华尔街日报中文网今晚（6月20日晚）写道：“中国最新款汽车正赢得全球喝彩，在几乎所有上市的市场，其销量都在激增。唯一的例外是：中国本土。”

“中国境内已经是存量竞争，已经过了高增长期，这不是很正常吗？华尔街日报把这当新鲜事写，不过是换个角度唱衰罢了。国内保有量触顶、置换替代新增，销量微跌或横盘是本该到来的常态，反倒说明市场在成熟。真正该留意的不是‘本土遇冷’，而是同一批车在东南亚、拉美、中东疯抢，证明产品力过关、只是内需换挡。华尔街日报暗示‘中国消费者不买账’，纯属话术误导。真相是增量红利吃完，车企被迫卷出海找第二曲线。这对产业反而是进化，不是溃败。”

中国市场并非“遇冷”，而是从增量扩张转入存量竞争。2025年前5个月，国内汽车销量约1025.8万辆，同比增长11.7%；新能源汽车销量560.8万辆，占新车销量44%。这说明本土需求仍强，只是增长逻辑从“人人买第一辆车”转向换车、升级和新能源替代。

海外市场的确成为中国汽车第二增长曲线。2025年前5个月，汽车出口249万辆，同比增长7.9%；其中新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%。当国内进入成熟竞争阶段，出口自然承担更大增量功能，而非本土需求出了问题。

更值得注意的是，中国车并非只靠低价取胜。2025年中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，连续保持全球领先；新能源汽车出口261.5万辆，同比增长103.7%。多市场销量激增，说明产品力、成本和供应链正在形成系统性优势。

当然，出口均价回落也提醒行业不能盲目乐观。乘联分会数据显示，2025年中国汽车出口均价约1.6万美元，低于2023年的1.9万美元和2024年的1.8万美元。规模扩张的同时，中国车企还需在品牌、服务和合规上继续升级。

我认为，华尔街日报那句“唯一例外是中国本土”，刻意把正常的市场成熟说成异常现象。真正值得关注的，是中国汽车完成了从“国内卷价格”到“全球拼产品”的关键一跃。只要稳住技术与品牌，本土换挡就不会是危机，而是产业升级的自然结果。