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看到这个数据，我想到一个更有意思的问题：如果以后特斯拉真的允许个人购买无人驾驶汽车，并且接入Robotaxi网络，那么买车这件事的逻辑可能会彻底改变。今天买一辆车，本质上是消费。20万买回来，每天上下班开一两个小时，剩下二十多个小时停在地库里，不仅不赚钱，还在不断折旧、交保险、占车位。但无人驾驶成熟以后，理论上可能变成这样：早上它送你上班，然后自己出去接单；下午继续拉活；晚上来公司接你回家；你睡觉以后，它甚至还可以继续运营。你每天只需要它两三个小时，剩下十几个小时，它都在给你赚钱。这样一来，买一辆特斯拉就有点像买了一台小型生产设备。你开始计算的可能都不是百公里加速、真皮座椅，而是车辆价格、每天运营里程、每公里收入、充电成本、折旧率和投资回报周期。甚至以后有人买两辆、五辆、十辆，组一个自己的无人车队，也不是完全无法想象。但这里又有一个很有意思的悖论。如果这一天真的到来，说明无人驾驶已经高度成熟了。那时会买无人车出去拉活的，肯定不只有你。特斯拉自己可以投放十万辆，网约车平台可以买几十万辆，租赁公司、投资机构、普通家庭都可以买车跑运营。无人车又不需要司机休息，理论上可以一天跑十几个小时。结果就是：整个社会突然多出海量“永不下班”的司机。供给一旦暴增，Robotaxi的价格必然被不断压低。最开始你可能觉得20万买辆车，每个月能赚5000元；等满大街都是无人车以后，也许只能赚2000元、1000元，最后收益率慢慢接近社会平均资本回报率。所以无人驾驶最有意思的地方就在这里：在它普及的早期，汽车可能从消费品变成投资品；等它真正全面普及以后，这个投资机会又可能迅速被套利掉。甚至最后会走向另一个极端——既然街上永远有大量廉价Robotaxi随叫随到，我为什么还要买车？无人驾驶真正改变的，可能远远不只是出租车司机这个职业。它最终要重新定义的，是我们为什么要拥有一辆汽车。

特斯拉无人驾驶电动车无方向盘特斯拉的无人车还是很权威，停车就知道停道路中间，因为空间大​​​

每天认识一件兵器现在野战可以这么打，无人盾牌车掩护人员跃进，无人机和无人车释放烟幕进行遮障。​​​

无司机打车好神奇最近刷到好多人打卡无人驾驶车🚘我也想试试可以提前在手机调好车内空调，全程没有司机，车也很稳不会晕车，坐在车里看着窗外街景，新奇又有意思无人车初体验自动驾驶AI进化生活howtoRobotaxi无人驾驶文远知行广州旅遊攻略

禁止人类开车！未来或许会成真？细思极恐昨天路上看到看这个无人车，应该是运输一些生鲜之类的货物，一边走一边闪灯，喊无人驾驶，请保持两米车距，我有一点恍惚穿越得感觉，十多年前在客观小说里看到的东西已经成为现实，无人汽车。有点末日风格了，难道我们的社会最终会被AI接管，未来禁止人类开车？未来真的还需要人开车吗？如果全民无人化来临，我会在哪里？我会做什么？无人驾驶交通无人驾驶新政

央视曝光的这款“五对负重轮”无人车，看着确实有点土，老底盘、老导弹，再加上喷火器、喊话器和火箭筒，第一眼容易让人觉得是在给库存装备找出路。但我倒觉得，不能光看外表。军用装备最后拼的不是谁长得科幻，而是谁更实用、更能扛消耗。把老底盘改成无人平台，最大的好处其实很朴素，就是让机器去干最危险的活。以前步兵要冒着火力去探路、清工事、打火力点，现在能先让无人车过去试一试。车坏了可以换，人受伤了却不是换个零件那么简单。所以，老装备并不等于没用。成熟底盘有现成的维修体系，配件也容易找，真到了大量使用的时候，这种简单可靠的东西反而有优势。至于红箭-73C是不是先进，倒不是唯一标准。不同目标用不同档次的武器，没必要什么都拿最贵的装备解决。当然，这种无人车也不是万能的，防护、通信和复杂地形适应能力都有短板。把它当成坦克替代品肯定不现实。但要是把它看成基层部队手里的“危险活替身”，思路就顺了。说到底，装备再老，只要能让士兵少冒一次险，就是有价值的改进。未来战场上，能让机器多往前走一步，让人少往前走一步，这才是无人化真正值得看的地方。

71集团军某合成旅展示了三款制式无人车；左是GPJ221型无人扫雷排爆车，右是ZRY222型侦打突击无人车，后面那一辆从队形和外观轮廓看应该是一辆无人运输车，具体型号和款式未知，应该是图4～图7这两款常见于陆军演训素材中的其中一款。好吧，天上的侦察无人机也算上，这是在展示重装合成营列装的无人装备。