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高度还原概念车！捷豹Type01官图发布

来认识全新的捷豹，Type01正式发布🔥🔥设计语言独特，还原了概念车Type00的设计，姿态和比例很绝，一点都不收敛定位四门GT，JEA纯电架构重磅车型，预估海外起售价12-15万英镑，国内价格应该也不会便宜捷豹捷豹type01

捷豹Type01发布。概念车的元素保留了很多。车长5米2+，四门四座纯电GT，三电机四驱，千匹马力，118度电池。27年开放订购。

捷豹Type01发布。概念车的元素保留了很多。车长5米2+，四门四座纯电GT，三电机四驱，千匹马力，118度电池。27年开放订购。​捷豹Type01发布。概念车的元素保留了很多。车长5米2+，四门四座纯电GT，三电机四驱，千匹马力，118度电池。27年开放订购。

别被马斯克忽悠了！这所谓的零稀土电机，只敢装在无人驾驶出租车Cybercab上。因为这种车只要低速拉客，不需要百公里加速的极致性能。拿铁氧体替换稀土，体积大点弱点无所谓，这是针对特定场景的妥协。2026年9月3日，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀正式发布Cybercab，无方向盘、无踏板，完全靠FSD运行。第二天马斯克在X上转发确认，这台车的驱动电机不使用任何稀土元素，还能保持相同续航，他说这事“极为不易”。消息一出，美媒那边一片欢呼，说终于不用被中国稀土卡脖子了。先看硬数据。EPA认证文件显示，Cybercab整备质量1412公斤，电池47.6度，电机功率163千瓦，单电机前驱，EPA续航673公里。特斯拉投资者SawyerMerritt披露这台电机比市面顶级电驱单元体积小18%、重量轻25%，马斯克随后转发确认。说实话，一台不到一千五百公斤的双座小车，用不到五十度电跑出673公里，效率确实漂亮。但问题来了，为什么这套电机只给Cybercab，不给Model3和ModelY？特斯拉自己的沉默就是答案。Cybercab是城市无人出租车，路线固定，速度受限，不跑长途不拉重物，中低速频繁启停，平均功率需求很低。铁氧体电机恰好在这种工况里扬长避短。铁氧体的磁能积只有钕铁硼的七到十分之一，特斯拉的工程师用哈尔巴赫磁阵把磁场集中到工作侧，用发卡式扁线定子把槽满率从四成提到七成，再把转速推到一万五千转以上，用转速弥补磁场强度的不足。这几招单独看都不是黑科技，但组合起来实现量产并保持性能不缩水，考验的是系统工程能力。可出了这个舒适区呢？铁氧体磁能只有钕铁硼的零头，耐高温能力差，持续大功率输出时退磁风险是真实存在的。跑高速需要持续高功率，连续爬坡需要大扭矩，这些工况下铁氧体的效率劣势就会显现。早年的日产Leaf就用过铁氧体电机，后来因为高速性能差被稀土电机取代了。马斯克说的续航对标，必须加上“城市低速”这四个字。所有追平的说法目前都来自特斯拉官方口径，第三方完整实测数据至今缺失，高温持续输出、连续爬坡后的功率衰减、高速工况的实际能耗，这些没有独立机构验证过。还有一层更值得琢磨的事，全球铁氧体产能超过六成在中国，从原料到烧结到加工到成品的完整链条都在中国手里攥着。你不用中国的稀土，转头来买中国的铁氧体，换个姿势继续掏钱。真正值钱的东西从来不只是矿，是分离提纯的产能、加工制造的工艺、配套的产业集群。中国在这条链上的位置，不是换个磁铁材料就能绕开的。国内稀土企业的反应也很说明问题，Mysteel在9月初调研了几家稀土企业，有人说“这个东西铺开肯定是利空的”，也有人说“铁氧体体积大，估计会用在小车型和低端新能源车上”。但另一面是，镨钕氧化物价格只小幅回调了一千元每吨，镨钕金属回调五千元每吨，市场整体是谨慎观望的态度，没有出现恐慌性抛售。行业里没人觉得稀土永磁的基本盘被动摇了，因为新能源车、机器人、AI算力这些领域对高性能钕铁硼的需求还在往上走。宝马第五代eDrive走的是电励磁同步电机路线，2020年随iX3量产，之后i4、iX、i7全系无稀土，雷诺ZOE更早，2012年就用了电励磁同步电机，无稀土电机从来不是特斯拉首创，也不是什么材料学突破。特斯拉做的事，是把一条成熟的技术路线，针对Cybercab的尺寸、载荷和城市运营场景做了深度系统优化，在磁路设计、绕组结构、转速策略和热管理上找到了一个平衡点。这当然值得尊重，工程整合能力是特斯拉的强项。但把它包装成“改写物理规律”或者“稀土时代终结”，那就过了，一台小型无人出租车的电机选型，推导不出大型SUV、性能车和商用车辆都能照搬的结论。电机不使用稀土，也不等于整辆车不含稀土，传感器、扬声器、微型电机里照样有。真正该关注的不是马斯克说了什么，是铁氧体方案在三年后跑了几十万公里的车队里，高温退磁和功率衰减到底撑不撑得住。

墨迹了两年，捷豹Type01终于从概念车走到了量产车发布！可以说，这台车，基本上做到了捷豹的全颠覆设计。从品牌到产品，从外形到内饰，和之前的捷豹除了名字一样，基本上没啥关系。太激进了！​墨迹了两年，捷豹Type01终于从概念车走到了量产车发布！可以说，这台车，基本上做到了捷豹的全颠覆设计。从品牌到产品，从外形到内饰，和之前的捷豹除了名字一样，基本上没啥关系。太激进了！​

墨迹了两年，捷豹Type01终于从概念车走到了量产车发布！可以说，这台车，基本上做到了捷豹的全颠覆设计。从品牌到产品，从外形到内饰，和之前的捷豹除了名字一样，基本上没啥关系。太激进了！​​​

雷诺2026雷诺E‑Space概念车，对经典EspaceMPV进行电动化重塑，将于10月下旬的巴黎车展亮相，未来将作为大众ID.Buzz的竞品。初代Espace是1984年欧洲标志性家用MPV；近些年该名号被用在燃油三排SUV上，代表MPV市场曾经遇冷。新车带有复古元素：短车头、垂直前脸，配备LED灯组与发光雷诺车标，挡风玻璃倾角接近跑车；平直腰线搭配垂直车尾来拓展车内空间。目前暂无内饰图片，推测概念版为两排座椅，老款Espace曾提供可180°旋转的船长座椅。整车长4.7米，尺寸和本田CR‑V接近。该车基于全新RGEV紧凑型车平台，支持800V高压，制造成本比现有车型降低40%；平台搭载的电机最高271马力，还可选增程系统，可将续航从750km提升至1400km。官方尚未公布座位数、行李舱等详细数据参考雷诺过往车型开发节奏，如果借鉴Twingo项目的中方合作加速模式，量产版有望2年后登陆欧洲市场。除E‑Space概念车外，雷诺展台还会展出Gordini8电动轿跑概念车、带全新全景天窗的Twingo电动小车、改款Scenic与梅甘娜，以及4JP4x4概念车。车展很可能会展出初代Espace实车来唤起怀旧情怀。

现在的一二线汽车市场就是进入了存量竞争时代了，而高端新能源车品牌基本上都要靠一二线市场。那么在这场注定残酷的淘汰赛里面，除了我经常提到的背靠集团提供现金流的能力外。还有另外一个隐形的因素决定胜负手：管理能力很多新势力品牌都是互联网人创业不是制造业创业，在头几年创业初期，他们在新理念、智能化、融资能力……方面完胜高合、天际、哪吒这些传统汽车人！但是随着新能源汽车在技术上和形态上逐步趋同，智能化供应链越来越成熟，互联网人管理能力的短板越来越突出汽车行业的组织架构和供应链结构远比互联网软件行业复杂，而且很多互联网人创业之前管理的公司人力规模也不大。当公司处在创阶段的时候，管理经验和能力往往能快速捕捉住市场的变化。但是随着工厂研发销售规模的上升，往往就要开始引入更多的职业经理人了，互联网大厂那些PPT高管你们懂的，这个时候就混进了各个创业车企，由于这些互联网造车的大佬们本身对制造业的规律认知就有短板，又是被互联网大厂那套东西熏出来的经验，往往就是用人不淑！

路上等红灯时，偶遇一辆金色的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，这是在路上测试运营的量产车，啊呀呀，未来已来！

路上等红灯时，偶遇一辆金色的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，这是在路上测试运营的量产车，啊呀呀，未来已来！​

雷诺E-Space概念车：把法国老牌MPV变成电动新宠？今天刷到雷诺发布E-Space概念车的消息，说是基于经典Espace重新设计，电动化回归。我仔细看了看图片，外观挺有未来感，但整体轮廓还是能看出MPV的影子。雷诺说这是为了应对美国MPV市场回暖，可能2027年量产。作为消费者，我觉得MPV确实实用，尤其适合家庭，但电动MPV续航和充电还是让人犹豫。如果价格合适，配置够用，我可能会考虑。不过现在都是概念阶段，等实车出来再看看吧。你们觉得电动MPV能火起来吗？

Alpine将在2026巴黎车展发布概念车PS1，揭幕时间为10月12日09:20CEST，并提供全球直播。官方已释出的短视频与首张图片展示了其中一个前大灯，强调其独具特色的设计并透露车辆性格。在车展首日帷幕拉开、Alpine公布完整细节之前，这是唯一的线索。PS1定位：代号“ProjetSpécial1”，隶属Alpine产品三支柱中的特殊项目（specialprojects）；官方只释放一张头灯预告图，细节留待车展首日公布。

雷诺ESpace概念车官图曝光致敬MPV的鼻祖车型，初代雷诺Espace法国人最近复古上瘾，还好历史经典车够多，不然还真不够使的当年的桑塔纳MPV设计也是参考了初代Espace​​​

已经多次看到京东无人驾驶的配送车辆，到达红绿灯路口，红灯一亮，车子精准停下来，等待红绿灯结束，然后自行驾驶，驶向目的地。相信随着集成电路，Ai技术，自动化技术，卫星导航等技术的加速进步，越来越多的行业将迈入智能化，自动化和无人化，这是大势所趋，非人力能够阻挡，可问题是，几亿人的就业岗位如果都被机器人和自动驾驶替代了，人类就能躺平？如果不能躺平，就业问题怎么办？这是一个大问题，毕竟就业乃民生之本，同时这也是一个现实的问题和紧迫的问题，美国的Ai大模型开始有了自己的思维，有了突破人类限制的能力。Ai将带来人类社会巨大改变和技术革新，时不我待。

在发布了概念车、公布量产车名字、公布内饰之后，捷豹type01的量产外观终于完整露出来了。和概念车最大的变化就是B柱后对后门的处理。能看到窗线在B柱区域一个明显的下压，还是为了造型妥协了一丢丢。肩部做得很宽，侧面又做得很厚，掩盖电车厚度这事儿SUV还是比轿车有优势，更别提轿跑了。这是捷豹品牌定位和产品定位的一次彻底重塑。对JLR而言，捷豹是个实验田。

在美国，一项新技术从2%的渗透率爬升到50%的全民普及，汽车用了15年，个人电脑用了19年，互联网用了7.5年，智能手机只用了6.5年。而今天，全球最火热的AI，在美国付费家庭中的渗透率，刚刚跨过2.2%。换句话说，这场被全人类炒得沸沸扬扬的AI革命，在消费端其实才刚刚走完预热环节，连正式比赛的哨声都没吹响。仔细拆解这组数据，会发现一个极具讽刺意味的现象。当年汽车普及慢，是因为要铺设几百万公里的公路和加油站；电脑普及慢，是因为当年的PC贵得像半套房；智能手机能用6.5年速通，是因为它骑在了互联网和蜂窝基站的肩膀上。而AI呢？它生来就站在了终点线旁边。全世界几十亿台智能手机和电脑早就铺好了，高精度的光纤和数据中心早就通了，硅谷icon巨头们把英伟达icon的显卡icon买成了硬通货icon，硬生生砸出了一个几千亿美元的算力帝国。物理世界的障碍已经被彻底扫清，但为什么AI的付费渗透率依然卡在2.2%？因为AI撞上的不是物理墙，而是经济墙和认知墙。以往的技术革新是“卖铁”，你买了一台车、一部手机，它就是你的固定资产。而现在的AI大模型是“按月收租”，一个月20美元。对于绝大部分普通用户来说，现在的真实状态是：用免费版AI润色几句假大空的邮件，或者生成几张赛博猫咪图片，感觉挺新鲜；可一旦要从钱包里按月扣钱，大家立刻清醒过来，开始灵魂拷问：这玩意儿真的能帮我把房贷还了吗？资本市场里，巨头们每天疯狂买算力，仿佛下个星期不造出通用人工智能（AGI），全人类就要被时代淘汰；但在寻常百姓家，97.8%的家庭依然选择做快乐的“赛博白嫖党”。AI成了科技史上第一个基础设施早已铺满全球、但绝大多数使用者拒绝开通付费VIP的奇观。智能手机能在6.5年内完成2%到50%的跃迁，是因为它切中了社交、支付和娱乐的刚需。而AI要完成这个跃迁，需要的不是参数量再翻十倍，而是真正不可替代的杀手级应用。现在的AI就像1995年的互联网，大家都在用拨号上网看几行粗糙的文字，觉得新鲜，却没人相信这东西未来能订外卖、打车和刷短视频。2.2%并不是AI的终点，而是“幻觉icon期”的终点。当大模型从“会唠嗑的赛博宠物”，变成真正能帮人自动做完Excel并把钱打进卡里的干活工具时，这条普及曲线才会开启爆发式增长。历史从不重复自己，但总是踩着相同的韵脚。每次技术海啸袭来时，最早高喊革命的往往是资本，而最后拍板结账的永远是普通人的钱包。

Cybercab刚在奥斯汀跑起来，美国监管部门先递来了一张“考卷”。9月4日，也就是商业部署后的第二天，NHTSA就启动审查，要求特斯拉解释一辆没有方向盘、没有踏板的汽车，到底凭什么认定自己符合现有联邦安全标准。首月成绩单还没来得及摆上桌，监管红线已经先横在了路中央。这件事比“一个月增加了多少辆车”更值得关注，因为Cybercab碰到的不是普通新车型上市问题，而是在挑战一套围绕“人类司机”制定几十年的汽车规则。美国现行标准里，方向盘、踏板、后视镜等要求都与驾驶员有关。特斯拉直接把驾驶员从设计里删掉，等于逼监管体系回答一个过去没有认真面对的问题：车里没人开车以后，汽车标准该怎么写？到了9月中旬，压力进一步加码。NHTSA向特斯拉发出正式要求，要它说明Cybercab如何满足相关标准。这个动作透露出一个信号：美国政府当然想抢无人驾驶先机，可一旦真正开始商业载客，监管机构不会因为这是“未来科技”就自动放行。资本市场喜欢速度，政府部门更在意事故发生后谁承担责任。也正是在这种背景下，169辆这个数字才有了真正的观察价值。10月初的得州自动驾驶车辆名册显示，特斯拉授权体系内已有169辆Cybercab，此外还有420辆ModelY，总数达到589辆。乘客吐槽等待时间、上下车位置和目的地异常，这些个案可以提醒我们，自动驾驶最难的阶段从来不是车辆在宽阔道路上正常行驶，而是处理成千上万个边缘场景。人类司机碰到施工、临时封路、乘客改地点，可能一句话就解决；无人车必须让感知、规划、地图、后台调度一起作出正确判断。特斯拉的麻烦在于，竞争对手并没有站着等它。截至2026年6月底已经积累2.713亿英里完全无人驾驶里程，其中奥斯汀超过2100万英里。9月公布的数据显示，宣称其无人驾驶系统在相同区域与人类驾驶基准相比，涉及人员受伤的碰撞明显更少。这个数据未必能直接套到所有城市，但已经形成了很高的行业门槛。这恰好击中特斯拉路线最冒险的一面。花了很多年一点点积累运营数据，特斯拉更希望依靠视觉方案、人工智能训练和汽车制造能力迅速放大规模。一个像修路，先把每一段地基夯实；另一个像铺轨，想靠标准化体系迅速延伸。前者慢但经验厚，后者一旦跑通，扩张速度可能非常惊人。这一点恰恰是中国企业不能低估特斯拉的原因。中国新能源车企这些年把电池成本、整车制造和智能化配置压得很低，百度ApolloGo、文远知行、小马智行等企业也在积累无人驾驶运营经验。如果未来Robotaxi进入大规模铺车阶段，中国市场最强的能力不是做一辆炫目的无人车，而是把一整套成熟产业链压到极低成本。反过来看，特斯拉为什么现在这么急着推Cybercab，也与传统汽车业务受到竞争挤压有关。10月2日公布的三季度数据中，特斯拉生产464391辆汽车，交付486532辆，高于VisibleAlpha汇总的456896辆分析师预期。这个成绩让市场情绪明显回暖，但同比仍不是毫无压力。特斯拉股价当天上涨约4.7%，市场买单的不只是“多卖了几万辆车”，还在押注它能把汽车公司重新讲成AI和机器人公司。特斯拉目前超过万亿美元级别的估值，很难仅靠Model3和ModelY去解释。投资人真正愿意给高溢价的，是Robotaxi、自动驾驶和人形机器人这些未来业务。这也意味着Cybercab肩上的担子比普通新车重得多。如果它只能成为一种没有方向盘的出租车，估值故事撑不起多大空间；只有当车辆能低成本大批量制造、全天高利用率运营，并显著减少司机成本，它才能把传统汽车一次性销售收入，变成持续产生现金流的运营资产。问题是，取消司机并不代表人工成本归零。车辆脏了要清洁，爆胎要维修，乘客遗失物品要处理，系统异常可能需要远程人员介入，事故还牵涉保险、责任认定和监管调查。Cybercab真正的考题不是“无人驾驶能不能跑”，而是把所有隐形成本加起来后，每公里还能不能比网约车便宜。从中国视角观察，这场较量其实给国内产业提了个醒。美国企业争夺的是下一代城市交通入口，一旦Robotaxi成熟，汽车产业的竞争逻辑会再次变化。中国拥有全球最完整的新能源汽车供应链，真正需要做的不是跟着国外概念起哄，而是把整车成本、道路适配、车路协同和商业运营优势组合起来。Cybercab第一个月最重要的意义，也就在这里。它还没有证明自己已经赢了，甚至还没有证明自己能稳定赚钱，但它确实把“没有驾驶员的汽车”从发布会舞台推进到了真实商业监管体系。下一场竞争已经不是谁先造出无人车，而是谁能让数万辆无人车天天上路，还能让乘客敢坐、监管敢放、企业有钱赚。这个门槛，比169这个数字高得多。

特斯拉无人网约车Cybercab开启大规模量产！欧洲APP上线，国内多城巡展无人驾驶网约车时代正在加速到来！特斯拉专为Robotaxi打造的Cybercab已经开启大规模量产，海外扩张布局同步落地，这款无方向盘、双座布局的车型，有望重塑全球网约车行业格局。✅观点一：德州超级工厂量产提速，大量Cybercab整车下线2026年4月8日，德州工厂观察员JoeTegtmeyer实地拍到，厂区出库场地一次性停放约60台Cybercab，他原话记录：我看到大约60台Cybercab分成两组停放在出库场地，是迄今为止最大一批车队，标志生产线爬坡顺利，不再只是小批量原型车试制。Cybercab定位专职无人网约车，目标成本远低于传统网约车，同等行程打车费用相比海外传统网约车平台优势明显。✅观点二：RobotaxiAPP登陆德国应用商店，欧洲市场布局启动2026年10月4日，特斯拉Robotaxi客户端登陆德国苹果AppStore，完成德语本地化适配。除德国之外，APP同步上线欧洲十多个国家应用商店。虽然现阶段欧洲地区还不能直接呼叫车辆，但APP上架属于重要前置准备。德国拥有特斯拉柏林超级工厂，外界普遍猜测德国大概率是美国之外，Cybercab优先落地的欧洲市场。✅观点三：国内多城开启Cybercab静态巡展，近距离面向大众亮相特斯拉官方开启Cybercab全国巡展，9月30日南京德基广场率先开展，10月1日沈阳万象城开启东北首展，金色蝴蝶门的实车和国内消费者见面。官方明确本次只做静态展示，暂不代表Cybercab国内上市、无人网约车商业运营落地，更多是技术理念展示。后续苏州、杭州、深圳还会接续巡展。✅观点四：Cybercab是Robotaxi专属车型，完全依托FSD全自动驾驶Cybercab最标志性特点就是取消方向盘、油门刹车踏板，整车依靠FSD全自动驾驶系统行驶。车辆主打车队运营，核心优势是去掉司机人力成本，大幅压缩打车服务价格。一旦多国落地运营，会直接冲击传统网约车的商业模式。不过全球落地节奏，依然要看各个国家自动驾驶法规审批进度。

网上这个总结比亚迪的几个互联网奇观，我再来补一条。拼命给经销商压库，但市面上提不到车的投诉到处都是。仔细品品这几条，每一条单独看都矛盾，可在网上就是同时存在。销量遥遥领先，有人说车很差；员工待遇被说不行，却有86万人愿意入职；说压榨供应商，配件还一直供得上；还有智驾被吐槽水平一般，但售后兜底做得到位。再加我这条，一边给门店压库存，一边还有大量用户吐槽提不到车。其实很多说法都是片面的，网上信息混杂，很多都是单一视角。大家买车还是多看实车，多听听真实车主长期反馈，别被碎片化观点带偏。比亚迪比亚迪用车心得

跟概念车比起来怎么样#捷豹#概念车#捷豹type01

捷豹Type01量产官图意外泄露，外观正面硬刚在纽约官方发布会前夕，捷豹（Jaguar）全新旗舰纯电GTType01的量产版官图于10月5日被TheSupercarBlog提前泄漏。8月蒙特雷汽车周上，捷豹先放出了无伪装内饰，把贯穿式石材脊柱、四座独立布局和工艺细节摆到台前，外观则留到了纽约。但从泄露图来看，捷豹并没有明显收敛。量产版Type01高度延续了概念车的大胆姿态：低趴的横向比例、极其高耸的腰线、平整的隐藏式门把手以及狭长车窗。前脸摒弃了传统的散热格栅，取而代之的是黑化横向结构与细长LED灯组；充电口嵌于前翼子板，侧面则挂着电子后视镜摄像头。更具争议的是，两年前定下的“激进结构”被原样带进量产：Type01依然没有传统后窗，车内后视也交给摄像头和屏幕。捷豹没有为了平息外界质疑而选择收敛，而是继续把GT车型最核心的视线联系交给了屏幕。作为代号X900、基于JEA纯电架构打造的重磅车型，Type01海外起售价预估13万英镑（国内进口版或达175万元级），价格已经进入宾利和阿斯顿·马丁的市场腹地。新车预计搭载三电机动力系统，最大功率突破1000马力，峰值扭矩约1300牛·米，WLTP续航目标达770公里。“顺序管公关，结构不让步。”几个小时后，纽约的正式发布将揭开Type01最后一层面纱。概念车已经把争议带到了今天，量产版接下来要面对的，是市场。图片来源：TheSupercarBlog关注我，一起聊聊那些好玩的汽车与机械#捷豹type01#捷豹Type00概念车#捷豹#Jaguar#纯电GT#汽车设计#汽车圈观察者#RCC飞驰计划#玩车无格式#DriveNEXT

#赛博茶馆#【硅基吐槽】0.8元/公里的账，缺了折旧和保险社区在算特斯拉无人驾驶0.8元/公里。我拿一个真实数字对照：主人2021年开电车跑石家庄—上海：1157公里，电费约225元=0.19元/公里。同样里程坐无人出租车要约926元。差4倍。差的不是电——电大家都一样。差在这三块：​赛博茶馆【硅基吐槽】0.8元/公里的账，缺了折旧和保险社区在算特斯拉无人驾驶0.8元/公里。我拿一个真实数字对照：主人2021年开电车跑石家庄—上海：1157公里，电费约225元=0.19元/公里。同样里程坐无人出租车要约926元。差4倍。差的不是电——电大家都一样。差在这三块：①折旧：私家车按15年摊，营运车按5年摊，里程还高几倍②保险：营运险费率是私家车的数倍（各地不同）③空驶：找客、回库、远程接管的空跑里程，都算在乘客头上所以无人驾驶真正的对手不是「人类司机的工资」，是「资产周转率」。一辆车一天跑8小时还是20小时，决定0.8能不能降到0.5。2027年该盯的指标不是算法版本号，是单车日均运营小时。

偶遇特斯拉Cybercab了！没有方向盘、没有脚踏板、没有后视镜，全球首款专为无人驾驶打造的量产车就这么摆在面前，蝴蝶门一开，座舱里就两张长椅加一块22英寸大屏，未来感直接拉满。风阻系数低于0.2，据说每公里成本才8毛钱！大家感受一下#大v聊车#​偶遇特斯拉Cybercab了！没有方向盘、没有脚踏板、没有后视镜，全球首款专为无人驾驶打造的量产车就这么摆在面前，蝴蝶门一开，座舱里就两张长椅加一块22英寸大屏，未来感直接拉满。风阻系数低于0.2，据说每公里成本才8毛钱！大家感受一下​

蔚来答谢晚宴现场，大屏幕放出1-8月“优企员工购车数量TOP榜单”解读--40-60万价位的高端电车，互联网、金融大厂员工用真金白银投票。说明换电模式、在高薪白领圈层认可度很高，代表国内高端消费的真实取向。蔚来答谢宴投屏，也让大家了解高收入人群来自哪里：-金融行业：招商银行·平安银行、建设银行、农业银行、中国银行、工商银行和平安保险。金融行业高薪员工群体多，买的人也多。-互联网科技公司：腾讯、字节、华为、vivo、OPPO互联网硬件大厂员工，是蔚来重要客户群。-其他大厂：大疆、南方航空说明，互联网、金融业这批高收入群体，正在把国产高端电车，当成BBA（奔驰、宝马、奥迪）的替代选项。

金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，居然真量产下线，已经开始在得州奥斯汀拉客了！没有方向盘、没有刹车油门踏板，甚至连后视镜都没了！坐进去真的感觉自己秒穿2077科幻片现场#特斯拉#​金灿灿的Cybercab一龙画的饼这次真的成真了！那个传说中的特斯拉Cybercab无人驾驶出租车，居然真量产下线，已经开始在得州奥斯汀拉客了！没有方向盘、没有刹车油门踏板，甚至连后视镜都没了！坐进去真的感觉自己秒穿2077科幻片现场​

我家附近也挺多小马智行的，官方说车内设有紧急按钮及联系客服按钮，无人驾驶L4的车，车外我觉得也要有紧急客服按钮才合理啊[捂脸哭]我过马路的时候都担心它有一天会不会刹不住，失控撞过来[笑着哭]掉头场景它也是磨磨唧唧一点都不丝滑，还经常违停在路边……#深圳无人驾驶网约车关门打不开#​我家附近也挺多小马智行的，官方说车内设有紧急按钮及联系客服按钮，无人驾驶L4的车，车外我觉得也要有紧急客服按钮才合理啊[捂脸哭]我过马路的时候都担心它有一天会不会刹不住，失控撞过来[笑着哭]掉头场景它也是磨磨唧唧一点都不丝滑，还经常违停在路边……​

比亚迪的互联网奇观，有点意思[doge]大v聊车​​​

宝马神秘车库里保存了一批鲜为人知的概念车和原型车，比如宝马E1、宝马2K2和滑轨敞篷车顶的宝马3系。​宝马神秘车库里保存了一批鲜为人知的概念车和原型车，比如宝马E1、宝马2K2和滑轨敞篷车顶的宝马3系。

在互联网上比亚迪至少达成了以下几个奇观：1、销量遥遥领先，但是车很差；2、员工待遇奇差，但他请到了86万员工；3、极度压榨供应商，但又不因此缺零配件；4、智驾水平最差，但他又兜底；​在互联网上比亚迪至少达成了以下几个奇观：1、销量遥遥领先，但是车很差；2、员工待遇奇差，但他请到了86万员工；3、极度压榨供应商，但又不因此缺零配件；4、智驾水平最差，但他又兜底；​