新能源车都爱用的空气悬架其实是坑老百姓的？
就最近这几年的时间吧，很多国产新能源车上市的时候都会夸自己的车搭载的是空气悬架，什么单腔、双腔空悬等等。之前一提到空悬就会想到这基本上是百万豪车的配置，怎么现在有种“烂大街”的感觉呢？
主要是时代不一样了。国产厂商把这项技术吃透后，空气悬架的价格直接被打下来了。像孔辉、宝隆、拓普等品牌都能大批量生产，一个空气弹簧五六千块就能拿下，性能也差不太多，自然也就不是豪车专属的配置了。
其实空气悬架并没有大家想的那么神秘，它并不是一种全新的悬架结构，只是把传统悬架里的钢弹簧，换成了可以充气、放气的气囊，准确来说应该叫空气弹簧，就好比给车轮换上了大号充气靠枕。
空气悬架最大的优点就是可调节，通过给气囊充气或放气，既能改变底盘高低，又能调节悬架的软硬，舒适性比普通的钢弹簧确实强不少。但要是遇到飞坡、急转弯这种需要强支撑的场景，那空气悬架的作用就很有限，就像软枕头撑不住重身子，这也是装空气悬架的车飞坡时照样会跳的原因。
目前的空气悬架主要分单腔和双腔。
单腔空气弹簧的调节逻辑比较简单：充气多，弹簧变长、底盘升高，悬架就偏软；放气后，弹簧变短、底盘降低，悬架就变硬。不过局限性也比较明显，就是没法做到底盘低时悬架软，也做不到底盘高时悬架硬，就像一根死脑筋，不懂灵活变通。
那双腔空气弹簧就解决了这个问题，它有上下两个腔室，中间带一个阀门。阀门打开，两个腔室相通，空气容积变大，悬架就变软；阀门关闭，只有上腔室工作，空气容积变小，悬架就变硬。简单说，双腔能在同一个底盘高度下，自由切换软硬，这个是单腔完全做不到的。
但是这种空气悬架里的坑也不少。
首先就是耐用性差且容易突然失效，压缩机容易因过热或进水损坏，悬架也可能在行驶或停放时无故“趴窝”或车身左右高低不平，跟闹脾气似的突然罢工，存在一定的安全隐患；二是维修成本高且质保缩水，更换单个部件动辄数千上万元，而且部分品牌也不提供终身质保，甚至将气囊自然老化排除在保修外，修起来比买车时的优惠还肉疼；三是技术成熟度不足，某些新能源为了追求 “魔毯” 等智能化功能而频繁调节，加剧了压缩机等核心部件的损耗，加上国产供应商经验尚浅以及电动车自重过大，共同导致了故障率偏高。
说白了，底盘是一套完整系统，空气悬架只是其中一个部件，硬件再好，调教拉胯照样不行，就像好食材遇上烂厨子，照样做不出好菜。所以普通老百姓在买车的时候，真没必要 “打肿脸充胖子”。汽车人共创计划
文 张国成