航班延误、高压线被触碰引发大面积停电、铁路上空无人机坠落致列车停运，这些都不是危言耸听，而是一件件发生在身边的真事。今年6月的乐山铁路事故，就是一次典型的警示。载重无人机非法试飞失控，最后重重砸在铁路桥上，导致铁路停运超过4小时，无数旅客行程被耽误。湖北秭归的高压线事故更是让人头疼，一年62起无人机碰线，直到地方出台专项治理，才算把情况稳住。可以说，无人机行业的野蛮生长，已经到了必须“踩刹车”的地步。新一轮的监管升级其实早有苗头。2024年年初出台的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，已经明确要求无人机实名登记、划定飞行空域。但惩罚措施大多还停留在罚款、没收设备的层面，很多人觉得“顶多赔点钱”，心存侥幸。直到2025年6月，全国人大常委会修订通过的《治安管理处罚法》才真正“亮剑”——无人机违规飞行首次被列为妨害公共安全行为，轻则罚款，重则拘留，最高可达10天。不少网友看到这条新闻后，第一反应就是“以后无人机还怎么飞？”其实管理不是一刀切，只是门槛提高了。如果你只是想在公园、景区拍拍照，先在官方平台上登记一下，获取电子身份信息，查查空域限飞规定，按程序报个飞行计划，这些都不难做到。反而是那些“任性飞”“偷偷飞”的行为，今后不仅要被罚款，情节严重的还会被拘留，甚至留下案底。更值得关注的是，这波政策升级对无人机行业的影响远不止消费者那么简单。像大疆这种头部企业，早已布局合规生产和产品更新，降价促销既是清库存，也是趁行业洗牌前抢市场份额。反倒是那些小厂商、小作坊压力巨大。新规要求全部无人机植入“电子身份证”芯片，备案、升级系统都要花大钱，一些千元入门级产品恐怕会直接被淘汰。有意思的是，网上的讨论也分成了两派。有航拍爱好者喊“拍照还得靠老手机，飞无人机太麻烦！”也有人乐见其成，觉得低空安全比谁都重要。还有人调侃，举报“黑飞”还能拿奖金，以后天上多了个“天眼”，大家都得自觉点。其实，无人机技术本身并不“原罪”，它带来的便利和创新毋庸置疑。无论是农业植保、应急救援，还是物流配送，都离不开这项新工具。但任何新事物的发展都绕不开规范和底线。没有规则的天空，早晚会从自由变成混乱。对普通用户来说，新的飞行规范并不是“赶尽杀绝”。实名制登记、空域限高、计划申报，都是为了让每一架飞行器都“有迹可循”，一旦出事能追责到人。其实花点时间了解下政策、遵守流程，远比事后被罚、被拘要划算得多。商家降价是机会，但更要擦亮眼睛，别一时冲动买回家，结果发现根本飞不了，或者“黑飞”一次就被拉清单。无人机的江湖，终于告别了“野蛮生长”。你怎么看待这波无人机新规？信源：无人机“黑飞”正式入法，2026年1月1日正式实施——澎湃新闻

别人造车，最难是电机电控电池。小米汽车，最难是轮毂纸巾盒。毫无讽刺的意思，当雷军这样说时，他是认真的，的确也把这两样东西做好了。但问题是，造车的所有项，都须这样同等认真地对待！别人百年造车历史，百年历史表示什么？表示他们曾历经无数危机，是活下来的那个；表示他们从稚嫩到成熟，每个细处都经历过千锤百炼！所以才三年，千万不要盲目自大，就算从轮毂纸巾盒做起，"从从容容"做过所有。技术过硬，才能"游刃有余"，不然市场很残酷，将让你"连滚带爬"！

京东外卖一跑一个不吱声，分币不赚，还倒贴50这你受的了吗!？根据骑手群爆料，10.17号晚上10点14分，一兄弟抢了个披萨的单，到店才发现店家还没做，而披萨烤制需要5-7分钟，便去附近拿别的餐。五分钟后，披萨还没出餐，这兄弟便在商家100米内，拍了商家店后面的图片上报商家出餐慢，系统显示审核通过，让这兄弟选择取消订单或者继续配送。这兄弟选择取消订单，继续送别的餐去了。当时没任何问题，到了第二天中午11点，这兄弟收到罚单，说虚假上报出餐慢罚款50，且不可申诉。也就是说，这一单这兄弟分币没赚，还倒贴50。罚款的理由是这兄弟没有拍商家的门牌或者店内图片，上传的图片不对。这兄弟当时就向京东客服申诉，核心观点就是【按照京东外卖的流程，上报商家出餐慢有审核验证流程，图片若是不合规，为何又能审核通过，审核通过后又因为图片不合规来罚骑手的钱，这岂不是自己打自己的脸？说通过的是你，说不通过的也是你？】24小时后，京东客服下发短信，说这兄弟的罚款无法撤销。看到短信，这兄弟真的气笑。明显不合逻辑的流程居然还站住了？那审核验证这一步有必要性吗？最后，想跑外卖的兄弟们注意些，别钱没赚到倒贴钱!不光小东，小美，小鸟都是一样的。

黄仁勋很无奈，但是又不敢把话说得那么直白，更不敢对当前的美国发火，所以只能把事实亮出来，就是说英伟达芯片，在大国的份额，从95%已经降到了0的存在，一点都卖不出去了。也就是说明，英伟达已经被踢出大国的市场了，而造成这一切的后果，并不是大国造成的，而是美国自己作的，各种限制卖芯片，最终真的彻底的变成了0，大家也都高兴了。黄仁勋自然是很不满的，但是又不敢说出来，只能通过很平静的声音，来说出这个残酷的事实。接下来就该美国的股东以及美国上层自己来选。如果说美国大豆卖不到咱们这边来，还能有点办法的话，那么英伟达的芯片，都卖不过来了，那肯定是出现大问题了，要不然不会这个样子。黄仁勋也不过是一个占股份不多CEO，英伟达也得为股东负责，但是事实摆清楚，就是说情况已经是这个样子了，各位也要做好最坏的准备。英伟达能够走到今天，全都是因为自己在作的，倒不是英伟达不想卖芯片，实在是英伟达被上面压着不许卖。不过既然这个样子，咱们这边仍然没有什么大问题，就说明英伟达不再是必须的，而是可有可无的。

小米汽车，有没有可能兜底购置税？大胆预测：极有可能，而且可能在10月23日的K90ProMax发布会上面，直接公布；甚至更有可能，会提前公布。或包括小米SU7和小米YU7，大家可以耐心等待看一下。看到了很多准车主在讨论，可以说确实不少人在关注。兜底购置税有可能的原因在于，因为小米汽车的热度空前，待交付数量巨大；根据多方查询行业信息，小米汽车兜底购置税可能性极高。当然，目前如果仔细研究2026年的新能源汽车政策，对于普通用户而言除了影响最大的购置税之外，其实整体还是非常有利的。最主要就是规范了包括纯电动乘用车百公里电能消耗量、插电式（含增程式）混合动力乘用车的等效全电里程以及电量保持模式试验的燃料消耗量等等。注定是大浪淘沙，很多车型或许无法再销售。对于普通用户而言，则是可以买到技术要求更高的新能源汽车。不可否认，包括购置税、置换补贴的变化会让更多消费者冷静，但是要看清，新能源汽车正在逐步走向成熟。

4年前就有网友预测了小米汽车的结局，现在看来确实是预言家了。​​​

难怪大疆最近要大降价！原来，明年1月1日开始，无人机“黑飞”行为入法了，也就是说，管理更严了，不是向哪里飞就能飞的，网友：还是老款手机拍照靠谱。近期，大疆多款无人机产品迎来大幅降价，不少消费者趁着优惠入手，打算体验航拍乐趣，在这种选购热潮中，一则重要新规格外值得关注。2025年6月修订通过的《中华人民共和国治安管理处罚法》将从2026年1月1日起正式施行，其中首次明确将无人机“黑飞”列为妨害公共安全行为并给予处罚。这并非偶然的政策出台，而是对日益突出的飞行乱象的精准回应。随着无人机价格亲民化，“黑飞”引发的麻烦越来越多。云南大理崇圣寺三塔曾出现惊险一幕，一架无人机试图穿越古塔卷洞时突然失控，卡在塔内动弹不得，不仅可能损坏文物，还差点砸伤游客。机场周边更是重灾区，此前有城市发生无人机干扰航班起降事件，导致多个航班延误，却因缺乏明确法律依据，执法人员只能口头劝阻。在居民区，无人机偷拍隐私、突然坠落伤人的投诉也屡见不鲜，这些乱象不仅威胁公共安全，更对文物古迹、生态环境造成潜在风险。新规的出台正是为了给无序飞行套上“缰绳”，核心内容集中在登记和禁飞两大关键环节。按照规定，所有民用无人机不分类型重量，都必须通过民用无人驾驶航空器综合管理平台完成实名登记，获取专属二维码并粘贴在机身。这就像给每架无人机办了“身份证”，一旦出现问题能精准追溯责任。空域管理方面则划分得更清晰，微型无人机适飞高度不得超过50米，轻型和小型不得超过120米，而机场周边、军事禁区、文物保护单位等区域被明确划为管制空域，未经批准绝对不能飞行。这些规定看似严格，实则是为了让无人机更好地融入生活。仁寿县公安的执法数据很有说服力，仅2025年8月就查处14起“黑飞”事件，其中多数是未登记或闯入管制空域。新规实施后，这类行为将面临更明确的处罚。未登记飞行可处200元以下罚款，情节严重的罚2000元到2万元，无执照操控大型无人机，最高可罚10万元，禁飞区“黑飞”还可能被拘留，甚至追究刑事责任。对普通使用者来说，新规带来的不仅是约束更是保障。之前有市民买了轻型无人机未登记就飞行被处罚，如今提前完成登记、查询好空域再起飞，反而能避免不必要的损失。商家也在适应变化，不少无人机品牌已在新机中预装登记指引，提醒用户合规飞行。更重要的是，新规守护着我们共同的环境，比如在自然保护区，合规飞行能避免无人机惊扰野生动物；在文物景区，有序航拍能减少对古迹的损害，让科技与生态和谐共生。合规飞行从来不是个人小事，而是需要大家共同参与的社会治理。警方会持续加大无人机侦测和巡查力度，但更需要每个使用者主动配合。飞行前查好空域、做好登记，飞行中不超高、不闯禁飞区，不利用无人机偷拍隐私，这些简单的举动就能筑牢安全防线。大疆降价让更多人享受到科技乐趣，而新规则为这份乐趣装上了“安全阀”。当每一架无人机都依规飞行，每一位使用者都坚守底线，既能让航拍爱好者尽情创作，又能守护好公共安全和生态环境，这样的平衡才是科技发展最理想的模样。

瑟瑟发抖——“最强法务”公司来袭在互联网上，流行着这么一句话：小米最“硬核”的黑科技，不是澎湃OS，也不是智能座舱，而是它的法务部。。对于小米这家公司，大炮谈不上好感，也谈不上反感，毕竟几乎从未购买过什么像样的小米产品。至于网络盛传的“小米法务部硬核说”，之前只是道听途说，而这一次，算是真正见识到了。前几天，成都发生了一起汽车事故，大嘴结合网络视频写了一篇打不开的门，救不了的命！的文章。文章重点讨论了事故发生后各方救援的响应速度，尤其赞扬了现场热心群众冒着生命危险抢救车主的壮举。然而结果依然令人心痛——究其直接原因，是车辆在碰撞后车门如被焊死一般无法打开，导致外部救援无法及时展开。而车门之所以打不开，又与一个备受争议的设计缺陷有关：隐藏式门把手在断电、电子锁失灵的情况下，可能阻碍救援。文中用大篇幅的内容介绍了汽车门锁的结构，包括机械锁与电子锁的区别，也提及工信部对汽车门把手强制性国家标准的修订稿。最最最重要的一点是，全文没有提及事故车辆的具体品牌、型号，也未作任何指向性暗示。但就是这样一篇阅读量不足两千的文章，竟引来了小米法务部的关注，并向平台发出投诉撤稿函。投诉描述中，小米方面提出两点主要理由：一、成都公安已发布警情通报，认定驾驶员系酒后驾驶导致车辆碰撞，所谓“小米汽车自燃”属恶意捏造；二、文章在无事实依据、未了解事故全貌的情况下，恶意杜撰“小米汽车自燃、车门打不开”等内容，抹黑其产品质量、诋毁结构设计合理性，误导公众，对品牌造成不可挽回的损失。首先，大炮完全认同小米声明的第一点：一切必须以警方通报为准。可问题来了——我那篇文章里，何曾出现过“小米汽车自燃”这六个字？其次，全文唯一提到“小米”二字的地方，只有一段陈述：“今年3月，小米SU7高速碰撞事故中，其半隐藏式门把手没有打开也引起外界高度关注。”今年3月的那起事故，不少人都知道的，安徽高速小米SU7发生碰撞爆燃，造成三位女大学生不幸离世。因为这起事件，小米创始人雷军个人社交媒体还断更了好久。除了这一句话之外，全文再未出现“小米”二字，又何来“抹黑小米”之说？难不成，全世界出事故的车，都成了你们家的？在昨天的世界智能网联汽车大会上，雷军发表演讲时呼吁：“企业应把资源和精力集中到科技创新和技术研发上，共同抵御网络水军、黑公关等乱象……”大炮在此郑重声明：咱既不是水军，也不是黑公关，只是就事论事：车撞了，门能不能打开？电池到底安不安全？再次强调，这是对所有新能源汽车的普遍性质疑，小米，请勿对号入座。遥想当年，小米公司成立时就是靠“发烧友文化”起家的，论坛里粉丝吵翻天，雷军亲自下场回复，一句“不服跑个分”火遍全网。那时候，用户敢骂，公司敢接，反而攒下了一大批死忠粉。可如今呢？公司做大了，船变重了，风浪稍大一点，第一反应不是稳舵前行，而是——开炮。而且不是精准打击，更像是全网火力覆盖。一边喊着“用户共创”，一边却试图捂住用户的嘴。前脚说“欢迎大家提意见”，后脚就发投诉函、律师函。这场景，就像请人吃满汉全席，桌上却贴着一张纸条：“吃可以，但不准评价咸淡。”

又出猛料了！英伟达老板黄仁勋访谈时不慎说漏嘴，OpenAl将成为万亿公司不小心说出内部规划和未公开的观点，100分钟视频遭疯狂转发。老黄讲的会不会都是废话？他哪来的稀土造芯片？还3-5年，活过明年再说吧英伟达。这么聪明的人会说漏嘴?故意说给大家听的。那说白了就是哪个国家先有核聚变就谁先进了，中国核聚变，和风力和太阳能电力，美国电力不够老黄的核心意思就是，你们的Ai以后会用到更多的芯片，巧了我是做这个的，都到我这里来买。

成都车祸后小米汽车直播间评论区沦陷了，雷军账号一月掉粉35万。天下哪有白吃的午餐，当初宣传的铺天盖地，广告恨不得打到月球上去，现在出了问题承受反噬不是很正常吗？事物的一体两面性啊只能说，不成熟的技术做了一个不成熟的车卖给了一个不成熟的人，出了一个不成熟的事故，被些不成熟的人看见，造成了太多不成熟的评论so？

小米汽车成都事故后，雷军首次公开露演讲，指出黑公关问题！可能是因为小米汽车的热度太高了，只要是小米汽车出现的问题，都会被放大，被水军带节奏。雷军这次也把矛头指向了抵制网络水军和黑公关等问题，看来也是苦不堪言。对此有网友不乐意了，表示网上讲的问题是客观存在的，不好好整改，反而去抵制，这就不好了吧。实际上汽车出现故障或者事故很常见，但是对于实际存在的问题，要敢于担当责任，而不是避重就轻。所以，雷军这次发言对于网友来说，可能没有抓住重点，毕竟大家需要的是一个合理的解释。

现在已经没有大媒体公开批评小米汽车了，第一财经这次批评的言辞还挺激烈。【来自懂车帝车友圈】

难怪大疆最近要慌不择路大降价！原来，明年1月1日开始，无人机“黑飞”行为入法了，也就是说，管理更严了，不是你我在哪里飞就能飞的，很多人买无人机，都想出去玩的时候拍点好看的风景、好看的照片，现在你会发现，去了很多的景区，都是打了无人机禁飞的标识，太难了。不过，看了昨天荣耀的发布会，最后的彩蛋让人眼前一亮，这是要把大疆Pocket3装进手机里吗？一个可以折叠和旋转的小小的独立摄像头，看着挺新奇的，一部手机就能拍出稳如老狗的视频，还要什么pocket呀…

难怪大疆最近要慌不择路大降价！原来，明年1月1日开始，无人机“黑飞”行为入法了，也就是说，管理更严了，不是向哪里飞就能飞的，网友：还是老款手机拍照靠谱。打开电商平台，大疆多款入门级无人机的降价海报格外醒目。“御系列直降800元”“迷你款叠加券后仅需2999元”，红色的降价标签在屏幕上晃眼。评论区里一半是晒单的“捡漏党”，一半是迟疑的提问，现在买了明年还能随便飞吗？而这种热闹又矛盾的场面，直到翻到最新的法规新闻才豁然开朗。2026年1月1日起，新修订的《治安管理处罚法》就要正式施行。无人机“黑飞”不再只是罚钱没收设备，情节重的要蹲5到10天拘留。巨头突然降价绝非偶然，更像是对即将到来的“合规大考”提前布局。这场被业内称为“低空交通法治化”的变革，其实早有铺垫，只是直到最近密集的案例和政策解读出台，才真正走进普通人的视野。事情的源头要回到2025年6月27日，十四届全国人大常委会第十六次会议表决通过了《治安管理处罚法》的修订案。其中最受关注的一条，是把无人机违规飞行明确列为“妨害公共安全行为”。在此之前，虽然2024年1月就施行了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，但对“黑飞”的处罚大多停留在罚款层面，缺乏足够的震慑力。法律之所以下狠手，都是“黑飞”惹的祸。今年6月30日，乐山一家公司的载重无人机违法试飞时失控，直直坠落在成昆铁路桥梁上。不仅砸坏了铁路设施，还让行车中断了253分钟，上千名旅客的行程被打乱，国家铁路局后来专门为此召开了约谈会。更早之前，湖北秭归县一年里就发生了62起无资质无人机触碰高压线的事故，当地直到出台专项办法才稳住局面。这些不是极端个例，从机场附近“黑飞”逼停航班，到军事禁区外的非法拍摄，无人机带来的安全隐患早已跳出“玩具”的范畴。明年起，想飞无人机得先把规矩刻在心里。最基础的是实名登记，不管是几千块的专业机型还是入门款，都得在民用无人驾驶航空器综合管理平台上办“电子身份证”。没登记就飞的，轻的罚200块，重的能罚到2万。空域更是划得明明白白：微型机只能在50米以下飞，轻型和小型机最多飞120米。一旦超过这个高度，或者想在机场、铁路沿线、政府机关附近飞，得提前一天向空管部门申请，不然就是违法。但对行业来说，这场变革正在掀起“冰火两重天”。大疆这类巨头早就公开支持新规，降价促销既能清理库存，又能抢占中小厂商退出后的市场空白。但那些做千元内入门机的小作坊就惨了，新规要求所有无人机必须嵌入“电子身份证”芯片，光硬件改造和备案系统搭建就要花10多万。网友的讨论也炸开了锅。有人晒出自己的无人机订单吐槽，刚买完就出新规，现在飞之前得查空域、填申请，比考驾照还麻烦。也有人在评论区附和标题里的说法，算了，还是老款手机拍照靠谱，至少不用担惊受怕蹲拘留。其实新规不是要堵死无人机的路，而是要划清安全的线。警方已经开始通过电视、网络普及操作规范，用乐山铁路事件、秭归高压线事故这些真实案例以案释法。北京甚至推出了举报“黑飞”的奖励机制，鼓励大家一起盯着头顶的天空。对普通用户来说，飞行前花五分钟在UOM平台查空域、报计划，花几十块钱办实名登记，这些小事能避开大麻烦。大疆的降价潮或许会让一波人心动，但比低价更重要的是看清法律的红线。无人机能帮我们拍到更远的风景，能帮农民洒药、帮快递送货，但这份便利永远不能建立在公共安全之上。信息来源：贵州司法2025-10-15发布:无人机“黑飞”正式入法，2026年1月1日正式实施

2013年，百度出价6亿美元，想买下高德。马云给高德老板打去电话:“无论别人出多少钱，阿里都多加一倍！”马云对于高德，势在必得！而且马云承诺，高德永不改名，永久保留这个品牌。这为马云加了不少人情分。一场商业竞购，往往被看作是资本的数学题。但高德的归属之争，却更像是一场关于企业哲学的终极辩论。主角是同一家公司，一个拥有海量数据和上亿用户的地图巨头，但两位竞购者的出场方式，却决定了它截然不同的两种未来。这场对决的起点，是双方对高德价值认知的巨大分歧。在百度眼中，高德是一个亟待收入囊中的强大“工具”。它的地图精准，导航快，手握着百度地图垂涎的那些长途司机、商务人士等“实在”用户。买下高德，百度的算盘打得很响：一举垄断地图市场，然后把它变成自家外卖、酒店预订等O2O业务的专属引流入口。这是一种直接、清晰的功能性思维。据传，百度负责人李彦宏觉得6亿美元已经给得够多了，这恰恰反映了他们对一个“应用”的估值。但马云和阿里巴巴看到的，是另一幅图景。地图不是工具，而是“枢纽”。它不是一条路的终点，而是连接万物的中心节点。高德的位置服务能力和实时路况数据，是阿里将线上电商帝国延伸至线下真实世界的关键基础设施。有了它，淘宝、餐饮、打车、支付就能被无缝串联起来。后来的故事也验证了这一点：高德在2023年正式扛起了阿里本地生活服务的大旗，这早已超出了一个导航软件的范畴。认知的差异，直接体现在了报价的“语言”上。百度用的是冷冰冰的商业数字，一份清晰的“价格标签”。他们的谈判桌上，是从6亿到9亿美元的数字拉锯。传闻中，双方在酒店里谈了三天三夜，合同都改到了第三版，一切都是标准化的商业并购流程。阿里巴巴的语言则完全不同，它更像是一份关乎未来的“身份契约”。财务上，阿里展现了不计成本的决心，据说愿意对任何出价直接加倍，最终以近14.5亿美元的全资收购终结了悬念。但真正打动人心的，是钱之外的承诺。据说，为了这场谈判，马云甚至从国外连夜改签机票回国。他对高德创始人成从武说出的那句——“不能让你辛苦打造的‘高德’名字都留不住”，直击创业者的内心。在那个被收购品牌（如快的打车、土豆网）纷纷消失的年代，这个承诺的分量不言而喻。一句“永久保留品牌”，加上给予团队独立自主权的许诺，让创始人成从武最终用一句感性的“马总懂我们”为这场争夺战画上了句号。这已经不是单纯的商业逻辑，而是一种价值观的共鸣。收购的完成，从来不是故事的结尾。对于高德而言，选择不同的买家，就意味着走向两种截然不同的命运。如果当初被百度收购，它很可能迎来一个“封闭的终点”。在“垄断”的战略目标下，高德的品牌和团队很可能会被整合、消融进百度地图的体系里，成为其O2O棋盘上的一颗棋子，其发展边界也被牢牢框定在百度的业务版图内。而现实是，高德迎来了一个“开放的起点”。它的品牌被完整保留，独立APP依然是用户手机里的那个熟悉图标。它没有被“阿里地图”吞并，反而成了一个更开放的平台，推出了聚合打车服务，接入了支付宝和淘宝的周边生态。它没有被束缚，反而被赋予了更宏大的使命，开启了全新的增长曲线。这恰恰证明了阿里“生态融合”而非“业务吞并”的哲学——最好的收购，不是让对方成为你的一部分，而是共同去创造一个更大的世界。

比芯片断供更可怕的事情出现了！中国物理博士尹志尧一语道破：美国的芯片专家中，有很大一部分都是华人，中国是在14亿人口中选人才，美国则是在全球范围内选人才！当我们还在为芯片“卡脖子”揪心时，一个更根本、更难解的局其实已经摆在了台面上。物理博士尹志尧的话说得很透彻，中美之间真正的差距，不在于几台光刻机，而在于选人用人的选择不同。一个是从14亿人里挑，另一个是满世界捞人。有数据显示，目前定居在美国的华人人口已经突破了600万，这一数字几乎相当于把国内一个中等城市的人口全部搬空了。从人口流动的角度来看，这种迁移规模足以对国内的经济、教育和创新环境产生深远影响。人才流失的情况在高等学府尤为明显，以北京大学为例，2013年本科毕业生选择留在北京发展的比例仍有七成多，城市的精英资源相对集中。可是到了2019年，这一比例骤降至仅16%，下降幅度惊人。清华大学的情况也大同小异，本科生留在北京发展的比例跌至18%，大量优秀毕业生选择走出国门。究竟他们去了哪里？答案大多指向海外，尤其是美国。其中，硅谷成为最热门的目的地之一。这片全球科技创新的圣地，集聚了无数顶尖企业、风险投资和创新氛围。根据观察，在硅谷工作的工程师中，每三个就有一个是华人面孔。无论是人工智能、大数据、芯片设计，还是软件开发、云计算领域，华人技术人才的身影随处可见。他们不仅带去了专业技能，也形成了强大的华人社群网络，对当地科技生态产生了深远影响。美国那边，早就玩明白了。它构建的不是一个国家，而是一个强大的“全球人才引力场”。它不是被动等着你来，而是主动织了一张天罗地网。政策上，H-1B签证就是个精准的“收割机”，2023财年就吸引了4.5万中国人申请，后面还连着绿卡的康庄大道。经济上就更直接了，硅谷巨头们挥舞着高薪和期权，瑞士德科集团的报告都说了，半导体人才跳个槽，薪水涨幅相当可观。再加上那种鼓励试错、方便合作融资的创新生态，和顶尖的科研环境，这张网几乎密不透风。效果有多夸张？数据不会撒谎。相比之下，我们长期依赖的是一个“本土内生式蓄水池”。底子当然厚，14亿人口的基数摆在那儿。更麻烦的是，这个“蓄水池”还一直在漏水。互联网、金融这些行业回报更快，把大量相关专业的毕业生都吸走了，而芯片企业在追赶期利润薄，薪酬上确实没那么有国际竞争力。在这场引力场的较量中，谁的“造血”能力强，谁才能笑到最后。眼下，我们的“失血”问题相当严重。有人预测，到今年全国芯片人才缺口会超过30万，光一个上海就占了十万。更要命的是，培养一个成熟的芯片设计工程师，没个八年十年根本下不来。这个困境不是一天形成的，过去我们太依赖进口，对自家人才体系的投入自然就少了。现在想从外面引援，美国又开始在先进工艺领域限制人才交流，等于把“输血管”也给扎紧了。好在，我们已经醒过来了。一场系统性的“造血”改革已经全面启动，国家直接把“集成电路”设成了一级学科，清华、北大带头成立了专门的学院，全国布局了二十多所示范性微电子学院。早在2015年，这个规划就已经开始了。更关键的是，大家开始打破学校和产业之间的墙。2019年启动了产教融合平台，上海干脆搞了个就业育人联盟，中科院大学的“一生一芯”计划，更是让学生在学校里就直接上手干。因为所有人都清楚，无论是前道设备还是后道封装，核心技术的突破，最后靠的还是工程师们一点一滴积累出来的经验。不过，光是守住自家的“蓄水池”，肯定是不够的。要想在这场持久战里赢下来，我们的终极目标，必须是从一个被动防御的“蓄水池”，进化成一个能主动吸引全球精英的“新磁极”。这个转变的机会窗口可能正在打开，美国那种高度依赖外部人才的模式，其实也有它的脆弱性，一旦人才流入放缓或者出现回流潮，它的根基就会动摇。打造我们自己的“新磁极”，需要多管齐下。积极的信号已经出现了，国产替代带来了巨大的市场机会，开始吸引一些海外人才回流。国内头部企业的核心岗位，给到百万年薪的也越来越多，有了和国际巨头掰手腕的底气。上海这样的地方政府，也在用“真金白银”的奖励政策留住研发人才。但说到底，钱只是第一步。比高薪更重要的，是创造一个开放、包容的“环境磁力”，让全世界最聪明的大脑都愿意来、留得住、干得好。老话讲得好，“存人失地，人地皆存”。设备断供了可以自己造，但人才断层了，那就真的什么都完了。我们的破局之路，不仅是培养自己的牛人，更是要用胸怀和环境，把自己打造成全球人才版图上一个新的引力中心。这，才是真正握在手里的胜负手。

美国刚将3nm以下EDA工具列入禁运清单，深圳新凯来便在36小时内亮剑——推出100%自研的NeoVista与QuantumPEX两款工具。这并非临时应急的“权宜之计”，而是蓄势已久的技术爆发：以QuantumPEX为例，其在3nm芯片的布线规划环节，可将信号完整性分析效率提升35%，较国际主流工具缩短近一半设计周期；NeoVista则突破了先进制程中的时序收敛难题，在同等工艺下能让芯片关键路径延迟降低12%，彻底打破“国产EDA只够‘能用’”的刻板印象。如今，市场用“真金白银”为其投票：中芯南方已签订联合优化协议，计划将这两款工具深度集成至其3nm工艺平台。据行业透露，搭载该工具的3nm测试芯片预计明年一季度流片，其中高频运算模块的实际运行速度，较采用海外工具设计的版本提升近一倍，用实测数据印证了国产工具的硬实力。更具深远意义的是，国家直接在深圳投入30亿元建设EDA创新中心，同步联合清华大学、电子科技大学等高校搭建开源社区，首日便释放8万行核心代码——涵盖了3nm及以下制程的基础器件模型与布线规则库。过去，国内中小芯片设计公司因海外EDA工具年均数百万的授权费、PDK（工艺设计套件）封闭，难以涉足先进制程；如今，开源生态不仅让企业低成本接入研发，更吸引了超200名海外EDA工程师回流参与代码迭代，硬生生在制裁围堵中，趟出了一套自主可控的EDA新生态。

看到成都小米汽车新闻，我问我儿子，电车为什么那么危险啊？儿子沉吟片刻说：危险的从来不是车，而是开车的人。或者说危险的是司机的脑子，车说到底是人操控的，不管电车还是油车，如果喝酒后还敢摸方向盘，速度还超速，就算开装甲车也危险。这起事故明明就是司机的问题，不知道为啥大家都在说电车和油车。燃油车醉驾撞护栏会爆燃，电车醉驾追尾也可能短路起火，但是司机酒驾才是那个随时可能被引爆的定时炸弹。开车不喝酒，喝酒不开车，滴酒不沾的老司机，开几十年车也没出过大事故，这明明就是人的问题。电车油车都安全得很。与其纠结哪种车型安全，不如先把喝酒别开车牢记心里更重要。我觉得儿子说的有道理，是我老糊涂了！

今年的双11，终于来了，但各大平台的思路彻底变了！京东第一个出手，但不搞预售，全部强调现货。也不学别人搞什么预付款，而是一次性。有意思的是，今年京东比阿里、唯品会等平台提前了足足一周。所以说，京东还是很急切的，主要一个原因是，京东想要接住节后这波家电消费需求。阿里今年的思路也完全变了，除了传统的线上，今年要把线下也拉进来。罕见宣布，淘宝闪购也加入双11。据说是，线下门店也能接住线上双11的流量，也虽然不新颖，但力度应该是前所未有。可以预见，美团马上肯定也会有大动作。唯品会今年的打法也不一样了，首先是时机来得很恰当，刚刚集体降温，就宣布启动双11。要知道，唯品会是主要卖衣服鞋子的，降温就意味着冬装会迎来需求的爆发。值得注意的是，唯品会今年除了整体降价之外，还会筛选各大好品牌的爆款产品来额外大幅降价，也就是说，今年双11可能是好品牌衣服鞋子的捡漏机会。大家可以看到，今年的双11正变得无比简单，没有任何一家平台还在研究花里胡哨的玩法和复杂的规则，“简单、直接”将是今年的主题。双11从过去比规模、比玩法、比气氛，到了比真诚、比务实、比“谁更能打动消费者”的时代了！

小米汽车风波后，雷军呼吁行业要以安全为基础10月16日，在2025世界智能网联汽车大会上，小米集团董事长雷军出席并发表演讲。雷军表示，智能网联汽车的上半场电动化已初步完成，下半场的智能化正在逐步深入，一系列的创新技术正在重塑汽车的产品定义、生产模式、商业模式和用户体验。雷军称，智能网联汽车行业非常复杂，涉及到的领域非常广泛，不是一个单点突破的竞赛，也不是零和博弈，而是一个需要全行业共建共享的生态变革。他还呼吁行业要以安全为基础、质量为根本、创新为方向，把资源和精力集中到科技创新和技术研发上，共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象。汽场全开雷军小米汽车（原创/欢欢）

现在我明白为什么小米汽车被撞之后总是面目全非了，原来一切都是雷军搞出来的。雷军之前就说过，他们在产品定义的第一条就是颜值是王道，车好看是第一位。试问一下，哪个老车企是把车的颜值放在第一位的？哪个车企不是把质量和安全放在第一位的。更别说雷军所谓的造车，他能有什么核心技术，还不是像他做的手机一样，都是东拼西凑，拿别人的产品过来组装。或者真的像雷军说的那样，小米汽车唯一的优点就是外表好看而已。看看网上吐槽小米汽车的那些人，就能知道小米汽车究竟存在多少的缺点了，完全达不到其他车的质量。为了省材料，小米汽车居然电池和底盘是一体的。

一觉醒来，马云和王兴都沉默了，不是外卖市场不好干了，也不是股价下滑了而是刘强东有新动作！这次京东玩得是真不小，直接拉上宁德时代和广汽集团搞起了“国民好车”，这组合拳一出来，谁看了不得说句“会玩”？别以为京东是跟风造车，人家精着呢！自己不碰生产，专门盯着咱们消费者想要啥，卖车这块也包圆了；广汽负责把车造得靠谱，宁德时代则攥着核心的电池技术，三家各出王牌，这不就是把“省心”俩字焊死在购车流程里了？现在跨界造车的不少，但大多都是单打独斗，这次三家巨头凑一起，明显是想打破以往买车的麻烦劲儿。我觉得这事儿最妙的是，京东把自己最擅长的自营服务优势嫁接到了买车里，以后说不定咱们在家就能像买家电一样轻松提车，不用再跟4S店磨破嘴皮子。你们觉得这次京东牵头的“国民好车”能成吗？要是真能做到省心又实惠，你会考虑入手吗？来评论区聊聊你的想法！

让大家见笑了，小米汽车的精彩过弯瞬间。2005年8月1日清晨6点，疑似博主在跟拍汽车测试视频——有从前往后拍的镜头，本来是想做波广告，向雷总叫投名状、捞点好处，没想到直接翻车栽进了路边沟里。不懂就问，底盘调校是否存在问题。大家有没有一种感觉，这款车后腿比前腿跑得快，前脚把后脚别倒了？（交通安全警示教育，不涉及时政及时效）

荣耀MagicOS10的变化一览，UI设计，YOYO智能体，AI等等方面，都非常强。今天开始升级尝鲜，23号还有一场荣耀的全球开发者大会，到时候针对系统软件的这块会有更多的进展跟大家报告，也可以关注一下。

现在拼多多优势明显高于淘宝网，尤其是同类商品性价比高于淘宝网，质量服务各方面提升不少。有人问：为什么淘宝不如拼多多？有人答：拼多多有民心！一、货到收验付款。二、货不符质，必须退款！三、公平主持正义！四、实惠多多以及全网络最好的客服。五、给青海、西藏、新疆包邮，没有地域歧视，其它平台做不到。

美国禁了华为，结果大疆帮它“起飞”了大疆宣布把无人机的遥控器和操作系统都换成华为纯血鸿蒙后，不少关注科技圈的人都在说，这哪是两家企业合作，更像是美国多年制裁逼出来的“神配合”。美国早在2019年就给华为下了狠手，直接把华为列入实体清单，断了华为手机用安卓系统的路子，连芯片供应商都得拿许可才能供货。要知道那年华为手机刚卖了2.4亿台，好不容易超过苹果拿到全球第二，这下等于被釜底抽薪，海外市场没有谷歌应用市场，手机根本没法用。2020年制裁再加码，华为只能用4G芯片，销量直接暴跌。大疆这边，日子其实也没那么好过。虽说它手里握着全球七成以上的消费级无人机市场份额，当年估值从3亿美元一路冲到150亿美元，可近几年也开始遇坎。2024年数据显示，在手持智能影像设备市场，大疆的份额从之前的19.1%掉到了13.2%，一边是影石创新这样的同行往上冲，一边还得提防美国会不会哪天把制裁大棒挥到自己头上，毕竟连华为这样的巨头都遭了殃，大疆作为全球无人机老大，很难不被盯上。更关键的是，之前无人机的操作系统多少依赖国外技术，真要是被卡脖子，多年的积累可能毁于一旦。就在这节骨眼上，鸿蒙送来了橄榄枝，两家一拍即合简直是顺理成章。大疆直接把遥控器和操作系统全换成华为的纯血鸿蒙，这步棋看着冒险，实则精准踩中了双方的需求。对大疆来说，鸿蒙的自主可控刚好解了它的后顾之忧，再也不用怕哪天被人断了系统供应。而且鸿蒙的分布式技术是真管用，比如和华为手表联动的手势操控，挥挥手就能控制无人机拍视频，这种流畅度是以前的系统比不了的。成都那个鸿蒙生态创新中心还能提供测试保障，从应用适配到人才培训全给兜底，大疆根本不用操心技术落地的问题。反过来，大疆这波操作也等于是给鸿蒙铺了条通天大道。消费级无人机可不是小打小闹的设备，全球每卖出十台就有七台是大疆的，这么大的设备基数全装上鸿蒙，直接让这个国产系统在智能硬件领域站稳了脚跟。市场反应来得特别快，2025年10月的数据显示，跟大疆、鸿蒙沾边的概念股都涨得不错，润和软件股价冲到57块多，总市值快460亿，拓维信息也涨到34块，市值超420亿，资本用脚投票说明了这波合作的含金量。更有意思的是，这套组合拳直接让美国的制裁效果打了折。以前美国想靠禁安卓、卡芯片把华为的生态扼杀在摇篮里，没想到大疆硬生生给鸿蒙开辟了新战场。现在农业里的植保无人机、影视圈的航拍设备，越来越多都是装着鸿蒙系统的大疆机型。有农户算过，换了新系统的无人机续航多了20分钟，一天能多喷五十亩地，效率直接拉满；影视剧组也说，遥控器和无人机的响应速度快了不少，以前拍追车戏总怕卡顿，现在跟着车速飞都稳得很。这些实打实的场景应用，比任何宣传都管用，鸿蒙的生态就这样靠着大疆的设备一点点铺向全球。说穿了，这根本不是偶然的合作，而是美国制裁逼出来的必然结果。华为被禁后只能全力推鸿蒙，大疆为了避险必须找国产系统，两家凑在一起刚好形成闭环。美国本想拆碎中国的科技生态，反倒把两个巨头逼成了黄金搭档，现在鸿蒙借着大疆的翅膀飞进了全球市场，大疆靠着鸿蒙的技术筑牢了护城河，这波神配合属实是制裁者没算到的反转。要是美国当初没下那么狠的手，说不定还看不到这种中国科技企业抱团突围的场面，这波操作堪称是给中国科技自主送了波助攻。

小米汽车直播间仍遭负面言论刷屏，主播们都无奈了[捂脸哭]​​​

9月新能源汽车销量榜：小米汽车首次进入第10名​​​