中国电动车能发展，是因为马斯克开源了专利——这么魔幻的声音，你也一定听过吧？

但现实却狠狠打脸了——美国媒体最新爆料显示，特斯拉前全球销售主管承认当年（2015-2018）就在拆中国车学习零件复用；Rivian CEO 亲口承认，他们拆了小米 SU7；连福特 CEO 都被中国车震得全面改革公司。

结论非常简单：不是我们靠着马斯克学，而是美国车企现在在对着中国车抄作业。

来自美国商业内幕网站截图

也许有人又要辩驳了：拆车这事不行业常规么？是常规，不否认。但被拆的是谁，又说明了什么？你不能只字不提吧。

要知道，以前谁被拆？丰田、本田、大众，全是世界工业标杆。现在被拆的是谁？比亚迪、小鹏、甚至一众中国新势力。为什么换对象了？因为，标准变了。中国车 = 全球新能源的“答案之书”。

不是好奇，是“补课”，为了学供应链整合、模块复用、制造效率，这些恰恰是中国车企最强的地方。

而且，以下三点也是他们急需的：

①中国的垂直整合能力，行业天花板

Rivian 拆 SU7 的评价是：“高度垂直整合的平台。”美国福特汽车称：“拆完特斯拉，再拆中国车，被震惊了，中国已经遥遥领先。”这些评价，在美国是顶级赞美，因为美国车企做不到。

② 成本控制全球第一

美国 CEO 们最震惊的是一句话：“中国车咋能这么便宜，还堆这么多料？”不是偷工减料，是产业链太强。规模、效率、协同，美国根本跟不上。

③ 设计与复用率，中国领先特斯拉一代

这次曝光里提到一个细节：特斯拉当年学的是中国车的零件复用能力。结果后来 Model Y 有 3/4 部件来自 Model 3。

换句话说：特斯拉粉丝吹的“工程设计哲学”，特斯拉自己承认——是拆中国车学来的经验之一。

这句话最大的问题是：马斯克开源的是旧专利，不是核心技术，而且还是寥寥无几的。而电驱、架构、800V、刀片电池、智驾、集成度……中国的核心突破，全部是自己攻下来的。

我们今天领先世界的地方有这些：电池密度、800V 高压平台量产、供应链完整度、智能驾驶落地规模等等。而这些，跟马斯克的旧专利，一点关系都没有。

要真靠马斯克开源，那为什么美国车企没崛起？为什么欧洲车企没崛起？为什么拆车的变成美国车企？逻辑到这就通了。

可为什么仍然有人说“中国车靠马斯克”？

很简单：信息滞后 + 情绪滤镜 + 刻板印象+自我洗脑。

就像曾经有人说：“中国芯片永远不行”；“中国高铁不可能做到世界第一”；“中国新能源不可能超越欧美”。结果呢？全被现实碾成粉末。

今天的事实只有一个：中国车不只是“在追特斯拉”，而是美国车企已经在追中国车。过去十年，是特斯拉定义行业；未来十年，很可能是中国定义全球新能源。

粉丝的迷信可以继续吹，但产业的趋势永远不会骗你，这就是本世纪汽车行业最大的反转。