汽车行业已经进入了新老交替的时刻，本土新能源车企即将彻底占领全球市场，取得清场式的遥遥领先。继日本传统车企艰难度日之后，德国传统车企也撑不住了。
大众最近宣布计划裁员5万人，预计每年节省60亿欧元成本。实际上大众的降本断臂更为猛烈，计划将全球1200万辆年产能下调到900万辆，直接砍掉300万辆产能，甚至在规划中将裁员规模扩至10万人并关停4家德国工厂。这意味着在德国本土每6个员工中就有一个将要离开。

大众这家老牌车企正迈入黄昏时刻，根源在于其不思进取与内部积弊。企业的管理模式和薪酬待遇过于僵化，员工在工会的保护下有恃无恐，彻底摒弃了吃苦耐劳的传统美德。
如今德国人年薪中位数大约是4.6万欧元，而大众一线工人达到5.6万欧元，普通工程师约9万欧元。德国单车人力成本折合2.39万元人民币，是本土出海车企欧洲工厂的2.3倍。
高人力和高能源成本大幅削弱了德国基地的制造优势。同时大众2025年收入3219亿欧元，利润却只有可怜的89亿欧元，同比大幅下降54%，创下2016年以来的最低水平。
利润降低的关键原因是失去了大量中国市场的份额。大众在华市场份额已经从过去的20%下滑到16%左右。2024年还有17亿欧元利润，2025年就不到10亿欧元了，今年一季度更是只剩8300万欧元。
大众在新能源车这个领域表现实在太拉胯，2025年在华新能源销量仅12万辆左右，同比下滑40%。刚刚过去的5月份只卖了9619辆电动车，而国产新能源车月销过万早已稀松平常。
曾经的燃油造车思维成了包袱，软件和数字化布局长期跟不上市场节奏，让大众的新能源车缺乏灵魂。

同胞们越来越富有也越来越懂车了。以前被欧美日韩误导，买车只盯着底盘油耗和发动机，现在大家更加关注智能座舱智驾系统和车机生态，体验和舒适度成了首要要求。
空调彩电大沙发大屏幕恰恰都是国产车的优势区。在新能源赛道比拼三电自研和本土供应链时，欧美日韩车企技术落后配置简陋，供应链和价格战都打不过，只能低下高傲的头颅。
不仅是民间市场，公务用车市场也迎来了大换血，国产新能源凭借数据安全和低成本优势，把外资燃油车挤出了采购清单。

传统车企想生存就得提高思想觉悟，最起码得做到在中国大笔投资，把团队往中国挪，提出并落实为中国消费者造车的策略。
大众入股国内新势力品牌，将核心电子电气架构交给中国团队主导推进，就是试图补齐智能化短板。但在注意力时代，大众仍然缺乏清晰的标签，定位体验和价格都跟不上中国速度。
如果不能用更快的节奏打磨软件与产品定义，建立让消费者一眼懂的品牌标签，即便资历再老，也难以挽回持续下滑的市场份额。