阿尔法罗密欧发了台概念车，为啥我第一时间想到晓彤家的SC01小跑车？四门版SC0
阿尔法罗密欧发了台概念车，为啥我第一时间想到晓彤家的SC01小跑车？四门版SC01？
概念车
全新标致RCZVision概念车正式发布！这是标致“猫科动物未来”设计语言的终
全新标致RCZVision概念车正式发布！这是标致“猫科动物未来”设计语言的终极体现，标致RCZVision是经典RCZ轿跑车（2009-2015）的传承之作。动力方面，这款概念车基于STLAOne平台打造，并结合了固态电电池和1000V电气架构，拥有500马力，续航里程高达600公里，百公里能耗仅为11.5千瓦时。这款概念车，可还满意？标致法系车汽车资讯
BMWM新世代概念车，帅呀
BMWM新世代概念车，帅呀
阿维塔T09在巴黎首秀，内饰第一次曝光。大家觉得怎么样？审美这东西，我一直觉得见仁见智，况且概念车，
阿维塔T09在巴黎首秀，内饰第一次曝光。大家觉得怎么样？审美这东西，我一直觉得见仁见智，况且概念车，真正落地肯定会有大改动。不过华为乾崑智驾+宁德时代71度大电池+纯电续航超400km，说实话，这套配置堆得挺实在。六座大型SUV，预计50万级，年内上市。现在就想知道问界M9和理想L9怎么看？阿维塔T09在巴黎首秀，内饰第一次曝光。大家觉得怎么样？审美这东西，我一直觉得见仁见智，况且概念车，真正落地肯定会有大改动。不过华为乾崑智驾+宁德时代71度大电池+纯电续航超400km，说实话，这套配置堆得挺实在。六座大型SUV，预计50万级，年内上市。现在就想知道问界M9和理想L9怎么看？阿维塔T09全球首秀50万级科技新旗舰
有一些搞互联网，搞企业咨询的，真的别在评论刹车的事情了...完全不懂汽车工业，不
有一些搞互联网，搞企业咨询的，真的别在评论刹车的事情了...完全不懂汽车工业，不懂开车场景，车都开不明白，消费者是不会跟你共情的，而且还会觉得是洗地工，这是招黑的...就比如说按照经济学逻辑来分析这件事情的动机，然后提出刹车概率问题，还有提出应该第一时间科普在驾驶辅助阶段，人工刹车不是第一要素等等...第一、国内驾校和执法部门，对于够资格上路的司机太宽容了，确实太宽容了。第二、不开车或者不太开车，就不要评论车辆专业问题，90%的人没有全力制动过，很多书读得少的，且自命清高的，压根不知道什么叫应激反应，遇到危险第一反应都是刹车减速。第三、还人工刹车不是第一要素，现在L3法规都没有落地。有些人想吃汽车的饭可以，请加强学习，不然就是给品牌招黑，也给行业招黑，傻子没那么多了，不好骗的...要不是今天一纸公告，还要他妈的继续群魔乱舞，你们这帮清谈误国的二缺，知不知道这个事情对海外认知中国汽车造成了多大的影响...眼里只有自己狗盆里二两肉的舔狗...
阿维塔T09阿维塔T09概念车在巴黎完成了全球首秀，这台是阿维塔全新尊崇奢华序列
阿维塔T09阿维塔T09概念车在巴黎完成了全球首秀，这台是阿维塔全新尊崇奢华序列的首款旗舰六座SUV，风格和之前11、12完全不一样，走大气稳重的路线。车长5285mm，轴距3150mm，大六座布局。前脸是商鼎龙足设计，点阵格栅搭配晶钻大灯，辨识度很高。内饰亮点是Vortex情感涡流可升降中控，配上鸿蒙座舱，二排航空座椅带按摩腿托，第三排也有独立空调。硬件直接拉满，华为乾崑ADS5四激光雷达，太行智控底盘，2.0T+三电机四擎混动，总马力破千匹，骁遥增混电池纯电续航超400km。长安、华为、宁德时代三方技术合力，瞄准50万级旗舰市场。国产旗舰登陆巴黎车展，期待后续量产落地，看看实车能不能保留这套概念车的质感。
阿维塔T09概念车正式发布，估计和最后量产版区别也不大，但我很好奇为什么这个
阿维塔T09概念车正式发布，估计和最后量产版区别也不大，但我很好奇为什么这个前脸使用的是英文的标志，而不是自己家的那个车标！另外，这前脸莫名的让我想起仰望u8，九系旗舰的车现在阿维塔是打算重新设计了。之前自己一直打的“眯眯眼”美学设计，属实是接受的人太少了，这也是造成它销量始终上不去的一个原因。而且因为车外做了这个造型，很多车内的空间包括实用性也在下降。现在进行重新设计，也是为了树立一个高端的形象
BMWM新世代概念车宝马的官摄质量一如既往的稳，好看、有劲儿。
BMWM新世代概念车宝马的官摄质量一如既往的稳，好看、有劲儿。
超级喜欢这张抓拍的照片！宝马最新的宝马M新世代概念车遇到了初代的M，跨越40年的对视。智能驾趣宝马新
超级喜欢这张抓拍的照片！宝马最新的宝马M新世代概念车遇到了初代的M，跨越40年的对视。智能驾趣宝马新世代
阿维塔T09概念车巴黎首发阿维塔阿维塔t09全球首秀汽车资讯
阿维塔T09概念车巴黎首发阿维塔阿维塔t09全球首秀汽车资讯
新世代M概念车，已经有很多设计量产了，黄色日行灯和新的外后视镜造型已经在M760
新世代M概念车，已经有很多设计量产了，黄色日行灯和新的外后视镜造型已经在M760e，X5M60e，M350e，iX3M60，i3M60上用了，而前后包围的方块灯，就是以后MPower专属的了[吐舌头眯眼睛笑][吐舌头眯眼睛笑]宝马bmwsky
阿维塔T09概念车实车，还有立标
阿维塔T09概念车实车，还有立标
阿维塔9系SUVT09概念车实车发布，大家觉得外观和内饰设计如何？预计价格会在50万级别#阿维塔T0
阿维塔9系SUVT09概念车实车发布，大家觉得外观和内饰设计如何？预计价格会在50万级别#阿维塔T09全球首秀##50万级科技新旗舰#阿维塔9系SUVT09概念车实车发布，大家觉得外观和内饰设计如何？预计价格会在50万级别
网友前方来稿，宝马iM3概念车近距离实拍33530R21的胎帅的！就是与众不同
网友前方来稿，宝马iM3概念车近距离实拍33530R21的胎帅的！就是与众不同！量产就这么干吧！
宝马全新M概念车正式发布，第六代的电驱和电池技术，四电机+800V，还有最新的天
宝马全新M概念车正式发布，第六代的电驱和电池技术，四电机+800V，还有最新的天然纤维复合材料，2027年引进国内市场。来，如果新车按照这个造型量产，1-10分，你打几分？大v聊车
全新M3概念车亮相了！你们觉得怎么样？我是真特么喜欢，这个造型打我心坎上了。据我
全新M3概念车亮相了！你们觉得怎么样？我是真特么喜欢，这个造型打我心坎上了。据我观察应该是两个平台架构，纯电和神机S58组合🤩纯电和纯油你会选那个？2026bmw热血嘉年华mpower
新世代M概念车（BMWMConceptNeueKlasse），实车很震撼
新世代M概念车（BMWMConceptNeueKlasse），实车很震撼，透露着M的野心。图5️⃣是M品牌CEO范梅尔。
宝马新世代M概念车来了第一次国内亮相，这家伙太帅了broBMWMConceptNeueKlasse，
宝马新世代M概念车来了第一次国内亮相，这家伙太帅了broBMWMConceptNeueKlasse，集中呈现下一代纯电M车型的设计语言与驱动技术。新车在设计、材料与电驱架构上大量借鉴赛车经验，清晰传达了品牌“生于赛道，成于公路”的原则。【外观】概念车以宽体轮拱、肌肉感肩线及前倾鲨鱼鼻勾勒出明宝马新世代M概念车来了第一次国内亮相，这家伙太帅了broBMWMConceptNeueKlasse，集中呈现下一代纯电M车型的设计语言与驱动技术。新车在设计、材料与电驱架构上大量借鉴赛车经验，清晰传达了品牌“生于赛道，成于公路”的原则。【外观】概念车以宽体轮拱、肌肉感肩线及前倾鲨鱼鼻勾勒出明确的M特征。前脸将头灯与双肾格栅整合为单一图形单元，并首次采用M黄色光符，灵感源自GT赛车与宝马MHybridV8。三体船式前保险杠结构同时为前分流器提供支撑，配合鸭尾扰流板与浮动式扩散器，共同优化空气动力学表现。车身的单体壳红金属漆、红蓝配色的中锁轮圈，以及前后保险杠上的三维赛道灯，进一步强化了与赛事的视觉关联。值得关注的是，前分流器、引擎盖出风口、扩散器等部件使用天然纤维材料，车顶图形中天然纤维首次以精加工形式呈现M标识。【座舱设计】高度以驾驶者为中心，四张全新桶形座椅在极端动态驾驶中提供可靠侧向支撑，内饰以巴瑟斯特蓝与浆果红双色真皮呼应M色彩。方向盘、门板和防滚架采用黑色磨砂牛皮，浮动仪表台以黑色针织面料包覆，并带有M六边形背光。红色元素在换挡杆、拨片与数字显示中有节制地点缀，强化高性能氛围。【核心技术】新车基于NeueKlasse第六代技术，搭载由四台电机组成的BMWMeDrive系统，配合高性能中央计算机“HeartofJoy”中的M动态性能控制软件。该架构实现轮端独立的驱动与制动综合控制，以提升极限工况下的牵引力、能量回收效率与响应直接性。800伏电气系统与容量超过100kWh的高压电池为长续航提供基础，电池包壳体与前后桥结构整合，亦对车辆动力学产生积极作用。BMWMConceptNeueKlasse不只是一辆概念车，更是宝马M对电动时代动态性能、敏捷性与精准性的新一轮诠释。宝马宝马m宝马bmwm热血嘉年华2026bmwm热血嘉年华
24年理想MEGA刚诞生的时候，就不像一台量产车，像一台概念车，如今像一台量产车
24年理想MEGA刚诞生的时候，就不像一台量产车，像一台概念车，如今像一台量产车了，但依旧很超前[点赞]
尾灯设计概念车汽车审美积累
尾灯设计概念车汽车审美积累
中国无人配送车保有量超过5万辆，无人驾驶时代来临的又一标志性事件！截至2026
中国无人配送车保有量超过5万辆，无人驾驶时代来临的又一标志性事件！截至2026年10月，公开数据只能确认：中国无人配送车保有量已超过5万辆。2026年第一季度，行业保有量约为4.7万—5万辆。2026年全年，预计还会新增投放6.8万—10万辆。无人配送大多属于L4级自动驾驶，5万台保有量，意味着自动驾驶从实验室、小范围试点，迈入大规模商业落地阶段，是无人驾驶走向现实的重要标志。一、技术完成大规模实路验证，不再是演示样机。5万台车辆在全国数百个城市的小区、街巷、乡村道路持续跑，可以积累海量真实路况数据（行人、非机动车、雨雾、窄路、路口等），海量真实路况可以反哺算法迭代，感知、决策、避障能力得到现实检验，证明L4低速自动驾驶技术已经具备量产实用能力，为高阶自动驾驶积累工程经验。二、产业链跑通，实现成本大幅下探，具备商业化基础。保有量达到5万，代表上游零部件、整车制造、运维体系全部形成规模效应。规模化量产之后整车成本大幅下降，具备商业算账的条件，不靠补贴也可以开展业务；从而可以逐步形成完整产业，让芯片、激光雷达、整车、运营运维、软件算法整条供应链越来越成熟；证明自动驾驶产品可以大批量生产交付，打破“只能造几辆测试车”的困境，为未来更多无人驾驶车型量产铺路。三、商业模式跑通，从“烧钱试验”转向真实运力。5万台不是放在仓库，而是投入快递、商超、生鲜、医药、乡村物流实际接单运营，产生真实订单收益。有助于解决末端配送人力紧张、人力成本高的现实痛点，实现降本增效；有利于快递、物流企业大规模采购使用，市场需求被真实激活；从而证明无人驾驶可以作为一种生产工具创造经济价值，不只是科技概念。四、倒逼政策法规、路权监管体系成型。大规模上路，推动国家、地方出台统一规则，解决路权、牌照、事故责任、安全监管等制度难题。全国已有上百座城市开放无人配送路权，国家也在逐步出台行业通行标准，明确L4无人车事故责任划分、数据存证要求；5万台的现实规模，正有力地推动监管从“试点宽容”走向全国统一规范化管理；而法规制度的完善，是整个无人驾驶时代到来必不可少的前提条件。五、社会大众接受度提升，无人驾驶走进普通人日常生活。过去无人驾驶距离普通民众很远；现在数万台无人车穿梭小区、街道，老百姓日常收快递、买商品就可以接触无人驾驶设备，这足以逐步完成社会层面的科普与适应，让社会逐步接受机器参与道路交通；从而形成人机混行的城市交通样本，为未来无人驾驶小巴、无人货运、高阶智驾乘用车全面普及积累社会经验。无人智能配送车无人车快递物流
看到阿维塔T09概念车的图，车有意思，但想起来之前看到的：大三排SUV市场真实年
看到阿维塔T09概念车的图，车有意思，但想起来之前看到的：大三排SUV市场真实年需求约30-50万辆，此次潜在总供给能力已经轻松超过百万辆。需求侧50万，供给侧100万。那么，今年四季度会发生什么？大v聊车
#尊届v800刹车踏板支架断裂#的事情，好像全网热搜都不见了，也看不到什么说的人了。我觉得这个事情，
#尊届v800刹车踏板支架断裂#的事情，好像全网热搜都不见了，也看不到什么说的人了。我觉得这个事情，反映了这些年，我们一些行业高度追求效率和内卷、互联网化带来的弊端。1是极端追求效率。各行各业都在用互联网公司的一套要求自己，要快速迭代。汽车推出新车型跟手机一样快。很多新势力尊届v800刹车踏板支架断裂的事情，好像全网热搜都不见了，也看不到什么说的人了。我觉得这个事情，反映了这些年，我们一些行业高度追求效率和内卷、互联网化带来的弊端。1是极端追求效率。各行各业都在用互联网公司的一套要求自己，要快速迭代。汽车推出新车型跟手机一样快。很多新势力公司，不少互联网公司的人跨界。可是你做个手机没关系，汽车关系人身安全，不能仅仅求快，组装了事。2是内卷，总想着降本，降价甚至补贴抢市场。比如外卖大战，一直打一直打，不停补贴想要提高市场份额。可是有没想过，客户的忠诚度靠补贴能维持吗？一旦不补贴了或者补贴比别人少了，你眼前的市场份额很快会下降。消费者短期看上去受益了，可万一到最后打到一家独大，涨价、杀熟等是他们最擅长的事情。汽车企业降本就更坑了，供应商只能在各种配件上想尽办法，最终到底安全性可靠性够不够呢？甚至很多企业，拿着国内各级地方政府补贴，在国外卷，比如光伏等。
以前概念车和实车相差大现在概念车就是量产车捷豹Type01几乎保留了全部原版设计
以前概念车和实车相差大现在概念车就是量产车捷豹Type01几乎保留了全部原版设计5米2的车长，超过100度的大电池。为了舱内空间还做了电池分体设计。2027年上市。外观大家适应了吧。我反正现在觉得还挺帅的
假如汽车品牌也参加互联网热度榜，评论区估计每天都能给车企重新排一次座次。峰哥在上
假如汽车品牌也参加互联网热度榜，评论区估计每天都能给车企重新排一次座次。峰哥在上汽大众ID.ERA8X直播里遇到“大众成杂牌了”的说法，第一反应就反问：广告多、找的车评人多，能直接等于车好吗？说着说着又把自己的新疆试车经历搬出来。这个场面像网上争论还在比截图，有人突然说“我开过，先讲讲路上怎么样”。榜单可以刷，路还得一段段开。半个车圈都在劝峰哥少说两句大众8X价格李治廷的新搭子大众8X天生不挑路大众8xIDERA8X
为什么网上那些离谱的“暴力砸车”测试，总喜欢盯着刚上市的新车搞事情？你信不信，要
为什么网上那些离谱的“暴力砸车”测试，总喜欢盯着刚上市的新车搞事情？你信不信，要是把同款破坏性测试原封不动地搬到满大街跑的老款热门车上，评论区能瞬间被几万真实车主的吐槽淹没，那些想带节奏的人根本炒不起半点水花！这两天，关于汽车刹车踏板支架用塑料这事，在网上闹得沸沸扬扬。很多人一看视频里踏板被外力弄断了，吓得直冒冷汗。但说句稍微懂点行的实话，这玩意学名叫“增强塑料”，在整个汽车制造行业里，这压根不是什么偷工减料的新发明，而、是一套极其成熟、被广泛验证过的常规方案。那为什么偏偏这次这把火能烧得这么旺，甚至引起这么多人的焦虑？其实根本原因，不在于那块增强塑料够不够硬，而在于这次被测试的对象——刚刚开启交付的尊界V800。你想想这背后的逻辑，这车才刚刚交到极少部分人手里。市面上的真实车主数量少得可怜，在互联网这个大喇叭面前，他们的声量微乎其微。没有庞大的老车主基数，就意味着没有大量真实日常用车的案例来做参照。这就让这种暴力测试钻了空子。别人随便搞一个脱离日常驾驶情况的单一破坏性测试，拍几个视觉冲击力极强的画面放出来。普通老百姓哪懂什么物理极限和应力测试？大家一看画面，直觉反应很容易变成：“完了，这车日常开着开着刹车是不是就会断？”这就是典型的利用信息差制造误解。这种把极端情况等同于日常行驶故障的逻辑，其实非常站不住脚。但在没有海量真实口碑对冲的情况下，处于交付初期的新车就很容易吃哑巴亏。不过，站在一个常年观察互联网舆论的角度看，我倒觉得这未必是个死局，反而可能是一次难得的契机。互联网时代，流量就是王道，哪怕起初是带着疑问的关注。现在无数双眼睛都在盯着尊界V800，这款车的知名度和热度已经被彻底拉满了。这就非常考验厂家的应对智慧了。如果这事处理得漂亮，干脆利落地把行业标准拿出来，甚至公开搞一场硬碰硬的科学测试，把大众的疑虑彻底打消，这波负面舆论立马就能转化成一场破圈的免费宣传。这在汽车圈是有先例可循的。回头看看之前的问界M7，同样是经历过舆论的风口浪尖，最后靠着出色的危机处理，不仅没趴下，反而借势起飞，彻底把口碑和知名度打响了。流量既然已经来了，就看能不能接得住。大家觉得这一次，尊界V800能像问界M7那样，把这波危机转化为证明自己实力的转机吗？
保时捷憋大招！MissionS概念车10月15日就要揭开面纱作为品牌
保时捷憋大招！MissionS概念车10月15日就要揭开面纱作为品牌复兴计划的王牌选手，MissionS算是接过了918Spyder的接力棒，定位直接站在911之上，预览未来全新中置超跑平台。现在官方只放出来大灯尾灯零碎预告，设计会借鉴MissionX，动力参数还捂得严严实实。有意思的是这次战略思路：不拼冲销量，玩「质大于量」。打算把高端车平均售价拉高20%，靠旗舰超跑抬升整个品牌身价，把保时捷牢牢焊死在顶级跑车阵营。不卖车海战术，转而用顶级超跑立标杆，这套打法你看好吗？坐等15号看真面目！
![一天一张文艺照阿尔法·罗密欧Cuorerosso概念车预告[思考]方向](http://image.uczzd.cn/15969839550793453059.jpg?id=0)
一天一张文艺照阿尔法·罗密欧Cuorerosso概念车预告[思考]方向
一天一张文艺照阿尔法·罗密欧Cuorerosso概念车预告[思考]方向盘上红标很诱人～
巴黎车展亮相的雷诺E-Space概念车，让经典雷诺Espace的精神重获新生。
巴黎车展亮相的雷诺E-Space概念车，让经典雷诺Espace的精神重获新生。初代雷诺Espace于1984年首发，在汽车发展史留下很深的印记。时隔四十多年，E‑Space概念车以面向未来的设计，重新演绎初代车型。延续雷诺一贯差异化的研发思路：围绕用户、情感、座舱体验去做创新。区分：初代名字是Espace，本次概念车命名为E-Space。如果这款E-Space量产并引入国内市场✅优势1.情怀+独特造型：Espace是MPV开山之作，法系独特的座舱模块化设计、大玻璃全景座舱，和国内GL8、梦想家这类传统MPV风格完全不一样，能吸引喜欢小众、设计向的用户。2.定位差异化：不是油腻商务MPV，主打家庭、生活、车内社交，契合当下家庭用户看重座舱体验的需求。3.电动属性：概念车为纯电方向，刚好踩国内新能源MPV赛道。
保时捷10月9日放出MissionS概念车预告图，10月15
保时捷10月9日放出MissionS概念车预告图，10月15日全球首发。我的判断很直接：这不是一台新车那么简单，是保时捷打出的一张牌。牌面在哪?官方明说它定位高于911，还要预览一套中置发动机超级跑车平台。中置布局能把重量分配和操控上限再往上顶一档，这是911的结构给不了的东西。更关键的是时间点。就在两天前，保时捷刚发布"Sportwagenschmiede'35"战略，核心就四个字——质大于量。顶级车型均价中期要提约20%，2030年从约27万欧元拉到超33万欧元。所以别被"概念车"三个字忽悠了。自2013年918Spyder之后，保时捷十几年没碰过这个细分市场，这次是认真要回场。但它只给了车身线条、中央锁止式轮毂和盾徽。真车什么样，等10月15日揭盖。一辆定位高于911的中置超跑，你猜保时捷敢定多少钱?100万、200万，还是干脆不引进国内?