现在各家车企都在"自研芯片"。理想、蔚来、小鹏、比亚迪，一个比一个猛，好像谁不自研芯片，谁就输了。但率先从"蔚小理"里跑出来的零跑，走了一条不一样的路。

最早朱江明也想自研芯片，后来想通了，选择第三方，把主要精力放在三电系统上。朱江明说了一句话，很直接："哪一天零跑也变成了丰田，这个芯片要不要自己去做呢？"

这个问题，其实问得非常好。看看现在的丰田。市场份额在下降，但它是输在芯片上了吗？输在自研能力上了吗？不是。是输在纯电车型的规划和发展上。当有一天，国内的车企真的做到了丰田那个体量，难道也要像比亚迪这样，基本全域自研？

个人认为零跑的选择是对的。整个市面上，芯片其实太多了。看似门槛很高，可只要愿意花钱，好像又没门槛。大家都把钱砸在感知、推理、规划能力上，结果就是重复造轮子，最后成本还是消费者和企业买单。我相信任何地方的商业逻辑都是很"社会"的——有钱需要大家一起赚，需要分享利益，也需要共同承担风险。这才叫企业利益的最大化。车企的终局，既不是"全部自研"，也不是"全部外采"，而是"关键领域自研+非关键领域合作"的混合模式。