1989年，雷克萨斯把15个装满水的高脚杯叠在引擎盖上，车速拉到232公里每小时，杯子里的水一滴没洒。
同一年，英菲尼迪的首款车Q45，是从日产“皇室专车”改造来的，贴了个新标，就说是豪车了。
更早的3年之前，讴歌就已经在美国市场开卖了，它的第一款车Legend在1986年上市后，连同Integra一起卖出了52869台，开局就已经是王炸了。
这三个日系豪华品牌，起点也差不太多，但到了今天呢，一个在中国活得有滋有味儿，一个已经退了场，另一个还在那儿苦撑着。
雷克萨斯LS400，当年为了要干翻奔驰和宝马，丰田是花了10亿美元，调集了1400名的工程师和2300名的技术员，整整用了6年的时间，造出来450台的测试车，跑过的测试里程加到一起超过了430万公里。
之所以这么干，就是为了把豪车该有的那些东西全都给跑透了，说到做到，上市的头一年在美国就卖了16302台，到了1990年LS400一款车就卖了42806台，当时奔驰和宝马看到这阵势都有点儿懵了。
讴歌呢，本来手里握着的是一副好牌，可本田非要去搞那个超跑NSX，1990年推出的时候直接就去对标法拉利了，不是说NSX不厉害，但豪华品牌自己的脚跟还没站稳呢，用户要的是舒适和体面，本田却跑去赛道上刷存在感了，结果就是到了2023年，广汽讴歌正式退出了中国的市场。
英菲尼迪这事儿就更有意思了，眼看着丰田和本田都动手了，日产一下就坐不住了，也是在1989年跟着凑了个热闹，它的首款车Q45就是从日产President那儿改过来的，换个标就当成豪车来卖了，人家雷克萨斯是花了6年磨出来的一把剑，你这边改了台现成的车就说是豪车，美国市场头一年Q45连4000台都没能卖得出去。
到了2017年的时候英菲尼迪在中国还能卖到4.8万辆，可到了2024年全年就只剩下了2378台，到现在每个月的销量已经跌到两位数了，基本就等于是在退市的边缘了。
说到底其实就是这么一回事儿，雷克萨斯是真刀真枪地干出来的，讴歌是半道儿分了心跑去炫技了，英菲尼迪呢从根儿上就是凑个热闹。
一个品牌到底值不值钱，就看你从第一天起是怎么对待这件事的，这道理搁哪儿都一样。
说句掏心窝子的话，咱们普通老百姓买车，看的还真就是这个“真”字，你真心实意地把产品给做好了，大家掏钱的时候绝不含糊，可你要是凑合事儿糊弄人，那市场就一定用脚来投票，日系这三个品牌四十年来走出的这条轨迹，不就是最明白的例子么。
有人总说雷克萨斯的车价偏贵，可话说回来，贵它也有贵的道理，人家从根子上就没糊弄过任何一代的产品，讴歌和英菲尼迪这俩牌子，一个是输在太飘了，另一个是输在太懒了，这事儿放到哪个行业去琢磨，道理其实都是一样的，做人做事就怕“认真”这俩字。
各位朋友你们觉得呢，这三个牌子里头，要是搁到当年让你来选的话，你会掏钱买哪一个呢。【来自懂车帝车友圈】