丰田正在酝酿变革。首席执行官今健太多次发言中表示，公司产品线过于庞大，今健太表示，开发部门不断增加车型规格和配置版本，正在推高成本，由此引发外界对丰田精简配置乃至部分车型的猜测。尽管目前一切看似正常，但高层已明确表示，为了在与中国市场的竞争中保持竞争力，必须进行重大变革。过于严格的供应商规格要求将被放宽，以降低成本。一线希望？研发部门采购经理西原正二表示：“普通客户甚至都看不到这些零部件。”

老王突然想起来，2024年丰田章男曾表示过，无论纯电动BEV车型技术如何发展，其全球市场份额大约也只有三成，其余市场仍将由混合动力、燃料电池、氢内燃机及传统内燃机车型构成。 我们看这句话打脸了吗？仔细看好像也没打脸。

我5月时候看了一眼，当时IEA《Global EV Outlook 2026》Q1预测，2026年全球销售约2300万辆“电动汽车”，占新车销量约28%；但这个口径包含 BEV＋PHEV。另根据Counterpoint全球电动车数据显示，2026年Q1，BEV全球约占整个插电汽车市场的2/3。按这结构大致推算，若26全年BEV与PHEV结构保持在Q1水平，BEV全年份额可能在18%—19%左右，距离丰田章男所判断的30%长期上限，还有大约11个百分点。那么半年的最近出来了，IEA最新的2026年上半年更新，BEV与PHEV合计占全球新车销量约24%；根据上半年趋势，IEA预计全年占比将达到约29%。不过29%依然是BEV＋PHEV合计口径，如果参考26Q1的BEV约占PHEV销量三分之二的结构进行折算，全年BEV份额可能依然在19%左右。

特别留意了一下Tesla、BYD、Geely的份额变化，26Q1特斯拉重夺销量冠军，销量同比增长6%。然而，由于政策变动特斯拉在美销量反而降2%的同比。到了26年Q2格局再次反转：BYD纯电BEV回升至55.7万辆，超特斯拉48万辆。上半年累计下来，比亚迪以86.7万辆略高于特斯拉的83.8万辆。由此看，Q1往往并不能单独代表2026年的竞争走势。

比亚迪在欧洲、东南亚和拉丁美洲等海外市场继续保持强劲表现。比亚迪出口含金量较高。核心优势在于其涵盖纯电动汽车、插电式混合动力汽车和增程式电动汽车的多元化产品组合，尤其是在紧凑型SUV和轿车领域。其具有竞争力的价格、大规模生产和强大的垂直整合能力继续巩固着其市场地位。

另外就是Geely，26Q1Q2全球纯电动汽车销量排名瞩目，受益于旗下Galaxy和Zeekr品牌的强劲需求，尤其是在中国经济型和中端电动汽车市场。Galaxy销量占集团BEV总销量比重非常高。 （从增量趋势来看，Geely和BYD在全球市场还未形成零和趋势，中国品牌仍有扩容空间） 图6有意思，大家好好品一下！ 瀑布图我也看了半天。另外，Counterpoint貌似一直避讳提到奇瑞，算在了others里面，其实奇瑞今年增长也很强。

回到开头所说，丰田章男的“30%”目前还没有被突破，不过按这个节奏发展下去，BEV从约19%走到30%，只需要再增长约11个百分点；这个预测真正接受检验的时间，恐怕在2030年前后。 车评精选汽车黑科技懂车老王汽场全开